하이퍼 사운드 문제
X-51A의 추가 운명이 그다지 성공적이지 않았다는 사실에도 불구하고 미군은 절대적으로 승리를 거두었 다. 관련 프로그램 책임자 인 Charles Brink (Charlie Brink)는 다음과 같이 말했습니다.“우리는 테스트에 설정된 대부분의 작업이 완료되었음을보고하게되어 매우 기쁩니다. 이 혁신은 나사에서 XNUMX 차 세계 전환 후 일어난 일과 비교할 수 있습니다 항공 반응합니다. "
그러나 일부 지역에서는 공무원들이 눈을 떴다. 똑같은 Brink는 다음과 같이 말합니다 : "이제 우리는 돌아와서 모든 상황을 다시 한번주의 깊게 조사해야합니다. 완벽한 테스트는 없으며 다음 비행을 위해 고쳐야 할 문제를 발견 할 것입니다. " 독립적 인 주석가들은 테스트를 통과 한 사람들이 "부분적으로 성공했다"는 점에 더욱 신중합니다.
그러나 문제는 꽤 예상되었다. 극 초음속 비행은 심지어 초음속 비행이 아닙니다. 하이퍼 사운드는 Mach 5 주변의 속도로 어딘가에서 시작되며 그러한 격렬한 움직임과 관련된 기술적 어려움은 매우 많다고 믿어집니다. 장치에 영향을 미치는 압력, 온도, 기계적 과부하가 너무 높습니다. 종래의 제트 엔진은 충분한 동력을 제공하지 못하고 충분히 신뢰할 만하지 못합니다. 개발자는 허리케인의 심장부에서 시합에 불을 붙이고 불타는 것을 유지할 필요성을 시적으로 자신의 과제와 비교합니다.
X-51A 자체의 길이는 4,2m이며 날개가 거의 없습니다. 기술적으로, 그것은 비행 중에 생성되는 일련의 충격파를 타면서 비행합니다. 따라서 두 번째 이름은 Waverider입니다. 날카로운 코로 주변 공기를 찢어내어 음파를 생성하고 엄격하게 정의 된 각도로 반사합니다. 초과 압력이 장치 아래로 향하도록하여 양력을 생성하고 엔진으로 들어가는 공기 흐름을 가속화합니다. 여기 엔진은 실험적인 Pratt & Whitney Rocketdyne SJY61이기도합니다.
이 테스트는 X-51A가 항공 모함에만 고정 될 때까지 시스템에서 작업하는 동안 세 번째 테스트 였고 첫 번째 독립적 인 비행이었습니다. XNXX 항공기는 비행기에서 떨어 뜨린 후 첫 번째 4 초 동안 미국의 전술 미사일에 설치된 수정 된 버전을 사용하여 기존의 고체 연료 엔진을 사용했습니다. 그들은 Mach 51에 그것을 분산 시켰고, 4,8 킬로미터를 고도까지 들어 올렸다. 그 후 그들은 주 엔진 인 SJY20 엔진을위한 공간을 만들기 위해 떨어졌다.
이것은 극 초음속 램 제트 엔진입니다. 비슷한 시스템과 마찬가지로, 다가오는 공기 흐름을 제동하여 연소실에서 압력을 높여야합니다. 그러나 충분한 양의 압력을 얻으려면 공기 흐름 자체가 초음속이어야하므로 고체 연료 엔진을 사용하여 사전에 장치를 가속 할 필요가 있습니다. 흥미롭게도 "동료들"과 달리 SJY61은 특수 촉매를 사용하여 수소 또는 메탄을 사용하지 않고 일반적인 항공 등유를 사용합니다.
초기에는 Mach 6에서 속도에 도달하여 300 초를 작업하는 등 테스트에서 더 많은 것을 얻을 계획이었습니다. 그러나 120 초에서 센서의 정보가 불규칙하게 도착하기 시작했습니다 (다른 데이터에 따르면 추력이 손실 됨). 따라서 신호가 200 장치로 전송되어 파손되었습니다.
어쨌든이 속도로 비행하는 200 초가 결국 큰 성공입니다. 다음 테스트가 보여주는 것을 보자. 최소한 올해 3 테스트가 시작될 예정입니다.
물론 그러한 미사일은 평화적인 목적을 갖지 않을 것으로 추정된다. 엄청난 속도로 날아 다니면 탄두를 필요로하지 않고 장치 자체의 운동 에너지 만 요구할 것입니다.
정보