모르타르 BM-31-12
로켓 용 M-30 발사기는 매우 단순한 설계로 희소 소재의 고비용없이 대량 생산이 가능합니다. 그러나 이러한 장치는 심각한 단점을 가지고 있습니다. 발사대와 탄약의 수에 따라 배터리를 펼치면 몇 시간 동안 늘어날 수 있습니다. 이 숫자는 군대에 맞지 않았습니다.
1943 초기에 모스크바 공장 Kompressor는 무거운 미사일 M-30 및 M-31 용 자체 추진 발사기를 개발하기 시작했습니다. 자동차 섀시 만이 이동성 문제와 전투 위치의 신속한 포기 문제를 해결할 수있었습니다. 전투 차량의 다양한 버전을 연구하고 프로토 타입을 제작 한 소련의 gunsmith는 결국 무거운 발사체를위한 로켓 발사기의 최적 아키텍처를 발견했습니다. 1944의 한가운데, 군대는 새로운 BM-31-12 로켓 발사기를 받기 시작했습니다.
이것은 원래 M-30 실행기의 이동성을 가장 단순하게 향상시키기위한 것입니다. 1943 초기에 등장한이 프로젝트의 첫 번째 버전은 ZIS-6 트럭에 그러한 시스템을 설치하는 것을 의미합니다. 이 경우 발사대 프레임에는 수직 및 수평 안내 장치 및 기타 세부 사항이 추가로 장착되어 있습니다. 일반적인 설치 방법은 동일하게 유지되었습니다. 특수 프레임에서는 상자 클로저를 로켓 발사체로 고정해야합니다.이 발사체는 발사 될 때 가이드 역할을했습니다.
이러한 런처 장치는 상당히 단순하지만 허용 가능한 성능을 제공했습니다. 그러나 Z-30 섀시에 M-6을 설치하면 바닥에서 총격을 가하는 기본 시스템의 모든 결함이 완전히 상속되었습니다. 따라서 모든 조치를 취 했음에도 불구하고 설치 설계는 촬영 정확도가 상대적으로 낮았습니다. 이것의 주된 이유는 특별한 안내서 대신 박스를 사용했기 때문입니다. 또한 발사대가 닫히지 않아 차량 작동이 복잡해져 승무원에게 위험 할 수 있습니다.
구경 껍질을위한 자체 추진 로켓 발사기 프로젝트 개발이 계속되었습니다. ZIS-6을 기반으로 한 전투 차량이 나온 지 약 1 년 후 Studebaker US6 섀시에 비슷한 박격포가 나타났습니다. 그때까지, 그러한 장비는 BM-13 로켓 가드의 기초를 포함하여 적군에서 적극적으로 사용되었습니다. ZIS-6 트럭을 Studebaker 장비로 교체하면 제트 박격포의 주행 성능이 크게 향상되었습니다. 그러나 동시에, 싸우는 자질은 구형 발사기의 디자인에 의존했기 때문에 동일하게 유지되었습니다.
캐핑 껍질이 달린 기존 발사기를 계속 사용할 때 아무런 의미가 없다는 것을 알고있는 Kompressor 공장의 설계자는 필요한 특성을 가진 새로운 시스템을 개발하기로 결정했습니다. Studebaker US6 트럭 또는 필요한 경우 다른 전투 차량을 새로운 전투 차량의 기초로 사용하도록 제안되었습니다. 처음부터 개발 된 로켓 발사기. 장래의 로켓 박격포는 다양한 변형 된 M-31 발사체를 사용하기로되어있었습니다. 탄약의 종류와 가이드의 수는 새로운 전투 차량 인 BM-31-12의 이름에 반영되었습니다.
특수 섀시가 기본 섀시에 장착되어 런처의 기초가되었으며 하중이 분배되었습니다. 서브 프레임에는 수동 드라이브와 함께 수직 및 수평 안내 메커니즘이 있습니다. 메커니즘에는 소위 말하는 설치를위한 고정 장치가 있습니다. 셀룰러 가이드. 포인팅 장치는 너비 xNUMX ° (20 °에서 기계의 축에서 왼쪽과 오른쪽) 섹터 내에서 런처를 수평으로 회전 할 수있게했습니다. + 10 ° + 10 °의 범위 내에서 수직 안내가 허용되었습니다. 서브 프레임의 뒤쪽에는 전투 차량의 수평을 맞추고 발사시 안정화를위한 접이식 아웃 트리거 (attrigger) 잭이있었습니다. 포병 부대 (부 프레임, 유도 장치, 가이드 패키지 등)의 총 중량이 48에 도달했습니다.
M-31 로켓의 발사 가이드는 간단하면서도 성공적이었습니다. 각 배럴은 여러 개의 8 각형 클립에 용접 된 4 개의 둥근 막대로 구성됩니다. 이 디자인의 전체 길이는 3 m이었습니다. 트렁크는 6 개의 두 줄로 된 공통 프레임에 장착되었습니다. 가이드기구에 이러한 발사 장치를 설치할 필요가 있기 때문에 세 번째와 네 번째 배럴 사이의 두 줄에 작은 간격이있었습니다. 셀 가이드의 팩은 600 kg에 대해 무게가 나갔다.
1 - 가이드 셀의 패키지;
2 - 농장;
3 - 선회 메커니즘;
4 - 리프팅 메커니즘;
5 - 스위블 프레임;
6 - 콘솔 시력;
7 - 광경;
8 - 잭;
9 - 잠금 장치;
10 - 날개;
11 - 브래킷;
12 - 운전실 보호.
사용 된 가이드는 상당히 높은 정확도와 정확성을 제공 할 수 있지만 몇 가지 추가 세부 조정이 필요했습니다. 어떤 경우에는, 제트 박격포의 배터리가로드 된 탄약과 함께 위치로 밀려 야했다. 이 경우 BM-31-12 기계가 몇 개의 특수 노드를받은 배럴에서 쉘이 떨어지는 큰 위험이있었습니다. 껍데기 앞 행진에는 패키지에 장착하기위한 패드가 달린 2 개의 리테이너 플레이트가 배치되었습니다 (가이드 당 1 행). 가이드의 패키지 뒤에는 원형 디스크 판이있는 두 개의 접이식 그릴이 제공되었습니다. 닫힌 상태의 등받이는 쉘이 떨어지는 것을 허용하지 않았고 발사의 전기 회로도 열었습니다. 모든 스토퍼는 레버 시스템에 의해 제어됩니다.
일부 데이터에 따르면 BM-31-12 프로젝트의 일환으로 전기 점화 시동 시스템을 포함하여 새로운 전기 장비 단지가 개발되었습니다. 이러한 모든 단위는 새로운 부품 및 어셈블리를 기반으로 작성되었습니다. 새로운 장치의 사용은 생산의 단순성에 영향을 주었지만 차량의 전투 품질에는 영향을 미치지 않았습니다. 시동 플라이휠의 회전 속도에 따라 풀 발리가 7-10 정도 걸립니다.
Studebaker 섀시를 사용할 때, 최소 앙각을 가진 적재 된 위치의 BM-31-12 제트 모르타르는 총 길이가 약 6,2 m, 너비가 2,4 m, 높이가 3,2 m입니다. 탄약이없는 차량의 무게는 5300 kg입니다. 탄약로드를로드 한 후 시스템 무게가 6400 kg로 증가했습니다. 계산의 위치에 도착한 후 3-5 분 전투에서 제트 박격포를 준비해야했습니다. 탄약을 적재 할 때 15 분을 넘지 않았습니다.
주요 미사일 발사기 탄약 BM-31-12는 M-31 로켓이었습니다. 몇 달 동안의 발사대 M-30는 M-30 및 M-31 포탄을 발사하는 데 사용되었지만 1943 초기에는 "30"의 생산이 중단되었습니다. 오직 M-31 발사체와 그 변형이 대량 생산에 남아있었습니다. 이 때문에 제트 박격포는 상대적으로 새로운 발사체의 사용만을 고려하여 개발되었습니다.
설계 상 M-31 발사체는이 클래스의 다른 제품과 유사합니다. 총 길이가 31 mm이고 최대 케이스 지름이 1760 mm이고 시작 무게가 300 kg 인 M-94,8 발사체는 몇 가지 주요 요소로 나뉘어져 있습니다. 총 체중이 52,4 kg 인 타원체 형태의 머리 부분에 28,9 kg의 trotyl 또는 ammatol을 넣었다. 소켓 퓨즈 설치를위한 헤드 페어링. 선체의 꼬리 부분은 11,25 kg의 총 중량을 지닌 여러 개의 분말 체커가있는 고체 연료 엔진 아래 주어졌다. 몸의 꼬리 부분의 바깥 쪽 표면에 안정제의 8면을 놓았다. 강성 및 안정 장치의 외부 부분상의 가이드와 상호 작용하기 위해, 직경이 300 mm 인 매끄러운 외부 표면을 갖는 링이 부착되었다.
M-31 로켓 엔진의 분말 충전량은 0,9 초 후에 연소되었습니다. 연소시 충전은 2500 kg까지 견인력을 제공했습니다. 발사체는 35 m / s 정도의 속도로 가이드와 함께 닫혔다. 약 115 m 길이의 활성 영역에서, 발사체는 240-245 m / s까지의 속도를 발달시켰다. 이러한 특성으로 인해 미사일의 최대 사거리는 XNUMM에 도달했다.
M-31 발사체를 채택한 후 수정 된 버전은 M-31-UK의 정확성과 정확성이 향상되어 만들어졌습니다. 새로운 탄약의 디자인은 엔진 정면에 설치된 4 개의 L 형 튜브가있는 경우에만 달랐습니다. 이 튜브를 통해 빠져 나가는 분말 가스의 일부가 종축을 중심으로 탄환을 회전시킵니다. 이러한 개정으로 최대 속도와 범위가 줄어들지 만 히트의 정확성이 크게 향상되었습니다. 미사일 M-31-UK는 최대 4 km의 거리에서 목표를 맞추는 데 사용할 수 있습니다.
무거운 미사일 M-30과 M-31을 M-30 런처와 함께 사용하는 과정은 아주 간단했습니다. 탄약 봉합은 설치 프레임에 정확하게 놓 였고 안전하게 고정되었습니다. BM-31-12 로켓 발사기는 적재 및 전투 작업 측면에서 크게 다릅니다. 발사 준비를 위해 상자에서 꺼내어 셀 가이드에 넣을 필요가있는 껍질. 탄약이 발포 위치에 적재되지 않았다면, 조개는 사용 가능한 정류장의 도움을 받아 고칠 필요가 있었고 앞으로 사격 장소로 나아갔습니다.
4 월 1944에서, Kompressor 공장은 벌집 가이드가있는 새로운 제트 모르타르의 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 경험 많은 BM-31-12 기계는 곧 테스트에 들어갔고 높은 전투 및 작동 품질을 보여주었습니다. 작업의 편의성은 매우 성공적인 Studebaker 섀시에서 제공되었으며 셀룰러 가이드의 원래 설계로 높은 전투 성능을 달성 할 수있었습니다. 기계는 계산 된 특성을 완전히 확인했습니다. 테스터는 발사시 위험이없는 계산이 보호 된 캐빈 내부 또는 외부에있을 수 있으며 기기는 잭 유무에 관계없이 안정된 위치를 유지한다고 지적했습니다. 심각한 불만은 없었습니다.
테스트 결과에 따르면 9 June 1944, 새로운 로켓 발사기 BM-31-12가 적군에 채택되었습니다. 곧, 최초의 연속 전투 차량이 경비병 몰탈 유닛으로 옮겨 졌는데,이 기술은 전쟁이 끝날 때까지 활발하게 사용되었습니다. 새로운 모델의 자체 추진 제트 박격포는 신속하게 적군의 존경을 받았습니다. 이전의 M-30 및 M-31 발사체와 달리 BM-31-12 차량은 높은 이동성과 견고한 화력을 결합했습니다. 또한, 새로운 박격포는 12 포탄을 동시에 발사 할 수 있었지만 M-30 및 M-31 설치 이후 버전의 일제는 8 미사일로만 구성되었습니다.
모르타르 BM-31-12는 곧 별명을 얻었습니다. 미사일 M-30와 M-31처럼, 그것은 "Andryusha"로 알려지게되었습니다. 또한 전투 차량은 "루크 (Luke)"라는 별칭을 "상속받은"것이 었습니다. 이 이름으로 새 장비는 전쟁이 끝날 때까지 전투에 참가했으며 독일을 이기고 착취 당했다.
자체 추진 로켓 발사기 BM-31-12의 외관은 기존의 발사대를 버리고 지상에서 발사 할 수있었습니다. 직렬 기계는 점차적으로 오래된 기술을 불충분하게 고성능으로 대체했습니다. 근대화에 대한 일부 시도에도 불구하고 M-30 및 M-31 시스템은 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했기 때문에 거의 완전히 사용되지 않았습니다. 그러나 대부분의 경우 자체 추진 차량이 사용되었지만 일부 경우에는 매우 편리한 무기로 밝혀졌습니다.
Studebaker US31 섀시에서 BM-12-6 전투 차량의 유일한 심각한 단점은 높았습니다. 과도한 철도 게이지 때문에이 장비는 휠을 분리하고 적절한 사전주의 사항으로 운반해야했습니다. 차의이 특징은 어느 정도 운송을 방해했지만 수용 가능한 것으로 간주되었습니다.
1944의 중앙에서 45의 봄까지, 1800 BM-31-12 전투 차량에 대한 정보가 제공되었습니다. 이 기술의 대다수는 전쟁이 끝날 때까지 성공적으로 살아 남았습니다. 일부 보고서에 따르면 약 100 대의 차량이 분실 된 것으로 나타났습니다. 장비의 나머지 부분은 수시로 수리 및 업그레이드를 거쳐 군대에 남아있었습니다.
전후 초기의 로켓 발사기 BM-31-12는 사용되지 않았습니다. 반대로, 새로운 섀시가 완성되고 장착되었습니다. 새로운 전투 차량은 ZIS-151 트럭을 기반으로 제작되었습니다. 미국식 및 소련 섀시 런처의 디자인 차이로 인해 새롭게 늘어난 서브 프레임이 수신되었습니다. 또한 다양한 디자인이 지침을 처리합니다. 캐빈 보호, 연료 탱크 및 기타 보조 장치의 구조는 새 섀시의 디자인에 따라 변경되었습니다.
국내 섀시의 차는 첫 번째 옵션보다 크고 무거웠습니다. 쌓인 위치에서 ZIS-31 섀시의 BM-12-151 모르타르는 7 m의 길이, 2,5 m의 너비 및 3 m의 높이를 가졌습니다. 일부 설계 개선으로 인해 셀룰러 가이드 패키지가 700 kg까지 무거워졌고 전체 포병 부대의 무게가 2140 kg까지 증가했습니다. 조개가없는 화물칸의 전투 차량의 총 질량은 7,1 t이며, 8 t까지의 조개 껍데기가있다.
새로운 ZIS-31 섀시의 최신 BM-12-151 제트 모르타르는 50 대 중반에 폐기되었습니다. 이 시간까지, 소비에트 산업은 더 높은 특성을 가진 비슷한 등급의 몇 가지 새로운 전투 차량을 만들었습니다. 그런 기술의 출현은 기존의 BM-31-12을 쓸모 없게 만들었다. 자기 추진 섀시에있는 M-31 발사체의 발사대는 현재 전쟁에서 사용하기 위해 만들어졌으며 지정된 모든 작업에 잘 대처할 수있었습니다. 이 기술의 특징으로 인해 전쟁이 끝난 후 오랫동안 서비스 상태가 유지되었습니다. 그러나 새로운 시스템 시대. 오래된 기술은 앞 부분을 떠나야합니다.
자료에 따르면,
http://rbase.new-factoria.ru/
http://operation-barbarossa.narod.ru/
http://military1941.ru/
http://callig-museum.ru/
http://tehnikapobedy.ru/
Shirokorad A.B. 국내 박격포와 로켓 포병. - Mn : Harvest, M : "출판 AST"2000
1943 초기에 모스크바 공장 Kompressor는 무거운 미사일 M-30 및 M-31 용 자체 추진 발사기를 개발하기 시작했습니다. 자동차 섀시 만이 이동성 문제와 전투 위치의 신속한 포기 문제를 해결할 수있었습니다. 전투 차량의 다양한 버전을 연구하고 프로토 타입을 제작 한 소련의 gunsmith는 결국 무거운 발사체를위한 로켓 발사기의 최적 아키텍처를 발견했습니다. 1944의 한가운데, 군대는 새로운 BM-31-12 로켓 발사기를 받기 시작했습니다.
이것은 원래 M-30 실행기의 이동성을 가장 단순하게 향상시키기위한 것입니다. 1943 초기에 등장한이 프로젝트의 첫 번째 버전은 ZIS-6 트럭에 그러한 시스템을 설치하는 것을 의미합니다. 이 경우 발사대 프레임에는 수직 및 수평 안내 장치 및 기타 세부 사항이 추가로 장착되어 있습니다. 일반적인 설치 방법은 동일하게 유지되었습니다. 특수 프레임에서는 상자 클로저를 로켓 발사체로 고정해야합니다.이 발사체는 발사 될 때 가이드 역할을했습니다.
이러한 런처 장치는 상당히 단순하지만 허용 가능한 성능을 제공했습니다. 그러나 Z-30 섀시에 M-6을 설치하면 바닥에서 총격을 가하는 기본 시스템의 모든 결함이 완전히 상속되었습니다. 따라서 모든 조치를 취 했음에도 불구하고 설치 설계는 촬영 정확도가 상대적으로 낮았습니다. 이것의 주된 이유는 특별한 안내서 대신 박스를 사용했기 때문입니다. 또한 발사대가 닫히지 않아 차량 작동이 복잡해져 승무원에게 위험 할 수 있습니다.
구경 껍질을위한 자체 추진 로켓 발사기 프로젝트 개발이 계속되었습니다. ZIS-6을 기반으로 한 전투 차량이 나온 지 약 1 년 후 Studebaker US6 섀시에 비슷한 박격포가 나타났습니다. 그때까지, 그러한 장비는 BM-13 로켓 가드의 기초를 포함하여 적군에서 적극적으로 사용되었습니다. ZIS-6 트럭을 Studebaker 장비로 교체하면 제트 박격포의 주행 성능이 크게 향상되었습니다. 그러나 동시에, 싸우는 자질은 구형 발사기의 디자인에 의존했기 때문에 동일하게 유지되었습니다.
캐핑 껍질이 달린 기존 발사기를 계속 사용할 때 아무런 의미가 없다는 것을 알고있는 Kompressor 공장의 설계자는 필요한 특성을 가진 새로운 시스템을 개발하기로 결정했습니다. Studebaker US6 트럭 또는 필요한 경우 다른 전투 차량을 새로운 전투 차량의 기초로 사용하도록 제안되었습니다. 처음부터 개발 된 로켓 발사기. 장래의 로켓 박격포는 다양한 변형 된 M-31 발사체를 사용하기로되어있었습니다. 탄약의 종류와 가이드의 수는 새로운 전투 차량 인 BM-31-12의 이름에 반영되었습니다.
특수 섀시가 기본 섀시에 장착되어 런처의 기초가되었으며 하중이 분배되었습니다. 서브 프레임에는 수동 드라이브와 함께 수직 및 수평 안내 메커니즘이 있습니다. 메커니즘에는 소위 말하는 설치를위한 고정 장치가 있습니다. 셀룰러 가이드. 포인팅 장치는 너비 xNUMX ° (20 °에서 기계의 축에서 왼쪽과 오른쪽) 섹터 내에서 런처를 수평으로 회전 할 수있게했습니다. + 10 ° + 10 °의 범위 내에서 수직 안내가 허용되었습니다. 서브 프레임의 뒤쪽에는 전투 차량의 수평을 맞추고 발사시 안정화를위한 접이식 아웃 트리거 (attrigger) 잭이있었습니다. 포병 부대 (부 프레임, 유도 장치, 가이드 패키지 등)의 총 중량이 48에 도달했습니다.
M-31 로켓의 발사 가이드는 간단하면서도 성공적이었습니다. 각 배럴은 여러 개의 8 각형 클립에 용접 된 4 개의 둥근 막대로 구성됩니다. 이 디자인의 전체 길이는 3 m이었습니다. 트렁크는 6 개의 두 줄로 된 공통 프레임에 장착되었습니다. 가이드기구에 이러한 발사 장치를 설치할 필요가 있기 때문에 세 번째와 네 번째 배럴 사이의 두 줄에 작은 간격이있었습니다. 셀 가이드의 팩은 600 kg에 대해 무게가 나갔다.
1 - 가이드 셀의 패키지;
2 - 농장;
3 - 선회 메커니즘;
4 - 리프팅 메커니즘;
5 - 스위블 프레임;
6 - 콘솔 시력;
7 - 광경;
8 - 잭;
9 - 잠금 장치;
10 - 날개;
11 - 브래킷;
12 - 운전실 보호.
사용 된 가이드는 상당히 높은 정확도와 정확성을 제공 할 수 있지만 몇 가지 추가 세부 조정이 필요했습니다. 어떤 경우에는, 제트 박격포의 배터리가로드 된 탄약과 함께 위치로 밀려 야했다. 이 경우 BM-31-12 기계가 몇 개의 특수 노드를받은 배럴에서 쉘이 떨어지는 큰 위험이있었습니다. 껍데기 앞 행진에는 패키지에 장착하기위한 패드가 달린 2 개의 리테이너 플레이트가 배치되었습니다 (가이드 당 1 행). 가이드의 패키지 뒤에는 원형 디스크 판이있는 두 개의 접이식 그릴이 제공되었습니다. 닫힌 상태의 등받이는 쉘이 떨어지는 것을 허용하지 않았고 발사의 전기 회로도 열었습니다. 모든 스토퍼는 레버 시스템에 의해 제어됩니다.
일부 데이터에 따르면 BM-31-12 프로젝트의 일환으로 전기 점화 시동 시스템을 포함하여 새로운 전기 장비 단지가 개발되었습니다. 이러한 모든 단위는 새로운 부품 및 어셈블리를 기반으로 작성되었습니다. 새로운 장치의 사용은 생산의 단순성에 영향을 주었지만 차량의 전투 품질에는 영향을 미치지 않았습니다. 시동 플라이휠의 회전 속도에 따라 풀 발리가 7-10 정도 걸립니다.
Studebaker 섀시를 사용할 때, 최소 앙각을 가진 적재 된 위치의 BM-31-12 제트 모르타르는 총 길이가 약 6,2 m, 너비가 2,4 m, 높이가 3,2 m입니다. 탄약이없는 차량의 무게는 5300 kg입니다. 탄약로드를로드 한 후 시스템 무게가 6400 kg로 증가했습니다. 계산의 위치에 도착한 후 3-5 분 전투에서 제트 박격포를 준비해야했습니다. 탄약을 적재 할 때 15 분을 넘지 않았습니다.
주요 미사일 발사기 탄약 BM-31-12는 M-31 로켓이었습니다. 몇 달 동안의 발사대 M-30는 M-30 및 M-31 포탄을 발사하는 데 사용되었지만 1943 초기에는 "30"의 생산이 중단되었습니다. 오직 M-31 발사체와 그 변형이 대량 생산에 남아있었습니다. 이 때문에 제트 박격포는 상대적으로 새로운 발사체의 사용만을 고려하여 개발되었습니다.
설계 상 M-31 발사체는이 클래스의 다른 제품과 유사합니다. 총 길이가 31 mm이고 최대 케이스 지름이 1760 mm이고 시작 무게가 300 kg 인 M-94,8 발사체는 몇 가지 주요 요소로 나뉘어져 있습니다. 총 체중이 52,4 kg 인 타원체 형태의 머리 부분에 28,9 kg의 trotyl 또는 ammatol을 넣었다. 소켓 퓨즈 설치를위한 헤드 페어링. 선체의 꼬리 부분은 11,25 kg의 총 중량을 지닌 여러 개의 분말 체커가있는 고체 연료 엔진 아래 주어졌다. 몸의 꼬리 부분의 바깥 쪽 표면에 안정제의 8면을 놓았다. 강성 및 안정 장치의 외부 부분상의 가이드와 상호 작용하기 위해, 직경이 300 mm 인 매끄러운 외부 표면을 갖는 링이 부착되었다.
M-31 로켓 엔진의 분말 충전량은 0,9 초 후에 연소되었습니다. 연소시 충전은 2500 kg까지 견인력을 제공했습니다. 발사체는 35 m / s 정도의 속도로 가이드와 함께 닫혔다. 약 115 m 길이의 활성 영역에서, 발사체는 240-245 m / s까지의 속도를 발달시켰다. 이러한 특성으로 인해 미사일의 최대 사거리는 XNUMM에 도달했다.
M-31 발사체를 채택한 후 수정 된 버전은 M-31-UK의 정확성과 정확성이 향상되어 만들어졌습니다. 새로운 탄약의 디자인은 엔진 정면에 설치된 4 개의 L 형 튜브가있는 경우에만 달랐습니다. 이 튜브를 통해 빠져 나가는 분말 가스의 일부가 종축을 중심으로 탄환을 회전시킵니다. 이러한 개정으로 최대 속도와 범위가 줄어들지 만 히트의 정확성이 크게 향상되었습니다. 미사일 M-31-UK는 최대 4 km의 거리에서 목표를 맞추는 데 사용할 수 있습니다.
무거운 미사일 M-30과 M-31을 M-30 런처와 함께 사용하는 과정은 아주 간단했습니다. 탄약 봉합은 설치 프레임에 정확하게 놓 였고 안전하게 고정되었습니다. BM-31-12 로켓 발사기는 적재 및 전투 작업 측면에서 크게 다릅니다. 발사 준비를 위해 상자에서 꺼내어 셀 가이드에 넣을 필요가있는 껍질. 탄약이 발포 위치에 적재되지 않았다면, 조개는 사용 가능한 정류장의 도움을 받아 고칠 필요가 있었고 앞으로 사격 장소로 나아갔습니다.
4 월 1944에서, Kompressor 공장은 벌집 가이드가있는 새로운 제트 모르타르의 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 경험 많은 BM-31-12 기계는 곧 테스트에 들어갔고 높은 전투 및 작동 품질을 보여주었습니다. 작업의 편의성은 매우 성공적인 Studebaker 섀시에서 제공되었으며 셀룰러 가이드의 원래 설계로 높은 전투 성능을 달성 할 수있었습니다. 기계는 계산 된 특성을 완전히 확인했습니다. 테스터는 발사시 위험이없는 계산이 보호 된 캐빈 내부 또는 외부에있을 수 있으며 기기는 잭 유무에 관계없이 안정된 위치를 유지한다고 지적했습니다. 심각한 불만은 없었습니다.
테스트 결과에 따르면 9 June 1944, 새로운 로켓 발사기 BM-31-12가 적군에 채택되었습니다. 곧, 최초의 연속 전투 차량이 경비병 몰탈 유닛으로 옮겨 졌는데,이 기술은 전쟁이 끝날 때까지 활발하게 사용되었습니다. 새로운 모델의 자체 추진 제트 박격포는 신속하게 적군의 존경을 받았습니다. 이전의 M-30 및 M-31 발사체와 달리 BM-31-12 차량은 높은 이동성과 견고한 화력을 결합했습니다. 또한, 새로운 박격포는 12 포탄을 동시에 발사 할 수 있었지만 M-30 및 M-31 설치 이후 버전의 일제는 8 미사일로만 구성되었습니다.
모르타르 BM-31-12는 곧 별명을 얻었습니다. 미사일 M-30와 M-31처럼, 그것은 "Andryusha"로 알려지게되었습니다. 또한 전투 차량은 "루크 (Luke)"라는 별칭을 "상속받은"것이 었습니다. 이 이름으로 새 장비는 전쟁이 끝날 때까지 전투에 참가했으며 독일을 이기고 착취 당했다.
자체 추진 로켓 발사기 BM-31-12의 외관은 기존의 발사대를 버리고 지상에서 발사 할 수있었습니다. 직렬 기계는 점차적으로 오래된 기술을 불충분하게 고성능으로 대체했습니다. 근대화에 대한 일부 시도에도 불구하고 M-30 및 M-31 시스템은 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했기 때문에 거의 완전히 사용되지 않았습니다. 그러나 대부분의 경우 자체 추진 차량이 사용되었지만 일부 경우에는 매우 편리한 무기로 밝혀졌습니다.
Studebaker US31 섀시에서 BM-12-6 전투 차량의 유일한 심각한 단점은 높았습니다. 과도한 철도 게이지 때문에이 장비는 휠을 분리하고 적절한 사전주의 사항으로 운반해야했습니다. 차의이 특징은 어느 정도 운송을 방해했지만 수용 가능한 것으로 간주되었습니다.
1944의 중앙에서 45의 봄까지, 1800 BM-31-12 전투 차량에 대한 정보가 제공되었습니다. 이 기술의 대다수는 전쟁이 끝날 때까지 성공적으로 살아 남았습니다. 일부 보고서에 따르면 약 100 대의 차량이 분실 된 것으로 나타났습니다. 장비의 나머지 부분은 수시로 수리 및 업그레이드를 거쳐 군대에 남아있었습니다.
전후 초기의 로켓 발사기 BM-31-12는 사용되지 않았습니다. 반대로, 새로운 섀시가 완성되고 장착되었습니다. 새로운 전투 차량은 ZIS-151 트럭을 기반으로 제작되었습니다. 미국식 및 소련 섀시 런처의 디자인 차이로 인해 새롭게 늘어난 서브 프레임이 수신되었습니다. 또한 다양한 디자인이 지침을 처리합니다. 캐빈 보호, 연료 탱크 및 기타 보조 장치의 구조는 새 섀시의 디자인에 따라 변경되었습니다.
국내 섀시의 차는 첫 번째 옵션보다 크고 무거웠습니다. 쌓인 위치에서 ZIS-31 섀시의 BM-12-151 모르타르는 7 m의 길이, 2,5 m의 너비 및 3 m의 높이를 가졌습니다. 일부 설계 개선으로 인해 셀룰러 가이드 패키지가 700 kg까지 무거워졌고 전체 포병 부대의 무게가 2140 kg까지 증가했습니다. 조개가없는 화물칸의 전투 차량의 총 질량은 7,1 t이며, 8 t까지의 조개 껍데기가있다.
새로운 ZIS-31 섀시의 최신 BM-12-151 제트 모르타르는 50 대 중반에 폐기되었습니다. 이 시간까지, 소비에트 산업은 더 높은 특성을 가진 비슷한 등급의 몇 가지 새로운 전투 차량을 만들었습니다. 그런 기술의 출현은 기존의 BM-31-12을 쓸모 없게 만들었다. 자기 추진 섀시에있는 M-31 발사체의 발사대는 현재 전쟁에서 사용하기 위해 만들어졌으며 지정된 모든 작업에 잘 대처할 수있었습니다. 이 기술의 특징으로 인해 전쟁이 끝난 후 오랫동안 서비스 상태가 유지되었습니다. 그러나 새로운 시스템 시대. 오래된 기술은 앞 부분을 떠나야합니다.
자료에 따르면,
http://rbase.new-factoria.ru/
http://operation-barbarossa.narod.ru/
http://military1941.ru/
http://callig-museum.ru/
http://tehnikapobedy.ru/
Shirokorad A.B. 국내 박격포와 로켓 포병. - Mn : Harvest, M : "출판 AST"2000
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