"강철선"이 싸운 방법
러시아의 철도망 개발에서 XIX 세기 후반 초반에 군대 요인이 고려되기 시작했으며 모스크바와 상트 페테르부르크 사이의 정규 철도 열차가 개통 된 후 1851에서 고속도로를 통한 군용 수송이 시작되었습니다. 철도의 목적은 일반적인 군사 전략 교리의 틀 안에서 평가되기 시작했다. 군사 기술자 P.P.에 의해 "철도에 관하여"불린 철도 사업에 관한 최초의 국가 서적에서 Melnikov (미래 커뮤니케이션 장관)는 "러시아의 미래, 부와 번영으로 구성 될뿐만 아니라 조국의 안보를 보장하는데도 필요하다"고 믿었 기 때문에 건설 필요성을 매우 명확하게 정당화했다.
성공적이고, 미래 지향적이며, 대단히 예측 가능한 수송 철도 정책의 사례는 소련 행정 명령 시스템이 전쟁의 중요한 원칙들 중 하나를 고려했을 때, 즉 전쟁의 예상 규모가 물질 및 기술 기반의 발전 수준에 의해 결정될 때인 그레이트 애국 전쟁 직전의 상황에 의해 입증됩니다. 국가뿐만 아니라 우랄, 시베리아 및 극동의 운송 개발에 내기를했습니다. 현대화 된 철도는 주로 유럽과 아시아 지역의 동맹 관계를 강화하여 대규모 산업 재배치 작업의 전후방 요구를 완전히 충족시키고 동부 및 서부 극장과 개별 전선 사이에서 기동했습니다.
세계 역사 그때까지, 그녀는 그런 어려운 조건과 양에서 실제적으로 방해받지 않는 운송의 예를 알지 못했습니다. 1941-42의 소련에서 서부에서 동부 지역으로 인구와 대기업을 철수시키기위한 철도 운송의 사용은 독창적이었습니다. 7 월 - 12 월에는 1941이 1,5 백만 대의 자동차를 보냈습니다. 2593 공업 기업은 1523이 우랄, 667가 서부 시베리아, 224가 동 시베리아, 78이 중앙 아시아, 카자흐스탄이 포함 된 동쪽으로 이전되었습니다. 나중에, 무슨 일이 일어 났는지 분석, 전쟁 기간 V.M.의 외교 문제에 대한 군사 위임. 몰로토프는 회고록에서 다음과 같이 썼다. "소비에트 국민의 군사적 및 노동적 업적에 대해 전례가없는 세계 역사의 위업이 두드러진다. 이것은 대피입니다! 결국 수백, 수천 킬로미터의 끔찍한 상황에서 모든 산업 국가의 뒤쪽으로 신속하게 이동할 수 있었고, 수백만 명의 사람들이 움직일뿐만 아니라 가능한 한 빨리 배치하여 운영 할 수있었습니다 ... 다른 가능한 곳은 어디입니까? 여기 에선 소련 철도 노동자들 덕분에! " 유명한 영국 사학자이자 홍보 전문가 인 A. 워스 (Werth)는 다음과 같이 언급했다. "전체 기업과 수백만 명의 사람들이 동쪽으로 어떻게 운송되었는지, 이들 기업이 가능한 한 가장 짧은 시간에 복원되었는지, 어떻게 생산량을 크게 늘릴 지에 대한 이야기 226는 무엇보다 놀라운 인간의 지구력에 관한 이야기입니다. "
20 년의 전쟁 기간 동안, 철도 운송은 엄청난 양의 군사 교통을 수행했습니다. 약 10 천만 대의 마차가 군대와 10 천만 대, 군사용 440 천만 대를 포함하여 전면으로 운송되었습니다. 이를 위해서는 많은 철도를 형성하고 통과해야했으며, 종종 적 포격을받는 XNUMX 억 XNUMX 천 대가 넘는 매우 제한된 처리량 라인으로 일시적으로 복원해야했습니다. 항공.
이 경우 소련 당국이 상황을 예측하고 예측하는 명백한 장점은 평가되지 않고 고려되지도 않았지만 물론 논쟁의 여지가 없습니다. 제도적 방법론의 맥락에서 볼 때, 우리는 소련의 정치 주권에 대한 도전으로서의 전쟁은 특히 정치적, 경영 적, 경제적 구조, 공간적 조직을 통한 다양한 제도적 매트릭스와 함께 소련 국가의 "공동체 적"존재의 안정성을 입증했다 경제적 실천뿐만 아니라 러시아의 군사 정치적 이익을 보장하는 데에도 도움이됩니다.
철도의 구성 요소가 국가의 방위 및 공격 잠재력에 미치는 영향 및 발전과 관련하여 대서사 전쟁의 역사적 경험은 이전 군사 충돌과 크게 달랐습니다. 전쟁은 전체 소비에트 국가의 생존 능력에 대한 진정한 시험이되었습니다. 1941 - 1945 동안 "모든 것이 앞을 향한다. 모든 것이 승리를위한 것이다!"라는 국가 슬로건에 구체화 된 정치적 조직적 원칙과 사회 심리적 긴급 의무가있다. 전쟁은 무장 대결을 겪은 소비에트 국가의 거의 모든 당사자와 구체를 포함하는 매우 복잡한 사회 정치 현상을 나타 냈습니다.
단기간에 긴급한 과제를 해결할 수있는 분야에 최대한 힘을 집중할 필요가 있었던 첫날부터 통일 된 군사 정책이 분명히 드러났습니다. 그 나라의 운송 시스템도 그들 소유 였고 적기에 근대화의 변화를 겪은 철도 운송은 합법적으로 주된 역할을 담당했습니다.
스탈린의 현대화 교통 정책은 또한 미래를 위해 고안되었습니다. 국가 지도자의 이해에서, 철도 운송은 경제의 연결 요소 일뿐만 아니라 거대한 주권 국가의 영토 조직의 정치적 메커니즘이었고, I.V. 스탈린은 전쟁 직전에 다음과 같이 표현했다 : "국가로서의 소련은 수많은 지역과 지구를 하나의 전체로 연결하는 일류 철도 운송 없이는 상상할 수 없을 것입니다. 이것은 소련에서의 철도 운송의 큰 국가 중요성입니다. "
위대한 애국 전쟁 기간 동안 철도 산업은 무기 및 인간 보급을 적시에 인도, 대피 및 필요한 지속적인 작업에 의존하기 때문에 군사 정치적 의사 결정 과정의 주요 구성 요소 중 하나가되었습니다. 전쟁은 전 (前) 시대에도 동원 조치가 취해 졌기 때문에 전쟁이 전국적으로나 교통 체계에 놀라운 일이 아니 었음을 주목하는 것이 중요하다. 철도 단지는 일반 동원 훈련 시스템의 강력한 연결 고리였습니다. 따라서 첫 번째 5 개년 계획과 40 철도 운송의 철도 운송을 비교하면 이러한 작은 역사적 기간 (10-12 년)에도 불구하고 두 국가가 운송 측면에서 다른 것으로 보입니다. 30-s의 시작 부분은 이제 막 상승하기 시작했고 1940-s에서는 시작되었습니다. 이미 거대한 철도의 힘이 커졌습니다. 이 분석은 위에서 아래로의 중앙 계획 및 당의 통제 시스템이 시민 활동과 군사 활동의 통합과 이상적으로 일치한다고 믿을만한 근거를 제시합니다. 이 정치적 구조의 사용의 예는 군대 방식에 빠르게 적응할 수 있었던 전쟁 년 동안의 소련 철도 운송의 작업입니다. 그것은 치명적인 문명 대결에서 소련의 승리를 보장하는 30-s에서 만들어진 전쟁을위한 국가의 동원 준비 시스템이었습니다. 국가의 지도력에 의해 추구 된 동원 정책의 본질은 다음과 같다 : 산업화가 민간 및 군사 분야로 분리되지 않은 산업 및 수송이 단일 동원 계획에 따라 무기, 서비스 및 인도의 생산으로 진행될 수있는 방식으로 수행되었다. 적군의 일정 배치 동원.
이와 관련하여 우리는 전쟁 발판에서 거대한 국가 고속도로의 구조 조정이 거의 실패없이 일어 났음을 주목한다. 아주 빨리, 군사 계획에 일의 이동은 편성되고, 활동을위한 1 차 지침은 개설되었다. 이에 대한 훌륭한 조직적 역할은 긴급 대피, 필요한 교통 시설의 복구 및 노동 동원에 대한 책임있는 결정을 내리는 당과 경제 단체와 지도자들에 의해 수행되었습니다. 전쟁 기간 동안 공산당 국가에서 유일하고 진정한 정치 세력의 전위적인 역할이 증가했다.
중요하고 시의성있는 정치적 결정은 당사국, 경제 및 지방 당국이 새로운 효과적인 방법 및 수단을 사용하여 의사 소통 수단 및 수단을 대량으로 사용하는 조치로 간주 될 수 있습니다. 전쟁 중 철도 수송 관리 시스템을 연구하면 적 항공기에 의한 지속적인 급습 분위기에서 당국이 설정 한 작업을 효과적으로 해결하는 풍부한 조직 형태와 방법을 볼 수 있습니다. 이는 일선 장비와 스테이션 및 가장 가까운 후방 작업을 마비 시키려 시도했습니다. 그래서, 전쟁 시작부터 12 월 1941 년까지, 46 수천 개의 다양한 폭탄이 국가의 철도 시설에 떨어졌습니다. 그리고 같은 기간 동안 41은 철도망의 일부를 잃었습니다.
그 연구는 그러한 어려운 상황에서 국가의 운명에 대한 개인적인 책임 의식이 악화되었음을 보여주었습니다. 본질적으로 모든 사람들은 필멸의 위험이 나라 전체에 걸려 있고 모든 소비에트 인의 삶과 자유가 위태로워 질뿐만 아니라 국가 전체의 민족적 명예와 독립에 달려 있음을 이해했습니다. 수천 명의 기계공들이 "Luninski"속도로 열차를 몰고 열차를 "Krivonosov"속도로 몰고 나무로 증기 기관차를 가열하는 "볼로냐"방법을 사용했으며, "희박한"석탄과 연료 쓰레기를 사용하여 고속으로 열차를 운행하는 "Korobkovsky"방법, "카잔" »수리 팀 등 추적 많은 영웅들의 이름이 명목상으로 유명 해졌다. 그 기간 동안 발전된 태도의 원칙은 간단하고, 이해할 수 있고, 보편적이며 논쟁의 여지가 없었으며, 전쟁의 해에는 최소한의 수단을 사용하여 최대한의 결과를 얻을 것을 항상 요구 받았을 때, 그들은 대체 할 수 없으며 신속하게 전체 도로망을 커버했습니다.
위대한 애국 전쟁 1941-1945에서 승리의 역사적, 도덕적 중요성. 외부 위험 앞에서 회복력과 굳건함의 모범이 될 것입니다. 그것은 대체 할 수없는 인간 희생과 무수한 물질적 손실의시기입니다. 우리는 러시아 철학자 N.Ya의 진술에 동의합니다. Danilevsky, 러시아 사람들의 시험 기간 동안, "훈계, 또는 순종의 선물, 또는 열정, 또는 자기 희생을위한 무한한 준비"는 흔들리지 않습니다. 고향에 대한 사랑은 역사적 정치적 상황에서 다양한 형태의 이론적 실체화뿐만 아니라 여러 형태의 표현을 가진 가장 오래되고 깊은 인간 감정 중 하나입니다. 전쟁이 국제적인 성격을 띠기 때문에 "국제주의와 애국주의가 함께했다"라는 전쟁 기간의 소련 국가에서는 특히 "조국에 대한 사랑의 광범위한 개념, 인간의 영혼의 끊임없는 창조력, 도덕적 힘, 결단력과 실제 행동의 구축을 목표로했다"는 애국심이 분명했다. .
인류 역사상 가장 파괴적인 전쟁으로 소련은 엄청난 손실을 입었습니다. 따라서 20 세기 세계 대전을 분석 한 유명한 미국 역사 학자 E. Hobsbaum은 다음과 같은 결론에 도달했다. "소련은 적대 행위의 순 경제적 효과가 완전히 부정적이었던 매우 어려운 상황에 처했다." 철도 단지를 언급하면서 우리는 65 천 km의 철도 트랙 인 19 천 다리가 4100 역을 통해 16 천대의 기관차와 400 천 마차 이상으로 뒤쪽으로 날아 갔다는 사실을 알아 냈습니다. 군사 작전과 관련된 엄청난 어려움에도 불구하고 군사 전략적 목표를 수행하는 데있어서 철저한 중요성을 고려할 때 철도의 복원 및 개발이 우선 순위 중 하나로 간주되었습니다. 전쟁 기간 동안 수송 부흥을위한 철도 노동자의 투쟁은 철강 고속도로 및 다른 수송 시설의 신속한 복원 없이는 소비에트 군대의 공격적 행동을 보장하는 것이 불가능했기 때문에 필요한화물을 단 위에두기 위해 적어도 일시적인 계획에 따라 운동을 조정할 필요가있는 상황에서 발생했습니다.
전쟁의 상황은 군대의 공간적 범위와 기동성, 수송의 역할이 증가함에 따라 올바른 방법과 그것을 관리하는 조직 형태의 선택이 매우 중요하게되었다는 것을 분명하게 보여 주었다. 해방 된 지역에서의 경제적 인 삶의 재개뿐만 아니라 공세 작전의 속도와 새로운 전투를위한 군대 준비의 시간은 회복 된 노선의 시운전의시기에 달렸다. 작전 수송, 물품 수송, 필요한 경우 및 대피 수송을 수행하는 철도 수송은 군대의 성공적인 행동을위한 조건을 만들었습니다. 이와 관련하여, 위대한 애국 전쟁 당시의 유명한 지휘관, G.K. Zhukov는 "잘 작동하는 철도가 없다면 우리는 전쟁 중 상대적으로 빈번히 발생하는 대규모 작전 수송뿐만 아니라 장거리의 물질적 기술적 수단의 중단없는 중단을 수행 할 수 없었다"고 언급했다. 철도 수송은 군사 대결에서 소비에트 군이 수행 한 50의 전략적 및 공격적 활동뿐만 아니라 승리 한 주요 요인 중 하나 인 95 이상의 전략을 준비하고 실시하는 가장 중요한 수단이었습니다. 그 기간에 필요한화물의 1 % 이상이 철도로 수송되었습니다. 결정적인 전략적 활동에서의 그들의 양은 800 백만 톤에 이르렀고, 부대와 장비를 가진 열차의 누락은 하루 1000-XNUMX km에 이르렀습니다. 따라서 전쟁의 주요 전투 중 하나의 초기 기간에 여러 군대가 돈과 볼가 지역의 스탈린 그라드 정면으로 이송되었다. 철도 노동자들에게 심각한 문제는 볼가 지역의 저개발 교통망이었다. 이와 관련하여 Ilovlya-Petrov Val, Akhtuba-Ferry, Kizlyar-Astrakhan 노선은 짧은 시간에 지어졌으며 스탈린 그라드 전투의 코스와 결과에 중요한 영향을 미쳤습니다.
철도 산업의 부상은 1943에 의해 두드러지게 눈에 띄게되었고, 소련 국가의 지도력에 의해 수행 된 여러 가지 중요한 조직적 및 기술적 조치들, 즉 소련의 최고 소비에트 총 대장령에 따라 철도 노선의 신속한 복구와 계엄에 대한 도로의 이전에 의해 보장되었다. 군대의 공격적 발의를 보장하기 위해 징계 강화를 목표로했다. 과거 전쟁의 경험은 철도 시설의 효과적인 사용은 철도 시스템의 엄격한 중앙 집중화와 통일 된 관리를 통해 크게 달성되었음을 보여주었습니다. 철도 시스템의 통일 된 관리는 국가의 경제 및 당 지도력 제도의 확립 된 행정 시스템에 의해 보장되었습니다.
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