직접해라.
우리의 조선 연구 센터와 설계 사무소는 새로운 항공기 운반선, 구축함 및 대규모 착륙선뿐만 아니라 시추선에서부터 북극 선반 작업을위한 석유 및 가스 플랫폼에 이르기까지 모든 종류의 민간 해양 장비에 대한 프로젝트를 개발했습니다. 생산에 투입되면 수입 된 아날로그를 거의 완전히 포기할 수 있습니다.
3 개월 전, 민간 조선 및 군사 조선 분야의 가장 큰 러시아 연구 기관 인 Krylov State Research Center (KGNC)가 총괄 이사로 교체되었습니다. 은퇴 한 Anatoly Aleksashin의 장소는 블라디미르 Nikitin에 의해, 최근까지 우리 나라의 거의 모든 잠수함 핵 함대가 건조되고 수리 된 Severodvinsk에서 Zvezdochka 조선소를 이끌었습니다. 이제 KGNC의 새로운 책임자는 기존의 과학 기술 예비비를 개발하고 러시아의 북극 지대 개발을 포함하여 군사 및 민간의 두 가지 주 프로그램을 즉시 구현할 수있는 새로운 과학 기술 계획을 만들어야합니다. 그리고 개발할 것이 있습니다. 가장 최근에 KGNT는 작은 쇄빙선 설계를 완료하고 기술 설계를 옹호했습니다. 최근에이 센터는 인도와 중국에 이미 관심이있는 거의 100 천톤의 변위를 가진 항공 모함 인 새로운 개발을위한 수출 여권을 받았습니다. 블라디미르 니키틴 (Bradimir Nikitin)은 크롤 로프 센터 (Krylov Center)가 수행중인 프로젝트와 전문가 직면 과제 및 조선업에 대해 Expert와의 인터뷰에서 언급했습니다.
KGNT의 총 책임자 인 블라디미르 니키 틴 (Vladimir Nikitin)은 대형 유조선 및 가스 운반선에 대한 현대 건설 현장의 부족이 조선업의 주된 문제라고 생각합니다.
- 업계 리더 앞에서 제기 한 문제점은 무엇입니까?
- 주요 임무는 군 조선 및 조선의 모든 중요한 분야에서 과학 기술 예비비의 개선 및 개발이다. 이것은 해군의 기술적 모습을 보장하기 위해 필요합니다. оружия 그리고 세계 최고 수준의 해양 기술. 동시에 중요하고 가치있는 것을 놓치지 않기 위해 과학적이고 기술적 인 방향에 대한 철저하고 전방위적인 모니터링이 필요합니다. 이러한 과제의 해결은 우리 센터의 과학 및 기술 협의회가 업계의 선도 기업과 적절하고 최적의 상호 작용을 통해 가능합니다.
- KGNC의 개발 전략은 어떻게 변할 것인가?
- 전략은 근본적인 변화를 겪지 않을 것입니다. 우리는 이전과 마찬가지로 세계 군사 조선 및 민간 조선의 발전 동향을 예측하여 첨단 과학 기술 예비를 창출하는 데 주력 할 것입니다. 그럼에도 불구하고 조정이 가능하고 심지어 필요합니다. 예를 들어, 선박의 완전 전기 추진, 수퍼 컴퓨터 기술을 이용한 수학적 모델링, 새로운 복합 재료에 대한 연구 방향의 양과 수의 증가, 수입 대체와 같은 문제에 훨씬 더 많은주의를 기울여야 할 것이 분명합니다.
- 현재 KGNC는 군용 조선 분야에서 어떤 유망한 프로젝트를 추진하고 있습니까?
- 당연히이 분야에서 가장 중요한 작업은 다기능 항공기 운반 대 및 함대 구축함의 선진 프로젝트입니다. 주요 특징에 따르면, 그들은 최고의 외국 선박에 양보하지 않을 것입니다. 예를 들어, 23000 - 95 천톤의 변위가있는 항공 모함 프로젝트 100E "Storm"은 통합 명령 및 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 이 함선은 타격 전투기와 헬리콥터를 포함하여 다양한 용도로 90 항공기까지 포함하는 다목적 항공 그룹을 호스트 할 수 있습니다. 이륙에는 두 대의 이륙 용 탑승구와 전자기 투석기 두 대, 착륙 용 항공기 피니셔가 제공됩니다. 이것은 선체의 특수한 모양을 포함하여 달성되었습니다. 거의 20 퍼센트의 내수성을 감소 시키도록 설계되었습니다. 이 경우, 폭풍에도 불구하고 그러한 선박에서 항공기 및 헬리콥터를 이륙 할 수 있습니다.
구축함에 관해서는 23560E "Flurry"프로젝트의 문제입니다. 15 - 25 천톤의 변위를 가진이 함선은 전략적인 것들을 포함하여 광범위한 전투 임무를 해결할 수 있습니다. 이를 위해 다양한 용도의 강력한 군비 단지와 2 개의 다목적 헬리콥터를 사용할 수있는 장비가 제공됩니다.
- 언제 금속에서이 배들의 모습을 기대할 수 있습니까? 그리고이 프로젝트의 수출 잠재력은 무엇입니까?
- 2050 이전의 조선 프로그램에 이들 선박을 포함시키는 것에 대한 긍정적 인 결정이 내려진 경우, 2025-2030 년 동안 건조 될 것으로 기대할 수 있습니다. 그들은 최적의 선체 형태로 외국 아날로그와 다르다. 이는 유체 역학 저항의 감소, 균형 잡힌 항공기의 존재, 발전소 및 기타 시스템의 원래 디자인을 보장한다. 새로운 항공 모함은 이전 국내 항공 모함 배송과 원칙적으로 다릅니다. 사실, 이것은 국내 최초의 고전 항공 모함입니다.
이 배들의 건설에는 기술적 인 장애물이 없습니다. 국내 조선업은 이러한 프로젝트의 이행을 위해 거의 준비가되어 있으며 수입 의존성 문제는 없습니다. 그들의 수출 가능성은 엄청납니다. 적어도 4 개국에서 관심있는 존재에 대해 이야기 할 수 있습니다.
- 우리 해군에는 본격적인 항공 모함뿐만 아니라 프랑스가 우리에게 전달하기를 원하지 않는 프랑스 미스트랄 (French Mistral)과 같은 대형 항공기 탑재 수륙 양용 공격 대대 (BDK)가 있습니다. 우리가 직접 만들 수 있습니까?
-이 의견은 잘못된 것입니다. 국내 군사 조선, 특히 Neva PKB는 이러한 선박을 설계 한 경험이 있습니다. 그러한 여러 프로젝트가 개발되었습니다. 따라서 국내 프로젝트에 대한 그러한 선박의 건설상의 어려움은 존재하지 않는다. 의심의 여지없이 조선업 및 산업계는 가장 현대적인 항공기 캐리어와 Mistral 유형의 선박을 설계하고 제작할 수 있습니다. 게다가 최근에 BDK "Pyotr Morgunov"를 건립함에 따라 Naval Shipbuilding Director, Vladimir Tryapichnikov에게 다음 5 년 동안 대형 수륙 양용 비행선의 건설이 이미 존재하고 건설중인 것보다 몇 배나 뛰어날 것이라고 뻔뻔스럽게 말했다. 그들의 모습은 이미 형성되어 있습니다. 이 배들은 다양한 목적으로 해병대와 여러 헬리콥터로 강화 된 대대를 수행 할 수있게 될 것입니다. 그래서 우리의 대형 수륙 양용 선박은 프랑스 Mistrals를 능가 할 것입니다. 저희 센터는 적절한 과학 및 실험 연구를 수행 할 준비가되어 있습니다.
- 세계 군사 조선의 주요 추세는 무엇입니까?
- 주요 트렌드는 바다에서의 소위 네트워크 중심 전쟁 이론에 기반합니다. 그들은 잘 알려져 있으며 군사 플랫폼의 개념에 통합 된 다기능 디자인 및 건설과 관련이 있습니다 : 표면 및 수중. 또 다른 추세는 무인 항공기, 무인 수중 및 지상 차량의 군대에 의한 군대의 창설과 채택이다. 무인 항공기는 정찰 임무뿐만 아니라 다양한 무기를 운반 할 수있다.
- 이제는 국가 발전의 우선 순위가 북극이되었습니다. 북부 항로 (Northern Sea Route)와 선상에서의 탄화수소 생산과 같은 수송 및 복도. 북극을 효과적으로 개발하기 위해서는 어떤 종류의 선박, 플랫폼 및 유사한 장비가 필요합니까?
- 북극에 적합한 해상 기술을 개발하는 것은 주 프로그램 "2015-2030 년에 해양 분야 개발을위한 조선 및 기술 개발"의 주요 지침 중 하나입니다. 북극해에서 해양 탐사의 단계는 지구 물리 탐사선의 제작과 장시간 항해 기간 동안의 작업에 적합한 탐사 시추 도구를 필요로합니다. 유망한 면허 지역의 상당 부분에있는 북극의 "빙창"이 2 개월에서 5 개월에 이르기 때문에 이것은 매우 중요합니다. 얼음 조건에서 다중 지진 모어를 사용할 때 3D 탐사를 제공하는 전통적인 지진 조사 선박의 사용은 원칙적으로 불가능합니다. 따라서 탐사 기술의 개발이 필요하며 대체 방법을 기반으로 효과적으로 작업해야합니다.
시추선과 플랫폼에 관해서는, 요구되는 설계 상승에 대한 필드 시즌 동안 탐사 우물의 천공을 완료하기 위해 얼음이 녹을 때와 동결이 시작될 때 가동을 보장 할 필요가 있습니다. 다음. 지질 탐사의 결과에 따르면, 석유 및 가스 회사는 북극 밭의 배치와 실제 개발로 옮겨 가고있다. 이를 위해서는 일 년 내내 운영되는 플랫폼 및 지원 선박이 필요합니다. 운항 조건 (수심, 얼음 하중)의 중요한 차이점을 고려할 때, 해양 플랫폼 및 선박에 필요한 크기의 수는 이미 수십 개 개발 초기 단계에 있습니다.
복잡한 과학 및 기술 문제를 처음부터 해결해야하는 어려운 상황에 처한 해양 기술 개발은 사실상 거의 없습니다. 우리는 특정 분야의 선박 및 기타 해양 장비의 개념 설계를 개발했습니다. 예를 들어, 우리는 대륙붕의 심해 지역의 북극에서 작동 할 수있는 다양한 유형의 발전소가있는 새로운 시추선 초안을 가지고 있습니다. 그것은 공급 기지에서 떨어진 지역에서 작동 할 수 있습니다. 깊이가 3에서 21 미터 인 얕은 선반에서 천공을위한 자체 높이기 부동 굴착 장치의 개념적 디자인 개발이 있습니다. 페 콜라 해 (Pechora Sea)의 남동부, 야말 반도 (Yamal Peninsula) 근처의 카라 해 (Obama-Taz Bay)와 카타르 해 (Kara Sea)의 빙하가없는 지역에서 사용되어야합니다. 우리는 또한 3,5 킬로미터의 깊이에서 시추를위한 에어 쿠션 드릴링 장비 프로젝트를 가지고 있습니다.
- 즉, 북극의 시추에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그리고 탄화수소의 운송은 어떻습니까?
- 운송 문제의 해결책은 해양 및 육상의 북극의 석유 및 가스전으로부터의 제품 수출을위한 해양 운송 및 기술 시스템의 창설이다. 이러한 시스템의 기본은 대형 선박, 유조선 및 가스 운반선, 그리고 북극 쇄빙선 (Arctic Icebreaker)이며, 이러한 선박의 연중 계속되는 조종사 운항을 보장합니다. 우리는 새로운 원자력 동력 쇄빙선을 설계하는 첫 단계를 시작했습니다. 역외는 얕은 물의 혹독한 빙하 상태에있는 육상 지역의 작업을 제공하고 110 이상의 메가 와트는 북극 동부에서 가장 어려운 얼음 조건에서 배를 항해하도록 설계되었습니다. 이 모든 것이 북해 노선 개발을위한 포괄적 인 계획의 이행을위한 선결 조건을 창출합니다.
북해 항로를 포함한 대중 교통을 포함하여 우리나라의 북극 지역의 실제 개발에 관해서는 수문 기상학, 항해 수 문학, 비상 구조 및 기타 지원을위한 구조의 건설을 제공하는 분기 인프라를 만들어야합니다. 우리는 현재 풍풍 터널을 시운전하여 선반에 설치된 복잡한 해양 구조물의 구조를 정 성적으로 새로운 수준으로 개선하여 정박지의 위치와 기타 북극 항구 및 기지의 유압 구조를 최적화 할 수 있습니다. 함대. 따라서 유럽과 아시아를 연결하는 최단 해로의 고유 한 물류 및 운송 이점을 효과적으로 사용하기 위해 필요한 모든 조건이 만들어집니다.
- 우리는 북극을위한 어떤 종류의 해양 장비를 세계 수준에서 개발하고 할 수 있습니까? 그리고 우리는 처음에 수입품을 대체해야합니까?
- 북극 사용의 정교한 해양 장비 (쇄빙선, 얼음 항법 연구 선박, 다양한 형태의 얼음 저항 해양 플랫폼)은 국내 조선 개발의 우선 순위입니다. 그리고 세계 시장의이 분야에서 러시아는 선도적 인 위치를 차지할 수있는 모든 기회를 가지고 있습니다. 첫째, 우리나라의 주요 필요 사항을 충족시킵니다. 둘째로, 우리는 선도적 인 과학 기술 예비 구역을 만들었으며, 세계에서 유사성이없는 수많은 "얼음"기술을 개발했습니다. 셋째, 복잡하고 고도의 장비를 갖춘 선박 및 해양 장비의 건설은 역사적으로 확립 된 국내 조선소의 구조와 일치합니다. 전 세계에 원자력 민간 항공기를 보유한 국가는 없습니다. 거의 육십 년 전에 인류는 민간인 민간 조선 및 해운 개발을 시작해야했습니다. 러시아 산업계의 모든 원자력 발전소는 원자로, 터빈, 발전기, 크루즈 엔진과 같이 완전히 작동합니다. 그리고이 제품은 꽤 경쟁력이 있습니다. 예를 들어, Krylov 연구소의 지사 인 Central Research Institute SET는 새로운 원자 단 브레이커를위한 10 억 루블 이상의 전기 추진 시스템 공급에 대해 독일의 Siemens와의 협상에 찬성했다. 동시에 우리는 기술적 수송선 건설에있어 추출 된 자원의 예비적이고 심층적 인 가공을위한 해양 기술 단지의 설계와 건설에 대한 능력이 부족하다고 느낍니다. 조선 기계는 여전히 병목 현상이 남아 있습니다. 수입 대체는 선박 장비, 선박 전력 공학 및 토목 장비 분야에서도 필요합니다.
"그러나 우리가 슈퍼 탱크와 가스 운반선을 만들지 못하게하는 주된 장벽은 러시아의 건설 현장이 없다는 것입니다. 즉, 건식 선착장이있는 대형 조선소는 60 미터 이상이고 300 미터 이상입니다.
- 실제로, 현대 건설 현장의 부족은 업계의 주요 문제입니다. 그러나 그녀는 해결되었습니다. 우리는 대형 유조선도 건설 될 극동 지역에 새로운 Zvezda 조선소 건설을 신속하게 완료하기를 희망합니다. 또 다른 중요한 포인트는 상트 페 테르 부르크의 조선 기업을 포함하여 업계의 첨단 기술 재 장비가 필요하다는 것입니다. 북부 조선소가 현대화되고 대형 드라이 도크가 건설되면 조선업이 대규모 해양 시설을 건설 할 수있는 능력이 크게 높아질 것입니다.
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