축 방향 내연 기관 U.G. Macomber (미국)
G.I.에 의해 설계된 축 방향 내연 기관의 프로젝트 Smallbone은 누구에게도 관심을 두지 않았고 드로잉 세트의 형태로 남아있었습니다. 그러나 그 아이디어는 사라지지 않습니다. 곧 비슷한 프로젝트가 더 성공적으로 나타났습니다. 지난 세기의 첫 10 년이 끝날 무렵, 미국 엔지니어 W.G.는 축 엔진의 주제를 채택했습니다. 맥몰버 제작자의 성공적인 설계와 열정으로 인해 새로운 축 엔진은 실제로 대량 생산 및 사용에 도달했습니다.
어린 시절부터 Walter Glenn Macomber는 공학에 관심을 보였습니다. 예를 들어, 14 년 동안, 그는 스크랩 재질에서 가장 간단한 증기 기관을 만들었지 만, 수제를위한 충분한 힘을 개발했습니다. 앞으로 Macomber는 다양한 분야에서 사용하기 적합한 몇 가지 다른 발명품을 제안했습니다. 20 세기의 첫 10 년이 끝날 때 발명가는 축 방향 내연 기관을 만들기 시작했습니다. 맥콤 (Macomber)은 엔진 제조 분야의 상황을 보았고 분명히 엔진 설계 개발에 참여하기를 원했습니다.
엔진 Macombera의 일반적인 계획
1909 년 U.G. Macomber는 일련의 도면을 준비했으며 그의 발명품을 특허하려고했습니다. 또한 그는 자신의 회사를 설립했으며 나중에 새로운 엔진 생산에 참여했습니다. Macomber Rotary Engine Company 워크샵은 로스 앤젤레스에 있습니다. 새로운 엔진의 조립을 마스터 할 계획이었고, 미래에 그러한 제품을 자동차 제조업체 또는 비행 기술.
일부 보고서에 따르면 첫 번째 특허 출원은 Macomber가 1909에 제출했습니다. 그러나이 항목에있는 대부분의 자료는 이후의 문서로 표시됩니다. 예를 들어, 응용 프로그램 중 하나가 1911 (1912)에 제출되어 1916 (XNUMX) 10 월에 특허권을 취득했습니다. 또한, XNUMX 년도에 축 방향 모터의 향상된 버전이 특허되었습니다. 따라서, W.G. 맥콤 (Macomber)은 새 엔진의 개선 된 버전에 대한 특허 출원을 지속적으로 신청함으로써 발명품을 관리했습니다.
다양한 부품의 추가 또는 변경에도 불구하고, Macomber 축 모터는 일반적으로 유사한 구조를가집니다. 다양한 구성 요소가 완성되었지만 레이아웃, 실린더 수, 전원 제어 방법 등 동일하게 유지되었다. 본 발명자는 공기 냉각을 갖는 7 개의 실린더 블록을 사용하도록 제안 하였다. 엔진은 회전하는 실린더 블록이있는 축 방향 구조로 제작되었습니다. Macomber는 이러한 시스템이 추가적인 팬을 사용하지 않고 일정한 송풍으로 인해 실린더 냉각을 향상시킬 것으로 생각했습니다.
1912 특허의 그림 Theoldmotor.com의 이미지
Macomber 축형 엔진의 설계는 조건부로 두 개의 주요 부분으로 나뉘어졌습니다 : 와셔와 실린더 블록이있는 크랭크 케이스. 또한 엔진의 일부로 메인 노드에 장착 된 다른 유닛도있었습니다. 원래 제안의 숫자로 인해, 프로젝트의 저자는 시간의 다른 모터와 비교하여 엔진의 크기를 크게 줄일 수있었습니다.
Macomber 축 엔진은 샤프트와 평행하게 한 블록에 7 개의 실린더가 장착되어 있습니다. 보다 양호한 냉각을 위해, 핀은 실린더의 외부 표면 상에 제공되었다. 이러한 "라디에이터"및 실린더 블록의 일정한 회전은 예상대로 허용 가능한 냉각을 제공하기로되어있었습니다. 힌지 봉을 가진 피스톤이 실린더 내부에 배치되었습니다. 힌지의 사용은 압축 정도뿐 아니라 실린더의 전체 및 작동 볼륨을 변경하여 원래의 엔진 출력 제어 시스템과 관련되었습니다.
흡입 및 배기 시스템은 실린더의 헤드에 위치해 있습니다. Makomber는 설계를 단순화하기 위해 중공 축을 사용하여 가스 - 공기 혼합물을 공급할 것을 제안했습니다. 실린더는 튜브의 도움으로 샤프트에 연결되었고,이 튜브를 통해 혼합물이 분배되었다. 노즐을 통해 주변 공간으로 배기가 이루어졌다. 초기 버전의 엔진에서는 일반적인 배기 매니 폴드가 고려되지 않았습니다.
엔진 광고 모델 A
흡기 및 배기 밸브의 교대 개방은 특별한 메커니즘에 의해 수행되어야한다. 스프링이 달린 밸브가 실린더 상단에 부착되었고 그 위에는 스윙 암이있었습니다. 회전 중에 밸브의 로커 암의 가장 가까운 끝을 올리거나 낮추어야하는 복잡한 모양의 캠이 샤프트에 제공되었습니다. 로커를 누르면 흡기 밸브가 후퇴되고 배기 밸브를 올리면 배기 밸브가 닫힙니다.
커넥팅로드의 도움으로 실린더의 피스톤이 와셔 메커니즘에 연결되었습니다. 후자의 주요 세부 사항은 복잡한 모양의 면판이었습니다. 엔진의 세로축에 위치한 힌지에는 커넥팅로드 용 마운트가있는 플라이휠 용 베어링이있는 고정 베어링 링이 사용되었습니다. 엔진이 작동하는 동안 커넥팅로드가 회전하고 플라이휠을 흔들어야했습니다. 플라이휠뿐만 아니라 실린더 블록을 회전시켜 일부 부품을 강하게 고정하기 때문에.
페이스 플레이트 -로드기구의 작동 원리에 따라 피스톤의 왕복 운동이 메인 샤프트의 회전으로 변형되었습니다. 그러나 동시에, 흔들리는 플라이휠이 아니라 실린더 블록이 샤프트와 단단히 연결되었습니다. 따라서, Macomber 엔진에서 페이스 플레이트의 역할은 실린더에 의해 실제로 수행되었습니다. 그럼에도 불구하고, 연습이 보여 주었 듯이, 엔진의 그런 구조는 그 특성에 심각하게 영향을 미치지 않았다.
큰 관심의 전원 제어 및 기타 엔진 매개 변수의 시스템입니다. 새로운 엔진은 일정 범위의 회전, 동력 및 토크에서 작동 할 수 있다고 가정했습니다. 이를 위해 실린더의 부피를 변화시키는 메커니즘이 설계에 도입되었습니다. 특허 1916의 도면에서 이러한 세부 사항이 누락 된 것은 주목할만한 사실입니다. 아마도 더 발전된 기어 박스의 등장으로 인해 특수 메커니즘을 포기하기로 결정했을 것입니다.
엔진 또는 차량 / 항공기 엔진의 메인 프레임에는 와셔 메커니즘의 크랭크 케이스와 실린더의 체적을 변경하는 시스템 만 견고하게 고정 할 것을 제안했습니다. 실린더 블록은 후자와 연관되어있다. 필요한 경우 운전자 또는 조종사가 특수 레버를 움직여야합니다. 이 경우 두 개의 기어 (프로젝트 버전 중 일부 버전)는 서로 줄이거 나 실린더 블록과 와셔 메커니즘의 플라이휠을 분리해야했습니다. 이로 인해, 실린더의 작동 체적, 혼합물의 압축 정도 및 다른 파라미터를 변경할 수있었습니다. 실린더와 플라이휠을 옆으로 희석하면 엔진 동력이 떨어지면서 혼합이 진행됩니다.
비행기 C. 월시, 5 월 1911 사진 : Cynthashidesertblog.blogspot.ru
특허 출원 된 도면에 따르면, 맥 모버 (Macomber) 모델 A의 축 방향 엔진이 만들어졌으며,이 모터는 자동차 및 항공기 용으로 제안되었다. 제안 된 엔진은 비행기의 발전소로서 처음부터 흥미 롭다는 점에 유의해야합니다. 그것은 상대적으로 작은 무게와 충분한 크기의 작은 크기를 가지고있었습니다. 특정 상황에서, Macomber 엔진은 당시의 별 모양의 회전식 엔진에 대한 실질적인 대안이 될 수 있습니다.
모델 A 엔진의 광고 소책자에서 HP 50-60의 전원이 공급되는 것으로보고되었습니다. 800-1400 분당 회전 수. 7 개의 엔진 실린더의 내경은 4,25 인치입니다. 최대 피스톤 행정은 4,25 인치입니다. 필요한 경우 후자를 변경할 수 있습니다. 실린더의 밸브 메커니즘의 극단적 인 단순성, 윤활 공급 시스템에서의 움직이는 부품 부재 및 기타 설계 특징이 지적되었습니다. 또한 장점으로 작은 치수와 무게를 제시했다. 엔진의 최대 직경은 19 인치 (48,25 cm), 길이 - 34 인치 (86,36 cm)이며 추가 장비의 무게는 250 파운드 (113,4 kg)를 초과하지 않았습니다. 프로펠러를 설치하려면 6 인치 (15,24 cm)의 샤프트 길이가 있어야합니다.
회사 인 Macomber Rotary Engine Company는 주문을위한 새로운 엔진을 만들 계획이었습니다. 한 세트의 가격은 2 천 달러였습니다. 모터를 주문할 때 구매자는 계약 금액의 4 분의 1을 지불해야합니다. 나머지 금액은 주문 인도 후 제조업체로 이전되었습니다.
모델 A 엔진의 생산량은 알려져 있지 않습니다. 여러 출처에 따르면, 수십 가지 이상의 아이템이 수집되지 않았습니다. 적어도 하나의 유사한 엔진이 항공기에 사용 된 것으로 알려져 있습니다. 5 월, 1911, 미국의 항공 선구자 인 Charles Walsh는 그의 다음 비행기를 Macomber 엔진이 장착 된 공중에서 들어 올렸습니다. 실제로 이러한 모터의 다른 용도는 알려져 있지 않습니다.
1914, W.G. Macomber는 자동차 분야에서 자사의 디자인 엔진을 홍보했습니다. 이미 1915-m에서는 축 방향 엔진이 장착 된 첫 번째 자동차가 등장했습니다. 프로토 타입은 비교적 긴 엔진 컴 파트먼트와 리어 액슬 위에 위치하는 좌석으로 당시의 자동차에 대한 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 엔진의이 특별한 디자인에서는 두포의 크기를 상당히 줄 였고, 그것에 특징적인 형체를 줬다.
엔진 Macomber, 1915가 장착 된 첫 번째 자동차 사진 Cynthashidesertblog.blogspot.ru
미래에, Macomber 로타리 엔진은 축 방향 엔진을 장착 한 여러 종류의 자동차를 잠재적 인 바이어에게 개발하여 제공했다. 모터의 디자인을 개선하여 크기가 눈에 띄게 증가하지 않으면 서 성능을 향상시킬 수있었습니다. 또한 엔진 크기를 줄이는 것도 가능했습니다. 그래서, 1916에서, 차는 특징적으로 작은 엔진 컴 파트먼트로 제공되었습니다. 두건의 시간 윤곽을 위해 전통을 유지하는 것은 필요한 힘을 가진 엔진을 적합했다.
Car Eagle-Macomber, 1916. 사진 Theoldmotors.com
후드가 줄어든 차에는 5 개의 실린더가있는 새로운 버전의 엔진이 사용되었습니다. 모터의이 버전에 대한 특허는 올해 1916에서 획득되었습니다. 자동차 엔진 버전은 중앙 메인 샤프트 주위에 5 개의 실린더가 있습니다. 일반적인 구조와 작동 원리는 동일하게 유지되었지만 일부 개별 요소는 정제되었습니다. 예를 들어, 플라이휠은 이제지지 링에 고정되어 크랭크 케이스 메커니즘에 단단히 연결됩니다. 일부 다른 노드도 변경되었습니다.
5 기통 엔진 Macombera
5 기통 축 엔진에 새로운 케이싱 하우징이 장착되었습니다. 모든 유닛은 직경이 다른 여러 개의 원통형 표면으로 구성된 하우징에 배치되었습니다. 또한 몸체의 실린더 블록 측면에서 공기 흡입 소켓이 있습니다. 작동 중에는 실린더를 식히는 데 사용 된 공기가 그 공기를 통과해야했습니다. 실린더의 배기관에는 엔진의 세로축에 평행하게 위치한 튜브가 추가되었습니다. 이 파이프를 통해 가스는 와셔 메커니즘 주위에 위치한 특수 수집기로 유입됩니다. 실린더에 의해 가열 된 공기와 배기 가스는 결국 곡선 채널로 떨어져 특수 파이프를 통해 배출됩니다.
1916 특허의 그림 Theoldmotor.com의 이미지
Eagle-Macomber라는 브랜드로 생산되는 축 엔진을 장착 한 자동차. 여러 가지 이유로, 그들은별로 인기가 없었고 독점적으로 명령을 내렸다. 보고서에 따르면, 총 50 대 이하의 이글 맥 매버 (Eagle Macomber) 기계가 지어졌으며 곧 기계로 옮겨졌다. 생산되는 엔진의 수는 자동차 수와 거의 다릅니다.
Macomber 로타리 엔진 회사는 1918까지 운영되었다. 자동차 및 엔진 용 제품에 대한 수요가 낮았 기 때문에 생산을 줄여야했습니다. 이 무렵에는 새로운 유형의 엔진을 개발하려는 대량의 시도가 거의 완전히 중단되었습니다. 자동차 분야에서는 인라인 엔진이 확고하게 자리를 잡고 별 모양의 엔진이 항공기에 고정되었습니다. 나중에 엔진 제작 산업에서 다양한 추세가 관찰되었지만 축 엔진은 널리 채택 될 수 없었습니다. 잠재 고객이없는 것을보고, W.G. 맥콤 (Macomber)은이 방향을 떠나 더 유망한 프로젝트에 참여했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://douglas-self.com/
http://theoldmotor.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://american-automobiles.com/
http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/
어린 시절부터 Walter Glenn Macomber는 공학에 관심을 보였습니다. 예를 들어, 14 년 동안, 그는 스크랩 재질에서 가장 간단한 증기 기관을 만들었지 만, 수제를위한 충분한 힘을 개발했습니다. 앞으로 Macomber는 다양한 분야에서 사용하기 적합한 몇 가지 다른 발명품을 제안했습니다. 20 세기의 첫 10 년이 끝날 때 발명가는 축 방향 내연 기관을 만들기 시작했습니다. 맥콤 (Macomber)은 엔진 제조 분야의 상황을 보았고 분명히 엔진 설계 개발에 참여하기를 원했습니다.
엔진 Macombera의 일반적인 계획
1909 년 U.G. Macomber는 일련의 도면을 준비했으며 그의 발명품을 특허하려고했습니다. 또한 그는 자신의 회사를 설립했으며 나중에 새로운 엔진 생산에 참여했습니다. Macomber Rotary Engine Company 워크샵은 로스 앤젤레스에 있습니다. 새로운 엔진의 조립을 마스터 할 계획이었고, 미래에 그러한 제품을 자동차 제조업체 또는 비행 기술.
일부 보고서에 따르면 첫 번째 특허 출원은 Macomber가 1909에 제출했습니다. 그러나이 항목에있는 대부분의 자료는 이후의 문서로 표시됩니다. 예를 들어, 응용 프로그램 중 하나가 1911 (1912)에 제출되어 1916 (XNUMX) 10 월에 특허권을 취득했습니다. 또한, XNUMX 년도에 축 방향 모터의 향상된 버전이 특허되었습니다. 따라서, W.G. 맥콤 (Macomber)은 새 엔진의 개선 된 버전에 대한 특허 출원을 지속적으로 신청함으로써 발명품을 관리했습니다.
다양한 부품의 추가 또는 변경에도 불구하고, Macomber 축 모터는 일반적으로 유사한 구조를가집니다. 다양한 구성 요소가 완성되었지만 레이아웃, 실린더 수, 전원 제어 방법 등 동일하게 유지되었다. 본 발명자는 공기 냉각을 갖는 7 개의 실린더 블록을 사용하도록 제안 하였다. 엔진은 회전하는 실린더 블록이있는 축 방향 구조로 제작되었습니다. Macomber는 이러한 시스템이 추가적인 팬을 사용하지 않고 일정한 송풍으로 인해 실린더 냉각을 향상시킬 것으로 생각했습니다.
1912 특허의 그림 Theoldmotor.com의 이미지
Macomber 축형 엔진의 설계는 조건부로 두 개의 주요 부분으로 나뉘어졌습니다 : 와셔와 실린더 블록이있는 크랭크 케이스. 또한 엔진의 일부로 메인 노드에 장착 된 다른 유닛도있었습니다. 원래 제안의 숫자로 인해, 프로젝트의 저자는 시간의 다른 모터와 비교하여 엔진의 크기를 크게 줄일 수있었습니다.
Macomber 축 엔진은 샤프트와 평행하게 한 블록에 7 개의 실린더가 장착되어 있습니다. 보다 양호한 냉각을 위해, 핀은 실린더의 외부 표면 상에 제공되었다. 이러한 "라디에이터"및 실린더 블록의 일정한 회전은 예상대로 허용 가능한 냉각을 제공하기로되어있었습니다. 힌지 봉을 가진 피스톤이 실린더 내부에 배치되었습니다. 힌지의 사용은 압축 정도뿐 아니라 실린더의 전체 및 작동 볼륨을 변경하여 원래의 엔진 출력 제어 시스템과 관련되었습니다.
흡입 및 배기 시스템은 실린더의 헤드에 위치해 있습니다. Makomber는 설계를 단순화하기 위해 중공 축을 사용하여 가스 - 공기 혼합물을 공급할 것을 제안했습니다. 실린더는 튜브의 도움으로 샤프트에 연결되었고,이 튜브를 통해 혼합물이 분배되었다. 노즐을 통해 주변 공간으로 배기가 이루어졌다. 초기 버전의 엔진에서는 일반적인 배기 매니 폴드가 고려되지 않았습니다.
엔진 광고 모델 A
흡기 및 배기 밸브의 교대 개방은 특별한 메커니즘에 의해 수행되어야한다. 스프링이 달린 밸브가 실린더 상단에 부착되었고 그 위에는 스윙 암이있었습니다. 회전 중에 밸브의 로커 암의 가장 가까운 끝을 올리거나 낮추어야하는 복잡한 모양의 캠이 샤프트에 제공되었습니다. 로커를 누르면 흡기 밸브가 후퇴되고 배기 밸브를 올리면 배기 밸브가 닫힙니다.
커넥팅로드의 도움으로 실린더의 피스톤이 와셔 메커니즘에 연결되었습니다. 후자의 주요 세부 사항은 복잡한 모양의 면판이었습니다. 엔진의 세로축에 위치한 힌지에는 커넥팅로드 용 마운트가있는 플라이휠 용 베어링이있는 고정 베어링 링이 사용되었습니다. 엔진이 작동하는 동안 커넥팅로드가 회전하고 플라이휠을 흔들어야했습니다. 플라이휠뿐만 아니라 실린더 블록을 회전시켜 일부 부품을 강하게 고정하기 때문에.
페이스 플레이트 -로드기구의 작동 원리에 따라 피스톤의 왕복 운동이 메인 샤프트의 회전으로 변형되었습니다. 그러나 동시에, 흔들리는 플라이휠이 아니라 실린더 블록이 샤프트와 단단히 연결되었습니다. 따라서, Macomber 엔진에서 페이스 플레이트의 역할은 실린더에 의해 실제로 수행되었습니다. 그럼에도 불구하고, 연습이 보여 주었 듯이, 엔진의 그런 구조는 그 특성에 심각하게 영향을 미치지 않았다.
큰 관심의 전원 제어 및 기타 엔진 매개 변수의 시스템입니다. 새로운 엔진은 일정 범위의 회전, 동력 및 토크에서 작동 할 수 있다고 가정했습니다. 이를 위해 실린더의 부피를 변화시키는 메커니즘이 설계에 도입되었습니다. 특허 1916의 도면에서 이러한 세부 사항이 누락 된 것은 주목할만한 사실입니다. 아마도 더 발전된 기어 박스의 등장으로 인해 특수 메커니즘을 포기하기로 결정했을 것입니다.
엔진 또는 차량 / 항공기 엔진의 메인 프레임에는 와셔 메커니즘의 크랭크 케이스와 실린더의 체적을 변경하는 시스템 만 견고하게 고정 할 것을 제안했습니다. 실린더 블록은 후자와 연관되어있다. 필요한 경우 운전자 또는 조종사가 특수 레버를 움직여야합니다. 이 경우 두 개의 기어 (프로젝트 버전 중 일부 버전)는 서로 줄이거 나 실린더 블록과 와셔 메커니즘의 플라이휠을 분리해야했습니다. 이로 인해, 실린더의 작동 체적, 혼합물의 압축 정도 및 다른 파라미터를 변경할 수있었습니다. 실린더와 플라이휠을 옆으로 희석하면 엔진 동력이 떨어지면서 혼합이 진행됩니다.
비행기 C. 월시, 5 월 1911 사진 : Cynthashidesertblog.blogspot.ru
특허 출원 된 도면에 따르면, 맥 모버 (Macomber) 모델 A의 축 방향 엔진이 만들어졌으며,이 모터는 자동차 및 항공기 용으로 제안되었다. 제안 된 엔진은 비행기의 발전소로서 처음부터 흥미 롭다는 점에 유의해야합니다. 그것은 상대적으로 작은 무게와 충분한 크기의 작은 크기를 가지고있었습니다. 특정 상황에서, Macomber 엔진은 당시의 별 모양의 회전식 엔진에 대한 실질적인 대안이 될 수 있습니다.
모델 A 엔진의 광고 소책자에서 HP 50-60의 전원이 공급되는 것으로보고되었습니다. 800-1400 분당 회전 수. 7 개의 엔진 실린더의 내경은 4,25 인치입니다. 최대 피스톤 행정은 4,25 인치입니다. 필요한 경우 후자를 변경할 수 있습니다. 실린더의 밸브 메커니즘의 극단적 인 단순성, 윤활 공급 시스템에서의 움직이는 부품 부재 및 기타 설계 특징이 지적되었습니다. 또한 장점으로 작은 치수와 무게를 제시했다. 엔진의 최대 직경은 19 인치 (48,25 cm), 길이 - 34 인치 (86,36 cm)이며 추가 장비의 무게는 250 파운드 (113,4 kg)를 초과하지 않았습니다. 프로펠러를 설치하려면 6 인치 (15,24 cm)의 샤프트 길이가 있어야합니다.
회사 인 Macomber Rotary Engine Company는 주문을위한 새로운 엔진을 만들 계획이었습니다. 한 세트의 가격은 2 천 달러였습니다. 모터를 주문할 때 구매자는 계약 금액의 4 분의 1을 지불해야합니다. 나머지 금액은 주문 인도 후 제조업체로 이전되었습니다.
모델 A 엔진의 생산량은 알려져 있지 않습니다. 여러 출처에 따르면, 수십 가지 이상의 아이템이 수집되지 않았습니다. 적어도 하나의 유사한 엔진이 항공기에 사용 된 것으로 알려져 있습니다. 5 월, 1911, 미국의 항공 선구자 인 Charles Walsh는 그의 다음 비행기를 Macomber 엔진이 장착 된 공중에서 들어 올렸습니다. 실제로 이러한 모터의 다른 용도는 알려져 있지 않습니다.
1914, W.G. Macomber는 자동차 분야에서 자사의 디자인 엔진을 홍보했습니다. 이미 1915-m에서는 축 방향 엔진이 장착 된 첫 번째 자동차가 등장했습니다. 프로토 타입은 비교적 긴 엔진 컴 파트먼트와 리어 액슬 위에 위치하는 좌석으로 당시의 자동차에 대한 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 엔진의이 특별한 디자인에서는 두포의 크기를 상당히 줄 였고, 그것에 특징적인 형체를 줬다.
엔진 Macomber, 1915가 장착 된 첫 번째 자동차 사진 Cynthashidesertblog.blogspot.ru
미래에, Macomber 로타리 엔진은 축 방향 엔진을 장착 한 여러 종류의 자동차를 잠재적 인 바이어에게 개발하여 제공했다. 모터의 디자인을 개선하여 크기가 눈에 띄게 증가하지 않으면 서 성능을 향상시킬 수있었습니다. 또한 엔진 크기를 줄이는 것도 가능했습니다. 그래서, 1916에서, 차는 특징적으로 작은 엔진 컴 파트먼트로 제공되었습니다. 두건의 시간 윤곽을 위해 전통을 유지하는 것은 필요한 힘을 가진 엔진을 적합했다.
Car Eagle-Macomber, 1916. 사진 Theoldmotors.com
후드가 줄어든 차에는 5 개의 실린더가있는 새로운 버전의 엔진이 사용되었습니다. 모터의이 버전에 대한 특허는 올해 1916에서 획득되었습니다. 자동차 엔진 버전은 중앙 메인 샤프트 주위에 5 개의 실린더가 있습니다. 일반적인 구조와 작동 원리는 동일하게 유지되었지만 일부 개별 요소는 정제되었습니다. 예를 들어, 플라이휠은 이제지지 링에 고정되어 크랭크 케이스 메커니즘에 단단히 연결됩니다. 일부 다른 노드도 변경되었습니다.
5 기통 엔진 Macombera
5 기통 축 엔진에 새로운 케이싱 하우징이 장착되었습니다. 모든 유닛은 직경이 다른 여러 개의 원통형 표면으로 구성된 하우징에 배치되었습니다. 또한 몸체의 실린더 블록 측면에서 공기 흡입 소켓이 있습니다. 작동 중에는 실린더를 식히는 데 사용 된 공기가 그 공기를 통과해야했습니다. 실린더의 배기관에는 엔진의 세로축에 평행하게 위치한 튜브가 추가되었습니다. 이 파이프를 통해 가스는 와셔 메커니즘 주위에 위치한 특수 수집기로 유입됩니다. 실린더에 의해 가열 된 공기와 배기 가스는 결국 곡선 채널로 떨어져 특수 파이프를 통해 배출됩니다.
1916 특허의 그림 Theoldmotor.com의 이미지
Eagle-Macomber라는 브랜드로 생산되는 축 엔진을 장착 한 자동차. 여러 가지 이유로, 그들은별로 인기가 없었고 독점적으로 명령을 내렸다. 보고서에 따르면, 총 50 대 이하의 이글 맥 매버 (Eagle Macomber) 기계가 지어졌으며 곧 기계로 옮겨졌다. 생산되는 엔진의 수는 자동차 수와 거의 다릅니다.
Macomber 로타리 엔진 회사는 1918까지 운영되었다. 자동차 및 엔진 용 제품에 대한 수요가 낮았 기 때문에 생산을 줄여야했습니다. 이 무렵에는 새로운 유형의 엔진을 개발하려는 대량의 시도가 거의 완전히 중단되었습니다. 자동차 분야에서는 인라인 엔진이 확고하게 자리를 잡고 별 모양의 엔진이 항공기에 고정되었습니다. 나중에 엔진 제작 산업에서 다양한 추세가 관찰되었지만 축 엔진은 널리 채택 될 수 없었습니다. 잠재 고객이없는 것을보고, W.G. 맥콤 (Macomber)은이 방향을 떠나 더 유망한 프로젝트에 참여했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://douglas-self.com/
http://theoldmotor.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://american-automobiles.com/
http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/
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