모순 된 LaGG-3
1940에서 스페인의 마지막 전투가 보여준 I-15 및 I-16를 대체하기 위해 MiG-3, Yak-1 및 LaGG-3와 같은 새로운 전투기를 설계하고 제작했습니다. 더욱이, 후자의 기술자 인 S. Lavochkin, M. Gudkov 및 V. Gorbunov는 즉시 그 당시 매우 새롭고 유익한 기술적 위치를 취하여 주로 목조 건축 비행기를 만들었습니다.
그 당시, 일종의 "노하우 (know-how)"는 카 프르 라이트 (kaplurite), 발리 나이트 (balinite), 베이클라이트 (bakelite)와 같은 목재 "복합 재료"였습니다. 그들의 생산으로의 도입은 강관과 값 비싼 두랄루민 부분을 엄청나게 절약 할 것이라고 약속했다. 그런데 Yak과 MiG 코어가 만들어졌다.
당시 델타 우드는 분명히 진보적 인 재료였습니다. 이 기술은 나사와 스키 L. Ryzhkov 공장의 수석 엔지니어가 개발했습니다. 그건 그렇고, 그는 "순전히 나무"전투기 인 I-22을 만들기 위해 열정적 인 엔지니어로 구성된 작은 디자인 팀을 조직하기까지했습니다. 이러한 발전은 And-301라는 명칭을 얻은 전투기의 제작을 통해 이익을 얻었습니다.
단 1 년 만에 1940의 겨울에 이미 경험있는 AND-301이 출시되어 LaGG-1 암호를 받았습니다. 3 월 30 파일럿 A. Nikashin은 멋진 빛나는 벚꽃 차를 만들었습니다. 거울로 빛나서 ( "피아노"라는 별명이 붙은 것도 당연합니다) 첫 비행. 새로운 항공기는 성공적으로 모든 테스트를 통과했으며, Gorbunov, Gudkov, Lavochkin은 공식적으로 OKB-301에 의해 할당되었으며 후자는 책임감있는 설계자로 임명되었습니다.
M-1 모터를 장착 한 전투기 LaGG-105을위한 소련 공군의 최고 지도력, 1050 파워를 갖춘 HP. 그들은 특성을 정한다 : 수평 비행의 최대 속력은 650 km / h이고, 최대 범위는 600 km이다. 적어도 1000 km, 비행 고도 - 최대 12000 m, 군비 - 23 mm 급 가속 총, ShKAS 기관총 2 개, 대형 구경 학 BS, 그리고 8 개의 RS-82 미사일을 매달릴 수있는 추가 매달리기 탱크가 있습니다.
이것은 전통이었습니다. 군대는 가능한 한 많은 것을 요구하면서 생산 노동자들이 언제나 그렇듯이 조금 줄 것임을 알았습니다. 그래서 그 일이 일어났습니다. 주 시험에서 LaGG-1은 높이에서 605 km / h 만 압착 시켰으며 설계자는 M-105P가 항공기에 약함을 이해했습니다. 실용적인 천장은 다소 과소 평가 된 것으로 나타났습니다 - 9600 m 및 착륙 속도는 약간 과장되었습니다 - 140 km / h. 또한, 다이빙 비행, 공중 촬영, 곡예 비행 및 코르크 마개는 수행되지 않았습니다. 그러나 LaGG-1은 새로운 델타 - 목재 건축 자재, 무기력 및 다른 특성면에서 여전히 공군에게 확실한 관심 대상이었습니다. 다음 국방위원회는 LaGG-1에 대한 작업을 계속할 것을 지시 받았으며, 가능한 한 짧은 시간에 포괄적 인 군사 테스트를 위해 25-30 항공기를 건설 할 계획이었습니다.
테스트 조종사 인 P. Stefanovsky와 S. Suprun에 따르면 LaGG-1은 깨끗하고 우아한 공기 역학적 형태로 구별되었습니다. 그러나 엔진 동력의 부족이있었습니다. 뒤쪽 반구를 제외하고는 조종석의 시야가 좋습니다. 캐빈은 넓지 만 환기가 충분하지 않습니다. 기동시 기동성은 만족 스럽지만 에일러론과 엘리베이터의 부하는 다소 크다. 항공기 조종 기술은 순종적이고 간단합니다. 고속에서의 진동은 관찰되지 않았다.
동시에 LaGG-3 테스트 조종사는 LaGG-1 설계에 대한 상태 테스트를 수행했습니다. 심을 때, 낮은 휠 커버가 잔디로 막혔습니다. 나쁜 테일 휠 스톱퍼는 주행 안정성을 제공하지 못했고 타이어는 풍선으로 교체해야했습니다. 조종실에서는 가드와 섀시를 청소하고 풀기위한 크레인이 불편을 겪었습니다. 에일러론에 트리머가 없어 비행기 균형을 잡기가 어려웠습니다. 엘리베이터 및 에일러론의 축 방향 보정이 불충분합니다. 엔진 후드 잠금 장치는 다음과 같이 작동하는 데 불편합니다. 20-30 분이 엔진 오버 캡에 소비되었습니다. 가스 탱크와 급수 망을 열려면 몇 가지 유형의 키가 필요하며 이는 기술자의 작업을 복잡하게합니다. 배터리를 설치하는 것은 불편하고 15 분까지 시간이 오래 걸립니다.
상태 테스트가 완료된 후,위원회는 LaGG-1의 비행 데이터가 M-105 엔진을 장착 한 모든 최신 국내 항공기의 데이터보다 낮지 않다는 의견을 밝혔습니다. "LaGG"는 강력한 무기와 다릅니다. 견고한 목재 구조는 생산과 기술을위한 공간을 제공합니다. 미래의 생산 기계에서 22 %로 프론트 센터링을 더 생성함으로써 종단 동적 안정성을 향상시킬 필요가 있습니다. 항공기의 비행 중량은 분명히 크기 때문에 다소 줄어들 것입니다.
LaGG-1을 완료 할 때,위원회는 모든 소형 무기를 가지고, 발전소를 개선하고 모든 결함을 제거 할 것을 제안했습니다. 코르크 스크류, 가파른 다이빙 및 곡예 비행으로 항공기를 조심스럽게 테스트하십시오. 그 후에 기계는 공군력 연구소에 다시 보내 제어 테스트를 받아야합니다. 항공기에는 M-2P 엔진 또는보다 강력한 AM-105 엔진에 TK-37 터보 차저를 설치하는 것이 바람직합니다.
1940의 가을까지, LaGga 디자인 triumvirate는 붕괴했다. 모스크바의 라보 크킨 (Lavochkin)은 고르 키 (Gorky)의 머리 공장에, 구드 코프 (Gudkov)는 모스크바의 디자이너 그룹을 이끌고, 고르뷔 노바 (Gorbunova)는 트빌리시 (Tbilisi)에 이른다.
항공기의 디자인은 주로 소나무, 자작 나무 합판 및 베니어로 만든 목재였습니다. 델타 우드는 날개의 스파크 측면뿐만 아니라 동체 앞쪽 부분의 리브 및 개별 파워 요소에 사용되었습니다. Armagament LaGG-1는 23-speed gun Taubin mm으로 구성되어 있으며, 기어 박스 항공기 엔진의 축과 2 대의 동기식 기관총 BS 및 ShKAS를 통과합니다.
6 월 1940의 테스트에서 항공기는 좋은 결과를 보여주었습니다. 그러나 우리는 거울에 빛을 비추고 연마 한 것을 기억해야합니다. 그것은 터보 과급기 TK-2, 폭탄 선반과 전기 스프레더, 조종석 좌석의 라디오 방송국, 갑옷을 놓치고있었습니다. 두 번째 LaGG-1에서 연료 공급이 증가한 후 LaGG-3이라는 이름이 붙여졌고 여러 항공기 공장에서 대량 생산에 들어갔다. 파일럿 Nikashin은 곡예 비행, 다이빙 및 항공기 코르크 마개에 대한 추가 테스트를 실시했습니다. 불행하게도 나중에 1943에서 Gu-1 항공기 테스트 중 사망했습니다. Gudkov 설계는 American Aerocobra와 유사한 계획에 따라 수행되었습니다.
테스트와 LaGG-3에 많은 어려움이있었습니다. 파일럿 A. Kubyshkin은 철회 가능한 스키를 가지고 비행을했으며, 그 중 하나는 공중에서 선반을 떼어 내고 안정 장치를 쳤습니다. 엘리베이터가 손상되었고 통제되지 않은 항공기가 가파른 다이빙을 시작했습니다. 엄청난 노력으로 Kubyshkin은 기내에서 뛰어 내리고 낙하산으로 도망 쳤습니다.
전쟁 전날, 1941 년 XNUMX 월, 스탈린은 최고 사령부 대표들과 정기적으로 회의를 가졌다 항공 A. Filin 공군 연구소 장은 새로운 전투기와 폭격기의 시험 진행 상황을보고 한 항공 산업의 리더십 그는 항공 산업 분야의 결함에 대해 다소 예리하게 말했습니다. 그는 또한 Pe-2, Er-2, Su-2 전투 항공기와 새로운 Yak-1 및 LaGG-3 전투기가 국가 시험을 위해 발표되었다고 말했다. 더욱이 후자는 특별한 우려를 불러 일으켰다. 그의 가장 강력한 무기로 그는 엔진 출력을 급히 늘려야했다. 야크 -3과 마찬가지로 LaGG-1도 공군이 절실히 필요했습니다. 이야기 이것을 완전히 확인했습니다 : 1944 여름까지 소련 항공기 공장이 6528 LaGGov를 건설했습니다.
새로운 프론트 라인 전투기의 대규모 출시는 1941에서 시작되었습니다. 보충 후에 그것의 무게는 70 kg만큼 증가했다. 이것은 문제가 기다렸던 곳입니다. 대량 생산 중에 항공기가 "로얄"이라는 프로토 타입을 식별하는 광택을 잃어 버렸습니다. 물론 기계의 비행 품질은 다소 악화되었습니다. 속력이 550 km / h까지 떨어졌고, 오르막 속도와 거리가 감소했습니다.
대량 생산이 시작되기 전에 국방위원회는 계획된 1000 km 대신 600 km까지 범위를 늘리는 또 다른 요구 사항을 제시했습니다. 추가 탱크는 날개 콘솔에 설치됩니다. 새 기계에서는 통제 비행이 모스크바 - 쿠르스크 - 모스크바 (Moscow-Kursk-Moscow)에서 수행되었으며 그 후 항공기는 LaGG-3이라는 이름을 받았다. 연속 LaGG-3에는 우수한 무기가있었습니다. 23-1942에서 ShVAK 및 VYa-1943 캐논 외에도 Spit Ш-37 및 Nudelman NS-37 캐논이 포함 된 버전이 제작되었습니다. 그래서 LaGG-3 전투는 종종 지상 공격에 사용됩니다.
필드 비행장에서 작동하는 동안 항공기의 심각한 결함이 나타났습니다. 착륙 플랩의 공기 흐름, 후반 반구의 극히 제한된 개요, 저속 비행시 스핀을 방해하는 경향. LaGG-3 전투기는 중량 효율성과 컴팩트 한 디자인면에서 Yak-1보다 상당히 열등했습니다. 동일한 엔진과 거의 동일한 무장을 갖춘 LaGG-3의 디자인은 거의 300 kg 더 무거웠습니다. 그 이유는 Yak-1의 트러스와 비교되는 동체의 목조 구조 때문이었습니다. 날개에는 무게 차이가있었습니다 : "LaGGa"날개에는 콘솔 장착 점이 있었고 "Yak"에는 날개가 일체형이었습니다. 그러나 LaGG의 생존 가능성, 그리고 그 후임자들도 훨씬 탁월했습니다.
그 후 1942에서 시작하여 LaGGov 모델은 이전 Triumvirate의 세 디자이너를 각각 독립적으로 수정했습니다. LaGG-3의 개선점에 대한 간략한 분석은 물론 흥미롭고 유익한 내용입니다.
Gorbunov 그룹은 다섯 가지 다른 수정 사항을 소유하고 있습니다. LaGG-3 "라이트"는 강제 VK-105PF 모터로 제작되었습니다. 무기 및 장비의 일부가 부족하여 대량 감소가 이루어졌습니다. 1942에서는 여러 인스턴스가 작성되었습니다. 항공기 "105"- 엔진 VK-105PF2가 장착 된 경량 버전. 첫 번째 사본은 올해 1943의 봄에 만들어졌으며, "Doubler"는 1944 봄에 주 검사를 통과했지만 그 군비 및 발전소는 가져 오지 않았습니다. VK-3 엔진이 장착 된 LaGG-107 엔진은 1943 년에 만들어졌으며, 엔진의 불안정한 작동으로 인해 모든 비행편이 비상 착륙하기 때문에 분명히 실패했습니다. LAG-5 (모터 ASH-82 포함). 이 디자인은 "La Fifth"에 대한 접근 방식이되었습니다. 시험은 1942 년에 일어 났지만 항공기는 많은 결함으로 인해 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 그리고 마지막으로 LaGG-3 66 시리즈는 TsAGI와 공군 과학 연구소에서 발행 한 권장 사항에 따라 현대화되었습니다. 그것은 1943의 여름에서 올해의 봄 1944에서 생산 된 LaGG의 마지막 작품이었습니다.
Gudkov의 지도력하에 두 가지 수정을했습니다. 구 - 82 - 엔진 ASH - 82와 함께. 추진 시스템은 Su-2 폭격기에서 빌려 왔으나 변경되지 않았습니다. 3 월에 1941이 첫 번째 복사본을 제작했습니다. 두 번째는 건설 할 시간이 없었습니다. 공장의 철수로 인해 막을 수있었습니다. 후자는 Spithead Sh-37 건과 함께 K-37입니다. 3 부 작성. 1941의 겨울까지이 전투기는 정면에서 부대 테스트를 성공적으로 마쳤으며 작은 시리즈로 생산에 들어갔다.
Lavochkin이 이끄는 엔지니어 그룹이 상당히 현대화되었습니다. 타우 빈이 디자인 한 3mm MP-23 대포가 장착 된 LaGG-6입니다. 그의 테스트는 1941 년 초에 통과되었습니다. 다음-LaGG-3 "전투기 탱크37 년 겨울,이 항공기의 첫 번째 생산 시리즈는 군사 테스트를 통과했습니다. 전투 분류에서 군대에 파견 된 한 무리의 전투기가 37 대 이상의 적 전투 항공기와 1942 대의 탱크를 파괴했습니다. "-5은 제대로 작동하지 않았고 종종 거부했다.이 수정의 생산은 축소되었다. 그들은 NS-37 총으로 LaGG-3 변종을 만들었다. 37 년 말, NS-1942로 무장 한 40 LaGG-3은 스탈린 그라드로 보내졌다."
우리가 보았던 LaGG-3의 수정에 대한 모든 막대한 노력은 돈을 쓸 가치가 없다는 점에 유의해야합니다. 단일 사례를 제외하고 M-82 엔진 용 변형 개발.
"LaGG-1941이 생산 된 Gorky의 3 항공기 공장에서 근무한 Fedorov 소련 유니언 영웅의 오래된 시험 조종사에 대한 흥미로운 증언은 다음과 같습니다."7 월에는 항공기 업계의 P. Dementiev 부관이 우리 공장에 도착하여 항공기의 모든 기술 문서 LaGG-3은 3 명의 주요 디자이너와 함께 모스크바, Gorky, Novosibirsk, Leningrad 및 Taganrog 근처의 공장에서 마스터 한 것으로 밝혀졌습니다. LaGG-3는 공군에서 일종의 "다크 호스 (dark horse)"로 밝혀졌고, 항공기가 대량으로 도장을 찍 혔고, 비행 품질이 악화되었습니다. 전투 조종사 중 한 명도 기억이 안납니다. 비 유적으로 La-3 전투기가 성장한 비료로만 가치가있다 "고 칭찬했다. Fedorov는이 문제에 대한 개인적인 판단을 할 권리가 있습니다.
그래서 3 월 1942에서 파일럿 Nikashin은 LaGG-3에서 M-82 공랭식 엔진 (이후 유명한 전투기 La-5의 프로토 타입)으로 첫 번째 비행을 시작했습니다. 그것의 전임자와 비교 된 그것의 디자인은 주로 추진 시스템과 동체의 앞부분에 영향을 미쳤습니다. 결핍 된 델타 나무는 서서히 평범한 소나무로 대체되었고, 1944에서는 금속 날개가 나타났습니다. 동체의 디자인이 약간 변경되었습니다. 군비는 두 개의 동기식 총 ShVAK 구경 20 mm로 구성됩니다.
최초의 La-5은 올해 1941의 마지막에 구축되었습니다. 그런 다음 개선 및 공장 테스트를 수행했습니다. 5 월 1942는 LII와 NII 공군 합동 테스트를 실시했습니다. La-5은 즉시 대규모 생산에 착수했으며, M-82 엔진의 이륙 성능은 1700 hp에 전달되었습니다. 6000 고도에서 항공기의 속도는 600 km / h에 도달했습니다. 그리고 곧 La-5FN이 등장했습니다.이 전투기는 이미 독일 Bf.109와 Fw-190를 훨씬 능가했습니다. 그러나 이것은 실제로 또 다른 주제입니다 ...
LaGG-3은 영공의 베테랑 군인입니다. 무장 비행 중대는 크리미아, 북 코카서스, 레닌 그라드, 모스크바 지역, 스탈린 그라드 등의 하늘에서 뛰어난 루프 와프 (Luftwaffe) 군과 싸웠다. LaGG-3의 전투 장단점에 대해 오랫동안 이야기 할 수 있습니다. 한 기사에서 그 내용을 알 수는 없습니다. 그러므로 여기에 몇 가지 사실 만 있습니다.
공중전에서 LAGG-3의 첫 번째 승리는 올해 13에서 1941을 얻었으며 Aven.V. Dorogobuzh시의 지역에있는 Bondarenko는 Hitlerite 폭파 범 Do-17에 의해 파괴되었습니다. 이 전투는 LaGGa의 첫 번째 침례였습니다. 장래에, LaGG-3은 모스크바에 대한 파시스트 공격이 1941에서 거부 당했을 때나 귀중한 전략적 목표의 대공 방어에서 방공 유닛에서 가장 효과적임이 입증되었습니다. 폭격기와 싸우기 위해 높은 생존 가능성과 강력한 무기가 유용했지만 속도 특성은 더 이상 중요하지 않았습니다.
그러나 LaGG의 유능한 손에있는 적 전투원과의 공중전에서도 자신의 자질을 매우 효과적으로 보여주었습니다. 유명한 소련 에이스 GD Kostylev는이 머신에서 독일과 핀란드와의 1941에서 1943를 성공적으로 이겨냈습니다.이 시간 동안 전투 점수를 거의 30의 적기로 가져 왔습니다. LaGG-3와의 전투에서 그는 소련 영웅과 PM의 영웅이되었습니다. 카모 신.
옵션은 37-mm 건으로 무장 한 것으로 입증되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, LaGGa 총 3 대가 Vyazma에 도착했습니다. 그 중 하나가 진행되는 동안 Peresokok 중위는 모든 110 껍데기를 사용하여 두 개의 Me-12을 격추 시켰습니다. LaGG-3 전쟁은 극동의 1945에서 끝났는데, 이곳은 일본과의 전투 작전 중에 방공 전투기로 사용되어 고정 된 물체에 대한 덮개를 제공합니다.
그런데, 거의 보편적으로 받아 들여지는 의견과는 달리, 자주 회수 된 모욕적 인 별명 "The Lacquered Guaranteed Coffin"은 전쟁 기간 동안 전혀 사용되지 않았습니다. 나중에 S. A. Lavochkin의 작품에 대한 책이 출판 된 이후에 나타났습니다.
이 비행기에 관해서는, 경험 많은 비행가는 무엇이든 말합니다 : 이상하고 모호합니다 ... 그러나 오래된 경험이 풍부한 항공 기술자의 의견도 있습니다 : "La Fifth"는 확실히 우리의 최고의 중반 전사입니다. 그는 더 일찍 출현 할 수 있었고 Lavochkin을 즉시 시작하여 LaGG-3을 공랭식 모터로 만들 수있었습니다. 예, 그것은 운명이 아닙니다. "
출처 :
Ivanov S. LaGG-3 // 공중전. No.68. C. 3-7.
Bakursky V. LaGG-3 파이터 - 75 년 // 항공 및 Cosmonautics. 2015. No.3. C. 2-4.
Kudrin N. LaGG-3 - "Dark Horse"// 조국의 날개. 1999. No.5. C. 1-4.
Yakubovich N. 알 수없는 Lavochkin. M : Yauza, Eksmo, 2012. C. 16-17, 26-28, 33-36.
Yakubovich N. Planes Lavochkin. MUS : RUSAVIA, 2002. C. 18-19, 35-37.
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