프로젝트 파괴자 M46 Rapid Railway Destructor (미국)
1943에서, 미군은 먼저 HAKKEN의 독일 선로 구축함의 작업 결과를 보았습니다. 이 기술은 곡선 형 레일과 부러진 슬리퍼를 남겨 두었습니다. 전진하는 군대가 길을 수리해야만했던 것이었기 때문입니다. 디자인의 단순함에도 불구하고, 독일 구축함은 미국인에게 매우 효과적이고 관심이 많았습니다. 전쟁이 있은 후 펜타곤은 그러한 기술 개발을 명령했다.
독일 개발에 관심이있는 미국 육군 군단은 40 대 후반에 철도 궤도 파괴를위한 새로운 시스템을 갖기를 원했습니다. 군대는 레일과 슬리퍼를 사용하지 못하도록 고안된 일련의 특수 장비로 자체 추진 기계를 주문하려고했습니다. 예비 도로 소멸자는 남은 부품을 사용하여 도로를 수리 할 가능성을 배제하고 캔버스에 최대한 큰 피해를 입혀야했습니다.
곧 Sperry Products Company는 다양한 군용 장비 개발로 유명 해졌으며 엔지니어 부대 (Corps of Engineers)의 명령을 받았다. 군대의 요구 사항을 고려했을 때, 회사의 전문가들은 독창적이고 특별한 프로젝트를 제안했습니다. 제안 된 기계의 이름은 M46 Rapid Railway Destructor ( "고속철도 구축함")입니다. 제안 된 장비 사용으로 인해 철도 선을 신속히 파괴해야하며 모든 요소에 치명적인 피해를 입혔습니다. 레일과 슬리퍼에 미치는 영향을 높이기 위해 다소 과감한 아이디어를 사용하도록 제안되었습니다.
M46 신속한 철도 파괴자 시범 예심
자체 추진 섀시로 인해 새 엔지니어링 머신의 필수 이동성이 제공 될 예정입니다. "고속 구축함"의 기초가 중간 추적 섀시로 선택됨 탱크 M46 패튼. 46 년대 후반,이 유형의 탱크는 직렬화되어 충분한 수의 특수 장비를 기반으로 구축 할 수있었습니다. MXNUMX 전차 색인은 구축함의 이름이되었습니다.
중형 탱크 M46 Patton은 40 대 후반에 개발되었으며 육군에있는 기존 장비를 대체하기위한 것입니다. 전투 체중이 44 t 인 기계는 최대 두께가 102 mm 인 갑옷을 가지고 있으며 나사산 총 M3A1 구경 90 mm이 장착되어 있습니다. 장래에 M46 탱크를 기반으로하여 더욱 발전된 M47 및 M48이 만들어졌습니다. MXNUMX 탱크는 오랫동안 미국 및 일부 다른 국가의 주 탱크였습니다.
MXN 탱크 후방 엔진 격실에는 수냉식 콘티넨탈 AV-46-1790A 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진 동력 5 HP General Motors CD-810 전송과 관련이 있습니다. 탱크의 섀시에는 각 측면에 개별 토션 바 서스펜션이있는 6 개의로드 휠이 있습니다. 구동 휠은 선미 앞 가이드에있는 선미에 위치했습니다.
탱크의 출력 밀도는 18,4 HP 수용 가능한 이동성을 허용하는 톤당. 고속도로의 속도는 48 km / h에 달했고, 연료는 행진의 130 km에 충분했습니다. 나중에, 탱크의 용량을 늘리고 고급 엔진을 사용함으로써 어느 정도 파워 리저브를 늘릴 수있었습니다.
M46 Rapid Railway Destructor 프로젝트는 탱크의 심각한 재 장비를 의미했습니다. 기본 전투 차량은 포탑을 잃었으며 대신 필요한 장비 세트가있는 특수 모듈을 설치하도록 제안되었습니다. 외부 적으로이 모듈은 섀시 너비의 금속 상자와 유사합니다. 모듈 길이가 섀시 길이를 몇 미터 초과했습니다. 이것은 제안 된 작업 방법의 많은 특징들 때문이었습니다. 모듈이 고정식으로 고정되어 있지는 않지만 마운트에 스윙 할 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 이 경우, 그는 상부 (수송) 또는 하부 (작업) 위치로 이동할 수 있습니다.
모듈의 앞부분은 넓은 받침대로 설계되었습니다. U 형 트레이는 눈에 띄는 낮은 부분과 삼각형의 측면 벽을 가지고 있습니다. 전면 트레이는 작동 중 레일 및 슬리 터를 받도록 설계되었습니다. 트레이가 지나간 후, 모듈의 중앙 부분으로 떨어지면서 주요 손상이 일어났습니다. 모듈의 중간 부분에는 탄약 상자가있는 2 mm 구경의 여섯 개의 Browning M12,7HB 기관총이있었습니다. 모듈의 선미에는 손상을위한 또 다른 물체가 있었는데, 그 밑에는 수면기의 나무 파편을 배출하기위한 트레이가 있었다. 변형 된 레일은 후면 벽의 두 창을 통해 출력되고 특수 수평 롤러에 부착되었습니다.
차양 아래에있는 단위들. 왼쪽에는 카트리지의 오른쪽 상자에 보이는 윈치가 있습니다.
특수 장비를 갖춘 모듈은 전면과 중간 부분에 지붕이 없었습니다. 선미는 차례로 창문이있는 지붕을 갖추고있었습니다. 작업자와 내부 메커니즘을 외부 영향으로부터 보호하기 위해 모듈 전면에 섬유 천막을위한 프레임 워크가 제공되었습니다.
M46 Rapid Railway Destructor 시스템의 주요 요인 역사철도 트랙을 파괴하는 원래의 방법 이상입니다. 의도 된 작업 방식은 다음과 같습니다. 첫째, 기계의 계산은 레일 접합부를 분해하고 파손 경로를 준비해야했습니다. 이를 위해 윈치 케이블이 슬리퍼 중 하나에 부착되었으며, 슬리퍼는 레일과 함께 올려 져 메인 모듈의 받침대에 놓였습니다.
아래쪽 부분과 작업하는 동안, 받침대는 자갈 밸러스트의 침목과 함께 레일을 분리하고 내부에서 그들을 파괴 메커니즘에 공급했습니다. 목재 및 금속 부품에 대한 1 차 손상의 경우 샤프트, 해머 및 기타 장치 세트가 사용되었습니다. 슬리퍼는 조각으로 나뉘어져 레일에서 분리되었습니다.
그들의 작업 과정에서, 모든 알려진 roadbreakers가 한 방향으로 또는 다른 레일을 변형 시켰습니다. M46 Rapid Railway Destructor 프로젝트에서 파손을 줄이기위한 다른 방법을 사용하기로 결정했습니다. 특수 장비를 갖춘 모듈의 중간에는 6 개의 브라우닝 M2HB 기관총이있었습니다. 이것의 탄약 оружия 갑옷 피어싱 총알이있는 카트리지만으로 구성되었습니다. 카트리지 테이프 용 상자는 텐트 아래의 모듈 상단에 있습니다. 카트리지에는 유연한 슬리브에 리본을 공급했습니다. 구축함의 작업 도중, 기관총이 난간과 침목에 발사되기로되어있었습니다. 그 결과, 나무로 된 부분이 부서져 금속에 구멍이나 큰 조각이 형성되었습니다. 레일을 잡는 것은 기관총 옆과 모듈의 후미 구역 밖에 위치한 롤러 세트를 사용했습니다.
패스너가있는 침목 조각은 특수 모듈의 하단 공급 트레이를 통해 배출되었습니다. 대형 롤러가 장착 된 두 개의 창을 통해 구멍과 칩이있는 레일이 표시되었습니다. 쉘과 총알은 전 철도 궤도의 잔해와 함께 버려졌습니다.
제안 된 트랙 파괴자 M46 Rapid Railway Destructor는 여러 사람 계산에 의해 관리되어야했습니다. 그들의 임무는 기계의 움직임 제어와 웹 파괴를위한 집합체로 모듈의 작동을 감시하는 것을 포함했다. 운전 중에는 시간당 6 마일 (9,6 km / h) 이하의 속도로 움직이는 것이 좋습니다. 이 속도에서 최대 성능은 파손 품질을 유지하면서 보장되었습니다.
받침대에 눕히기위한 레일 및 슬리퍼 올리기
자체 추진 섀시는 견인기가 추가 운송 수단을 사용하지 않고 작업장에 도착하도록 허용했습니다. 또한, 유사한 목적의 소련이나 독일 시스템과는 달리, 그는 기관차 잡아 당김이 필요없고 독립적으로 모든 작업을 수행 할 수있었습니다. 따라서 M46 Rapid Railway Destructor는 비슷한 목적을 가진 모든 알려진 유형의 장비에 비해 이동성에 큰 이점이있었습니다.
철도 파괴의 관점에서 제안 된 기계는 큰 관심의 대상이었습니다. 레일과 슬리퍼의 본격적인 건설이 입력 용지함에 들어 왔으며, 목재 슬리퍼와 칩이나 구멍이있는 레일 만 선미 창 밖으로 날아갔습니다. 그러한 모든 "쓰레기"는 이전의 장소에서 그대로 남아 있었고 어느 정도는 적의 철도 대원들의 작업을 방해해야했습니다.
1952 초기에 Sperry는 유망한 도로 파괴자의 프로토 타입 하나를 만들었습니다. 같은 해 3 월, 자동차는 미국의 시험장 중 한 곳에서 시험을 받았다. 디자이너 계산이 확인되었습니다. 여행 구축함은 쉽게 길을 "삼켰다"는 내용을 근거로 삼아 버렸다. 제방에서 차를 지나친 후 파편 만 남았는데, 처분에만 적합했다.
테스트 중에 M46 Rapid Railway Destructor는 테스트를 위해 특별히 제작 된 트랙을 몇 마일 연마합니다. 테스트 도중 수만 가지의 큰 구경의 외장 피어싱 카트리지가 사용되었습니다. 제안 된 경로 파괴 방법은 실제 사용에 적합한 것으로 판명되었다. 그러나 유망한 자동차는 입양되기 시작하지 않았다.
"철도의 고속 파괴자"에 대한 거부 이유는 정확히 알려져 있지 않습니다. 이 결정은 제안 된 기계의 작동의 기술적, 전술적 및 기타 특징과 관련되어 있다고 가정 할 수있다. 따라서 분당 500 발의 발사 속도로 6 개의 기관총을 사용할 때 (기관총 M2HB의 기술 비율은 분당 450-600 발사 이내입니다), 총 탄약 소비량은 초당 50 카트리지 또는 시간당 180에 도달합니다. 운전 중 최대 주행 속도는 시속 6 마일을 초과하지 않았습니다. 파괴 된 경로의 1 마일 당 30 천 조각 수준의 카트리지 소모는 용납 할 수 없을만큼 높게 간주 될 수 있습니다.
작동 중에 소멸자가 뒤에 있습니다. 손상된 레일 및지지 롤러가 명확하게 표시됩니다.
이 프로젝트의 두 번째 문제점은 그 필요성에 대한 의문과 연관되어있었습니다. 50 대 초반의 미국 군대는 복잡한 특수 장비를 사용하지 않고 폭발물의 도움으로 철도를 파괴 할 수있었습니다. 또한 유럽은 M46 Rapid Railway Destructor 기계가 사용되는 운영의 주요 극장으로 간주되었습니다. 미국인들이 철도에 대한 "관심"을 그들이 속한 영토에있는 유럽 국가로 옮길 계획 일 가능성이 있습니다. 이 경우 특별한 기계를 만들 필요가 없었습니다.
탄약 공장을 기쁘게 할 수있는 탄약의 과도한 소비와 과도한 소비로 인해 흥미롭고 독창적 인 프로젝트가 종결되었습니다. M46 Rapid Railway Destructor 순양함은 채택되지 않았습니다. 한 장의 사본이 곧 폐기되었습니다. 원근법 차의 단지 약간의 사진은 우리 시간까지 살아 남았다. 미래에 미국은 그러한 기술을 창안하지 않았다. 철도 트랙의 파괴를 위해 이제 다양한 종류의 폭발물과 광산을 사용하는 것이 제안되었습니다.
자료에 따르면,
http://shusharmor.livejournal.com/
http://onesixthwarriors.com/
주 전투 배틀 탱크. 제 1 권, 패튼 Navato, CA. 프레시 디오 프레스, 1984
독일 개발에 관심이있는 미국 육군 군단은 40 대 후반에 철도 궤도 파괴를위한 새로운 시스템을 갖기를 원했습니다. 군대는 레일과 슬리퍼를 사용하지 못하도록 고안된 일련의 특수 장비로 자체 추진 기계를 주문하려고했습니다. 예비 도로 소멸자는 남은 부품을 사용하여 도로를 수리 할 가능성을 배제하고 캔버스에 최대한 큰 피해를 입혀야했습니다.
곧 Sperry Products Company는 다양한 군용 장비 개발로 유명 해졌으며 엔지니어 부대 (Corps of Engineers)의 명령을 받았다. 군대의 요구 사항을 고려했을 때, 회사의 전문가들은 독창적이고 특별한 프로젝트를 제안했습니다. 제안 된 기계의 이름은 M46 Rapid Railway Destructor ( "고속철도 구축함")입니다. 제안 된 장비 사용으로 인해 철도 선을 신속히 파괴해야하며 모든 요소에 치명적인 피해를 입혔습니다. 레일과 슬리퍼에 미치는 영향을 높이기 위해 다소 과감한 아이디어를 사용하도록 제안되었습니다.
M46 신속한 철도 파괴자 시범 예심
자체 추진 섀시로 인해 새 엔지니어링 머신의 필수 이동성이 제공 될 예정입니다. "고속 구축함"의 기초가 중간 추적 섀시로 선택됨 탱크 M46 패튼. 46 년대 후반,이 유형의 탱크는 직렬화되어 충분한 수의 특수 장비를 기반으로 구축 할 수있었습니다. MXNUMX 전차 색인은 구축함의 이름이되었습니다.
중형 탱크 M46 Patton은 40 대 후반에 개발되었으며 육군에있는 기존 장비를 대체하기위한 것입니다. 전투 체중이 44 t 인 기계는 최대 두께가 102 mm 인 갑옷을 가지고 있으며 나사산 총 M3A1 구경 90 mm이 장착되어 있습니다. 장래에 M46 탱크를 기반으로하여 더욱 발전된 M47 및 M48이 만들어졌습니다. MXNUMX 탱크는 오랫동안 미국 및 일부 다른 국가의 주 탱크였습니다.
MXN 탱크 후방 엔진 격실에는 수냉식 콘티넨탈 AV-46-1790A 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진 동력 5 HP General Motors CD-810 전송과 관련이 있습니다. 탱크의 섀시에는 각 측면에 개별 토션 바 서스펜션이있는 6 개의로드 휠이 있습니다. 구동 휠은 선미 앞 가이드에있는 선미에 위치했습니다.
탱크의 출력 밀도는 18,4 HP 수용 가능한 이동성을 허용하는 톤당. 고속도로의 속도는 48 km / h에 달했고, 연료는 행진의 130 km에 충분했습니다. 나중에, 탱크의 용량을 늘리고 고급 엔진을 사용함으로써 어느 정도 파워 리저브를 늘릴 수있었습니다.
M46 Rapid Railway Destructor 프로젝트는 탱크의 심각한 재 장비를 의미했습니다. 기본 전투 차량은 포탑을 잃었으며 대신 필요한 장비 세트가있는 특수 모듈을 설치하도록 제안되었습니다. 외부 적으로이 모듈은 섀시 너비의 금속 상자와 유사합니다. 모듈 길이가 섀시 길이를 몇 미터 초과했습니다. 이것은 제안 된 작업 방법의 많은 특징들 때문이었습니다. 모듈이 고정식으로 고정되어 있지는 않지만 마운트에 스윙 할 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 이 경우, 그는 상부 (수송) 또는 하부 (작업) 위치로 이동할 수 있습니다.
모듈의 앞부분은 넓은 받침대로 설계되었습니다. U 형 트레이는 눈에 띄는 낮은 부분과 삼각형의 측면 벽을 가지고 있습니다. 전면 트레이는 작동 중 레일 및 슬리 터를 받도록 설계되었습니다. 트레이가 지나간 후, 모듈의 중앙 부분으로 떨어지면서 주요 손상이 일어났습니다. 모듈의 중간 부분에는 탄약 상자가있는 2 mm 구경의 여섯 개의 Browning M12,7HB 기관총이있었습니다. 모듈의 선미에는 손상을위한 또 다른 물체가 있었는데, 그 밑에는 수면기의 나무 파편을 배출하기위한 트레이가 있었다. 변형 된 레일은 후면 벽의 두 창을 통해 출력되고 특수 수평 롤러에 부착되었습니다.
차양 아래에있는 단위들. 왼쪽에는 카트리지의 오른쪽 상자에 보이는 윈치가 있습니다.
특수 장비를 갖춘 모듈은 전면과 중간 부분에 지붕이 없었습니다. 선미는 차례로 창문이있는 지붕을 갖추고있었습니다. 작업자와 내부 메커니즘을 외부 영향으로부터 보호하기 위해 모듈 전면에 섬유 천막을위한 프레임 워크가 제공되었습니다.
M46 Rapid Railway Destructor 시스템의 주요 요인 역사철도 트랙을 파괴하는 원래의 방법 이상입니다. 의도 된 작업 방식은 다음과 같습니다. 첫째, 기계의 계산은 레일 접합부를 분해하고 파손 경로를 준비해야했습니다. 이를 위해 윈치 케이블이 슬리퍼 중 하나에 부착되었으며, 슬리퍼는 레일과 함께 올려 져 메인 모듈의 받침대에 놓였습니다.
아래쪽 부분과 작업하는 동안, 받침대는 자갈 밸러스트의 침목과 함께 레일을 분리하고 내부에서 그들을 파괴 메커니즘에 공급했습니다. 목재 및 금속 부품에 대한 1 차 손상의 경우 샤프트, 해머 및 기타 장치 세트가 사용되었습니다. 슬리퍼는 조각으로 나뉘어져 레일에서 분리되었습니다.
그들의 작업 과정에서, 모든 알려진 roadbreakers가 한 방향으로 또는 다른 레일을 변형 시켰습니다. M46 Rapid Railway Destructor 프로젝트에서 파손을 줄이기위한 다른 방법을 사용하기로 결정했습니다. 특수 장비를 갖춘 모듈의 중간에는 6 개의 브라우닝 M2HB 기관총이있었습니다. 이것의 탄약 оружия 갑옷 피어싱 총알이있는 카트리지만으로 구성되었습니다. 카트리지 테이프 용 상자는 텐트 아래의 모듈 상단에 있습니다. 카트리지에는 유연한 슬리브에 리본을 공급했습니다. 구축함의 작업 도중, 기관총이 난간과 침목에 발사되기로되어있었습니다. 그 결과, 나무로 된 부분이 부서져 금속에 구멍이나 큰 조각이 형성되었습니다. 레일을 잡는 것은 기관총 옆과 모듈의 후미 구역 밖에 위치한 롤러 세트를 사용했습니다.
패스너가있는 침목 조각은 특수 모듈의 하단 공급 트레이를 통해 배출되었습니다. 대형 롤러가 장착 된 두 개의 창을 통해 구멍과 칩이있는 레일이 표시되었습니다. 쉘과 총알은 전 철도 궤도의 잔해와 함께 버려졌습니다.
제안 된 트랙 파괴자 M46 Rapid Railway Destructor는 여러 사람 계산에 의해 관리되어야했습니다. 그들의 임무는 기계의 움직임 제어와 웹 파괴를위한 집합체로 모듈의 작동을 감시하는 것을 포함했다. 운전 중에는 시간당 6 마일 (9,6 km / h) 이하의 속도로 움직이는 것이 좋습니다. 이 속도에서 최대 성능은 파손 품질을 유지하면서 보장되었습니다.
받침대에 눕히기위한 레일 및 슬리퍼 올리기
자체 추진 섀시는 견인기가 추가 운송 수단을 사용하지 않고 작업장에 도착하도록 허용했습니다. 또한, 유사한 목적의 소련이나 독일 시스템과는 달리, 그는 기관차 잡아 당김이 필요없고 독립적으로 모든 작업을 수행 할 수있었습니다. 따라서 M46 Rapid Railway Destructor는 비슷한 목적을 가진 모든 알려진 유형의 장비에 비해 이동성에 큰 이점이있었습니다.
철도 파괴의 관점에서 제안 된 기계는 큰 관심의 대상이었습니다. 레일과 슬리퍼의 본격적인 건설이 입력 용지함에 들어 왔으며, 목재 슬리퍼와 칩이나 구멍이있는 레일 만 선미 창 밖으로 날아갔습니다. 그러한 모든 "쓰레기"는 이전의 장소에서 그대로 남아 있었고 어느 정도는 적의 철도 대원들의 작업을 방해해야했습니다.
1952 초기에 Sperry는 유망한 도로 파괴자의 프로토 타입 하나를 만들었습니다. 같은 해 3 월, 자동차는 미국의 시험장 중 한 곳에서 시험을 받았다. 디자이너 계산이 확인되었습니다. 여행 구축함은 쉽게 길을 "삼켰다"는 내용을 근거로 삼아 버렸다. 제방에서 차를 지나친 후 파편 만 남았는데, 처분에만 적합했다.
테스트 중에 M46 Rapid Railway Destructor는 테스트를 위해 특별히 제작 된 트랙을 몇 마일 연마합니다. 테스트 도중 수만 가지의 큰 구경의 외장 피어싱 카트리지가 사용되었습니다. 제안 된 경로 파괴 방법은 실제 사용에 적합한 것으로 판명되었다. 그러나 유망한 자동차는 입양되기 시작하지 않았다.
"철도의 고속 파괴자"에 대한 거부 이유는 정확히 알려져 있지 않습니다. 이 결정은 제안 된 기계의 작동의 기술적, 전술적 및 기타 특징과 관련되어 있다고 가정 할 수있다. 따라서 분당 500 발의 발사 속도로 6 개의 기관총을 사용할 때 (기관총 M2HB의 기술 비율은 분당 450-600 발사 이내입니다), 총 탄약 소비량은 초당 50 카트리지 또는 시간당 180에 도달합니다. 운전 중 최대 주행 속도는 시속 6 마일을 초과하지 않았습니다. 파괴 된 경로의 1 마일 당 30 천 조각 수준의 카트리지 소모는 용납 할 수 없을만큼 높게 간주 될 수 있습니다.
작동 중에 소멸자가 뒤에 있습니다. 손상된 레일 및지지 롤러가 명확하게 표시됩니다.
이 프로젝트의 두 번째 문제점은 그 필요성에 대한 의문과 연관되어있었습니다. 50 대 초반의 미국 군대는 복잡한 특수 장비를 사용하지 않고 폭발물의 도움으로 철도를 파괴 할 수있었습니다. 또한 유럽은 M46 Rapid Railway Destructor 기계가 사용되는 운영의 주요 극장으로 간주되었습니다. 미국인들이 철도에 대한 "관심"을 그들이 속한 영토에있는 유럽 국가로 옮길 계획 일 가능성이 있습니다. 이 경우 특별한 기계를 만들 필요가 없었습니다.
탄약 공장을 기쁘게 할 수있는 탄약의 과도한 소비와 과도한 소비로 인해 흥미롭고 독창적 인 프로젝트가 종결되었습니다. M46 Rapid Railway Destructor 순양함은 채택되지 않았습니다. 한 장의 사본이 곧 폐기되었습니다. 원근법 차의 단지 약간의 사진은 우리 시간까지 살아 남았다. 미래에 미국은 그러한 기술을 창안하지 않았다. 철도 트랙의 파괴를 위해 이제 다양한 종류의 폭발물과 광산을 사용하는 것이 제안되었습니다.
자료에 따르면,
http://shusharmor.livejournal.com/
http://onesixthwarriors.com/
주 전투 배틀 탱크. 제 1 권, 패튼 Navato, CA. 프레시 디오 프레스, 1984
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