군사 검토

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22
76 년 전, 20 년 1939 월 60 일, Usedom 섬에 He.176 He.XNUMX (제트 (로켓) 엔진을 장착 한 세계 항공기 최초), XNUMX 초 안내 비행을 시작했습니다. 그날부터 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 독일은 제트기 분야의 리더였습니다. 항공 로켓 기술은 다른 모든 국가보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 그러나 아시다시피 이것과 다른 많은 기술 우선 순위는 그녀를 패배에서 구하지 못했습니다.



아니, 176는 아주 독창적 인 것처럼 보였다. 주요 착륙 장치는 비행 중에 청소해야했지만 테스트를 거쳤을 때 안정성을 위해 해제 된 위치에 잠겨 있었고 틈새는 뚜껑으로 막혔습니다. 또한 시험 할 때 비상시 조종사가 장비를 떠나기 쉽도록 조종석 상단 조명을 배치하지 않았습니다. 그러나 로켓 글라이더는 750 km / h 속도를 내고있었습니다. 지금까지는 열린 조종실과 고정 섀시가 장착 된 항공기의 비공식 기록입니다.



He.203에 설치된 HWK RI-176 액체 추진 로켓 엔진의지면 테스트 및 600 추력 kg을 개발했습니다. 엔진은 농축 질산을 산화제로 사용하여 메탄올을 사용했습니다.



He.176 로켓 발사기 계획. 그 동체는 금속으로 만들어졌으며 날개와 꼬리는 나무로 만들어졌다. 노즈 페어링 투명 플라스틱에서 스탬프.



He.176에 관한 기사와 노트에는 종종이 그림이 수반되지만, 그런 항공기는 결코 존재하지 않습니다. 이것은 Ernst Heinkel이 곧 더 유망한 가스 터빈 엔진으로 전환했기 때문에 He.176V2의 두 번째 프로토 타입 디자인도입니다.
글쎄요, 두 번 일어나지 않기 위해서 제 2 차 세계 대전이 시작되기 4 일 전에 세계 최초의 터보 제트 항공기 Ne.27가 같은 회사에서 개발 된 8 월 178에 추가 할 것입니다. 그것은 높은 속도로 성공적인 경량 인터셉터를 만들 수 있습니다. 그러나 독일은 그러한 항공기가 필요하다는 것을 곧 느낄 수 없었기 때문에 Heinkel의 진보 된 개발은 Luftwaffe 명령의 지원을받지 못했습니다.







Ne.178에는 섀시 청소를위한 슬라이딩 램프 및 작동 메커니즘이 이미 있었지만 디자인은 여전히 ​​혼재되어있었습니다. 사진은 피부의 어두운 나무 부분을 나타냅니다.



Heinkel-Hirth HeS-3B - 실용화 된 세계 최초의 항공기 터보 제트 엔진. 그와 함께 Ne.178는 700 km / h의 속도에 도달했습니다. 즉 Ne.176보다 약간 적습니다. 그러나 첫 번째 로켓 글라이더의 연료 및 산화제 매장량은 엔진 작동 1 분 동안 충분하기 때문에 훨씬 더 먼 거리와 비행 시간으로 보완되었습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://vikond65.livejournal.com/345187.html
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  1. 번 타
    번 타 28 6 월 2015 07 : 09
    +8
    독일은 제트 항공기와 로켓 기술 분야를 이끌면서 다른 나라들보다 훨씬 뒤쳐졌습니다.


    1942 년 1 월 BI-XNUMX에서 Bakhchivanzhi의 비행이 "멀리 늦었습니까?"
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 28 6 월 2015 08 : 49
      +6
      BI-1 전투기의 첫 비행-설계 엔지니어 A.Ya. Bereznyak이 만든 로켓 엔진이 장착 된 실험용 인터셉터 그리고 이사벨 A.M. -OKB-293 Bolkhovitinova V.F.의 직원은 15 년 1942 월 3 일에 확약되었습니다. 공군 연구소 G.Ya.의 시험 조종사 Bahchivanji는 Koltsovo 비행장에서 우리나라 최초의 제트 비행을했습니다. 이 비행에서 9 분 60 초 동안, 840 초 동안 고도 400m에 도달했으며, 최고 속도 23km / h에서 상승 속도는 1m / s로 기록되었습니다. 항공기는 L-D-1100A-XNUMX 디자인 KB L.S.를 설치했습니다. Dushkin, 운영에 많은 문제가있는 사람. 이것은 자연 유년기 질병으로 소련 제트기 항공의 첫 단계였습니다.
      영국에서는 제트 항공기가 훨씬 일찍 등장했습니다.
      3 년 1940 월 28 일, Brockworth에있는 Gloucester Aircraft는 실험용 제트 엔진을 만들기 위해 Air Department와 공식 계약을 체결했습니다. 이 항공기는 기술 과제 지정 (E.39 / 7,69)에서 문자 "E"로 확인 된 실험용으로 간주되었지만 "발전소의 크기 및 무게 제한이 허용하는 경우"를 단서로 고속 전투기 요격기 개발의 기반이 될 수 있다고 가정했습니다. 이 경우 총 탄약 2000 발의 28mm 기관총 39 문으로 무장을 설치하려고했습니다. "Pioneer"라고 불리는 E.1941 / 15의 지시에 따라 비행기는 1 년 초 전쟁이 시작될 때 항공기 공장의 한 지점이 된 Cheltenham의 차고 중 하나에서 건조되었습니다. 390 륜 섀시가 달린 작은 모든 금속 모노 플레인이었습니다. 10 월 612 일 그는 처음으로 공중에 나섰다. 그것은 480kg의 추력을 가진 W. XNUMX 엔진으로 구동되었습니다. 모터 장치의 수명은 XNUMX 시간에 불과했습니다. "Pioneer"는 과제에 명시된 XNUMXkm / h의 속도에 도달하지 못했지만 저출력 엔진으로도 XNUMXkm / h 이상을 보여 제트 추력 사용 가능성을 입증했습니다. 이것이 미래 최초의 영국 제트 다목적 전투기 Gloster Meteor의 첫 프로토 타입이 등장한 방법입니다.
      나는 명예를 가지고있다.
    2. 연금 수령자
      연금 수령자 28 6 월 2015 09 : 14
      +4
      제품 견적 : bunta
      1942 년 1 월 BI-XNUMX에서 Bakhchivanzhi의 비행이 "멀리 늦었습니까?"

      그리고 1940 년 XNUMX 월 코롤 레프의 로켓 비행기 비행은?
      1. 번 타
        번 타 28 6 월 2015 09 : 52
        +2
        "RPI-218의 생성에 필요한 실험 데이터를 얻기 위해 SK-9 글라이더는 가장 단순한 로켓 비행기 RP-218-1로 변환되었으며, 1937 년 1938 월부터 Sergei Korolev가 발사 테스트를 수행했습니다. 212 년 27 월에 그는 비행 테스트 프로그램을 개발했습니다. 1938 로켓 실험 중 사고로 머리에 상처를 입어 병원에 입원 해 퇴원 한 58 년 10 월 XNUMX 일 RNII 내 반혁명 트로츠키주의 조직의 일원으로 악명 높은 XNUMX 조에 체포됐다. "RNII 사건"의 초기에 I. T. Kleimenov, G. E. Langemak, V. P. Glushko)가 체포되었습니다. Sergei Korolev는 XNUMX 년 징역형을 선고 받았으며 Kolyma에서 복역했습니다. "
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 28 6 월 2015 11 : 18
        +3
        그가 양육권에 있었기 때문에 그가 할 수있는 일을 Sergey Pavlovich에 귀속시킬 필요가 없습니다. 코롤 레프 S.P. 소련 최초의 제트기 디자이너 중 한 명입니다. 그는 다양한 유형의 로켓 엔진 (연소실에 연료를 공급하기위한 펌프 및 변위 시스템이있는 LRE)으로 여러 개의 글라이더 프로젝트를 만들었습니다. 로켓 비행기 RP-1 및 RP-2 유형 비행 날개 (ay, V-2!), 로켓 비행기 RP-218 및 RP-318, 액체 추진제 로켓 엔진의 계산 및 화재 시험 등 318 년 1 월 9 일 테스트 파일럿 V.P.에서 최신 RP-1-150 (LS Dushkina가 설계 한 RDA-28-1940 LPRE가있는 SK-5 글라이더)의 수정 된 버전이었습니다. Fedorov는 제트 엔진을 켜고 첫 비행을했습니다. 그러나이 비행은 완전히 반응적인 것으로 간주 될 수 없습니다. 처음에 R-2800 항공기 견인에있는 로켓 비행기 (Fixon 조종사)는 2600m 높이로 올라간 후, 연결 해제하고 318m 높이로 자유롭게 계획했습니다. 1 초 (연료가 완전히 소비 될 때까지 LRE 작동 시간), 높이 110m를 달성 한 후 비행장으로 계획. 2900 년 1940 월, V.P. Fedorov는 로켓 엔진을 켜는 동안 RP-318-1을 두 번 더 비행했습니다. 두 비행 모두 비행장을 통해 이루어졌다.
    3. svp67
      svp67 28 6 월 2015 10 : 33
      +4
      제품 견적 : bunta
      1942 년 1 월 BI-XNUMX에서 Bakhchivanzhi의 비행이 "멀리 늦었습니까?"

      그 당시 계정은 수년이 아니라 몇 달, 심지어 며칠 동안 보관되었습니다. 그리고 BI-1은 솔루션에서 독일 개발보다 훨씬 뒤처져 있습니다 ... 1940 년에 태어난이 "이탈리아어"처럼 레이아웃 측면에서는 더 발전 할 것입니다.
      1. 아르곤
        아르곤 28 6 월 2015 14 : 57
        +1
        이 장치- "Caproni"N-1은 피스톤 엔진이 터빈이없는 제트 엔진 VRDK의 압축기를 구동하는 I-250; Su-5의 덜 실용적인 아날로그입니다.하지만 우리의 설계에서는 PD가 기존 프로펠러를 동시에 회전 시켰습니다. 항공기의 "스로틀 응답"과 전체적으로 모터 설치의 효율성을 높였습니다. 앞으로 소련의 복합 항공기 발전소 개발은 유망하지 않은 것으로 인식되었습니다. 질문에 대해서는 "이탈리아어"에서 무엇을 보았습니까? 독일인의 "리더십"에 관해서는 로켓에서 동의합니다. 액체 추진 로켓 엔진에 대한 실제 작업은 독일이 선두 위치를 차지했지만 실제 이점을 제공하지는 못했습니다. 물론 FAU2가 "싸웠습니다". 그러나 1000kg 폭탄을 런던으로 가져와 "정확도"+ \-10km로 던지는 작업을 수행하면 피스톤 항공기도 훨씬 저렴할 것입니다. 그러나 터보 제트 엔진과이를 사용하는 항공기 측면에서 보면 아마도 독일인이 첫 번째 였을지 모르지만,이 점에서 이론적, 기술적, 가장 중요한 기술적 문제의 전체 범위를 해결하지 못했습니다. Me-262 (기계는 분명히 조잡하고 완성되지 않음)의 채택과 연속 생산은 적어도 실수 인 것 같습니다. 제 생각에 영국인은 서두르지 않고 (동시에 한삼의 뒤를 밟는) 지도자였으며 실험적인 개척자를 만들었습니다. 그리고 장수 "유성".
    4. 패러디
      패러디 28 6 월 2015 13 : 07
      0
      그러나 아무도 아무도 국내의 항공을 영화 롭게하는 것을 괴롭히지 않는다라는 것을 알고있다! !!!!
    5. 제논
      제논 28 6 월 2015 16 : 36
      +2
      제품 견적 : bunta
      1942 년 1 월 BI-XNUMX에서 Bakhchivanzhi의 비행이 "멀리 늦었습니까?"

      물론, 헨켈 178은 27 년 1939 월 262 일에 첫 비행을했습니다.이 기술은 나중에 Me 280와 He 3의 개발에 사용되었습니다. 또한 Heinkel-Hirth HeS-1B는 터보 제트 엔진이었으며 그 이후로 사용되었으며 BI-89은 로켓 엔진을 사용했습니다. 이륙시 비행 시간은 XNUMX 초를 초과하지 않았습니다.
  2. 파리 루크
    파리 루크 28 6 월 2015 09 : 19
    +3
    1910 년 루마니아 엔지니어 Henri Coanda는 간단한 회전식 압축기 대신 프로펠러 대신 피스톤 엔진이 장착 된 Coanda-1910 항공기를 제작하고 테스트했습니다. 나중에 제트 엔진이 널리 보급 된 후 디자이너는 자신이 만든 설치물이 모터 컴프레서 에어 제트 엔진이라고 주장했으며 이는 원래의 출판물과 특허 출원과는 반대입니다. A.Koanda에 따르면, 뜨거운 가스의 흐름은 실제로 첫 비행에서 항공기의 꼬리를 태웠다.
  3. 카 두크
    카 두크 28 6 월 2015 10 : 02
    +1
    이 기사는 훌륭하지만 저자는 두 가지 사건을 하나로 결합했으며 아마도 그에게 질문이 생겼기 때문일 것입니다.
  4. 페레 필카
    페레 필카 28 6 월 2015 11 : 24
    +1
    76 년 전, 20 년 1939 월 60 일, Usedom 섬에서 Heinkel He.176에 의해 최초의 XNUMX 초 제어 비행이 이루어졌습니다. 세계 최초의 제트 (로켓) 항공기.

    22 년 1928 월에 테스트 된 Opel RK XNUMX. 그리고 나는 첫 번째가 무엇인지 잘 모르겠습니다. 뭐
  5. 번 타
    번 타 28 6 월 2015 13 : 13
    0
    독일은 제트 항공기와 로켓 기술 분야를 이끌면서 다른 나라들보다 훨씬 뒤쳐졌습니다.


    기술 발전 분야에서 후발 국가를 비교하는 것은 핍 길이를 측정하는 것과 비슷합니다. Technogonese는 민족 발생과 같이 영토-국가 경계 내에서 발생하지 않습니다. 그러나 "다른 모든 국가보다 훨씬 뒤처짐"에서 "... 우버 Alles"또는 "... 정상 이상"으로가는 단 한 단계 만 있습니다. 조만간 "멀리 뒤처진"사람들이 가장 먼저 우주로 들어가거나 달에 착륙 할 것입니다.
    1. 크로 토프
      크로 토프 28 6 월 2015 15 : 22
      -3
      조만간 "멀리 뒤처진"사람들이 가장 먼저 우주로 들어가거나 달에 착륙 할 것입니다.

      응, 떠날거야 V-2에서.
      롤
  6. your1970
    your1970 28 6 월 2015 13 : 28
    0
    나는 독일인이 첫 번째 였다는 것을 인정해야한다. 그들은 시리즈를 만들었고이 비행기는 다른 모든 나라의 제트기와 달리 전쟁을 일으켰다.
    1. 번 타
      번 타 28 6 월 2015 13 : 57
      +4
      그리고 요점은 무엇입니까? 1500에서 출시 된 150 기계는 전투기와 관련하여 5 배가 넘는 비용으로 적 비행기 (Wikipedia가 거짓말이 아닌 경우)를 쏘았으며 Battle 200의 숫자가 아닌 비 전투 및 전투에서 손실을 보였습니다.

      "챔피언십"에 대한 의심스러운 상.
      1. your1970
        your1970 28 6 월 2015 21 : 32
        +1
        이제 상상해보십시오 - 매장에서 1 년 이상 더 상상해보십시오. 이제 상상해보십시오. 1500 (하나의 샘플을 상대로 마음에 듭니다)를 상상해보십시오.
        모든 전후 제트 항공기 (승자의 모든 국가의)는 독일인으로부터 찢어졌습니다. 따라서, 그런데, 그들은 한 눈에 서로 구별 할 수 없습니다
        1. 번 타
          번 타 29 6 월 2015 10 : 26
          0
          제품 견적 : your1970
          모든 전후 제트 항공기 (승자의 모든 국가의)는 독일인으로부터 찢어졌습니다. 따라서, 그런데, 그들은 한 눈에 서로 구별 할 수 없습니다


          개발 된 모든 것은 프로토 타입으로 개발됩니다. 바퀴 만 처음부터 발명되었습니다. (격언의 변형- "오직 바보들만이 실수로부터 배운다"). 우선권의 문제는 천재가 아니라 상황과 자금의 문제입니다. 1914 년 파리의 바츨라프 네진 스키는 발레 바지없이 무대에 올랐다. 훌륭했습니다. 중요한 것은 주제가 아니라 수행하는 기능입니다. Kalashnikov는 신뢰성만큼 돌격 소총을 만들지 않았습니다.
          독일인의 기능만으로는별로 없습니다.
  7. Bagaude
    Bagaude 28 6 월 2015 14 : 57
    +1
    꽤 오랜 시간이 걸렸고 나사는 여전히 잃어 버렸습니다 ... 그리고 매우 조잡한 자동차의 수-나치 (Nazis)는 항상 wunderwaffles를 꿈꿨습니다.
  8. 알렉스
    알렉스 28 6 월 2015 15 : 36
    +5
    내가 이해하지 못했던 것.
    He.203에 설치된 HWK RI-176 액체 추진 로켓 엔진의지면 테스트 및 600 추력 kg을 개발했습니다. 엔진은 농축 질산을 산화제로 사용하여 메탄올을 사용했습니다.

    라벨로 판단 할 때, 이것은 Helmut Walter를 설치하기위한 옵션 중 하나입니다. 그러나 그의 설계에서 산화제는 과산화 수소 만이었고 그는 결코 질산으로 일하지 않았습니다. 그래서 저자 또는 엔진의 브랜드 또는 항공기의 브랜드를 혼란스럽게 만들었습니다.
  9. Major_Vortex
    Major_Vortex 29 6 월 2015 09 : 32
    0
    최초의 독일 전투기는 최고 속도가 좋았습니다. 그러나 그들은 적의 피스톤 전투기보다 속도가 훨씬 나빠졌으며 현대 연합 피스톤 전투기는 공중전에서 독일 전투기를 효과적으로 저항 할 수있었습니다. 나사는 항공기를 즉시 그리고 돌이킬 수 없게 포기하지 않았다. 제트 항공기의 실제 시대는 미사일 무기의 개발과 함께 제공되었습니다.
    1. 보 야카 어
      보 야카 어 29 6 월 2015 18 : 19
      0
      중요한 것은 전술적으로 올바르게 적용하는 것입니다.
      영국군은 글로스터 유성을 공중전으로 보내지 않았습니다.
      1944 년 순항 미사일의 인터셉터 FAU-1로 방공에 추가되었습니다
      1. Mooh
        Mooh 29 6 월 2015 20 : 01
        0
        적의 통제를받는 영토에서 새 차를 잃을 염려가 전혀 없습니다. 그리고 전술은 그것과 아무 관련이 없습니다.
        1. 보 야카 어
          보 야카 어 30 6 월 2015 11 : 40
          0
          "새 차를 잃어 버릴까 두려워
          적군이 통제하는 영토 "////

          물론이야. 그들은 반응을 테스트하고 잃을 것이라는 것을 깨달았습니다.
          기동 전투를 조이십시오.
          왜 자동차와 조종사를 헛되게 파괴합니까? 즉-올바른 것을 선택하십시오
          적용 전술 ... 눈짓