헬리콥터 OKB Kamov
14 April 1953 처음으로 Ka-15 다목적 헬리콥터가 하늘로 날아갔습니다.이 헬리콥터는 Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau에서 처음으로 대량 헬리콥터가되었습니다. 앞으로이 디자인 사무소는 선택한 계획의 생존력과 장점을 반복적으로 입증합니다. Kamov 기계의 독점적 인 특징은 동축 나사 패턴의 사용이었습니다. 지금, 60 년 이상, Kamov Design Bureau 자동차는 강력하고 효율적입니다. оружие 비정상적인 군사 작전을 수행 할 수있는 러시아 군.
첫 번째 삼키기 - Ka-15
러시아 헬리콥터 공학 학교 창립자 중 한 명인 재능있는 디자이너 Nikolai Ilyich Kamov가 이끄는 Experimental Design Bureau-2 (OKB-2)는 7 년 1948 월 1974 일에 설립되었습니다. 미래에는 처음에 Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ)로 이름이 바뀌었고 XNUMX 년에 수석 디자이너의 이름을 따서 명명되었습니다. 처음 에이 디자인 국은 소비에트 해군을위한 헬리콥터 제작을 전문으로했습니다. 함대. 수년간 프로펠러의 동축 배치는 장비의 작은 크기를 유지하면서 고도로 조종 가능하고 잘 제어 된 회전익기를 만들 수있게함으로써이 디자인 국의 특징이되었습니다.
디자인 국의 첫 번째 성공은 안전하게 나토 목록에 따라 Ka-15 헬리콥터라고 불릴 수 있으며 어떤 식 으로든 공격적인 지정 인 Hen을 받았다. 커다란 시리즈로 출시 된 카모 프 디자인 국 (Kamov Design Bureau)의 첫 차가 된 것은이 이중 배 헬리콥터 (double ship helicopter)였습니다. 354과 같은 헬리콥터가 건설되었습니다. 새 차의 첫번째 비행은 14 April 1953를 만들었습니다. 그녀는 테스트 파일럿 인 드미트리 에프 레 모프 (Dmitry Efremov)에게 공중으로 들어갔다.
Ka-15 헬리콥터의 개발은 지난 세기의 50-s 초기에 수행되었습니다. 헬리콥터 모델은 1951 말기에 군대에 의해 승인되었습니다. 배에 배치하도록 설계된 Ka-15는 매우 컴팩트 한 장비였습니다. 그것은 Mi-1 헬리콥터의 거의 두 배입니다. 동시에 디자이너는 필요한 모든 장비를 작은 볼륨에 배치해야했습니다.
Mikhail Kutuzov의 해군 지도력 결정에 따라 Mi-1 헬리콥터 (꼬리 날개가있는 단일 회 전자)와 Ka-15 (동축)의 비교 병력 검사가 결정되었습니다. 기동성이 좋고 크기가 작기 때문에 Kamov 헬리콥터는 육중 한 육지의 파도 속에서도 조선소에서 성공적으로 착륙 할 수있었습니다. 꼬리 날개가 길고 꼬리 날개가 긴 Mi-1 헬리콥터는 선박의 갑판에서 작동이 상당히 제한되었습니다. 그것은 선박의 굴림과 공기의 흐름에 난기류가있을 때 사용할 수 없습니다. "Mikhail Kutuzov"크루저에서 수행 된 테스트 결과는 소련 선원들에게 선박 기반 헬리콥터에 동축 구조가 필요하다는 것을 마침내 확신 시켰습니다.
동시에 시험 중에 얻은 Ka-15 헬리콥터의 비행 성능이 설계를 초과했습니다. 조종사와 승객이 탑승 한 소형 헬리콥터는 이륙 중량 210 kg 및 엔진 출력 1410 hp로화물을 280 kg으로 운반 할 수 있습니다. 동시에, 헬리콥터 Mi-1는 기계 255 kg 및 엔진 출력 2470 hp의 무게로 575 kg의화물을 탑승 할 수 있습니다. 동시에, 동축 헬리콥터의 특징이었던 핸들링 특성과 Ka-15의 소형화로 인해 매우 제한된 지역에서 이륙 / 착륙 할 수있었습니다.
헬리콥터는 1957 해에 해군 전투 진형에 들어가기 시작했습니다. 그러나 대잠 헬리콥터로서의 작은 하중 때문에 Ka-15는 효과가 없었다. 따라서 한 대의 헬리콥터는 잠수함을 모니터하기 위해 설계된 2 hydroacoustic 부표에만 탑승 할 수있었습니다. 동시에 제어 장비는 다른 헬리콥터에 있었고 잠수함을 격파하는 방법 (깊이 혐의)은 세 번째였다. 택시 중 "지상 공명"의 종류에있는 로터의 떨림뿐만 아니라 변동을 관찰 : 또한, 함대의 새로운 기계의 작업은 당신이 카 - 15의 낮은 신뢰성에 대해 이야기 다양한 문제를 동반했다.
7 월에 1960 (710) 헬리콥터 중 하나 인이 헬리콥터 중 하나가 Novonezhino 비행장에서 이륙 한 후 블레이드 사고로 추락했다. 11 월에는 유사한 사례가 다시 반복되었지만 헬리콥터가 착륙했다. 이 두 가지 경우 만이 아닙니다. 5 월 1963에서, 헬리콥터는 새로운 헬기와 비행기가 이미 그것을 대체 할 준비가되어있는 소련 해군으로의 비행을 완전히 중단했습니다. DOSAAF와 Aeroflot에서이 기계는 1970-s까지 작동되었습니다. 그들은 Mi-1와 함께 학생들을 훈련시키는 데 사용되었습니다. 또한 헬리콥터는 농작물의 수분을 위해 농업에 사용되었습니다.
비행 성능 Ka-15 :
승무원 - 1 남자.
승객 수는 1 명 또는 300 kg입니다.
전체 치수 : 길이 - 6,26 m, 높이 - 3,35 m, 주 나사의 직경 - 9,96 m.
빈 무게 - 968 kg.
최대 이륙 중량 - 1460 kg.
엔진 동력 - HP 1X280
최대 속도 - 155 km / h.
실용 범위 - 278 km.
실제 한도 - 3500 m.
Ka-25 대잠 헬기 및 Ka-27 선상 다목적 헬리콥터
Kamov Design Bureau의 운명에서 중요한 이정표는 Ka-25 헬리콥터였습니다. 이 헬리콥터는 디자인 국과 러시아 선박 개발의 열쇠가되었습니다. 항공 일반적으로. 국내 최초 특수 설계된 전투 헬리콥터가되었습니다. Ka-25 헬리콥터는 적의 핵 잠수함을 다루기 위해 고안되었습니다. 할당 된 작업을 성공적으로 해결하고 Ka-25 헬리콥터의 비 참조 수면을 통한 비행을 보장하기 위해 세계 최초의 만능 가시 레이더가 설치되었습니다. 헬리콥터 Ka-25는 약 30 년간 해군에서 충실하게 봉사했습니다.
반 잠수함 헬리콥터 Ka-25의 첫 비행으로 20 May 1961이 (가) 제작되었습니다. 자동차는 테스트 파일럿 인 DK Efremov에 의해 하늘로 올라갔습니다. 헬리콥터의 첫 번째 생산 모델은 울란 우데 (Ulan-Ude)시에 위치한 헬리콥터 공장의 1965에 건설되었습니다. 이 기계는 함대에서 Ka-25 헬리콥터가 성공적으로 작동하기 시작했습니다. Ka-25은 최초의 국내 전투 헬리콥터가되었으며 올해의 1969까지 유지되었습니다. 올해 소련에서 군대 전투 헬기 Mi-24을 만들었습니다.
Ka-25 헬리콥터는 트윈 스크류 동축 구조에 따라 지어졌으며 두 개의 강력한 가스 터빈 엔진을 가지고 헬리콥터 섀시는 네 개의 베어링을 사용했습니다. Ka-25의 동체는 모두 금속이었습니다. 헬리콥터의 주요 초점은 적의 잠수함과의 전투였습니다. 그러므로, 그 군비는 반 잠수함 자기 유도 어뢰 AT-1 또는 4 kg에서 8 kg까지의 50-250 심도 충전으로 구성됩니다. 또한 헬리콥터에는 라디오 - 어쿠스틱 부표가 달린 카세트가 있었으며이 부표도 무기 칸에 매달려있었습니다. 이 구획에는 전기 구동 장치로 열 수있는 플랩이 장착되어 있습니다.
Ka-25 헬리콥터는 선원들에게 완벽한 헬리콥터가되었습니다. 우리나라에서는 Ka-25 헬리콥터가 1991 년까지, Ka-25Ц (목표 지정 헬리콥터)는 90-s 중반까지 사용되었습니다. 18은 다양한 목적으로이 기계의 다양한 변형을 위해 제작되었습니다. 1965에서 1973에 이르기까지 모든 변형 된 X-NUMX Ka-460 헬리콥터가 Ulan-Ude에서 조립되었습니다.
비행 성능 Ka-25 :
승무원 - 2 남자.
승객 수 - 대잠 무기 또는 1 승객의 12 운영자.
전투 하중 - 1100 kg의 폭탄 또는 어뢰.
전체 치수 : 길이 - 9,75 m, 높이 - 5,37 m, 주 나사의 직경 - 15,74 m.
빈 무게 - 4765 kg.
최대 이륙 중량 - 7500 kg.
엔진 동력 - HP 2X1000
최대 속도 - 220 km / h.
실용 범위 - 650 km.
실제 한도 - 4000 m.
차세대 전투 헬리콥터 인 Ka-27는 성공적인 디자인의 논리적 연속이었습니다. 이 경우, 헬리콥터가 출현하면서 소련 대 잠수함 방어의 효과가 현저하게 증가했다. - 카 - 27, 레이더 피켓 헬리콥터 - 해군 카 - 27에 기초하여 수색 및 구조 헬리콥터 카 - 29PS 헬기 수륙 양용 공격 및 화재 지원 카 - 31 및 다른 많은 새로운 헬기 시스템을 구축했다.
미래의 Ka-27 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입이 하늘로 날아갔습니다. 8 8 월 1973, 24 12 월 같은 해 그는 첫 번째 비행을했습니다. 쿠 메르 타우 (Kumertau)시 헬리콥터 공장의 1977에 새로운 선박용 헬리콥터를 연속 생산했습니다. 여러 가지 이유로 헬리콥터의 미세 조정은 9 년 동안 계속되었습니다. 4 월 14의 1981 만이 소비에트 해군에 의해 채택되었습니다. 헬리콥터는 여전히 서비스에서 제거되지 않습니다. 현재 러시아 유일의 대잠 헬리콥터입니다. X-NUMX Ka-80 헬리콥터는 267 이상의 서비스를 제공합니다.
Ka-27 헬리콥터는 Kamov Design Bureau의 전통적인 방식에 따라 반대 회전의 두 개의 3 엽 로터를 사용하여 설계되었습니다. 차 동체는 모두 금속이었다. 구조적으로, 헬리콥터는 동체, 캐리어 시스템, 제어 시스템, 발전소 및 이륙 및 착륙 장치로 구성됩니다. 1MV AT 대잠 어뢰를 사용할 수있는 적 잠수함, 미사일 4 월 23 및 svobodnopadayuschie의 대잠 폭탄 싸움 (PLAB)는 kg kg 50 또는 250을 구경.
비행 성능 Ka-27 :
승무원 - 3 남자.
승객 번호 - 기내 3 운항 자 또는 3 승객 또는 4000 kg의화물 또는 외부 서스펜션의 5000 kg.
전투 하중 - 2000 kg 폭탄, 어뢰 또는 미사일.
전체 치수 : 길이 - 12,25 m, 높이 - 5,4 m, 주 나사의 직경 - 15,9 m.
빈 무게 - 6100 kg.
최대 이륙 중량 - 12000 kg.
엔진 동력 - HP 2X2225
최대 속도 - 290 km / h.
실용 범위 - 900 km.
실제 한도 - 5000 m.
"검은 상어"(Ka-50)에서 "악어"(Ka-52)
소련의 중간 70 - 이거으로 주요 군 헬기가 미 24이 있었다«노인»아직 및 서비스에 남아 있지만 그렇다하더라도 국방부의 리더십은 차가 완전히 육군의 요구 사항에 해당하지 않는다는 인상을 가지고 있었다. 헬리콥터는 "보병 전투 장갑차"의 개념에 따라 만들어졌으며, 필요한 경우 폭행 작전을 수행 할 수있을뿐 아니라 낙하산 병을 이곳 저곳으로 옮겨서 전투 비용을 일정 수준으로 줄여 지불 할 수 있습니다. 또한 소련 군대는 미국에서 새로운 공격용 헬리콥터 개발 및 테스트에 관한 정보를 받았습니다 (공격 헬리콥터 AH-64 "Apache"에 관한 정보).
이에 대한 해답은 Kamov Design Bureau에서 개발 한 새로운 공격용 헬리콥터의 제작이었습니다. 5 월 1981에서 초안 설계 및 레이아웃을 성공적으로 방어 한 후 Ka-50 헬리콥터의 첫 번째 모델이 제작되었습니다. 그의 첫 번째 비행 기계는 17 June 1982를 만들었는데, 이것은 성공적인 Ka-27의 채택 이후였습니다. Ka-50은 Kamovtsev의 걸작 이었지만 실제 승차권을받지 못했습니다. Ka-50은 적의 다양한 기술 구조뿐만 아니라 전장에서 적의 인원과 장갑 차량을 파괴하도록 설계된 본격적인 공격 헬리콥터입니다.
그것은 동축 프로펠러 배열을 가진 쌍발 엔진 단일 좌석 전투 헬리콥터였습니다. Ka-50은 상대적으로 큰 연신율의 직선 날개를 받았으며 수직 및 수평 깃털을 나타 냈습니다. 헬리콥터에서의 자동차의 공기 역학적 특성을 개선하기 위해 착탈식 착륙 장치가 사용되었습니다. Ka-50은 알루미늄 합금 및 복합 재료를 상당히 많이 사용하는 항공기 형태의 동체로 사용되었습니다. 또한 새로운 헬리콥터의 특수성은 Zvezda가 생산 한 K-37-800 로켓 낙하산 시스템을 기반으로 한 조종사 구조 시스템으로 언급 될 수 있습니다. 헬리콥터의 경우 이러한 시스템은 참신했습니다. 조종사는 0에서 400 km / h까지의 속도 범위에서 0에서 4 수천 미터의 고도까지 안전하게 배출 할 수있었습니다. 분출은 로터 블레이드를 쏘고 헬리콥터 조종실 랜턴의 윗부분을 쏘아서 이루어졌다.
구조체의 전체 무게의 약 30 %를 차지하는 복합 재료의 사용은 금속 대응 물과 비교하여 헬리콥터의 개별 요소 무게를 20-30 %만큼 감소시킬 수있었습니다. 기계의 신뢰성과 생존 성도 향상되었습니다. 새로운 기체 덕분에 개별 기체 유닛의 수명이 2-2,5 배 증가했습니다. 1,5-3 시대에는 헬리콥터의 복잡한 구조 요소 생산의 복잡성이 감소했습니다.
Ka-50 헬리콥터는 매우 작은 시리즈로 개별적으로 제작되었습니다. 최신 자동차가 2009의 군대에 인도되었습니다. 15 Ka-50 Black Shark 헬리콥터가 시험 기계를 포함하여 제작되었습니다. 이들 모두는 344-th 센터에 배치되어 육군 항공의 비행 요원의 전투 사용 및 재교육을 위해 이미 일부 기계가 폐기되었으며, 일부는 교육 보조 장치로 사용됩니다. 여러면에서 헬리콥터는 장편 데뷔작 인 "Black Shark"로 유명 해졌다. 그러나이 기계가 망각으로 침몰했다고 생각하지 마십시오. Kamov Design Bureau의 경우 헬리콥터는 새로운 기술을 실제로 연습 할 수있는 매우 귀중한 경험이되었습니다. 앞으로이 경험은 새로운 Ka-52 악어 다목적 공격 헬리콥터에서 완벽하게 구현되었습니다.
Ka-52 다목적 공격 헬리콥터는 훨씬 더 성공적인 운명을 가지고 있습니다. 1 1 월 2015에서 러시아 공군은 72 헬리콥터를 가지고 있었고, 2020 이전에는 군대가 X-NUMX 다목적 공격 Ka-146 헬리콥터를 받아야했습니다. Ka-52과의이 기계의 주요 차이점은 두 번째 승무원의 출현과 모든 기상 조건 및 하루 중 언제든지 일할 수있는 충분한 기회였습니다. 처음에는 Ka-50가 야간 전투 용으로 사용되지 않았습니다.
85 %의 "Black Shark"의 이중 변형은 Ka-50 헬리콥터와 통합되었습니다. 전임자로부터 악어는 동력 장치, 날개, 운반 장치 시스템, 깃털, 섀시, 동체의 꼬리 및 중간 부분을 계승했습니다. 그들의 주요 차이점은 악어의 승무원들이 서로 옆에있는 이중 오두막 형태의 새로운 앞부분입니다. 캐빈에는 방출 시트 K-37-800도 장착되어 있습니다. 조종석 계측기는 또한 기존의 전자 기계식 게이지 대신 액정 디스플레이로 심각하게 업데이트되었습니다.
조종사의 등장으로 승무원이 하역되어 차량 안정성이 향상되었습니다. Ka-52에서는 운영자 - 탐색기를 추가 할뿐만 아니라 비표준 기내 레이아웃을 선택했습니다. 일반적으로 공격 헬리콥터의 승무원 2 명이 나란히 배치됩니다. 그러나 Ka-52에서는 승무원이 어깨 너머로 앉아 있습니다. 이 경우 헬리콥터 컨트롤은 오른쪽과 왼쪽 모두에서 사용할 수 있습니다. 헬리콥터 승무원의 이러한 배치에는 장점이있었습니다. 예를 들어, 조종사의 조율이 증가했으며 두 번째 대시 보드를 설치할 필요가 없었습니다.
대폭 변경 및 전자 충전 기계. 헬리콥터의 하이라이트는 Fazotron-NIIR의 엔지니어가 만든 RN01 "Crossbow"레이다입니다. 이 레이더의 연속 생산은 2011 년에 시작되었습니다. 석궁은 동시에 20까지 다양한 목표를 동반 할 수 있습니다. 동시에, 시스템은 12 km, 적 공격기 -15 km, Stinger 미사일 -5 km의 거리에있는 탱크를 감지 할 수 있습니다. 그러나 그 전부는 아니며이 레이더는 승무원에게 500 미터의 전력선과 같은 장애물 접근에 대해 경고합니다. 이 경우, 목표까지의 거리를 결정할 때의 오류는 20 미터를 초과하지 않으며 각도 오류 - 12 분을 초과하지 않습니다. 레이더 "Arbalet"은 Ka-52 내비게이션 및 조준 시스템을 유지 관리하고 탄도 미사일 방공의 조직에 참여하며 승무원에게 위험한 기상의 형성 및 장애에 대해 경고합니다.
일련의 Ka-52 헬리콥터에서 개조 한 Ka-50의 첫 비행은 25 June 1997에서 열렸습니다. 헬리콥터의 연속 생산은 Arsenyev시에 위치한 Progress 플랜트에서 올해의 10 월 29 2008에 배치되었습니다. Ka-52 헬리콥터 상태 테스트 시리즈는 2011 년에 끝났습니다. 동년에서는, 5 월에서, 첫번째 전투 차량은 육군 항공의 전투 부대에있는 서비스에 들어갔다.
차세대 Ka-52 앨리게이터 전투 정찰 및 공격 헬리콥터 탱크로, 장갑 및 무장 적 장비, 그의 인력뿐만 아니라 대결의 최전선과 전술 깊이에서 적 헬리콥터. 헬리콥터는 하루 중 언제든지 날씨 조건에 관계없이 사용할 수 있습니다. 또한, Ka-52 헬리콥터는 전투 헬리콥터와 그들과 상호 작용하는 지상군의 CP에 대한 목표 정찰을 수행하고, 목표 할당 및 도구 적 목표 지정을 수행 할 수 있습니다. 헬리콥터는 군사 기둥을 동반하고 착륙을 위해 화재 커버를 제공하고 지역을 순찰 할 수 있습니다.
비행 성능 Ka-52 :
승무원 - 2 권리.
전투 하중 - 2000 서스펜션 유닛의 4 kg.
무장 - 30-mm 2A42 건 (600 포탄) 4h3 PTUR "회오리"또는 4의 SD "니들 B"또는 80h80 mm의 NUR 또는 10h122 mm NUR뿐만 아니라 기관총 무기 컨테이너.
전체 치수 : 길이 - 14,2 m, 높이 - 4,9 m, 주 나사의 직경 - 14,5 m.
빈 무게 - 7800 kg.
최대 이륙 중량 - 10400 kg.
엔진 동력 - HP 2X2400
최대 속도 - 300 km / h.
해발에서의 최대 상승 속도 - 16 m / s.
실용 범위 - 460 km.
실제 한도 - 5500 m.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
무료 소스 자료
첫 번째 삼키기 - Ka-15
러시아 헬리콥터 공학 학교 창립자 중 한 명인 재능있는 디자이너 Nikolai Ilyich Kamov가 이끄는 Experimental Design Bureau-2 (OKB-2)는 7 년 1948 월 1974 일에 설립되었습니다. 미래에는 처음에 Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ)로 이름이 바뀌었고 XNUMX 년에 수석 디자이너의 이름을 따서 명명되었습니다. 처음 에이 디자인 국은 소비에트 해군을위한 헬리콥터 제작을 전문으로했습니다. 함대. 수년간 프로펠러의 동축 배치는 장비의 작은 크기를 유지하면서 고도로 조종 가능하고 잘 제어 된 회전익기를 만들 수있게함으로써이 디자인 국의 특징이되었습니다.
디자인 국의 첫 번째 성공은 안전하게 나토 목록에 따라 Ka-15 헬리콥터라고 불릴 수 있으며 어떤 식 으로든 공격적인 지정 인 Hen을 받았다. 커다란 시리즈로 출시 된 카모 프 디자인 국 (Kamov Design Bureau)의 첫 차가 된 것은이 이중 배 헬리콥터 (double ship helicopter)였습니다. 354과 같은 헬리콥터가 건설되었습니다. 새 차의 첫번째 비행은 14 April 1953를 만들었습니다. 그녀는 테스트 파일럿 인 드미트리 에프 레 모프 (Dmitry Efremov)에게 공중으로 들어갔다.
Ka-15 헬리콥터의 개발은 지난 세기의 50-s 초기에 수행되었습니다. 헬리콥터 모델은 1951 말기에 군대에 의해 승인되었습니다. 배에 배치하도록 설계된 Ka-15는 매우 컴팩트 한 장비였습니다. 그것은 Mi-1 헬리콥터의 거의 두 배입니다. 동시에 디자이너는 필요한 모든 장비를 작은 볼륨에 배치해야했습니다.
Mikhail Kutuzov의 해군 지도력 결정에 따라 Mi-1 헬리콥터 (꼬리 날개가있는 단일 회 전자)와 Ka-15 (동축)의 비교 병력 검사가 결정되었습니다. 기동성이 좋고 크기가 작기 때문에 Kamov 헬리콥터는 육중 한 육지의 파도 속에서도 조선소에서 성공적으로 착륙 할 수있었습니다. 꼬리 날개가 길고 꼬리 날개가 긴 Mi-1 헬리콥터는 선박의 갑판에서 작동이 상당히 제한되었습니다. 그것은 선박의 굴림과 공기의 흐름에 난기류가있을 때 사용할 수 없습니다. "Mikhail Kutuzov"크루저에서 수행 된 테스트 결과는 소련 선원들에게 선박 기반 헬리콥터에 동축 구조가 필요하다는 것을 마침내 확신 시켰습니다.
동시에 시험 중에 얻은 Ka-15 헬리콥터의 비행 성능이 설계를 초과했습니다. 조종사와 승객이 탑승 한 소형 헬리콥터는 이륙 중량 210 kg 및 엔진 출력 1410 hp로화물을 280 kg으로 운반 할 수 있습니다. 동시에, 헬리콥터 Mi-1는 기계 255 kg 및 엔진 출력 2470 hp의 무게로 575 kg의화물을 탑승 할 수 있습니다. 동시에, 동축 헬리콥터의 특징이었던 핸들링 특성과 Ka-15의 소형화로 인해 매우 제한된 지역에서 이륙 / 착륙 할 수있었습니다.
헬리콥터는 1957 해에 해군 전투 진형에 들어가기 시작했습니다. 그러나 대잠 헬리콥터로서의 작은 하중 때문에 Ka-15는 효과가 없었다. 따라서 한 대의 헬리콥터는 잠수함을 모니터하기 위해 설계된 2 hydroacoustic 부표에만 탑승 할 수있었습니다. 동시에 제어 장비는 다른 헬리콥터에 있었고 잠수함을 격파하는 방법 (깊이 혐의)은 세 번째였다. 택시 중 "지상 공명"의 종류에있는 로터의 떨림뿐만 아니라 변동을 관찰 : 또한, 함대의 새로운 기계의 작업은 당신이 카 - 15의 낮은 신뢰성에 대해 이야기 다양한 문제를 동반했다.
7 월에 1960 (710) 헬리콥터 중 하나 인이 헬리콥터 중 하나가 Novonezhino 비행장에서 이륙 한 후 블레이드 사고로 추락했다. 11 월에는 유사한 사례가 다시 반복되었지만 헬리콥터가 착륙했다. 이 두 가지 경우 만이 아닙니다. 5 월 1963에서, 헬리콥터는 새로운 헬기와 비행기가 이미 그것을 대체 할 준비가되어있는 소련 해군으로의 비행을 완전히 중단했습니다. DOSAAF와 Aeroflot에서이 기계는 1970-s까지 작동되었습니다. 그들은 Mi-1와 함께 학생들을 훈련시키는 데 사용되었습니다. 또한 헬리콥터는 농작물의 수분을 위해 농업에 사용되었습니다.
비행 성능 Ka-15 :
승무원 - 1 남자.
승객 수는 1 명 또는 300 kg입니다.
전체 치수 : 길이 - 6,26 m, 높이 - 3,35 m, 주 나사의 직경 - 9,96 m.
빈 무게 - 968 kg.
최대 이륙 중량 - 1460 kg.
엔진 동력 - HP 1X280
최대 속도 - 155 km / h.
실용 범위 - 278 km.
실제 한도 - 3500 m.
Ka-25 대잠 헬기 및 Ka-27 선상 다목적 헬리콥터
Kamov Design Bureau의 운명에서 중요한 이정표는 Ka-25 헬리콥터였습니다. 이 헬리콥터는 디자인 국과 러시아 선박 개발의 열쇠가되었습니다. 항공 일반적으로. 국내 최초 특수 설계된 전투 헬리콥터가되었습니다. Ka-25 헬리콥터는 적의 핵 잠수함을 다루기 위해 고안되었습니다. 할당 된 작업을 성공적으로 해결하고 Ka-25 헬리콥터의 비 참조 수면을 통한 비행을 보장하기 위해 세계 최초의 만능 가시 레이더가 설치되었습니다. 헬리콥터 Ka-25는 약 30 년간 해군에서 충실하게 봉사했습니다.
반 잠수함 헬리콥터 Ka-25의 첫 비행으로 20 May 1961이 (가) 제작되었습니다. 자동차는 테스트 파일럿 인 DK Efremov에 의해 하늘로 올라갔습니다. 헬리콥터의 첫 번째 생산 모델은 울란 우데 (Ulan-Ude)시에 위치한 헬리콥터 공장의 1965에 건설되었습니다. 이 기계는 함대에서 Ka-25 헬리콥터가 성공적으로 작동하기 시작했습니다. Ka-25은 최초의 국내 전투 헬리콥터가되었으며 올해의 1969까지 유지되었습니다. 올해 소련에서 군대 전투 헬기 Mi-24을 만들었습니다.
Ka-25 헬리콥터는 트윈 스크류 동축 구조에 따라 지어졌으며 두 개의 강력한 가스 터빈 엔진을 가지고 헬리콥터 섀시는 네 개의 베어링을 사용했습니다. Ka-25의 동체는 모두 금속이었습니다. 헬리콥터의 주요 초점은 적의 잠수함과의 전투였습니다. 그러므로, 그 군비는 반 잠수함 자기 유도 어뢰 AT-1 또는 4 kg에서 8 kg까지의 50-250 심도 충전으로 구성됩니다. 또한 헬리콥터에는 라디오 - 어쿠스틱 부표가 달린 카세트가 있었으며이 부표도 무기 칸에 매달려있었습니다. 이 구획에는 전기 구동 장치로 열 수있는 플랩이 장착되어 있습니다.
Ka-25 헬리콥터는 선원들에게 완벽한 헬리콥터가되었습니다. 우리나라에서는 Ka-25 헬리콥터가 1991 년까지, Ka-25Ц (목표 지정 헬리콥터)는 90-s 중반까지 사용되었습니다. 18은 다양한 목적으로이 기계의 다양한 변형을 위해 제작되었습니다. 1965에서 1973에 이르기까지 모든 변형 된 X-NUMX Ka-460 헬리콥터가 Ulan-Ude에서 조립되었습니다.
비행 성능 Ka-25 :
승무원 - 2 남자.
승객 수 - 대잠 무기 또는 1 승객의 12 운영자.
전투 하중 - 1100 kg의 폭탄 또는 어뢰.
전체 치수 : 길이 - 9,75 m, 높이 - 5,37 m, 주 나사의 직경 - 15,74 m.
빈 무게 - 4765 kg.
최대 이륙 중량 - 7500 kg.
엔진 동력 - HP 2X1000
최대 속도 - 220 km / h.
실용 범위 - 650 km.
실제 한도 - 4000 m.
차세대 전투 헬리콥터 인 Ka-27는 성공적인 디자인의 논리적 연속이었습니다. 이 경우, 헬리콥터가 출현하면서 소련 대 잠수함 방어의 효과가 현저하게 증가했다. - 카 - 27, 레이더 피켓 헬리콥터 - 해군 카 - 27에 기초하여 수색 및 구조 헬리콥터 카 - 29PS 헬기 수륙 양용 공격 및 화재 지원 카 - 31 및 다른 많은 새로운 헬기 시스템을 구축했다.
미래의 Ka-27 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입이 하늘로 날아갔습니다. 8 8 월 1973, 24 12 월 같은 해 그는 첫 번째 비행을했습니다. 쿠 메르 타우 (Kumertau)시 헬리콥터 공장의 1977에 새로운 선박용 헬리콥터를 연속 생산했습니다. 여러 가지 이유로 헬리콥터의 미세 조정은 9 년 동안 계속되었습니다. 4 월 14의 1981 만이 소비에트 해군에 의해 채택되었습니다. 헬리콥터는 여전히 서비스에서 제거되지 않습니다. 현재 러시아 유일의 대잠 헬리콥터입니다. X-NUMX Ka-80 헬리콥터는 267 이상의 서비스를 제공합니다.
Ka-27 헬리콥터는 Kamov Design Bureau의 전통적인 방식에 따라 반대 회전의 두 개의 3 엽 로터를 사용하여 설계되었습니다. 차 동체는 모두 금속이었다. 구조적으로, 헬리콥터는 동체, 캐리어 시스템, 제어 시스템, 발전소 및 이륙 및 착륙 장치로 구성됩니다. 1MV AT 대잠 어뢰를 사용할 수있는 적 잠수함, 미사일 4 월 23 및 svobodnopadayuschie의 대잠 폭탄 싸움 (PLAB)는 kg kg 50 또는 250을 구경.
비행 성능 Ka-27 :
승무원 - 3 남자.
승객 번호 - 기내 3 운항 자 또는 3 승객 또는 4000 kg의화물 또는 외부 서스펜션의 5000 kg.
전투 하중 - 2000 kg 폭탄, 어뢰 또는 미사일.
전체 치수 : 길이 - 12,25 m, 높이 - 5,4 m, 주 나사의 직경 - 15,9 m.
빈 무게 - 6100 kg.
최대 이륙 중량 - 12000 kg.
엔진 동력 - HP 2X2225
최대 속도 - 290 km / h.
실용 범위 - 900 km.
실제 한도 - 5000 m.
"검은 상어"(Ka-50)에서 "악어"(Ka-52)
소련의 중간 70 - 이거으로 주요 군 헬기가 미 24이 있었다«노인»아직 및 서비스에 남아 있지만 그렇다하더라도 국방부의 리더십은 차가 완전히 육군의 요구 사항에 해당하지 않는다는 인상을 가지고 있었다. 헬리콥터는 "보병 전투 장갑차"의 개념에 따라 만들어졌으며, 필요한 경우 폭행 작전을 수행 할 수있을뿐 아니라 낙하산 병을 이곳 저곳으로 옮겨서 전투 비용을 일정 수준으로 줄여 지불 할 수 있습니다. 또한 소련 군대는 미국에서 새로운 공격용 헬리콥터 개발 및 테스트에 관한 정보를 받았습니다 (공격 헬리콥터 AH-64 "Apache"에 관한 정보).
이에 대한 해답은 Kamov Design Bureau에서 개발 한 새로운 공격용 헬리콥터의 제작이었습니다. 5 월 1981에서 초안 설계 및 레이아웃을 성공적으로 방어 한 후 Ka-50 헬리콥터의 첫 번째 모델이 제작되었습니다. 그의 첫 번째 비행 기계는 17 June 1982를 만들었는데, 이것은 성공적인 Ka-27의 채택 이후였습니다. Ka-50은 Kamovtsev의 걸작 이었지만 실제 승차권을받지 못했습니다. Ka-50은 적의 다양한 기술 구조뿐만 아니라 전장에서 적의 인원과 장갑 차량을 파괴하도록 설계된 본격적인 공격 헬리콥터입니다.
그것은 동축 프로펠러 배열을 가진 쌍발 엔진 단일 좌석 전투 헬리콥터였습니다. Ka-50은 상대적으로 큰 연신율의 직선 날개를 받았으며 수직 및 수평 깃털을 나타 냈습니다. 헬리콥터에서의 자동차의 공기 역학적 특성을 개선하기 위해 착탈식 착륙 장치가 사용되었습니다. Ka-50은 알루미늄 합금 및 복합 재료를 상당히 많이 사용하는 항공기 형태의 동체로 사용되었습니다. 또한 새로운 헬리콥터의 특수성은 Zvezda가 생산 한 K-37-800 로켓 낙하산 시스템을 기반으로 한 조종사 구조 시스템으로 언급 될 수 있습니다. 헬리콥터의 경우 이러한 시스템은 참신했습니다. 조종사는 0에서 400 km / h까지의 속도 범위에서 0에서 4 수천 미터의 고도까지 안전하게 배출 할 수있었습니다. 분출은 로터 블레이드를 쏘고 헬리콥터 조종실 랜턴의 윗부분을 쏘아서 이루어졌다.
구조체의 전체 무게의 약 30 %를 차지하는 복합 재료의 사용은 금속 대응 물과 비교하여 헬리콥터의 개별 요소 무게를 20-30 %만큼 감소시킬 수있었습니다. 기계의 신뢰성과 생존 성도 향상되었습니다. 새로운 기체 덕분에 개별 기체 유닛의 수명이 2-2,5 배 증가했습니다. 1,5-3 시대에는 헬리콥터의 복잡한 구조 요소 생산의 복잡성이 감소했습니다.
Ka-50 헬리콥터는 매우 작은 시리즈로 개별적으로 제작되었습니다. 최신 자동차가 2009의 군대에 인도되었습니다. 15 Ka-50 Black Shark 헬리콥터가 시험 기계를 포함하여 제작되었습니다. 이들 모두는 344-th 센터에 배치되어 육군 항공의 비행 요원의 전투 사용 및 재교육을 위해 이미 일부 기계가 폐기되었으며, 일부는 교육 보조 장치로 사용됩니다. 여러면에서 헬리콥터는 장편 데뷔작 인 "Black Shark"로 유명 해졌다. 그러나이 기계가 망각으로 침몰했다고 생각하지 마십시오. Kamov Design Bureau의 경우 헬리콥터는 새로운 기술을 실제로 연습 할 수있는 매우 귀중한 경험이되었습니다. 앞으로이 경험은 새로운 Ka-52 악어 다목적 공격 헬리콥터에서 완벽하게 구현되었습니다.
Ka-52 다목적 공격 헬리콥터는 훨씬 더 성공적인 운명을 가지고 있습니다. 1 1 월 2015에서 러시아 공군은 72 헬리콥터를 가지고 있었고, 2020 이전에는 군대가 X-NUMX 다목적 공격 Ka-146 헬리콥터를 받아야했습니다. Ka-52과의이 기계의 주요 차이점은 두 번째 승무원의 출현과 모든 기상 조건 및 하루 중 언제든지 일할 수있는 충분한 기회였습니다. 처음에는 Ka-50가 야간 전투 용으로 사용되지 않았습니다.
85 %의 "Black Shark"의 이중 변형은 Ka-50 헬리콥터와 통합되었습니다. 전임자로부터 악어는 동력 장치, 날개, 운반 장치 시스템, 깃털, 섀시, 동체의 꼬리 및 중간 부분을 계승했습니다. 그들의 주요 차이점은 악어의 승무원들이 서로 옆에있는 이중 오두막 형태의 새로운 앞부분입니다. 캐빈에는 방출 시트 K-37-800도 장착되어 있습니다. 조종석 계측기는 또한 기존의 전자 기계식 게이지 대신 액정 디스플레이로 심각하게 업데이트되었습니다.
조종사의 등장으로 승무원이 하역되어 차량 안정성이 향상되었습니다. Ka-52에서는 운영자 - 탐색기를 추가 할뿐만 아니라 비표준 기내 레이아웃을 선택했습니다. 일반적으로 공격 헬리콥터의 승무원 2 명이 나란히 배치됩니다. 그러나 Ka-52에서는 승무원이 어깨 너머로 앉아 있습니다. 이 경우 헬리콥터 컨트롤은 오른쪽과 왼쪽 모두에서 사용할 수 있습니다. 헬리콥터 승무원의 이러한 배치에는 장점이있었습니다. 예를 들어, 조종사의 조율이 증가했으며 두 번째 대시 보드를 설치할 필요가 없었습니다.
대폭 변경 및 전자 충전 기계. 헬리콥터의 하이라이트는 Fazotron-NIIR의 엔지니어가 만든 RN01 "Crossbow"레이다입니다. 이 레이더의 연속 생산은 2011 년에 시작되었습니다. 석궁은 동시에 20까지 다양한 목표를 동반 할 수 있습니다. 동시에, 시스템은 12 km, 적 공격기 -15 km, Stinger 미사일 -5 km의 거리에있는 탱크를 감지 할 수 있습니다. 그러나 그 전부는 아니며이 레이더는 승무원에게 500 미터의 전력선과 같은 장애물 접근에 대해 경고합니다. 이 경우, 목표까지의 거리를 결정할 때의 오류는 20 미터를 초과하지 않으며 각도 오류 - 12 분을 초과하지 않습니다. 레이더 "Arbalet"은 Ka-52 내비게이션 및 조준 시스템을 유지 관리하고 탄도 미사일 방공의 조직에 참여하며 승무원에게 위험한 기상의 형성 및 장애에 대해 경고합니다.
일련의 Ka-52 헬리콥터에서 개조 한 Ka-50의 첫 비행은 25 June 1997에서 열렸습니다. 헬리콥터의 연속 생산은 Arsenyev시에 위치한 Progress 플랜트에서 올해의 10 월 29 2008에 배치되었습니다. Ka-52 헬리콥터 상태 테스트 시리즈는 2011 년에 끝났습니다. 동년에서는, 5 월에서, 첫번째 전투 차량은 육군 항공의 전투 부대에있는 서비스에 들어갔다.
차세대 Ka-52 앨리게이터 전투 정찰 및 공격 헬리콥터 탱크로, 장갑 및 무장 적 장비, 그의 인력뿐만 아니라 대결의 최전선과 전술 깊이에서 적 헬리콥터. 헬리콥터는 하루 중 언제든지 날씨 조건에 관계없이 사용할 수 있습니다. 또한, Ka-52 헬리콥터는 전투 헬리콥터와 그들과 상호 작용하는 지상군의 CP에 대한 목표 정찰을 수행하고, 목표 할당 및 도구 적 목표 지정을 수행 할 수 있습니다. 헬리콥터는 군사 기둥을 동반하고 착륙을 위해 화재 커버를 제공하고 지역을 순찰 할 수 있습니다.
비행 성능 Ka-52 :
승무원 - 2 권리.
전투 하중 - 2000 서스펜션 유닛의 4 kg.
무장 - 30-mm 2A42 건 (600 포탄) 4h3 PTUR "회오리"또는 4의 SD "니들 B"또는 80h80 mm의 NUR 또는 10h122 mm NUR뿐만 아니라 기관총 무기 컨테이너.
전체 치수 : 길이 - 14,2 m, 높이 - 4,9 m, 주 나사의 직경 - 14,5 m.
빈 무게 - 7800 kg.
최대 이륙 중량 - 10400 kg.
엔진 동력 - HP 2X2400
최대 속도 - 300 km / h.
해발에서의 최대 상승 속도 - 16 m / s.
실용 범위 - 460 km.
실제 한도 - 5500 m.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru
http://svpressa.ru
http://www.russianhelicopters.aero/ru/kamov
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