인간 통제 어뢰 Hai (독일)
나치 독일은 인간이 통제하는 어뢰의 생성에 늦었다. 1944에 출연 한 조종사 Neger와 Marder는 전쟁 과정에서 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없었습니다. 이 기술의 운전자가 약간의 성공을 거두고 눈에 띄는 적함을 침몰 시켰음을 인정해야합니다. 그럼에도 불구하고 장비와 인력의 끊임없는 손실을 감안할 때, 그러한 성공은 반 히틀러 연립 국가가 아닌 한 낙관주의에 영감을 줄 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 독일 군대와 업계는이 상황에서 벗어날 길을 찾으려고 노력했다. 유럽 전쟁이 끝날 때까지 독일군은 신기술의 도움을 받아 특수한 클라인 인터프 베르 반드 화합물의 전투 능력을 높이기를 희망했다. 이용 가능한 "Negera"와 "Marderam"을 대체하는 것은 인간이 제어하는 어뢰 Hai ( "Shark") 와야했습니다. 이 유인 차량의 개발은 항복 법에 서명하기 몇 달 전에 1945 년 겨울에 시작되었습니다.
네거 (Neger)에서 하이 (Hai)에 이르기까지 모든 독일 인간 통제 어뢰는 동일한 설계를 점진적으로 개발하여 단일 설계를 기반으로 구현되었습니다. 최초의 네거 (Neger)의 기초는 일련의 어뢰 (G7e)로 유닛의 일부를 잃어 버렸고 일련의 새로운 특수 장비를 받았다. 다음 어뢰 Marder에는 몇 가지 새로운 유닛이 장착되었습니다. 같은 방법으로, 장치 하이를 만들 계획이었다. 새로운 프로젝트의 주된 목적은 항법의 속도와 범위를 증가시키는 것이었고, 어느 정도까지는 차량의 전투 잠재력을 증가시킬 수있었습니다. 그러나 동시에 가능한 최대 개수의 기존 부품 및 어셈블리를 사용해야했습니다.
계획 어뢰 하이. 그림 위키 미디어 커먼즈
이전 프로젝트의 직접적인 연속 이었기 때문에, 어뢰는 성숙한 건축이었습니다. 전투 상태에서 유닛은 두 부분으로 구성됩니다. 상부 원통형의 긴 몸체에 조종석, 배터리, 모터 및 제어 시스템이 위치해 있습니다. 상부 선체의 바닥에는 G7e 전투 어뢰를 설치하기위한 부속 장치가있었습니다. 하이 차량은 전임자들과 마찬가지로 목표 지역에 도착하여 어뢰를 발사 할 것으로 추정되었습니다.
Kleinkampfverbande 화합물의 명령은 기존의 인간 유도 어뢰의 특성에 완전히 만족하지 못했습니다. 예를 들어, 4,2 노드에 대한 경제 속도의 "Marder"단위는 35 항해 거리를 초과 할 수 없습니다. 다가오는 급습에 참여하기 위해서는 더 넓은 범위의 여행과 그에 따른 실제 상황에서의 증가 된 반경을 가진 어뢰가 필요했습니다. 따라서 업데이트 된 발전소와 보조 장치를 만들어야했습니다.
새로운 어뢰는 이전 어뢰와 동일한 기업에서 건설되었을 것입니다. 또한 생산을 재조정하지 않기 위해 최대한의 통일도를 달성해야했습니다. 프로젝트의 저자는 독창적이고 쉬운 방법을 찾아 냈습니다. 어뢰 해시의 선체는 마더 (Marder) 부대의 제품을 조립할 것을 제안했습니다. 동시에 기본 요구 사항을 충족시키기 위해 어뢰의 총 길이가 증가되었습니다.
독일의 인간 통제 어뢰. 그림 Modelist-konstruktor.com
전투 어뢰 G7e 및 Marder 유도 차량은 구조적으로 3 개의 주요 구획 인 코, 중앙 및 꼬리로 구성됩니다. 조립하는 동안이 모든 장치들은 서로 도킹되어 있습니다. 특별한 어려움없이 선체를 길게하기 위해 상어 프로젝트는 차례로 설치된 두 개의 중앙 구획을 사용하도록했습니다. 이러한 방식으로 독일 설계자는 생산 기술의 주요 변경 없이도 어뢰의 전체 크기와 내부 용적을 크게 증가시킬 수있었습니다.
Marder 및 Hai 어뢰의 내부 선체 체적의 전반적인 배치는 후자에 대한 두 개의 중앙 섹션의 사용을 고려하여 유사했다. 다이빙을위한 밸러스트 탱크가 앞쪽 부분에 있었고 그 뒤에는 운전석이있었습니다. 양쪽 중앙 칸막이에는 자체 충전식 배터리가 들어 있습니다. 두 세트의 배터리를 사용하기 때문에 어뢰의 주행 특성을 적절히 높일 수있었습니다.
장치의 선미 부에는 전기 모터가 수용되어있다. 필요한 주행 속도를 유지하기 위해 어뢰는 새로운 13 kW 모터를 받았다. 비교를 위해 Neger와 Marder는 8,8-kilowatt 엔진을 장착했습니다. 프로펠러 뒤편에는 깊이와 방향을 제어 할 방향타가있었습니다.
상어는 비강 부분을 받았다. 아무런 변화없이 마더에게서 빌렸다. 노즈 페어링 (nose fairing) 내에 30 l의 체적을 가진 밸러스트 탱크가 설치되었다. 조종실 뒤에는 탱크를 퍼지하는 데 필요한 압축 공기 캔이있었습니다. 실린더는 어떤 변화도 겪어지지 않았으며, 계산에 따르면, 그 용량은 20이 표면에 한번 떠 다니는 것을 허용했다.
내부 조종실 어뢰 마더. 동일한 통제가 Hai에 있었다. 위키 미디어 공용의 사진
우리가 아는 한, 운전석은 변경없이 기존 어뢰에서 빌려 왔습니다. 그것은 다양한 시스템의 작업을 감시하기위한 좌석, 일련의 제어 장치 및 도구를 갖추고있었습니다. 운전자는 전기 모터의 작동을 제어하고, 두 평면에서 이동 방향을 제어하고, 필요한 경우 밸러스트 탱크를 사용하여 다이빙을 할 수 있습니다. 공격 도중, 운전자는 전투 어뢰의 엔진을 시동하고 릴리스 레버를 눌러야했습니다.
다시 한 번 반구에 가까운 형태의 플렉시 유리 돔을 사용하여 운전자를 보호했습니다. 마운트와 자물쇠로 신속하게 열 수 있고 어뢰는 떠날 수 있습니다. 돔의 어뢰 몸체와의 연결은 물의 침입을 피하기 위해 고무 씰로 봉인되었습니다.
Torpedo Hai는 "Marder"운영 중에 개발 된 생명 지원 시스템을 갖추고있었습니다. 운전석 뒤에서 산소 병에 몇 시간 동안 작동해야하는 가스 공급 장치가 제공되었습니다. 작은 압력 하에서 산소가 기내로 공급되어 한 사람이 표면과 얕은 깊이에서 일할 수있게했습니다. 조종석에서 주 생활 지원 시스템이 고장 났을 때 Dräger 시스템의 폐쇄 형 호흡 장치가있었습니다.
두 개의 중앙 섹션을 사용했기 때문에 인간 유도 어뢰의 길이는 11 m이었고, 선체의 직경은 변하지 않았으며 533 mm이었다. 투명한 돔을 고려했을 때, 유인 차량의 전체 높이는 1에 도달했습니다. 전투 상태에서 G7e 어뢰가 정지 된 상태에서 상어의 무게는 5,2 톤 이상이었습니다.
공격의 영역에 도달하기 위해서는 피 제어 장치의 자체 전기 모터 만 사용해야합니다. 전투 어뢰 방전 이전의 13-kilowatt 엔진은 4,5-5 개보다 더 빠른 속도를 허용하지 않았습니다. 공격을 실행 한 후, 최대 스트로크 속도는 5,5-6 노드에 도달했습니다. 적의 탐지를 피하기 위해 20-25 m의 깊이까지 다이빙하는 것이 가능했습니다. 특히 이중 건전지 세트를 사용한 결과입니다. 배터리가 장착 된 두 번째 섹션이 도입됨에 따라 예상 순항 범위를 90 항해 거리 (2,5 노드 주위의 경제적 속도)로 가져올 수있었습니다. 다른 것들에 따르면, 하이 어뢰는 20 노드까지 가속 할 수 있었고, 최대 순항 범위는 63 마일이었습니다.
적의 공격도 같은 방법으로 제안되었습니다. 무기이전과 같이. 기계의 하단에 어뢰 G7e가 부착되었습니다. 무게가 1600 kg 이상인 제품에는 280-kg 탄두가 장착되었습니다. 어뢰의 경우에는 배터리와 전기 모터가 있습니다. 수정에 따라 어뢰 G7e는 30 노드까지의 속도에 도달 할 수 있으며 7000-7500 m까지 올라갈 수 있습니다. 이러한 무기의 특성으로 최대 수천 톤의 변위를 가진 적함을 고효율로 공격 할 수있었습니다.
Torpedo G7e. 그림 One35th.com
기존 차량의 추가 개발이 있었기 때문에 어뢰 "상어"는 적용 방법을 유지했습니다. 그런 장치가 발사되면, 그 장치는 목표 영역에 도착하기로되어있었습니다. 그 후, 조종사는 표적에 접근하여 전투 어뢰의 엔진을 켠 후 결합을 해제해야합니다. 그 다음 사보타르는 출발 장소로 돌아가거나 피난소로 갈 수 있습니다. 산소 실린더의 존재는 오랜 시간 동안 떠 다니는 것을 가능하게했고 발라스트 탱크는 자신을 감지하고 공격을 감수하면서 물 속의 적으로부터 숨길 수있었습니다.
하이 프로젝트 개발은 2 월 1945에서 종료되었습니다. 그 직후, 경험있는 어뢰의 집합이 시작되었는데, 이는 재판에 참여하기위한 것이었다. 여러 출처에 따르면, 두 개 이상의 장치가 만들어지지 않았으며 곧 Kleinkampfverbande 기반 중 하나에 연결되었습니다. 시험은 이중적인 인상을 남겼습니다. 한편으로는 새로운 어뢰의 크루징 범위가 증가하여 전투 잠재력이 크게 증가했습니다. 반면에 몸의 길이가 길어지면 많은 특징이 나타납니다. 추가 섹션으로 인해 기동성, 안정성 및 기타 매개 변수가 악화되었습니다.
아마, 인간의 통제를받는 어뢰가 시리즈에 들어갔을 수도 있지만, 반 히틀러 연합의 성공은 그러한 모든 계획을 좌절 시켰습니다. 일부 보고서에 따르면 상어의 테스트는 8의 5 월 1945까지 지속되었습니다. 항복하기 몇 시간 전에 책임자들은 프로토 타입을 파괴하여 적의 트로피가되지 않도록 결정했습니다. 경험있는 어뢰의 손실과 전쟁의 종식으로 독일은 새로운 장비를 대량 생산하고 전투에서 사용하기 시작하지 못했습니다.
마지막 독일의 인간 통제 어뢰는 전쟁 할 시간이 없었습니다. 기존의 모든 샘플은 항복하기 몇 시간 전에 파괴되었습니다. 따라서 이러한 장치가 어떻게 완전하게 작동하는지 궁금해 할뿐입니다. 그럼에도 불구하고 하이 어뢰가 바다에서의 전쟁 과정에 거의 영향을 미치지 않았다고 믿을만한 이유가 있습니다.
어뢰 (Neger)와 마더 (Marder)는 고효율에서 차이가 없다는 것이 알려져 있습니다. 봄부터 가을에 1944까지, 그들은 침몰하여 적선을 20 개 이상 손상시키지 않았습니다. 동시에 200은 내장 된 Negerov의 120과 Marder의 300에서 100 개까지 잃어 버렸습니다. 장치 Marder 중 손실이 적은 이유는 물과 더 진보 된 생명 유지 시스템 아래에서 다이빙 할 수있는 기회로 간주 될 수 있습니다. 하이 어뢰는 동일한 특성을 가지고 있었기 때문에 전투 효과를 대략적으로 보존 할 수있었습니다. 그러나 상어의 경우 전체 효율에 악영향을 미칠 수있는 기동성과 항해 기능의 저하를 고려해야합니다.
결과적으로, 우리는이 클래스의 이전 장비로부터의 하이 어뢰의 주된 차이는 증가 된 반경 일 것이라고 추정 할 수 있습니다. 다른 모든 특성은 동일한 수준으로 유지되어야합니다. 이것은 새로운 습격을 준비하는 Kleinkampfverbande 연결이 장비와 사람을 계속 잃을 것임을 의미합니다. 따라서 성공적으로 완공 된 경우에도 하이 프로젝트는 독일에 실질적인 이익을 거의 가져다 줄 수 없습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://uboataces.com/
http://modelist-konstruktor.com/
그럼에도 불구하고 독일 군대와 업계는이 상황에서 벗어날 길을 찾으려고 노력했다. 유럽 전쟁이 끝날 때까지 독일군은 신기술의 도움을 받아 특수한 클라인 인터프 베르 반드 화합물의 전투 능력을 높이기를 희망했다. 이용 가능한 "Negera"와 "Marderam"을 대체하는 것은 인간이 제어하는 어뢰 Hai ( "Shark") 와야했습니다. 이 유인 차량의 개발은 항복 법에 서명하기 몇 달 전에 1945 년 겨울에 시작되었습니다.
네거 (Neger)에서 하이 (Hai)에 이르기까지 모든 독일 인간 통제 어뢰는 동일한 설계를 점진적으로 개발하여 단일 설계를 기반으로 구현되었습니다. 최초의 네거 (Neger)의 기초는 일련의 어뢰 (G7e)로 유닛의 일부를 잃어 버렸고 일련의 새로운 특수 장비를 받았다. 다음 어뢰 Marder에는 몇 가지 새로운 유닛이 장착되었습니다. 같은 방법으로, 장치 하이를 만들 계획이었다. 새로운 프로젝트의 주된 목적은 항법의 속도와 범위를 증가시키는 것이었고, 어느 정도까지는 차량의 전투 잠재력을 증가시킬 수있었습니다. 그러나 동시에 가능한 최대 개수의 기존 부품 및 어셈블리를 사용해야했습니다.
계획 어뢰 하이. 그림 위키 미디어 커먼즈
이전 프로젝트의 직접적인 연속 이었기 때문에, 어뢰는 성숙한 건축이었습니다. 전투 상태에서 유닛은 두 부분으로 구성됩니다. 상부 원통형의 긴 몸체에 조종석, 배터리, 모터 및 제어 시스템이 위치해 있습니다. 상부 선체의 바닥에는 G7e 전투 어뢰를 설치하기위한 부속 장치가있었습니다. 하이 차량은 전임자들과 마찬가지로 목표 지역에 도착하여 어뢰를 발사 할 것으로 추정되었습니다.
Kleinkampfverbande 화합물의 명령은 기존의 인간 유도 어뢰의 특성에 완전히 만족하지 못했습니다. 예를 들어, 4,2 노드에 대한 경제 속도의 "Marder"단위는 35 항해 거리를 초과 할 수 없습니다. 다가오는 급습에 참여하기 위해서는 더 넓은 범위의 여행과 그에 따른 실제 상황에서의 증가 된 반경을 가진 어뢰가 필요했습니다. 따라서 업데이트 된 발전소와 보조 장치를 만들어야했습니다.
새로운 어뢰는 이전 어뢰와 동일한 기업에서 건설되었을 것입니다. 또한 생산을 재조정하지 않기 위해 최대한의 통일도를 달성해야했습니다. 프로젝트의 저자는 독창적이고 쉬운 방법을 찾아 냈습니다. 어뢰 해시의 선체는 마더 (Marder) 부대의 제품을 조립할 것을 제안했습니다. 동시에 기본 요구 사항을 충족시키기 위해 어뢰의 총 길이가 증가되었습니다.
독일의 인간 통제 어뢰. 그림 Modelist-konstruktor.com
전투 어뢰 G7e 및 Marder 유도 차량은 구조적으로 3 개의 주요 구획 인 코, 중앙 및 꼬리로 구성됩니다. 조립하는 동안이 모든 장치들은 서로 도킹되어 있습니다. 특별한 어려움없이 선체를 길게하기 위해 상어 프로젝트는 차례로 설치된 두 개의 중앙 구획을 사용하도록했습니다. 이러한 방식으로 독일 설계자는 생산 기술의 주요 변경 없이도 어뢰의 전체 크기와 내부 용적을 크게 증가시킬 수있었습니다.
Marder 및 Hai 어뢰의 내부 선체 체적의 전반적인 배치는 후자에 대한 두 개의 중앙 섹션의 사용을 고려하여 유사했다. 다이빙을위한 밸러스트 탱크가 앞쪽 부분에 있었고 그 뒤에는 운전석이있었습니다. 양쪽 중앙 칸막이에는 자체 충전식 배터리가 들어 있습니다. 두 세트의 배터리를 사용하기 때문에 어뢰의 주행 특성을 적절히 높일 수있었습니다.
장치의 선미 부에는 전기 모터가 수용되어있다. 필요한 주행 속도를 유지하기 위해 어뢰는 새로운 13 kW 모터를 받았다. 비교를 위해 Neger와 Marder는 8,8-kilowatt 엔진을 장착했습니다. 프로펠러 뒤편에는 깊이와 방향을 제어 할 방향타가있었습니다.
상어는 비강 부분을 받았다. 아무런 변화없이 마더에게서 빌렸다. 노즈 페어링 (nose fairing) 내에 30 l의 체적을 가진 밸러스트 탱크가 설치되었다. 조종실 뒤에는 탱크를 퍼지하는 데 필요한 압축 공기 캔이있었습니다. 실린더는 어떤 변화도 겪어지지 않았으며, 계산에 따르면, 그 용량은 20이 표면에 한번 떠 다니는 것을 허용했다.
내부 조종실 어뢰 마더. 동일한 통제가 Hai에 있었다. 위키 미디어 공용의 사진
우리가 아는 한, 운전석은 변경없이 기존 어뢰에서 빌려 왔습니다. 그것은 다양한 시스템의 작업을 감시하기위한 좌석, 일련의 제어 장치 및 도구를 갖추고있었습니다. 운전자는 전기 모터의 작동을 제어하고, 두 평면에서 이동 방향을 제어하고, 필요한 경우 밸러스트 탱크를 사용하여 다이빙을 할 수 있습니다. 공격 도중, 운전자는 전투 어뢰의 엔진을 시동하고 릴리스 레버를 눌러야했습니다.
다시 한 번 반구에 가까운 형태의 플렉시 유리 돔을 사용하여 운전자를 보호했습니다. 마운트와 자물쇠로 신속하게 열 수 있고 어뢰는 떠날 수 있습니다. 돔의 어뢰 몸체와의 연결은 물의 침입을 피하기 위해 고무 씰로 봉인되었습니다.
Torpedo Hai는 "Marder"운영 중에 개발 된 생명 지원 시스템을 갖추고있었습니다. 운전석 뒤에서 산소 병에 몇 시간 동안 작동해야하는 가스 공급 장치가 제공되었습니다. 작은 압력 하에서 산소가 기내로 공급되어 한 사람이 표면과 얕은 깊이에서 일할 수있게했습니다. 조종석에서 주 생활 지원 시스템이 고장 났을 때 Dräger 시스템의 폐쇄 형 호흡 장치가있었습니다.
두 개의 중앙 섹션을 사용했기 때문에 인간 유도 어뢰의 길이는 11 m이었고, 선체의 직경은 변하지 않았으며 533 mm이었다. 투명한 돔을 고려했을 때, 유인 차량의 전체 높이는 1에 도달했습니다. 전투 상태에서 G7e 어뢰가 정지 된 상태에서 상어의 무게는 5,2 톤 이상이었습니다.
공격의 영역에 도달하기 위해서는 피 제어 장치의 자체 전기 모터 만 사용해야합니다. 전투 어뢰 방전 이전의 13-kilowatt 엔진은 4,5-5 개보다 더 빠른 속도를 허용하지 않았습니다. 공격을 실행 한 후, 최대 스트로크 속도는 5,5-6 노드에 도달했습니다. 적의 탐지를 피하기 위해 20-25 m의 깊이까지 다이빙하는 것이 가능했습니다. 특히 이중 건전지 세트를 사용한 결과입니다. 배터리가 장착 된 두 번째 섹션이 도입됨에 따라 예상 순항 범위를 90 항해 거리 (2,5 노드 주위의 경제적 속도)로 가져올 수있었습니다. 다른 것들에 따르면, 하이 어뢰는 20 노드까지 가속 할 수 있었고, 최대 순항 범위는 63 마일이었습니다.
적의 공격도 같은 방법으로 제안되었습니다. 무기이전과 같이. 기계의 하단에 어뢰 G7e가 부착되었습니다. 무게가 1600 kg 이상인 제품에는 280-kg 탄두가 장착되었습니다. 어뢰의 경우에는 배터리와 전기 모터가 있습니다. 수정에 따라 어뢰 G7e는 30 노드까지의 속도에 도달 할 수 있으며 7000-7500 m까지 올라갈 수 있습니다. 이러한 무기의 특성으로 최대 수천 톤의 변위를 가진 적함을 고효율로 공격 할 수있었습니다.
Torpedo G7e. 그림 One35th.com
기존 차량의 추가 개발이 있었기 때문에 어뢰 "상어"는 적용 방법을 유지했습니다. 그런 장치가 발사되면, 그 장치는 목표 영역에 도착하기로되어있었습니다. 그 후, 조종사는 표적에 접근하여 전투 어뢰의 엔진을 켠 후 결합을 해제해야합니다. 그 다음 사보타르는 출발 장소로 돌아가거나 피난소로 갈 수 있습니다. 산소 실린더의 존재는 오랜 시간 동안 떠 다니는 것을 가능하게했고 발라스트 탱크는 자신을 감지하고 공격을 감수하면서 물 속의 적으로부터 숨길 수있었습니다.
하이 프로젝트 개발은 2 월 1945에서 종료되었습니다. 그 직후, 경험있는 어뢰의 집합이 시작되었는데, 이는 재판에 참여하기위한 것이었다. 여러 출처에 따르면, 두 개 이상의 장치가 만들어지지 않았으며 곧 Kleinkampfverbande 기반 중 하나에 연결되었습니다. 시험은 이중적인 인상을 남겼습니다. 한편으로는 새로운 어뢰의 크루징 범위가 증가하여 전투 잠재력이 크게 증가했습니다. 반면에 몸의 길이가 길어지면 많은 특징이 나타납니다. 추가 섹션으로 인해 기동성, 안정성 및 기타 매개 변수가 악화되었습니다.
아마, 인간의 통제를받는 어뢰가 시리즈에 들어갔을 수도 있지만, 반 히틀러 연합의 성공은 그러한 모든 계획을 좌절 시켰습니다. 일부 보고서에 따르면 상어의 테스트는 8의 5 월 1945까지 지속되었습니다. 항복하기 몇 시간 전에 책임자들은 프로토 타입을 파괴하여 적의 트로피가되지 않도록 결정했습니다. 경험있는 어뢰의 손실과 전쟁의 종식으로 독일은 새로운 장비를 대량 생산하고 전투에서 사용하기 시작하지 못했습니다.
마지막 독일의 인간 통제 어뢰는 전쟁 할 시간이 없었습니다. 기존의 모든 샘플은 항복하기 몇 시간 전에 파괴되었습니다. 따라서 이러한 장치가 어떻게 완전하게 작동하는지 궁금해 할뿐입니다. 그럼에도 불구하고 하이 어뢰가 바다에서의 전쟁 과정에 거의 영향을 미치지 않았다고 믿을만한 이유가 있습니다.
어뢰 (Neger)와 마더 (Marder)는 고효율에서 차이가 없다는 것이 알려져 있습니다. 봄부터 가을에 1944까지, 그들은 침몰하여 적선을 20 개 이상 손상시키지 않았습니다. 동시에 200은 내장 된 Negerov의 120과 Marder의 300에서 100 개까지 잃어 버렸습니다. 장치 Marder 중 손실이 적은 이유는 물과 더 진보 된 생명 유지 시스템 아래에서 다이빙 할 수있는 기회로 간주 될 수 있습니다. 하이 어뢰는 동일한 특성을 가지고 있었기 때문에 전투 효과를 대략적으로 보존 할 수있었습니다. 그러나 상어의 경우 전체 효율에 악영향을 미칠 수있는 기동성과 항해 기능의 저하를 고려해야합니다.
결과적으로, 우리는이 클래스의 이전 장비로부터의 하이 어뢰의 주된 차이는 증가 된 반경 일 것이라고 추정 할 수 있습니다. 다른 모든 특성은 동일한 수준으로 유지되어야합니다. 이것은 새로운 습격을 준비하는 Kleinkampfverbande 연결이 장비와 사람을 계속 잃을 것임을 의미합니다. 따라서 성공적으로 완공 된 경우에도 하이 프로젝트는 독일에 실질적인 이익을 거의 가져다 줄 수 없습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://uboataces.com/
http://modelist-konstruktor.com/
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