초소형 잠수함 CA Type (이탈리아)
10 년대 중반 이래로 이탈리아 해군은 다이버-소 보트를위한 특별한 도구를 개발해 왔습니다. 새로운 프로그램의 틀에서 소위 인간이 통제하는 어뢰, 다이빙 장비 등 초기 XNUMX 대의 차량 함대 소 함대 MAS는 초소형 잠수함을 보충했습니다. 이 기술은 적의 함선을 파괴하기위한 다양한 방해 행위를 수행하는 데 사용되었습니다.
제 2 차 세계 대전의 첫 번째 초소형 잠수함은 CA 프로젝트에 따라 지어졌습니다. 이 기술은 원래 사보타지 수단으로 간주되지 않았 음에 유의해야합니다. 30 대 중반에 등장한 해군의 명령은 어뢰 무기가 장착 된 소형 잠수함을 만드는 것을 의미했습니다. 이 기술은 기지와 선박 연결을 보호하기 위해 사용되었습니다. 초소형 잠수함이 지정된 지역에있을 수 있으며 상황을 모니터링 할 수 있습니다. 적의 잠수함이 출현 한 경우 CA 프로젝트 차량은 기존 어뢰를 사용하여 공격해야합니다.
새로운 잠수함 개발 명령은 Caproni가 받았다. 사용 가능한 경험과 경험을 사용하여 몇 달 동안이 조직의 직원이 설계를 완료하고 조립을위한 도면 세트를 준비했습니다. 이전에 이탈리아는 초소형 잠수함의 건설에 종사하지 않았지만 새 프로젝트의 첫 번째 두 잠수함을 건설하기에 충분히 빨리 회사를 "Caproni"로 막지 못했습니다. 처음은 4 월 15의 고객 1938에게 넘겨졌고, 두 번째 - 며칠 만에 월말에.
어뢰와 함께 기본 순찰 구성의 CA 잠수함
이 규격에 따르면 CA 프로젝트의 잠수함은 15-17 톤 이하의 가능한 가장 작은 크기와 변위를 가져야하며 동시에 고객은이 잠수함이 기존 유형의 두 개의 어뢰를 탑재하기를 원했습니다. 이 모든 것이 신기술의 기술적 인 외관과 주요 특징에 영향을 미쳤습니다. 고객의 특별한 요구 사항의 결과는 특이한 윤곽과 레이아웃을 가진 잠수함이었습니다. 그러나 나중에 나온 것처럼 독창성은 많은 문제와 관련되어있었습니다.
잠수함 CA 설계의 기본은 모든 주요 장비를 배치 한 견고한 선체였습니다. 다른 모든 외부 부품은이 장치에 연결되었습니다. 잠수함에는 여러 개의 곡면으로 형성된 비정상적인 선체 선이있었습니다. 몸통의 아래쪽 부분은 원통형에 가깝고 상부는 어뢰 발라스트 튜브를 수용 할 필요가 있기 때문에 좁아졌다. 선미 부분에는 프로펠러가있는 점점 가파른 구획과 방향타가있는 개발 된 비행기가있었습니다. 그 작은 크기에도 불구하고, CA 잠수함은 잠수 할 수있는 잠망경을 가진 뚜렷한 갑판실을 가지고있었습니다.
첫 번째 시리즈의 두 개의 CA 잠수함의 총 길이는 10 m, 최대 너비는 1,96 m을 초과하지 않았고 표면 위치의 보통 흘수는 1,6 m이었다. 표면에서 잠수함은 약 13,5 t의 변위를 가졌으며 잠겨있을 때이 매개 변수는 거의 3 t 증가했다.
선체의 뒤쪽에는 60 마력을 가진 내연 기관이있는 디젤 발전소가있었습니다. 그러한 유닛은 잠수함이 지표면의 6,25 노드와 깊이의 5 노드까지의 속도에 도달하도록 허용했습니다. 선체의 강도는 다양한 데이터에 따라 30-40 m의 깊이까지 내려갈 수 있습니다.
모든 유닛의 작업은 2 명의 승무원을 관리해야했습니다. 전투 작업 중, 그들은 잠수함 시스템의 통제, 상황의 관찰, 표적의 탐색 및 어뢰의 발사 자체를 배포해야했다. 승무원은 반구형 엔드 캡이 달린 강한 원통형 몸체 안에 보관되었습니다. 잠수함 사령관은 잠수함 지휘관이 잠수함에 위치하여 잠망경에 접근 할 수있었습니다. 그의 직장에는 일련의 통제가있었습니다. 선체의 선미에는 운전자가 있었으며 발전소의 작업을 담당했습니다. 튼튼한 선체의 선미 부분의 크기로 인해서 필요한 모든 골재에 접근 할 수있었습니다.
탐지 된 적의 잠수함을 공격하기 위해 구경 450 mm의 어뢰 2 대를 사용하도록 제안되었습니다. 그런 оружие 선체 측면의 상부에 2 개의 어뢰 발사관에 위치한다. 어뢰의 외부 배치는 잠수함의 설계를 단순화하고 수용 가능한 치수를 보장하며 선체 내부의 공간을 확보 할 수있게했다.
레오나르도 다빈치 잠수함을 이동 통신사로 전환하기 전에 사진 Navyworld.narod.ru
2 개의 초소형 CA 타입 잠수함이 4 월 1938에서 고객에게 인도되었으며 곧 테스트에 들어갔다. 문서에서 잠수함은 CA.1 및 CA.2 기호로 나타납니다. 이와 유사한 지정은 다음의 일련의 잠수함을 받았다.
첫 번째 테스트의 근거는 베르 가모 근처의 이쏘 호수였습니다. 이 저수지의 크기와 깊이는 신기술의 주요 매개 변수를 확인하고 몇 가지 문제점을 파악할 수있게 해줍니다. 발견 된 결함을 수정 한 후, 두 대의 잠수함이 다시 시험에갔습니다. 이번에는 신선한 호수 물이 아니라 짠 바닷물에서 그들을 확인하기로되어있었습니다. 두 개의 잠수함이 베니스로 이송되어 두 번째 단계의 테스트를 통과했습니다.
테스트 결과 심각한 디자인 결함이 발견되었는데, 이는 아마도 회사 개발자의 경험이 부족했기 때문일 수 있습니다. 테스터는 신체의 친밀감과 일의 불편 함을 지적했다. 또한, 비정상적인 모양의 원래 선체는 높은 항해에 적합한 특성을 자랑 할 수 없었습니다. 표면적으로 안정성은 받아 들일 만했으나 잠수했을 때 잠수함은 매우 불안정한 행동을 보였다. 잠망경 깊이에있을 때조차도, 작은 파도가 잠수함을 돌릴 수 있습니다. 표면 및 잠수 위치에서 선체 강도와 기동성에 대한 주장도있었습니다.
테스트 결과에 따르면 CA 프로젝트의 잠수함은 제안 된 작업에 적합하지 않다고 판명되었습니다. 감 항성의 수용 가능한 특성은 작업을 비밀리에 허용하지 않는 표면을 이동할 때에 만 제공되었습니다. 결과적으로 원래의 제안의 본질은 사라졌습니다. 이탈리아 함대의 명령은 유망하고 유망한 것으로 보이는이 프로젝트의 모든 작업을 축소해야했습니다. 몇 년 동안 CA 잠수함은 잊혀졌습니다. 잠수함 CA.1와 CA.2는 라 스페 지아 (La Spezia)시의 해군 기지로 이송되어 창고로 보내졌습니다.
Boat CA.2, 1945 년에 발견됨. Comandosupremo.com의 사진
그러나 Caproni 직원은 재미 있고 특이한 프로젝트를 잊지 않았습니다. 테스트 결과를 분석 한 결과 CA 프로젝트를 업데이트하고 다시 작성해야한다는 사실을 알게되었습니다. 일부 설계 기능을 변경함으로써 초소형 잠수함의 특성을 개선하고 이로 인해 삶의 방식을 열 수있었습니다. 디자인 작업은 계속되었지만 활동이 적습니다. 함대는 제안 된 기술에 관심을 나타내지 않았으므로 업데이트 된 프로젝트의 개발을 가속화 할 필요가 없었습니다.
1941에서만 이탈리아 해군 사령관이 CA 프로젝트를 기억했습니다. 스파이스 창고에 배치 된 두 개의 프로토 타입 잠수함은 10 경총과 개인적으로 Yunio Valerio Borghese 지휘부에 관심이있었습니다. 사보타주와 다른 특수 작전을 담당 한 소 함대는이 배들을 "노크 해"Caproni의 경영진에게 연락했다. 몇 년 동안 활동이 없었던 상태에서 2 개의 소형 잠수함 상태가 많이 남아 있었고 MAS의 10-I 함대는 그런 기술을 얻고 싶어했습니다. 결과적으로 문제는 해결되었습니다. CA.1 및 CA.2 장치는 Kaproni 공장으로 이동하여 업데이트 된 프로젝트에 따라 수리 및 업그레이드를 수행했습니다.
30 년 후반에 개발 된 Caproni의 현대화 프로젝트는 변위가 증가하면서 잠수함의 크기가 약간 증가한 것을 의미합니다. 계산에 따르면 안정성 및 기동성에 긍정적 인 영향을 미쳐야합니다. 1941에서 submariner-saboteurs는 기존 차량을 복원 할 때 고려해야하는 추가 요구 사항 목록을 제시했습니다. MAS의 10 함대의 요구 사항 목록은 너무 길어서 엔지니어는 기존 개발 및 새로운 아이디어를 사용하여 심화 된 현대화 프로젝트를 새로 만들어야했습니다.
새로운 고객은 물을 보호하기 위해 순찰 잠수함을 사용하지 않고 잠수부, 사보타주를 운송하기를 원했습니다. 이 모든 것이 수리 된 잠수함의 모양에 영향을 미쳤습니다. 큰 변화는 발전소를 거쳤습니다. CA.1 및 CA.2 장치는 디젤 엔진과 연료 탱크를 잃어 버렸습니다. 대신 보트는 용량이 큰 배터리를 사용했습니다. 또한 디젤 엔진을 없앰으로써 잠수함 승무원을 3 명으로 늘릴 수있었습니다.
잠수함은 잠망경과 함께 벌목을 잃었습니다. 대신, 그들은 탄약을위한 승무원 해치와 부착물이있는 낮은 선루를 장착했습니다. 어뢰 발사관은 선체의 외부 표면에서 제거되었습니다. 대신, 새로운 상부 구조물에 100 kg의 무게를 가진 8 개의 광산을위한 고정 장치가 설치되었습니다. 그런 무기는 승무원들이 적의 배와 다른 물건을 공격하는 데 사용되었습니다.
3 명으로 구성된 잠수함의 승무원은 잠수복과 호흡기구 폐쇄 형을 사용하기로되어있었습니다. 전투 임무를 수행 할 때 잠수함에서 나가려면 특수 해치가 바닥에 제공됩니다. 표적의 위치에 도착한 승무원은 잠수함을 나와 선체에서 광산을 제거해야했습니다. 그런 다음 광산이 표적에 놓 였고, 폭발 한 퓨즈가 시계에 걸려 승무원이 돌아올 수있었습니다.
레오나르도 다빈치 잠수함 유형 CA 잠수함. 그림 위키 미디어 커먼즈
프로젝트의 모든 변화로 인해 Caproni 설계자는 두 잠수함의 기본 특성을 크게 개선했습니다. 이를위한 주요 전제 조건은 구조물의 크기와 무게의 증가였습니다. 따라서 총 길이는 10,5 m으로 증가하고 잠수 된 변위는 20 T에 도달했습니다. 잠수함은 전체 깊이 범위의 작업에서 더욱 안정적이되었습니다. 또한 향상된 주행 성능. 최대 수중 속도가 7 노드까지 증가했으며 배터리 당 최대 순항 범위는 70 해리였다.
개발 및 테스트 과정에서 CA.1 및 CA.2의 전기적으로 작동되는 다이빙 펌프가 너무 시끄럽고 은밀하게 작업하지 못하는 것으로 나타났습니다. 대안이 없어서 전기 펌프를 포기하고 수동 구동 장치로 교체해야했습니다. 이러한 장비를 사용하여 CA 유형의 잠수함은 47 m의 깊이까지 잠수 할 수있었습니다. 이서 레이크 (Iseo) 호수에서의 시험 중 기록은 심각한 문제와 관련되어 있음에 유의해야합니다. 테스트 다이빙 중 잠수함 CA.1는 몇 가지 문제로 바닥에 떨어졌습니다. 신속하게 제기되었지만 깨진 부대를 수리하는 데 약간의 시간이 걸렸습니다. 이 때문에 CA.10 잠수함은 처음에 MAS의 2 소 함대에 진입했으며 나중에 수리 된 CA.1가 조인했습니다. 두 잠수함 모두 보르도의 BETASOM 기지에서 복무했다.
2 개의 잠수함의 수리와 현대화가 끝나기 전에. Borghese는이 기술을 사용하여 첫 번째 전투 작전을위한 계획을 개발하기 시작했습니다. SLC Maiale의 기존 인간 유도 어뢰와는 달리, CA 유형의 잠수함은 기지로부터 더 먼 거리에서 더 심각한 운항에 사용될 수 있습니다. 이런 이유로 보르 게세는 그들을 대서양 기슭의 적 기지를 공격하기 위해 사용하기를 희망했다. 주요 목표는 프리 타운 (현재는 시에라 리온의 수도 인 아프리카)과 뉴욕의 미국 도시에있는 영국 기반이었습니다.
잠수함 운반 대의 요람, 측면도. 사진 Betasom.it
잠수함의 낮은 특성으로 인해 CA는 독립적으로 목표를 달성 할 수 없었습니다. 납품을 위해서는 본격적인 잠수함을 사용해야합니다. 그러나 동시에 이탈리아에는 필요한 장비가 없었습니다. Borghese에 따르면 이탈리아 해군의 기존 및 기존 잠수함은 불충분 한 특성으로 인해 그러한 임무에 완전히 적합하지 않았습니다. 탈출구는 친절한 독일에서 잠수함을 빌릴 수 있습니다. 그러나 독일 잠수함 부대는 동맹국과 장비를 "공유"할 수 없었습니다. 독일은 자신의 함대에 의존해야했던 이탈리아를 이유로 항복하지 않았다.
1942 중반부에서 CA 프로젝트의 미래에 영향을 미치는 두 가지 중요한 결정이 내려졌습니다. 이 유형의 잠수함 2 개를 추가로 건설하기로 결정했습니다. Submarines CA.3 및 CA.4은 프로젝트의 최신 버전을 사용하여 건설 될 계획이었으며 파괴자 수송 용으로 사용되었습니다. 건설은 연말 전에 끝나기로되어있었습니다.
잠수함 운반 대의 비밀 결 사, 오두막에서 봅니다. 사진 Betasom.it
두 번째 중요한 결정은 잠수함 운반선의 선택에 관한 것이었다. 그녀는 Gianfranco Gazzana Priaroja 선장이 지휘 한 Marconi 급의 Leonardo da Vinci 잠수함으로 여겨졌습니다. 1 7 월 1942,이 잠수함은 다른 캠페인에서 돌아 왔으며, 총 선박 수는 대략 20 천톤이었습니다. 기지로 돌아온 지 며칠 후, 잠수함은 부두로 옮겨 전환했습니다.
잠수함의 갑판에서 총구 100 mm을 제거하고 대신 새 장비를 설치했습니다. 갑판과 견고한 선체 사이의 공간에는 초소형 CA 잠수함을 운반하기 위해 특수 요람이 설치되었습니다. 대부분의 보트 파괴자가 운반 대의 갑판 위에 남아 있었다는 사실에도 불구하고 전체 복합물의 전체 높이는 후자를 절단하여 결정되었습니다. 화물의 설계는 잠수함의 환기 장치와 배터리 재충전을 위해 제공됩니다.
9 September 1942, Leonardo da Vinci 잠수함은 처음에는 갑판에 초소형 CA 잠수함을 가지고 바다로 항해했습니다. 이 시험 과정에서, 사보타주 장치를 고정시키는 시스템을 시험 할 계획, 즉 고정 장치를 도킹 해제하고 그 위치로 돌려 놓을 계획이었습니다. 실제로 이러한 절차는 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 복잡한 것으로 입증되었습니다. 그럼에도 불구하고 두 대의 잠수함 승무원이 성공적으로 작업을 완료했습니다. 다음의 유사한 테스트는 15 9 월을 통과했습니다. 이번에는 이미 경험이있는 잠수함이 두 가지 절차를 더 빨리 그리고 아무런 문제없이 수행했습니다.
시련의 성공은 큰 낙관론의 원인이었습니다. 기존 잠수함의 특성 부족과 관련된 모든 두려움에도 불구하고 MAS의 10-I 함대는 언제든지 적 기지에 대한 공격 계획을 세울 수있었습니다. 그러나 프리 타운이나 뉴욕에서의 전환은 겨울까지 연기되었습니다. 그 이유는 알려져 있지 않습니다. 한 소식통에 따르면, 유. Borghese는 CA.3 및 CA.4 잠수함을이 작업에 사용할 계획 이었지만 다른 사람들은 겨울철 긴 저녁과 밤을 사용하기를 원한다고 말했습니다. 또한 목표물에 대한 더 많은 정보를 얻으려는 명령의 욕구를 배제하는 것도 불가능합니다. 이 모든 버전은 생명권이 있으며 이탈리아 명령의 실제 계획을 실제로 반영 할 수 있습니다. 어쨌든, 42 가을에, 초소형 잠수함은 전투 작전에 사용되지 않았습니다.
알 수없는 이유로 겨울 1942-43. CA 유형 잠수함은 보루에있는 기지에서 열렸습니다. 프리 타운이나 뉴욕에 대한 공격은 12 월 43로 연기되었습니다. 그러나 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 일 년 중 몇 차례의 사건이 발생하여 모든 계획과 명령의 소망이 파괴되었습니다. 단 몇 달 만에 MAS의 10-I 함대가 필요한 장비와 방해 행위를 수행 할 수있는 능력없이 떠났습니다.
1943 초기에 이탈리아 해군 사령부는 Leonardo da Vinci 잠수함을 완전한 서비스로 반환하기로 결정했습니다. Subversive 잠수함을위한 오두막은 그것에서 제거되고, 갑판은 복구되고 총은 거치되었다. 43의 첫 달 동안, Leonardo da Vinci 잠수함은 여러 개의 돛을 만들고 일련의 성공적인 공격을 수행했습니다. 5 월 6에서 배의 무선 통신 사업자는 지안 프랑코 가자 네 (Gianfranco Gazzane) 지휘관에게 선장 디 코르벳 (captain di corvette) 선장 (3 선장)의 지위 부여에 관한 메시지를 받았습니다. 5 월 22에서 잠수함이 이미 BETASOM 기지로 돌아 왔을 때 마지막 통신 세션이 진행되었습니다.
GMT 정오 무렵 전쟁이 끝난 후 알려 지자 잠수함 Leonardo da Vinci는 정오 GMT 정오에 영국 선박에서 발견되었습니다. 호위함 HMS Ness와 구축함 HMS Active는 Cape Finisterre 서쪽의 23 호송 마일과 함께 적의 잠수함을 발견하고 심한 혐의로 공격했습니다. 잠수함은 전체 승무원과 함께 사망했습니다.
Boat CA.2, 1945 년에 발견됨. Comandosupremo.com의 사진
Leonardo da Vinci 잠수함의 죽음으로 10 소 함대가 어려운 위치에있었습니다. 4 개의 가용 CA 타입 잠수함이 전투 작전 준비를 마쳤지 만 영국 함대는 그 유일한 운반 대를 침몰 시켰습니다. 이 문제를 긴급히 해결하고 사보타르의 작업을 보장 할 수있는 또 다른 잠수함을 찾아야했습니다.
보고서에 따르면, 유. 보르 게제는 또 다른 "본격적인"잠수함을 재 장비 할 수있는 권한을 얻을 수 없었다. 9 월 43까지 검색 및 회의가 계속되었습니다. 항복 할 때까지. 9 월 3 이탈리아와 반 히틀러 연합 국가들은 휴전 협정에 서명했다. 9 월 8 이탈리아 왕국 항복. 항복 조건을 충족시키면서 승무원들은 잠수함 CA.1, CA.3 및 CA.4에 잠수함을 범했습니다. 보트 CA.2의 운명은 진정한 형사입니다. 휴전 기간 동안 그녀가 독일 군대에 의해 데려 간 정보가 있습니다. 일부 소식통은 보르도에서 독일인을 대피시키면서 CA.2이 1944 년에 범람했다고 주장합니다. 다른 소식통에 따르면 CA.2은 BETASOM을 기반으로 1945에서 전체적으로 발견되었으며 사진을 제공하기도합니다. 탐지 당시, 잠수함은 철도 플랫폼에 있었고 양호한 상태였습니다. 아마, 독일군은 연합군의 공격 중에이 부대를 탈출 할 시간이 없었을 것입니다.
전쟁이 끝난 후, 모든 잠수함 타입 잠수함은 지상으로 올라와 빅토리아 국가의 전문가들에 의해 연구되었다. 아마도 이탈리아의 일부 노하우가 고려되어 나중에 유사한 목적의 다른 프로젝트에 사용되었을 것입니다.
초소형 CA 잠수함 프로젝트는 실패로 간주 될 수 있습니다. 최선의 노력에도 불구하고 그는 실제 결과를주지 않았습니다. 게다가 그는 두 번 쓸모가 없었다. 첫 번째 실패는 1938 해에 잠수함을 입었습니다. 그 해는 해상 순찰의 효과적인 수단이 될 수 없었습니다. 두 번째 실패는 이미 근대화 이후 40 대에서 발생했습니다. MAS의 10 부대에 직면 한 개발자와 운영자의 모든 노력에도 불구하고 4 대의 CA 타입 보트는 실제 작업에 참여할 수 없었습니다. 따라서 그들은 전쟁 과정에 영향을 미치지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://regiamarina.net/
http://ubootwaffe.net/
http://comandosupremo.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://betasom.it/
제 2 차 세계 대전의 첫 번째 초소형 잠수함은 CA 프로젝트에 따라 지어졌습니다. 이 기술은 원래 사보타지 수단으로 간주되지 않았 음에 유의해야합니다. 30 대 중반에 등장한 해군의 명령은 어뢰 무기가 장착 된 소형 잠수함을 만드는 것을 의미했습니다. 이 기술은 기지와 선박 연결을 보호하기 위해 사용되었습니다. 초소형 잠수함이 지정된 지역에있을 수 있으며 상황을 모니터링 할 수 있습니다. 적의 잠수함이 출현 한 경우 CA 프로젝트 차량은 기존 어뢰를 사용하여 공격해야합니다.
새로운 잠수함 개발 명령은 Caproni가 받았다. 사용 가능한 경험과 경험을 사용하여 몇 달 동안이 조직의 직원이 설계를 완료하고 조립을위한 도면 세트를 준비했습니다. 이전에 이탈리아는 초소형 잠수함의 건설에 종사하지 않았지만 새 프로젝트의 첫 번째 두 잠수함을 건설하기에 충분히 빨리 회사를 "Caproni"로 막지 못했습니다. 처음은 4 월 15의 고객 1938에게 넘겨졌고, 두 번째 - 며칠 만에 월말에.
어뢰와 함께 기본 순찰 구성의 CA 잠수함
이 규격에 따르면 CA 프로젝트의 잠수함은 15-17 톤 이하의 가능한 가장 작은 크기와 변위를 가져야하며 동시에 고객은이 잠수함이 기존 유형의 두 개의 어뢰를 탑재하기를 원했습니다. 이 모든 것이 신기술의 기술적 인 외관과 주요 특징에 영향을 미쳤습니다. 고객의 특별한 요구 사항의 결과는 특이한 윤곽과 레이아웃을 가진 잠수함이었습니다. 그러나 나중에 나온 것처럼 독창성은 많은 문제와 관련되어있었습니다.
잠수함 CA 설계의 기본은 모든 주요 장비를 배치 한 견고한 선체였습니다. 다른 모든 외부 부품은이 장치에 연결되었습니다. 잠수함에는 여러 개의 곡면으로 형성된 비정상적인 선체 선이있었습니다. 몸통의 아래쪽 부분은 원통형에 가깝고 상부는 어뢰 발라스트 튜브를 수용 할 필요가 있기 때문에 좁아졌다. 선미 부분에는 프로펠러가있는 점점 가파른 구획과 방향타가있는 개발 된 비행기가있었습니다. 그 작은 크기에도 불구하고, CA 잠수함은 잠수 할 수있는 잠망경을 가진 뚜렷한 갑판실을 가지고있었습니다.
첫 번째 시리즈의 두 개의 CA 잠수함의 총 길이는 10 m, 최대 너비는 1,96 m을 초과하지 않았고 표면 위치의 보통 흘수는 1,6 m이었다. 표면에서 잠수함은 약 13,5 t의 변위를 가졌으며 잠겨있을 때이 매개 변수는 거의 3 t 증가했다.
선체의 뒤쪽에는 60 마력을 가진 내연 기관이있는 디젤 발전소가있었습니다. 그러한 유닛은 잠수함이 지표면의 6,25 노드와 깊이의 5 노드까지의 속도에 도달하도록 허용했습니다. 선체의 강도는 다양한 데이터에 따라 30-40 m의 깊이까지 내려갈 수 있습니다.
모든 유닛의 작업은 2 명의 승무원을 관리해야했습니다. 전투 작업 중, 그들은 잠수함 시스템의 통제, 상황의 관찰, 표적의 탐색 및 어뢰의 발사 자체를 배포해야했다. 승무원은 반구형 엔드 캡이 달린 강한 원통형 몸체 안에 보관되었습니다. 잠수함 사령관은 잠수함 지휘관이 잠수함에 위치하여 잠망경에 접근 할 수있었습니다. 그의 직장에는 일련의 통제가있었습니다. 선체의 선미에는 운전자가 있었으며 발전소의 작업을 담당했습니다. 튼튼한 선체의 선미 부분의 크기로 인해서 필요한 모든 골재에 접근 할 수있었습니다.
탐지 된 적의 잠수함을 공격하기 위해 구경 450 mm의 어뢰 2 대를 사용하도록 제안되었습니다. 그런 оружие 선체 측면의 상부에 2 개의 어뢰 발사관에 위치한다. 어뢰의 외부 배치는 잠수함의 설계를 단순화하고 수용 가능한 치수를 보장하며 선체 내부의 공간을 확보 할 수있게했다.
레오나르도 다빈치 잠수함을 이동 통신사로 전환하기 전에 사진 Navyworld.narod.ru
2 개의 초소형 CA 타입 잠수함이 4 월 1938에서 고객에게 인도되었으며 곧 테스트에 들어갔다. 문서에서 잠수함은 CA.1 및 CA.2 기호로 나타납니다. 이와 유사한 지정은 다음의 일련의 잠수함을 받았다.
첫 번째 테스트의 근거는 베르 가모 근처의 이쏘 호수였습니다. 이 저수지의 크기와 깊이는 신기술의 주요 매개 변수를 확인하고 몇 가지 문제점을 파악할 수있게 해줍니다. 발견 된 결함을 수정 한 후, 두 대의 잠수함이 다시 시험에갔습니다. 이번에는 신선한 호수 물이 아니라 짠 바닷물에서 그들을 확인하기로되어있었습니다. 두 개의 잠수함이 베니스로 이송되어 두 번째 단계의 테스트를 통과했습니다.
테스트 결과 심각한 디자인 결함이 발견되었는데, 이는 아마도 회사 개발자의 경험이 부족했기 때문일 수 있습니다. 테스터는 신체의 친밀감과 일의 불편 함을 지적했다. 또한, 비정상적인 모양의 원래 선체는 높은 항해에 적합한 특성을 자랑 할 수 없었습니다. 표면적으로 안정성은 받아 들일 만했으나 잠수했을 때 잠수함은 매우 불안정한 행동을 보였다. 잠망경 깊이에있을 때조차도, 작은 파도가 잠수함을 돌릴 수 있습니다. 표면 및 잠수 위치에서 선체 강도와 기동성에 대한 주장도있었습니다.
테스트 결과에 따르면 CA 프로젝트의 잠수함은 제안 된 작업에 적합하지 않다고 판명되었습니다. 감 항성의 수용 가능한 특성은 작업을 비밀리에 허용하지 않는 표면을 이동할 때에 만 제공되었습니다. 결과적으로 원래의 제안의 본질은 사라졌습니다. 이탈리아 함대의 명령은 유망하고 유망한 것으로 보이는이 프로젝트의 모든 작업을 축소해야했습니다. 몇 년 동안 CA 잠수함은 잊혀졌습니다. 잠수함 CA.1와 CA.2는 라 스페 지아 (La Spezia)시의 해군 기지로 이송되어 창고로 보내졌습니다.
Boat CA.2, 1945 년에 발견됨. Comandosupremo.com의 사진
그러나 Caproni 직원은 재미 있고 특이한 프로젝트를 잊지 않았습니다. 테스트 결과를 분석 한 결과 CA 프로젝트를 업데이트하고 다시 작성해야한다는 사실을 알게되었습니다. 일부 설계 기능을 변경함으로써 초소형 잠수함의 특성을 개선하고 이로 인해 삶의 방식을 열 수있었습니다. 디자인 작업은 계속되었지만 활동이 적습니다. 함대는 제안 된 기술에 관심을 나타내지 않았으므로 업데이트 된 프로젝트의 개발을 가속화 할 필요가 없었습니다.
1941에서만 이탈리아 해군 사령관이 CA 프로젝트를 기억했습니다. 스파이스 창고에 배치 된 두 개의 프로토 타입 잠수함은 10 경총과 개인적으로 Yunio Valerio Borghese 지휘부에 관심이있었습니다. 사보타주와 다른 특수 작전을 담당 한 소 함대는이 배들을 "노크 해"Caproni의 경영진에게 연락했다. 몇 년 동안 활동이 없었던 상태에서 2 개의 소형 잠수함 상태가 많이 남아 있었고 MAS의 10-I 함대는 그런 기술을 얻고 싶어했습니다. 결과적으로 문제는 해결되었습니다. CA.1 및 CA.2 장치는 Kaproni 공장으로 이동하여 업데이트 된 프로젝트에 따라 수리 및 업그레이드를 수행했습니다.
30 년 후반에 개발 된 Caproni의 현대화 프로젝트는 변위가 증가하면서 잠수함의 크기가 약간 증가한 것을 의미합니다. 계산에 따르면 안정성 및 기동성에 긍정적 인 영향을 미쳐야합니다. 1941에서 submariner-saboteurs는 기존 차량을 복원 할 때 고려해야하는 추가 요구 사항 목록을 제시했습니다. MAS의 10 함대의 요구 사항 목록은 너무 길어서 엔지니어는 기존 개발 및 새로운 아이디어를 사용하여 심화 된 현대화 프로젝트를 새로 만들어야했습니다.
새로운 고객은 물을 보호하기 위해 순찰 잠수함을 사용하지 않고 잠수부, 사보타주를 운송하기를 원했습니다. 이 모든 것이 수리 된 잠수함의 모양에 영향을 미쳤습니다. 큰 변화는 발전소를 거쳤습니다. CA.1 및 CA.2 장치는 디젤 엔진과 연료 탱크를 잃어 버렸습니다. 대신 보트는 용량이 큰 배터리를 사용했습니다. 또한 디젤 엔진을 없앰으로써 잠수함 승무원을 3 명으로 늘릴 수있었습니다.
잠수함은 잠망경과 함께 벌목을 잃었습니다. 대신, 그들은 탄약을위한 승무원 해치와 부착물이있는 낮은 선루를 장착했습니다. 어뢰 발사관은 선체의 외부 표면에서 제거되었습니다. 대신, 새로운 상부 구조물에 100 kg의 무게를 가진 8 개의 광산을위한 고정 장치가 설치되었습니다. 그런 무기는 승무원들이 적의 배와 다른 물건을 공격하는 데 사용되었습니다.
3 명으로 구성된 잠수함의 승무원은 잠수복과 호흡기구 폐쇄 형을 사용하기로되어있었습니다. 전투 임무를 수행 할 때 잠수함에서 나가려면 특수 해치가 바닥에 제공됩니다. 표적의 위치에 도착한 승무원은 잠수함을 나와 선체에서 광산을 제거해야했습니다. 그런 다음 광산이 표적에 놓 였고, 폭발 한 퓨즈가 시계에 걸려 승무원이 돌아올 수있었습니다.
레오나르도 다빈치 잠수함 유형 CA 잠수함. 그림 위키 미디어 커먼즈
프로젝트의 모든 변화로 인해 Caproni 설계자는 두 잠수함의 기본 특성을 크게 개선했습니다. 이를위한 주요 전제 조건은 구조물의 크기와 무게의 증가였습니다. 따라서 총 길이는 10,5 m으로 증가하고 잠수 된 변위는 20 T에 도달했습니다. 잠수함은 전체 깊이 범위의 작업에서 더욱 안정적이되었습니다. 또한 향상된 주행 성능. 최대 수중 속도가 7 노드까지 증가했으며 배터리 당 최대 순항 범위는 70 해리였다.
개발 및 테스트 과정에서 CA.1 및 CA.2의 전기적으로 작동되는 다이빙 펌프가 너무 시끄럽고 은밀하게 작업하지 못하는 것으로 나타났습니다. 대안이 없어서 전기 펌프를 포기하고 수동 구동 장치로 교체해야했습니다. 이러한 장비를 사용하여 CA 유형의 잠수함은 47 m의 깊이까지 잠수 할 수있었습니다. 이서 레이크 (Iseo) 호수에서의 시험 중 기록은 심각한 문제와 관련되어 있음에 유의해야합니다. 테스트 다이빙 중 잠수함 CA.1는 몇 가지 문제로 바닥에 떨어졌습니다. 신속하게 제기되었지만 깨진 부대를 수리하는 데 약간의 시간이 걸렸습니다. 이 때문에 CA.10 잠수함은 처음에 MAS의 2 소 함대에 진입했으며 나중에 수리 된 CA.1가 조인했습니다. 두 잠수함 모두 보르도의 BETASOM 기지에서 복무했다.
2 개의 잠수함의 수리와 현대화가 끝나기 전에. Borghese는이 기술을 사용하여 첫 번째 전투 작전을위한 계획을 개발하기 시작했습니다. SLC Maiale의 기존 인간 유도 어뢰와는 달리, CA 유형의 잠수함은 기지로부터 더 먼 거리에서 더 심각한 운항에 사용될 수 있습니다. 이런 이유로 보르 게세는 그들을 대서양 기슭의 적 기지를 공격하기 위해 사용하기를 희망했다. 주요 목표는 프리 타운 (현재는 시에라 리온의 수도 인 아프리카)과 뉴욕의 미국 도시에있는 영국 기반이었습니다.
잠수함 운반 대의 요람, 측면도. 사진 Betasom.it
잠수함의 낮은 특성으로 인해 CA는 독립적으로 목표를 달성 할 수 없었습니다. 납품을 위해서는 본격적인 잠수함을 사용해야합니다. 그러나 동시에 이탈리아에는 필요한 장비가 없었습니다. Borghese에 따르면 이탈리아 해군의 기존 및 기존 잠수함은 불충분 한 특성으로 인해 그러한 임무에 완전히 적합하지 않았습니다. 탈출구는 친절한 독일에서 잠수함을 빌릴 수 있습니다. 그러나 독일 잠수함 부대는 동맹국과 장비를 "공유"할 수 없었습니다. 독일은 자신의 함대에 의존해야했던 이탈리아를 이유로 항복하지 않았다.
1942 중반부에서 CA 프로젝트의 미래에 영향을 미치는 두 가지 중요한 결정이 내려졌습니다. 이 유형의 잠수함 2 개를 추가로 건설하기로 결정했습니다. Submarines CA.3 및 CA.4은 프로젝트의 최신 버전을 사용하여 건설 될 계획이었으며 파괴자 수송 용으로 사용되었습니다. 건설은 연말 전에 끝나기로되어있었습니다.
잠수함 운반 대의 비밀 결 사, 오두막에서 봅니다. 사진 Betasom.it
두 번째 중요한 결정은 잠수함 운반선의 선택에 관한 것이었다. 그녀는 Gianfranco Gazzana Priaroja 선장이 지휘 한 Marconi 급의 Leonardo da Vinci 잠수함으로 여겨졌습니다. 1 7 월 1942,이 잠수함은 다른 캠페인에서 돌아 왔으며, 총 선박 수는 대략 20 천톤이었습니다. 기지로 돌아온 지 며칠 후, 잠수함은 부두로 옮겨 전환했습니다.
잠수함의 갑판에서 총구 100 mm을 제거하고 대신 새 장비를 설치했습니다. 갑판과 견고한 선체 사이의 공간에는 초소형 CA 잠수함을 운반하기 위해 특수 요람이 설치되었습니다. 대부분의 보트 파괴자가 운반 대의 갑판 위에 남아 있었다는 사실에도 불구하고 전체 복합물의 전체 높이는 후자를 절단하여 결정되었습니다. 화물의 설계는 잠수함의 환기 장치와 배터리 재충전을 위해 제공됩니다.
9 September 1942, Leonardo da Vinci 잠수함은 처음에는 갑판에 초소형 CA 잠수함을 가지고 바다로 항해했습니다. 이 시험 과정에서, 사보타주 장치를 고정시키는 시스템을 시험 할 계획, 즉 고정 장치를 도킹 해제하고 그 위치로 돌려 놓을 계획이었습니다. 실제로 이러한 절차는 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 복잡한 것으로 입증되었습니다. 그럼에도 불구하고 두 대의 잠수함 승무원이 성공적으로 작업을 완료했습니다. 다음의 유사한 테스트는 15 9 월을 통과했습니다. 이번에는 이미 경험이있는 잠수함이 두 가지 절차를 더 빨리 그리고 아무런 문제없이 수행했습니다.
시련의 성공은 큰 낙관론의 원인이었습니다. 기존 잠수함의 특성 부족과 관련된 모든 두려움에도 불구하고 MAS의 10-I 함대는 언제든지 적 기지에 대한 공격 계획을 세울 수있었습니다. 그러나 프리 타운이나 뉴욕에서의 전환은 겨울까지 연기되었습니다. 그 이유는 알려져 있지 않습니다. 한 소식통에 따르면, 유. Borghese는 CA.3 및 CA.4 잠수함을이 작업에 사용할 계획 이었지만 다른 사람들은 겨울철 긴 저녁과 밤을 사용하기를 원한다고 말했습니다. 또한 목표물에 대한 더 많은 정보를 얻으려는 명령의 욕구를 배제하는 것도 불가능합니다. 이 모든 버전은 생명권이 있으며 이탈리아 명령의 실제 계획을 실제로 반영 할 수 있습니다. 어쨌든, 42 가을에, 초소형 잠수함은 전투 작전에 사용되지 않았습니다.
알 수없는 이유로 겨울 1942-43. CA 유형 잠수함은 보루에있는 기지에서 열렸습니다. 프리 타운이나 뉴욕에 대한 공격은 12 월 43로 연기되었습니다. 그러나 이러한 계획은 실행되지 않았습니다. 일 년 중 몇 차례의 사건이 발생하여 모든 계획과 명령의 소망이 파괴되었습니다. 단 몇 달 만에 MAS의 10-I 함대가 필요한 장비와 방해 행위를 수행 할 수있는 능력없이 떠났습니다.
1943 초기에 이탈리아 해군 사령부는 Leonardo da Vinci 잠수함을 완전한 서비스로 반환하기로 결정했습니다. Subversive 잠수함을위한 오두막은 그것에서 제거되고, 갑판은 복구되고 총은 거치되었다. 43의 첫 달 동안, Leonardo da Vinci 잠수함은 여러 개의 돛을 만들고 일련의 성공적인 공격을 수행했습니다. 5 월 6에서 배의 무선 통신 사업자는 지안 프랑코 가자 네 (Gianfranco Gazzane) 지휘관에게 선장 디 코르벳 (captain di corvette) 선장 (3 선장)의 지위 부여에 관한 메시지를 받았습니다. 5 월 22에서 잠수함이 이미 BETASOM 기지로 돌아 왔을 때 마지막 통신 세션이 진행되었습니다.
GMT 정오 무렵 전쟁이 끝난 후 알려 지자 잠수함 Leonardo da Vinci는 정오 GMT 정오에 영국 선박에서 발견되었습니다. 호위함 HMS Ness와 구축함 HMS Active는 Cape Finisterre 서쪽의 23 호송 마일과 함께 적의 잠수함을 발견하고 심한 혐의로 공격했습니다. 잠수함은 전체 승무원과 함께 사망했습니다.
Boat CA.2, 1945 년에 발견됨. Comandosupremo.com의 사진
Leonardo da Vinci 잠수함의 죽음으로 10 소 함대가 어려운 위치에있었습니다. 4 개의 가용 CA 타입 잠수함이 전투 작전 준비를 마쳤지 만 영국 함대는 그 유일한 운반 대를 침몰 시켰습니다. 이 문제를 긴급히 해결하고 사보타르의 작업을 보장 할 수있는 또 다른 잠수함을 찾아야했습니다.
보고서에 따르면, 유. 보르 게제는 또 다른 "본격적인"잠수함을 재 장비 할 수있는 권한을 얻을 수 없었다. 9 월 43까지 검색 및 회의가 계속되었습니다. 항복 할 때까지. 9 월 3 이탈리아와 반 히틀러 연합 국가들은 휴전 협정에 서명했다. 9 월 8 이탈리아 왕국 항복. 항복 조건을 충족시키면서 승무원들은 잠수함 CA.1, CA.3 및 CA.4에 잠수함을 범했습니다. 보트 CA.2의 운명은 진정한 형사입니다. 휴전 기간 동안 그녀가 독일 군대에 의해 데려 간 정보가 있습니다. 일부 소식통은 보르도에서 독일인을 대피시키면서 CA.2이 1944 년에 범람했다고 주장합니다. 다른 소식통에 따르면 CA.2은 BETASOM을 기반으로 1945에서 전체적으로 발견되었으며 사진을 제공하기도합니다. 탐지 당시, 잠수함은 철도 플랫폼에 있었고 양호한 상태였습니다. 아마, 독일군은 연합군의 공격 중에이 부대를 탈출 할 시간이 없었을 것입니다.
전쟁이 끝난 후, 모든 잠수함 타입 잠수함은 지상으로 올라와 빅토리아 국가의 전문가들에 의해 연구되었다. 아마도 이탈리아의 일부 노하우가 고려되어 나중에 유사한 목적의 다른 프로젝트에 사용되었을 것입니다.
초소형 CA 잠수함 프로젝트는 실패로 간주 될 수 있습니다. 최선의 노력에도 불구하고 그는 실제 결과를주지 않았습니다. 게다가 그는 두 번 쓸모가 없었다. 첫 번째 실패는 1938 해에 잠수함을 입었습니다. 그 해는 해상 순찰의 효과적인 수단이 될 수 없었습니다. 두 번째 실패는 이미 근대화 이후 40 대에서 발생했습니다. MAS의 10 부대에 직면 한 개발자와 운영자의 모든 노력에도 불구하고 4 대의 CA 타입 보트는 실제 작업에 참여할 수 없었습니다. 따라서 그들은 전쟁 과정에 영향을 미치지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://regiamarina.net/
http://ubootwaffe.net/
http://comandosupremo.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://betasom.it/
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