불행한 버팔로
일본 항공기는 12 월 7의 1941 필리핀 진주만 패배 후 9 시간대에 나타났습니다. 80 전투기와 폭격기가 마닐라로 향했다. 그러나 이번에는 미국인들이 놀랄 정도로 자신을 내버려 두지 않았습니다. Kaeson시의 비행장에서 그들은 해병대에서 Buffalo 전투기의 24를 가로 채기 위해 날아갔습니다. 열도에서 수도의 외곽에있는 하늘에서 치열한 "개 싸움"이 일어 났으며, 영어권 국가에서는 가까운 거리에서 고도로 기동성있는 전투라고 부릅니다. 전투의 결과는 미국인들에게 경탄했습니다. 심하게 맞은 6 대의 항공기 만이 비행장으로 돌아 왔습니다. 나머지는 루손 섬의 정글 속에서 불타 버렸습니다. 젊은 미국 조종사는 전투 경험이 전혀 없었으며 속도, 기동성, 화력면에서 일본의 차보다 열등했습니다.
이것의 시작 역사 Brewer Aircraft Company의 D. Brown과 R. McCast 엔지니어들이 철회 가능한 랜딩 기어와 항공 모함 기지 용으로 설계된 동봉 된 조종석을 갖춘 최초의 미국 완전 금속 단일 비행기 전투기를위한 프로젝트를 만든 1936 년으로 거슬러 올라갑니다. 1937 년 2 월, XF1A-XNUMX 프로토 타입이 건설되고, 공무원이 발표 한 항공 모함 전투기의 고급 개발 경쟁에 제출되었습니다 항공. 비행기는 경쟁사보다 더 나은 데이터를 보여주었습니다. Seversky XP.1은 지상 전투기와 유망하지만 여전히 "원시"Grumman XF4R-2 (미래의 Wildcat)에서 변환되었습니다. 경쟁에서 승리 한 결과 미 해군 항공 모함에 장비 54 대를 증설하는 것이 었습니다.
갑판 전투기 F2A-1 "버팔로 (Buffalo)"는 부드러운 두랄루민 (duralumin)을 지닌 캔틸레버 (all-metal) 미드 플레인입니다. Wright K-1820-34 공냉식 엔진, 9 기통, 단일 열, 별 모양의 HP 구동 950가 장착되었습니다. 3 개의 날개가 달린 가변 피치 회사 해밀턴 스탠다드를 조이십시오. 엔진과 캐빈 사이에, 화재 벽 뒤에는 연료 탱크가있었습니다.
둥근 시야를 제공하는 대형 유리 공간이있는 넓은 객실에는 바닥이 없습니다. 파일럿의 다리 바로 아래에서 날개의 주된 스파링은 동체를 지나가고, 그 아래에서 동체 하단의 케이싱에 글레이징 된 해치가 배치되어 하향 뷰를 제공했습니다. 그러나 전투기에 대한 이러한 편의는 불필요했으며 해치는 종종 그려졌습니다. 버팔로 갑판 근처의 시트 백 뒤에는 바다에 비상 착륙 할 경우 고무 팽창 식 뗏목과 생명 유지 장치가있는 원통형 컨테이너가있었습니다. 때로는 열에있는 구명 보트가 자발적으로 작동하여 플렉시 유리를 파괴합니다. 육지 비행장에서의 작업을 목적으로하는 수출 차량은 반대로 감기는 "염소"로 대체되었습니다.
다른 데크 기반 항공기 "버팔로"와의 주요 차이점 중 하나는 접이식 콘솔이 없어 항공기 캐리어에 배치하기가 복잡해져 상대적으로 적은 수의 차량을 사용할 수 있다는 것입니다. 특유의 곡선 형태의 주 착륙 장치가 플랩과 함께 만들어졌으며 날개와 바퀴가 동체로 후퇴했습니다.
군비는 4 기관총으로 구성되어 있습니다 : 동기식, 구경 7,62 mm, 엔진 위에 배치, 3 개의 큰 구경. 그리고 그 중 두 개는 나사의 회전 원 밖의 날개 콘솔에 배치되었고 동체는 엔진 위의 동체와 동기화되어 배치되었습니다. 시야는 별도의 전면 시력이있는 단순화 된 프레임 유형이었습니다. 핀란드 버팔로에서는 Revi 시준기로 교체되었습니다. 광학 렌즈 "Aldis"가 장착 된 전투기의 후속 수정.
회사 생산 기지의 약점 때문에 Saratoga 항공 모함이 F1939A-10 지수와 Buffalo라는 이름을받은 첫 번째 2 전투기를 탑승시킨 1이 끝날 때까지 주문 처리가 지연되었습니다. 나머지 항공기의 운명은 유럽의 상황 악화에 영향을 받았다.
11 월 30, 붉은 군대는 소련과 핀란드 국경을 넘었다. "겨울 전쟁"을 시작했습니다. 핀란드를 침략의 희생자로 인정한 미국 정부는이 국가에 대한 긴급한 군사 원조를 결정했다. 다른 것들 중에 44 전투기 "버팔로"가 보냈습니다. 13 March, 1940에 서명하기 전에는 6 시스템 만 해당 국가에 도착했습니다. 나머지는 다음 달에 받았습니다.
이전에 훨씬 더 오래된 비행기 인 "불독 (Bulldog)"과 "검투사 (Gladiator)"를 타야했던 핀란드의 조종사는 차를 매우 높이 평가했습니다. 새로운 항공기에서는 비교적 빠른 속도와 발사 안정성으로 인해 좋은 비행 특성에 매력을 느꼈습니다. 또한, 항공기는 심각한 손상을 견딜 수있는 신뢰성과 능력으로 구별되었습니다. 감정적 인 이름 "Tivaan Helmi"- "Heavenly Pearl"은 Maybug와 비슷한이 지방에 대한 Finns의 태도에 대해 전투기에게 알려줍니다.
히틀러 측의 소련과의 전쟁에서 핀란드 25의 6 월에 1941이 출간됨에 따라 미국은 예비 부품 공급을 중단했습니다. 이듬해 핀란드 인들은 그들의 부족을 느꼈다. 나는 포로 된 I-63에서 가져온 소비에트 M-16 엔진과 비슷한 특성을 지닌 "Wright-Cyclones"대신 "Buffalo"를 장착하는 등 모든 종류의 트릭을 써야했습니다.
전쟁의 첫 번째 기간 동안, 핀란드 항공 조종사는 구식 I-153, I-16 및 SB 항공기보다 "버팔로"에 대해 많은 승리를 거두었습니다. 그러나 카렐리안 전선에서 소비에트 항공의 수준이 높아짐에 따라 점진적으로 상황이 변화하기 시작했다. 1943에서는 시간의 요구에 따라 진주 뒤에서 뒤쳐지는 것이 더 이상 의심스럽지 않았습니다. 그러나 현대 기계가 없기 때문에 핀란드 사람들은 적대 행위가 끝날 때까지 그들을 유지해야했습니다. 핀란드 군이 어제의 동맹국들과 싸우면서 북부와 싸워야했던 1945 해에도 베테랑 전투기들은 선교를 위해 계속해서 뛰어 들고 여러 명의 Junkers Ju-87을 격추했습니다. 마지막 "버팔로"는 1948 년도에만 "철거"되었으며 박물관에 보관되어 여전히 서 있습니다.
핀란드 인과 미국인뿐만 아니라 버팔로에서 싸웠습니다. 이 비행기는 여러 나라의 군부에서 눈에 띄는 관심을 불러 일으켰으며 이미 1939에서 배달 요청이 Brewster에게 떨어졌습니다. 벨기에는 40 기계, 네덜란드 - 72, 영국 - 170 및 호주 - 243을 주문했습니다. 이들 국가 중 어느 누구도 항공기를 의도 된 목적으로 사용할 계획이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1940 초기부터 회사에서 생산 한 대부분의 자동차는 B-239이라는 심볼로 수출되었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 모든 주문이 완전히 완료된 것은 아닙니다.
전투 서비스 중에 전투기 설계 결함이 나타났습니다. 주요 사건은 Buffalo 서비스가 끝날 때까지 회사가 제거하지 못한 두 가지였습니다. 첫째, 모터 베어링의 마모가 증가하여 정기적 인 검사 및 수리가 필요합니다. 둘째, 섀시 메커니즘의 구조적 결함이 드러났습니다. 랙의 릴리스와 함께 틈새 안에 리벳의 머리를 만진. 잠시 후, 머리가 벗겨지고, 이것이 산을 약화시키고 종종 심각한 사고를 초래했습니다. 그들은 자주 발생하는 이륙 및 착륙 동안 하중을 견딜 수없는 유압 실린더의 문제 및 빈번한 고장을 야기했습니다. 디자이너와 기술자 인 Brewster는 섀시를 개선하려고했지만 디자인 결함을 완전히 수정하지 못했습니다.
10 월, 1940, 전투기의 첫 번째 프로토 타입은 F2A-2 수정의 시작을 표시하는 새 엔진을 설치했습니다. 이 버전의 항공기는 강력한 Wright K-1820-40 엔진 (파워 1200 hp)으로 구별되었습니다. 3,12 미터 직경의 새로운 "Curtiss Electric"나사. 스크류는 원래의 보강재를 가지고있었습니다. 블레이드의베이스에 "커프스 (cuffs)"와 큰 달걀 모양의 요리사가있었습니다. 전체 프로펠러 그룹은 160의 이전 킬로그램보다 무거웠습니다. 항공기의 센터링을 유지하기 위해 13에 의해 후드의 트리밍에서 중앙부까지의 코가 짧아졌습니다. 7,7 mm의 동기식 조준기 총구가 대구경으로 교체되었습니다. 전투기의 수출 버전은 B-339 지수를 받았다. 고급 항공기는 "Saratoga"및 "Lexington"항공 모함을 갖추고 있습니다.
1941에서 F2A-3의 마지막 수정본은 새로운 라디오 방송국과 기체 디자인의 많은 변화로 나타났습니다. 그때까지, 비행 및 운영 데이터에서 버팔로에 비해 현저한 우위를 지닌 와일드 캣 전투기가 개조 된 후에 서비스에 들어갔다.
F2A 전투기를 장착 한 전쟁 초기의 태평양에있는 유일한 미 해군 비행 중대는 렉싱턴에있는 VF-2이었습니다. 이 비행 중대의 활동은 항공 모함 지역의 장거리 순찰이었다. 비행대의 Kholya 조종사는 최초의 승리가 이뤄질 때까지 수염을 면도하지 않기로 맹세했다. 일본의 잠수함 포격을 제외하고는 어떠한 군사적 업적도 없었다.
1941 여름에 미국 해군의 지도력이 된 더 고급 기술에 의거하여 항공 모함을 새로운 유형의 전투기에 재 장비하도록 명령했습니다. 따라서 "갑판"서비스 "버팔로"가 끝나고 간신히 시작할 시간이되었습니다. 렉싱턴과 사라토가의 항공기는 해병대로 옮겨졌습니다. 이 기계들은 기사의 시작 부분에서 설명한 전투를 수행했습니다.
"버팔로"는 일본 침략이 시작되기 전에 태평양 해병대 대공 방어의 기초가되었습니다. 거의 모든 사람들이 예비 부품과 연료가 없어서 공중전에서 격추되거나 퇴각하는 동안 파괴되었습니다.
전쟁이 시작될 때 F2A-3 개조 전투기는 2 개의 비행 중대로 무장했습니다. 첫 번째는 하와이 남쪽의 1580 km에있는 Palmyra 섬과 Midway Atoll에있는 두 번째 섬에 기반을 둡니다. 그녀는 브루 스터 전투기에서 첫 승리를 거둔 사람이었다. 10 March 1942, 캡틴 James L. Nifas의 링크는 일본의 4 엔진 수상 비행기 "Kawanishi"H8K1 "Emily"를 가로 챌 수있었습니다. 치열한 총격전으로 계속되는 박해의 과정에서 한 버팔로가 심한 피해를 입혔습니다. 그러나 이것은 결국 일본의 비행선에 도움이되지 못했습니다.
그 다음, 전투기의 첫 번째이자 마지막으로, 주요 전투 작전 인 - 미드웨이 섬의 전투. 올해의 6 월 4에서 1942에서 벌어진 전투. Floyd B. Parks 대령의 지시하에 소대가 19 "Buffalo"와 6 "Wildcat"을 가지고 전투에 참여했습니다. 그 전투에서 미국 대대의 패배는 13 "Buffalo"와 2 "Wildket"이었고, 기계의 거의 60 %였다. 주요 공원 자체가 사망했습니다.
전쟁이 시작된 무거운 결과는 근본적으로 전투기에 대한 신뢰를 훼손했습니다. 1 월 1942부터, 미국인들은 비행 승무원들 사이의 과도한 손실을 피하기 위해 비행장 훈련을 위해 "버팔로"부대를 후방으로 철회하기 시작했습니다. 일본 공습으로부터 미드웨이 아톨을 방어 한 항공기는 6 월에 마지막으로 대피 한 1942 항공기였습니다.
생산 된 자동차의 총 수는 507 부수입니다. 이 중 172만이 날개 위의 미국 별을 입었습니다.
출처 :
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