76 년 전, 20 년 1939 월 60 일, Usedom 섬에 He.176 He.XNUMX (제트 (로켓) 엔진을 장착 한 세계 항공기 최초), XNUMX 초 안내 비행을 시작했습니다. 그날부터 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 독일은 제트기 분야의 리더였습니다. 항공 로켓 기술은 다른 모든 국가보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 그러나 아시다시피 이것과 다른 많은 기술 우선 순위는 그녀를 패배에서 구하지 못했습니다.
아니, 176는 아주 독창적 인 것처럼 보였다. 주요 착륙 장치는 비행 중에 청소해야했지만 테스트를 거쳤을 때 안정성을 위해 해제 된 위치에 잠겨 있었고 틈새는 뚜껑으로 막혔습니다. 또한 시험 할 때 비상시 조종사가 장비를 떠나기 쉽도록 조종석 상단 조명을 배치하지 않았습니다. 그러나 로켓 글라이더는 750 km / h 속도를 내고있었습니다. 지금까지는 열린 조종실과 고정 섀시가 장착 된 항공기의 비공식 기록입니다.
He.203에 설치된 HWK RI-176 액체 추진 로켓 엔진의지면 테스트 및 600 추력 kg을 개발했습니다. 엔진은 농축 질산을 산화제로 사용하여 메탄올을 사용했습니다.
He.176 로켓 발사기 계획. 그 동체는 금속으로 만들어졌으며 날개와 꼬리는 나무로 만들어졌다. 노즈 페어링 투명 플라스틱에서 스탬프.
He.176에 관한 기사와 노트에는 종종이 그림이 수반되지만, 그런 항공기는 결코 존재하지 않습니다. 이것은 Ernst Heinkel이 곧 더 유망한 가스 터빈 엔진으로 전환했기 때문에 He.176V2의 두 번째 프로토 타입 디자인도입니다. 글쎄요, 두 번 일어나지 않기 위해서 제 2 차 세계 대전이 시작되기 4 일 전에 세계 최초의 터보 제트 항공기 Ne.27가 같은 회사에서 개발 된 8 월 178에 추가 할 것입니다. 그것은 높은 속도로 성공적인 경량 인터셉터를 만들 수 있습니다. 그러나 독일은 그러한 항공기가 필요하다는 것을 곧 느낄 수 없었기 때문에 Heinkel의 진보 된 개발은 Luftwaffe 명령의 지원을받지 못했습니다.
Ne.178에는 섀시 청소를위한 슬라이딩 램프 및 작동 메커니즘이 이미 있었지만 디자인은 여전히 혼재되어있었습니다. 사진은 피부의 어두운 나무 부분을 나타냅니다.
Heinkel-Hirth HeS-3B - 실용화 된 세계 최초의 항공기 터보 제트 엔진. 그와 함께 Ne.178는 700 km / h의 속도에 도달했습니다. 즉 Ne.176보다 약간 적습니다. 그러나 첫 번째 로켓 글라이더의 연료 및 산화제 매장량은 엔진 작동 1 분 동안 충분하기 때문에 훨씬 더 먼 거리와 비행 시간으로 보완되었습니다.
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