러시아와 소련의 특이한 탱크. 1937 호버크라프트 탱크
창조의 아이디어를 현실로 번역하려는 시도 탱크 소련에서 처음으로 L 시리즈 호버 크래프트의 디자이너이자 제작자 인 엔지니어 V.I. Levakov가 1930 년에 착수했습니다. 붉은 군대의 기갑 부대는 단단한 지상, 눈, 수면 또는 습지 등 어떤 표면에서든 실제 전투 조건에서 움직일 수있는 탱크와 장갑차가 필요했습니다. 그 당시 탱크와 장갑차에서 사용되는 트랙 엔진은 100-150km 이하의 매우 작은 서비스 수명을 가졌으며 그 후에 트랙 트랙을 새로운 트랙으로 교체해야했습니다. 군사 조건에서, 현장 수리점에서, 탱크가 하루에 100km의 거리를 커버 할 수 있다는 점을 고려하면 어려운 작업이었습니다. 지난 세기의 20-30 년대에 탱크는 수영하는 법을 배우고 있었고 습지를 통과하는 능력은 환상적이거나 관대 한 꿈으로 보였습니다. 물론,이 모든 이유 때문에 소비에트 전차 엔지니어들은 추적 차량과 바퀴 달린 차량의 대안을 찾아야했습니다.
엔지니어 인 V.I. Levakov는 우리 나라에서 최초로 고전적인 추적 차량으로 탱크에 내재 된 단점이없는 차를 설계하고 제작하기로 결정했습니다. 설계자가 생각한대로 미래의 기계는 물과 습지 또는 깊은 눈으로 덮힌 지역과 같은 속도로 장애물을 쉽게 극복해야했습니다. 소련의 영토 대부분이 도로가없고 도달하기 힘들다는 점을 감안할 때, 호버 크라프트 (SVP)는 병력과 다양한화물을 군사 작전을 위해 가장 멀고 통행 할 수없는 지역으로 쉽게 옮길 수있었습니다. 또한 이런 유형의 차량의 경우, 대인 지뢰 또는 대전차 지뢰가 장착 된 지뢰밭은 장애물이 아닙니다. 공기 쿠션으로 인한지면의 압력이 비정상적으로 낮기 때문입니다. 광산에 설치된 퓨즈는 그러한 작은 압력에 맞춰 설계되지 않았기 때문에 작동하지 않습니다.
1934-35 년에 이미 1 년에 수행 된 L-5 및 L-1937 에어 쿠션 보트를 테스트 한 후, 이미 84 년 V. I. Levakov는 1934 번 공장의 엔지니어 그룹과 함께 "수륙 양용 접근 탱크"라는 프로젝트 작업을 시작했습니다. 1 년에 그가 만든 L-8 보트는 미래 기계의 기초가되었습니다. 짧은 시간에 실제 크기의 13/1 크기의 에어 쿠션 탱크 모델과 함께 그림과 다이어그램이 만들어졌습니다. 프로젝트에 따르면 자동차의 장갑 선체는 판 두께가 5 ~ 13mm 인 압연 장갑으로 조립되었으며 용접으로 강철 모서리에 큰 경사각으로 고정되었습니다. 즉 선체가 리벳이 아닌 용접되었습니다. 기갑 선체의 매끄러운 윤곽으로 자동차는 V.I. Levakov, L-8 및 L-13의 보트와 매우 유사했습니다. 선체의 방탄 장갑의 두께는 이마-XNUMXmm, 피드-XNUMXmm, 타워-XNUMXmm입니다. 기계의 머리와 꼬리에는 별 모양의 XNUMX 기통 XNUMX 개가 들어 있습니다. 항공 M-25 엔진, 750 마력 (미국의 Wright R-1820-F3 엔진의 아날로그는 Perm 공장 # 19의 라이센스에 따라 소련에서 생산되었습니다.) 차량의 설계 중량은 지상의 에어 쿠션 압력이 평방 센티미터 당 8,5-0,06kg이라는 계산에 근거하여 0.07 톤이었으며 두 개의 메인 엔진의 총 출력은 탱크를 120cm 높이까지 들어 올릴 수 있었고 최대를 개발할 수있었습니다 시속 XNUMXkm까지 속도를 낼 수 있습니다.
기계의 이동 제어 및 기동은 루버 셔터의 각도를 변경하여 공기 분사의 흐름을 변경하고 엔진 속도를 줄이거 나 늘리면 수행됩니다. 기갑 부대의 중앙 부분에는 2 명의 승무원, 운전사 및 차량 지휘관을 포함하는 전투 격실이 있었으며, 그는 또한 포탑 사수였다. 탱크의 군비는 센터에 설치된 차체의 지붕에 원형 회전 탑에 설치된 7,62 탱크 총 DT-29 1 개입니다. 그러나이 프로젝트는 군부에 유망한 것으로 보이지 않았고, 군사 기술 가치를 대표하지 않았기 때문에 거절당했습니다. 동시에 작업중인 Grakhovsky 엔지니어의 에어 쿠션과 유사한 또 다른 프로젝트와 같습니다. 20 세기 중엽까지 소련의 항공 쿠션 탱크 및 장갑차 프로젝트가 더 발전되지 않았습니다. 그러나 30-ies에서 개발 된 에어 쿠션 탱크의 해외 프로젝트도 실패했으며, 그 중 어느 것도 완료되지 못했고 엔지니어 인 V. I. Levakov의 프로젝트와 같은 많은 프로젝트가 종이에 남아있었습니다.
엔지니어 인 V.I. Levakov는 우리 나라에서 최초로 고전적인 추적 차량으로 탱크에 내재 된 단점이없는 차를 설계하고 제작하기로 결정했습니다. 설계자가 생각한대로 미래의 기계는 물과 습지 또는 깊은 눈으로 덮힌 지역과 같은 속도로 장애물을 쉽게 극복해야했습니다. 소련의 영토 대부분이 도로가없고 도달하기 힘들다는 점을 감안할 때, 호버 크라프트 (SVP)는 병력과 다양한화물을 군사 작전을 위해 가장 멀고 통행 할 수없는 지역으로 쉽게 옮길 수있었습니다. 또한 이런 유형의 차량의 경우, 대인 지뢰 또는 대전차 지뢰가 장착 된 지뢰밭은 장애물이 아닙니다. 공기 쿠션으로 인한지면의 압력이 비정상적으로 낮기 때문입니다. 광산에 설치된 퓨즈는 그러한 작은 압력에 맞춰 설계되지 않았기 때문에 작동하지 않습니다.
1934-35 년에 이미 1 년에 수행 된 L-5 및 L-1937 에어 쿠션 보트를 테스트 한 후, 이미 84 년 V. I. Levakov는 1934 번 공장의 엔지니어 그룹과 함께 "수륙 양용 접근 탱크"라는 프로젝트 작업을 시작했습니다. 1 년에 그가 만든 L-8 보트는 미래 기계의 기초가되었습니다. 짧은 시간에 실제 크기의 13/1 크기의 에어 쿠션 탱크 모델과 함께 그림과 다이어그램이 만들어졌습니다. 프로젝트에 따르면 자동차의 장갑 선체는 판 두께가 5 ~ 13mm 인 압연 장갑으로 조립되었으며 용접으로 강철 모서리에 큰 경사각으로 고정되었습니다. 즉 선체가 리벳이 아닌 용접되었습니다. 기갑 선체의 매끄러운 윤곽으로 자동차는 V.I. Levakov, L-8 및 L-13의 보트와 매우 유사했습니다. 선체의 방탄 장갑의 두께는 이마-XNUMXmm, 피드-XNUMXmm, 타워-XNUMXmm입니다. 기계의 머리와 꼬리에는 별 모양의 XNUMX 기통 XNUMX 개가 들어 있습니다. 항공 M-25 엔진, 750 마력 (미국의 Wright R-1820-F3 엔진의 아날로그는 Perm 공장 # 19의 라이센스에 따라 소련에서 생산되었습니다.) 차량의 설계 중량은 지상의 에어 쿠션 압력이 평방 센티미터 당 8,5-0,06kg이라는 계산에 근거하여 0.07 톤이었으며 두 개의 메인 엔진의 총 출력은 탱크를 120cm 높이까지 들어 올릴 수 있었고 최대를 개발할 수있었습니다 시속 XNUMXkm까지 속도를 낼 수 있습니다.
기계의 이동 제어 및 기동은 루버 셔터의 각도를 변경하여 공기 분사의 흐름을 변경하고 엔진 속도를 줄이거 나 늘리면 수행됩니다. 기갑 부대의 중앙 부분에는 2 명의 승무원, 운전사 및 차량 지휘관을 포함하는 전투 격실이 있었으며, 그는 또한 포탑 사수였다. 탱크의 군비는 센터에 설치된 차체의 지붕에 원형 회전 탑에 설치된 7,62 탱크 총 DT-29 1 개입니다. 그러나이 프로젝트는 군부에 유망한 것으로 보이지 않았고, 군사 기술 가치를 대표하지 않았기 때문에 거절당했습니다. 동시에 작업중인 Grakhovsky 엔지니어의 에어 쿠션과 유사한 또 다른 프로젝트와 같습니다. 20 세기 중엽까지 소련의 항공 쿠션 탱크 및 장갑차 프로젝트가 더 발전되지 않았습니다. 그러나 30-ies에서 개발 된 에어 쿠션 탱크의 해외 프로젝트도 실패했으며, 그 중 어느 것도 완료되지 못했고 엔지니어 인 V. I. Levakov의 프로젝트와 같은 많은 프로젝트가 종이에 남아있었습니다.
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