모르타르 KS-108
7 월 5 1942은 Belev (Tula 지역) 마을 근처에서 올해 처음으로 전투 미사일 M-30에 사용되었습니다. 그러한 발사체 각각은 28,9 표적에 킬로그램의 폭발물을 전달했으며,이 매개 변수에 의해 그 당시에 존재했던 동일한 목적의 모든 탄약을 능가했다. 미래에는 M-30 발사체가 모든면에서 적극적으로 사용되어 인력, 장비 및 적의 요새를 성공적으로 파괴했습니다. 그러나 군대는 새로운 것에 완전히 만족하지 못했다. 무기. 그들은 기존의 기술보다 열등하지 않은보다 편리한 실행기를 원했습니다.
M-30 발사체의 주요 문제점은 발사 방법이었습니다. 시동 레일로는 나무 막대로 조립 된 운반 클로저가 사용되었습니다. 프레임 유형의 M-30 런처에는 쉘이있는 여러 개의 클로저가 장착되었습니다. 초기 가속 중에 발사체의 머리 부분과 꼬리 고정 장치가 캐퍼 내부의 특수 금속 스트립과 접촉하여 비행 방향을 설정했습니다. 가이드의 길이가 짧고 발사대의 디자인이 신뢰할 수 없기 때문에 사격의 범위와 정확성이 많이 필요했습니다. 군대는 더 정교한 제트기를 원했습니다.
실행기 M-30
이미 8 월 42에서 소비에트 산업은 군대의 바람을 고려하여 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 제트 박격포 제작에 적극적으로 참여한 모스크바의 "컴프레서 (Compressor)"공장에서 M-30 발사체 발사를위한 새로운 전투 차량 설계가 시작되었습니다. KS-108 프로젝트는 몇 가지 목표를 추구했습니다. 가정 - 기존의 차량 섀시를 기반으로 한 사용하기 쉬운 자체 추진 전투 차량을 만듭니다. 또한 기존 껍질로 촬영 범위와 정확성을 높이기위한 것입니다. 후자의 작업이 복잡하기 때문에 원본 및 비표준 아이디어에 의지하기로 결정했습니다.
위대한 애국 전쟁 초기에는 로켓에 장착 된 제트 기둥이있는 포병 부대 만 포병 부대와 함께 근무했습니다. 나중에 촬영의 정확도가 더 높은 나선형 가이드가있는 발사대가 등장했습니다. Kompressor 공장 전문가의 제안은이 두 아이디어와 다릅니다. 그것은 고전적인 가이드의 거부와 볼트가 달린 본격적인 배럴의 사용을 암시했다.
KS-108 프로젝트의 비슷한 기능은 분류를 복잡하게 만든다는 점에 유의해야합니다. 제트 모르타르 또는 현대 분류에 따르면 다중 발사 로켓 시스템은 발사체를 발사하고 궤도에서 벗어난 후 가속시키는 제트 원리를 사용합니다. 유망한 전투 차량 인 KS-108는 배럴 튜브와 미사일을 사용하기로되어있었습니다. 따라서 제안 된 아이디어는 소위 말하는 호기심 많은 버전으로 간주 될 수 있습니다. 박격포 발사 또는 발사의 능동 반응 원리의 비정상적인 구현. 그러나 이러한 분류 옵션에는 문제가 있으며 현실과 완전히 일치하지는 않습니다. 편의상, 우리는 이후 M-108 발사체를위한 다른 장비와 유사하게 KS-30 기계를 제트 박격포라고 부릅니다.
당시의 다른 로켓 발사기와 마찬가지로 KS-108는 기존의 자동차 섀시에 설치하도록 설계된 장비 세트로 개발되었습니다. 새로운 런처의 주요 요소는 기본 섀시에 설치하도록 설계된지지 프레임이었습니다. 그것은 총구를 가진 발사대의 흔들리는 부분을위한 마운트가있는 삼각형 디자인을 가졌습니다. 런처는 디자인의 복잡성과 골재 강도에 대한 요구 사항으로 인해 수평 안내 메커니즘을 갖추고 있지 않았습니다. 아마, 로켓 박격포 인 KS-108은 그와 같은 장치들을 얻을 수 있었을 것이지만, 시제품의 건설 단계에서 그것을 버리기로 결정되었습니다.
KS-108 기계의 유일하게 남아있는 사진
측면 삼각형 지지대에 고정 된 축에 축 블록을 장착했습니다. 4 개의 배럴은 복열 패키지로 조립되었고, 상부 쌍은 하부 쌍에 대해 후방으로 이동되었다. 이 배치는 일부 추가 장치를 사용해야하기 때문에 발생했습니다. 수직 픽업의 나사 메커니즘으로 연결된 패키지의 파워 요소 앞에. 발사 범위는 + 15 °에서 + 45 °의 범위에서 트렁크의 고도 각을 변경하여 설정해야합니다.
발사기는 발사하는 동안 기계를 수평 조절하고 안정시키기위한 장치를 제공했습니다. 프레임의 측면에는 오두막 바로 뒤에 2 개의 아우 트리거 잭이있었습니다. 또한, 상대적으로 가벼운베이스 플레이트가 발사기의 후방에 부착되어 리코일 펄스를지면으로 방향 전환시켰다. 적재 된 위치에서 판은 위로 올라 트렁크 상단 쌍 바로 아래에 위치했습니다. 그것은 배럴 블록의 비정상적인 계단 구조가 연결되어있는베이스 플레이트의 이동 위치와 함께있었습니다.
미사일 발사 M-30 전투 차량 KS-108는 4 배럴을 사용해야했습니다. 배럴은 300 mm보다 약간 큰 구경과 4 m의 길이를 가졌습니다. 발사체의 예비 승진을위한 절단이나 특별한 가이드가 없었습니다. 매끄러운 트렁크의 산 골짜기에 폐쇄가 있었다. 각 보어 가이드의 골목은 턴테이블에 연결된 견고한 금속 디스크였습니다. 후자는 골목의 귀에 축에 고정되었습니다. 잠금 장치를 위해 볼트를 기울여서 골목에 접근 할 수있게 해줍니다. 배럴에 발사체를 놓은 후, 잠금 휠을 돌려 셔터를 닫고 고정시켰다. 발사대 작업의 편의를 위해 상부 배럴의 밸브가 아래로 위아래로 접 혔습니다.
트렁크의 골짜기에 전기식 점화 시스템과 접촉하십시오. 런처의 배선을 통해 캡에 설치된 발사 제어 시스템에 연결되었습니다. 화재 제어 장치에 대한 정확한 정보는 없지만 KS-108는 회전하는 플라이휠이 장착 된 표준 장치를 사용한다고 가정 할 수 있습니다.이 장치는 승무원을 회전 시켰습니다.
M-108 발사체는 KS-30 제트 모르타르 용으로 제안되었습니다. 이 미사일은 새로운 탄두, 몸의 머리 부분과 안정 장치가있는 M-13 발사체의 수정 된 버전입니다. 28,9 kg의 무게를 지닌 폭발성 충전은 최대 직경이 300 mm 인 타원체 모양의 헤드에 놓였습니다. M-13 발사체에서 차용 한 고체 연료 엔진으로 도킹 된 헤드 부분의 선체. 발사체 뒤쪽의 껍질 안쪽에 총 무게 7,1 kg의 분말 체커를 여러 개 배치했습니다. M-30 발사체의 꼬리에는 8면이있는 안정기가 장착되어 있습니다. 비행기는 특별한 반지로 연결되었습니다. 발사시 안정제 링과 헤드 컴 파트먼트의 가장 넓은 부분이 가이드와 접촉하여 발사체 유도를 보장했습니다.
발사체 M-30의 일반적인 계획
발사 준비가 된 형태의 M-30 발사체는 72 kg의 무게를 지니고있었습니다. 기존의 고체 연료 엔진을 빌려주는 것은 발사체의 높은 비행 특성을 허용하지 않았습니다. 표준 M-30 발사기와 나무 마개를 사용할 때 최대 비행 속도는 190-195 m / s를 초과하지 않았고 범위는 거의 2800 m에 도달하지 못했습니다. 동시에 최대 비행 거리를 달성하려면 특수 첨수 헤드 페어링을 사용해야했습니다. 그것 없이는 범위는 수백 미터 줄었습니다. TC-30라고 불리는 M-20 발사체의 변종도있었습니다. TC-3500은 소이탄 탄두를 들고 XNUMX m에서 날아갔습니다.
로켓 발사기 KS-108의 디자인은 8 월 1942에서 시작되었습니다. 9 월에는 모든 설계 작업이 완료되었으므로 프로토 타입 조립을 시작할 수있었습니다. 전투 차량의 기초로서 Kompressor 공장 직원들은 ZIS-6 3 축 트럭을 선택했습니다. 이러한 기계는 군대에서 적극적으로 사용되어 새로운 제트 박격포의 기초가 될 수있었습니다. 모든 발사기, 조종석 보호 장치, 필요한 전기 장비 등이 트럭에 장착되었습니다.
같은 해 10 월 현장 시험이 시작되었습니다. KS-108 장비는 기존 기술에 비해 장점을 즉시 나타 냈습니다. 닫힌 골목을 가진 상대적으로 긴 배럴을 사용했기 때문에 700-800 m으로 발사 범위를 늘릴 수 있었으며 동시에 발사로 배럴, 패들 또는 발사대의 다른 부분을 손상 시키거나 변형시키지 않았습니다. 트렁크 내부의 반응성 가스의 압력은 허용 수준으로 유지되었고 평방 미터당 50 kg을 초과하지 않았습니다. 참조
발사 범위를 늘리는 주된 이유는 사격의 방향을 정하는 비교적 긴 배럴과 선택된 발사 방법이었습니다. 배럴에있을 때, 발사체는 반응성 가스의 유출뿐만 아니라 꼬리 부분의 압력에 의해서 가속화되었습니다. 그럼에도 불구하고 던지기의 "포병"원리의 효과적인 사용은 골목에서 발사체를 발사하는 데 사용되어 발사체의 정확성을 높이고 믿을만한 폐쇄 및 압력 손실을 제거 할 것을 요구했습니다.
발사기와 M-30 발사체를 개조하지 않고 KS-108 전투 차량은 3000-3300 m 이하의 범위에서 발사 할 수 있었기 때문에 기존의 M-30 프레임 발사기에 비해 큰 장점이있었습니다. 군대는 더 큰 범위의 화재로 제트기를 요구했습니다. 아마도 "Compressor"공장의 설계자들은 기존 발사체의 전망을 이해했기 때문에 8 월 42-th가 향상된 특성을 가진 새로운 미사일을 설계하기 시작한 이유가 여기에 있습니다.
기존의 M-30로 인한 실패 가능성이있는 경우 제트 모르타르의 성능을 향상시키기 위해이 발사체의 새로운 버전이 처음 설계되었으며 새로운 콤플렉스에서 사용하도록 설계되었습니다. 업데이트 된 발사체의 디자인은 비행 범위가 5000 m에 도달 할 수있는 필요한 휴전을 제공한다고 가정했습니다. 업그레이드 된 발사체는 신체의 두 개의 선도 벨트와 수정 된 안정 장치의 존재로 기본 M-30과 다릅니다. 업그레이드 된 M-30은 10 월 1942에서 KS-108 시스템과 동시에 테스트되었습니다. 모든 개선에도 불구하고 발사체의 범위가 필요한 값에 도달하지 못했습니다.
결과적으로 새로운 제트 모르타르는 어려운 위치에 떨어졌습니다. 기존의 포탄은 필요한 범위의 화재를 제공하지 못했으며, 상황을 개선 할 수있는 새로운 로켓 프로젝트가 실제로 실패했습니다. 기존의 심지어는 유망한 탄약이있는 기계의 특성이 불충분하기 때문에 프로젝트를 축소해야했습니다. KS-108 시스템 작업은 1942 가을에 중단되었습니다.
내년 겨울, 프로젝트에 두 번째 생명을 부여하려는 시도가있었습니다. 2 월 43-th는 터보 제트 MK-108 구경 30 mm을 사용하는 로켓 발사기 KS-304로 테스트되었습니다. 이 탄약은 과학 연구소 (Mortar Weapons) 인민위원회 공보관 1에서 개발 및 조립되었습니다. 테스트 도중 6400의 범위가 달성되었습니다. 촬영하는 동안 발사기와 전투 차량은 꾸준히 움직 였고 발사체를 심각하게 흔들지 않고 발사체에 보냈습니다. 유일한 심각한 사건은 테스트의 마지막 단계에서 발생했습니다. 트렁크 중 하나를 발사하는 동안 볼트 지지대가 끊어졌습니다.
웬일인지, MK-30 터보 제트는 시리즈로 들어 가지 않았다. 이 때문에 제트 박격포 KS-108의 프로젝트가 마침내 마감되었습니다. 기존의 발사체는 요구되는 특성을 제공하지 못했고 원하는 범위의 유일한 유망 성은 시리즈로 발사되지 않았습니다. 전투 차량은 탄약이없고 미래에 대한 희망이 없습니다.
KS-108 전투 차량의 유일한 내장 사본은 지난 2 월 1943 발사 지점에 마지막으로 닿았습니다. MK-30 발사체로 테스트 한 결과, 자동차는 매립지에서 출발했으며 더 이상의 운명은 알려지지 않았습니다. 아마, 그녀는 공장 "컴프레서"로 돌아가서 해체되었습니다. 4 개의 트렁크가 달린 발사대가 제련소에 보내졌고, 기본 트럭은 의도 된 목적으로 사용되거나 새로운 전투 차량의 기초가되었습니다.
그러나 M-30 발사체 용 자체 추진 모르타르를 만드는 시도가 멈추지 않았습니다. KS-108 프로젝트가 끝난 직후, 덜 대담하고 원래의 런처 디자인을 갖춘 새롭고 유사한 프로젝트 개발이 시작되었습니다. 이 작업의 결과는 더 높은 성능을 가진 새로운 M-31 발사체와 제트 박격포 BM-31-12의 등장이었습니다. 이러한 기계에는 프레임 가이드가있는 비교적 간단한 런처가 장착되어 있습니다. 첫 박격포 BM-31-12은 1944 년 중반에 육군에 진입했습니다.
자료에 따르면,
http://strangernn.livejournal.com/
http://guns.allzip.org/
http://military1941.ru/
개요 역사 SKB - GSKB Spetsmash - KBOM. 1을 예약하십시오. 미사일 전술 무기 1941-1956의 제작, V.P. Barmina-M : 1967 일반 설계 국 (기밀 해제 판)
Shirokorad A.B. 국내 박격포와 로켓 포병. - Mn : Harvest, M : "출판 AST"2000
M-30 발사체의 주요 문제점은 발사 방법이었습니다. 시동 레일로는 나무 막대로 조립 된 운반 클로저가 사용되었습니다. 프레임 유형의 M-30 런처에는 쉘이있는 여러 개의 클로저가 장착되었습니다. 초기 가속 중에 발사체의 머리 부분과 꼬리 고정 장치가 캐퍼 내부의 특수 금속 스트립과 접촉하여 비행 방향을 설정했습니다. 가이드의 길이가 짧고 발사대의 디자인이 신뢰할 수 없기 때문에 사격의 범위와 정확성이 많이 필요했습니다. 군대는 더 정교한 제트기를 원했습니다.
실행기 M-30
이미 8 월 42에서 소비에트 산업은 군대의 바람을 고려하여 새로운 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 제트 박격포 제작에 적극적으로 참여한 모스크바의 "컴프레서 (Compressor)"공장에서 M-30 발사체 발사를위한 새로운 전투 차량 설계가 시작되었습니다. KS-108 프로젝트는 몇 가지 목표를 추구했습니다. 가정 - 기존의 차량 섀시를 기반으로 한 사용하기 쉬운 자체 추진 전투 차량을 만듭니다. 또한 기존 껍질로 촬영 범위와 정확성을 높이기위한 것입니다. 후자의 작업이 복잡하기 때문에 원본 및 비표준 아이디어에 의지하기로 결정했습니다.
위대한 애국 전쟁 초기에는 로켓에 장착 된 제트 기둥이있는 포병 부대 만 포병 부대와 함께 근무했습니다. 나중에 촬영의 정확도가 더 높은 나선형 가이드가있는 발사대가 등장했습니다. Kompressor 공장 전문가의 제안은이 두 아이디어와 다릅니다. 그것은 고전적인 가이드의 거부와 볼트가 달린 본격적인 배럴의 사용을 암시했다.
KS-108 프로젝트의 비슷한 기능은 분류를 복잡하게 만든다는 점에 유의해야합니다. 제트 모르타르 또는 현대 분류에 따르면 다중 발사 로켓 시스템은 발사체를 발사하고 궤도에서 벗어난 후 가속시키는 제트 원리를 사용합니다. 유망한 전투 차량 인 KS-108는 배럴 튜브와 미사일을 사용하기로되어있었습니다. 따라서 제안 된 아이디어는 소위 말하는 호기심 많은 버전으로 간주 될 수 있습니다. 박격포 발사 또는 발사의 능동 반응 원리의 비정상적인 구현. 그러나 이러한 분류 옵션에는 문제가 있으며 현실과 완전히 일치하지는 않습니다. 편의상, 우리는 이후 M-108 발사체를위한 다른 장비와 유사하게 KS-30 기계를 제트 박격포라고 부릅니다.
당시의 다른 로켓 발사기와 마찬가지로 KS-108는 기존의 자동차 섀시에 설치하도록 설계된 장비 세트로 개발되었습니다. 새로운 런처의 주요 요소는 기본 섀시에 설치하도록 설계된지지 프레임이었습니다. 그것은 총구를 가진 발사대의 흔들리는 부분을위한 마운트가있는 삼각형 디자인을 가졌습니다. 런처는 디자인의 복잡성과 골재 강도에 대한 요구 사항으로 인해 수평 안내 메커니즘을 갖추고 있지 않았습니다. 아마, 로켓 박격포 인 KS-108은 그와 같은 장치들을 얻을 수 있었을 것이지만, 시제품의 건설 단계에서 그것을 버리기로 결정되었습니다.
KS-108 기계의 유일하게 남아있는 사진
측면 삼각형 지지대에 고정 된 축에 축 블록을 장착했습니다. 4 개의 배럴은 복열 패키지로 조립되었고, 상부 쌍은 하부 쌍에 대해 후방으로 이동되었다. 이 배치는 일부 추가 장치를 사용해야하기 때문에 발생했습니다. 수직 픽업의 나사 메커니즘으로 연결된 패키지의 파워 요소 앞에. 발사 범위는 + 15 °에서 + 45 °의 범위에서 트렁크의 고도 각을 변경하여 설정해야합니다.
발사기는 발사하는 동안 기계를 수평 조절하고 안정시키기위한 장치를 제공했습니다. 프레임의 측면에는 오두막 바로 뒤에 2 개의 아우 트리거 잭이있었습니다. 또한, 상대적으로 가벼운베이스 플레이트가 발사기의 후방에 부착되어 리코일 펄스를지면으로 방향 전환시켰다. 적재 된 위치에서 판은 위로 올라 트렁크 상단 쌍 바로 아래에 위치했습니다. 그것은 배럴 블록의 비정상적인 계단 구조가 연결되어있는베이스 플레이트의 이동 위치와 함께있었습니다.
미사일 발사 M-30 전투 차량 KS-108는 4 배럴을 사용해야했습니다. 배럴은 300 mm보다 약간 큰 구경과 4 m의 길이를 가졌습니다. 발사체의 예비 승진을위한 절단이나 특별한 가이드가 없었습니다. 매끄러운 트렁크의 산 골짜기에 폐쇄가 있었다. 각 보어 가이드의 골목은 턴테이블에 연결된 견고한 금속 디스크였습니다. 후자는 골목의 귀에 축에 고정되었습니다. 잠금 장치를 위해 볼트를 기울여서 골목에 접근 할 수있게 해줍니다. 배럴에 발사체를 놓은 후, 잠금 휠을 돌려 셔터를 닫고 고정시켰다. 발사대 작업의 편의를 위해 상부 배럴의 밸브가 아래로 위아래로 접 혔습니다.
트렁크의 골짜기에 전기식 점화 시스템과 접촉하십시오. 런처의 배선을 통해 캡에 설치된 발사 제어 시스템에 연결되었습니다. 화재 제어 장치에 대한 정확한 정보는 없지만 KS-108는 회전하는 플라이휠이 장착 된 표준 장치를 사용한다고 가정 할 수 있습니다.이 장치는 승무원을 회전 시켰습니다.
M-108 발사체는 KS-30 제트 모르타르 용으로 제안되었습니다. 이 미사일은 새로운 탄두, 몸의 머리 부분과 안정 장치가있는 M-13 발사체의 수정 된 버전입니다. 28,9 kg의 무게를 지닌 폭발성 충전은 최대 직경이 300 mm 인 타원체 모양의 헤드에 놓였습니다. M-13 발사체에서 차용 한 고체 연료 엔진으로 도킹 된 헤드 부분의 선체. 발사체 뒤쪽의 껍질 안쪽에 총 무게 7,1 kg의 분말 체커를 여러 개 배치했습니다. M-30 발사체의 꼬리에는 8면이있는 안정기가 장착되어 있습니다. 비행기는 특별한 반지로 연결되었습니다. 발사시 안정제 링과 헤드 컴 파트먼트의 가장 넓은 부분이 가이드와 접촉하여 발사체 유도를 보장했습니다.
발사체 M-30의 일반적인 계획
발사 준비가 된 형태의 M-30 발사체는 72 kg의 무게를 지니고있었습니다. 기존의 고체 연료 엔진을 빌려주는 것은 발사체의 높은 비행 특성을 허용하지 않았습니다. 표준 M-30 발사기와 나무 마개를 사용할 때 최대 비행 속도는 190-195 m / s를 초과하지 않았고 범위는 거의 2800 m에 도달하지 못했습니다. 동시에 최대 비행 거리를 달성하려면 특수 첨수 헤드 페어링을 사용해야했습니다. 그것 없이는 범위는 수백 미터 줄었습니다. TC-30라고 불리는 M-20 발사체의 변종도있었습니다. TC-3500은 소이탄 탄두를 들고 XNUMX m에서 날아갔습니다.
로켓 발사기 KS-108의 디자인은 8 월 1942에서 시작되었습니다. 9 월에는 모든 설계 작업이 완료되었으므로 프로토 타입 조립을 시작할 수있었습니다. 전투 차량의 기초로서 Kompressor 공장 직원들은 ZIS-6 3 축 트럭을 선택했습니다. 이러한 기계는 군대에서 적극적으로 사용되어 새로운 제트 박격포의 기초가 될 수있었습니다. 모든 발사기, 조종석 보호 장치, 필요한 전기 장비 등이 트럭에 장착되었습니다.
같은 해 10 월 현장 시험이 시작되었습니다. KS-108 장비는 기존 기술에 비해 장점을 즉시 나타 냈습니다. 닫힌 골목을 가진 상대적으로 긴 배럴을 사용했기 때문에 700-800 m으로 발사 범위를 늘릴 수 있었으며 동시에 발사로 배럴, 패들 또는 발사대의 다른 부분을 손상 시키거나 변형시키지 않았습니다. 트렁크 내부의 반응성 가스의 압력은 허용 수준으로 유지되었고 평방 미터당 50 kg을 초과하지 않았습니다. 참조
발사 범위를 늘리는 주된 이유는 사격의 방향을 정하는 비교적 긴 배럴과 선택된 발사 방법이었습니다. 배럴에있을 때, 발사체는 반응성 가스의 유출뿐만 아니라 꼬리 부분의 압력에 의해서 가속화되었습니다. 그럼에도 불구하고 던지기의 "포병"원리의 효과적인 사용은 골목에서 발사체를 발사하는 데 사용되어 발사체의 정확성을 높이고 믿을만한 폐쇄 및 압력 손실을 제거 할 것을 요구했습니다.
발사기와 M-30 발사체를 개조하지 않고 KS-108 전투 차량은 3000-3300 m 이하의 범위에서 발사 할 수 있었기 때문에 기존의 M-30 프레임 발사기에 비해 큰 장점이있었습니다. 군대는 더 큰 범위의 화재로 제트기를 요구했습니다. 아마도 "Compressor"공장의 설계자들은 기존 발사체의 전망을 이해했기 때문에 8 월 42-th가 향상된 특성을 가진 새로운 미사일을 설계하기 시작한 이유가 여기에 있습니다.
기존의 M-30로 인한 실패 가능성이있는 경우 제트 모르타르의 성능을 향상시키기 위해이 발사체의 새로운 버전이 처음 설계되었으며 새로운 콤플렉스에서 사용하도록 설계되었습니다. 업데이트 된 발사체의 디자인은 비행 범위가 5000 m에 도달 할 수있는 필요한 휴전을 제공한다고 가정했습니다. 업그레이드 된 발사체는 신체의 두 개의 선도 벨트와 수정 된 안정 장치의 존재로 기본 M-30과 다릅니다. 업그레이드 된 M-30은 10 월 1942에서 KS-108 시스템과 동시에 테스트되었습니다. 모든 개선에도 불구하고 발사체의 범위가 필요한 값에 도달하지 못했습니다.
결과적으로 새로운 제트 모르타르는 어려운 위치에 떨어졌습니다. 기존의 포탄은 필요한 범위의 화재를 제공하지 못했으며, 상황을 개선 할 수있는 새로운 로켓 프로젝트가 실제로 실패했습니다. 기존의 심지어는 유망한 탄약이있는 기계의 특성이 불충분하기 때문에 프로젝트를 축소해야했습니다. KS-108 시스템 작업은 1942 가을에 중단되었습니다.
내년 겨울, 프로젝트에 두 번째 생명을 부여하려는 시도가있었습니다. 2 월 43-th는 터보 제트 MK-108 구경 30 mm을 사용하는 로켓 발사기 KS-304로 테스트되었습니다. 이 탄약은 과학 연구소 (Mortar Weapons) 인민위원회 공보관 1에서 개발 및 조립되었습니다. 테스트 도중 6400의 범위가 달성되었습니다. 촬영하는 동안 발사기와 전투 차량은 꾸준히 움직 였고 발사체를 심각하게 흔들지 않고 발사체에 보냈습니다. 유일한 심각한 사건은 테스트의 마지막 단계에서 발생했습니다. 트렁크 중 하나를 발사하는 동안 볼트 지지대가 끊어졌습니다.
웬일인지, MK-30 터보 제트는 시리즈로 들어 가지 않았다. 이 때문에 제트 박격포 KS-108의 프로젝트가 마침내 마감되었습니다. 기존의 발사체는 요구되는 특성을 제공하지 못했고 원하는 범위의 유일한 유망 성은 시리즈로 발사되지 않았습니다. 전투 차량은 탄약이없고 미래에 대한 희망이 없습니다.
KS-108 전투 차량의 유일한 내장 사본은 지난 2 월 1943 발사 지점에 마지막으로 닿았습니다. MK-30 발사체로 테스트 한 결과, 자동차는 매립지에서 출발했으며 더 이상의 운명은 알려지지 않았습니다. 아마, 그녀는 공장 "컴프레서"로 돌아가서 해체되었습니다. 4 개의 트렁크가 달린 발사대가 제련소에 보내졌고, 기본 트럭은 의도 된 목적으로 사용되거나 새로운 전투 차량의 기초가되었습니다.
그러나 M-30 발사체 용 자체 추진 모르타르를 만드는 시도가 멈추지 않았습니다. KS-108 프로젝트가 끝난 직후, 덜 대담하고 원래의 런처 디자인을 갖춘 새롭고 유사한 프로젝트 개발이 시작되었습니다. 이 작업의 결과는 더 높은 성능을 가진 새로운 M-31 발사체와 제트 박격포 BM-31-12의 등장이었습니다. 이러한 기계에는 프레임 가이드가있는 비교적 간단한 런처가 장착되어 있습니다. 첫 박격포 BM-31-12은 1944 년 중반에 육군에 진입했습니다.
자료에 따르면,
http://strangernn.livejournal.com/
http://guns.allzip.org/
http://military1941.ru/
개요 역사 SKB - GSKB Spetsmash - KBOM. 1을 예약하십시오. 미사일 전술 무기 1941-1956의 제작, V.P. Barmina-M : 1967 일반 설계 국 (기밀 해제 판)
Shirokorad A.B. 국내 박격포와 로켓 포병. - Mn : Harvest, M : "출판 AST"2000
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