군사 검토

제 2 차 세계 대전의 전투기 : 최고 중 최고. 엔지니어의 모습.

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제 2 차 세계 대전의 전투기 : 최고 중 최고. 엔지니어의 모습.

제 XNUMX 차 세계 대전 항공 군대의 주요 지점 중 하나였으며 적대 행위에서 매우 큰 역할을했습니다. 각 전투 당사자가 항공기의 출력을 높이고 지속적인 개선과 업데이트를 통해 항공기의 전투 효과를 지속적으로 높이기 위해 노력한 것은 우연이 아닙니다. 그 어느 때보 다 과학 및 엔지니어링 잠재력이 군사 분야에 널리 관여했으며, 많은 연구소 및 실험실, 설계 사무소 및 테스트 센터가 최신 군사 장비의 도움을 받아 일했습니다. 항공기 건설이 급격히 발전한시기였습니다. 동시에, 피스톤 엔진이 장착 된 항공기의 진화 시대는 시작 이후 항공에서 최고로 지배했던 끝났습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 종전의 전투 항공기는 피스톤 엔진을 기반으로 만들어진 가장 진보 된 항공기의 예입니다.



전투기 개발에서 평화 롭고 군사적 인시기의 근본적인 차이점은 전쟁 중 기술의 효과가 실험에 의해 직접 결정된다는 것이다. 평시에 군사 전문가 및 항공기 설계자가 항공기의 새로운 모델을 주문하고 생성하는 것은 미래 전쟁의 본질에 대한 투기 적 아이디어에만 의존하거나 지역 갈등의 경험이 제한적 이었기 때문에 대규모 군사 작전은 상황을 극적으로 변화 시켰습니다. 항공 전투의 진전은 항공기의 진보를 가속화시키는 강력한 촉매가 될뿐만 아니라 항공기의 품질을 비교하고 향후 발전을위한 주요 방향을 선택할 때도 유일한 기준이되었습니다. 각 측은 적대 행위, 자원 확보, 기술 역량 및 항공기 산업 전체에 대한 자체 경험을 토대로 항공기를 개선했습니다.

영국, 소련, 미국, 독일 및 일본 전쟁에서 무장 투쟁 과정에서 중요한 역할을 한 다수의 항공기가 탄생했습니다. 그 중에는 뛰어난 샘플이 많이 있습니다. 관심의 대상은이 기계의 비교뿐 아니라 작성시 사용 된 엔지니어링 아이디어와 과학 아이디어의 비교입니다. 물론, 전쟁에 참여한 여러 유형의 항공기 중 항공기 건설의 다른 학교들이었던 것 중에서도 의심 할 여지없이 최고의 것을 식별하는 것은 어렵습니다. 따라서 어느 정도 기계를 선택하는 것은 조건부입니다.

전투기는 적과의 전투에서 공중 우위를 획득하는 주요 수단이었습니다. 그들의 행동의 효과는 지상군과 다른 항공 부대의 전투 작전 및 후방 시설의 안전성에 크게 달려있었습니다. 그것은 가장 집중적으로 발전한 전투기의 계급이라는 것은 우연이 아닙니다. 그들 중 최고는 전통적으로 Yak-3 및 La-7 (소련), 북미 P-51 "머스탱"( "머스탱", 미국), Supermarine "스피트 파이어"(영국의 "스피트 파이어", Messerschmitt Bf 109 독일). P-51D, Spitfire XIV 및 Bf 109G-10 및 K-4, 즉 전쟁의 최종 단계에서 공군과 함께 연속적으로 건설되고 항공기에 투입된 항공기가 서구 전투기의 많은 변형을 비교하기 위해 선정되었습니다. 이들 모두는 1943에서 창안되었습니다 - 1944의 시작.이 기계는 그때까지 전쟁 국가가 이미 얻은 풍부한 전투 경험을 반영합니다. 그들은 그들의 시대의 군용기의 상징처럼되었습니다.


서로 다른 유형의 전투기를 비교하기 전에 비교의 기본 원칙에 대해 조금 말하면됩니다. 여기에서 중요한 것은 그들이 만들어진 전투 조건을 명심하는 것입니다. 동쪽에서의 전쟁은 지상군이 무장 투쟁의 주요 힘이었던 전선이 있었을 때 상대적으로 낮은 고도가 항공에서 필요하다는 것을 보여주었습니다. 소련 - 독일 전선에서의 공중전 경험은 대다수가 항공기의 높이에 관계없이 4,5 km 고도에서 진행되었다는 것을 보여줍니다. 소련의 디자이너들은 전투기와 엔진을 개선하여 이러한 상황을 무시할 수 없었습니다. 동시에, 영어 "스피트 파이어 (Spitfires)"와 미국의 "머스탱 (Mustangs)"은 더 높은 고도로 구별되었습니다. 왜냐하면 그들이 계산 한 행동의 성격이 상당히 다르기 때문입니다. 또한 P-51D는 폭격기 폭탄을 동반하기 위해 요구되는 범위가 훨씬 넓으므로 Spitfires, 독일 Bf 109 및 소련 전투기보다 훨씬 무거웠습니다. 따라서 영국, 미국, 소련 전투기는 서로 다른 전투 조건 하에서 만들어 졌기 때문에 전체적으로 어떤 차량이 가장 효과적 이었는지에 대한 질문은 의미를 잃어 버렸다. 기계의 주요 기술적 솔루션과 기능 만 비교하는 것이 좋습니다.

그것은 독일 전투기와 다릅니다. 그들은 동서양 전선에서 공중에서 싸우려는 의도였습니다. 따라서 합리적으로 모든 연합군과 비교할 수 있습니다.


그렇다면 제 2 차 세계 대전 최고의 전사들이 눈에 띄는 것은 무엇입니까? 서로 근본적인 차이점은 무엇입니까? 우선이 항공기 설계에있어 설계자가 제시 한 기술적 이데올로기로 시작해 봅시다.

창조의 개념에서 가장 특이한 것은 아마 "스피트 파이어 (Spitfire)"와 "머스탱 (Mustang)"이었다.


"이것은 단지 좋은 비행기가 아닙니다. 이것은"스피트 파이어 "입니다. - 영어 시험 조종사 G. 파웰의 그러한 평가는 전쟁 기간의 영국 공군의 최고 전투기 인 스피트 파이어 14 세의이 전투기 가족의 마지막 전투기 중 하나에 틀림없이 적용됩니다. 그것은 독일 제트 전투기 Me 262이 격추 된 공중전에서의 "Spitfire"14 세에있었습니다.

30의 중간에 "스핏파 이어 (Spitfire)"를 만들면 설계자는 겉보기에는 양립 할 수없는 것들을 결합하려고했습니다. 고속 단엽기 전투기가 타고난 빠른 속도와 뛰어난 기동성, 높은 고도 및 이륙 및 착륙 특성이 복엽기에 전형적이었습니다. 목표는 주로 달성되었습니다. 다른 많은 고속 전투기들처럼 스핏파 이어도 잘 정비 된 형태의 자립 단일체의 계획을 가지고있었습니다. 그러나 그것은 단지 표면적 인 유사점이었습니다. 무게 때문에 스핏파 이어 (Spitfire)는 상대적으로 큰 날개를 가졌으며, 이는 베어링 표면의 단위당 작은 하중을 주었고, 다른 단일체 전투기보다 훨씬 작았습니다. 따라서 수평면에서의 뛰어난 기동성, 높은 천장 및 우수한 이륙 및 착륙 특성. 이러한 접근 방식은 예외적 인 것이 아니 었습니다. 예를 들어 일본인 디자이너도 마찬가지였습니다. 그러나 "스피트 파이어"의 제작자들은 더 나아 갔다. 대형 날개의 공기 역학적 인 항력이 크기 때문에, 최대 비행 속도를 달성하는 것은 불가능했습니다. 그 기간의 전투기의 품질을 나타내는 가장 중요한 지표 중 하나입니다. 저항을 줄이기 위해 그들은 다른 전투기보다 상대적으로 더 작은 상대적 두께의 프로파일을 사용했고 날개를 타원형으로 만들었습니다. 높은 고도와 기동 모드에서 비행 할 때 이것은 공기 역학 항력을 더욱 감소시킵니다.

이 회사는 뛰어난 전투기를 개발했습니다. 그렇다고해서 Spitfire가 결함이 없음을 의미하지는 않습니다. 그들은 있었다. 예를 들어, 날개에 가해지는 하중이 적기 때문에 다이빙 중 가속 속성에서 많은 전투기보다 열등했다. 독일, 미국 및 특히 소비에트 전투기보다 느리게 조종사의 행동에 과장된 반응을 보였다. 그러나 이러한 단점은 원칙적인 성격의 것이 아니며 일반적으로 "스피트 파이어"는 의심의 여지없이 최고의 전투력을 자랑하는 항공 전투 중 가장 강력한 전투기 중 하나입니다.


머스탱 전투기의 여러 변종 중에서 가장 큰 성공은 영국 멀린 엔진을 장착 한 항공기의 점유율에 떨어졌습니다. 이들은 P - 51B, C 그리고 물론 P-51D - 제 2 차 세계 대전 중 가장 유명하고 가장 유명한 미국 전투기였습니다. 1944의이 비행기 만이 독일 전투기의 공격으로부터 B-17 폭격기와 B-24 폭격기의 무거운 미국인의 안전을 보장했으며 전투에서 우위를 보였습니다.

공기 역학의 측면에서 "머스탱"의 주요 특징은 전투 항공기에 설치된 항공기 제조의 세계 관행에서 처음으로 층류 윙 (laminar wing)이었습니다. 전쟁 전날 미국 NASA 연구 센터의 실험실에서 태어난이 "제스트 (zest)"항공기에 관해서는 말해야한다. 사실 그 시대의 전투기에 층류 날개를 사용하는 것이 바람직하다는 전문가의 의견은 모호합니다. 전쟁 전에는 층류 날개에 희망이있었습니다. 왜냐하면 어떤 상황에서는 평소보다 공기 역학적 인 항력이 적었 기 때문에 머스탱을 사용한 경험은 초기 낙관론을 약화 시켰습니다. 실제 운영에서 그러한 날개가 충분히 효과적이지 않은 것으로 나타났습니다. 그 이유는 날개의 부분에 층류를 구현하기 위해서는 표면 조도를 매우 세밀하게 유지해야하고 프로파일 링을 유지하는 데 높은 정확도가 필요했기 때문입니다. 항공기에 보호 페인트를 칠할 때 발생하는 거칠기와 대량 생산시 필연적으로 나타나는 프로파일 링의 작은 부정확성 (얇은 금속 도금의 약간의 물결 모양)으로 인해 Р-51의 날개에 대한 층류 효과가 크게 감소되었습니다. 운반 특성면에서 층류 프로파일은 정상적인 것보다 열등했기 때문에 좋은 기동성과 이륙 및 착륙 특성을 확보하는 데 어려움이있었습니다.


낮은 각도의 공격에서 층류 윙 프로파일 (라미네이트 윙 프로파일이라고도 함)은 기존 유형보다 공기 역학적 인 항력이 낮습니다.

감소 된 저항 이외에, 층류 프로파일은 더 나은 속도 특성을 가지고 있습니다 - 동일한 상대 두께로, 공기의 파급 효과 (파동 위기)는 일반적인 유형의 프로파일보다 더 빠른 속도로 나타납니다. 이미 그럴 필요가있었습니다. 다이빙에서, 특히 높은 고도에서 소리의 속도가지면의 속도보다 현저히 낮 으면, 비행기는 소리의 속도에 접근하는 것과 관련된 특징이 이미 명백한 속도에 도달하기 시작했습니다. 층류와 같은 고속 프로파일을 사용하거나 프로파일의 상대 두께를 줄임으로써 구조물의 무게를 피할 수없는 증가와 날개 볼륨의 감소와 조정하면서 소위 임계 속도를 증가시킬 수있었습니다 (P-51D 포함). 가스 탱크 배치 및 оружия. 흥미롭게도 프로파일의 상대적 두께가 상대적으로 작기 때문에 Spitfire의 날개에서의 파동의 위기는 머스탱의 날개보다 더 빠른 속도로 발생했습니다.


영국의 RAE 항공 연구 센터의 연구에 따르면 날개 프로파일의 상대적 두께가 상대적으로 작기 때문에 스피트 파이어 전투기는 머스탱보다 항력 계수가 낮았다. 이것은 흐름의 파동 위기와 그 "부드러운"성격이 나중에 나타남에 기인합니다.

공중전이 상대적으로 낮은 고도에서 이루어진다면 공기 압축의 위기 현상이 거의 나타나지 않아 특별한 고속 날개의 필요성이 심각하게 느껴지지 않았다.

소련 항공기 Yak-3와 La-7를 만드는 방법은 아주 드문 것으로 나타났습니다. 본질적으로 그들은 1에서 개발되어 상용화 된 Yak-3 및 LaGG-1940 전투기의 심층적 인 수정 작업을 수행했습니다.


전쟁 마지막 단계의 소비에트 공군에는 야크 - 엑스 노츠 (Yak-3)보다 더 유명한 전투기가 없었다. 그 당시 그것은 가장 쉬운 전사였습니다. Yak-3에서 싸운 Normandy-Neman 연대의 프랑스 조종사는 전투 능력에 대해 이렇게 말했습니다. "Yak-3은 독일군보다 완벽한 우위를 제공합니다. Yak-3에서 함께 4 대, 4 대 16 대 맞서 싸울 수 있습니다! "

야크 디자인의 급진적 인 처리는 1943에서 수행되어 매우 적당한 발전소로 비행 성능을 극적으로 향상시킵니다. 이 작업의 결정적인 방향은 항공기 (날개의 면적을 줄이는 것을 포함하여)와 공기 역학의 현저한 향상을 촉진하는 것이 었습니다. 아마도 이것은 소련 산업이 Yak-1에 설치하기에 적합한 새롭고 강력한 엔진을 대량 생산하지 않았기 때문에 항공기를 질적으로 홍보 할 수있는 유일한 기회 였을 것입니다.

이러한 예외적으로 구현하기 어려운, 항공 기술의 발전은 대단했습니다. 항공기의 비행 데이터를 향상시키는 일반적인 방법은 기체의 크기를 크게 변경하지 않고 공기 역학을 개선하고보다 강력한 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 거의 항상 이것은 체중의 현저한 증가를 수반합니다.

디자이너 인 Yak-3은이 힘든 작업을 훌륭하게 대처했습니다. 거의 역사 2 차 세계 대전 중 항공, 당신은 비슷하고 효과적으로 그렇게 완료된 작업의 또 다른 예를 찾을 수 있습니다.

Yak-3은 Yak-1과 비교해 훨씬 가볍고 프로파일의 상대적 두께가 얇으며 날개의 면적이 작았으며 우수한 공기 역학적 특성을 가지고있었습니다. 항공기의 동력이 크게 증가하여 상승 속도, 가속 특성 및 수직 기동성이 크게 향상되었습니다. 동시에, 수평 이동성, 이륙 및 착륙과 같은 중요한 매개 변수는 날개의 특정 하중으로 거의 변하지 않았습니다. 전쟁에서 Yak-3는 조종사 중 가장 쉬운 전투기 중 하나였습니다.

물론 전술적 측면에서 야크 - 3는 강한 군비와 더 긴 전투 비행으로 구별되는 비행기를 대체하지는 않았지만 전투기를 싸우기 위해 주로 설계된 가볍고 고속이며 기동력있는 전투기의 아이디어를 구현하여 완벽하게 보완했습니다. 적의.



극소수 중 하나인데, 공랭식 엔진을 장착 한 유일한 전투기는 아니지만 제 2 차 세계 대전의 공중전에 가장 적합한 전투기가 될 수 있습니다. La-7에서는 유명한 소련의 에이스 I.N. Kozhedub가 La-class 전투기에서 파괴 한 17에서 독일어 262 항공기 (Me-62 제트 전투기 포함)를 격추했습니다.

La-7의 제작 이야기 또한 드문 경우입니다. 1942 초반에는 LaGG-3 전투기를 기반으로 La-5 전투기가 개발되었으며 이전 모델과는 달리 발전소에서만 작동합니다 (액체 냉각 모터는 훨씬 더 강력한 2 열 스타로 교체되었습니다). La-5의 추가 개발 과정에서 디자이너는 공기 역학적 인 개선에 중점을 두었습니다. 1942-1943 기간. 라 브랜드 전투기는 소련의 주요 항공 연구 센터 Tsagi의 자연풍 터널에서 가장 빈번한 "손님"이었습니다. 이러한 시험의 주요 목적은 공기 역학적 손실의 주요 원인과 공기 역학 항력을 감소시키는 건설적인 수단의 정의를 확인하는 것이 었습니다. 이 작업의 중요한 특징은 제안 된 설계 변경이 항공기의 주요 재 작업 및 생산 공정의 변경을 요구하지 않고 일련의 설비로 비교적 쉽게 수행 될 수 있다는 것입니다. 그것은 정말로 "보석상의"작품이었습니다. 아주 사교적 인 결과가 단순한 사소한 것으로부터 얻어 졌을 때였을 것입니다.

그러한 일의 결실은 당시의 가장 강력한 소비에트 전투기 중 하나 인 1943의 등장과 La 5 (제 2 차 세계 대전 최고의 전투기 가운데 정당하게 자리 잡은 항공기)의 시작 부분에 등장한 La 7FN이었습니다. La-5에서 La-5FN으로 이동하는 동안 비행 데이터의 증가는 더 나은 공기 역학 때문 만이 아니라 더 강력한 모터로 인해 달성되었지만 La-7의 성능은 공기 역학 및 구조물의 무게 감소를 통해 이루어졌습니다. 이 비행기는 80 % (즉, 5 km / h)가 공기 역학을 부여한 75 La보다 60 km / h의 속도를 나타냅니다. 이러한 속도의 증가는 항공기의 무게와 크기를 증가시키지 않고 모터의 동력이 1/3 이상 증가하는 것과 같습니다.

La-7에 구현 된 항공 전투기의 최고 특징 : 고속, 뛰어난 기동성 및 등반. 또한 문제의 다른 전투기와 비교할 때, 그는이 비행기에만 공랭식 엔진이 있었기 때문에 활력이 더 컸습니다. 공지 된 바와 같이, 그러한 모터는 액체 냉각 엔진보다 더 실용적 일뿐만 아니라, 큰 횡단면 치수를 가지기 때문에 전방 반구에서의 화재에 대한 일종의 파일럿 보호 역할을한다.

독일 전투기 Messerschmitt Bf 109은 Spitfire와 거의 같은시기에 만들어졌습니다. 영국 비행기와 마찬가지로 Bf 109는 전쟁 기간의 전쟁 기계 중 가장 성공적인 모델 중 하나가되었으며 점점 더 강력한 엔진, 향상된 공기 역학, 성능 및 비행 특성을 갖추고있었습니다. 공기 역학적 측면에서 볼 때 BN 1941F가 등장한 109에서 가장 큰 변화가있었습니다. 비행 데이터의 개선은 주로 새로운 엔진의 설치 때문이었습니다. 바깥쪽으로,이 전투기의 최신 수정 - Bf 109G-10와 K-4 -는 이전의 Bf 109F와는 조금 달랐지만 공기 역학적 인 개선이있었습니다.


이 항공기는 Hitlerite Luftwaffe의 가벼운 기동성있는 전투기를 대표하는 최고의 장비였습니다. 제 2 차 세계 대전의 대부분 동안 Messerschmitt Bf 109 전투기는 항공기 클래스의 최고급 모델 중 하나였으며, 전쟁이 끝나기 전에 만 자신의 위치를 ​​잃기 시작했습니다. 상대적으로 높은 고도의 전투 용으로 설계된 최고의 서양 전투기 고유의 특성과 최고의 소련 중형 전투기 고유의 특성을 결합하는 것은 불가능했습니다.

Bf 109 항공기의 설계자는 영국 항공기와 마찬가지로 높은 최고 속도와 좋은 기동성 및 이륙 및 착륙 품질을 결합하려고했습니다. 그러나 그들은 Spitfire와는 달리 Spitfire와 달리 날개에 큰 비중을 가졌으므로 고속을 허용하고 잘 알려진 슬랫뿐만 아니라 기동성을 향상 시켰습니다. 플랩도 사용되었습니다. 싸우는 것은 작은 각으로 조종사에 의해 빗 나갈 수 있었다. 통제 된 플랩의 사용은 새롭고 독창적 인 해결책이었습니다. 이륙 및 착륙 특성을 개선하기 위해 자동 슬레이트 및 조절 플랩 외에도 매달 기 보조 날개가 사용되어 플랩의 추가 섹션으로 사용되었습니다. 제어 된 안정제가 적용되었다. 요컨대, Bf 109은 고유 한 자동화 기능을 갖춘 최신 항공기의 특징 인 여러 가지 측면에서 리프트를 직접 제어 할 수있는 독창적 인 시스템을 갖추고있었습니다. 그러나 실제로는 디자이너의 많은 결정이 뿌리를 내리지 못했습니다. 복잡성 때문에, 우리는 통제 된 안정 장치, 에일러론 매달려, 전투에서 플랩 배기 시스템을 포기해야했습니다. 결과적으로, Bf 109는 소련과 미국의 두 기종 전투기와 마찬가지로 기동성 측면에서 그다지 다르지 않았지만 최고의 국내 차량보다 열등했습니다. 이륙과 착륙의 특성도 비슷합니다.

항공기 건설의 경험은 전투기의 점진적인 향상이 거의 항상 그 무게의 증가를 동반한다는 것을 보여줍니다. 이것은보다 강력하고 따라서 무거운 엔진의 설치, 연료 공급의 증가, 무기의 힘의 증가, 구조물 및 기타 관련 조치의 필요한 보강 때문입니다. 결국이 구조의 매장량이 고갈 될 때가 왔습니다. 제한 중 하나는 날개의 특정 하중입니다. 이것은 물론 유일한 매개 변수는 아니지만 모든 항공기에서 가장 중요하고 공통된 매개 변수 중 하나입니다. 그래서 Spitfire 전투기가 1A에서 XIV로 변경되고 B-109에서 G-2 및 K-10에 이르기까지 Bf 4로 변경되면서 날개 하중이 약 3 분의 1 증가했습니다! 이미 Bf 109G-2 (1942)에서 185 kg / m2이었고 1942에서도 출시 된 Spitfire IX는 150 kg / m2 정도였습니다. Bf 109G-2의 경우,이 날개 하중은 한계에 가깝습니다. 항공기의 성장이 더 빨라 항공기의 비행, 기동성 및 이륙 및 착륙 특성이 매우 효과적인 날개 기계화 (슬레이트 및 플랩)에도 불구하고 급격히 악화되었습니다.

1942을 시작으로 독일 디자이너들은 무게가 매우 무거울 때 최고의 전투기를 개선하여 항공기의 품질 향상 가능성을 크게 줄였습니다. 그리고 "Spitfire"의 창시자는 여전히 충분한 매장량을 보유하고 있으며 설치된 엔진의 힘을 늘리고 무기를 강화하는 한편 무게의 증가를 특별히 고려하지 않았습니다.

대량 생산의 품질은 항공기의 공기 역학적 특성에 큰 영향을 미칩니다. 부주의 한 생산은 디자이너와 과학자들의 모든 노력을 무효화 할 수 있습니다. 이것은 드물게 발생하지 않습니다. 독일에서는 전쟁 끝에 독일, 미국, 영국 전투기의 공기 역학에 대한 비교 연구를 수행 한 독일의 문서에 따르면 Bf 109G는 최악의 생산 성능을 보였고 특히 공기 역학이 최악의 결과를 낳았다는 결론을 얻었습니다. Bf 109K-4까지 확장 될 가능성이 있습니다.

이미 말한 바에 따르면, 창조의 기술적 개념과 레이아웃의 공기 역학적 인 측면에서 볼 때 비교 항공기는 각각 독창적입니다. 그러나 그들은 잘 정비 된 형태, 철저한 엔진 중첩, 발달 된 지역 공기 역학 및 냉각 장치의 공기 역학과 같은 많은 공통된 특징을 가지고 있습니다.

디자인에 관해서는, 소비에트 전투기는 영국, 독일 및 특히 미국 자동차보다 훨씬 간단하고 저렴했습니다. 부적절한 재료는 매우 제한된 양으로 사용되었습니다. 덕분에 소련은 가장 심각한 물질적 제약 조건과 숙련 된 노동력 부족으로 항공기 생산률을 높였습니다. 나는 우리 나라가 가장 어려운 상황이라고 말해야한다. 1941에서 1944 많은 야금 기업이 있었던 산업 지역의 중요한 부분은 파시스트들에 의해 점령되었다. 일부 식물들은 내륙으로 대피하고 새로운 장소에서 생산을 할 수있었습니다. 그러나 생산 잠재력의 중요한 부분은 아직도 회복 불가능하게 잃어 버렸습니다. 또한 많은 수의 숙련 된 인력과 전문가들이 전면에 나섰습니다. 기계에서 그들은 적절한 수준에서 일할 수없는 여성과 아이들로 대체되었습니다. 그럼에도 불구하고, 소련의 항공기 산업은 즉시는 아니지만 항공기 기술의 요구를 충족시킬 수있었습니다.

모든 금속 서구 전투기와는 달리, 목재는 소비에트 기계에서 널리 사용되었습니다. 그러나, 많은 힘 요소에서, 사실, 구조의 무게를 결정, 금속이 사용되었습니다. 그래서 체중 완벽 Yak-3 및 La-7의 수준은 외국 전투기와 실질적으로 다르지 않았습니다.

Bf 109와 Mustang은 기술, 개별 유닛에 대한 접근 용이성 및 유지 보수 용이성면에서 다소 바람직한 것으로 보였습니다. 그러나 스핏파 이어 (Spitfires) 전투기와 소련 전투기는 전투 착취 조건에 잘 적응했다. 그러나 장비의 품질과 자동화 수준과 같은 매우 중요한 특성에서 Yak-3과 La-7는 서양 전투기보다 열등 했었습니다. 그 중 최고의 것은 BF 109 외에도 독일 항공기뿐 아니라 자동화 측면에서도 최고였습니다.

항공기의 비행 데이터 및 전투 효과에 대한 가장 중요한 지표는 발전소입니다. 항공 엔진 빌딩에 기술, 재료, 제어 시스템 및 자동화 분야의 최신 업적이 첫 번째 구체화를 찾습니다. 모터 빌딩은 항공 산업에서 가장 과학 집약적 인 분야 중 하나입니다. 항공기와 비교하여 새로운 엔진을 만들고 정제하는 프로세스는 훨씬 오래 걸리고 더 많은 노력이 필요합니다.

2 차 세계 대전 중, 영국 항공 엔진 빌딩에서 선두 자리를 차지했습니다. Spitfires와 Mustangs (P-51B, C 및 D)의 최상의 옵션이 장착 된 롤스 - 로이스 모터였습니다. Packard의 허가하에 미국에서 생산 된 영어 모터 "Merlin"의 설치로 인해 머스탱은 큰 잠재력을 실현하고이를 엘리트 전투기 범주로 가져올 수 있었다고해도 과언이 아닙니다. 이전에는 P-51이 원본 이었지만 전투 능력면에서는 다소 평범했습니다.

대부분의 우수한 특성을 결정한 영국 엔진의 특성은 고급 옥탄가가 100-150에 도달 한 고급 가솔린을 사용했다는 것입니다. 이것은 더 큰 정도의 공기 (더 정확하게는 작동 혼합물)를 실린더에 더 많이 가압하여 더 큰 힘을 얻을 수있게 해줍니다. 소련과 독일은 고품질의 비싼 연료로 항공 수요를 충족시킬 수 없었습니다. 보통 옥탄가 87-100 가솔린을 사용합니다.

비교 된 전투기에 서있는 모든 엔진을 통합 한 특징은 필요한 고도를 제공하는 2 단 속도 원심 과급기 (CMS)의 사용이었습니다. 그러나 롤스 - 로이스 모터의 차이점은 송풍기가 평상시처럼 두 번의 압축 단계를 거치지 않고 특별한 라디에이터에서 작동 혼합기를 중간 정도 냉각했기 때문입니다. 이러한 시스템의 복잡성에도 불구하고 고 고도 엔진의 경우 엔진 사용으로 인해 소비 된 전력 손실을 현저하게 줄 였기 때문에이 엔진의 사용은 고도 엔진에 대해 완전히 정당화 된 것으로 나타났습니다. 그것은 매우 중요한 요소였습니다.

원래는 터보 커플 링에 의해 구동되는 엔진 인젝션 시스템 DB-605이었으며 자동 제어 기능을 통해 모터에서 슈퍼 차저의 임펠러까지의 기어비를 부드럽게 조정했습니다. 소비에트 엔진과 영국 엔진을 기반으로 한 2 단 드라이브 과급기와 달리 터보 커플 링은 배출 속도 사이에서 발생하는 전력 강하를 감소시킬 수있었습니다.

독일 엔진 (DB-605 및 기타)의 중요한 장점은 실린더에 직접 연료 분사를 사용하는 것이 었습니다. 기존의 기화기 시스템과 비교하여 발전소의 신뢰성과 효율성이 향상되었습니다. 나머지 엔진 중, La-82에 서있는 소련 ASH-7FN만이 유사한 직접 분사 시스템을 가졌다.

머스탱과 스피트 파이어의 비행 데이터를 증가시키는 중요한 요소는 엔진이 고출력에서 상대적으로 단기간의 작동 모드를 가졌다는 사실이었습니다. 전투에서,이 전투기의 조종사는 비상시 긴 시간, 즉 공칭 또는 전투 (5-15 분) 또는 비상 (1-5 분) 모드 이외의 다른 시간 동안 사용할 수 있습니다. 전투라고 부름에 따라 군사 정권이 공중전의 주 엔진이되었습니다. 소련 전투기의 엔진은 고도에서 증가 된 힘 체제를 가지지 않았기 때문에 비행 특성을 더 향상시킬 수있는 가능성이 제한적이었다.

"머스탱"과 "스피트 파이어 (Spitfire)"옵션의 대부분은 서쪽에서의 항공 행동의 특징 인 높은 전투 고도에서 계산되었습니다. 따라서 모터의 높이가 충분합니다. 독일의 엔진 제조업체들은 어려운 기술 문제를 해결해야했습니다. 서쪽에서의 공중전에 필요한 모터의 상대적으로 큰 예상 높이와 함께, 동쪽에서의 전투 수행에 필요한 저고도와 중도에서 필요한 힘을 제공하는 것이 중요했습니다. 알다시피, 고도가 단순하게 증가하면 일반적으로 저고도에서는 전력 손실이 증가합니다. 따라서 설계자는 많은 독창성을 보여 주었고 수많은 기술적 솔루션을 적용했으며, 고도에서는 DB-605 모터가 영국과 소련 엔진의 중간 위치를 차지했습니다. 계산 된 고도보다 낮은 고도의 힘을 높이기 위해 물 - 알코올 혼합물을 주입 (MW-50 시스템)하여 상대적으로 옥탄가가 낮은 연료에도 불구하고 폭발을 일으키지 않고 전력을 크게 증가시킬 수있었습니다. 그것은 일종의 최대 모드로 밝혀졌습니다.이 모드는 비상 모드처럼 보통 3 분 동안 사용할 수 있습니다.

계산 된 산화 질소 주입량 (GM-1 시스템)보다 높은 고도에서, 강력한 산화제로서 희박한 대기에서 산소 부족을 보완하고 모터의 높이를 높이고 Rolls 모터의 데이터에 더 가깝게 할 수있었습니다. 로이스. 그러나이 시스템은 항공기의 무게를 증가 시켰으며 (60-120 kg) 발전소와 운영을 상당히 복잡하게 만들었습니다. 이러한 이유 때문에, 그들은 별도로 사용되었고 모든 Bf 109G 및 K에 사용되지 않았습니다.




전투기의 전투 능력에 중요한 영향을 미치는 무기가 있습니다. 무기의 구성과 위치면에서 고려중인 항공기는 상당히 강하게 달랐습니다. 소련의 Yak-3와 La-7와 독일 Bf 109G와 K가 중심부에있는 무기 (전방 동체의 총과 기관총)를 가지고 있다면 Spitfires and Mustangs에서 그것은 프로펠러가 휩쓸고 지나간 지역 외부의 날개에 위치했다. 또한, 무스탕에는 대형 구경 기관총 만 있었고 다른 전투기에는 대포도 있었지만 La-7와 Bf 109K-4에는 총기류 만있었습니다. 서양의 전쟁터 인 P-51D는 주로 적 전투원과 싸우기위한 것이 었습니다. 이 목적을 위해, 그의 6 개의 기관총의 힘은 아주 충분했다. 머스탱과는 달리 영국의 스피트 파이어 (Spitfire)와 소련의 야크 - 엑스 노츠 (Xak-3)와 라 - 엑스 눅스 (La-7)는 더 강력한 무기가 자연스럽게 필요한 폭격기를 포함한 모든 지정 항공기와 싸웠다.

날개와 중앙 무기를 비교해 볼 때, 가장 효과적인 전략 중 어느 것이 었는지 대답하기는 어렵습니다. 그러나 여전히 소련의 프론트 라인 조종사와 항공 전문가, 독일인은 중앙 정확도를 선호했기 때문에 최고 정확도의 화재가 보장되었습니다. 이러한 배치는 극단적 인 거리에서 적기에 대한 공격이 수행 될 때 더 유리한 것으로 판명되었다. 즉, 소련과 독일의 조종사는 대개 동방 정면에서 행동하려고했습니다. 서부 지역에서는 전투가 기동력이 크게 떨어진 높은 고도에서 주로 공중전이 진행되었습니다. 근거리에서 적과 가까워지는 것이 훨씬 어려워졌습니다. 폭격기를 사용하면 전투기가 부진한 기동으로 인해 공중 사격꾼의 화재를 피하기 어려워지기 때문에 매우 위험합니다. 이런 이유 때문에 그들은 먼 거리에서 불을 쏘아 올렸고, 주어진 파괴 범위에 맞게 설계된 무기의 날개 설치는 중앙과 상당히 유사하게 판명되었습니다. 또한 날개 패턴의 무기 발사 속도는 프로펠러 (La-7의 총, Yak-3 및 Bf 109G의 기관총)를 통해 발사 된 무기의 속도보다 높았습니다. 군비는 무게 중심 근처에있는 것으로 판명되었으며 탄약 소비는 거의 효과가 없었습니다 위치 그러나 항공기의 세로축에 비해 관성 모멘트가 증가하여 조종사의 행동에 대한 전투기의 반응이 나 빠지기 때문에 날개의 패턴에는 유기적 인 단점이있었습니다.

항공기의 전투 능력을 결정 짓는 많은 기준 가운데 전투기에서 가장 중요한 것은 비행 데이터의 조합이었습니다. 물론, 그것들은 독자적으로 중요하지 않지만, 예를 들어 안정성, 도선 속성, 조작의 용이성, 개관 등과 같은 다른 많은 양적 및 질적 지표와 함께 중요합니다. 예를 들어, 일부 항공기 클래스의 경우, 이러한 지표가 가장 중요합니다. 그러나 과거 전쟁의 전투 차량의 경우, 전투기와 폭격기의 전투 효과의 주요 기술 구성 요소 인 비행 특성과 군비가 결정적입니다. 따라서 설계자는 먼저 비행 데이터에서 우선 순위를 얻으려고 노력했으며,보다 구체적으로는 주요한 역할을 수행 한 데이터에서 우선 순위를 얻으려고했습니다.

"비행 데이터"라는 단어는 중요한 지표의 전체 집합을 의미하며, 최대 속도, 등반, 범위 또는 비행 출발 시간, 기동성, 빠른 속도 픽업 능력, 때로는 실용적인 천장이 주요 의미임을 분명히해야합니다. 경험에 따르면 전투기의 기술적 우수성은 숫자, 수식 또는 컴퓨터 구현을 위해 계산 된 알고리즘으로 표현되는 단일 기준으로 줄일 수 없습니다. 전투기를 비교하고 기본 비행 특성의 최적 조합을 찾는 문제는 여전히 가장 어려운 과제 중 하나입니다. 예를 들어, 기동성과 실용적인 천장의 우월성, 최대 속도의 이점 등보다 중요한 것이 무엇인지 미리 결정하는 것이 어떻습니까? 일반적으로 하나의 우선 순위는 다른 하나를 희생하여 얻어집니다. 최고의 싸움 품질을 제공하는 "황금색의 의미"는 어디에 있습니까? 분명히 많은 것은 전쟁 전체의 전술과 본질에 달려 있습니다.

최대 속도 및 상승 속도는 모터 작동 모드에 크게 좌우되는 것으로 알려져 있습니다. 한 가지는 길거나 명목상의 모드이며, 또 하나는 비상용 모드입니다. 이것은 분명히 전쟁의 마지막 기간의 최고의 전투기의 최고 속도의 비교에서 볼 수 있습니다. 고출력 모드의 존재는 비행 특성을 현저히 개선하지만 단시간 동안 만 엔진을 파괴 할 수 있기 때문에 더욱 그렇습니다. 이런 이유 때문에, 가장 큰 힘을 주었던 매우 단기적인 비상 모드는 공중전에서 발전소의 운영을위한 주요한 것으로 간주되지 않았다. 조종사 상황에 가장 치명적일 때만 사용하도록 고안되었습니다. 이 상황은 마지막 독일 피스톤 전투기 중 하나 인 Messerschmitt Bf 109 KR-4의 비행 데이터 분석에 의해 확인되었습니다.

Bf 109K-4의 주요 특징은 독일 재무 장관을위한 1944의 끝 부분에 준비된 보고서의 상당히 광범위한 자료에 나와 있습니다. 이 보고서는 독일 항공 산업의 현황과 전망을 다루었으며 독일 항공 연구 센터 DVL과 Messerschmitt, Arado, Junkers와 같은 주요 항공 회사의 참여로 준비되었습니다. Bf 109KR-4의 성능을 분석 할 때, 모든 데이터가 발전소의 연속 운전 모드에만 해당하며, 최대 전력 모드의 특성은 고려되지 않았거나 언급되지 않은이 문서는 충분히 심각하다고 여겨지는 모든 이유가 있습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 모터의 열적 과부하로 인해 전투기의 조종사는 최대 이륙 중량으로 상승하는 동안 오랜 시간 동안 공칭 모드를 사용할 수 없었고, 따라서 엔진 속도를 줄이고 이륙 후 5,2 분 후에 이미 동력을 줄였습니다. 체중을 줄이면서 이륙 할 때 상황은 많이 좋아지지 않았다. 따라서 물 - 알코올 혼합물 (MW-50 시스템)의 주입을 포함하여 응급 모드 사용을 통한 상승 속도의 실제 증가에 대해 말할 필요가 없습니다.


수직 상승률 그래프 (실제로 이것은 상승 속도 임)는 얼마나 많은 성장으로 최대 전력을 사용할 수 있는지를 명확하게 보여줍니다. 그러나 이러한 정권을 오르는 것은 불가능했기 때문에 이러한 증가는 공식적인 성격을 띤다. 특정 비행 순간에만 조종사가 MW-50 시스템을 켤 수 있습니다. 즉, 비상 전력 증가, 심지어 냉각 시스템에 필요한 열 방출이 있었을 때도 있습니다. 따라서 MW-50 강제 시스템은 유용했지만 Bf 109K-4에게는 필수적이지 않았기 때문에이 유형의 모든 전투기에 적용되지 않았습니다. 한편, Bf 109K-4 데이터는이 항공기의 특징이 아닌 MW-50를 사용하는 비상 모드에 해당하는 인쇄기에 게시됩니다.

위의 내용은 전쟁의 마지막 단계의 전투 관행에 의해 잘 확인됩니다. 따라서 서구 언론은 종종 서양 작전 무대에서 독일 전투기를 능가하는 머스탱과 스핏파 이어 (Spitfires)의 우월성에 대해 이야기합니다. 동부 전선에서는 중저가에서 공중전이 열렸고 Yak-3와 La-7는 소련 공군의 조종사가 반복적으로 언급 한 경쟁에서 벗어났습니다. 그러나 독일 군사 조종사 V. Wolfrum의 견해 :

전투에서 만난 최고의 전투기는 북미 무스탕 P-51와 러시아 야크 - 9U였습니다. Me-109-109를 포함하여 두 선수 모두 수정 사항에 관계없이 Me-4보다 성능이 월등히 우수했습니다.

댓글은 분명히 불필요합니다. Yak-9U는 La-7에 가까운 속도를 가지고 있었고 명목상의 상승 속도는 Yak-3 및 La-7의 속도보다 약간 낮을뿐입니다.

Bf 109K-4과는 조금 다른데, 상황은 "머스탱"과 "스피트 파이어"XIV와 함께있었습니다. P-1650D에 있던 V-7-51 엔진에는 5 분 비상 사태뿐 아니라 15 분 전투 모드도있었습니다. 이 시간은 활발한 공중전에 충분했으며, 머스탱은 Bf 109K-4에 비해 전체 높이 범위에서 속도면에서 지속적으로 우위를 점했습니다. 사실 이러한 상황에서도 P-51D 상승률은 소비에트 전투기 Spitfire와 Bf 109KR-4보다 더 나빴다. 이러한 결여는 완전히 자연적인 원인, 즉 훨씬 더 많은 연료의 상대적인 공급 때문이었습니다. 무거운 폭격기를 동반하는 데 필요한 전투기의 매우 중요한 범위를 확보하려면 많은 연료가 필요했습니다.

V-1650-7와 달리 Griffon 65에는 전투 모드가 없었으며 Spitfire XIV 조종사는 공기 전투의 개별 에피소드에서 명목 모드 또는 최대 5 분량을 사용할 수있었습니다.

비상 전원 체제가 전투기에 필요하지 않다고 가정하는 것은 실수 일 것입니다. 그렇지 않습니다. 이미 그들의 존재는 전투에서 조종사의 확신을 더하고 잠재적 인 기회를 제공하여 전원 공급 장치를 추가로 늘리므로 일시적인 우월을 달성하거나 공격을 준비하는 적으로부터 이탈 할 수 있습니다. 비록 엔진의 작동 모드가 전투기의 능력을 결정하지는 못했지만.

고도와 속도 특성을 비교할 때, 소련과 서부 전투 차량의 고도에 상당한 차이가 있음을 분명히 알 수 있습니다. 저고도와 중도에서 Yak-3와 La-7는 높은 고도의 Spitfire와 Bf 109K-4보다 확실한 이점이있었습니다. 고도에서 7-8 km의 우월 속도는 서구 전투기의 측면에 전적으로있었습니다. 이 경우에만 등반에 대해서도 마찬가지이며,이 경우에만 "스피트 파이어"XIV와 Bf 109K-4의 우월성이 5 km 이상의 고도에서 나타났습니다. 아래에서는 Yak-3와 La-7이 최고로 군림했습니다.




공평하게, G-109, K-10 및 K-4와 같은 최신 Bf 6 수정을 만들 때, 독일 설계자는 우선 항공기의 높이 특성을 향상시키고 저고도 및 중간 고도에서의 전투 능력을 손상 시키려했습니다. Bf 109K-4는 Bf 109G-2 (1942)보다 훨씬 빨리 개발 된 속도와 속도가 떨어졌습니다. BF 109의 서부 전선에 대한 치열한 전투에서의 전투 능력을 높이려면 고도가 중시되어야했습니다.

몇 가지 중요한 지표가 있는데 전투기의 전투 능력에 미치는 영향은 매우 큽니다. 그들 중 하나 - 조종실에서 검토. 우연히 전투 조종사가 비행 데이터의 적자에도 불구하고 종종 더 나은 시야를 가진 비행기를 선호하는 것은 아니 었습니다. 지속적으로 항공 상황을 볼 수있는 능력을 얻었습니다. 이 점에서 경쟁 P-51D를 벗어났습니다. 드롭 모양의 등불과 조종사의 높은 착륙은 Bf 109K-4, Spitfire XIV, Yak-3 및 La-7조차도 비교할 수 없을 정도로 우수한 개관을 제공했습니다.

최초의 제트 전투기에는 전쟁이 끝날 때 대량 생산되고 사용 된 쌍발 엔진 식 Messerschmitt Me 262 (독일) 및 Gloucester Meteor (영국) 항공기가 있습니다.

첫 번째 제트기에는 많은 결점이 있었지만 의심 할 여지없이 항공기 개발에있어 질적으로 새로운 단계의 시작을 알렸으며 그 기간의 항공기 건설의 위대한 업적이었습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후 제트 엔진은 선진국의 전투기의 기본이되었습니다.

독일과 영국 항공기 제조업 자의 성과에 경의를 표하며 언급 된 제트 전투기는 비교적 좁은 범위의 전술적 사용 범위를 가지고 있었다는 점에 유의해야합니다. Me 262 중 가장 발전한 사람조차도 주로 전투기 폭격기 및 요격기로 사용되었습니다. 그것의 주요 이점은 BF 140K-180보다는 109-4 km / h에 고속이었다. 요격 전투기로서 Me 262은 또 다른 장점이있었습니다. 비록 Me 262가 BN 109 KR-4보다 등반 속도가 열악했지만 상승 모드에서 속도가 상당히 빠르기 때문에 먼 거리에서 적을 공격 할 수 있다는 사실에있었습니다.


Me 262에는이 전투기의 잠재적 능력을 감소시킨 몇 가지 단점이있었습니다. 예를 들어, 17-24 km 고도에서 날아 다니는 무거운 미국 폭탄 범 B-7와 B-8를 가로 챌 때, 조종사는 원칙적으로 전투기의 가장 유리한 위치에서 그들을 뒤에서부터 공격 할 수 없습니다. Me 262 (이 높이의 엔진은 스로틀 링이 금지되었습니다)의 빠른 가속은이 경우 저속 영역의 저조한 영역으로 떨어질 수 있습니다. 통제가 불가능하게 된 다이빙에서 비행기를 꺼내는 것은 거의 불가능했습니다. 또한 Me 262은 최전선 비행의 기반이되는 비행장의 최소 두 배 이상 잘 준비된 비행장을 요구했습니다. 이 상황은 방어적인 행동에 중요한 역할을하지는 않았지만, 공격적인 작전에 참여했습니다. 이러한 이유로 262은 적합하지 않았습니다.

요약하자면, 독일은 서방과 동부 전선에서 동맹 파이터들을 동등하게 잘 견딜 수있는 전투기를 만들 수 없다는 점에 주목한다. P-51D "Mustang", "Spitfire"XIV, Yak-3 및 La-7은 Bf 109К-4보다 우위를 보였습니다 (전쟁 마지막 단계의 또 다른 직렬 독일 전투기를 비교했을 때 비슷한 결과가 나왔을 것입니다. Focke-Wulf FW 190D-9). 동시에 독일은 제트 항공기 분야의 선두 주자로 밝혀져 뛰어난 Me-262 전투기를 만들었습니다. 유사한 기계는 불과 몇 년 후 연합군에 출현했다.
원본 출처 :
http://alternathistory.org.ua
65 댓글
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  1. 튜멘
    튜멘 23 10 월 2011 09 : 48
    +1
    오버로드 된 기사. 비전문가는 읽기가 어렵습니다.
    그러나이 사이트는 기술 사이트가 아닙니다. 쉬워요
    1. 화포
      화포 30 11 월 2016 12 : 20
      + 10
      제품 견적 : 튜멘
      오버로드 된 기사. 비전문가는 읽기가 어렵습니다.
      그러나이 사이트는 기술 사이트가 아닙니다. 쉬워요


      일반인이 그러한 기사를 읽지 않는 것이 더 쉽습니다 (특히 어려운 경우)

      1. rubin6286
        rubin6286 2 12 월 2018 12 : 55
        0
        맞습니다, 바질
  2. 그의
    그의 23 10 월 2011 12 : 17
    +8
    가장 좋은 방법은 대량이며 저렴합니다. 비행기에서도 AK 47을 예로들 수 있습니다. 그러한 전쟁에서 적이 이미 국내에있을 때 무기를 신속하게 만들어야하며 생산주기와 비용이 최소한이어야합니다. 그리고 영국과 미국 사람들은 실제 전쟁과 평화로운 삶없이 언덕 너머에있었습니다. 우리와는 모든 것이 달랐습니다.
    1. 바디 악
      바디 악 23 10 월 2011 19 : 26
      + 11
      Лучший истребитель тот, за штурвалом которого находится лучший летчик, Сафонов на "устаревшем" Ишаке валил мессеров, а погиб на "современном" Р-40, причем после боя, точно никто не знает но похоже заклинил "Аллисон"
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 샘 삼촌
      샘 삼촌 24 10 월 2011 11 : 57
      -1
      그러면 도끼는 훨씬 더 원시적 인 생각입니다.
      1. 알렉스
        알렉스 2 7 월 2014 22 : 45
        +3
        인용구 : 엉클 샘
        그러면 도끼는 훨씬 더 원시적 인 생각입니다.

        과장 할 필요가 없습니다.
        1. 일리아 클레멘테 예프
          일리아 클레멘테 예프 18 1 월 2020 18 : 48
          0
          아니, 당신은 그것을 과장합니다.
  3. SIA
    SIA 23 10 월 2011 14 : 52
    -9
    이미 많은 그래프와 차트가 눈에 들어 왔습니다. 이 전체 반짝이 없이는 불가능했습니다.
    1. 알렉스
      알렉스 2 7 월 2014 22 : 46
      +9
      제품 견적 : SVV
      이미 많은 그래프와 차트가 눈에 들어 왔습니다. 이 전체 반짝이 없이는 불가능했습니다.

      개인적으로 명확하지 않거나 재미 있지 않은 경우 건너 뜁니다. 그러나 유익한 사람들이 있습니다.
  4. Rico1977
    Rico1977 23 10 월 2011 17 : 31
    + 26
    그리고 나는 그것을 좋아했다. 비교에 필요한 단점과 장점은 혀가 부주의하게 스패닝되는 것이 아니라 합리적으로 입증되며 여기에서 종종 볼 수 있습니다 (물론 기술적 특성은 상세하게 설명 할 수는 없지만). 이 사이트에는 진흙, 잔소리, 총독 및 모자 제작에 대한 의심의 여지가없는 것보다 더 사려 깊고 논쟁의 여지가있는 기사가있을 것입니다
    1. 바디 악
      바디 악 24 10 월 2011 12 : 32
      + 10
      저자는 좋은 일을했고, 읽기 좋았습니다
      야크 -3 인용문에 대해

      “디자인은 엄청나게 어렵습니다. 용접 품질은 마을 대장장이 수준에 해당합니다. 그러나 경주 용 자동차와 같이 외관은 아름답습니다. 1956 년 권위있는 항공 잡지 AirLeip을 썼습니다. 디자이너들은 불필요한 장식을 완전히 버렸습니다. 기계는 신뢰할 수 있습니다. 그 항공기에 대한 요구 사항을 완전히 충족 시켰으며, 그 안에 불필요한 것은 없었습니다.”야크 -3에서 우리는 우리가 원하는대로 독일군을 지휘했습니다-노르망디 네만 함대의 조종사

      자랑스러운 P-51D는

      Kozhedub-American R-51 Mustang 전투기의 일반 계정에는 7 대 이상의 항공기가 포함되어 있지 않습니다. XNUMX 월의 전투 중 하나에서 Kozhedub는 대포 발사로 미국의 "Flying Fortress"에서 독일 전투기를 몰아 내려고했습니다. 미 공군 호위 전투기는 실수로 La-XNUMX 조종사의 의도를 이해하고 장거리에서 사격을 시작했습니다. Kozhedub는 또한 쿠데타에 의해 불에서 탈출하여 차례로“적”을 공격 한 Messers를 위해 머스탱을 착각했습니다 (저자는 농담 임).

      Один « Мустанг » он повредил (самолет, дымя, вышел из боя и, немного пролетев, упал, летчик выпрыгнул с парашютом), второй Р-51 взорвался в воздухе. Только после результативной атаки Кожедуб заметил белые звезды ВВС США на крыльях и фюзеляжах сбитых им самолетов. После приземления командир полка полковник Чупиков посоветовал Кожедубу помалкивать об инциденте и отдал ему проявленную пленку фотокинопулемета. О существовании пленки с кадрами горящих « Мустангов » стало известно только после смерти легендарного летчика. Подробно биография героя на сайте: www.warheroes.ru "Неизвестные герои"
    2. rubin6286
      rubin6286 2 12 월 2018 12 : 59
      0
      나는 또한 그것을 좋아했다. 좋은 기사입니다.
  5. 창녀
    창녀 23 10 월 2011 17 : 39
    + 11
    제목에서 솔직히 저자는 엔지니어의 모습을 경고합니다))
    일반적으로 이러한 기사에서는 각 그래프 세트 후에 굵은 글씨로 일반 언어로 간단한 결론을 내리는 것이 좋습니다.
  6. 에스 캐더
    에스 캐더 23 10 월 2011 20 : 40
    +4
    예, 제 생각에는 모든 것이 명확하게 언급되어 있습니다.
    적어도 기사는 충분하며, Pindos 등급에 따르면 모든 측면에서 Mustang R-51 최고의 제 XNUMX 차 세계 대전 전투기입니다.
    다음을 추가 할 수 있습니다.
    -소련 항공기의 제작 품질은 명백한 이유 (비 숙련 노동, 하루 14 시간, 제조 속도)로 인해 최고 수준에 미치지 못했습니다.
    -“스피트 파이어 (Spitfire)”는 다른 전투기와는 달리 비행 범위가 매우 제한되어 있으며 원래 영토 근처에서 요격하도록 설계되어 영국과의 전투에서 많은 도움이되었습니다.
  7. 스토커
    스토커 23 10 월 2011 21 : 04
    +6
    이들은 간단한 그래프이며이 그래프 앞의 텍스트에 설명이 있습니다. 즉시 명백한 Id 다이어그램은 대학에서 연구되지 않았습니다. 이것은 soooo입니다))))
    1. 창녀
      창녀 23 10 월 2011 21 : 21
      +1
      Id 차트가 정확히 무엇인지 내 얼굴에있는 모든 무시에 대해 설명해주세요.
      1. 스토커
        스토커 23 10 월 2011 22 : 36
        +5
        당신은 무엇입니까, 나는 누군가가 여기에 무지하다는 것을 의미하지는 않았습니다)) Id 다이어그램은 수증기 상태의 다이어그램입니다. 나는 이미 모든 것이 강력 해 보인다는 것을 이미 기억한다)) 나는 대부분의 그래프에서 두 매개 변수 사이의 관계가 주어졌으며 이는 분석에 매우 명확하고 접근 가능하다는 것을 의미했다.
        1. 창녀
          창녀 23 10 월 2011 22 : 42
          +2
          제품 견적 : 스토커
          분석을 위해 매우 명확하고 접근 가능합니다.

          Ключевое слово- "анализ", а большинству хочется прочесть аналитику, а не участвовать в анализе)) Лень- нормальная человеческая реакция и вообще двигатель прогресса)
          1. 스토커
            스토커 23 10 월 2011 23 : 43
            +2
            "Лень- нормальная человеческая реакция и вообще двигатель прогресса" 눈짓 확실합니다)
          2. 알렉스
            알렉스 2 7 월 2014 22 : 54
            +2
            제품 견적 : slan
            Ключевое слово- "анализ", а большинству хочется прочесть аналитику, а не участвовать в анализе)) Лень- нормальная человеческая реакция и вообще двигатель прогресса)

            그리고 당신은 자신에게 일자리를 제공합니다 - 어렵지는 않지만 매우 유익합니다. 그런데 기사의 완성 된 결론도 제시됩니다. 저자는 그것이 출현 한 곳을 보여 주며, 종종 사실처럼 표현 된 것이 아닙니다.

            게으름은 항상 진보의 엔진이 아니며 때로는 절망의 늪으로 옮기는 자기 만족의 암시입니다.
        2. 알렉스
          알렉스 2 7 월 2014 22 : 51
          +2
          Спасибо за ответ, сняли с языка. Действительно, ели читать не с помощью колёсика "мышки", то диаграммы становятся вполне читаемы и предельно понятны.

          추신 : 화학자 동료 (또는 물리학 자)가 있습니까?
  8. AlexMH
    AlexMH 23 10 월 2011 23 : 35
    +7
    근본적으로 다른 요구 사항을 위해 설계된 기계의 비교는 의미가 없습니다. 예를 들어 MiG31과 F16을 비교해 보면 미국 전투기가 훨씬 기동성이 뛰어납니다.
    지명을 도입하는 것이 더 논리적입니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
    최고의 장거리 호위 전투기-머스탱
    최고의 라이트 프론트 파이터-Yak-3 및 기타.
    그건 그렇고, 일본 자동차에 대한 설명은 없지만 전쟁이 끝날 무렵에는 매우 흥미로운 디자인을 개발했으며 경제 붕괴로 수십에서 수백 만에 출시했습니다.
    1. 반시
      반시 24 10 월 2011 09 : 07
      +2
      합리적인 의견.
      비교할 수없는 자동차를 비교하지 않았습니다.
      И неплохо было бы еще учитывать при сравнениях мощность вооружения и количество выпущенных машин. "Спитфайры" выпускали поштучно, квалифицированные инженеры, а сотни наших делали сами знаете кто.
      1. 디 포매터
        디 포매터 30 7 월 2013 03 : 08
        0
        "Спитфайров" построено более 20 тысяч. Передергиваете. И делали их вполне обычные рабочие. Просто квалифицированные.
        1. 알렉스
          알렉스 2 7 월 2014 22 : 55
          +7
          제품 견적 : DeFormator
          "Спитфайров" построено более 20 тысяч. И делали их вполне обычные рабочие. Просто квалифицированные.
          음, 영국인은 이것을 할 수있는 기회를 가졌습니다. 우리는 그들에게 그것을주었습니다.
    2. 일리아 클레멘테 예프
      일리아 클레멘테 예프 18 1 월 2020 18 : 49
      -1
      "Лучший легкий фронтовой истребитель - Як-3 и др."


      ㅎ ㅎㅎㅎ
  9. 916
    916 24 10 월 2011 09 : 52
    +3
    개인적인:
    더 크고 더 싼 가장 좋은 사람. 비행기에서도 AK 47을 예로들 수 있습니다.

    AlexMH :
    전쟁이 끝날 때 그들은 (일본인) 매우 흥미로운 디자인을 개발했으며, 경제의 붕괴로 수십에서 수백 개만 출시했습니다.

    위의 두 인용문을 바탕으로, 나는 국내 전투기의 현재 상황과 개발 전망에 중점을두고 싶습니다. 내기는 무겁고 (더 비싼) 5 세대 전투기 (T-50)에 있습니다. 그러나 이들은 대량 생산 기계가 아닙니다.

    외부 침략 유형의 군사적 충돌이 심각 할 경우 러시아는 필연적으로 적절한 양으로 비교적 쉽게 재현 할 수있는 현대식 MASS 전투기를 필요로합니다. 러시아는 제 3 세계의 국가가 아니며 침략자는 번개 전쟁에서 성공하지 못하며 장기간의 전쟁으로 인해 장비 손실에 대한 보상이 필요합니다. 슈퍼 듀퍼 T-50이 아닌 손실이 필요할 것입니다.

    MiG-35 또는 추가 개발은 비교적 가벼운 / 중형, 질량 및 저렴한 전투기의 개념에 적합합니다. Sukhoi Design Bureau는 또한 소형 단일 엔진 전투기 (C-54, C-55, C-56 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1-54)를위한 프로젝트도 진행했습니다. 그러나 Sukhoi의 프로젝트는 닫히고 MiG-35도 같은 운명에 처해 있습니다. 어떤 이유로 모스크바 지역은 한 바구니에 완고하게 알을 낳습니다.
    1. 스플라인
      스플라인 24 10 월 2011 11 : 25
      +2
      나는 완전히 동의합니다. 러시아는 미국의 길을 따라 가다가 조만 증으로 고통 받기 시작했습니다. 제 25 차 세계 대전의 전투 경험을 기억 한 사람들은 순전히 가벼운 MiG를 설계했습니다. 54 대만이 무거웠지만 그는 항공 방위 전투기였습니다. 그리고 트윈 엔진 체계가 그와 함께 도입되었으므로 더 이상 거부하지 않습니다. 그러나 중국이 L-130 사본 에서처럼 S-15 Dry Series를 창고에서 올바르게 반납하고 Yak-XNUMX 엔진을 강화하십시오!
      1. 에스 캐더
        에스 캐더 24 10 월 2011 11 : 39
        0
        그건 그렇고, 한 번에, amers도 이것을 잘랐습니다. 처음에는 랩터에 대한 주요 베팅을 시작하지 않았습니다.
        1. 블라디 .by
          블라디 .by 28 11 월 2016 00 : 28
          0
          미국인들이 싸고 가벼운 항공기에 의존 한 것을 설명해 주시겠습니까? 정말 F-16?
          그래서 그는 이미 중단되었습니다. 이것은 내기가 아닙니다.
          F-18은 미그 -35와 동일한 장과의 딸기이지만 저렴하지는 않습니다.
          그러나 오늘날 우리와 함께 또는 그들과 함께 그리펜의 유사체는 없습니다. (야크 130에서 전투기를 개조하지 않는 한 속도는 어떻습니까? 그렇습니다 .2 대의 엔진이 개념에 맞지 않습니다)
          그리펜도 싸지는 않지만.
    2. 샘 삼촌
      샘 삼촌 24 10 월 2011 20 : 17
      +2
      현대의 상황에서 대규모 군사 작전 중에 항공기 조립에 의존하는 것은 비현실적이며 이미 존재하는 것과 만 싸울 수 있습니다.
    3. max702
      max702 21 7 월 2017 23 : 48
      0
      제품 견적 : 916
      외부 침략 유형의 군사적 충돌이 심각 할 경우 러시아는 필연적으로 적절한 양으로 비교적 쉽게 재현 할 수있는 현대식 MASS 전투기를 필요로합니다.

      날뛰다! 심각한 충돌이 발생하면 전략적인 핵군이 사용될 것이며 모든 생명체는 45-50 분 동안 지속될 것입니다. 또한 오늘날에는 MASS가 효과적이지 않기 때문에 상대적으로 쉽게 재현 할 수 없습니다! 그리고 효과적이고 (alas) 복잡하고 비싼 자동차. 그리고 어떤 종류의 갈등이 누구와 심각합니까? 구체적으로 부탁드립니다. 그리고 okromya 나토 또는 중국 블록과 아무도 볼 수 없습니다 .. 그리고 이것들과 함께, 포인트 하나를 참조하십시오 ...
  10. 샘 삼촌
    샘 삼촌 24 10 월 2011 11 : 59
    +2
    훌륭한 기사는 저자가 소스에 대해 좋은 일을했다는 것이 분명합니다.
  11. 가솔린
    가솔린 24 10 월 2011 12 : 39
    +1
    для Свой.... в детстве пацаном слышал диалог двух дедов которые во дворе дома "козла забивали" ..."эх если бы ишачок на 200 км в час резвее был" ...
    1. 바디 악
      바디 악 24 10 월 2011 14 : 03
      +5
      Был такой "Ишачок" И-185 назывался,

      그리고 185 년 M-71의 -1942는 그 특성상 La-5를 포함한 모든 소련 전투기를 능가했습니다. 해수면에서 I-185의 최대 속도는 556km / h (La-5-515km / h), 고도 6175m-630km / h (La-5-600km / h), 비행 범위-1130 km (La-5-765 km / h). 그리고 -185는 20 개의 5mm ShVAK 주포와 La-185를 사용하여 두 주포로 무장했습니다. -1942 년은 185 년 71 월에서 185 월 사이에 주 테스트를 성공적으로 통과했지만 대량 생산으로 이전되지는 않았습니다. 일반적으로 I-728를 시리즈로 출시하지 않은 이유는 전시에 새로운 유형의 항공기의 대량 생산을 구성하는 복잡성과 M-1942 엔진의 문제입니다. I-185의 운명은 전투기의 주요 디자이너들 사이의 경쟁에 영향을 덜 받았다. Polikarpov는 185 대의 항공기를 건설하고 전방에서 테스트를 수행 할 수있었습니다. 전투기는 190 년 1942 월부터 185 월까지 XNUMX 번째 IAP의 일부로 Kalinin Front에서 작전을 수행했습니다. D. Kupin, A. Tomilchenko, N. Ignatiev 및 A. Borovyh는 최전선 상황에서 I-XNUMX를 비행했으며 그 중 두 명은 소련의 영웅이었습니다. -XNUMX는 Rzhev 지역에서 작동했으며 독일은 공랭식 엔진 Fw-XNUMX을 장착 한 전투기 인 신제품을“테스트”했습니다. Focke-Wulfs는 XNUMX 년 XNUMX 월에 처음 등장했습니다. I-XNUMX를 조종 한 조종사는 최전선을 통과하는 것이 엄격히 금지되었습니다. 그것은 보였다 최첨단 조종사의 성공적인 테스트 및 유리한 피드백 항공기 공장 No. 185의 NKAP 명령에 따라 I-81의 운명을 역전시킬 수 있었고, 양산 준비가 시작되었지만 느린 속도로 진행되고 있었다. 발전소는 지상 근처에서 185km / h의 속도 (비상 엔진 작동시 560km / h)와 600m-6170km / h의 고도에서 개발할 수있는 개선 된 버전의 I-680를 생산할 준비를하고있었습니다. 다음 사실은 Polikarpov 전투기의 속도 특성에 대해 설명합니다 : 테스트 파일럿 P.M. 1942 년 말에 비행 중 하나에서 Stefanovsky는 708km / h의 속도에 도달했습니다. 동시에 20 년 26 월 1942 일부터 71 월 5 일까지 한 달 동안 M-13 엔진은 프로토 타입에서 두 번 변경되었으며 한 달 동안 비행기는 185 시간 XNUMX 분만 비행했습니다. 당시 최고의 소련 전투기 I-XNUMX의 운명은 시험 조종사 V.A. 스테판 촌.
      그러나 M-82의 경우가있었습니다

      1. 스플라인
        스플라인 24 10 월 2011 14 : 25
        0
        Polikarpov는 단순히 사망했고 비행기를 타야 할 사람은 없었습니다.
        1. 바디 악
          바디 악 24 10 월 2011 16 : 13
          +2
          아마, 그들은 폴리 카르 포프의 생애 동안 그를 공군에 데려 가지 않았습니다. 아마도 Chkalov가 그의 전임자 I-180의 시험에서 죽었 기 때문일 것입니다. 이것은 매우 어두운 이야기이며, 그의 I-180으로 Chkalov와 Polikarpov 둘 다 느끼고 I-185는 누군가를 크게 방해했습니다.


          이것은 180 년에 발표 된 I-16 전투기의 아이디어 개발 인 I-1938입니다.
          1. 글렌 위처
            글렌 위처 24 10 월 2011 16 : 29
            0
            I-180의 Chkalov뿐만 아니라 사망했습니다. 어쨌든,이 비행기에는 충분한 문제가있었습니다.
            П.М. Стефановский, "Триста неизвестных":
            После гибели В. П. Чкалова на втором экземпляре истребителя И-180 полетел Степан Супрун. Из-за конструктивного недостатка шасси самолет скапотировал на пробеге и разбился. Третий экземпляр машины поднял в воздух летчик-испытатель Афанасий Григорьевич Прошаков. Он попал в перевернутый штопор. Самолет "не пожелал" выйти из него. Летчик был вынужден прибегнуть к парашюту. Завод изготовил еще один экземпляр — четвертый. На нем полетел Томас Павлович, по собственному настоятельному требованию. Отправился в свой последний полет.
            1. 바디 악
              바디 악 24 10 월 2011 17 : 29
              +4
              Polikarpov는 I-185의 결함을 제거했지만 Yakovlev의 비행기는 과부하로 인해 공중에서 떨어져 나갔으며 Sergei Anokhin의 경우 Yak의 날개가 떨어지고 Anokhin이 떨어지는 야크에서 간신히 빠져 나갔습니다. 그러나 전투에서 몇 명이나 나가지 않았습니까? 그리고 그들은 총에 맞은 것으로 간주되었습니다
              1. 글렌 위처
                글렌 위처 24 10 월 2011 18 : 05
                0
                아노 킨 (Anokhin)에 대해 말하자면, 그 비행기에는 보통의 물질이 있습니까? 그리고 나서 이미 피곤합니다 : 사건이 있고, 모두가 원하는대로 그것을 왜곡합니다. 거기에 있었던 것을 알아 내라.
              2. 에스 캐더
                에스 캐더 24 10 월 2011 20 : 04
                0
                바디 악

                프로토 타입과 시리얼 프로토 타입을 비교할 가치가 없다고 생각합니다.
                결혼이나 용납 할 수없는 비행 모드로 인해 분리되는 것과 기계를 미세 조정하는 과정에서 설계 결함으로 인해 떨어지는 것이 있습니다.
                이것들은 다른 것들입니다.
                1. 바디 악
                  바디 악 24 10 월 2011 22 : 03
                  +6
                  Александр а часто еще и конструктивный недочет ( в определенных условиях) оборачивается браком не так разве? Вспомните "рояль" ЛаГГ-1, и чем кончилось?

                  승자의 항공기로서 야크의 장점을 결코 훼손하지는 않지만, I-185 시리즈를 출시 할 것이라고 생각합니다. I-16은 한때 유니버설 파이터의 문제였습니다. KB에 대한 Polikarpov의 아이디어는 MiG -1 가치 만 가지고

                  1944 년 말 비스 툴라 오더 작전이 시작되기 전에 비상 상황이 발생했습니다. 3 월, Y. Savitsky 장군이 이끄는 제 3 차 IAK의 임무는 합판이 Yak-3의 날개에서 출발하기 시작했다고보고했다. 군단 사령관은 이것을 군 사령관에게보고했다. 이 보고서는 전문가들에게 야키 생산 공장에서 도착했다. 손상을 조사한 결과 합판을 접착해야한다는 결론에 도달했습니다. 수리팀이 전화를 받았다. 팀은 하루에 두 대의 항공기 만 수리 할 수있었습니다. Savitsky가 다른 여단을 보내 달라는 요청에 따라 "여러분은 혼자가 아니고 무료 여단은 없습니다." 이것은 3 번째 IAK가 그러한 문제를 겪는 유일한 화합물이 아님을 의미했습니다. 상황에서 벗어나기 위해 임시 여단은 제 XNUMX 군단의 기술자와 기술자로부터 형성되었습니다. 브리핑 후 하루에 20 대의 항공기를 수리 할 수있었습니다.


                  K. Kosminkov는 항공기에 대한 절대적으로 긍정적이며 때로는 일방적 인 평가를 제공합니다. 이는 A.S.의 문학 작품의 특징입니다. 야코 블레 바. Yak-9는 가장 인상적인 예 중 하나로 여겨 질 수 있습니다.이 기계는 전체적으로 소련의 항공기 건설 학교의 특징이기 때문입니다. 외관의 형성은 전쟁 전날 소련 경제에 내재 된 여러 가지 중요한 상황, 즉 구조 금속의 품질이 낮고 가공 과정의 일반 문화가 낮으며 알루미늄 제련을위한 전기 부족 및 효율적이지만 에너지 집약적 인 장비를 갖춘 식물에 장비를 장착하는 등 가장 직접적인 영향을받습니다. 동시에,이 나라에는 가공을 위해 많은 숙련 된 목공들과 가공을 위해 잘 발달 된 기술의 나무가 많이있었습니다. 이 잠재력을 사용하는 것은 매우 자연스럽고 거의 날개 전체와 야크 -9 동체의 많은 부분이 나무로 만들어졌습니다. 동시에 동체 설계의 기초는 제 1943 차 세계 대전의 항공 기술의 공적이라는 강철 트러스였습니다. XNUMX 년까지 전 세계에서 생산 된 전투기 중 어느 것도 그러한 디자인을 갖지 못했습니다!

                  비행기 S.A. Lavochkina La-5FN에는 1700 마력 ASH-82FN이 장착되었습니다. 독일의 단일 엔진 항공기에는 더욱 강력한 "엔진"이 장착되었습니다. 따라서 Messerschmitt Bf 109G-6에는 DB605D가 장착되어 1800hp의 물-메탄올 혼합물을 주입하고 190hp의 용량으로 BMW 8D-801를 설치 한 Fokke-Wulf FW2A-2100 즉, 야크는 모든 1 인승 전투기 중에서 가장 낮은 200 마력의 엔진이었다.

                  결국 야코 블레 비츠는 공중전에서 독일 전투기를 효과적으로 저항 할 수있는 항공기를 만들었습니다. 어떤면에서 그는 그들보다 열등했습니다. 그러나 어떤면에서는 우월합니다. 수치 적 우월성과 더불어 이것은 승리의 희망을 주었다. 그러나이 성공의 가격은 매우 높았습니다. 철재-래그-래그 구조물의 비중이 알루미늄보다 훨씬 크다는 사실 때문에, 야크 -9는 필요한 수준의 비행 데이터를 보장하기 위해 다른 많은 중요한 특성도 포기해야했다. 특히 무기의 힘. 1943 년에 약한 세트 인 109 개의 기관총과 6 대의 기관총은 전투기에 의해 운반되지 않았습니다. 동일한 Bf 1G-3에는 구경 30mm, 기관총 13mm 및 5 개의 2mm 기관총 20 개 (선택 사양) 190 개가 있으며 La-8FN에는 각각 4mm 20 개 대포가 있었고 FW 2A-XNUMX에는 XNUMXmm XNUMX 개 대포가 있으며 무거운 기관총 XNUMX 개!

                  다음 피해자는 항공기의 운영 기술로 선정되었습니다. 이것의 가장 인상적인 증거는 야크의 필수 날개입니다. 무조건 접합이 없으면 수십 킬로그램이 절약되었지만 다른 결과도 나왔습니다. 예를 들어, 손상된 콘솔을 교체하기 만하면 전투 중 메서 슈미트 날개 나 착륙 중지면에 부딪히는 결과를 제거 할 수있었습니다. 한때이 라인의 저자는 말 그대로 독일 디자이너들이 발견 한 솔루션의 우아함에 매료되었습니다. 야크 (Yak)에서 비슷한 피해를 제거하려면 비행기, 하늘, 날씨에 상관없이 길고 힘들고 종종 영웅적인 작업이 필요했다. 그러나“기술”의 막대한 부분과 불가피하게 낮은 수리 품질에 눈을 돌리더라도 한 가지 측면을 통과하는 것은 불가능합니다. “메저”는 이미 한 시간 후에 다시 이륙 할 수 있었고“약”은 며칠 동안 땅에 머물러 있어야했습니다.

                  그러나 날개는 하나의 예일뿐입니다. 무게를 줄이고 유지 보수의 복잡성을 줄이는 문제가 어디든지 (그리고 이것은 항공기 설계 전반에 걸쳐 문자 그대로 발생 했음), 딜레마는 무게를 선호하기로 결정되었습니다. 근거를 찾지 않기 위해 V.L.의 말을 인용합니다. Rudakova는 항공기 건설에 관한 여러 교과서의 저자이자 엔지니어 대령입니다. 전쟁 중에 그는 항공기 기술자였으며, 그 중에서도 Yaks와 캡처 한 Messerschmitts 모두에게 봉사 할 기회가있었습니다. 블라디미르 레온 티 예비치는“Bf 109 작업은 나와 내 동지들에게 가장 좋은 인상을 남겼다. -이 기계의 기술적 인 운영은 우리 항공기보다 훨씬 쉽고 간단합니다. 모든 Messerschmitt 시스템 및 장비의 신중한 설치, 장치 접근의 편리함 및 교체의 용이성에 주목했습니다. 엔진 교체의 단순함은 특히 기억해 냈으며, 제거 및 설치 시간은 기계보다 훨씬 짧았습니다. Messerschmitt 모터의 자원이 VK-105 엔진의 자원을 훨씬 능가한다고 말하지 않습니다. "

                  희생해야 할 것들의 목록은 계속 될 수 있습니다. 비행 장비 구성, 탄약 및 조종사의 편의성 등이 포함됩니다. 연료 공급, 프로펠러 피치, 라디에이터 플랩의 위치 등을 제어하기 위해 여러 레버와 스티어링 휠을 조작하여 전투 중에 산만해야했던 조종사의 편의가 포함됩니다. .디. 독일 조종사는 가스 분야만을 사용했습니다. 그 밖의 모든 것은 자동화로 이루어졌습니다. 그는 전투 수행에 집중할 기회가 더 많았으므로 LTH 항공기를 사용하더라도 승리 확률이 더 높았습니다. 인적 자원이 현저히 감소한 독일인들은 상대적으로 적은 수의 조종사와 항공기 각각의 가능한 최대 효율을 달성하려고 노력했습니다. 결과적으로 야곱은 반대하는 메서 슈미트 나 포케 울프보다 훨씬 더 많은 것을 필요로했습니다. 전쟁 기간 동안 전체 유형의 약 37.000 명의 야코블레프 전투기가 만들어졌으며 그 중 약 40 %가 야크 -9였습니다. 그러나 그것에 대해 생각해 봅시다-이것이 실제로 비행기의 특징입니까?
                  1. 에스 캐더
                    에스 캐더 24 10 월 2011 22 : 58
                    +1
                    잘 작성되었습니다.
                    그럼에도 불구하고 당시 소련 경제가 처한 상황에서 발전 정도를 감안할 때 독일과 루프트 바페에 대해서는 말할 수없는 전략이 그 자체로 입증되었습니다.
                    I-200의 경우이 개념은 실제로 성과를 내지 못했습니다. MIG-3의 추가 발전으로 인해 동부 전쟁 극장의 특성에 따라 다르지 않은 고고도 전투기가 만들어졌으며 그로 인해 사용이 제한되어 다른 항공기의 출력을 높이기 위해 중단되었습니다.
                    필자는 Shelest에서 I-185가 대량 생산을위한 복잡한 기계라고 말한 테스터 중 어떤 것이 기억 나지 않습니다.
        2. 흑인 대령
          흑인 대령 4 6 월 2012 08 : 51
          0
          그는 사람들의 적 (!)으로 총에 맞았습니다.
      2. 흑인 대령
        흑인 대령 4 6 월 2012 08 : 50
        0
        Поликарпову помимо конструкторской работы ещё надо было "дружить" с правильными людьми, возможно, подлизнуть по-взрослому. А он СОЗДАВАЛ САМОЛЁТЫ И БОЛЕЕ НИЧЕГО! Пример - Туполев и "Ту-160, который разработал и воплотил в металле Сухой со своим КБ.
        1. 야밤
          야밤 15 6 월 2016 13 : 53
          0
          ошибаетесь! Поликарпов готовил грамотных заместителей, создавал качественные концепты перспективных машин. Это привело к тому, что откололась куча "конструкторов", которые сперли перспективные проекты, но это не умаляет заслуг Поликарпова.
  12. 비스트로.
    비스트로. 20 2 월 2012 23 : 20
    +4
    Да , все это правильно, но как говорится есть одно" НО", СССР исходил из своих возможностей,когда в течении полугода ему пришлось в буквальном смысле демонтировать практически всю промышленность европейской части, перевезсти ее на другое место и вновь ее смонтировать. Только людей было эвакуировано более 10 млн. Представте себе ,что такая страна как Белоруссия вся снялась и переехала в другое место, а в Белоруссии осталась одна пустота. Немцы же работали в стационарных заводах, причем использовали промышленность всей западной Европы, где были очень квалифицированные рабочие и инженеры и развитая инфраструктура. Поэтому нам не хватало буквально всего, даже обыкновенного металла, не говоря уже об алюминии. Поэтому конструкторам которые ухитрялись создавать самолеты с высокими ТТХ буквально из подручных материалов нужно ставить памятники. Кстати памятник авиаконструктору Поликарпову установлен в г. Орле, на его Родине.
  13. 디 포매터
    디 포매터 19 7 월 2013 13 : 48
    0
    Bf.109에는 에일러론이 없었습니다. 그리고 전투에서 플랩을 사용하는 것은 불가능했습니다. 그들은 졸업생입니다. 수동으로.
    1. 야밤
      야밤 15 6 월 2016 13 : 55
      0
      그것은 수!
      우리 조종사는 트로피 BF-109를 테스트하고 훈련 전투에서 모든 것을 사용했습니다.
      사실, 조종사는 메 세르가 날개의 기계화를 사용하여 수평 전투를 성공적으로 이끌었다 고 말했지만 7 냄비가 조종사를 떠났습니다 .La5와 Yak-1 조종은 훨씬 쉽고 피곤하지 않습니다.
  14. 트리 톨 스타 카
    트리 톨 스타 카 29 7 월 2013 07 : 49
    +1
    다른 한편으로, 야코블레프는 거의 항공 장관 인 고위 공무원이었으며, 같은 일 유신에는 디자인 사무소뿐만 아니라 그의 항공기가 건설 된 항공기 공장도 있었는데, 그런 Ep-2 폭격기가 있었음을 의미합니다. 그는 IL-4 특성에서 2 배 우수했습니다. Er-4가 베를린에 대한 두 번째 공습에 참여했다고 말하면 충분합니다. 비행기는 가면 비행장에서 이륙하여 IL-2와 마찬가지로 점프 비행장에서 급유를 사용하지 않고 목표물로 날아간 후 폭탄을 발사하고 돌아 왔습니다. 그러나 Er-XNUMX는 Ilyushin 공장에서 지어졌으며 당연히 조금 풀 렸고 빌드 품질은 최고가 아니었지만 비행기는 매우 흥미로 웠습니다. 최신 수정 사항에는 두 번째 조종석이 포함되어 전투 임무 수행을 크게 촉진했다고 말할 수 있습니다.
    물론 승자는 평가되지 않지만, 예, 승리는 매우 높은 가격으로 진행되었습니다.
  15. 헤 로즈
    헤 로즈 2 11 월 2013 18 : 40
    0
    흥미롭고 객관적인 기사.
  16. 독스
    독스 4월 5 2014 12 : 27
    +1
    И-185 погубила болезнь Поликарпова и явный антагонизм Яковлева. Являясь почти всесильным замом наркома авиапромышленности Яковлев сознательно шел на продвижение самолетов своего КБ в ущерб конструкциям самолетов других КБ. Даже при том, что сам лично подтверждал, что "некоторые конструкции по иным параметрам все же лучше его самолетов" - не помню где вычитал, но ясно врезалась в память сия тирада.
    Основным мотивом аргументации Яковлева в пользу непринятия на вооружение И-185M-71 стало замечание о якобы совершенно "сыром" моторе и гибели Степанченка. Однако... еще к началу 1943 года двигатель прошел не только заводские 50-и часовые испытания, но и достаточно успешно государственные 100-а часовые. Конечное, и у М-71 было выявлено много недостатков, однако все они были устранимы и при условии устранения замечаний выставленных в приемочном акте... ВВС получили бы отменный, по своим характеристикам двигатель, обладавший к тому же огромным запасом модернизации (достаточно вспомнить вариант М-71Ф с максимальной мощностью в 2200 л.с.).
    음, 야코블레프의 항공기 자체는 ... 그러므로 한 번은 많은 조종사를 죽였고 조종사를 테스트 할뿐만 아니라 기체 디자인의 모든 예비를 분명하게 압착하여 조종사와 정확하게 싸웠습니다.
    마지막으로 작은 비교표 :
    항공기 종류 : I-185M-71 (M-82A) 야크 -9U (3) 라 -7
    연도 (준비 완료) 시리즈 : (1942) 1944 1944
    이륙 중량, kg : 3500 (3300) 3200 (2700) 3270
    엔진 출력, hp : 2000 (1400) 1500 (1250) 1850
    최대 지면 속도, km / h : 621 (560) 580 (568) 600
    최대 고도에서의 속도, km / h : 710 (6250 미터) 625 (5750) 675 (646) 680
    실용 범위, km : 1050 (1300) 680 (650) 635
    평균 상승률, m / s : 20,5 (19,3) 18,5 19,0
    싸움을하세요. 개발, m .: 1500 (1150) 1400 (1200) 1250
    천장은 실용적입니다. 11000 10650 (10400) 10750
    군비 :
    총 / 기관총 3x20mm. 1х20/2х12,7 2х20/3х20
    탄약, rds .: 500 120 / 170 340 / 390
    폭탄 하중, kg. : 500 아니 200

    hu와 hu를 비교하십시오! 그러나 나는 개인적으로 ... 일련이되지 않은 I-185의 열렬한 팬이 될 것입니다.
    네 충실히!
    1. 야밤
      야밤 15 6 월 2016 14 : 08
      0
      아마도 I-185는 정말 훌륭한 프로젝트 였지만, 헌장을 언급하는 것을 잊어 버렸습니다.
      그는 저 비행 폭격기를 수동 방어에 연결했으며 공격에 적시에 대응하기 위해 기동성 만 중요했습니다. 종종 태양의 위 / 측면에서 유리한 위치 등
      이러한 조건에서 I-185는 아마도 야크 -1보다 나쁠 것입니다.
      또 다른 고려 사항 : I-16이 한 번 좋았다는 사실에 대해서는 많이 언급되었지만 엘리트 항공 방위 연대에서도 부대가 잘 비행 할 수 있다고는 거의 언급하지 않았습니다.
      그리고 종종 공항에는 MIG, I16 줄이 있었지만 대부분 I-15로 날아갔습니다.
      그. 항공기 자체의 복잡성으로 인해 효과적인 사용이 불가능 해졌으며 성능 특성 및 사고율의 실제 징후가 감소했습니다. 이 모든 것이 185에 영향을 줄 수 있습니다.
      그리고 야코블레프의 모든 무례와 로비스트, 그리고 심지어 사기꾼으로, 전투에서 항공기의 대량 사용, 대량 훈련 및 기술 습득에 관한 그의 논문은 적합했습니다.
      나는 I-185가 La-5만큼 조종에 익숙 할 것이라고 확신하지 못한다.
      아마도 그의 단점은 IAR-80이나 P-39와 같이 일부 단점으로 인해 항공기 사용이 실제로 막혔을 것입니다.
    2. 블라디 .by
      블라디 .by 28 11 월 2016 00 : 43
      0
      2000 l / s의 엔진을 포함하여 무엇이든 열렬한 팬이 될 수 있습니다.
      아니에요 5 시간 동안 실험용 자동차는 5 개의 모터를 사용했습니다. 당신은 아무것도 말하지 않을 것입니다-전투 자원.
      1942 년까지 그들은 고문했지만 결코 고문하지 않았다.
  17. 알렉스
    알렉스 2 7 월 2014 23 : 03
    +3
    Отличная статья. Всё аргументировано и без заранее сделанного вывода, под который всё подводится. Автору респект и огромный "+"!
  18. 판저 그라 네이트
    판저 그라 네이트 22 9 월 2014 16 : 36
    0
    기사에 오류와 부정확성이 있습니다.
    그래서 +-보통
  19. 리 스키 닉
    리 스키 닉 15 12 월 2015 12 : 47
    +3
    오랜 시간 동안 나는 또한 진실을 찾았습니다-어느 전투기가 가장 좋았는지 ... 그리고 답을 찾고있는 사람들을 위해-기사는 나쁘지는 않지만 강력히 추천합니다-WWII 조종사의 회고를 읽으십시오. 기술, 수리 방법, 어떤 종류의 부하가 있었는지, 모든 기술이 사람들을 견뎌냈거나 견딜 수 없었던 방법이있었습니다. 나는 최고의 항공기를 찾는 것이 이치에 맞지 않다고 생각합니다.-합당한 준비없이 합판 I-16에서 (스페인을 지나간 사람들을 제외하고) 많은 사람들을 지나친 조종사들과 두랄루민 Me-109를 만나서이기는 사람들에게는 차이가 없었습니다. 더 심각한 훈련. 사실, 우리는 I-16에서 적을 만나고 멈췄습니다. 물론 그 당시에 함대가 새로운 비행기와 동맹 비행기 모두를 보충 한 것이 좋지만 할아버지가 베를린과 Po-2에 도착할 수 있다고 확신합니다. 그리고 P-5에서-I-16에서는 좋아하지 않습니다 ... 덕분에 ...
    1. Alex_623
      Alex_623 22 11 월 2016 18 : 05
      0
      친애하는 할아버지는 베를린에 도착하지 않고 Studebaker에 도착했습니다!
      1. 다트
        다트 14 2 월 2017 21 : 48
        +1
        왜 저글링?
        소련은 전쟁 전에 백만대 이상의 트럭을 보유하고있었습니다. 또한 상당히 새로운 자동차의 대부분은 1,5 대 중반에 출시됩니다. 기본적으로 이들은 5 톤의 GAZ 및 105 톤 트럭 ZIS-5의 운반 능력을 갖춘 차량입니다. 전쟁 전의 붉은 군대에는 동원하기 전에 ZIS-XNUMX가 XNUMX 만 명있었습니다. 이 숫자에는 전쟁 중에 소련에서 생산 된 XNUMX 십만 대의 자동차가 추가되어야합니다.
        공급 통계는 매우 궁금합니다. 우리의 데이터에 따르면, 우리는 모든 유형의 자동차에 312,6 천 대를 받았다. 그러나 미국 데이터와 비교하면 특정 위치를 과소 평가할 수 있습니다. 미국 데이터에 따르면 401,6 또는 477,8 천 대가 우리에게 배달되었다. 미국 국무부로부터 22.06.1941 년 20.09.1945 월 439367 일부터 411819 년 362288 월 151043 일까지 가장 정확한 데이터에 대해, 2,5 대의 차량이 선적되었으며, 그 중 199937 대가 도착했으며 그 중 XNUMX 대의 차량은 대형 양서류를 포함한 모든 유형의 트럭입니다. 이 숫자에서 계산을 기반으로 제안합니다. XNUMX 대의 반 트럭의 수는 XNUMX 및 XNUMX 톤의 자동차 XNUMX이었다.
        우리가 1600 대의 승리에 필요한 트럭의 수를 차지하는 비율을 취하면 Lend-Lease의 점유율은 22-23 %가됩니다. 많은 의견이 있습니다. 그러나 때때로 미국 적군의 트럭 7 대 중 약 10 대가 순식간에 깜박 거리면서 미소를 짓게됩니다.
        1. 야밤
          야밤 18 7 월 2017 11 : 23
          0
          중형 탱크 군단은 종종 300-350 대의 트럭을 포함하지 않았습니다
          포병과 다른 부분에서는 훨씬 단단했습니다. 800st 모스크바 동력 부문조차도 적자가있었습니다. 그리고 수만 대의 자동차가 목록에 있는지 여부는 실제로 차이가 있습니다. 실제로 그들은 전쟁이 시작될 때 약 1-2 배 충분하지 않았으며 3 번째 재료 부분이 패배 한 후 키트는 필요한 41/1 수준이었습니다. 이러한 조건에서, 임대차를위한 자동차의 공급은 학생 후원자뿐만 아니라 매우 심각한 자극을 주었다. 도지도.
  20. 다트
    다트 14 2 월 2017 21 : 45
    +1
    나는 그것을 좋아한다. 어린 시절에 읽은 책과 잡지와 매우 비슷합니다. 나도 클리핑을 붙이고 TTX를 썼던 나의 앨범을 가지고 있었다.
  21. 아이리스
    아이리스 27 March 2017 11 : 43
    0
    모든 항공기는 특정 작업을 위해 만들어졌으며 고객의 관점에서 국가의 기능과 객관적인 제한을 고려하여 효율적인 기계였습니다.
  22. 아크 트
    아크 트 1 10 월 2017 00 : 29
    0
    이상한 엔지니어. 비교한다면, "일부"뿐만 아니라 모든 것을 비교하는 것이 합리적 일 것입니다. 좋아, 나는 "Zero"의 상속인을 잊어 버렸지 만 여전히 일련의 냄새가 나지 않으며 "Zero"자체는 약간 벗어났습니다. 좋아, 나는 190을 가져 가지 않았다. 어떤 이유로 든 우리 중 두 가지가 있었지만. 그러나 일본 군대를 잊어 버리고 적어도이 부부는이 등급에 쉽게 포함됩니다. 갑판 "매트리스"를 건너 뛰십시오-또한 적어도 부부가 있습니다. 모든 속도가 결정되는 것은 아니라 이탈리아도 고려 될 수있다. 이상하거나 게 으르거나 엔지니어가 아닙니다. 그들은 사이트에 너무 많은 몽상가가 있지만. 그러나 재 인쇄업자는 무엇을 전파해야할지 생각하는 것이 좋습니다.
  23. 2329 카펜터
    2329 카펜터 9 9 월 2018 07 : 51
    0
    일본 전투기에 대한 말이 아닙니다. 그리고 볼 것이 있습니다. 그리고 비교할 것이 있습니다.
  24. rubin6286
    rubin6286 2 12 월 2018 13 : 56
    0
    친애하는 작가!

    제 XNUMX 차 세계 대전 전투기 제작 과정에서 발생한 문제와 전쟁 당사자가 해결하는 방법에 대해 접근 가능한 형태로 이야기 한 흥미로운 기사를 작성했습니다. 이상적인 기계가 없으며, 생성 된 항공기는 특정 상황에서 원하는 것과 가능한 것 사이에서 타협하여 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 제시된 그래픽 자료가 명확하게 만들어집니다. 이들은 VO 웹 사이트에서 군사 항공 전용 기사의 대부분이어야합니다.

    안타깝게도 많은 의견의 저자는 회고록을 인용 할 수 있으며 항상“마음을 포함”하지는 않습니다. 그들 중 대부분은 전문 항공 교육과 수학, 물리, 이론 역학, 재료 과학 등 정확한 과학에 대한 지식이 부족합니다.
  25. 블라디미르 폭스
    블라디미르 폭스 1 11 월 2019 13 : 55
    0
    안녕하세요, 좋은 기사, 그들의 생산 역사를 추가하십시오 물론 이것은 논문입니다.