낙하산을 발명한 사람
레오나르도 다빈치의 통찰력이 러시아 배우이자 발명가인 글렙 코텔니코프의 불후의 디자인에 구현된 방법
발명품이 거의 완벽에 이르렀을 때, 거의 모든 사람이 사용할 수 있게 되었을 때, 이 물건이 항상은 아니더라도 오랫동안 존재해 온 것처럼 보입니다. 예를 들어 라디오 나 자동차와 관련하여 그렇지 않은 경우 낙하산과 관련하여 거의 그렇습니다. 오늘날이 단어로 불리는 것은 매우 구체적인 생년월일과 매우 구체적인 부모를 가지고 있습니다.
실크 돔이있는 세계 최초의 배낭 낙하산, 즉 오늘날까지 사용되는 낙하산은 러시아 독학 디자이너 Gleb Kotelnikov가 발명했습니다. 9년 1911월 6일, 발명가는 "자동 낙하산이 있는 비행사를 위한 구조 팩"에 대한 "보호 증명서"(특허 출원 수락 확인)를 받았습니다. 그리고 1912년 XNUMX월 XNUMX일, 낙하산 디자인의 첫 테스트가 진행되었습니다.
자신이 발명한 낙하산을 들고 있는 글렙 코텔니코프.
르네상스에서 제XNUMX세계까지
"Parachute"는 프랑스 낙하산의 트레이싱 페이퍼이며 단어 자체는 그리스어 para, 즉 "against"와 프랑스 낙하산, 즉 "fall"의 두 가지 뿌리에서 형성됩니다. 큰 높이에서 점퍼를 구출하는 장치에 대한 아이디어는 꽤 오래되었습니다. 그러한 장치에 대한 아이디어를 처음으로 표현한 사람은 르네상스의 천재 인 유명한 레오나르도 다빈치였습니다. 1495년으로 거슬러 올라가는 그의 논문 "공중에서 몸의 비행과 움직임에 관하여"에는 다음과 같은 구절이 있습니다. RP.) 너비와 높이가 같기 때문에 위험에 노출되지 않고 어떤 높이에서든 몸을 던질 수 있습니다. "풀을 바른 리넨 텐트"라는 아이디어를 실현한 적이 없는 다빈치가 그 치수를 정확하게 계산했다는 것이 궁금합니다. 예를 들어, 가장 일반적인 훈련 낙하산 D-12-6,5u의 캐노피 직경은 약 1m이고 유명한 D-5 낙하산은 5m입니다!
Leonardo의 아이디어는 그의 추종자들에 의해 높이 평가되고 선택되었습니다. 프랑스인 Louis-Sebastian Lenormand가 1783년에 "낙하산"이라는 단어를 만들어냈을 때, 연구원들은 높은 고도에서 통제된 하강 가능성에 대해 이미 여러 차례 도약했습니다. 크로아티아인 Faust Vrancic은 1617년에 다빈치의 아이디어, 프랑스의 라빈과 뒤미에. 그러나 André-Jacques Garnerin의 위험한 도박은 최초의 진정한 낙하산 점프로 간주될 수 있습니다. 건물의 돔이나 처마 장식에서 뛰어 내린 것이 아니라 (즉, 오늘날이라고 불리는베이스 점프를하지 않은 것입니다) 항공기에서 뛰어 내린 사람이었습니다. 22년 1797월 2230일, Garnerin은 680피트(약 XNUMXm) 고도에서 풍선 바구니를 떠나 안전하게 착륙했습니다.
항공학의 발전은 낙하산의 개선을 수반했습니다. 단단한 프레임은 반 강성 프레임 (1785, Jacques Blanchard, 바구니와 풍선 돔 사이의 낙하산)으로 교체되었으며 폴 홀이 나타나 착륙시 울퉁불퉁 함을 피할 수있었습니다 (Joseph Lalande) .. . 그리고 공기보다 무거운 항공기의 시대가 도래했고 완전히 다른 낙하산이 필요했습니다. 아무도 하지 않은 것처럼.
행복하지 않을거야.
어린 시절부터 오늘날 "낙하산"이라는 단어를 만든 사람은 디자인에 대한 열정으로 구별되었습니다. 그러나 뿐만 아니라 그는 계산과 그림만큼이나 램프의 빛과 음악에 매료되었습니다. 그리고 1897 년 13 년간의 의무 복무 후 전설적인 키예프 군사 학교 졸업생 (Anton Denikin 장군도 졸업) Gleb Kotelnikov가 사임했다는 사실에 놀라운 것은 없습니다. 그리고 XNUMX 년 후 그는 공무원을 떠나 Melpomene의 봉사로 완전히 전환했습니다. 그는 Petersburg 쪽 People 's House 극단의 배우가되었고 Glebov-Kotelnikov라는 가명으로 공연했습니다.
배낭 낙하산의 미래 아버지는 디자이너의 재능과 비극적 인 사건이 아니었다면 거의 알려지지 않은 배우로 남아 있었을 것입니다. 24 년 1910 월 XNUMX 일 전 러시아 항공 축제에 참석 한 Kotelnikov는 목격했습니다. 당시 최고의 조종사 중 한 명인 Lev Matsievich 대위의 갑작스런 죽음. 그의 "Farman IV"는 문자 그대로 공중에서 산산조각이났습니다. 역사 러시아 제국.
Lev Matsievich의 비행. 출처: topwar.ru
그 순간부터 Kotelnikova는 그러한 경우 조종사에게 구원의 기회를 제공한다는 생각을 남기지 않았습니다. Gleb Kotelnikov는 회고록에서 "젊은 조종사의 죽음에 너무 깊은 충격을 받아 조종사의 생명을 치명적인 위험으로부터 보호하는 장치를 만들기로 결정했습니다. "라고 썼습니다. “작은 방을 작업장으로 개조하고 XNUMX년 넘게 발명품 작업을 했어요.” 목격자들에 따르면 Kotelnikov는 홀린 사람처럼 자신의 아이디어를 작업했습니다. 새로운 유형의 낙하산에 대한 아이디어는 그를 집이나 극장, 거리, 드문 파티에서 떠나지 않았습니다.
주요 문제는 장치의 무게와 크기였습니다. 그때까지 조종사를 구출하는 수단으로 낙하산이 이미 존재하고 사용되었으며 비행기의 조종사 좌석 뒤에 강화 된 일종의 거대한 우산이었습니다. 재난 발생시 조종사는 그러한 낙하산에 발판을 마련하고 항공기에서 분리 할 시간이 있어야했습니다. 그러나 Matsievich의 죽음은 조종사가 문자 그대로 그의 삶이 의존하는 몇 가지 순간이 없을 수도 있음을 증명했습니다.
Kotelnikov는 나중에 "강하고 가벼운 낙하산을 만드는 것이 필요하다는 것을 깨달았습니다. "라고 회상했습니다. - 접으면 상당히 작아야 합니다. 가장 중요한 것은 그것이 항상 그 사람에게 있다는 것입니다. 그러면 조종사는 날개와 모든 항공기의 측면에서 점프할 수 있게 될 것입니다.” 따라서 오늘날 "낙하산"이라는 단어를 사용할 때 의미하는 배낭 낙하산의 아이디어가 탄생했습니다.
헬멧에서 가방까지
Kotelnikov는 회고록에 "나는 낙하산을 만들어 비행하는 사람의 움직임을 최대한 제한하지 않고 항상 비행할 수 있도록 만들고 싶었습니다."라고 회고록에 썼습니다. — 강하고 얇은 고무가 아닌 실크로 낙하산을 만들기로 결정했습니다. 그런 자료는 나에게 그것을 아주 작은 가방에 넣을 수 있는 기회를 주었다. 배낭에서 낙하산을 밀어내기 위해 특수 스프링을 사용했습니다.
그러나 낙하산을 배치하는 첫 번째 옵션이 조종사의 헬멧이라는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다! Kotelnikov는 말 그대로 꼭두각시 낙하산을 숨기는 것으로 실험을 시작했습니다. 꼭두각시로 모든 초기 실험을 수행했기 때문에 원통형 헬멧에 있습니다. 1910년에 11세였던 발명가 Anatoly Kotelnikov의 아들이 나중에 이러한 첫 실험을 회상한 방법은 다음과 같습니다. “우리는 Strelna의 dacha에서 살았습니다. 매우 추운 XNUMX월의 어느 날이었습니다. 아버지는 XNUMX층집 지붕 위로 올라가 거기에서 인형을 떨어뜨렸다. 낙하산은 훌륭하게 작동했습니다. 아버지는 "여기! "라는 한 마디 만 즐겁게 탈출했습니다. 그는 찾고 있던 것을 찾았습니다!
그러나 발명가는 그러한 낙하산으로 점프 할 때 돔이 열리는 순간 헬멧이 기껏해야, 최악의 경우 머리에서 떨어질 것이라는 것을 빨리 깨달았습니다. 그리고 결국 그는 전체 구조를 처음에는 나무로 만든 다음 알루미늄으로 만들려는 가방으로 옮겼습니다. 동시에 Kotelnikov는 라인을 두 그룹으로 나누고이 요소를 모든 낙하산 디자인에 한 번에 배치했습니다. 첫째, 돔을 제어하기가 더 쉬웠습니다. 둘째, 낙하산을 두 지점에서 서스펜션 시스템에 부착하는 것이 가능하여 낙하산 병사에게 더 편리하고 안전하게 점프하고 열 수 있습니다. 이것이 다리 고리가 없다는 점을 제외하고는 오늘날 거의 변함없이 사용되는 서스펜션 시스템이 나타난 방식입니다.
우리가 이미 알고 있듯이 배낭 낙하산의 공식 생일은 9년 1911월 1912일 Kotelnikov가 그의 발명품에 대한 안전 행위 인증서를 받은 날이었습니다. 그러나 그가 결국 러시아에서 자신의 발명품을 특허에 성공하지 못한 이유는 여전히 수수께끼로 남아 있습니다. 그러나 두 달 후인 6년 1912월에 코텔니코프의 발명품이 프랑스에서 발표되었고 그해 봄에 프랑스 특허를 받았습니다. 5년 1913월 60일, Salizi 마을 근처에 있는 항공 학교의 Gatchina 캠프에서 낙하산이 테스트되었습니다. XNUMX 개월 후인 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 Kotelnikov의 낙하산이 외국 대중에게 공개되었습니다. St. Petersburg Conservatory의 학생 인 Vladimir Ossovsky는 XNUMXm 높이의 다리에서 Rouen으로 뛰어 들었습니다.
이때까지 발명가는 이미 디자인을 마무리하고 그녀에게 이름을 부여하기로 결정했습니다. 그는 자신의 낙하산 RK-1, 즉 "Russian, Kotelnikova, the first"라고 불렀습니다. 그래서 하나의 약어로 Kotelnikov는 가장 중요한 모든 정보를 결합했습니다. 발명가의 이름, 발명품을 빚진 국가, 그의 우선권. 그리고 러시아를 위해 영원히 확보했습니다.
"낙하산 항공 - 일반적으로 유해한 것 ... "
국내 발명의 경우가 종종 그렇듯이 본국에서는 오랫동안 진정한 가치를 인정받을 수 없습니다. 아아, 배낭 낙하산에서 일어났습니다. 모든 러시아 조종사에게 제공하려는 첫 번째 시도는 다소 어리석은 거부를 발견했습니다. “항공의 낙하산은 일반적으로 해로운 것입니다. 조종사는 적으로부터 그들을 위협하는 사소한 위험에도 불구하고 낙하산으로 탈출하여 죽음의 비행기를 제공하기 때문입니다. 자동차는 사람보다 소중합니다. 우리는 해외에서 자동차를 수입하므로 보호해야 합니다. 그리고 그것들이 아니라 사람들이 있을 것입니다! -이러한 결의안은 러시아 공군 총사령관 Alexander Mikhailovich 대공이 Kotelnikov의 청원에 부과했습니다.
전쟁이 발발하면서 낙하산이 기억되었습니다. Kotelnikov는 Ilya Muromets 폭격기 승무원을 위한 70개의 배낭 낙하산 생산에도 참여했습니다. 그러나 그 항공기의 비좁은 상황에서 가방이 방해를 받았고 조종사는 가방을 버렸습니다. 낙하산이 비행사에게 넘겨 졌을 때도 같은 일이 일어났습니다. 비좁은 관찰자의 바구니에 가방을 들고 다니는 것이 불편했습니다. 그런 다음 낙하산을 팩에서 꺼내고 단순히 풍선에 부착하여 필요한 경우 관찰자가 배 밖으로 뛰어 내리면 낙하산이 저절로 열렸습니다. 즉, 모든 것이 한 세기 전의 아이디어로 돌아갔습니다!
1924 년 Gleb Kotelnikov가 캔버스 배낭이 달린 배낭 낙하산에 대한 특허를받은 후 모든 것이 바뀌 었습니다. 이 낙하산과 비교 테스트는 동일하지만 프랑스 시스템은 국내 디자인의 장점을 보여주었습니다.
1926년 코텔니코프는 자신의 발명품에 대한 모든 권리를 소비에트 러시아에 양도하고 더 이상 발명하지 않았습니다. 한편, 그는 낙하산 작업에 관한 책을 썼는데, 이 책은 1943년 어려운 해에 한 번을 포함하여 세 번의 재판을 거쳤습니다. 그리고 Kotelnikov가 만든 배낭 낙하산은 비 유적으로 말하면 XNUMX 개 이상의 "재발매"를 견뎌온 전 세계적으로 여전히 사용되고 있습니다. 오늘날의 낙하산 병이 모스크바의 Novodevichy Cemetery에있는 Kotelnikov의 무덤에 확실히 와서 주변 나무 가지에 돔에서 정지 테이프를 묶는 것은 우연의 일치입니까?
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