군사 검토

모순 된 LaGG-3

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1940에서 스페인의 마지막 전투가 보여준 I-15 및 I-16를 대체하기 위해 MiG-3, Yak-1 및 LaGG-3와 같은 새로운 전투기를 설계하고 제작했습니다. 더욱이, 후자의 기술자 인 S. Lavochkin, M. Gudkov 및 V. Gorbunov는 즉시 그 당시 매우 새롭고 유익한 기술적 위치를 취하여 주로 목조 건축 비행기를 만들었습니다.

그 당시, 일종의 "노하우 (know-how)"는 카 프르 라이트 (kaplurite), 발리 나이트 (balinite), 베이클라이트 (bakelite)와 같은 목재 "복합 재료"였습니다. 그들의 생산으로의 도입은 강관과 값 비싼 두랄루민 부분을 엄청나게 절약 할 것이라고 약속했다. 그런데 Yak과 MiG 코어가 만들어졌다.

당시 델타 우드는 분명히 진보적 인 재료였습니다. 이 기술은 나사와 스키 L. Ryzhkov 공장의 수석 엔지니어가 개발했습니다. 그건 그렇고, 그는 "순전히 나무"전투기 인 I-22을 만들기 위해 열정적 인 엔지니어로 구성된 작은 디자인 팀을 조직하기까지했습니다. 이러한 발전은 And-301라는 명칭을 얻은 전투기의 제작을 통해 이익을 얻었습니다.

모순 된 LaGG-3


단 1 년 만에 1940의 겨울에 이미 경험있는 AND-301이 출시되어 LaGG-1 암호를 받았습니다. 3 월 30 파일럿 A. Nikashin은 멋진 빛나는 벚꽃 차를 만들었습니다. 거울로 빛나서 ( "피아노"라는 별명이 붙은 것도 당연합니다) 첫 비행. 새로운 항공기는 성공적으로 모든 테스트를 통과했으며, Gorbunov, Gudkov, Lavochkin은 공식적으로 OKB-301에 의해 할당되었으며 후자는 책임감있는 설계자로 임명되었습니다.

M-1 모터를 장착 한 전투기 LaGG-105을위한 소련 공군의 최고 지도력, 1050 파워를 갖춘 HP. 그들은 특성을 정한다 : 수평 비행의 최대 속력은 650 km / h이고, 최대 범위는 600 km이다. 적어도 1000 km, 비행 고도 - 최대 12000 m, 군비 - 23 mm 급 가속 총, ShKAS 기관총 2 개, 대형 구경 학 BS, 그리고 8 개의 RS-82 미사일을 매달릴 수있는 추가 매달리기 탱크가 있습니다.

이것은 전통이었습니다. 군대는 가능한 한 많은 것을 요구하면서 생산 노동자들이 언제나 그렇듯이 조금 줄 것임을 알았습니다. 그래서 그 일이 일어났습니다. 주 시험에서 LaGG-1은 높이에서 605 km / h 만 압착 시켰으며 설계자는 M-105P가 항공기에 약함을 이해했습니다. 실용적인 천장은 다소 과소 평가 된 것으로 나타났습니다 - 9600 m 및 착륙 속도는 약간 과장되었습니다 - 140 km / h. 또한, 다이빙 비행, 공중 촬영, 곡예 비행 및 코르크 마개는 수행되지 않았습니다. 그러나 LaGG-1은 새로운 델타 - 목재 건축 자재, 무기력 및 다른 특성면에서 여전히 공군에게 확실한 관심 대상이었습니다. 다음 국방위원회는 LaGG-1에 대한 작업을 계속할 것을 지시 받았으며, 가능한 한 짧은 시간에 포괄적 인 군사 테스트를 위해 25-30 항공기를 건설 할 계획이었습니다.



테스트 조종사 인 P. Stefanovsky와 S. Suprun에 따르면 LaGG-1은 깨끗하고 우아한 공기 역학적 형태로 구별되었습니다. 그러나 엔진 동력의 부족이있었습니다. 뒤쪽 반구를 제외하고는 조종석의 시야가 좋습니다. 캐빈은 넓지 만 환기가 충분하지 않습니다. 기동시 기동성은 만족 스럽지만 에일러론과 엘리베이터의 부하는 다소 크다. 항공기 조종 기술은 순종적이고 간단합니다. 고속에서의 진동은 관찰되지 않았다.

동시에 LaGG-3 테스트 조종사는 LaGG-1 설계에 대한 상태 테스트를 수행했습니다. 심을 때, 낮은 휠 커버가 잔디로 막혔습니다. 나쁜 테일 휠 스톱퍼는 주행 안정성을 제공하지 못했고 타이어는 풍선으로 교체해야했습니다. 조종실에서는 가드와 섀시를 청소하고 풀기위한 크레인이 불편을 겪었습니다. 에일러론에 트리머가 없어 비행기 균형을 잡기가 어려웠습니다. 엘리베이터 및 에일러론의 축 방향 보정이 불충분합니다. 엔진 후드 잠금 장치는 다음과 같이 작동하는 데 불편합니다. 20-30 분이 엔진 오버 캡에 소비되었습니다. 가스 탱크와 급수 망을 열려면 몇 가지 유형의 키가 필요하며 이는 기술자의 작업을 복잡하게합니다. 배터리를 설치하는 것은 불편하고 15 분까지 시간이 오래 걸립니다.

상태 테스트가 완료된 후,위원회는 LaGG-1의 비행 데이터가 M-105 엔진을 장착 한 모든 최신 국내 항공기의 데이터보다 낮지 않다는 의견을 밝혔습니다. "LaGG"는 강력한 무기와 다릅니다. 견고한 목재 구조는 생산과 기술을위한 공간을 제공합니다. 미래의 생산 기계에서 22 %로 프론트 센터링을 더 생성함으로써 종단 동적 안정성을 향상시킬 필요가 있습니다. 항공기의 비행 중량은 분명히 크기 때문에 다소 줄어들 것입니다.

LaGG-1을 완료 할 때,위원회는 모든 소형 무기를 가지고, 발전소를 개선하고 모든 결함을 제거 할 것을 제안했습니다. 코르크 스크류, 가파른 다이빙 및 곡예 비행으로 항공기를 조심스럽게 테스트하십시오. 그 후에 기계는 공군력 연구소에 다시 보내 제어 테스트를 받아야합니다. 항공기에는 M-2P 엔진 또는보다 강력한 AM-105 엔진에 TK-37 터보 차저를 설치하는 것이 바람직합니다.



1940의 가을까지, LaGga 디자인 triumvirate는 붕괴했다. 모스크바의 라보 크킨 (Lavochkin)은 고르 키 (Gorky)의 머리 공장에, 구드 코프 (Gudkov)는 모스크바의 디자이너 그룹을 이끌고, 고르뷔 노바 (Gorbunova)는 트빌리시 (Tbilisi)에 이른다.

항공기의 디자인은 주로 소나무, 자작 나무 합판 및 베니어로 만든 목재였습니다. 델타 우드는 날개의 스파크 측면뿐만 아니라 동체 앞쪽 부분의 리브 및 개별 파워 요소에 사용되었습니다. Armagament LaGG-1는 23-speed gun Taubin mm으로 구성되어 있으며, 기어 박스 항공기 엔진의 축과 2 대의 동기식 기관총 BS 및 ShKAS를 통과합니다.

6 월 1940의 테스트에서 항공기는 좋은 결과를 보여주었습니다. 그러나 우리는 거울에 빛을 비추고 연마 한 것을 기억해야합니다. 그것은 터보 과급기 TK-2, 폭탄 선반과 전기 스프레더, 조종석 좌석의 라디오 방송국, 갑옷을 놓치고있었습니다. 두 번째 LaGG-1에서 연료 공급이 증가한 후 LaGG-3이라는 이름이 붙여졌고 여러 항공기 공장에서 대량 생산에 들어갔다. 파일럿 Nikashin은 곡예 비행, 다이빙 및 항공기 코르크 마개에 대한 추가 테스트를 실시했습니다. 불행하게도 나중에 1943에서 Gu-1 항공기 테스트 중 사망했습니다. Gudkov 설계는 American Aerocobra와 유사한 계획에 따라 수행되었습니다.

테스트와 LaGG-3에 많은 어려움이있었습니다. 파일럿 A. Kubyshkin은 철회 가능한 스키를 가지고 비행을했으며, 그 중 하나는 공중에서 선반을 떼어 내고 안정 장치를 쳤습니다. 엘리베이터가 손상되었고 통제되지 않은 항공기가 가파른 다이빙을 시작했습니다. 엄청난 노력으로 Kubyshkin은 기내에서 뛰어 내리고 낙하산으로 도망 쳤습니다.



전쟁 전날, 1941 년 XNUMX 월, 스탈린은 최고 사령부 대표들과 정기적으로 회의를 가졌다 항공 A. Filin 공군 연구소 장은 새로운 전투기와 폭격기의 시험 진행 상황을보고 한 항공 산업의 리더십 그는 항공 산업 분야의 결함에 대해 다소 예리하게 말했습니다. 그는 또한 Pe-2, Er-2, Su-2 전투 항공기와 새로운 Yak-1 및 LaGG-3 전투기가 국가 시험을 위해 발표되었다고 말했다. 더욱이 후자는 특별한 우려를 불러 일으켰다. 그의 가장 강력한 무기로 그는 엔진 출력을 급히 늘려야했다. 야크 -3과 마찬가지로 LaGG-1도 공군이 절실히 필요했습니다. 이야기 이것을 완전히 확인했습니다 : 1944 여름까지 소련 항공기 공장이 6528 LaGGov를 건설했습니다.

새로운 프론트 라인 전투기의 대규모 출시는 1941에서 시작되었습니다. 보충 후에 그것의 무게는 70 kg만큼 증가했다. 이것은 문제가 기다렸던 곳입니다. 대량 생산 중에 항공기가 "로얄"이라는 프로토 타입을 식별하는 광택을 잃어 버렸습니다. 물론 기계의 비행 품질은 다소 악화되었습니다. 속력이 550 km / h까지 떨어졌고, 오르막 속도와 거리가 감소했습니다.



대량 생산이 시작되기 전에 국방위원회는 계획된 1000 km 대신 600 km까지 범위를 늘리는 또 다른 요구 사항을 제시했습니다. 추가 탱크는 날개 콘솔에 설치됩니다. 새 기계에서는 통제 비행이 모스크바 - 쿠르스크 - 모스크바 (Moscow-Kursk-Moscow)에서 수행되었으며 그 후 항공기는 LaGG-3이라는 이름을 받았다. 연속 LaGG-3에는 우수한 무기가있었습니다. 23-1942에서 ShVAK 및 VYa-1943 캐논 외에도 Spit Ш-37 및 Nudelman NS-37 캐논이 포함 된 버전이 제작되었습니다. 그래서 LaGG-3 전투는 종종 지상 공격에 사용됩니다.



필드 비행장에서 작동하는 동안 항공기의 심각한 결함이 나타났습니다. 착륙 플랩의 공기 흐름, 후반 반구의 극히 제한된 개요, 저속 비행시 스핀을 방해하는 경향. LaGG-3 전투기는 중량 효율성과 컴팩트 한 디자인면에서 Yak-1보다 상당히 열등했습니다. 동일한 엔진과 거의 동일한 무장을 갖춘 LaGG-3의 디자인은 거의 300 kg 더 무거웠습니다. 그 이유는 Yak-1의 트러스와 비교되는 동체의 목조 구조 때문이었습니다. 날개에는 무게 차이가있었습니다 : "LaGGa"날개에는 콘솔 장착 점이 있었고 "Yak"에는 날개가 일체형이었습니다. 그러나 LaGG의 생존 가능성, 그리고 그 후임자들도 훨씬 탁월했습니다.

그 후 1942에서 시작하여 LaGGov 모델은 이전 Triumvirate의 세 디자이너를 각각 독립적으로 수정했습니다. LaGG-3의 개선점에 대한 간략한 분석은 물론 흥미롭고 유익한 내용입니다.

Gorbunov 그룹은 다섯 가지 다른 수정 사항을 소유하고 있습니다. LaGG-3 "라이트"는 강제 VK-105PF 모터로 제작되었습니다. 무기 및 장비의 일부가 부족하여 대량 감소가 이루어졌습니다. 1942에서는 여러 인스턴스가 작성되었습니다. 항공기 "105"- 엔진 VK-105PF2가 장착 된 경량 버전. 첫 번째 사본은 올해 1943의 봄에 만들어졌으며, "Doubler"는 1944 봄에 주 검사를 통과했지만 그 군비 및 발전소는 가져 오지 않았습니다. VK-3 엔진이 장착 된 LaGG-107 엔진은 1943 년에 만들어졌으며, 엔진의 불안정한 작동으로 인해 모든 비행편이 비상 착륙하기 때문에 분명히 실패했습니다. LAG-5 (모터 ASH-82 포함). 이 디자인은 "La Fifth"에 대한 접근 방식이되었습니다. 시험은 1942 년에 일어 났지만 항공기는 많은 결함으로 인해 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그리고 마지막으로 LaGG-3 66 시리즈는 TsAGI와 공군 과학 연구소에서 발행 한 권장 사항에 따라 현대화되었습니다. 그것은 1943의 여름에서 올해의 봄 1944에서 생산 된 LaGG의 마지막 작품이었습니다.



Gudkov의 지도력하에 두 가지 수정을했습니다. 구 - 82 - 엔진 ASH - 82와 함께. 추진 시스템은 Su-2 폭격기에서 빌려 왔으나 변경되지 않았습니다. 3 월에 1941이 첫 번째 복사본을 제작했습니다. 두 번째는 건설 할 시간이 없었습니다. 공장의 철수로 인해 막을 수있었습니다. 후자는 Spithead Sh-37 건과 함께 K-37입니다. 3 부 작성. 1941의 겨울까지이 전투기는 정면에서 부대 테스트를 성공적으로 마쳤으며 작은 시리즈로 생산에 들어갔다.



Lavochkin이 이끄는 엔지니어 그룹이 상당히 현대화되었습니다. 타우 빈이 디자인 한 3mm MP-23 대포가 장착 된 LaGG-6입니다. 그의 테스트는 1941 년 초에 통과되었습니다. 다음-LaGG-3 "전투기 탱크37 년 겨울,이 항공기의 첫 번째 생산 시리즈는 군사 테스트를 통과했습니다. 전투 분류에서 군대에 파견 된 한 무리의 전투기가 37 대 이상의 적 전투 항공기와 1942 대의 탱크를 파괴했습니다. "-5은 제대로 작동하지 않았고 종종 거부했다.이 수정의 생산은 축소되었다. 그들은 NS-37 총으로 LaGG-3 변종을 만들었다. 37 년 말, NS-1942로 무장 한 40 LaGG-3은 스탈린 그라드로 보내졌다."

우리가 보았던 LaGG-3의 수정에 대한 모든 막대한 노력은 돈을 쓸 가치가 없다는 점에 유의해야합니다. 단일 사례를 제외하고 M-82 엔진 용 변형 개발.

"LaGG-1941이 생산 된 Gorky의 3 항공기 공장에서 근무한 Fedorov 소련 유니언 영웅의 오래된 시험 조종사에 대한 흥미로운 증언은 다음과 같습니다."7 월에는 항공기 업계의 P. Dementiev 부관이 우리 공장에 도착하여 항공기의 모든 기술 문서 LaGG-3은 3 명의 주요 디자이너와 함께 모스크바, Gorky, Novosibirsk, Leningrad 및 Taganrog 근처의 공장에서 마스터 한 것으로 밝혀졌습니다. LaGG-3는 공군에서 일종의 "다크 호스 (dark horse)"로 밝혀졌고, 항공기가 대량으로 도장을 찍 혔고, 비행 품질이 악화되었습니다. 전투 조종사 중 한 명도 기억이 안납니다. 비 유적으로 La-3 전투기가 성장한 비료로만 가치가있다 "고 칭찬했다. Fedorov는이 문제에 대한 개인적인 판단을 할 권리가 있습니다.



그래서 3 월 1942에서 파일럿 Nikashin은 LaGG-3에서 M-82 공랭식 엔진 (이후 유명한 전투기 La-5의 프로토 타입)으로 첫 번째 비행을 시작했습니다. 그것의 전임자와 비교 된 그것의 디자인은 주로 추진 시스템과 동체의 앞부분에 영향을 미쳤습니다. 결핍 된 델타 나무는 서서히 평범한 소나무로 대체되었고, 1944에서는 금속 날개가 나타났습니다. 동체의 디자인이 약간 변경되었습니다. 군비는 두 개의 동기식 총 ShVAK 구경 20 mm로 구성됩니다.

최초의 La-5은 올해 1941의 마지막에 구축되었습니다. 그런 다음 개선 및 공장 테스트를 수행했습니다. 5 월 1942는 LII와 NII 공군 합동 테스트를 실시했습니다. La-5은 즉시 대규모 생산에 착수했으며, M-82 엔진의 이륙 성능은 1700 hp에 전달되었습니다. 6000 고도에서 항공기의 속도는 600 km / h에 도달했습니다. 그리고 곧 La-5FN이 등장했습니다.이 전투기는 이미 독일 Bf.109와 Fw-190를 훨씬 능가했습니다. 그러나 이것은 실제로 또 다른 주제입니다 ...

LaGG-3은 영공의 베테랑 군인입니다. 무장 비행 중대는 크리미아, 북 코카서스, 레닌 그라드, 모스크바 지역, 스탈린 그라드 등의 하늘에서 뛰어난 루프 와프 (Luftwaffe) 군과 싸웠다. LaGG-3의 전투 장단점에 대해 오랫동안 이야기 할 수 있습니다. 한 기사에서 그 내용을 알 수는 없습니다. 그러므로 여기에 몇 가지 사실 만 있습니다.



공중전에서 LAGG-3의 첫 번째 승리는 올해 13에서 1941을 얻었으며 Aven.V. Dorogobuzh시의 지역에있는 Bondarenko는 Hitlerite 폭파 범 Do-17에 의해 파괴되었습니다. 이 전투는 LaGGa의 첫 번째 침례였습니다. 장래에, LaGG-3은 모스크바에 대한 파시스트 공격이 1941에서 거부 당했을 때나 귀중한 전략적 목표의 대공 방어에서 방공 유닛에서 가장 효과적임이 입증되었습니다. 폭격기와 싸우기 위해 높은 생존 가능성과 강력한 무기가 유용했지만 속도 특성은 더 이상 중요하지 않았습니다.

그러나 LaGG의 유능한 손에있는 적 전투원과의 공중전에서도 자신의 자질을 매우 효과적으로 보여주었습니다. 유명한 소련 에이스 GD Kostylev는이 머신에서 독일과 핀란드와의 1941에서 1943를 성공적으로 이겨냈습니다.이 시간 동안 전투 점수를 거의 30의 적기로 가져 왔습니다. LaGG-3와의 전투에서 그는 소련 영웅과 PM의 영웅이되었습니다. 카모 신.

옵션은 37-mm 건으로 무장 한 것으로 입증되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, LaGGa 총 3 대가 Vyazma에 도착했습니다. 그 중 하나가 진행되는 동안 Peresokok 중위는 모든 110 껍데기를 사용하여 두 개의 Me-12을 격추 시켰습니다. LaGG-3 전쟁은 극동의 1945에서 끝났는데, 이곳은 일본과의 전투 작전 중에 방공 전투기로 사용되어 고정 된 물체에 대한 덮개를 제공합니다.



그런데, 거의 보편적으로 받아 들여지는 의견과는 달리, 자주 회수 된 모욕적 인 별명 "The Lacquered Guaranteed Coffin"은 전쟁 기간 동안 전혀 사용되지 않았습니다. 나중에 S. A. Lavochkin의 작품에 대한 책이 출판 된 이후에 나타났습니다.

이 비행기에 관해서는, 경험 많은 비행가는 무엇이든 말합니다 : 이상하고 모호합니다 ... 그러나 오래된 경험이 풍부한 항공 기술자의 의견도 있습니다 : "La Fifth"는 확실히 우리의 최고의 중반 전사입니다. 그는 더 일찍 출현 할 수 있었고 Lavochkin을 즉시 시작하여 LaGG-3을 공랭식 모터로 만들 수있었습니다. 예, 그것은 운명이 아닙니다. "



출처 :
Ivanov S. LaGG-3 // 공중전. No.68. C. 3-7.
Bakursky V. LaGG-3 파이터 - 75 년 // 항공 및 Cosmonautics. 2015. No.3. C. 2-4.
Kudrin N. LaGG-3 - "Dark Horse"// 조국의 날개. 1999. No.5. C. 1-4.
Yakubovich N. 알 수없는 Lavochkin. M : Yauza, Eksmo, 2012. C. 16-17, 26-28, 33-36.
Yakubovich N. Planes Lavochkin. MUS : RUSAVIA, 2002. C. 18-19, 35-37.
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  1. 677
    677 29 5 월 2015 06 : 24
    + 11
    미래 항공 요원 인 Skomorokhov는 LaGG-3와 싸우기 시작했고 그에 대해 잘 이야기했으며 Gorbunov가 스탈린에게 델타 목재 샘플을 가져 와서 파이프에서 재를 부어이 물질이 얼마나 가연성이 있는지 확인하고 싶었습니다.
    1. Qwert
      Qwert 29 5 월 2015 06 : 55
      + 10
      제품 견적 : 677
      그는 그의 파이프에서 재를 부어 그 물질이 얼마나 가연성 이었는지를 확인하기를 원했습니다. 델타 나무는 시험을 통과했습니다.

      나는 보통의 이사회가 불을 붙 잡지 않았다고 말할 것이다.
      일반적으로 LaGG-3은 Yak-1보다 나빴지 만 Harrikey와 P-40는 더 나빴습니다. 일반적으로 정말로 논란이되는 항공기.
      1. 아르곤
        아르곤 29 5 월 2015 13 : 42
        +9
        당신은 틀렸고, 당신의 망상은 체계적인 성격을 가지고 있습니다. 동맹군의 장비는 범위에서 벗어나도록합시다.이 장비는 몇 년 동안 생산과 서비스를해온 상당히 정교한 기계라고합시다. 실제로 작동하는 무선 통신의 존재 만이이 항공기를 더 높은 수준으로 만듭니다. "새로운 유형"의 전투기와 비교할 때 수준입니다. 특히, 온보드 전기 네트워크 차폐와 같은 장비 및 보조 시스템의 가용성, 불활성 가스로 연료 탱크를 채우는 시스템의 존재 및 보호, 예약, 추가 무기에 장착 된 서스펜션 지점의 존재를 보장하는 인프라입니다. Yak-1의 배경은 단순히 무장 한 스포츠처럼 보입니다. -파일럿 자동차, 많은 사람들이 Yak의 문제를 잊어 버립니다. VMG의 열 모드는 실제 상승률 (3 ~ 1m)이 LaGG보다 낮았습니다.
      2. 야밤
        야밤 29 5 월 2015 13 : 49
        +5
        당신은 확실히 더 나쁘다고 말할 수 없습니다
        많은 항공기에는 고유 한 특성이 있습니다!
        Lugg-3에서 문제는 주로 천천히 에너지를 얻고 있다는 사실에 있었지만 숙련 된 조종사가 Lugg-3을 제어한다면이 결점은 유능한 행동 선택으로 우회 될 수 있습니다. 그러나 첫 번째 수정의 고도에서 연료 공급과 속도의 조합은 예를 들어 전술 폭격기를 호위 할 수있게했습니다.
        동일한 P40에도 장점이 있습니다. 예를 들어 다이빙 속도는 bf-109 또는 yak-1보다 뛰어납니다.
        1. 로마 스 코모로 호프
          로마 스 코모로 호프 29 5 월 2015 14 : 45
          +2
          제품 견적 : 677
          미래의 항공 총리 인 Skomorokhov는 LaGG-3에서 싸우기 시작했고 그에게 잘 말했다.


          흠 ...하지만 조금 다르게 들었습니다. 그는이 비행기를 최초의 여성처럼 사랑했습니다. 그러나 그는 이렇게 말했습니다. "관 – 그것은 관입니다. 그것은 필요했습니다 – 그리고 그렇지 않았습니다. 그들은 필요했기 때문에 날아갔습니다."
    2. 카바 드
      카바 드 29 5 월 2015 18 : 57
      +8
      내 친구가 수리에 종사하고 있습니다. 스탈린의 XNUMX 층짜리 건물 인 옛 소비에트 집에는 나무 바닥이 있습니다. 헤나 만 있다면 그들은 불을 피웠다! 약간만 검게되었습니다.
      shtroborez가 없었고, 분쇄기는 바닥에 채널을 보았습니다. 디스크는 미터에 충분했습니다. 지옥 같은 소비에트 나무와 훨씬 더 지옥 같은 소비에트 폴리 에스터 에나멜 앞에서 전달되었습니다. 불꽃조차도 그녀에게서 날아 갔다!
  2. 비스트로.
    비스트로. 29 5 월 2015 06 : 54
    +7
    그는 적대 행위에서 특별한 역할을하지는 않았지만 대량 생산 된 우수한 LA-5 전투기를 만들기위한 진지한 토대가되었습니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 29 5 월 2015 07 : 33
      + 16
      예를 들어, 7 월 초 모스크바 방향에서 본부는 2 년 3 월 말에 하단 1941에서 LaGG-39으로 3 개의 항공 연대를 이전했으며 Kalinin Front의 전체 전투기는 17 개의 LaGG-3과 3 개의 MiG-1.01으로 구성되었습니다. 그러나 LaGG-1942에서는 강력한 무장 덕분에 Yak 또는 MiG보다 적군을 공격하는 데 훨씬 더 자주 사용되었습니다 .23에서 Kalinin 전선의 전투기는 3,7 LaGG-3,14 MiG-1,22 Yak-16 I-1944으로 구성되었습니다. 594 년에 적군 공군은 3 개의 LaGG-3를 보유하고 있었기 때문에 그는 자신의 역할, 전투기의 역할을 수행했습니다. 적어도 우리의 미래 Ases가 LaGG-3에서 싸우기 시작한 수와 LaGG를 비행하는 조종사가 얼마나 많은 독일 에이스를 격추했는지 확인했습니다. -XNUMX ... 그것은 그의 전체 "특별한 역할"입니다 ...
    2. enot73
      enot73 29 5 월 2015 08 : 01
      + 11
      제품 견적 : bistrov.
      그는 전투에서 특별한 역할을하지 않았지만
      이 유형의 6258 항공기가 발행되었으므로 동의하지 않습니다. 소련 조종사-에이스가 LaGGs와 싸웠다

      제품 견적 : bistrov.
      대량으로 생산 된 차기 우수한 전투기 LA-5를 만들기위한 진지한 토대였습니다.
      그리고 여기 나는 당신과 완전히 동의하고 La의 다섯 번째 엔진 부분은 시리즈에 들어 가지 않은 Polikarpov I-185에서 물려 받았다고 덧붙이고 싶습니다 (아래 그림에서 I-185 전투기).
      1. 야밤
        야밤 29 5 월 2015 13 : 51
        0
        su-2, la-5, -185의 코를 비교합니다. 외부에서는 매우 유사하지만 디자인이 다릅니다.
      2. 묵다
        묵다 3 6 월 2015 19 : 16
        0
        당신은 잘못. VMG La-5는 Shvetsov Design Bureau와 함께 제작되었으며 M-82와 함께이 전투기가 생산에 들어간 이유입니다. 다른 설계국은 M-82 (Polikarpov 설계국 포함)의 냉각을 독립적으로 디버깅 할 수 없었습니다. 또한 VMG에 통합 된 무기가 달랐습니다. Polikarpov에는 총 XNUMX 개가 있었고 Lavochkin에는 XNUMX 개가있었습니다.
        1. BV330
          BV330 20 6 월 2015 16 : 22
          +2
          그리고 NNPolikarpov는 언제 I-82에서 M-185를 냉각하는 데 문제가 있었습니까? M-71에서는 확실히 그랬지만, 이것은 정말 다른 모터입니다. 안타깝게도 디자이너는 M-71에 의존했고 M-82에서는 "대체"옵션을 만들었습니다.
          조정 가능한 "치마"를 가진 계획은 "벤치"의 "스쿱"보다 더 큰 냉각 마진을 제공했습니다.
          20 개의 185mm 건은 I-7뿐만 아니라 La-9 부분과 La-4에도 23x5mm 정도 배치되었으며 모터 만 최대 XNUMX 개의 동기화 장치를 장착 할 수있었습니다. 총기의 설치 장소와 탄약 배치는 이미 미미한 세부 사항입니다.
    3. svp67
      svp67 29 5 월 2015 11 : 57
      +9
      제품 견적 : bistrov.
      싸우는 데 특별한 역할이 없었습니다.

      그러나 나는 동의하지 않는다. 1944 년 전까지 모든면에서 싸웠던 수천 부씩 출시 된 항공기는 전투에서 역할을 할 수 없었습니다. 그냥 질문입니다. 거기에 없으면 어떻게 될까요?
      제품 견적 : bistrov.
      그것은 다음의 우수한 LA-5 전투기를 만드는 심각한 발전이었습니다.

      La-5 그는 똑같습니다. 당신이 당신의 논리를 따른다면 그들 중 첫 번째는 그저 그렇습니다. 보고서에서도 스탈린 그라드 전선에 대한 군사 테스트 결과를 기반으로 한 주요 결론은이 항공기에서 "La-5" "스토브"라고 불렀던 조종사가 현대 독일 전투기에 대한 방어 전투 만 치를 수 있다는 것입니다. -운전실의 극심한 열로 인해.
      1. 야밤
        야밤 29 5 월 2015 13 : 54
        +3
        제품 견적 : svp67
        그냥 질문인데, 그렇지 않은 경우 어떻게됩니까?

        그리고 제한된 수의 야크 -1과 bf-16를 따라 잡을 수없는 -109, 부분적으로 마스터하기 시작한 -15bis 및 Миг1 및 Миг-3이있을 것입니다 (효과적으로 사용되기 시작하는 데 약 XNUMX 년이 걸렸습니다) )
        1. gladcu2
          gladcu2 29 5 월 2015 15 : 40
          +7
          전쟁 초기에 항공기의 전술적 사용 개념은 순전히 직관적이었습니다.

          모든 항공기에 16 % 다목적 성을 제공 할 수 없습니다. 따라서 거친 왜곡이 발생했습니다. 예를 들어, 우수한 I-5000 항공기는 쓸모없는 제목을 받았습니다. 그가 최전선 폭격기와 호위에 대항하여 3000m의 고도에서 효과적으로 전투를 수행 할 수 없다는 사실에 의해서만. 그러나 그는 공격기로부터 1m의 고도에서 최전선을 형성 할 수 있었다. 그런 다음 그는 야크 -3과 야크 -XNUMX으로 대체되었습니다.
          1. 야밤
            야밤 1 6 월 2015 12 : 08
            0
            또 다른 이유로, i-16은 쓸모 없게되었습니다. 불안정한 공기 역학 및 기타 세부 사항으로 인해이 항공기는 매우 민첩했지만 비행이 어려웠습니다.
            따라서 실제 에이스만이 잘 관리 할 수 ​​있었고, bf-109 공격에 속도가 충분하지 않은 경우 많은 에이스가 항공 전투 기술을 최대한 사용하지 않고 정당하지 않은 손실을 입을 수 있음이 밝혀졌습니다. 따라서 16-41에서 I-42의 운영은 Laggs가 있었고 Mig-3이 있었기 때문에 귀중한 인력의 낭비였습니다. 그리고 당나귀에서 돌격 항공기를 다룰 수있는 새로운 이민자들은 항공기 자체에 대처할 수 없었습니다. 엘리트 I-16 방공 연대에서도 모든 조종사가 정상적으로 사용되는 것은 아니며 일부는 착륙하는 것도 금지되었습니다.
            당나귀의 또 다른 어려움은 훈련 용 항공기가 복엽 비행기 였기 때문에 조종하는 방법을 완전히 배울 수 없었습니다.
            1. gladcu2
              gladcu2 9 6 월 2015 19 : 42
              0
              나는지지한다.
            2. BV330
              BV330 20 6 월 2015 16 : 26
              +1
              음, Ishachka를 기반으로 한 Uti-4 교육을 받았습니까? 여기서 이론 상으로는 더 간단한 파일럿 머신을 마스터 한 후 파일럿이 통과 할 수있었습니다.
            3. 파라시 녹
              파라시 녹 15 7 월 2015 14 : 51
              0
              РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
              bf-109 공격에 속도가 불충분하다는 점을 감안할 때, 많은 에이스는 항공 전투 기술을 최대한 사용하지 않았으며 정당하지 않은 손실을 입을 수있었습니다.

              읽기 Drabkin "나는 전투기와 싸웠다"그의 "회고록"컬렉션은 내가 80 년대에 읽은 내용을 완전히 확인시켜 준다. I-16의 최신 버전은 109 일의 41s보다 실질적으로 열등하지 않았고 mx는 거의 없었습니다. 실제 전투 속도 (가능한 최대 속도와 혼동하지 말 것)는 실질적으로 같았고 (차이는 10km), 대포 무장과 수평에서 최고의 기동성 (불행히도 수직선이지고있었습니다). 세 쌍둥이로 날아 가야한다는 요구 사항은 그 어느 때보 다 몇 배나 더 많은 손실을 가져 왔고, 여기서 비행기는 비난을받을 수 없습니다.
              1. 파라시 녹
                파라시 녹 15 7 월 2015 15 : 50
                0
                제품 견적 : 4 번째 낙원
                (10km 차이)

                봉인-40km 이하
      2. gladcu2
        gladcu2 29 5 월 2015 15 : 30
        +3
        La-5FN만이 최고의 이름을 얻었습니다. 그리고 다시 Yak-3은 웅장한 항공기입니다.

        그러나 각 항공기에는 자체 임무가 있습니다.
        야크 -3 전선 전투기. 공격기의 부대를 직접 덮습니다. La-5 호위 전투기, 3m 이상의 높은 고도에서 뛰어난 특성을 발휘하는 엔진이 장착 된 즉시 7000 대의 고지대 전투기.

        지연 -3은 방공 요격 일 가능성이 높습니다. 그는 폭격 항공에서 일했다. 그 이유는 좋은 무기, 두 번째 발리의 힘입니다. 그리고 좋은 구조적 강도. 그러나 최전선 전투기는 그리 많지 않습니다. 더 큰 무게, 일반적인 관성 및 약한 엔진으로 인해. 다시 말하지만, 편안한 전투의 천장은 고도가 높은 전투기에게는 충분히 높지 않으며, 행동 ​​반경은 추적하기에 작습니다.

        전술적 사용이 발달함에 따라 항공기는 그 특성에 따라 사용되어야했다. 낮은 고도와 스테인드 글라스 창문에서 Mig-3을 전선 작업에 보내는 것은 말이되지 않습니다. 그리고이 지역의 모든 사람들을 찢어 버리는 I-16은 9m 고도의 전략 폭격기를 격추하기 위해 보내 져야합니다.
        1. 야밤
          야밤 1 6 월 2015 12 : 15
          0
          더 자세하게 두 가지를 지정하지 않았습니다. 참조 래그는 고도 (2 이상)에서 좋은 속도를 보였으며 동시에 넓은 범위 (야크 -600보다 거의 1 배 더 큼)를 가지며 반경이 작다고 말했습니다. Lagg-2 3 시리즈의 탱크는 줄어들었지만 성능 특성도 향상되었습니다.
          그는 야크 우에 훨씬 가까워졌다.
          더 멀리
          Yak-3과 Lagg-3은 너무 많은 시간이 걸리므로 동시에 사용해서는 안됩니다.
          마지막으로, 전술적 인 항공기조차도 가로 채기 위해서는 목표물에 빠르게 접근해야합니다. I-16은 고속이 아니기 때문에 그다지 적합하지 않았습니다. I-16이 할 수있는 최선의 방법은 방어전을하고 IL-2를 지키는 것이 었습니다.
          87km 고도에서 최고 속도의 Ju-2D는 실제로 I-16과 같은 속도로 비행합니다. 가로채는 방법 ???
          1. 파라시 녹
            파라시 녹 15 7 월 2015 15 : 20
            0
            РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
            87km 고도에서 최고 속도의 Ju-2D는 실제로 I-16과 같은 속도로 비행합니다. 가로채는 방법 ???

            Ju-87D :이 모델의 생산은 1941 년 1944 월부터 XNUMX 년까지 시작되었습니다. ... 최대 속도 : 408의 km / h
            Ju 87G : 1941-1944 생산, 최대 속도 : 375의 km / h
            그들이 실제로 날아간 크루징이 아닌 최대치.

            I-16 유형 18 (1939 년 이후 생산) : 최고 속도
            고도, km / h / m : 413/0-461/4 400

            I-16 유형 28, 29, 30-24 형과 유사하지만 M-63 엔진은 기어리스입니다. 최고 속도는 489m 고도에서 5000km / h입니다.

            당신은 당신의 진술로 바지를 crap습니다.
            1. 파라시 녹
              파라시 녹 15 7 월 2015 15 : 52
              0
              나는 독일 전투기에 대해 추가 할 것입니다 :
              메 세르 슈미트 Bf.109C, Bf.109D Bf.109E. 그들은 전쟁이 시작될 때 싸운 사람들이었습니다 (첫 번째 Bf.109F는 1941 년 여름에만 나타났습니다).
              따라서 Bf.109D-1의 최대 속도는 460km \ h였으며 Bf.109F-2는 이미 573이지만 실제 전투 속도는 470km \ h 미만입니다.
  3. 알렉시
    알렉시 29 5 월 2015 07 : 09
    + 14
    가장 중요한 것은 항공기가 사용 가능한 것으로 만들어졌으며 그가 싸웠다는 것입니다. 두랄루민에서 나오는 것이 좋을 것이고 엔진은 달라야하며 총은 공평하지 않다. 묻고 요구하는 것은 이제 습관적이며, 무엇이라도 Kryzys에 관해서는 씁쓸하지만, 그때는 끔찍한시기 였고 많은 것이 결정되었습니다.
    1. 야밤
      야밤 29 5 월 2015 14 : 01
      -1
      그러나 나는 동의하지 않는다! 이해할 수없는 수량의 스탬핑 대신 품질을 보장하는 것이 좋습니다. 16 년의 작업 후에 비행기를 사용할 수 없게되면 스탬핑의 요점은 무엇입니까? 2 배 적은 비행기가 있지만 조종사가 조종하는 정비 가능한 비행기는 보통 무전기의 비율이 높은 채로 페인트를 칠하고 품질을 유지해야합니다. 결과적으로 혼란, 수량 경쟁 등으로 인한 손실 이후 소련은 전투기 수가 적고 품질이 떨어졌으며 조종사 손실이 많을수록 인적 요소로 인해 추가 손실이 발생했습니다.
      1. gladcu2
        gladcu2 29 5 월 2015 16 : 12
        +4
        필요한 항공 알루미늄이 충분하지 않았습니다. 따라서 "Rus Faroe"가 사용되었습니다. 그러나 그 재료는 그의 적용 분야에서 나쁜 전투기가되지 않을만큼 충분히 적합한 것으로 판명되었습니다.

        지연 -3은 나쁜 비행기가 아닙니다. 그러나 그가 Messers와 싸우는 것은 어렵습니다. 이 LA-5FN의 경우

        또한 Messers는 I-16과 지구에서 치명적인 싸움을하기가 어렵습니다. 신이 금지 한 곳에서는 기동 속도가 떨어지고 높이를 갈 시간이 없습니다. 그들의 당나귀는 단지 파쇄됩니다. 100 % 사망
  4. Fitter65
    Fitter65 29 5 월 2015 07 : 11
    +6
    음, I.Efyodorov의 기억은 매우 구체적이어서 자기 존중하는 사람들은 12을 수년간 언급하지 않았습니다 (적어도).
    LaGG-3은 그다지 나쁘지 않았습니다. 일부 젊은 부위 원들이 그것을 보여 주려고했습니다. 같은 G. Barkhorn은 1942 년에 그가 스탈린 그라드 전선에서 고독한 LaGG-3으로 거의 40 분 동안 "회전 목마를 뒤틀었다"를 회상했습니다. 그래서 그는 그것을 내릴 수 없었습니다. 같은 N.M. Skomorokhov는 첫 번째 출격에서 그가 메신저에 압착되어 단일 구멍없이 돌아온 방법을 회상했습니다. 그런 사실 249 IAP는 3 년 1943 월 (!) 1 년에 LaGG-1944을 받았으며 연대가 Yak-5을 비행하기 전에 연대가 싸웠습니다 LaGGs에서 131 년 말까지, 1942 년 가을에 4st IAP D.P. Nazarenko의 La-109fn Pilot에서 재 포장되었습니다. 한 번의 공중전에서 XNUMX 대의 Bf-XNUMX를 격추했습니다.
    음, 기사 자체에서 솔직히 말해서이 기사는 청소년 기술 기제를 상기시키는 것 같습니다.
    1. Qwert
      Qwert 29 5 월 2015 09 : 41
      +3
      제품 견적 : Fitter65
      음, I.Efyodorov의 기억은 매우 구체적이어서 자기 존중하는 사람들은 12을 수년간 언급하지 않았습니다 (적어도).

      저자는 누구를 언급할지 결정할 권리가 있습니다. 특히 이러한 단어가 인용문으로 인용되고 "음, Fedorov는이 문제에 대해 개인적인 판단을 할 권리가 있습니다."라는 주석을 첨부하는 경우 특히 그렇습니다.
      그리고 나는 이것을 말할 것입니다, 소문이 아닌 LaGG-3을 알고있는 소련 I. Fedorov의 시험 조종사 영웅의 의견은 무언가를 의미합니다. 적어도 삶에서 살아있는 LaGG-3를 보지 않고 전쟁 60 년이 지난 후 소파에 앉아있는 소위 "자존심있는 사람들"보다 그 참가자들은 그 시간에 대해 덜 알 수 있다고 믿는다. Fedorov는 자신의 의견에 대한 권리를 얻었습니다. 소련의 영웅에 대한 당신의 무시는 단순히 아름답 지 않습니다
      1. Fitter65
        Fitter65 29 5 월 2015 10 : 07
        +1
        Ivan Efgrafovich에 대해서는 한때 많은 참전 용사들이 의견을 표명했으며 LaGG-3은 그가 경험 한 유일한 것이 아닙니다 ...
      2. 야밤
        야밤 1 6 월 2015 12 : 21
        +1
        래그는 에너지 공급 (속도 + 높이)이있는 경우 굽힘 및 작은 수직 기동에 능숙했습니다. 공기 역학은 잘 핥았으며 엔진 조정을 이해해야했습니다. 숙련 된 조종사가이를 제공 할 수 있습니다. 문제는 그들 중 많은 수가 없었고, Lagge에 대한 큰 공습으로 전혀 아무도 없다는 것입니다. 신입생들은 합리적으로 엔진과 곡예 비행을 사용하지 않았기 때문에 낮은 중량 대 중량비 인 Lagg의 부족이 크게 영향을 받기 시작했습니다.

        속도가 떨어지면 래그 윙도 나 빠졌고 기동성이 급격히 떨어졌습니다. 그건 그렇고, 때로는 착륙 할 때이 때문에
      3. gladcu2
        gladcu2 22 6 월 2015 00 : 13
        0
        소파에 앉아있는 사람들은 종종 많이 읽습니다. 물론 유휴 상태에서. 그러나 수년 동안받은 정보의 양과 질은 수집되고 체계화 된 정보와 일치하여 말할 권리가 있습니다.
    2. Qwert
      Qwert 29 5 월 2015 09 : 49
      +7
      [비]
      제품 견적 : Fitter65
      음, 기사 자체에서 솔직히 말해서이 기사는 청소년 기술 기제를 상기시키는 것 같습니다.


      제 생각에이 기사는 "세계의 비행기"저널의 기사 수준이거나 "Aviation and Time"저널의 모노 그래프가 아닌 수준입니다. 나는 66 (!) LaGG-3 시리즈의 모든 차이점을 나타내는 모노 그래프가 사이트에서 수요가 없을 것이라고 생각합니다. "안테나가 왼쪽으로 이동했으며 라디오 방송국이 이전 시리즈와 달리 게시되었습니다 ...."또는 날개 프로필에 대한 설명이 있습니다. 이를 위해 "고급"아마추어를위한 두꺼운 모노 그래프가 있습니다. 그리고 여기에서 간략하지만 실질적으로 가장 중요하며 모든 독자가 이해할 수있는 언어로 제공됩니다.
      1. Fitter65
        Fitter65 29 5 월 2015 10 : 21
        0
        세계의 항공기 수준까지 ... 네, 11 시리즈 항공기와 14 시리즈 항공기의 차이점은 필요하지 않지만 시리즈 1에서 4까지 기관총 만 있었다는 사실을 알 수 있습니다. 그리고 LaGG-3이 원래 더 강력한 엔진을 장착 할 계획 이었다는 사실에 대해 M-106, 그러나 지식이 부족하기 때문에 그들은 M-105와 더 가벼운 Yak에 쓰기 시작했습니다. 글을 쓰거나 적어도 사진에 서명하여 고급 독자가 사진의 직렬 항공기와 프로토 타입을 구별 할 수 있도록했습니다. 짧지 만 더 짧을 수도 있습니다. "소련 전쟁 이전에 LaGG-3 전투기가 시리즈로 출시되었습니다."와 같이 VO에 기사로 표시 할 이유가 없습니다. 특히이 항공기에 대한 이전에 VO에 대한 일반 기사가 있었기 때문에 , 다른 출처에서 나온 이러한 갑작스럽고 잘못 정렬 된 구절이 아닙니다. hi
  5. 랜드 워리어
    랜드 워리어 29 5 월 2015 07 : 21
    +2
    LAGG의 첫 번째 사본은 문자 그대로 "혀 놀림"이어서 좋은 결과를 보여주었습니다. 그리고 컨베이어 샘플은 잘 연마되지 않았기 때문에 더 나빠져서 단계적으로 높이가 증가했습니다. :)
    1. 야밤
      야밤 1 6 월 2015 12 : 27
      0
      컨베이어 벨트도 핥았지만 안정적인 고품질 마감을 제공 할 수 없었습니다.
      비행장에서는 페인트 품질에 대한 지원이 일반적으로 무시되었습니다. 겨울철 색소와 야 쿠우와 라그 구우는 20-40km / h의 속도를 줄였습니다. (거칠고 급격한 공기 저항 증가)
      에이스 중 하나가 피부로 비행기를 청소하고 측정했습니다. 속도는 30km / h 증가했습니다.
      1. 파라시 녹
        파라시 녹 15 7 월 2015 16 : 02
        0
        РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
        컨베이어 벨트도 핥았지만 안정적인 고품질 마감을 제공 할 수 없었습니다.

        I-16처럼 아무도 핥지 않았습니다. 나는 회고록에서 조종사 스스로 연삭 한 후 속도가 15-20km 증가했다는 것을 회고록에서 읽었습니다.
  6. 사그
    사그 29 5 월 2015 07 : 42
    -1
    파벨 Rychagov unflattering 진술은 그의 생명을 요
    1. 토랑 콕
      토랑 콕 29 5 월 2015 10 : 05
      +3
      스탈린 폭군에 관한 또 다른 이야기 ... 그러나 Rychagov에 대한 탄압의 다른 이유가있을 수 있다는 사실은 발생하지 않았습니까?

      기사 없음 : 좋고 나쁘지 않습니다. 이미 출판 된 자료의 또 다른 씹기.

      LaGG-3에 관심이있는 분들께는 LaGG-3의 테스트 엔지니어 인 Rabkin의 "People, Time, Aircraft"를 추천 해 드릴 수 있습니다.
      1. 사그
        사그 29 5 월 2015 13 : 32
        -3
        제품 견적 : tolancop
        그리고 Rychagov에 대한 탄압에 대한 다른 이유가있을 수 없다는 사실은?

        아내를 캠프에 보낸 이유를 알려줄 수 있습니다.
  7. inkass_98
    inkass_98 29 5 월 2015 07 : 43
    +5
    꽤 권위있는 동료들이 반복적으로 말했듯이, 소련 지도부는 다가오는 전쟁에서 전투기 사용에 대한 완전한 교리를 갖고 있지 않았다. 다가오는 적대 행위의 본질은 분명하지 않았습니다. 무기의 속도와 힘은 단 한 가지로 분명했습니다. 따라서 전쟁 전에 전투기의 군비에 채택 된 다양한 유형. 결국, 모든 것이 전쟁 발발 이후에 제자리에 떨어졌습니다. 높은 고도의 MiG는 유용하지 않았고, 엔진은 Ilov에 필요했고, La는 LaGG에서 태어 났으며, Yak는 모든 사람을 안전하게 살았고 성공에서 성공으로 상승했습니다. LaGG의 경우, 다른 액체 냉각 엔진이 더 강력하고 가벼워서 모든 것이 다르게 나타날 수있었습니다. 하지만 스토리가 다시 쓰여진 것은 작동하지 않습니다.
    1. 아브
      아브 29 5 월 2015 10 : 32
      0
      제 생각에는 XNUMX 차 세계 대전 직전에 항공 산업의 상황이 Mark Solonin의 "평화 잠자는 비행장에서"라는 책에 나쁘게 설명되어 있지 않다고 덧붙이고 싶습니다. LaGG 전투기에 대해서도 있습니다.

      (제 XNUMX 차 세계 대전의 공식 역사와 다른 사건에 대한 그의 견해를 제시하는 저자의 책에 대한 링크에 대해 많은 마이너스를 얻더라도 놀라지 않을 것입니다 ...)
    2. gladcu2
      gladcu2 29 5 월 2015 16 : 25
      +2
      독일에는 B-26 항공기와 같은 전략 항공기가 없었기 때문에 고고도 MIG는 유용하지 않았다.
      전략가들은 전투기를 얻지 못하는 높은 고도에갑니다. 그들은 조준하지 않고 정사각형의 높이를 5-6m로 낮추었습니다.

      독일군은 더 낮은 고도에서 일하는 최전선 폭격기를 가지고있었습니다. 따라서 MIG-3의 높이는 수요가 없었습니다.

      반면에 독일군은 고도의 전투기가 부족했다. 따라서이 B-26은 내려 놓을 것이 없습니다. 이러한 목적으로, 전쟁이 끝날 때에 만 그들은 색인 D를 가진 FV-190에 높은 고도의 덜 성공적인 엔진을 만들었습니다.
      1. 톰케트
        톰케트 29 5 월 2015 16 : 41
        +1
        제품 견적 : gladcu2
        그래서이 B-26은 무너 뜨릴 것이 없었습니다.

        b-26 "Marauder"의 천장은 6600 천 미터입니다. , 그래서 거기에서 어떻게 말합니까? 독일인들은 천장이 6 천 미터 인 비행기가 극도로 부족 했습니까? 아 글쎄 ....
        1. gladcu2
          gladcu2 29 5 월 2015 19 : 20
          0
          wikipedia에서 확인했습니다. 나는 논쟁하지 않는다. 그러나 독일의 고도에 관한 기사를 읽으십시오. FV-190D는 9000m의 고도에서 엔진의 안정성을 요구했으며 압축기 생성에 심각한 문제가있었습니다. 비행기는 신뢰할 수없고 무겁다는 것이 밝혀졌습니다. 한편, 머스탱, 호위 항공기는 세트에서 매우 편안하다고 느꼈습니다. 머스탱의 천장은 12700m입니다.

          메모리의 특성과 일반적인 응용 원리에 대한 직관적 인 특성에 대해 모든 것이 올바르게 설명 된 것은 아닙니다.
        2. 주방장
          주방장 29 5 월 2015 21 : 19
          0
          천장 6 600 000 천 m? 그러나!
    3. 파라시 녹
      파라시 녹 15 7 월 2015 16 : 11
      0
      제품 견적 : inkass_98
      결국, 전쟁이 발생한 후 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다. 높은 고도의 MiG는 유용하지 않았고, Ilov에는 엔진이 필요했고, LaGG는 LaGG에서 태어 났으며, Yak은 안전하게 살아남 았으며 성공에서 성공으로 올라갔습니다. LaGG의 경우 다른 수랭식 엔진이 더 강력하고 가벼운 지 여부에 관계없이 모든 것이 다르게 나타났습니다. 그러나 이야기를 다시 작성하는 것은 효과가 없습니다.

      그것은 빈 중량이 1kg이고 M-3P 엔진이 2495km / h로 가속되었다는 사실에도 불구하고 Su-105 / Su-640이 시리즈에 출시되지 않았습니다.
      그리고 더 아래로 내려 가세요. ...
  8. 파리 루크
    파리 루크 29 5 월 2015 08 : 00
    +6
    우리는 공물을 지불해야하며 항공기가 그 역할을 수행했습니다 ..
    1. s1N7т
      s1N7т 29 5 월 2015 18 : 30
      +2
      제품 견적 : parusnik
      우리는 공물을 지불해야하며 항공기가 그 역할을 수행했습니다 ..

      "공군 노동자 전쟁"-이건 그에 관한 것입니다.
  9. fa2998
    fa2998 29 5 월 2015 08 : 51
    +1
    제품 견적 : parusnik
    우리는 공물을 지불해야하며 항공기가 그 역할을 수행했습니다 ..

    동의합니다! 군이 요구 한 것은 상당히 많았고 LaGG는 가용 한 자원으로 만들어졌지만 알루미늄은 문제가 있고 부족합니다. 물론 엔진이 부족한 항공기에는 충분하지 않습니다 La-5에서는 엔진 출력 (M-82)이 70-80 % 증가했습니다 . hi
  10. Fotoceva62
    Fotoceva62 29 5 월 2015 09 : 01
    +6
    LAG_3은 잘 설계된 항공기이지만 다음과 같습니다.
    1. 그것은 결코받지 못한 M106 엔진을 위해 설계되었습니다.
    2. 델타 드레 베 신은 수입 된 페놀 수지를 사용하여 생산되었으며, 전쟁 중에는 개발 단계에 미치지 못했다.
    3. 델타 목재를 목재 단순화 된 생산으로 교체하지만 글라이더의 질량을 올렸습니다.
    4. 범위 외에 LTx뿐만 아니라 증가 된 연료 공급은 개선되지 않았다.
    5. 전쟁 발발 이후 생산 품질은 치명적으로 (최대 505-545km / h) 감소했으며 반복적으로 분류 된 마모 된 엔진, RBV 철탑, 조종사 경험 부족, 열린 빛으로 비행, 라디에이터 플랩의 최대치, 페인트 품질 저하 등 디.
    독일은 숙련 된 조종사와 함께 트위스트 된 루프로, 잘린 무기와 M 105 PF 엔진이 장착 된 최신 버전의 LAG에서 가장 가능성이 높습니다.
    일반적으로 자동차는 습기가 많았고 1942 년까지만 가져 왔지만 Lag_5는 이미 나타 났으며 새로운 엔진 M 82를 사용하면 차가 두 번째 바람을 발견했습니다.
    서양 항공기와 관련하여 모든 것이 그렇게되었지만 선언 된 성능 특성과 완전히 일치하며 우수한 품질의 플렉스 라이트를 갖춘 신뢰할 수있는 무선 장비를 가지고 있었으며 오랫동안 우리에게는 없었습니다.
    1. 로마 스 코모로 호프
      로마 스 코모로 호프 29 5 월 2015 14 : 48
      0
      제품 견적 : Fotoceva62
      서쪽 비행기와 관련해서는 모든 것이 그렇지만 명시된 TTH와 완전히 일치합니다.


      너 무슨 뜻이야?
      특히 Airacobra가 그렇죠?
      "Pterodactyl-Harrick"의 경우 일반적으로 침묵합니다.
      1. PPD
        PPD 29 5 월 2015 14 : 59
        +2
        그리고 왜 갑자기 Pokryshkin이 코브라를 떠나기를 원하지 않았으며, 항공에서 전투 속도는 가장 중요한 것이 아닙니다. 스탈린 동지처럼되지 마십시오. 영국과의 전쟁에서 허리케인에 대해 헛된 이야기를하고 싶지 않다. 그는 많은 적 항공기를 버렸다. 모든 것이 어떻게 모호한 지보십시오.
        1. 톰케트
          톰케트 29 5 월 2015 15 : 11
          0
          제품 견적 : PPD
          그리고 왜 갑자기 Pokryshkin이 코브라를 떠나기를 원하지 않는지.

          그는 야크를 화력면에서 약한 것으로 간주했고, 라에서 연대의 조종사 중 한 명이 추락 한 것처럼 보였다.
          1. 추적기
            추적기 30 5 월 2015 14 : 33
            0
            Kodezhub는 어떤 항공기에 익숙해 져 LA-5와 싸웠고 62 대의 적 항공기를 격추했습니다
          2. 추적기
            추적기 30 5 월 2015 14 : 33
            -1
            Kodezhub는 LA-5에서 어떤 비행기에 익숙해졌으며 62 대의 적 비행기가 격추되었습니다.
        2. s1N7т
          s1N7т 29 5 월 2015 18 : 35
          +5
          제품 견적 : PPD
          스탈린 동지처럼되지 마십시오.

          왜 안돼? 그의 지도력 아래 소련이었고, 독일이나 미국이 아니라 몽골로 전쟁에서 승리했습니다. 동지 스탈린은 더 많은 세대를 위해 따르는 예입니다!
  11. 봉고
    봉고 29 5 월 2015 09 : 45
    +4
    저자에 대한 모든 존경심으로, 나는 논란의 여지가 많은 전투기 LaGG-3에 대한이 간행물을 성공적으로 다루는 것을 고려할 수 없습니다. 의뢰 기사가 항상 서로 일치하지 않는 다른 출처의 장소에서 "nadyorgan"이라는 인상을 받았습니다. 특히 많은 알렉산더가 무기로 "속였다". 첫 번째 생산 차량의 무장은 프로펠러 허브를 통해 발사 된 UB 기관총; 엔진 위에 두 개의 UBS 기관총이 장착되어 있고 같은 장소에 두 개의 ShKAS 기관총이 더 있습니다. 23mm 공기 포는 LaGG-3에서 테스트되었지만 생산 차량에는 사용되지 않았습니다. 37mm 대포가 달린 항공기의 수는 과도한 반동, 큰 무게와 총의 크기, 낮은 신뢰성 및 작은 탄약으로 인해 매우 제한적이었으며 이러한 전투기는 조종사들 사이에서 인기가 없었습니다.
    1. 아르곤
      아르곤 29 5 월 2015 16 : 13
      +1
      Taganrog 공장에서 생산 된 LaGG-1의 무장은 1x23mmMP-6 + 1x12,7mmBK + 2x7,62mmShKAS입니다. 전쟁이 시작되기 전에도 대부분 (전부는 아님)이 공장으로 반환되어 재무장과 함께 "중간 수리"를 받았습니다. Taubina는 "제한된 자원"의 많은 부분을 가지고 있었으며 그 당시에는 더 이상 대량 생산되지 않았습니다. Taganrog 항공기 공장에서 LaGG의 생산이 줄어들었고 계획에 포함되지 않은 추가 ShVAK는 공장에 제공되지 않았습니다.이 문제에 대해 Gorbunov가 SNKpoO에게 교체를 요청하는 편지가 있습니다. 서비스 용으로 채택 됨) BC에서 MP-6. 향후에 6x3mmВЯ + 41х42mmBS 무기를 장착 한 LaGG-1 (후기 23-1g)은 Leningrad의 12,7 공장에서 생산 (매우 불규칙적으로)되었습니다. 제 생각에 이들은 점검 / 재 제작 된 차량이었습니다. (특히 공장의 주요 제품이 IL-381 였기 때문에) 그럼에도 불구하고 군수용 보고서에서는 신품으로 보인다.
      1. 묵다
        묵다 3 6 월 2015 20 : 10
        0
        내가 틀렸을지도 모르지만, 새 차가 제조업체에 수리를 위해 도착한 계획에 포함하기로 결정했습니다. 그렇기 때문에 항상 생산되는 차량 수에 대한 분쟁이있었습니다.
  12. Qwert
    Qwert 29 5 월 2015 10 : 09
    +3
    제품 견적 : 봉고
    최초의 생산 기계의 군비는 - 나사의 허브를 통해 해고 된 UB 기관총; 2 개의 UBS 기관총과 2 개의 ShKAS 기관총이 같은 장소에 설치되었습니다. LaGG-23의 3 mm 에어건은 테스트를 거쳤지 만 생산 기계에서는 사용되지 않았습니다.

    LaGG-1에는 3 시리즈에도 총이 있었기 때문에 LaGG-4이라는 총이있었습니다. 6500 복사본 이상에서 나오는 무거운 기관총은 200 기계보다 조금 더 많았습니다. LaGG-3에 대해 전반적으로 말하면 20 mm 구경 대포와 무거운 기관총과 ShKASAs를 무기로 부르며 첫 번째 시리즈의 200 기계를 무시했습니다. 모노 그래프에는 각 에피소드에 대해 언급해야하지만 그러나 140 페이지에 모노 그래프가 없기 때문에 ???

    정보
    제품 견적 : 봉고
    LaGG-23의 3 mm 에어건은 테스트를 거쳤지 만 생산 기계에서는 사용되지 않았습니다.
    처음으로 LaGG-3 8 시리즈 생산품은 1941 끝 부분에 조립 라인을 남겨 두었습니다. 이 시리즈의 일부 차는 20-mm ShVAK 대포가 아닌 23-mm YA-23 대포로 무장되었으며 실린더 블록 붕괴도 가능합니다. "큰 구경"총으로 무장 한 LaGGi는 특별한 명칭을받지 못했습니다. 그들은 비행기에서 석방 될 때 사용할 수있는 총포에 따라 ShVAK, WYa-23를 설치했습니다.
    1. 봉고
      봉고 29 5 월 2015 10 : 30
      +1
      인용구 : qwert
      처음으로 LaGG-3 8 시리즈 생산품은 1941 끝 부분에 조립 라인을 남겨 두었습니다. 이 시리즈의 일부 차는 20-mm ShVAK 대포가 아닌 23-mm YA-23 대포로 무장되었으며 실린더 블록 붕괴도 가능합니다. "큰 구경"총으로 무장 한 LaGGi는 특별한 명칭을받지 못했습니다. 그들은 비행기에서 석방 될 때 사용할 수있는 총포에 따라 ShVAK, WYa-23를 설치했습니다.

      TKB-201은 또한 WN-23을 대량으로 시작했으며 1942 년도에만 시작되었습니다. 그들은 IL-2에 대해서조차도 충분하지 않았습니다. 그들은 더 많은 수요가 있었지만, 우리는 전투기에 대해 무엇을 말할 수 있습니다. 전투기 이외에, 그들은 무거웠고 강한 복귀했다. 어쨌든, LaGG-32에서 WN-3의 질량 분포는 수신되지 않았습니다.
    2. gladcu2
      gladcu2 29 5 월 2015 19 : 45
      0
      모두 맞습니다. 이러한 관성 평면에는 무거운 무기를 두는 것이 합리적이었습니다. 유일하게 사용 가능하고 필요한 것은 기동성이 낮은 목표를 가진 전투입니다.

      러그는 기동력이 좋은 적과 전투를 벌일 수 없었습니다. 그리고 기관총은 전투기와 대결합니다. 요구 사항조차도 정확히 반대의 가치를 가지며 기관총을 날개에 설치할 수 있습니다.
      정확도의 원리는 대략 다음을 기반으로합니다. 항공기의 종축 중심에 가까울수록 정확도가 높아집니다.
      기동 가능한 대상 (전투기)과의 전투를 위해 분산 된 날개의 기관총이 가장 잘 대처하여 총알 구름을 만듭니다.
      P-51은 종종 머스탱이 호위 항공기이고 목표는 적 전투기라는 점을 잊어 버려이 개념에 대해 비난을받습니다.
  13. 그리 고리 비치
    그리 고리 비치 29 5 월 2015 10 : 19
    +1
    흥미롭게도 조지아주의 비문으로 LAGG에서 누가 싸웠습니까?
  14. 야릭
    야릭 29 5 월 2015 10 : 52
    -1
    독일 박물관 중 하나에서 파시스트 조종사의 동쪽 전선에서 보낸 편지 중 독일 조종사가 비행 전투 기술 중 하나를 설명한 편지를 보았습니다. 우리 항공기 모델을 결정한 후 그는 촛불로 전투기에서 위로 올라간 다음 급격히 아래쪽으로 내려갑니다 그리고 다시. 우리 조종사가이 기동을 반복하고 독일군을 따라 잡으려고한다면, 우리 전투기의 비행기는이 "구멍"에서 급격히 올라 갔고 단순히 날개에서 떨어져 비행기가 쓰러졌습니다. 같은 편지에서이 독일어는 "러시아 항공기의 일부가 목재로 만들어 졌기"때문에 그 이유를 설명합니다. 흥미롭게도, Lugg는 "구덩이"에서 급격히 오르는 동안 같은 접는 날개를 가진 전투기들 사이에 있지 않습니까?
    1. Mooh
      Mooh 29 5 월 2015 11 : 31
      + 11
      그리고 알리바바 프 개인전 앞에서 편지를 읽었습니다. 수류탄을 들고, 호랑이에게 가서 해치를 치거나, 독일인이 묻습니다. 당신은 대답-맥주 배달, 독일이 열립니다. Alibabaev에 따르면, 그는 이런 방식으로 58 대의 전차와 34 명의 장갑차를 무너 뜨 렸지만 상사는 여성과의 성공에 대해 부러워했고 다른 선수들에게 모든 승리를 기록했기 때문에 보상을받지 못했다.
      1. 톰케트
        톰케트 29 5 월 2015 11 : 47
        +3
        Quote : MooH
        맥주 배달, 독일 오픈

        또한이 기술은 다른 전선의 다른 전투기에 의해 채택되었습니다. 따라서 정확한 소식통에 따르면 157 대의 이탈리아 전차가 파괴되었지만 그곳에서 군인들은 "피자 배달"이라는 단어로 갑옷을 두 드렸습니다. 나중에이 기술은 이미 "초밥 배달"이라는 단어와 함께 일본인에 대해 사용되었습니다. 한국과 베트남에서는 "모닝 메일"에서 "콜드 콜라"까지 어구가 다소 다양했습니다. 모든 경우에, 명령은 어디에도 문서화되지 않았기 때문에 전투기를 질투했습니다.
        1. Igarr
          Igarr 29 5 월 2015 13 : 02
          0
          형제 여러분, 가장 중요한 것은 .....
          맥주-피자-콜라-물 등의 이러한 모든 공급 업체는 측정되지 않았습니다. 그들과 그들 (여자들에게도, 즉 전달됨).
          따라서 사람들은 운이 좋지 않았습니다. 다른 사람들이 상을 받았습니다.
          그러나 여성의 관심. 이것은 더 흥미 롭습니다.
          ...
          그리고 기사에 대해-기사를 좋아했습니다.
          누군가는 논문이 필요하고 누군가는 시리즈의 차이를 세 심하게 계산합니다.
          그리고 나는 재료의 그러한 표현이 매우 적합하다고 생각합니다. 우리는 박사 차에 반대하지 않을 것입니다.
          airforce.ru ... airforce.ru 같은 사이트가 있습니다. 그래서 가장 흥미롭고 살인은 전쟁 참전 용사들의 추억입니다.
          따라서 모든 사람들이 만장일치로 최대 속도와 전투 속도를 말합니다. 아주 큰 차이입니다.
          사실 I-16이 Messers와 자신있게 싸웠던 이유는 무엇입니까? 그리고 심지어-I-153. 책 "모스크바의 하늘에서".
          ....
          동시에 테이블과 우리가 보는 것에 주목했습니다.
          4 번째 시리즈의 LaGG, 700 m / s의 상승률, 66 번째 시리즈의 LaGG-893 m / s. 야크 -1 이하.
          글쎄, Messerschmitt는 한계를 뛰어 넘습니다.
          이게 무슨 소리 야? 특정 힘, 추력 비, 기동 속도.
          독일 자동차의 성공은 여기에 있습니다. 숙련 된 조종사가 업그레이드 될 때까지.
          그리고 경험 많은 독일인이 사라진 방법, 우리의 자동차가 독일 자동차보다 열등하지 않은 방법-하늘의 전투가 사라졌습니다. 독일인, 독일인.
          ...
          그럼에도 불구하고 LaGG 생산을위한 주요 공장은 Tbilisi였습니다.
          전쟁 중에 트빌리시의 공기 수집기의 품질에 대해 이야기해야합니까? 지난 세기의 90 년대에도 모든 전자 엔지니어들이 Transcaucasian 공장의 조립을 견딜 수 없었습니다.
          그리고 모든 트릭. 트리머 대신 Khachapuri.
          1. 타샤
            타샤 29 5 월 2015 17 : 02
            +5
            나는 전쟁 중 트빌리시의 공기 집회의 질에 관해 당신의 입장을 승인 할 수 없습니다. 트빌리시 항공 공장 - 타간 로그 공장에서 대피. 디미트로바. 트빌리시의 위치에 따라 항공기의 품질을 설명하는 것은 부적절합니다. 네가 나를 이해하기를 바란다.
      2. 톰케트
        톰케트 29 5 월 2015 14 : 48
        +1
        LaGG-3의 활력을 되 찾으려는 흥미로운 시도가있었습니다. Gorbunov의지도하에 색인 "105"로 수정이 이루어졌습니다. 눈물 방울 모양의 랜턴으로 시각적으로 구별됩니다. 첫 번째 사본은 612kg의 이륙 중량으로 2812km / h의 속도를 보여주었습니다. 43 년 말, 44 년 초에는 더 이상 뛰어난 데이터가 아니었고 Yaks와 경쟁 할 수 없었습니다. 문제가 적절하지 않은 것으로 간주되었습니다.
    2. gladcu2
      gladcu2 29 5 월 2015 17 : 56
      0
      넌센스를 읽지 마십시오.

      그래, 잠깐, 날아가서 날개를 부러 뜨려 그리고 그는 너무 많이 찢어졌습니다. 첫 번째 양초에서는 1000kg의 충전량이 떨어지고 XNUMXm.s의 속도로 발사됩니다.
    3. s1N7т
      s1N7т 29 5 월 2015 19 : 00
      +4
      우리가 무엇을 날아도 마지막 기회를 위해 싸웠습니다. 우리는 Messer를 비행 한 Luftwaffe의 전 조종사 인 특정 Philip (이것은 60 년대)이 운영하는 선술집을 가지고있었습니다. 술집 위의 방에 그의 유니폼을 걸었습니다. 모든 십자가와 메달. 필립은 한때 동부 전선에서 싸우기 시작했다고 말했습니다. 어디 있는지 기억 나지 않습니다. 나는 오래 비행하지 않았습니다. 나는 총에 맞았습니다. 병원이 끝난 후 그는 서부 전선으로 보내져 십자가를 움켜 쥐고 돌아 오지 않기를기도했습니다. "당신은 필사적으로, 예측할 수없고, 독창적으로 싸 웁니다. 나는 그것을 좋아하지 않지만 존경합니다." 파시스트 에이스의 입에서는 어떻습니까? 그는 선술집의 주인이었고 당연히 홀에서 일하지 않았는데, 그가 통보를 받았을 때 SA 장교가 와서 아래층으로 내려가 모든 사람을 위해 잔을 주문하고 건배를했습니다. 적의 점수가 최고 점수입니다.
    4. b79w
      b79w 30 5 월 2015 19 : 53
      +2
      V. Lavrinenkov, 연합의 영웅, "천국으로 돌아 가기". 나는 "구멍"이 있기 전에 어린 시절에 그것을 읽었습니다. 거기에서 : Yak-3은 수직 전투에서 타의 추종을 불허했습니다 .Normandie-Niemen의 프랑스가 특히 그를 좋아했으며 LAGG-3은 무겁습니다 ... 그러나 그가 다이빙하고 끈기 있었기 때문에 강력한 대포가 Messer를 하나로 두 드렸습니다. 열.
  15. 엔지니어
    엔지니어 29 5 월 2015 11 : 09
    +9
    제품 견적 : Grigorievich
    흥미롭게도 조지아주의 비문으로 LAGG에서 누가 싸웠습니까?


    역사는 이것에 대해 침묵합니다. 3 번째 IAP, North Caucasus, 66 년 88 번째 생산 시리즈의 LaGG-1943 사진에서. 88 번째 IAP는 조지아의 노동자들을 희생하여 구입 한 항공기로 무장했습니다. 이 전투기의 동체에 그루지야 어로 "소비에트 조지아"(Sabtchota Sakartvelo)가 쓰여졌습니다.
  16. via 비아그
    via 비아그 29 5 월 2015 12 : 31
    -2
    소련 조종사들은 LaGG 항공기의 이름을 "옻칠 한 보증 관"이라고 해석했습니다.
    1. gladcu2
      gladcu2 29 5 월 2015 18 : 03
      +2
      그러한 특성을 발명 한 사람은 알려져 있지 않습니다.

      그러나이 형식으로 LAGG에 대해 이야기하는 것은 삼가겠습니다. 두 가지 이유가 있습니다. 전쟁 중에는 투옥 될 수 있지만, 평화 시간에는이 견해에 동의하지 않는 지식이있는 사람들의 얼굴을 볼 수도 있습니다.

      예를 들어, 나는 매우 동의하지 않습니다.
  17. 토랑 콕
    토랑 콕 29 5 월 2015 15 : 00
    +4
    제품 견적 :
    제품 견적 : tolancop
    그리고 Rychagov에 대한 탄압에 대한 다른 이유가있을 수 없다는 사실은?

    아내를 캠프에 보낸 이유를 알려줄 수 있습니다.


    기꺼이 ... 나는 Y. Mukhin의 "The Human Factor"를 인용 할 수 있습니다.
    "그러나 이번 회의는 Rychagov의 마지막 회의가 아니 었습니다. 그 치명적이었습니다. 공군의 높은 사고율에 대한 이유를 고려한 주요 군사위원회는 1941 년 XNUMX 월 초에 열렸습니다. 중앙위원회 G.M. Malenkov 장관의보고 중에있었습니다." 질문 ", Rychagov는 예를 들었고 불분명했습니다.

    "우리는 관을 타고 날아가고 사고율이 높은 사람을 비난합니다."

    스탈린은 의자 줄을 따라 간격을두고 잠시 얼어 붙어 얼굴을 바꾸고 문구를“편집”하지 않고도 리카 차프 근처로 빨리 걸어 갔다. 그리고 다시 한 번 말하면서 그는 회의를 닫았습니다.
    일주일 후인 9 년 1941 월 XNUMX 일, 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회의 정치국 결의에 의해 Rychagov는 취임하여 사형을 선고 받았다.
    ....

    .... 수익성이없는 사령관은 일을하는 방법을 찾는 대신 항상 죄책감을 찾을 것입니다. 그는 자신의 결점과 게으름과 멍청함을 탓할 자들을…


    이제 ... .. 설명 된 내용을 평가 해 봅시다. 소련 주 군사위원회 회의에서 스케치.
    모든 사고에는 두 가지 이유가 있습니다 : 인원의 자격 (훈련)이 낮고 장비의 품질이 낮습니다. 그래서 스스로에게 일련의 질문을하겠습니다.
    • 항공기 설계자에게 항공기를 주문한 사람은 누구입니까? 폴리 부로? 아니! 공군 사무국 장 없이는“관”은 공군 국장-레버의 명령을 받았다.
    • 누가 항공기를 운항 했습니까? 폴리 부로? Rychagov가 없었다면 Politburo는이 일을 한 적이 없었으며, 마지막 단어는 Rychagov를위한 것이었다.
    • 항공기 공장에서 품질이 낮은 장비를 누가 가져 갔습니까? 폴리 부로? 아니요, Rychagov가 지정한 사람들입니다.
    • 항공 연대에서 누가 유지 관리 및 품질 관리를 조직 했습니까? 폴리 부로? 아니요, Rychagov가 지정한 사람들입니다.
    • 파일럿 교육 계획을 개발하고 구현을 모니터링 한 사람은 누구입니까? 폴리 부로? 아니오-레버.
    • 비행 계획을 누가 승인 했습니까? 폴리 부로? 아니오-레버.
    • 누가 비행기를 탔습니까? 공군 레버리지 책임자? 아니오-평범한 조종사.
    비행기가 아니라“관”이 없다면 누가 업계에서 비행기를 주문했는지, 누가 비행기를 타게했을까요? 레체 니와 레 체니 코프 (Reshetnikov) 대령의 말-정치국!
    Rychagov와 Reshetnikov 대령은 Politburo 공식 급여, 캐비닛, 개인용 자동차 및 비행기, 고급 아파트 및 다차로부터 모든 것을 받아들입니다! 그리고 당신의 게으름과 어리 석음에 대한 대답 방법은 Politburo가 그들을 비난하는 것입니다.
    Rychagov가 재난 피해자들에게“무슨 힘을 실어주십시오 ...”라는 비난을 받았는지 확인하십시오. 즉, 불행한 Politburo 인 비행없는 Rychagov도“관에서 비행”을해야한다는 것이 밝혀졌습니다.
    스탈린의 반응은 절대적으로 이해할 수 있습니다. 그는 그가 Goering과 같은 사람을 공군을 지휘하도록 임명했다고 믿었 기 때문에 Rychagov의 취임에 많은 시간을 보냈지 만 실제로는 그가 지휘관이 아니었지만 여전히 똑같은 것으로 밝혀졌습니다 ... "
    1. 파라시 녹
      파라시 녹 15 7 월 2015 17 : 09
      0
      제품 견적 : tolancop
      기꺼이 ... 나는 Y. Mukhin의 "The Human Factor"를 인용 할 수 있습니다.
      그러나이 회의는 Rychagov에게 마지막이 아니 었습니다. 1941 년 XNUMX 월 초 공군에서 높은 사고율의 원인을 고려한 치명적인 주 군사 협의회가 열렸다. Rychagov는 중앙위원회 비서실 장인 G. M. Malenkov가“이 문제에 대해”보고 한 후 다음과 같이 결론을 내렸다.

      "우리는 관을 타고 날아가고 사고율이 높은 사람을 비난합니다."

      스탈린은 의자 줄을 따라 간격을두고 잠시 얼어 붙어 얼굴을 바꾸고 문구를“편집”하지 않고도 리카 차프 근처로 빨리 걸어 갔다. 그리고 다시 한 번 말하면서 그는 회의를 닫았습니다.
      일주일 후인 9 년 1941 월 XNUMX 일, 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회의 정치국 결의에 의해 Rychagov는 취임하여 사형을 선고 받았다.
      Mukhin 자신도 스탈린의 초대에 따라이 회의에 참석했습니다. 웃음
  18. 토랑 콕
    토랑 콕 29 5 월 2015 15 : 00
    +2
    계속 ...

    모든 것이 Mukhin과 합의 될 수는 없지만, Mukha 버전은 스탈린의 간단한 폭정 버전보다 훨씬 정당하고 논리적으로 보입니다.
    그건 그렇고, 책에서 위의 인용문은 레버리지에 관한 작은 부분 일뿐입니다. 훨씬 더 많은 내용이 거기에 기록되어 있으며 충분히 자세하게 설명되어 있습니다 ...
    글쎄, 그리고 아내는 분명히 동시에 "정리"했다. 평소와 같이 왜곡 없이는 .... 아니면 그녀가 많은 죄를 지었을 수도 있는데, 나는 전혀 놀라지 않을 것이다. 그러나 아내에 대한 정보가 전혀 없기 때문에 아내를 설명하지 않겠습니다.
  19. fa2998
    fa2998 29 5 월 2015 16 : 12
    +1
    IGARR의 경우 LaGG-3-700-893 m / s 상승 속도는 분당 너무 많지 않습니다. 예 hi
    1. Igarr
      Igarr 29 5 월 2015 19 : 09
      0
      올바르게, 나는 실수를 저지르고 설명했다.
      물론, 그 당시에 LaGGi를 주었다면 XNUMX 마일이 너무 많았습니다. 첫해.
      그리고 두 번째는 없을 것입니다.
      ....
      다시 Taganrog에서 대피 한 Tbilisi 항공기 공장으로 돌아갑니다.
      간단히 동료에게 타샤.
      통로가 아니라 통로 ... 그러나 .. 동료 – 공장은 대피했고, 주요 노동자들은 부분적으로 정면으로 끌려가 현지 소년과 소녀로 대체되었습니다.
      이 노동자의 수준은 무엇입니까?
      새로 배치 된 생산이 새로운 장소에서 어떤 기술 문화를 가질 수 있습니까?
      델타 우드는 어떻게 트빌리시에 배달 되었습니까? 바다로, 육지로? 아니면 그들은 뽕나무와 같은 지역 생산에 착수하기 시작 했습니까?
      이것은 일반적으로 논의되었습니다.
      그리고 생산의 일반적인 문화에 대해.
      기분이 상하고 짜증나 기 전에 .....
  20. gladcu2
    gladcu2 29 5 월 2015 19 : 03
    +2
    Lugg-3을 요약하고 어쨌든 정당화해야합니다. 시간과 상황의 비행기처럼.

    Lugg-3은 같은 조건으로 Messers와 싸울 수 없었습니다. 그리고 그것은 최대 속도에 관한 것이 아닙니다. 그리고 고도가 아니라 전쟁의 모든 특성이 복잡합니다.

    그러나 Lagg-3은 최전선 공습으로부터 고정 물체를 보호하기 위해 방공 기능을 성공적으로 수행 할 수있었습니다. LA-5FN 형태의 교체품을받은 후에도 LAGG-3은 항공기가 표지 전투기와 대결을하더라도 전선 폭격기 또는 공격 항공기와 관련이 있습니다.

    그. 비행기는 나쁘지 않습니다.

    서양 항공에 대해 별도로 이야기해야합니다. 그러나 간단히 말해서. 소련은 세계 최고의 항공기와의 전쟁을 끝냈습니다.

    Mustangs조차도 분명한 대안이있었습니다. 그리고 코브라는 특별히 인상적이지 않았습니다.
    1. 닥카약
      닥카약 26 11 월 2016 18 : 08
      0
      AEROKOBRA를 조종하는 최고의 에이스, 조종사 10 명 중 몇 명이 더 잘 보였을 것입니다. 유일한 예외는 Kozhedub입니다.
  21. 세르게르 시베리아 인
    세르게르 시베리아 인 30 5 월 2015 20 : 07
    +2
    마치 비행기가 마치 모국을 방어하고 적을 물리 친 주요한 이름을 짓지 않은 것처럼 내 친구들!
  22. 기술 엔지니어
    30 5 월 2015 22 : 18
    +1
    제품 견적 : Fitter65
    1 4 시리즈는 단지 기관총이었습니다. 구체적으로 설명 할 수있었습니다. 예, LaGG-3에서 처음에는 더 강력한 엔진을 장착 할 계획이었습니다.

    저자가 "단순히 표시 할 의무"라는 사실과 저널 기사의 수준에 대해 ...
    예를 들어 LaGG-3에 대한 최신 기사를 살펴 보겠습니다. 그리고 제 생각에는 오늘날 가장 존경받는 최고의 항공 잡지 인 Aviation and Cosmonautics에서 발췌했습니다. 따라서이 잡지 (3 년 2015 위)에서도 예비 설계가 M-106에서 나왔고 항공기의 3,3 %가 순전히 기관총 무장을 가졌다는 사실을 언급하지 않았습니다. Aviation and Cosmonautics 잡지의 편집위원회에도 비슷한 발언을해야한다고 생각합니다. 제 생각에는 저자가 기사의 의도에 따라 초점을 맞출 권리가 있습니다. 이 경우 댓글의 수와 성격으로 판단 할 때 LaGG-3이 논란의 여지가있는 항공기라는 기사가 일반적으로 성공했다고 생각합니다. 여전히 논란의 여지가 있고 논란의 여지가 있습니다.
    1. Igarr
      Igarr 31 5 월 2015 23 : 07
      0
      혼란스러워.
      학문적으로.
      아무 것도.
      ...
      대학원생이 없다. 아무도 출판물의 미묘함을 이해하지 못할 것입니다.
      거기 없어요. 동료 요.
      너 ... 아직 ... 누가 여기 있니?

      기생충 - 갑자기 ...
  23. 탐정
    탐정 1 6 월 2015 10 : 53
    +1
    전쟁 전에 조화로운 개념이 있었으며, 각 전투기마다 고유 한 틈새 시장이있었습니다. 폭격기와 적군의 지상군을 공격하기위한 LaGG-3은 적군의 적군 인 야크 -1 라이트 전선 전투기 인 적군 공군의 강력한 무기 때문에 적합했습니다. MiG-3 고고도 전투기 요격기. 그러나 전쟁은 그 개념이 잘못되었다는 것을 보여 주었다. 대부분의 경우 최전선 전투기 만 필요했습니다. 그리고 직접 전문화에있어 MiG-3은 작동하지 않았습니다. 전투는 주로 중간 고도와 낮은 고도에서 이루어졌습니다.
  24. 아이리스
    아이리스 1 6 월 2015 13 : 59
    0
    항공기 평가는 이상한 기준을 기반으로하는 경향이 있습니다. 전쟁중인 항공기가 아니라 조종사-항공기-무기 시스템입니다. 동시에 항공 사용 전략과 사용 전술이 중요합니다.
    우리의 공군은 기술 측면에서 조종사 훈련 수준 측면에서 적과 동맹국보다 질적으로 뒤떨어졌습니다. 군비는 솔직히 약했다. 조종사들은 XNUMX 개월 동안 교육을 받았으며 휘발유가 함침 된 목조 구조물은 물론 잘 태워졌습니다. 따라서, 유효성, 신뢰성, 전투 생존 성, 비전투 손실에 관한 데이터는 일반적으로 이러한 종류의 연구에 사용되지 않습니다. 이것은이긴 세대에 대한 책망이 아니라 현대 연구자들에 대한 논평입니다. 문제에 포괄적으로 접근하거나 필요한 데이터가 부족하다는 것을 언급해야합니다 (전쟁은 모든 것을 기록했습니다). 또한 디자이너 Yakovlev는 항공 산업 장관이었고 나중에 회고록을 쓴 유일한 사람이라는 것을 명심해야합니다.
  25. 79057330785
    79057330785 2 6 월 2015 16 : 20
    0
    LaGG-3가 무겁지만 내구성이 강하고 심하게 타버 렸으며 Yaks가 매우 많이 타 버린 것을 읽었습니다.
    1. BV330
      BV330 20 6 월 2015 15 : 57
      0
      예, 올인원 날개를 가진 Yak와 달리 강도 표준 준수와 사용 편의성에 대한 접근 방식으로 인해 Yashka보다 내구성이 뛰어났습니다.
      그리고 그들은 같은 방식으로 태워졌습니다-두 탱크에는 날개가 있고 보호 장치는 동일하며 재료는 동일합니다.
  26. gladcu2
    gladcu2 2 6 월 2015 22 : 22
    0
    독자들에게 Alexander Golovanov의 저서 "Long-Range Bomber"를 읽을 것을 제안합니다.

    Golovany Alexander, 제 XNUMX 차 세계 대전에서 장거리 항공 육군 사령관. 그는 간단한 민간 항공 조종사로서 DA 연대의 지휘관으로 임명되었습니다. 그리고 그것은 스탈린이 군대의 사령관에게 직접 후원하여 성장했습니다.
    논문집. 정치적 소질없이 일반 언어로 작성되었습니다. 수많은 기술적 세부 사항이 풍부합니다. 스탈린의 성격은 야당 N. Khrushchev와 Co.의 관점에서 보입니다.

    재미있는 책.
  27. Qwert
    Qwert 3 6 월 2015 08 : 31
    +1
    제품 견적 : Igarr
    혼란스러워.
    학문적으로.
    아무 것도.
    ...
    대학원생이 없다. 아무도 출판물의 미묘함을 이해하지 못할 것입니다.
    거기 없어요. 동료 요.
    너 ... 아직 ... 누가 여기 있니?

    기생충 - 갑자기 ...


    위드는 당신을 까다 롭다. 나는 개인적으로 당신이 말하는 것에 대해 이해하지 못합니다. 몇 문장을 놓친 것 같아요. 한 개인이 12 명 hi 단어의.
  28. 묵다
    묵다 3 6 월 2015 20 : 23
    0
    나는 Kondrat의 책 "We Have Got a Restless Age"를 읽는 것이 좋습니다.

    그리고 LaGG에 관해서는 항공기 설계 및 제조는 공통점이 거의 없었습니다. 강한 델타 우드는 일반 합판으로 대체되었으며 무거운 무게의 구조물은 고유 한 장점을 실현하지 못했습니다. 그건 그렇고, LaGG-3는 항상 같은 높이에서 Yak-1 동시 릴리스보다 수평 속도가 빠릅니다 ...
  29. 추 공군
    추 공군 7 6 월 2015 11 : 08
    +1
    매우 흥미로운 기사! Pokryshkin이라는 두꺼운 책을 읽으십시오. 그는 전쟁에 대해 이야기합니다. 그는 그들이 어떻게 그를 야코블레프로 몰아 넣었는지 이야기했다. Pokryshkin은 YAKovlev에 어떤 ​​비행기가 필요하고 어떤 비행기를해야하는지에 대한 전쟁에 대해 이야기합니다. 그리고 야코블레프는 벽난로를 바라보며 조용히 차를 마신다. Pokryshkin은 자신에게주의를 기울이지 않았지만 Yakovlev를 떠났습니다.
  30. 댓글이 삭제되었습니다.
  31. 알렉산드르
    알렉산드르 16 7 월 2021 22 : 25
    0
    그는 1650 hp 엔진을 가지고 있을 것입니다. 무게를 줄이고 gargrot를 낮추면 비행기가 정상이 될 것입니다.