제 2 차 세계 대전의 여행 파괴자. 독일어 "Hook"
위대한 애국 전쟁의 첫 달에 적군 병사들은 적의 공격을 지연시키기 위해 철도 선로를 파괴해야만했습니다. 폭발물과 특수 여행 구축함 덕분에 철도 선로는 사용할 수 없게되었고 의도 한 목적으로 사용할 수 없었습니다. 기차를 시작하기 전에 독일인들은 시간과 에너지를 소비함으로써 길을 다시 구축해야했습니다. 궁극적으로, 철도의 파괴는 적의 진보를 막을 수는 없지만 그를 적게 감속 시켰습니다.
분명한 이유로 동부 전선 전쟁 초기에 독일군은 철도를 파괴 할 수단이 필요하지 않았다. 또한 Wehrmacht는 건설 수단에 더 많은 관심을 보였습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 상황이 바뀌면서 파괴 장비를 만들어야했습니다. 1942이 끝날 무렵 나치 독일은 대량 생산 된 자체 설계의 구축함을 개발하고 출시해야했습니다. 적군과 나중에 영국계 미군을 막기 위해 독일군은 몇 가지 유형의 구축함을 사용했습니다.
여행 파괴자 "후크". Rarehistoricalphotos.com의 사진
1942-43에서 독일군은 폭발물이 부족하지 않아 장기간에 걸쳐 철도를 채굴하고 특수 장비를 사용하지 못하게했습니다. 그러나 "소모품"을 사용하지 않고 적과 간섭 할 수있는 견인기를 개발하기로 결정했습니다. 1942이 끝날 무렵, 다양한 디자인의 여행 파괴자의 여러 변형이 만들어졌습니다.
보고서에 따르면, 그것은 소련 구조를 복사하는 것이 처음 제안되었다. 그 결과 소련의 "웜 (Worm)"을 기반으로 한 트랙 구축함 (track destroyer)이 생겼습니다. 길을 파괴하기 위해 스팀 트레인에 부착 된 레일 아래에 특수 루프가 연결되었습니다. 운전하는 동안, 그녀는 패스너를 파손 시켰고, 침목을 손상 시켰으며, 굽은 레일을 뒤졌습니다. 다양한 성공을 거둔 유사한 수단이 적군의 코앞에서 문자 적으로 적군 병사들에 의해 사용되어 독일 철도 노동자들에게 많은 어려움을 겪었습니다. "웜 (Worm)"이 지나간 후, 깨진 슬리퍼와 커브 또는 깨진 레일이 마운드에 남았습니다.
소위 웜의 아이디어를 개발하려는 시도에 대한보고가 있습니다. 특히, 각 레일에 하나씩, 또는 다른 형태의 작업 단체에 두 개의 루프를 사용할 것을 제안했습니다. 이러한 장비는 군대에서 시험되고 사용되었습니다. 커다란 장점은 디자인의 단순성이었고, 철도 구축함을 가능한 자재에서 군사 워크샵에 직접 조립할 수있었습니다.
모스크바 승리 공원에서 구축함의 복제기. Photo Rrail-museums.ru
그럼에도 불구하고 독일 업계는이 문제에 대한 독특하고 독창적 인 해결책 없이는 할 수 없었습니다. 1942이 끝날 때 Krupp은 특수한 경로 파괴기를 개발하고 대량 생산을 시작했습니다. 제안 된 시스템은 여러 가지 이름으로 문헌에 나타난다. Schienenwolf, Schwellenpflug 또는 Haken이라고합니다. 러시아어 소스에서 가장 많이 사용되는 성의 번역은 "Hook"입니다. 프로젝트의 주요 특징을 가장 잘 설명하는 것은이 이름입니다.
트랙 구축함 Haken의 살아남은 사진을 연구하면서이 유형의 제품이 다양한 디자인 특징에서 서로 다르다는 것을 알 수 있습니다. 아마도 여러 시리즈의 구축함은 새로운 부품을 받아 특성이 개선되고 불필요한 단위가 설계에서 제외되었습니다. 결과적으로, "후크"의 다른 사본은 서로 현저하게 다릅니다. 그러한 장비의 전체 레이아웃은 변경되지 않았다는 것을 명심해야합니다. 모든 일련의 독일 제 도로 차단기는 비슷한 디자인을 가졌습니다.
모든 버전의 "갈고리"의 기초는 2 축 철도 플랫폼이었습니다. 필요한 모든 유닛이 그 위에 올려졌다. 이 기술의 흥미로운 특징은 가장 중금속 성분을 사용하는 것이 었습니다. 경로를보다 효율적으로 파괴하려면 Schwellenpflug가 가능한 최대 질량을 가져야합니다. 그러나 동시에 다른 설계 기능이 효율성에 영향을주었습니다.
Haken 시스템의 작동과 그 결과. Rarehistoricalphotos.com의 사진
플랫폼 앞에는 주요 부품 인 금속 후크 용 견인 기관차와 고정 장치 용 커플 링 장치가있었습니다. 후크 자체는 긴 후크가있는 긴 I 형 빔 또는 조립 상자였습니다. 빔의 전단은 힌지에 장착되었습니다. 홈이나 세로 구멍이 플랫폼 축을 따라 제공되었습니다 (항상 그런 것은 아닙니다). 플랫폼 뒤쪽에는 나사 메커니즘이있는 U 자형 지지대가있었습니다. 이러한 노드로 인해 후크는 수직면에서 이동할 수 있습니다. 적재 된 위치에서 그는 작업 위치에서 가장 높은 위치로 올라갔습니다. 그는 내려갔습니다.
Schienenwolf 트랙 구축함의 작동 원리는 간단하지만 효과적이었습니다. 10 남자로 구성된 계산은 구축함을 원하는 단계로 가져 와서 사용 준비를하는 것이 었습니다. 침목 사이에 필요한 너비의 틈새를 만들어야합니다. 예를 들어 침목자를 침범 할 수 있습니다. 크루저는 캔버스의 손상된 부분으로 가져오고, 그 후 훅은 슬리퍼 사이의 틈으로 낮춰졌습니다.
다음으로, 엔진은 8-10 km / h 이하의 속도로 후크로 플랫폼을 당겨야했습니다. 움직임이 진행되는 동안 훅은 넥타이를 잡고 그 뒤를 뽑아 반으로 박살 냈습니다. 이 때의 특정 하중으로 인해 레일이 변형되었습니다. 또한 작업 중 갈고리가 자갈 밸러스트에 깊은 홈을 만들었습니다. 훅이 지나간 후, 통로의 상부 구조는 슬픈 광경이었습니다. 두 개의 곡선 레일이 침목에 반으로 부서졌고, 그 사이의 안정기가 그대로 쌓여있었습니다. 추가로 어려움을 겪기 위해서는 적군이 개별 레일의 관절을 손상시켜야합니다. 그런 충격을받은 후에는 경로를 수리하기 위해 모든 파편을 제거한 다음 밸러스트 층을 복원하고 새로운 레일과 슬리퍼를 깔아야합니다.
직장에서 "후크". 레일을 잡을 수있는 가시 광선. Rarehistoricalphotos.com의 사진
Schwellenpflug 가족의 모든 시스템 운영 원칙은 동일했습니다. 그러나 사용 가능한 재료에서 다음과 같이 이러한 장비의 샘플은 서로 크게 다를 수 있습니다. 생존 한 사진과 박물관 조각이 된 도로 차단기는 이러한 차이점을 완벽하게 보여줍니다.
우리 나라에서 가장 유명한 "후크"는 Poklonnaya Hill의 모스크바 빅토리 파크에 위치한 샘플입니다. 이 샘플은 90 년대 중반에 수집 된 복제본이지만 일부 독일로드 블록의 기능을 보여줍니다. 따라서, 후크 빔은 기본 구조의 표면 위에 완전히 위치하며, 작업 위치에서는 플랫폼 상에 놓여있다. 또한, 갑옷은 적의 총알에서 승무원을 보호하도록 설계된 후크에 고정되어 있습니다. Scheinenwolf 시스템의 대부분은 앞 가장자리에서 멀리 떨어져 일한다는 의도 된 방안으로 인해 방패가 장착되지 않았다는 것이 주목할 만합니다.
빅토리 파크 박물관 (Victory Park Museum)에 따르면, 그러한 구성의 도로 파괴자는 30 톤에 무게를 두어야하며 7-10 km / h 이하의 속도로 작동해야합니다. 10의 계산력의 작업에 대비하여 사람들은 6-8 분을 넘지 않았습니다.
좁은 게이지로드 용 도로 파쇄기, 베오그라드 군사 박물관. 사진 Strangevehicles.greyfalcon.us
이미 언급했듯이, 대부분의 "Kryukov"에는 기갑 방패가 없었습니다. 그러나 그러한 유닛은 뉴스 릴 프레임 (아래 참조)에서 캡처 된 샘플 중 하나에있었습니다. 또한 크로니클에 있던 트랙 파괴자는 또 다른 흥미로운 특징을 가지고있었습니다. 그의 플랫폼의 뒤쪽에는 레일에 비스듬히 당겨지고 내려간 두 개의 보를 고정시켰다. 일을하는 동안, 그들은 레일을 만져야했고, 분명히 옆으로 움직이지 않도록해야했습니다.
사실 슬리퍼에 의해 고정되지 않은 레일은 부하를 받고 갈라져 나갈 수 있었고, 이는 파괴자 자신을위한 위험이었습니다. 추가 유지 빔은 그러한 사고를 방지해야합니다. 시대의 다른 문서에도 비슷한 광선이 있습니다.
롤러는 파괴 가능한 레일을 제자리에 고정하는 데에도 사용할 수 있습니다. 이 경우, 한 쌍의 와이드 롤러가 플랫폼의 후면에 장착됩니다. 운동을하는 동안, 그녀는 추가 지원 역할을했고, 또한 레일이 측면으로 분산되는 것을 허용하지 않았습니다.
좁은 게이지 도로 용 도로 파쇄기. 보이는 빔 및 랙 슈. 사진 Strangevehicles.greyfalcon.us
그러나 이용 가능한 사진 및 필름 자료에서 다음과 같이 대다수의 "후크"가 레일을 고정하는 추가 수단을 갖추지 않았 음을 인정해야합니다. 아마도 작전 중에 그러한 장비가 없어도 구축함의 작업에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 결과적으로, 빔이나 롤러의 보존은 중요하지 않습니다.
Schienenwolf 트랙 구축함의 모든 변형은 슬리퍼를 부수고 지원없이 왼쪽으로 약간 변형되었습니다. 슬리퍼의 파괴는 플랫폼의 바퀴가 상호 작용하여 위에서 레일을 누르고 후크로 인해 발생했습니다. 레일 사이에있는 후자는 들어 올려서 잠자는 사람의 중간 부분을 이동시켰다. 전체 시스템 중 가장 내구력이 떨어지는 부분으로 침목이 고장났습니다. 파괴자의 디자인에있는 수면기의 가로장 그리고 옆 부분에 압력을 위해 수시로 바퀴를 사용했다. 그럼에도 불구하고 클램핑 요소의 다른 설계가있었습니다.
베오그라드 요새 (세르비아)의 영토에있는 군사 박물관과 유고 슬라비아의 다른 여러 박물관에는 폭이 좁은 철도 작업을 목적으로하는 Haken로드 브레이크가 보관됩니다. 이 기술은 다른 샘플과 몇 가지 흥미로운 차이가 있습니다. 이러한 박물관 구축함의 설계는 I- 빔을 광범위하게 사용하여 이루어집니다. 그 중에서도 특히 플랫폼의 두 개의 세로 빔을 수집했으며 그 사이에 후크 빔이 있습니다.
플랫폼 뒤쪽에는 나사 메커니즘 지지대가 용접되어 후크를 올리거나 내릴 수 있습니다. 이 메커니즘의 주 나사에는 가로보가 제공되었습니다. 후크 자체는 중앙 부분에 부착되었고 수직 스탠드는 측면 부분에 부착되었다. 선반의 바닥에는 두 개의 신발이있었습니다. 일하는 동안, 그들은 레일에 떨어지고 그들에게 압력을 가할 것입니다. 따라서, "파괴 시스템"의 일부로서 바퀴를 사용할 수 없기 때문에 유사한 목적의 새로운 부분이 생겨났습니다.
이탈리아에서 사용되는 "Hook"의 단순화 된 버전. 행진 위치. 위키 미디어 공용의 사진
올해의 1943 중반에 이탈리아의 연합군 공격 중에 새로운 버전의 "Hook"가 독창적 인 디자인으로 등장했습니다. 이때 기계의 기초는 단일 휠 쌍이있는 작은 플랫폼으로 후크 빔에 부착되었습니다. 플랫폼의 측면에서 일부화물 또는 계산을 수행 할 수있었습니다. 그런 구축함의 리어 액슬은 수직으로 똑바로 세운 작은 빔에 설치되었습니다. 랙은 후크 빔의 창문을 통과하고 특수 메커니즘을 사용하여 랙 내부로 이동할 수 있습니다.
"이탈리아"견인기의 원래 디자인은 흥미로운 결과를 가져 왔습니다. 플랫폼은 작동 중에 만 수평으로 설치되었습니다. 적재 된 위치에서 뒤쪽 부분이 위로 올라갔습니다. 특이한 디자인에도 불구하고, 그러한 구축함은 그들의 임무에 잘 대처하고 동맹국의 물류를 방해했습니다.
Schienenwolf 가족의 트랙 구축함의 사용은 적군이 공격을 시작한 1943 년 중반에 시작되었습니다. 원수가 그에게 물건을 수송하는 것을 허락하고 싶어하지 않으려면, 독일군은 철로를 후퇴시키고 파괴했다. 그것이 가능했다면 레일이 방금 폭발했습니다. 다른 경로에서는 도로 소멸자가 사용되었습니다. 이 모든 것이 소비에트 철도 부대의 활동을 어렵게 만들고 전선에서의 부대 공급에 부정적인 영향을 미쳤다.
이탈리아에서 사용되는 "Hook"의 단순화 된 버전. 근무 위치 위키 미디어 공용의 사진
붉은 군대에 많은 문제를 전하는“후크 스”는 항공 그리고 포병. 이 기술이 발견되었을 때 가능한 빨리 기술을 파기 할 작전이 조직되었습니다. 소련의 조종사 Nikolai Evgenievich Platonov가 그의 회고록에서 비슷한 공격을 묘사했습니다. 그가 복무 한 951 차 공습으로 인해 파괴 된 구축함이 XNUMX 대있었습니다. 하나는 우크라이나 소련이 해방되는 동안 발견되었고 제거되었고 다른 하나는 유고 슬라비아에서 발견되었습니다.
유고 슬라비아 당국은 적에 의해 구축함을 사용했다고보고했으며, 그 후 951 연대는이 기술을 찾아 파괴하라는 명령을 받았다. 구축함은 Mitrovica 역 (베오그라드 - 자그레브 고속도로)에서 발견되었습니다. 책임있는 임무는 이미 HNK 파괴 경험이있는 2 비행 대원에게 할당되었습니다. 비행 중에는 구축함의 작업 흔적이 발견 된 후 특수 플랫폼으로 열차 자체가 발견되었습니다. 구조는 기관차와 4 대의 차량으로 구성되었으며, 파괴자 자신도 포함됩니다. 몇몇 방문을 위해, 비행 중대 조종사는 심각하게 모든 차 및 플래트 홈을 손상시켜, 그 (것)들을 사용할 수 없게되는 원인이되었습니다. 소멸자는 아마도 회복 불가능으로 포기되었을 것입니다.
미국 보고서의 사진 트로피 "이탈리아"구축함. 사진 Lonesentry.com
위대한 애국 전쟁의 후반기에 소련 조종사와 인공위성은 여러 가지 출처에 따라 여러 버전의 도로 구축함을 수십 개까지 파괴했습니다. 또한 여러 유사한 기계가 붉은 군대의 트로피가되었습니다. "갈고리"의 일부는 전쟁이 끝날 때까지 살아 남았습니다. 명백한 이유 때문에, 포획 된 여행 구축함은 전진하는 군대에 의해 연구되었지만 사용되지는 않았습니다. 전진하는 소비에트 군대는 후퇴하는 동안 필요한 수단을 간단히 필요로하지 않았습니다.
영미 군대는 1943 년 중반 이탈리아에서의 전투에서 Schwellenpflug의 결과에 먼저 대면해야했습니다. 동부 쪽 정면에 것과 같이, 독일 부대는 철도의 파괴에 의하여 적의 공격을 포함하는 것을 시도했다. 이것은 아마도 연합군의 공급을 좀 더 어렵게 만들었지 만, 9 월에 8 이탈리아는 43에 항복했습니다. 여행 구축업자는 전쟁의 진로를 심각하게 바꿀 수 없었습니다.
붉은 군대는 붙잡힌 도로 파괴자를 검사합니다. 사진 Edu.dvgups.ru
독일의 패배 이후, 모든 버전의 궤도 파괴자들의 작전이 중단되었습니다. 이 클래스의 생존 장비 대부분은 재활용을 위해 사용되었습니다. 파괴 된 인프라를 복원하기 위해서는 금속이 필요했으며, 그 중 소스는 더 이상 필요한 장비가 아닙니다. 현재 도로 파괴자 몇 대가 살아 남았습니다. 이제 그들은 박물관 전시회입니다.
자료에 따르면,
http://almanacwhf.ru/
http://lonesentry.com/
http://rarehistoricalphotos.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://andrewgrantham.co.uk/
http://moscowparks.narod.ru/
http://edu.dvgups.ru/
http://rail-museums.ru/
Platonov N.E. 영웅 중대 - M., Voenizdat, 1962
분명한 이유로 동부 전선 전쟁 초기에 독일군은 철도를 파괴 할 수단이 필요하지 않았다. 또한 Wehrmacht는 건설 수단에 더 많은 관심을 보였습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 상황이 바뀌면서 파괴 장비를 만들어야했습니다. 1942이 끝날 무렵 나치 독일은 대량 생산 된 자체 설계의 구축함을 개발하고 출시해야했습니다. 적군과 나중에 영국계 미군을 막기 위해 독일군은 몇 가지 유형의 구축함을 사용했습니다.
여행 파괴자 "후크". Rarehistoricalphotos.com의 사진
1942-43에서 독일군은 폭발물이 부족하지 않아 장기간에 걸쳐 철도를 채굴하고 특수 장비를 사용하지 못하게했습니다. 그러나 "소모품"을 사용하지 않고 적과 간섭 할 수있는 견인기를 개발하기로 결정했습니다. 1942이 끝날 무렵, 다양한 디자인의 여행 파괴자의 여러 변형이 만들어졌습니다.
보고서에 따르면, 그것은 소련 구조를 복사하는 것이 처음 제안되었다. 그 결과 소련의 "웜 (Worm)"을 기반으로 한 트랙 구축함 (track destroyer)이 생겼습니다. 길을 파괴하기 위해 스팀 트레인에 부착 된 레일 아래에 특수 루프가 연결되었습니다. 운전하는 동안, 그녀는 패스너를 파손 시켰고, 침목을 손상 시켰으며, 굽은 레일을 뒤졌습니다. 다양한 성공을 거둔 유사한 수단이 적군의 코앞에서 문자 적으로 적군 병사들에 의해 사용되어 독일 철도 노동자들에게 많은 어려움을 겪었습니다. "웜 (Worm)"이 지나간 후, 깨진 슬리퍼와 커브 또는 깨진 레일이 마운드에 남았습니다.
소위 웜의 아이디어를 개발하려는 시도에 대한보고가 있습니다. 특히, 각 레일에 하나씩, 또는 다른 형태의 작업 단체에 두 개의 루프를 사용할 것을 제안했습니다. 이러한 장비는 군대에서 시험되고 사용되었습니다. 커다란 장점은 디자인의 단순성이었고, 철도 구축함을 가능한 자재에서 군사 워크샵에 직접 조립할 수있었습니다.
모스크바 승리 공원에서 구축함의 복제기. Photo Rrail-museums.ru
그럼에도 불구하고 독일 업계는이 문제에 대한 독특하고 독창적 인 해결책 없이는 할 수 없었습니다. 1942이 끝날 때 Krupp은 특수한 경로 파괴기를 개발하고 대량 생산을 시작했습니다. 제안 된 시스템은 여러 가지 이름으로 문헌에 나타난다. Schienenwolf, Schwellenpflug 또는 Haken이라고합니다. 러시아어 소스에서 가장 많이 사용되는 성의 번역은 "Hook"입니다. 프로젝트의 주요 특징을 가장 잘 설명하는 것은이 이름입니다.
트랙 구축함 Haken의 살아남은 사진을 연구하면서이 유형의 제품이 다양한 디자인 특징에서 서로 다르다는 것을 알 수 있습니다. 아마도 여러 시리즈의 구축함은 새로운 부품을 받아 특성이 개선되고 불필요한 단위가 설계에서 제외되었습니다. 결과적으로, "후크"의 다른 사본은 서로 현저하게 다릅니다. 그러한 장비의 전체 레이아웃은 변경되지 않았다는 것을 명심해야합니다. 모든 일련의 독일 제 도로 차단기는 비슷한 디자인을 가졌습니다.
모든 버전의 "갈고리"의 기초는 2 축 철도 플랫폼이었습니다. 필요한 모든 유닛이 그 위에 올려졌다. 이 기술의 흥미로운 특징은 가장 중금속 성분을 사용하는 것이 었습니다. 경로를보다 효율적으로 파괴하려면 Schwellenpflug가 가능한 최대 질량을 가져야합니다. 그러나 동시에 다른 설계 기능이 효율성에 영향을주었습니다.
Haken 시스템의 작동과 그 결과. Rarehistoricalphotos.com의 사진
플랫폼 앞에는 주요 부품 인 금속 후크 용 견인 기관차와 고정 장치 용 커플 링 장치가있었습니다. 후크 자체는 긴 후크가있는 긴 I 형 빔 또는 조립 상자였습니다. 빔의 전단은 힌지에 장착되었습니다. 홈이나 세로 구멍이 플랫폼 축을 따라 제공되었습니다 (항상 그런 것은 아닙니다). 플랫폼 뒤쪽에는 나사 메커니즘이있는 U 자형 지지대가있었습니다. 이러한 노드로 인해 후크는 수직면에서 이동할 수 있습니다. 적재 된 위치에서 그는 작업 위치에서 가장 높은 위치로 올라갔습니다. 그는 내려갔습니다.
Schienenwolf 트랙 구축함의 작동 원리는 간단하지만 효과적이었습니다. 10 남자로 구성된 계산은 구축함을 원하는 단계로 가져 와서 사용 준비를하는 것이 었습니다. 침목 사이에 필요한 너비의 틈새를 만들어야합니다. 예를 들어 침목자를 침범 할 수 있습니다. 크루저는 캔버스의 손상된 부분으로 가져오고, 그 후 훅은 슬리퍼 사이의 틈으로 낮춰졌습니다.
다음으로, 엔진은 8-10 km / h 이하의 속도로 후크로 플랫폼을 당겨야했습니다. 움직임이 진행되는 동안 훅은 넥타이를 잡고 그 뒤를 뽑아 반으로 박살 냈습니다. 이 때의 특정 하중으로 인해 레일이 변형되었습니다. 또한 작업 중 갈고리가 자갈 밸러스트에 깊은 홈을 만들었습니다. 훅이 지나간 후, 통로의 상부 구조는 슬픈 광경이었습니다. 두 개의 곡선 레일이 침목에 반으로 부서졌고, 그 사이의 안정기가 그대로 쌓여있었습니다. 추가로 어려움을 겪기 위해서는 적군이 개별 레일의 관절을 손상시켜야합니다. 그런 충격을받은 후에는 경로를 수리하기 위해 모든 파편을 제거한 다음 밸러스트 층을 복원하고 새로운 레일과 슬리퍼를 깔아야합니다.
직장에서 "후크". 레일을 잡을 수있는 가시 광선. Rarehistoricalphotos.com의 사진
Schwellenpflug 가족의 모든 시스템 운영 원칙은 동일했습니다. 그러나 사용 가능한 재료에서 다음과 같이 이러한 장비의 샘플은 서로 크게 다를 수 있습니다. 생존 한 사진과 박물관 조각이 된 도로 차단기는 이러한 차이점을 완벽하게 보여줍니다.
우리 나라에서 가장 유명한 "후크"는 Poklonnaya Hill의 모스크바 빅토리 파크에 위치한 샘플입니다. 이 샘플은 90 년대 중반에 수집 된 복제본이지만 일부 독일로드 블록의 기능을 보여줍니다. 따라서, 후크 빔은 기본 구조의 표면 위에 완전히 위치하며, 작업 위치에서는 플랫폼 상에 놓여있다. 또한, 갑옷은 적의 총알에서 승무원을 보호하도록 설계된 후크에 고정되어 있습니다. Scheinenwolf 시스템의 대부분은 앞 가장자리에서 멀리 떨어져 일한다는 의도 된 방안으로 인해 방패가 장착되지 않았다는 것이 주목할 만합니다.
빅토리 파크 박물관 (Victory Park Museum)에 따르면, 그러한 구성의 도로 파괴자는 30 톤에 무게를 두어야하며 7-10 km / h 이하의 속도로 작동해야합니다. 10의 계산력의 작업에 대비하여 사람들은 6-8 분을 넘지 않았습니다.
좁은 게이지로드 용 도로 파쇄기, 베오그라드 군사 박물관. 사진 Strangevehicles.greyfalcon.us
이미 언급했듯이, 대부분의 "Kryukov"에는 기갑 방패가 없었습니다. 그러나 그러한 유닛은 뉴스 릴 프레임 (아래 참조)에서 캡처 된 샘플 중 하나에있었습니다. 또한 크로니클에 있던 트랙 파괴자는 또 다른 흥미로운 특징을 가지고있었습니다. 그의 플랫폼의 뒤쪽에는 레일에 비스듬히 당겨지고 내려간 두 개의 보를 고정시켰다. 일을하는 동안, 그들은 레일을 만져야했고, 분명히 옆으로 움직이지 않도록해야했습니다.
사실 슬리퍼에 의해 고정되지 않은 레일은 부하를 받고 갈라져 나갈 수 있었고, 이는 파괴자 자신을위한 위험이었습니다. 추가 유지 빔은 그러한 사고를 방지해야합니다. 시대의 다른 문서에도 비슷한 광선이 있습니다.
롤러는 파괴 가능한 레일을 제자리에 고정하는 데에도 사용할 수 있습니다. 이 경우, 한 쌍의 와이드 롤러가 플랫폼의 후면에 장착됩니다. 운동을하는 동안, 그녀는 추가 지원 역할을했고, 또한 레일이 측면으로 분산되는 것을 허용하지 않았습니다.
좁은 게이지 도로 용 도로 파쇄기. 보이는 빔 및 랙 슈. 사진 Strangevehicles.greyfalcon.us
그러나 이용 가능한 사진 및 필름 자료에서 다음과 같이 대다수의 "후크"가 레일을 고정하는 추가 수단을 갖추지 않았 음을 인정해야합니다. 아마도 작전 중에 그러한 장비가 없어도 구축함의 작업에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 결과적으로, 빔이나 롤러의 보존은 중요하지 않습니다.
Schienenwolf 트랙 구축함의 모든 변형은 슬리퍼를 부수고 지원없이 왼쪽으로 약간 변형되었습니다. 슬리퍼의 파괴는 플랫폼의 바퀴가 상호 작용하여 위에서 레일을 누르고 후크로 인해 발생했습니다. 레일 사이에있는 후자는 들어 올려서 잠자는 사람의 중간 부분을 이동시켰다. 전체 시스템 중 가장 내구력이 떨어지는 부분으로 침목이 고장났습니다. 파괴자의 디자인에있는 수면기의 가로장 그리고 옆 부분에 압력을 위해 수시로 바퀴를 사용했다. 그럼에도 불구하고 클램핑 요소의 다른 설계가있었습니다.
베오그라드 요새 (세르비아)의 영토에있는 군사 박물관과 유고 슬라비아의 다른 여러 박물관에는 폭이 좁은 철도 작업을 목적으로하는 Haken로드 브레이크가 보관됩니다. 이 기술은 다른 샘플과 몇 가지 흥미로운 차이가 있습니다. 이러한 박물관 구축함의 설계는 I- 빔을 광범위하게 사용하여 이루어집니다. 그 중에서도 특히 플랫폼의 두 개의 세로 빔을 수집했으며 그 사이에 후크 빔이 있습니다.
플랫폼 뒤쪽에는 나사 메커니즘 지지대가 용접되어 후크를 올리거나 내릴 수 있습니다. 이 메커니즘의 주 나사에는 가로보가 제공되었습니다. 후크 자체는 중앙 부분에 부착되었고 수직 스탠드는 측면 부분에 부착되었다. 선반의 바닥에는 두 개의 신발이있었습니다. 일하는 동안, 그들은 레일에 떨어지고 그들에게 압력을 가할 것입니다. 따라서, "파괴 시스템"의 일부로서 바퀴를 사용할 수 없기 때문에 유사한 목적의 새로운 부분이 생겨났습니다.
이탈리아에서 사용되는 "Hook"의 단순화 된 버전. 행진 위치. 위키 미디어 공용의 사진
올해의 1943 중반에 이탈리아의 연합군 공격 중에 새로운 버전의 "Hook"가 독창적 인 디자인으로 등장했습니다. 이때 기계의 기초는 단일 휠 쌍이있는 작은 플랫폼으로 후크 빔에 부착되었습니다. 플랫폼의 측면에서 일부화물 또는 계산을 수행 할 수있었습니다. 그런 구축함의 리어 액슬은 수직으로 똑바로 세운 작은 빔에 설치되었습니다. 랙은 후크 빔의 창문을 통과하고 특수 메커니즘을 사용하여 랙 내부로 이동할 수 있습니다.
"이탈리아"견인기의 원래 디자인은 흥미로운 결과를 가져 왔습니다. 플랫폼은 작동 중에 만 수평으로 설치되었습니다. 적재 된 위치에서 뒤쪽 부분이 위로 올라갔습니다. 특이한 디자인에도 불구하고, 그러한 구축함은 그들의 임무에 잘 대처하고 동맹국의 물류를 방해했습니다.
Schienenwolf 가족의 트랙 구축함의 사용은 적군이 공격을 시작한 1943 년 중반에 시작되었습니다. 원수가 그에게 물건을 수송하는 것을 허락하고 싶어하지 않으려면, 독일군은 철로를 후퇴시키고 파괴했다. 그것이 가능했다면 레일이 방금 폭발했습니다. 다른 경로에서는 도로 소멸자가 사용되었습니다. 이 모든 것이 소비에트 철도 부대의 활동을 어렵게 만들고 전선에서의 부대 공급에 부정적인 영향을 미쳤다.
이탈리아에서 사용되는 "Hook"의 단순화 된 버전. 근무 위치 위키 미디어 공용의 사진붉은 군대에 많은 문제를 전하는“후크 스”는 항공 그리고 포병. 이 기술이 발견되었을 때 가능한 빨리 기술을 파기 할 작전이 조직되었습니다. 소련의 조종사 Nikolai Evgenievich Platonov가 그의 회고록에서 비슷한 공격을 묘사했습니다. 그가 복무 한 951 차 공습으로 인해 파괴 된 구축함이 XNUMX 대있었습니다. 하나는 우크라이나 소련이 해방되는 동안 발견되었고 제거되었고 다른 하나는 유고 슬라비아에서 발견되었습니다.
유고 슬라비아 당국은 적에 의해 구축함을 사용했다고보고했으며, 그 후 951 연대는이 기술을 찾아 파괴하라는 명령을 받았다. 구축함은 Mitrovica 역 (베오그라드 - 자그레브 고속도로)에서 발견되었습니다. 책임있는 임무는 이미 HNK 파괴 경험이있는 2 비행 대원에게 할당되었습니다. 비행 중에는 구축함의 작업 흔적이 발견 된 후 특수 플랫폼으로 열차 자체가 발견되었습니다. 구조는 기관차와 4 대의 차량으로 구성되었으며, 파괴자 자신도 포함됩니다. 몇몇 방문을 위해, 비행 중대 조종사는 심각하게 모든 차 및 플래트 홈을 손상시켜, 그 (것)들을 사용할 수 없게되는 원인이되었습니다. 소멸자는 아마도 회복 불가능으로 포기되었을 것입니다.
미국 보고서의 사진 트로피 "이탈리아"구축함. 사진 Lonesentry.com
위대한 애국 전쟁의 후반기에 소련 조종사와 인공위성은 여러 가지 출처에 따라 여러 버전의 도로 구축함을 수십 개까지 파괴했습니다. 또한 여러 유사한 기계가 붉은 군대의 트로피가되었습니다. "갈고리"의 일부는 전쟁이 끝날 때까지 살아 남았습니다. 명백한 이유 때문에, 포획 된 여행 구축함은 전진하는 군대에 의해 연구되었지만 사용되지는 않았습니다. 전진하는 소비에트 군대는 후퇴하는 동안 필요한 수단을 간단히 필요로하지 않았습니다.
영미 군대는 1943 년 중반 이탈리아에서의 전투에서 Schwellenpflug의 결과에 먼저 대면해야했습니다. 동부 쪽 정면에 것과 같이, 독일 부대는 철도의 파괴에 의하여 적의 공격을 포함하는 것을 시도했다. 이것은 아마도 연합군의 공급을 좀 더 어렵게 만들었지 만, 9 월에 8 이탈리아는 43에 항복했습니다. 여행 구축업자는 전쟁의 진로를 심각하게 바꿀 수 없었습니다.
붉은 군대는 붙잡힌 도로 파괴자를 검사합니다. 사진 Edu.dvgups.ru
독일의 패배 이후, 모든 버전의 궤도 파괴자들의 작전이 중단되었습니다. 이 클래스의 생존 장비 대부분은 재활용을 위해 사용되었습니다. 파괴 된 인프라를 복원하기 위해서는 금속이 필요했으며, 그 중 소스는 더 이상 필요한 장비가 아닙니다. 현재 도로 파괴자 몇 대가 살아 남았습니다. 이제 그들은 박물관 전시회입니다.
자료에 따르면,
http://almanacwhf.ru/
http://lonesentry.com/
http://rarehistoricalphotos.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://andrewgrantham.co.uk/
http://moscowparks.narod.ru/
http://edu.dvgups.ru/
http://rail-museums.ru/
Platonov N.E. 영웅 중대 - M., Voenizdat, 1962
Schienenwolf 시스템 테스트가있는 직원 연대기 :
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