모순 된 LaGG-3




1940에서 스페인의 마지막 전투가 보여준 I-15 및 I-16를 대체하기 위해 MiG-3, Yak-1 및 LaGG-3와 같은 새로운 전투기를 설계하고 제작했습니다. 더욱이, 후자의 기술자 인 S. Lavochkin, M. Gudkov 및 V. Gorbunov는 즉시 그 당시 매우 새롭고 유익한 기술적 위치를 취하여 주로 목조 건축 비행기를 만들었습니다.

그 당시, 일종의 "노하우 (know-how)"는 카 프르 라이트 (kaplurite), 발리 나이트 (balinite), 베이클라이트 (bakelite)와 같은 목재 "복합 재료"였습니다. 그들의 생산으로의 도입은 강관과 값 비싼 두랄루민 부분을 엄청나게 절약 할 것이라고 약속했다. 그런데 Yak과 MiG 코어가 만들어졌다.

당시 델타 우드는 분명히 진보적 인 재료였습니다. 이 기술은 나사와 스키 L. Ryzhkov 공장의 수석 엔지니어가 개발했습니다. 그건 그렇고, 그는 "순전히 나무"전투기 인 I-22을 만들기 위해 열정적 인 엔지니어로 구성된 작은 디자인 팀을 조직하기까지했습니다. 이러한 발전은 And-301라는 명칭을 얻은 전투기의 제작을 통해 이익을 얻었습니다.

모순 된 LaGG-3


단 1 년 만에 1940의 겨울에 이미 경험있는 AND-301이 출시되어 LaGG-1 암호를 받았습니다. 3 월 30 파일럿 A. Nikashin은 멋진 빛나는 벚꽃 차를 만들었습니다. 거울로 빛나서 ( "피아노"라는 별명이 붙은 것도 당연합니다) 첫 비행. 새로운 항공기는 성공적으로 모든 테스트를 통과했으며, Gorbunov, Gudkov, Lavochkin은 공식적으로 OKB-301에 의해 할당되었으며 후자는 책임감있는 설계자로 임명되었습니다.

M-1 모터를 장착 한 전투기 LaGG-105을위한 소련 공군의 최고 지도력, 1050 파워를 갖춘 HP. 그들은 특성을 정한다 : 수평 비행의 최대 속력은 650 km / h이고, 최대 범위는 600 km이다. 적어도 1000 km, 비행 고도 - 최대 12000 m, 군비 - 23 mm 급 가속 총, ShKAS 기관총 2 개, 대형 구경 학 BS, 그리고 8 개의 RS-82 미사일을 매달릴 수있는 추가 매달리기 탱크가 있습니다.

이것은 전통이었습니다. 군대는 가능한 한 많은 것을 요구하면서 생산 노동자들이 언제나 그렇듯이 조금 줄 것임을 알았습니다. 그래서 그 일이 일어났습니다. 주 시험에서 LaGG-1은 높이에서 605 km / h 만 압착 시켰으며 설계자는 M-105P가 항공기에 약함을 이해했습니다. 실용적인 천장은 다소 과소 평가 된 것으로 나타났습니다 - 9600 m 및 착륙 속도는 약간 과장되었습니다 - 140 km / h. 또한, 다이빙 비행, 공중 촬영, 곡예 비행 및 코르크 마개는 수행되지 않았습니다. 그러나 LaGG-1은 새로운 델타 - 목재 건축 자재, 무기력 및 다른 특성면에서 여전히 공군에게 확실한 관심 대상이었습니다. 다음 국방위원회는 LaGG-1에 대한 작업을 계속할 것을 지시 받았으며, 가능한 한 짧은 시간에 포괄적 인 군사 테스트를 위해 25-30 항공기를 건설 할 계획이었습니다.



테스트 조종사 인 P. Stefanovsky와 S. Suprun에 따르면 LaGG-1은 깨끗하고 우아한 공기 역학적 형태로 구별되었습니다. 그러나 엔진 동력의 부족이있었습니다. 뒤쪽 반구를 제외하고는 조종석의 시야가 좋습니다. 캐빈은 넓지 만 환기가 충분하지 않습니다. 기동시 기동성은 만족 스럽지만 에일러론과 엘리베이터의 부하는 다소 크다. 항공기 조종 기술은 순종적이고 간단합니다. 고속에서의 진동은 관찰되지 않았다.

동시에 LaGG-3 테스트 조종사는 LaGG-1 설계에 대한 상태 테스트를 수행했습니다. 심을 때, 낮은 휠 커버가 잔디로 막혔습니다. 나쁜 테일 휠 스톱퍼는 주행 안정성을 제공하지 못했고 타이어는 풍선으로 교체해야했습니다. 조종실에서는 가드와 섀시를 청소하고 풀기위한 크레인이 불편을 겪었습니다. 에일러론에 트리머가 없어 비행기 균형을 잡기가 어려웠습니다. 엘리베이터 및 에일러론의 축 방향 보정이 불충분합니다. 엔진 후드 잠금 장치는 다음과 같이 작동하는 데 불편합니다. 20-30 분이 엔진 오버 캡에 소비되었습니다. 가스 탱크와 급수 망을 열려면 몇 가지 유형의 키가 필요하며 이는 기술자의 작업을 복잡하게합니다. 배터리를 설치하는 것은 불편하고 15 분까지 시간이 오래 걸립니다.

상태 테스트가 완료된 후,위원회는 LaGG-1의 비행 데이터가 M-105 엔진을 장착 한 모든 최신 국내 항공기의 데이터보다 낮지 않다는 의견을 밝혔습니다. "LaGG"는 강력한 무기와 다릅니다. 견고한 목재 구조는 생산과 기술을위한 공간을 제공합니다. 미래의 생산 기계에서 22 %로 프론트 센터링을 더 생성함으로써 종단 동적 안정성을 향상시킬 필요가 있습니다. 항공기의 비행 중량은 분명히 크기 때문에 다소 줄어들 것입니다.

LaGG-1을 완료 할 때,위원회는 모든 소형 무기를 가지고, 발전소를 개선하고 모든 결함을 제거 할 것을 제안했습니다. 코르크 스크류, 가파른 다이빙 및 곡예 비행으로 항공기를 조심스럽게 테스트하십시오. 그 후에 기계는 공군력 연구소에 다시 보내 제어 테스트를 받아야합니다. 항공기에는 M-2P 엔진 또는보다 강력한 AM-105 엔진에 TK-37 터보 차저를 설치하는 것이 바람직합니다.



1940의 가을까지, LaGga 디자인 triumvirate는 붕괴했다. 모스크바의 라보 크킨 (Lavochkin)은 고르 키 (Gorky)의 머리 공장에, 구드 코프 (Gudkov)는 모스크바의 디자이너 그룹을 이끌고, 고르뷔 노바 (Gorbunova)는 트빌리시 (Tbilisi)에 이른다.

항공기의 디자인은 주로 소나무, 자작 나무 합판 및 베니어로 만든 목재였습니다. 델타 우드는 날개의 스파크 측면뿐만 아니라 동체 앞쪽 부분의 리브 및 개별 파워 요소에 사용되었습니다. Armagament LaGG-1는 23-speed gun Taubin mm으로 구성되어 있으며, 기어 박스 항공기 엔진의 축과 2 대의 동기식 기관총 BS 및 ShKAS를 통과합니다.

6 월 1940의 테스트에서 항공기는 좋은 결과를 보여주었습니다. 그러나 우리는 거울에 빛을 비추고 연마 한 것을 기억해야합니다. 그것은 터보 과급기 TK-2, 폭탄 선반과 전기 스프레더, 조종석 좌석의 라디오 방송국, 갑옷을 놓치고있었습니다. 두 번째 LaGG-1에서 연료 공급이 증가한 후 LaGG-3이라는 이름이 붙여졌고 여러 항공기 공장에서 대량 생산에 들어갔다. 파일럿 Nikashin은 곡예 비행, 다이빙 및 항공기 코르크 마개에 대한 추가 테스트를 실시했습니다. 불행하게도 나중에 1943에서 Gu-1 항공기 테스트 중 사망했습니다. Gudkov 설계는 American Aerocobra와 유사한 계획에 따라 수행되었습니다.

테스트와 LaGG-3에 많은 어려움이있었습니다. 파일럿 A. Kubyshkin은 철회 가능한 스키를 가지고 비행을했으며, 그 중 하나는 공중에서 선반을 떼어 내고 안정 장치를 쳤습니다. 엘리베이터가 손상되었고 통제되지 않은 항공기가 가파른 다이빙을 시작했습니다. 엄청난 노력으로 Kubyshkin은 기내에서 뛰어 내리고 낙하산으로 도망 쳤습니다.



전쟁 전날, 1941 년 XNUMX 월, 스탈린은 최고 사령부 대표들과 정기적으로 회의를 가졌다 항공 A. Filin 공군 연구소 장은 새로운 전투기와 폭격기의 시험 진행 상황을보고 한 항공 산업의 리더십 그는 항공 산업 분야의 결함에 대해 다소 예리하게 말했습니다. 그는 또한 Pe-2, Er-2, Su-2 전투 항공기와 새로운 Yak-1 및 LaGG-3 전투기가 국가 시험을 위해 발표되었다고 말했다. 더욱이 후자는 특별한 우려를 불러 일으켰다. 그의 가장 강력한 무기로 그는 엔진 출력을 급히 늘려야했다. 야크 -3과 마찬가지로 LaGG-1도 공군이 절실히 필요했습니다. 이야기 이것을 완전히 확인했습니다 : 1944 여름까지 소련 항공기 공장이 6528 LaGGov를 건설했습니다.

새로운 프론트 라인 전투기의 대규모 출시는 1941에서 시작되었습니다. 보충 후에 그것의 무게는 70 kg만큼 증가했다. 이것은 문제가 기다렸던 곳입니다. 대량 생산 중에 항공기가 "로얄"이라는 프로토 타입을 식별하는 광택을 잃어 버렸습니다. 물론 기계의 비행 품질은 다소 악화되었습니다. 속력이 550 km / h까지 떨어졌고, 오르막 속도와 거리가 감소했습니다.



대량 생산이 시작되기 전에 국방위원회는 계획된 1000 km 대신 600 km까지 범위를 늘리는 또 다른 요구 사항을 제시했습니다. 추가 탱크는 날개 콘솔에 설치됩니다. 새 기계에서는 통제 비행이 모스크바 - 쿠르스크 - 모스크바 (Moscow-Kursk-Moscow)에서 수행되었으며 그 후 항공기는 LaGG-3이라는 이름을 받았다. 연속 LaGG-3에는 우수한 무기가있었습니다. 23-1942에서 ShVAK 및 VYa-1943 캐논 외에도 Spit Ш-37 및 Nudelman NS-37 캐논이 포함 된 버전이 제작되었습니다. 그래서 LaGG-3 전투는 종종 지상 공격에 사용됩니다.



필드 비행장에서 작동하는 동안 항공기의 심각한 결함이 나타났습니다. 착륙 플랩의 공기 흐름, 후반 반구의 극히 제한된 개요, 저속 비행시 스핀을 방해하는 경향. LaGG-3 전투기는 중량 효율성과 컴팩트 한 디자인면에서 Yak-1보다 상당히 열등했습니다. 동일한 엔진과 거의 동일한 무장을 갖춘 LaGG-3의 디자인은 거의 300 kg 더 무거웠습니다. 그 이유는 Yak-1의 트러스와 비교되는 동체의 목조 구조 때문이었습니다. 날개에는 무게 차이가있었습니다 : "LaGGa"날개에는 콘솔 장착 점이 있었고 "Yak"에는 날개가 일체형이었습니다. 그러나 LaGG의 생존 가능성, 그리고 그 후임자들도 훨씬 탁월했습니다.

그 후 1942에서 시작하여 LaGGov 모델은 이전 Triumvirate의 세 디자이너를 각각 독립적으로 수정했습니다. LaGG-3의 개선점에 대한 간략한 분석은 물론 흥미롭고 유익한 내용입니다.

Gorbunov 그룹은 다섯 가지 다른 수정 사항을 소유하고 있습니다. LaGG-3 "라이트"는 강제 VK-105PF 모터로 제작되었습니다. 무기 및 장비의 일부가 부족하여 대량 감소가 이루어졌습니다. 1942에서는 여러 인스턴스가 작성되었습니다. 항공기 "105"- 엔진 VK-105PF2가 장착 된 경량 버전. 첫 번째 사본은 올해 1943의 봄에 만들어졌으며, "Doubler"는 1944 봄에 주 검사를 통과했지만 그 군비 및 발전소는 가져 오지 않았습니다. VK-3 엔진이 장착 된 LaGG-107 엔진은 1943 년에 만들어졌으며, 엔진의 불안정한 작동으로 인해 모든 비행편이 비상 착륙하기 때문에 분명히 실패했습니다. LAG-5 (모터 ASH-82 포함). 이 디자인은 "La Fifth"에 대한 접근 방식이되었습니다. 시험은 1942 년에 일어 났지만 항공기는 많은 결함으로 인해 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그리고 마지막으로 LaGG-3 66 시리즈는 TsAGI와 공군 과학 연구소에서 발행 한 권장 사항에 따라 현대화되었습니다. 그것은 1943의 여름에서 올해의 봄 1944에서 생산 된 LaGG의 마지막 작품이었습니다.



Gudkov의 지도력하에 두 가지 수정을했습니다. 구 - 82 - 엔진 ASH - 82와 함께. 추진 시스템은 Su-2 폭격기에서 빌려 왔으나 변경되지 않았습니다. 3 월에 1941이 첫 번째 복사본을 제작했습니다. 두 번째는 건설 할 시간이 없었습니다. 공장의 철수로 인해 막을 수있었습니다. 후자는 Spithead Sh-37 건과 함께 K-37입니다. 3 부 작성. 1941의 겨울까지이 전투기는 정면에서 부대 테스트를 성공적으로 마쳤으며 작은 시리즈로 생산에 들어갔다.



Lavochkin이 이끄는 엔지니어 그룹이 상당히 현대화되었습니다. 타우 빈이 디자인 한 3mm MP-23 대포가 장착 된 LaGG-6입니다. 그의 테스트는 1941 년 초에 통과되었습니다. 다음-LaGG-3 "전투기 탱크37 년 겨울,이 항공기의 첫 번째 생산 시리즈는 군사 테스트를 통과했습니다. 전투 분류에서 군대에 파견 된 한 무리의 전투기가 37 대 이상의 적 전투 항공기와 1942 대의 탱크를 파괴했습니다. "-5은 제대로 작동하지 않았고 종종 거부했다.이 수정의 생산은 축소되었다. 그들은 NS-37 총으로 LaGG-3 변종을 만들었다. 37 년 말, NS-1942로 무장 한 40 LaGG-3은 스탈린 그라드로 보내졌다."

우리가 보았던 LaGG-3의 수정에 대한 모든 막대한 노력은 돈을 쓸 가치가 없다는 점에 유의해야합니다. 단일 사례를 제외하고 M-82 엔진 용 변형 개발.

"LaGG-1941이 생산 된 Gorky의 3 항공기 공장에서 근무한 Fedorov 소련 유니언 영웅의 오래된 시험 조종사에 대한 흥미로운 증언은 다음과 같습니다."7 월에는 항공기 업계의 P. Dementiev 부관이 우리 공장에 도착하여 항공기의 모든 기술 문서 LaGG-3은 3 명의 주요 디자이너와 함께 모스크바, Gorky, Novosibirsk, Leningrad 및 Taganrog 근처의 공장에서 마스터 한 것으로 밝혀졌습니다. LaGG-3는 공군에서 일종의 "다크 호스 (dark horse)"로 밝혀졌고, 항공기가 대량으로 도장을 찍 혔고, 비행 품질이 악화되었습니다. 전투 조종사 중 한 명도 기억이 안납니다. 비 유적으로 La-3 전투기가 성장한 비료로만 가치가있다 "고 칭찬했다. Fedorov는이 문제에 대한 개인적인 판단을 할 권리가 있습니다.



그래서 3 월 1942에서 파일럿 Nikashin은 LaGG-3에서 M-82 공랭식 엔진 (이후 유명한 전투기 La-5의 프로토 타입)으로 첫 번째 비행을 시작했습니다. 그것의 전임자와 비교 된 그것의 디자인은 주로 추진 시스템과 동체의 앞부분에 영향을 미쳤습니다. 결핍 된 델타 나무는 서서히 평범한 소나무로 대체되었고, 1944에서는 금속 날개가 나타났습니다. 동체의 디자인이 약간 변경되었습니다. 군비는 두 개의 동기식 총 ShVAK 구경 20 mm로 구성됩니다.

최초의 La-5은 올해 1941의 마지막에 구축되었습니다. 그런 다음 개선 및 공장 테스트를 수행했습니다. 5 월 1942는 LII와 NII 공군 합동 테스트를 실시했습니다. La-5은 즉시 대규모 생산에 착수했으며, M-82 엔진의 이륙 성능은 1700 hp에 전달되었습니다. 6000 고도에서 항공기의 속도는 600 km / h에 도달했습니다. 그리고 곧 La-5FN이 등장했습니다.이 전투기는 이미 독일 Bf.109와 Fw-190를 훨씬 능가했습니다. 그러나 이것은 실제로 또 다른 주제입니다 ...

LaGG-3은 영공의 베테랑 군인입니다. 무장 비행 중대는 크리미아, 북 코카서스, 레닌 그라드, 모스크바 지역, 스탈린 그라드 등의 하늘에서 뛰어난 루프 와프 (Luftwaffe) 군과 싸웠다. LaGG-3의 전투 장단점에 대해 오랫동안 이야기 할 수 있습니다. 한 기사에서 그 내용을 알 수는 없습니다. 그러므로 여기에 몇 가지 사실 만 있습니다.



공중전에서 LAGG-3의 첫 번째 승리는 올해 13에서 1941을 얻었으며 Aven.V. Dorogobuzh시의 지역에있는 Bondarenko는 Hitlerite 폭파 범 Do-17에 의해 파괴되었습니다. 이 전투는 LaGGa의 첫 번째 침례였습니다. 장래에, LaGG-3은 모스크바에 대한 파시스트 공격이 1941에서 거부 당했을 때나 귀중한 전략적 목표의 대공 방어에서 방공 유닛에서 가장 효과적임이 입증되었습니다. 폭격기와 싸우기 위해 높은 생존 가능성과 강력한 무기가 유용했지만 속도 특성은 더 이상 중요하지 않았습니다.

그러나 LaGG의 유능한 손에있는 적 전투원과의 공중전에서도 자신의 자질을 매우 효과적으로 보여주었습니다. 유명한 소련 에이스 GD Kostylev는이 머신에서 독일과 핀란드와의 1941에서 1943를 성공적으로 이겨냈습니다.이 시간 동안 전투 점수를 거의 30의 적기로 가져 왔습니다. LaGG-3와의 전투에서 그는 소련 영웅과 PM의 영웅이되었습니다. 카모 신.

옵션은 37-mm 건으로 무장 한 것으로 입증되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, LaGGa 총 3 대가 Vyazma에 도착했습니다. 그 중 하나가 진행되는 동안 Peresokok 중위는 모든 110 껍데기를 사용하여 두 개의 Me-12을 격추 시켰습니다. LaGG-3 전쟁은 극동의 1945에서 끝났는데, 이곳은 일본과의 전투 작전 중에 방공 전투기로 사용되어 고정 된 물체에 대한 덮개를 제공합니다.



그런데, 거의 보편적으로 받아 들여지는 의견과는 달리, 자주 회수 된 모욕적 인 별명 "The Lacquered Guaranteed Coffin"은 전쟁 기간 동안 전혀 사용되지 않았습니다. 나중에 S. A. Lavochkin의 작품에 대한 책이 출판 된 이후에 나타났습니다.

이 비행기에 관해서는, 경험 많은 비행가는 무엇이든 말합니다 : 이상하고 모호합니다 ... 그러나 오래된 경험이 풍부한 항공 기술자의 의견도 있습니다 : "La Fifth"는 확실히 우리의 최고의 중반 전사입니다. 그는 더 일찍 출현 할 수 있었고 Lavochkin을 즉시 시작하여 LaGG-3을 공랭식 모터로 만들 수있었습니다. 예, 그것은 운명이 아닙니다. "



출처 :
Ivanov S. LaGG-3 // 공중전. No.68. C. 3-7.
Bakursky V. LaGG-3 파이터 - 75 년 // 항공 및 Cosmonautics. 2015. No.3. C. 2-4.
Kudrin N. LaGG-3 - "Dark Horse"// 조국의 날개. 1999. No.5. C. 1-4.
Yakubovich N. 알 수없는 Lavochkin. M : Yauza, Eksmo, 2012. C. 16-17, 26-28, 33-36.
Yakubovich N. Planes Lavochkin. MUS : RUSAVIA, 2002. C. 18-19, 35-37.
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

106 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 677
    677 29 5 월 2015 06 : 24 새로운
    • 11
    • 0
    + 11
    Будущий маршал авиации Скоморохов начинал воевать на ЛаГГ-3 и неплохо о нём отзывался.А ещё интересная история как Горбунов принёс Сталину образец дельта-древесины и он высыпав на него пепел из своей трубки хотел проверить насколько пожароопасен этот материал.Дельта-древесина испытание выдержала.
    1. Qwert 29 5 월 2015 06 : 55 새로운
      • 10
      • 0
      + 10
      제품 견적 : 677
      그는 그의 파이프에서 재를 부어 그 물질이 얼마나 가연성 이었는지를 확인하기를 원했습니다. 델타 나무는 시험을 통과했습니다.

      나는 보통의 이사회가 불을 붙 잡지 않았다고 말할 것이다.
      일반적으로 LaGG-3은 Yak-1보다 나빴지 만 Harrikey와 P-40는 더 나빴습니다. 일반적으로 정말로 논란이되는 항공기.
      1. 아르곤 29 5 월 2015 13 : 42 새로운
        • 9
        • 0
        +9
        Вы не правы,и заблуждения ваши имеют системный характер.Оставим за рамками технику союзников,скажем только,что это были достаточно доведенные машины,находящиеся не первый год в производстве и на вооружении.Только наличие реально функционирующей радиосвязи на борту ставит эти самолеты на более высокий уровень по сравнению с нашими истребителями"нового типа".ЛаГГ-1/3 при всех его недостатках ВСЕГДА практически полностью отвечал требованиям ВВС,а они кстати не из головы беруться и отражают с одной стороны потребности авиации в контексте доктрины ведения боевых действий с другой возможности инфраструктуры по обеспечению таковых,в частности наличие оборудования и вспомогательных систем,как то экранирование бортовых эл сетей,наличие системы наполнения инертным газом топливных баков и их протектирование,бронирование, наличие оборудованных точек подвеса дополнительного вооружения.Як-1 на его фоне выглядит просто вооруженной спортивно-пилотажной машиной,причем многие забывают о проблемах Яка с тепловыми режимами ВМГ из-за чего его реальная скороподъемность(от 0 до 5000м)была ниже чем у ЛаГГа.
      2. 야밤 29 5 월 2015 13 : 49 새로운
        • 5
        • 0
        +5
        нельзя однозначно говорить хуже-лучше
        у многих самолетов есть своя специфика!
        У Лагг-3 проблема была в основном в том, что он медленно набирал энергию, но если опытный пилот управлял Лагг-3, то этот недостаток можно было обходить грамотным выбором действий. Зато сочетание запаса топлива и скорость на высоте у первых модификаций делали его способным, например, на сопровождение тактических бомбардировщиков.
        Тот же P40 тоже имел свои плюсы: например, его скорость пикирования была выше, чем у bf-109 или як-1.
        1. 반시 29 5 월 2015 14 : 45 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          제품 견적 : 677
          미래의 항공 총리 인 Skomorokhov는 LaGG-3에서 싸우기 시작했고 그에게 잘 말했다.


          흠 ...하지만 조금 더 들었습니다. 그는 첫 번째 여성처럼이 비행기를 좋아했습니다. 그러나 그는 이렇게 말했습니다 : "관은 그가 관이다. 필요했다 - 그런 것이 아니라 ... 그들이 날아 갔다."
    2. 카바 드 29 5 월 2015 18 : 57 새로운
      • 8
      • 0
      +8
      Мой знакомый ремонтами занимается. В старом советском доме - пятиэтажке сталинской, там полы деревянные. Они на нём костер развели - хоть бы хны! Почернел только слегка.
      Штробореза не было, болгаркой пропиливали канал в полу - диска хватало на метр. Пасовал перед адской советской древесиной, и ещё более адской советской полиэфирной эмалью. От неё даже искры летели!
  2. 비스트로. 29 5 월 2015 06 : 54 새로운
    • 7
    • 0
    +7
    Особой роли в боевых действиях не сыграл,но явился серьезной наработкой к созданию последующего отличного истребителя ЛА-5,выпускавшегося в массовом количестве.
    1. Fitter65 29 5 월 2015 07 : 33 새로운
      • 16
      • 0
      + 16
      А какая особая роль у него должна была быть?На пример на Московском направлении в начале октября ставка перебросила 7 авиаполков из низ 2 на ЛаГГ-3 на конец октября 1941 вся истребительная авиация Калининского фронта насчитывала 39 ЛаГГ-3 и 17 МиГ-3.опять же в ЛаГГ-3 гораздо чаще применялись для штурмовки вражеских войск,чем Як или МиГ,благодаря своему мощному вооружению На 1.01 1942 истребительная авиация калининского фронта насчитывала 23 ЛаГГ-3,7 МиГ-3,14 Як-1,22 И-16.В 1944г в ВВС РККА числилось 594 ЛаГГ-3.так что свою роль,роль истребителя он сыграл не плохо, подтверждение хотя бы в том, сколько наших будущих Асов начинали воевать на ЛаГГ-3,и сколько немецких асов было сбито летчиками летавших на ЛаГГ-3...вот и вся его "особая роль"...
    2. enot73 29 5 월 2015 08 : 01 새로운
      • 11
      • 0
      + 11
      제품 견적 : bistrov.
      Особой роли в боевых действиях не сыграл,
      Не соглашусь ведь было выпущенных 6258 самолётов этого типа . На ЛаГГах воевали и советские лётчики - асы

      제품 견적 : bistrov.
      явился серьезной наработкой к созданию последующего отличного истребителя ЛА-5,выпускавшегося в массовом количестве.
      А тут с Вами полностью согласен и хочу добавить , что винтомоторная часть Ла - пятому досталась от не попавшего в серию поликарповского И - 185 ( на снимке в низу истребитель И - 185 )
      1. 야밤 29 5 월 2015 13 : 51 새로운
        • 0
        • 0
        0
        а вы сравните нос су-2, ла-5, и-185. Снаружи они очень похожи, но конструкции разные.
      2. 묵다 3 6 월 2015 19 : 16 새로운
        • 0
        • 0
        0
        Вы заблуждаетесь. ВМГ Ла-5 делалась совместно с КБ Швецова и именно поэтому именно этот истребитель с М-82 пошёл в серию. Другие КБ самостоятельно не смогли отладить охлаждение М-82 (в т.ч. и в КБ Поликарпова). Более того, они различались по интегрированному в ВМГ вооружению - к Поликарпова три пушки, у Лавочкина стояло две.
        1. BV330 20 6 월 2015 16 : 22 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          А когда у ННПоликарпова были проблемы с охлаждением именно М-82 на И-185? С М-71 точно были, но это таки реально разные моторы, к сожалению, конструктор делал ставку именно на М-71, а с М-82 делал "запасной вариант".
          Схема с регулируемой "юбкой" давала больший запас по охлаждению, нежели "совки" "Лавочек".
          Три 20-мм пушки ставились не только на И-185, но и на часть Ла-7, а на Ла-9 аж 4х23мм, просто мотор позволял ставить до 5 синхронизаторов. Места установки орудий, и размещение боекомплекта - уже несущественные детали.
    3. svp67 29 5 월 2015 11 : 57 새로운
      • 9
      • 0
      +9
      제품 견적 : bistrov.
      싸우는 데 특별한 역할이 없었습니다.

      그러나 나는 동의하지 않는다. 1944 년 전까지 모든면에서 싸웠던 수천 부씩 출시 된 항공기는 전투에서 역할을 할 수 없었습니다. 그냥 질문입니다. 거기에 없으면 어떻게 될까요?
      제품 견적 : bistrov.
      그것은 다음의 우수한 LA-5 전투기를 만드는 심각한 발전이었습니다.

      La-xnumx는 동일합니다. 그 중 첫 번째는 논리를 따르는 경우에도 동일합니다. 예, 보고서에서 스탈린 그라드 전장에서의 군사 테스트 결과에 따르면,이 비행기에서는 조종사가 "La-5" "스토브"라고 불렀던 사실은 말할 것도없고 현대 독일 전투기에 대한 기본 전투 만 수행 할 수 있다는 결론이 나왔습니다. - 오두막에서의 강한 열.
      1. 야밤 29 5 월 2015 13 : 54 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        제품 견적 : svp67
        Просто вопрос, а что бы было если бы его не было?

        а были бы як-1 в ограниченном количестве, и-16, которые никак не могли догнать bf-109,и-15бис и Миг1 и Миг-3, которые еще только начали осваивать в частях (нужен был примерно год, чтобы стали эффективно применять)
        1. gladcu2 29 5 월 2015 15 : 40 새로운
          • 7
          • 0
          +7
          В начале войны понятие о тактическом применении самолётов было чисто на интуитивном уровне.

          Ни в один самолёт нельзя запихнуть стопроцентную универсальность. Поэтому и были дикие перекосы. Например отличный самолёт И-16 получил звание устаревшего. Только по тому, что не мог эффективно вести бой на высотах 5000 м против фронтовых бомбардировщиков и их сопровождении. Зато мог хорошо прикрывать фронтовые соединения на высотах 3000 м, от штурмовой авиации. Потом уж ему на замену пришли Як-1 и Як-3.
          1. 야밤 1 6 월 2015 12 : 08 새로운
            • 0
            • 0
            0
            и-16 по другой причине стал устаревшим: этот самолет из-за неустойчивой аэродинамики и прочих деталей был очень вертким, но и трудным в управлении.
            Поэтому, управлять хорошо им могли только реальные асы, а если учесть, что его скорость была недостаточна для активной атаки bf-109, то получалось, что множество асов не использовали свои умения воздушного боя в должной мере и рисковали неоправданными потерями. Таким образом, эксплуатация И-16 в 41-42 годах была расточительством ценных кадров, потому что были Лагги, были Миг-3. А новички, которые на ишаке могли справиться с штурмовой авиацией, не могли справиться с самим самолетом. Даже в элитных полках ПВО И-16 использовали нормально далеко не все пилоты, а некоторым даже запрещали на него садиться.
            Еще сложность ишака была в том, что учебные самолеты были бипланами и научиться пилотировать на них нельзя было в полной мере.
            1. gladcu2 9 6 월 2015 19 : 42 새로운
              • 0
              • 0
              0
              나는지지한다.
            2. BV330 20 6 월 2015 16 : 26 새로운
              • 1
              • 0
              +1
              Ну таки учебный Ути-4 на базе Ишачка ведь был? Вот по идее после освоения более простых в пилотаже машин через него и должнО было пропускать пилотов.
            3. 파라시 녹 15 7 월 2015 14 : 51 새로운
              • 0
              • 0
              0
              РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
              а если учесть, что его скорость была недостаточна для активной атаки bf-109, то получалось, что множество асов не использовали свои умения воздушного боя в должной мере и рисковали неоправданными потерями.

              почитай Драбкина "я дрался на истребителе" Его сборники "мемуаров" полностью подтверждаю то что я читал еще в 80-е: последнии версии И-16 практически не уступали 109-м в 41-м, мх было мало, но были. Реальная боевая скорость (не путать с максимально возможной) была практически равной (разница км в 10-ть), пушечное вооружение и лучшая маневренность на горизонталях (вертикали к сожалению проигрывали). Требование летать тройками приводила к потерям в несколько раз большим чем могло быть, а здесь самолет не виноват.
              1. 파라시 녹 15 7 월 2015 15 : 50 새로운
                • 0
                • 0
                0
                제품 견적 : 4 번째 낙원
                (разница км в 10-ть)

                опечатался- не более 40 км допишу про
      2. gladcu2 29 5 월 2015 15 : 30 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        Только Ла-5ФН заслужил название лучший. И опять же ЯК-3 так же великолепный самолёт.

        Но у каждого самолёта своё предназначение.
        Як-3 фронтовой истребитель. Непосредственное прикрытие войск от штурмовой авиации. Ла-5 истребитель сопровождения, миг-3 высотный истребитель с двигателем который выдавал отличные характеристики на больших высотах свыше 7000 м.

        Лаг -3 скорее перехватчик ПВО. Работал по бомбовой авиации. Причина это хорошее вооружение, мощность секундного залпа. И хорошая прочность конструкции. Но как фронтовой истребитель не очень. Из-за большего веса, общей инертности и слабого двигателя. Опять же потолок комфортного боя не достаточно высок для высотного истребителя, а радиус действия мал для сопровождения.

        С развитием тактического применения самолёты должны были применятся согласно их характеристик. Так как нет смысла отправлять Миг-3 на фронтовую работу на низкие высоты и на витражи. А И-16 который просто рвет всех в этой сфере отправить сбивать стратегические бомбардировщики, которые идут на высотах в 9 000 м.
        1. 야밤 1 6 월 2015 12 : 15 새로운
          • 0
          • 0
          0
          вы еще 2 детали не указали: эталонные Лагги имели хорошую скорость на высоте (выше 600) и при этом имели большую дальность (больше Як-1 почти в 2 раза!!!) а вы сказали, что малый радиус. Бак уменьшили для Лагг-3 66 серии, но и ТТХ его выросли,
          он стал намного ближе к Як-у.
          더 멀리
          Як-3 и Лагг-3 отделяет слишком много времени, их не стоит ставить в одновременное применение.
          Наконец, последнее: перехват даже тактической авиации требует быстрого выхода на цель. И-16 не обладал высокой скоростью и не очень годился по этой причине. Лучшее, что могли делать И-16 - это вести оборонительный бой и охранять ИЛ-2.
          Ju-87D на полном ходу на 2 км высоте фактически летит с той же скоростью, что и И-16. Как его перехватить???
          1. 파라시 녹 15 7 월 2015 15 : 20 새로운
            • 0
            • 0
            0
            РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
            Ju-87D на полном ходу на 2 км высоте фактически летит с той же скоростью, что и И-16. Как его перехватить???

            Ju-87D: производство этой модели было начато в сентябре 1941 года по 1944; ... Максимальная скорость: 408의 km / h
            Ju 87G: производился 1941-1944 гг., Максимальная скорость: 375의 km / h
            Максимальная, а не крейсерская, на которой они реально летали.

            И-16 тип 18 (выпускался с 1939-го): Максимальная скорость
            на высоте, км/ч / м: 413 / 0 - 461 / 4 400

            И-16 типы 28, 29, 30 — как тип 24, но двигатель М-63 безредукторный — максимальная скорость — 489 км/ч на высоте 5000 м.

            обкакались вы со своими утверждениями.
            1. 파라시 녹 15 7 월 2015 15 : 52 새로운
              • 0
              • 0
              0
              допишу про немецкие истребители:
              Messerschmitt Bf.109C, Bf.109D Bf.109E. именно они воевали в начале войны ( первые Bf.109F появились только летом 1941-го.)
              так Bf.109D-1 имел макс.скорость в 460 км\ч, а Bf.109F-2 уже 573,но его реальные боевые скорости были меньше 470км\ч.
  3. 알렉시 29 5 월 2015 07 : 09 새로운
    • 14
    • 0
    + 14
    가장 중요한 것은 항공기가 사용 가능한 것으로 만들어졌으며 그가 싸웠다는 것입니다. 두랄루민에서 나오는 것이 좋을 것이고 엔진은 달라야하며 총은 공평하지 않다. 묻고 요구하는 것은 이제 습관적이며, 무엇이라도 Kryzys에 관해서는 씁쓸하지만, 그때는 끔찍한시기 였고 많은 것이 결정되었습니다.
    1. 야밤 29 5 월 2015 14 : 01 새로운
      • -1
      • 0
      -1
      а вот не соглашусь!!! вместо маловразумительной штамповки количества, могли бы лучше обеспечить качество. Какой смысл был штамповать и-16 десятками тысяч, если самолеты приходили в негодность через год эксплуатации? Пусть самолетов было бы в 2 раза меньше, но исправных, освоенных пилотами, нормально покрашенных и прошедших качественное ТО с высоким процентом раций. В итоге, после потерь из-за неразберихи, гонки за количеством и проч., СССР имел истребителей даже меньше, при чем более худшего качества, а в сочетании с большими потерями пилотов, мы имели еще и дополнительные потери из-за человеческого фактора.
      1. gladcu2 29 5 월 2015 16 : 12 새로운
        • 4
        • 0
        +4
        Не было нужного авиационного алюминия в достаточном количестве. Поэтому и " рус Фарер" использовали. Впрочем материал оказался достаточно подходящим, чтобы получить не плохого воздушного бойца в своей области применения.

        Лаг-3 не плохой самолёт. Но драться с мессерами ему тяжело. Для этого ЛА-5ФН.

        Так же мессерам тяжело, смертельно опасно драться с и-16 и земли. Где ни дай бог они потеряют скорость на манёвра и не успеют уйти на высоту. Ишачьки их просто в клочья. 100% смерть
  4. Fitter65 29 5 월 2015 07 : 11 새로운
    • 6
    • 0
    +6
    음, I.Efyodorov의 기억은 매우 구체적이어서 자기 존중하는 사람들은 12을 수년간 언급하지 않았습니다 (적어도).
    ЛаГГ-3 был не так уж и плох,как его пытались показать некоторые молодые замнаркомы.Тот же Г.Баркхорн вспоминал как он в 1942г на Сталинградском фронте "крутил карусель" с одиноким ЛаГГ-3 почти 40минут,и так не смог его сбить.Тот же Н.М Скоморохов вспоминал как в первом вылете его зажали мессеры,а он вернулся без единой пробоины.ну и такой факт 249 ИАП получил ЛаГГ-3 в ФЕВРАЛЕ(!) 1943г,до этого полк летал на Як-1,полк воевал на ЛаГГах до конца 1944г.после чего его перевооружили на Ла-5фн.Лётчик 131 ИАП Д.П.Назаренко осенью 1942г в одном воздушном бою сбил 4 Bf-109.
    음, 기사 자체에서 솔직히 말해서이 기사는 청소년 기술 기제를 상기시키는 것 같습니다.
    1. Qwert 29 5 월 2015 09 : 41 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      제품 견적 : Fitter65
      음, I.Efyodorov의 기억은 매우 구체적이어서 자기 존중하는 사람들은 12을 수년간 언급하지 않았습니다 (적어도).

      제 생각에 저자는 인용 할 사람을 결정할 권리가 있습니다. 특히 인용문으로이 단어를 인용하면 "Fedorov는이 문제에 대한 개인적인 판단을 할 권리가 있습니다."라고 덧붙입니다.
      그리고 저는 그렇게 말할 것입니다. LaGG-3을 아는 Fedorov는 소련의 영웅 시험 비행 조종사의 의견을 소문자가 아니며, 의미가 있습니다. 적어도 전쟁 후 3 년 동안 소파에 앉아있는 살아있는 LaGG-60을 보지 않는 소위 "자존심있는 사람들"은 참가자들이 그 시간에 대해 덜 알고있을 것이라고 생각합니다. 페도로프도 자신의 견해에 대한 권리가 있어야했다. 소비에트 유니온의 영웅에게 주어진 당신의 bezpeletion은 단순히 아름답 지 않습니다.
      1. Fitter65 29 5 월 2015 10 : 07 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        Герои они разные.А про Ивана Ефграфовича,многие ветераны в своё время высказали своё мнение.А ЛаГГ-3 не он один испытывал...
      2. 야밤 1 6 월 2015 12 : 21 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        Лагг был хорошим на виражах и мелких вертикальных маневрах, если имел запас энергии (скорость+ высота) т.к. аэродинамика была хорошо вылизана + нужно было понимать регулировки двигателя. Опытный пилот мог это обеспечить. Проблема в том, что таких было не много, а с большим налетом на Лагге не было вообще никого. Новички не рационально использовали двигатель и возможности пилотажа, из-за чего недостаток Лагг-а, его низкая энерговооруженность, сильно начинали сказываться.

        При потере скорости и крыло Лагга работало хуже, резко снижалась маневренность. Кстати, иногда из-за этого при посадке разбивались
      3. gladcu2 22 6 월 2015 00 : 13 새로운
        • 0
        • 0
        0
        Те кто на диване сидит, часто читают много. От безделья конечно. Но количество и качество полученной информации лет им право высказываться в русле собранной и систематизированный информации.
    2. Qwert 29 5 월 2015 09 : 49 새로운
      • 7
      • 0
      +7
      [비]
      제품 견적 : Fitter65
      음, 기사 자체에서 솔직히 말해서이 기사는 청소년 기술 기제를 상기시키는 것 같습니다.


      필자의 견해로는 잡지 "세계의 비행기"또는 잡지 "항공 및 시간"의 잡지가 아닌 기사 수준의 기사. 나는 모노 그래프가 66 (!) Series LaGG-3 사이의 모든 차이점을 가지고 사이트에서 수요가있을 것이라고 생각하지 않는다. "이전의 시리즈와 비교하여 안테나를 포트 측, 라디오 방송국으로 전송 ..."또는 날개 프로파일에 대한 설명. 이를 위해 "진보 된"연인을위한 두꺼운 모노 그래프가 있습니다. 그리고 여기에 그것은 짧지 만, 실제로 모든 것이 가장 중요하며 모든 독자가 이해할 수있는 언어로되어 있습니다.
      1. Fitter65 29 5 월 2015 10 : 21 새로운
        • 0
        • 0
        0
        До уровня самолёты мира не тянет...Да чем отличались самолёты 11 серии от 14 не надо,но то что с1 по 4 серию стояли только пулемёты ,можно было указать.Да и про то что на ЛаГГ-3 изначально планировали ставить более мощный мотор М-106,но из-за его недоведёности стали ставить М-105,как и на более лёгкий Як,можно было написать,или хотя бы фото подписать можно было чтоб не продвинутый читатель смог отличить на фото прототип от серийных самолётов.А здесь получилось коротко,но можно было и короче.Типа"Перед войной в СССР был запущен в серию самолёт-истребитель ЛаГГ-3".А так отметится на ВО со статьёй смысла не вижу,тем болеё что ранее про данный самолёт,на ВО были нормальные статьи,а не эти надёрганные и плохо состыкованные отрывки из разных источников. hi
  5. 랜드 워리어 29 5 월 2015 07 : 21 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Первый экземпляр ЛАГГ был буквально "вылизан" потому и показал неплохие результаты. А конвеерные образцы были не так хорошо отшлифованы, посему летали хуже, набирали высоту ступенями как бы :)
    1. 야밤 1 6 월 2015 12 : 27 새로운
      • 0
      • 0
      0
      конвеерные тоже были вылизаны, но стабильно качественную отделку обеспечить не могли
      а на аэродромах поддержку качества покраски вообще игнорировали. Зимняя окраска и Як-у и Лагг-у снижала скорость на 20-40 кмч. (была шершавая и резко повышала сопротивление вохдуха)
      Один из асов сам шкуркой свой самолет зачистил и измерил - скорость повысилась на 30 кмч.
      1. 파라시 녹 15 7 월 2015 16 : 02 새로운
        • 0
        • 0
        0
        РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
        конвеерные тоже были вылизаны, но стабильно качественную отделку обеспечить не могли

        никто не вылизывал, как и И-16. Про последний в мемуарах читал что после шлифови сами летчиками, его скорость возрастала на 15-20 км.
  6. 사그 29 5 월 2015 07 : 42 새로운
    • -1
    • 0
    -1
    Павлу Рычагову нелестное высказывание стоило жизни
    1. 토랑 콕 29 5 월 2015 10 : 05 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      Очередная байка про Сталина-тирана... А то, что для репрессий в отношении Рычагова могли быть ДРУГИЕ причины в голову не приходит?

      Статья никакая: ни хорошая ни плохая. Очередное пережевывание уже опубликованных материалов.

      Интересующимся ЛаГГ-3 могу порекомендовать "Люди, время, самолеты" Рабкина, который был инженером-испытателем ЛаГГ-3.
      1. 사그 29 5 월 2015 13 : 32 새로운
        • -3
        • 0
        -3
        제품 견적 : tolancop
        А то, что для репрессий в отношении Рычагова могли быть ДРУГИЕ причины в голову не приходит?

        Приведите их, заодно может приведете причину почему его жену в лагеря отправили
  7. inkass_98 29 5 월 2015 07 : 43 새로운
    • 5
    • 0
    +5
    꽤 권위있는 동료들이 반복적으로 말했듯이, 소련 지도부는 다가오는 전쟁에서 전투기 사용에 대한 완전한 교리를 갖고 있지 않았다. 다가오는 적대 행위의 본질은 분명하지 않았습니다. 무기의 속도와 힘은 단 한 가지로 분명했습니다. 따라서 전쟁 전에 전투기의 군비에 채택 된 다양한 유형. 결국, 모든 것이 전쟁 발발 이후에 제자리에 떨어졌습니다. 높은 고도의 MiG는 유용하지 않았고, 엔진은 Ilov에 필요했고, La는 LaGG에서 태어 났으며, Yak는 모든 사람을 안전하게 살았고 성공에서 성공으로 상승했습니다. LaGG의 경우, 다른 액체 냉각 엔진이 더 강력하고 가벼워서 모든 것이 다르게 나타날 수있었습니다. 하지만 스토리가 다시 쓰여진 것은 작동하지 않습니다.
    1. 아브 29 5 월 2015 10 : 32 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Хочу добавить, что про состояние дел а авиапроме на кануне ВОВ, на мой взгляд, достаточно не плохо описано в книге Марка Солонина "На мирно спящих аэродромах". Есть там и об истребителях ЛаГГ.

      (Не удивлюсь, если получу кучу минусов за ссылку на книгу автора, излагающего свой взгляд на события ВОВ отличные от официальной истории...)
    2. gladcu2 29 5 월 2015 16 : 25 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      Высотные МИГи не пригодились потому, что у немцев не было стратегической авиации, как например у американцев с их Б-26.
      Стратеги идут на больших высотах где истребителям их не достать. И бьют не прицельно, а по площадям приспускаясь на высоты в 5-6 000 м.

      У немцев были фронтовые бомбардировщики, которые работали на меньших высотах. Поэтому высотность МИГ-3 оказывалась не востребована.

      С другой стороны немцам дико не хватало высотного истребителя. Так эти Б-26 не было чем сбивать. Для этой цели только в конце войны им удалось создать высотный более менее удачный двигатель на ФВ-190 с индексом D.
      1. 톰케트 29 5 월 2015 16 : 41 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        제품 견적 : gladcu2
        그래서이 B-26은 무너 뜨릴 것이 없었습니다.

        Ceiling b-26 "Marauder"는 6600tys.m과 같습니다. 그럼 어떻게 거기에서 이야기하니? 독일군은 6 천 m의 천장이있는 항공기가 격렬하게 부족 했습니까? 글쎄 ....
        1. gladcu2 29 5 월 2015 19 : 20 새로운
          • 0
          • 0
          0
          Проверил по википедии. Не спорю. Но читал статью о немецких высотниках. ФВ-190D, там требовалась устойчивость работы двигателя на высотах в 9000 м. И у них были серьёзные проблемы с созданием компрессора . самолёт получился не надежным и перетяжеленным. С другой стороны мустанги, самолёты сопровождения чувствовали себя на заданных очень комфортно. У мустанга 12700 м потолок.

          Не все корректно описал ибо характеристики по памяти и интуитивное на общих принципах применения.
        2. 주방장 29 5 월 2015 21 : 19 새로운
          • 0
          • 0
          0
          천장 6 600 000 천 m? 그러나!
    3. 파라시 녹 15 7 월 2015 16 : 11 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : inkass_98
      В итоге все стало на свои места после начала войны. Высотные МиГи не пригодились, их двигатели понадобились для Илов, из ЛаГГа родился Ла, а Як благополучно пережил всех и шел по нарастающей от успеха к успеху. Да и для ЛаГГа все могло сложиться иначе, будь другой двигатель жидкостного охлаждения, мощнее и легче. Но что было, то было, переписать историю не получится.

      вот только Су-1/Су-3 так и не запустили в серию, не смотря на то что при массе пустого в 2495кг и движке М-105П разгонялся до 640 км\ч.
      И далее по списку. ...
  8. 파리 루크 29 5 월 2015 08 : 00 새로운
    • 6
    • 0
    +6
    Надо отдать должное, свою роль самолет выполнил..
    1. s1N7т
      s1N7т 29 5 월 2015 18 : 30 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      제품 견적 : parusnik
      Надо отдать должное, свою роль самолет выполнил..

      Я бы сказал - он выполнил свой долг."Воздушные рабочие войны" - это и про него.
  9. fa2998 29 5 월 2015 08 : 51 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    제품 견적 : parusnik
    Надо отдать должное, свою роль самолет выполнил..

    Согласен!И наделали довольно много-армия требовала.ЛаГГ сделан из доступных ресурсов.С алюминием-проблема,дефицит.Конечно,для довольно тяжелого самолета мощность двигателя маловата.На Ла-5 мощность двигателя (М-82) выросла на 70-80 %. hi
  10. Fotoceva62 29 5 월 2015 09 : 01 새로운
    • 6
    • 0
    +6
    ЛАГ_3,был грамотно спроектированным самолётом,но:
    1. Он проектировался по двигатель М106,которого так и не получил.
    2. Дельтадревесина производилась с использованием фенольных смол импортного производства и в ходе войны промышленности было не до её освоения.
    3. Замена дельтадревесины деревом упростила производство,но подняла массу планера.
    4.Увеличенный запас топлива так же лтх кроме дальности не улучшил.
    5.Качество производства с началом войны снизилось катастрафически(скорость до 505-545 км/ч), плюс изношенные многократно перебранные двигатели,плюс пилоны РБВ ,неопытность пилотов,полёты с открытым фонарём, законтреные на максимум створки радиаторов,низкое качество покраски и т.д.
    Немец крутил петли с опытны пилотом и скорее всего на Лаге последних выпусков с урезанным вооружением и двигателем М 105 ПФ.
    А вообще машина была просто сырая и её довели только к 1942 г. ,но уже появился Лаг_5 и с новым двигателем М 82 машина обрела второе дыхание.
    По поводу западных самолётов ,все так ,но они полностью соответствовали заявленным ттх и имели надежное радиооборудование с прекрасного качества плексом фонарей ,чего долго не было у наших.
    1. 반시 29 5 월 2015 14 : 48 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : Fotoceva62
      서쪽 비행기와 관련해서는 모든 것이 그렇지만 명시된 TTH와 완전히 일치합니다.


      너 무슨 뜻이야?
      특히 에어 코브라 맞지?
      "Pterodactyl-Harrick"은 일반적으로 조용히 유지하십시오.
      1. PPD
        PPD 29 5 월 2015 14 : 59 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        И с чего вдруг Покрышкин не хотел с кобры уходить.А в авиации скорость в бою далеко не самое главное. Не уподобляйтесь товарищу Сталину. Не хотите говорить про Харрикейна-зря во время битвы за Британию он немало самолётов врага угробил. Видите как всё неоднозначно.
        1. 톰케트 29 5 월 2015 15 : 11 새로운
          • 0
          • 0
          0
          제품 견적 : PPD
          그리고 왜 갑자기 Pokryshkin이 코브라를 떠나기를 원하지 않는지.

          그는 야크를 화력면에서 약한 것으로 간주했고, 라에서 연대의 조종사 중 한 명이 추락 한 것처럼 보였다.
          1. 추적기 30 5 월 2015 14 : 33 새로운
            • 0
            • 0
            0
            Кто к какому самолету привык, Кодежуб воевал на ЛА-5 и сбил 62 самолета противника
          2. 추적기 30 5 월 2015 14 : 33 새로운
            • -1
            • 0
            -1
            Кто к какому самолету привык, Кодежуб воевал на ЛА-5 и сбыл 62 самолета противника
        2. s1N7т
          s1N7т 29 5 월 2015 18 : 35 새로운
          • 5
          • 0
          +5
          제품 견적 : PPD
          Не уподобляйтесь товарищу Сталину.

          А почему нет? Это СССР под его руководством войну выиграл, а не Германия или США со своими шавками. Так что тов. Сталин - пример для подражания ещё многим поколениям!
  11. 봉고 29 5 월 2015 09 : 45 새로운
    • 4
    • 0
    +4
    저자에 대한 모든 존경심으로, 나는 논란의 여지가 많은 전투기 LaGG-3에 대한이 간행물을 성공적으로 다루는 것을 고려할 수 없습니다. 의뢰 이 기사는 다른 출처의 "nadegana"의 일부 장소에 항상 서로 일치하지 않는 것으로 보입니다. 특히 알렉산더 "나추 딜"무기가 많이 있습니다. 최초의 생산 기계의 군비는 - 나사의 허브를 통해 해고 된 UB 기관총; 2 개의 UBS 기관총과 2 개의 ShKAS 기관총이 같은 장소에 설치되었습니다. LaGG-23의 3 mm 에어건은 테스트를 거쳤지 만 생산 기계에서는 사용되지 않았습니다. 37 mm 에어건이 장착 된 항공기의 수는 과도한 반동, 중량 및 중량, 신뢰성, 소형 탄약 등으로 인해 매우 제한적이었습니다. 이러한 전투기는 조종사들 사이에서 인기가 없었습니다.
    1. 아르곤 29 5 월 2015 16 : 13 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      У ЛаГГ-1 выпуска таганрогского завода вооружение было следующим 1х23ммМП-6+1х12,7ммБК+2х7,62ммШКАС.Еще до войны большинство(не все)этих машин были возвращенны на завод и прошли"средний ремонт"с перевооружением.Пушка МП-6 конструкции Таубина имела ряд деталей"ограниченного ресурса"и на тот момент уже серийно не выпускалась.Производство ЛаГГов на таганрогском авиазаводе сворачивалось и лишние ШВАКи,не внесенные в план заводу не дали.По этому вопросу есть письмо Горбунова в СНКпоО с просьбой замены(так и не принятой на вооружение)МП-6 на БК.В дальнейшем ЛаГГ-3(конец 41-42г) с вооружением 1х23ммВЯ+1х12,7ммБС выпускались(крайне не ритмично)заводом №381 в Ленинграде.На мой взгляд это были капитально отремонтированные\восстановленные машины(тем более,что основной продукцией завода были Ил-2).Тем не менее в отчете военприемки они значатся как новые.
      1. 묵다 3 6 월 2015 20 : 10 새로운
        • 0
        • 0
        0
        Я может ошибаюсь, но тогда было принято включать в план новых машин прибывшие для ремонта на завод-изготовитель. Именно поэтому всегда были споры по числу выпущенной техники.
  12. Qwert 29 5 월 2015 10 : 09 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    제품 견적 : 봉고
    최초의 생산 기계의 군비는 - 나사의 허브를 통해 해고 된 UB 기관총; 2 개의 UBS 기관총과 2 개의 ShKAS 기관총이 같은 장소에 설치되었습니다. LaGG-23의 3 mm 에어건은 테스트를 거쳤지 만 생산 기계에서는 사용되지 않았습니다.

    LaGG-1에는 3 시리즈에도 총이 있었기 때문에 LaGG-4이라는 총이있었습니다. 6500 복사본 이상에서 나오는 무거운 기관총은 200 기계보다 조금 더 많았습니다. LaGG-3에 대해 전반적으로 말하면 20 mm 구경 대포와 무거운 기관총과 ShKASAs를 무기로 부르며 첫 번째 시리즈의 200 기계를 무시했습니다. 모노 그래프에는 각 에피소드에 대해 언급해야하지만 그러나 140 페이지에 모노 그래프가 없기 때문에 ???

    정보
    제품 견적 : 봉고
    LaGG-23의 3 mm 에어건은 테스트를 거쳤지 만 생산 기계에서는 사용되지 않았습니다.
    처음으로 LaGG-3 8 시리즈 생산품은 1941 끝 부분에 조립 라인을 남겨 두었습니다. 이 시리즈의 일부 차는 20-mm ShVAK 대포가 아닌 23-mm YA-23 대포로 무장되었으며 실린더 블록 붕괴도 가능합니다. "큰 구경"총으로 무장 한 LaGGi는 특별한 명칭을받지 못했습니다. 그들은 비행기에서 석방 될 때 사용할 수있는 총포에 따라 ShVAK, WYa-23를 설치했습니다.
    1. 봉고 29 5 월 2015 10 : 30 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      인용구 : qwert
      처음으로 LaGG-3 8 시리즈 생산품은 1941 끝 부분에 조립 라인을 남겨 두었습니다. 이 시리즈의 일부 차는 20-mm ShVAK 대포가 아닌 23-mm YA-23 대포로 무장되었으며 실린더 블록 붕괴도 가능합니다. "큰 구경"총으로 무장 한 LaGGi는 특별한 명칭을받지 못했습니다. 그들은 비행기에서 석방 될 때 사용할 수있는 총포에 따라 ShVAK, WYa-23를 설치했습니다.

      TKB-201은 또한 WN-23을 대량으로 시작했으며 1942 년도에만 시작되었습니다. 그들은 IL-2에 대해서조차도 충분하지 않았습니다. 그들은 더 많은 수요가 있었지만, 우리는 전투기에 대해 무엇을 말할 수 있습니다. 전투기 이외에, 그들은 무거웠고 강한 복귀했다. 어쨌든, LaGG-32에서 WN-3의 질량 분포는 수신되지 않았습니다.
    2. gladcu2 29 5 월 2015 19 : 45 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Все правильно. На столь инерционный самолёт имело смысл ставить тяжёлое вооружение. Так как единственно возможное применение да необходимое это бой с низко маневренным целями.

      Вести бой с хорошо энерговооруженным маневренным противником лагг не мог. А пулемётное вооружение это против истребителей. Там даже требования в точности играют противоположное значение и устанавливать пулеметы можно в крылья.
      Принцип точности стрельбы основан приблизительно так: чем ближе к центру продольной оси самолёта тем выше точность.
      Для боя с маневренной целью (истребитель) лучше всего справлялись пулеметы в крыльях рассеяное создавая облако пуль.
      За эту концепцию часто критикуют P-51, забывая, что мустанг это самолёт сопровождения и его цель истребители противника.
  13. 그리 고리 비치 29 5 월 2015 10 : 19 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    흥미롭게도 조지아주의 비문으로 LAGG에서 누가 싸웠습니까?
  14. 야릭 29 5 월 2015 10 : 52 새로운
    • -1
    • 0
    -1
    В одном из немецких музеев, среди писем с восточного фронта фашистов-летчиков, я видел письмо, где немец летчик описывал один из приемов летного боя, после определения модели нашего самолета, он свечкой уходит от наших истребителей в верх, а затем - резко в низ и опять в верх. Если наш летчик пытался повторить этот маневр и догнать немца, то у самолета нашего истребителя, при резком наборе высоты из этой "ямы", просто отрывались крылья и наш самолет падал вниз. Там же, в письме, этот немец называет причину этого, потому, что "некоторые самолеты русских были сделаны из деревянных материалов". Интересно, а Лагг не был среди тех истребителей, у кого так же складывались крылья при резком наборе высоты из "ямы"?
    1. Mooh 29 5 월 2015 11 : 31 새로운
      • 11
      • 0
      + 11
      А я читал письмо с фронта рядового Алибабаева, в котором описан следующий прием танкового боя - берешь гранату, подходишь к тигру, стучишься в люк, немец спрашивает - кто там? Отвечаешь - доставка пива, немец открывает. Со слов Алибабаева таким образом он лично уничтожил 58 танков и 34 бронетранспортера, но награду не получил, тк его начальство очень завидовало его успехам у женского пола и все его победы записывало на других бойцов.
      1. 톰케트 29 5 월 2015 11 : 47 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        Quote : MooH
        맥주 배달, 독일 오픈

        또한,이 기술은 다른 전선에서 다른 전투기에 의해 채택되었습니다. 정확한 소식통에 따르면, 157 이탈리안 탱크가 파괴되었지만 병사들이 갑옷을 두들겨 "Pizza Delivery"라는 단어로 두 드렸습니다. 나중에,이 기술은 이미 "초밥 배달"이라는 단어로 일본어에 대해 사용되었습니다. 한국과 베트남에서는 모닝 메일에서 차가운 콜라에 이르기까지 다양한 표현이있었습니다. 모든 경우에, 그 명령은 전투기를 부러워했는데, 이것은 어디에도 기록되어 있지 않기 때문입니다.
        1. Igarr 29 5 월 2015 13 : 02 새로운
          • 0
          • 0
          0
          Братцы, самое существенное-то.....
          у всех этих доставщиков пива-пиццы-колы-воды и пр... баб было немеряно. Они и им (бабам, т.е, тоже доставляли).
          Поэтому ребяткам и не везло - награды за них другие получали.
          Зато - внимание женского пола. Это интереснее.
          ...
          А про статью - статья мне понравилась.
          Кому-то монографии нужны, кто-то скрупулезно рассчитывает разницу в сериях.
          А я считаю, что такая подача материала годится вполне, чай, не оппонировать на докторской собираемся.
          Есть такой сайт - айрфорс.ру...airforce.ru Так вот там, самое интересное и убийственное - воспоминания фронтовиков.
          Так вот там, все в один голос говорят - максимальная скорость и боевая скорость - НУ, ОЧЕНЬ большая разница.
          Отчего, собственно, И-16 вполне себе уверенно воевали с Мессерами. И даже - И-153. книга "В небе Москвы".
          ....
          Заодно обратил внимание на таблицу - и что видим.
          ЛаГГ 4-й серии, скороподъемность 700 м/сек, ЛаГГ 66 серии - 893 м/сек. У ЯК-1 и то меньше.
          Ну и Мессершмитт - скороподъемность запредельная.
          О чем это говорит? Об удельной мощности, тяговооруженности, о скорости выполнения маневра.
          Тут и кроются успехи немецкой машины. До тех пор пока не повышибали опытных пилотов.
          А как исчезли опытные немцы, как появились наши машины, не уступающие немецким - тут битва за небо оказалась и проигранной. Немцами, немцами.
          ...
          И еще - основной завод производства ЛаГГов - Тбилисский был.
          Надо ли рассказывать о качестве авиасборщиков в Тбилиси в годы войны? Если даже в 90-х годах прошлого века все электронщики терпеть не могли сборку закавказских заводов.
          И весь фокус. Хачапури вместо триммеров.
          1. 타샤 29 5 월 2015 17 : 02 새로운
            • 5
            • 0
            +5
            나는 전쟁 중 트빌리시의 공기 집회의 질에 관해 당신의 입장을 승인 할 수 없습니다. 트빌리시 항공 공장 - 타간 로그 공장에서 대피. 디미트로바. 트빌리시의 위치에 따라 항공기의 품질을 설명하는 것은 부적절합니다. 네가 나를 이해하기를 바란다.
      2. 톰케트 29 5 월 2015 14 : 48 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        흥미로운 시도는 LaGG-3의 마지막 회춘이었습니다. Gorbunov의 지도력하에, 수정은 색인 "105"의 밑에 건축되었다. 눈물 모양의 랜턴으로 시각적으로 구별됩니다. 첫 번째 복사본은 612kg의 이륙 중량으로 2812 km / h 속도로 나타났습니다. 43의 끝인 44의 시작은 더 이상 뛰어난 데이터가 아니었고 Yaks와 경쟁 할 수 없었습니다. 승인 된 부적절한 제품.
    2. gladcu2 29 5 월 2015 17 : 56 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Не читайте ерунды.

      Ага счас, полечу и оборву себе крылья. И много он так наотрывал. На первой же свече емы бы высадили пару кг заряда,запущенного со скоростью 1000 м.с.
    3. s1N7т
      s1N7т 29 5 월 2015 19 : 00 새로운
      • 4
      • 0
      +4
      На чём бы наши ни летали, воевали до последнего шанса. Был у нас кабак, который держал некий Филипп (это 60-е годы), бывший лётчик Люфтваффе, летал на "Мессере". В комнате над кабаком висела его тогдашняя форма - сплошь кресты и медали. Филипп рассказал как-то, что воевать начал на Восточном фронте. Не помню уже, где. Пролетал недолго - сбили. После госпиталя его направили на Западный фронт, где он нахватал свои кресты и молился, чтобы не отправили обратно. "Ваши воюют отчаянно, непредсказуемо и изобретательно. Не люблю, но уважаю." Как оно, из уст фашистского аса? Он был хозяином кабака, в зале не работал, понятно, но когда ему сообщали - пришли офицеры СА, спускался вниз, заказывал по рюмке для всех и говорил тост - "Чтоб никогда больше мы не воевали!" Оценка врага - лучшая оценка.
    4. b79w 30 5 월 2015 19 : 53 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      В. Лавриненков, Герой Союза, "Возвращение в небо". Зачитал в детстве до "дыр". Оттуда: непревзойденным в бою на вертикалях был ЯК-3, за что его особенно любили французы из "Нормандия-Неман", ЛАГГ-3 тяжеловат...но как он пикировал и живуч был, мощная пушка разваливала "мессер" в клочья с одной очереди.
  15. 엔지니어 29 5 월 2015 11 : 09 새로운
    • 9
    • 0
    +9
    제품 견적 : Grigorievich
    흥미롭게도 조지아주의 비문으로 LAGG에서 누가 싸웠습니까?


    История это умалчивает. На фото ЛаГГ-3 66-й производственной серии 88-й ИАП, Северный Кавказ, 1943 г. На вооружении 88-го ИАП имелись само­леты, закупленные на средства трудя­щихся Грузии. На борту фюзеляжей этих истребителей по-грузински было написа­но "Советская Грузия" - Сабтчота Сакартвело.
  16. via 비아그 29 5 월 2015 12 : 31 새로운
    • -2
    • 0
    -2
    Советские пилоты расшифровывали название самолета ЛаГГ , как "лакированный гарантированный гроб".
    1. gladcu2 29 5 월 2015 18 : 03 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      Кто придумал такую характеристику, не известно.

      Но говорить,о ЛАГГ в такой форме я бы воздержался. По двум причинам. В военное время вас могли бы посадить, а в мирное время вы могли бы и в морду получить от знающих людей, кто с этой точкой зрения не согласен.

      Вот я например категорически не согласен.
  17. 토랑 콕 29 5 월 2015 15 : 00 새로운
    • 4
    • 0
    +4
    제품 견적 :
    제품 견적 : tolancop
    А то, что для репрессий в отношении Рычагова могли быть ДРУГИЕ причины в голову не приходит?

    Приведите их, заодно может приведете причину почему его жену в лагеря отправили


    Охотно... Позволю себе привести цитату из "Человеческий фактор" Ю.Мухина:
    "Но не это совещание было последним для Рычагова. То, роковое – Главный военный совет, на котором рассматривались причины высокой аварийности в ВВС, состоялось в начале апреля 1941 года. Именно там, во время доклада секретаря ЦК Г. М. Маленкова «по этому вопросу», Рычагов взял да и выпалил с места:

    – Вы заставляете нас летать на гробах, а потом упрекаете в высокой аварийности.

    Сталин, прохаживавшийся вдоль рядов кресел, на миг застыл, изменился в лице и быстрым шагом вплотную подойдя к Рычагову, даже не «отредактировав» фразу, произнес: «Вы не должны были так сказать». И, промолвив ее еще раз, закрыл совещание.
    Через неделю, 9 апреля 1941 г., постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) Рычагов был снят с должности и обречен на смерть».
    ....

    ….негодный командир вместо того, чтобы искать пути, как сделать дело, будет вечно искать виноватых – тех, на кого он свалит свои недоработки, свои лень и тупость…..


    Давайте теперь…..оценим описанную …. сценку на заседании Главного военного совета СССР.
    У любой аварийности всего две причины: слабая квалификация (обученность) персонала и низкое качество техники. Поэтому давайте зададим себе ряд вопросов.
    • Кто заказывал самолеты у авиаконструкторов? Политбюро? Нет! Без начальника Управления ВВС оно этого никогда не делало, заказывал «гробы» начальник Управления ВВС – Рычагов.
    • Кто принимал самолеты на вооружение? Политбюро? Нет, без Рычагова Политбюро этого никогда не делало, решающее слово было за Рычаговым.
    • Кто принимал некачественную технику с авиазаводов? Политбюро? Нет, люди, назначенные Рычаговым.
    • Кто организовывал техническое обслуживание и контроль его качества в авиаполках? Политбюро? Нет, люди, назначенные Рычаговым.
    • Кто разрабатывал планы обучения летчиков и контролировал их исполнение? Политбюро? Нет – Рычагов.
    • Кто утверждал планы полетов? Политбюро? Нет – Рычагов.
    • Кто летал на самолетах? Начальник управления ВВС Рычагов? Нет – рядовые летчики.
    Если у нас были не самолеты, а «гробы», то кто персонально их заказал у промышленности, и кто персонально заставлял на них летать? Рычагов и генерал полковник Решетников хором утверждают – Политбюро!!!
    Получать у Политбюро должностные оклады, кабинеты, персональные машины и самолеты, шикарные квартиры и дачи – Рычагов и генерал полковник Решетников на все на это полностью согласны! А как отвечать за свою лень и тупость, то тут у них виновато Политбюро.
    Смотрите, как Рычагов примазался к жертвам катастроф от своего разгильдяйства: «Вы нас заставляете…» Т. е., и нелетающего Рычагова, несчастного, Политбюро тоже, оказывается, заставляет летать «на гробах…»
    Реакция Сталина абсолютно понятна, он ведь полагал, что назначил командовать ВВС кого то типа Геринга, была потрачена уйма времени на вхождение Рычагова в должность, а на поверку оказалось, что он не командующий, а все то же…"
    1. 파라시 녹 15 7 월 2015 17 : 09 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : tolancop
      Охотно... Позволю себе привести цитату из "Человеческий фактор" Ю.Мухина:
      Но не это совещание было последним для Рычагова. То, роковое – Главный военный совет, на котором рассматривались причины высокой аварийности в ВВС, состоялось в начале апреля 1941 года. Именно там, во время доклада секретаря ЦК Г. М. Маленкова «по этому вопросу», Рычагов взял да и выпалил с места:

      – Вы заставляете нас летать на гробах, а потом упрекаете в высокой аварийности.

      Сталин, прохаживавшийся вдоль рядов кресел, на миг застыл, изменился в лице и быстрым шагом вплотную подойдя к Рычагову, даже не «отредактировав» фразу, произнес: «Вы не должны были так сказать». И, промолвив ее еще раз, закрыл совещание.
      Через неделю, 9 апреля 1941 г., постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) Рычагов был снят с должности и обречен на смерть».
      Мухин на этом заседании сам присутствовал, по личному приглашению Сталина. 웃음
  18. 토랑 콕 29 5 월 2015 15 : 00 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    계속 ...

    Не во все с Мухиным можно соглашаться, но с моей точки зрения, мухинская версия выглядит гораздо обоснованее и логичнее версии простого самодурства Сталина.
    Кстати, приведенная цитата из книги - это только малая часть о Рычагове. Там же написано много больше и достаточно подробно...
    Ну, а жену, видимо заодно "прибрали", не без перекосов, как водится.... А может и у нее грешки немалые водились, чему я бы совсем не удивился. Но про жену излагать не буду, поскольку вообще о ней информацией не располагаю.
  19. fa2998 29 5 월 2015 16 : 12 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Для ИГАРР.Скороподьемность ЛаГГ-3--700-893 м\сек не многовато,наверное в минуту. 예 hi
    1. Igarr 29 5 월 2015 19 : 09 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Правильно, согласен, ошибся, описАлся.
      Конечно, многовато, два с половиной Маха если бы давали ЛаГГи в то время, от всех бы пух и перья летели только. Первый год.
      А второго и не было бы.
      ....
      И вернусь ещ ераз к Тбилисскому авиазаводу, эвакуированного из Таганрога.
      Проще говоря, к коллеге 타샤.
      Пассаж, не пассаж...НО..коллега - завод был эвакуирован, основных рабочих, наверняка, частью забрали на фронт, заменили местными мальчишками и девчонками.
      Каков уровень был у этих работников?
      Какая технологическая культура могла быть у вновь развернутого производства, на новом месте?
      Каким образом доставлялась дельта-древесина в Тбилиси? По морю, по суше? Или начинали обходиться местным производством - тутовником, там, кустарником каким?
      Об этом, в общем, речь шла.
      И об общей культуре производства.
      Прежде чем обижаться и досадовать.....
  20. gladcu2 29 5 월 2015 19 : 03 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Надо подвести резюме и во всяком случае оправдать Лагг-3. Как самолёт своего времени и ситуации.

    Лагг-3 не мог на равных вести борьбу с мессерами. И дело не в максимальной скорости. И не в высотности, а в комплексе всех характеристик для ведения боя.

    Но Лагг-3 мог успешно выполнять функции ПВО для зашиты стационарных объектов от налета фронтовой авиации. И даже после получения в войска замены в виде ЛА-5ФН,ЛАГГ-3 оставался актуальным против фронтовых бомберов или штурмовиков, если противоборство истребителей прикрытия брали на себя ЛА.

    Т.е. самолёт не плохой.

    Про западную авиацию разговор вести нужно отдельно. Но вкратце. СССР заканчивал войну с лучшими самолётами в мире.

    Даже "мустангам" была четкая альтернатива. И "кобры" не особо впечатляли.
    1. dkkayak 26 11 월 2016 18 : 08 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Вы бы посмотрели лучше сколько в 10ке наших лучших асов , летчиков летавших на АЭРОКОБРЕ. 9 из 10. Единственное исключение Кожедуб
  21. 세르게르 시베리아 인 30 5 월 2015 20 : 07 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    други мои-как бы самолёты не называли главное,что на них РОДИНУ защищали и врага победили!земной поклон и благодарность за это.
  22. 기술 엔지니어 30 5 월 2015 22 : 18 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    제품 견적 : Fitter65
    1 4 시리즈는 단지 기관총이었습니다. 구체적으로 설명 할 수있었습니다. 예, LaGG-3에서 처음에는 더 강력한 엔진을 장착 할 계획이었습니다.

    저자가 "지적해야 할 의무"와 저널 기사의 수준에 관해서 ...
    예를 들어, LaGG-3에 관한 최신 기사를보십시오. 그리고 제 의견으로는, 오늘날의 항공 잡지 인 "Aviation and Cosmonautics"에서 가장 견고하고 최고의 것입니다. 따라서이 잡지 (3의 경우 2015)에서도 초안 디자인이 M-106이고 비행기의 3,3 %가 순전히 기관총을 가졌음을 나타내는 것으로 간주되지 않았습니다. 나는 또한 비슷한 발언과 저널 Aviation and Cosmonautics의 편집자를 만들어야한다고 생각합니다. 비록 나에게도 보이지만, 저자는 기사의 의도에 따라 무엇을 집중할 것인지를 결정할 권리가있다. 이 경우 코멘트의 수와 본질에 따라 LaGG-3이 논란의 여지가있는 항공기라는 기사가 일반적으로 성공했다고 생각합니다. 그는 여전히 논란이되고 논쟁의 여지가있다.
    1. Igarr 31 5 월 2015 23 : 07 새로운
      • 0
      • 0
      0
      혼란스러워.
      학문적으로.
      아무 것도.
      ...
      대학원생이 없다. 아무도 출판물의 미묘함을 이해하지 못할 것입니다.
      거기 없어요. 동료 요.
      너 ... 아직 ... 누가 여기 있니?

      기생충 - 갑자기 ...
  23. 탐정 1 6 월 2015 10 : 53 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Перед войной была стройная концепция каждый истребитель в своей нише. ЛаГГ-3 против бомберов и дл штурмовки наземных войск противника годился из-за мощного вооружения для ВВС РККА, Як-1 легкий фронтовой истребитель на средних высотах и малых. МиГ-3 высотный истребитель перехватчик. Но война показала, что концепция была ошибочной. В большей степени были нужны просто фронтовые истребители. И МиГ-3 по прямой своей специализации оказался не у дел. Бои шли в основном на средних и малых высотах.
  24. 아이리스 1 6 월 2015 13 : 59 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Оценки наших самолётов, как правило, проводятся по странным критериям. Воюет не самолёт, а система "лётчик-самолёт - вооружение". При этом стратегия использования авиации и тактика применения имеют значение.
    Наши ВВС отставали в качественном отношении от противника и союзников: по уровню подготовки лётчиков, по технологиям. Вооружение было откровенно слабым. Лётчиков учили полгода, а деревянная конструкция, пропитанная бензином, конечно хорошо горела. Поэтому данные об эффективности, безотказности, боевой живучести, небоевых потерях, как правило, в исследованиях такого рода не используются. Это не в упрёк поколению, которые победило, а замечание к современным исследователям. Необходимо либо комплексно подходить к вопросу, либо ссылаться на отсутствие необходимых данных (война всё списала). К тому же надо учитывать, что конструктор Яковлев был министром авиапрома и единственный писал потом мемуары.
  25. 79057330785 2 6 월 2015 16 : 20 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Читал, что ЛаГГ-3 был тяжеловат, но прочен и горел плохо, а Яки сильно горели
    1. BV330 20 6 월 2015 15 : 57 새로운
      • 0
      • 0
      0
      Да, попрочнее был , чем Яшка, в силу соблюдения норм прочности, и хоть какого-то подхода к удобству эксплуатации, в отличие от Яка с неразъёмным крылом.
      А горели имхо одинаково - баки у обоих в том числе и в крыле, защита одинакова, материалы те-же.
  26. gladcu2 2 6 월 2015 22 : 22 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Предложил бы читателям прочесть книгу Голованова Александра "Дальняя бомбардировочная"

    Голованы Александр, Главнокомандующий Армии дальней авиации в Великую Отечественную. Был назначен командиром полк ДА будучи простым летчиком гражданской авиации. И дорос под патронажем непосредственно Сталина до Главнокомандующего Армии.
    Мемуары. Написаны нормальным языком, без особого политического подобострастия. Изобилует огромным количеством технических деталей. Показана личность Сталина с точки зрения оппозиционной Н. Хрущёва и К0.

    Интереснейшая книга.
  27. Qwert 3 6 월 2015 08 : 31 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    제품 견적 : Igarr
    혼란스러워.
    학문적으로.
    아무 것도.
    ...
    대학원생이 없다. 아무도 출판물의 미묘함을 이해하지 못할 것입니다.
    거기 없어요. 동료 요.
    너 ... 아직 ... 누가 여기 있니?

    기생충 - 갑자기 ...


    위드는 당신을 까다 롭다. 나는 개인적으로 당신이 말하는 것에 대해 이해하지 못합니다. 몇 문장을 놓친 것 같아요. 한 개인이 12 명 hi 단어의.
  28. 묵다 3 6 월 2015 20 : 23 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Рекомендую почитать книгу Кондрата "Достался нам век неспокойный".

    А про ЛаГГ, то что спроектировали и выпускаемые самолёты имели мало общего. Прочная дельта-древесина была заменена на обычную фанеру и большой вес конструкции не позволял реализовать заложенные преимущества. Кстати, ЛаГГ-3 всегда имел более высокую горизонтальную скорость, чем Як-1 одновременного выпуска на одинаковой высоте...
  29. 추 공군 7 6 월 2015 11 : 08 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    очень интересная статья! читал толстую книгу называется Покрышкин. где он рассказывает о войне. рассказал как возили его к ЯКовлеву. Покрышкин рассказывает ЯКовлеву о войне о том какие самолёты требуются что нужно зделать. А ЯКовлев сидит смотрит в камин и молча пьёт чай. Покрышкин так и не добившись внимания к себе ушёл от ЯКовлева.
  30. 댓글이 삭제되었습니다.