Horten Ho 229, 비행 날개
Horten Ho 229 - 공기 역학 계획 "Flying Wing"( "Unsichtbar")을 기반으로 구축 된 최초의 터보 제트 항공기. 그는 저항 운동이 적은 항공기를 만드는 것이 목표였던 형제 인 Reymar와 Walter Horten (Valter und Reimar Horten)의 디자인 활동의 10 년 이상의 결과입니다. 결과적으로 Horten Ho 229은 동체가 없었습니다. 중앙 섹션의 두께는 조종사와 엔진을 수용하기에 충분했습니다. 수직 깃털이 없었다. 코스는 날개에 장착 된 스포일러에 의해 제어되었습니다.
"Gothaer Waggonfabrik AG Gotha"의 참여는 디자인에 일부 변경된 대량 생산 준비로 축소되었습니다. 주요 작업은 자신의 계획에 따라 호텐 형제가 2 년 전에 고타 (Gotha)의 관심사에 합류 한 직후였다. 1942에서 Major Walter Horten과 그의 형제 인 Reimar 중위는 Unsichtbar 프로젝트 구현을 위해 독점적으로 Luftwaffe의 후원하에 창안 된 Sonderaktion 9에서의 작업을 위해 특별히 전투원 유닛에서 회수되었습니다.
기본적인 생각은 깨끗한 날개는 공기 역학적 인 항력이 현저히 줄어들 었다는 것입니다. 첫 번째 글라이더 "Horten I"은 1931에서 돌아 왔습니다. Walter Horten이 16 살이었을 때였습니다. 패브릭 커버와 함께 나무 기체는 날개 끝의 에일러론과 스티어링 브레이크에 의해 제어되었습니다. 그것에 대한 작업에서 얻은 경험은 1934의 새로운 "Horten II"의 생성에 반영되었는데, 이는 날개의 더 큰 신도와 화살표 모양의 후방 모서리를가집니다. 내부의 엘리베이터가 엘리베이터로 사용되었으며, 외부 엘리베이터는 에일러론으로 사용되었습니다. 1935g 동안. Horten에는 80 강력한 Hirth HM-60R 공랭식 엔진이 장착되어 날개 안쪽에 위치하고 긴 샤프트를 통해 밀어 넣는 스크루로 작업합니다.
두 형제는 1936 g에 Luftwaffe에 입사했지만 디자인 활동은 계속되었습니다. 1936-1937 있음 1937의 Rhone에서 3 개의 Horten II가 건설되었으며, 1938에서 Hortens는 Luftwaffe를 떠나 여러 항공기를 만들었습니다. 그 중 첫 번째 "Horten III"는 모든 형제 기계에 대한 모델로 사용되었습니다. 중앙 섹션은 강철 파이프에서 용접되었고, 단일 스파링 윙은 목재였습니다. 두 개의 "Horten III"가 Rhone 대회에서 1938에 참가하여 좋은 결과를 얻었습니다. 사실, 두 항공기는 심각한 착수로 인해 낙하산을 사용하여 조종사에게 포기되었습니다.
이때까지 형제들의 사업은 주목할만한 공식적이고 비공식적 인 명성을 얻었습니다. 1939 년 Ernst Heinkel은 그들에게 관심을 보였지만 이후의 모든 특허를 그의 이름으로 등록하려는 욕구 때문에 협상이 중단되었습니다. Villi Messershmitt와의 또 다른 협상이 있었지만 다시는 소용이 없었습니다. 본 테크니컬 대학교에서 일을 마치고 형제들은 루프트 바페로 돌아 왔습니다. 그러나 Walter Horten의 정치 생활에 참여하고 Ernst Udet (Reimar Horten은 Udet의 비서와 결혼했다)와의 친교와 함께 형제들은 디자인 활동을 계속할 수있었습니다. 목회의 효과적인 참여 항공 괴팅겐 (Göttingen) 수리 공장에서 Sonderaktion 9를 설립하면 도움이되었습니다. 또한 형제들은 Peshke 하드웨어 공장을 보조 작업에 사용할 수있었습니다. 공장이 인수 될 무렵, 형제들은 조종사가 누워있는 Horten But IV 글라이더를 설계하고 제작했습니다. Horten But III의 날개 길이는 21.66 대신 10.66이었습니다.
두 개의 80 강력한 Hirth NM-60R 엔진을 장착 한 Horten 이중 좌석 Horten Ho V가 처음부터 설계되었습니다. 엔진은 날개에 위치하여 연장 된 샤프트를 통해 프로펠러를 밀었습니다. 형제들은 날아 다니는 날개의 아름다운 공기 역학과 터보 제트 엔진을 결합하는 전망을 빨리 깨달았습니다. 그러나 그들은 RLM의 좋은 연관성에도 불구하고 후자의 보수주의가 압도 될 것이라는 것을 이해했다. 이로 인해 RLM은 "Sonderaktion 9"의 업무에 자금을 지원하고 기술부의 직접 감독하에 철수함으로써 특별한 지위를 부여 받았다.
Unsichtbar 전투기 프로젝트를 진행하기 전에 Hortens는 Horten 이중 연수실을 만들었지 만 VII의 주 업무는 항공기에서 조종사를 훈련시키는 것이 었습니다. 동시에, 항공기는 제트 전투기의 개발을 검증하는 역할을 수행해야했습니다. 결과적으로 Horten VII는 공기 역학적 연구를위한 실험용 항공기 및 연결형 항공기로 공식 지정되었습니다.
20 Horten 그러나 VII를위한 계약은 Minden에있는 식물 "Pawn"로 옮겨졌습니다. 일반적으로 Horten But V와 유사한 구성으로 새로운 항공기에는 10 마력과 수납 식 4 랙 섀시가있는 As-240 엔진 2 대가 장착되었습니다. 개별 선반에있는 두 개의 앞 바퀴는 대칭 선에 부착되어 철회되었습니다. 엔진 샤프트 아래에있는 2 개의 후면 랙을 90 각도로 앞으로 뺍니다.
첫번째 Horten 그러나 VII는 1943 g의 여름에 Minden에서 만들어졌고 돌았습니다. 그러나 두 번째 항공기가 준비 될 무렵, 몇 달 후, RLM은 "Unsichtbar"에 관심을 잃었습니다. 나머지 18 Horten, VII는 완성되지 않았습니다. 공무원들의 관심을 잃어 버렸음에도 불구하고, Horten은 Horten IX라고 불리는 제트 전투기에 대한 작업을 계속했다. Gottingen에서의 조립은 이미 시작되었다. 처음에는 엔진이없는 Horten But IX-V1가 고정식 3 포스트 섀시로 공기 역학적 연구를 위해 제작되었습니다. RLM은 이미 1944 g이 시작될 때 실험 항공기가 이미 절반 만 완성되었을 때만 그 존재에 대해 알게되었습니다. 그러한 사적인 이니셔티브가 사역에 의해 엄격히 억압되었지만, 형제들은 지원을 받았다. 항공기의 비정상적인 레이아웃은 프로젝트에 대한 개인적인 지원을 제공 한 Hermann Wilhelm Göring (Hermann Wilhelm Göring)의 상상력을 사로 잡았고 가능한 빨리 비행 테스트가 엔진 버전에서 시작되도록 요구했습니다.
프로그램 Horten 그러나 IX의 공식적인 지원으로 추가 추진력을 받았다. 1944의 봄, 모터리스 프로토 타입의 첫 번째 성공적인 테스트가 수행되었습니다. 두 번째 기계에서 작업이 시작되었습니다. 이번에 VMW-003 터보 제트 엔진을 사용할 수 없기 때문에 Jumo-004를 두 번째 실험용 항공기에 설치하기로 결정되었으므로 설계 변경이 필요했습니다.
Horten 그러나 IX-V2은 7의 안전 여유를두고 1.8의 과부하를 일으키는 12.6 과부하를 기반으로 설계되었습니다. 윙 14 % 루트에서 상대 두께 및 대칭 프로파일이있는 끝에서 8 %입니다. 중앙 섹션에는 S 자형 프로파일이 있습니다. 그것은 조종사, 엔진 및 랜딩 기어를 수용했습니다. 중앙 섹션은 합판 라이닝이있는 강관에서 용접됩니다 (단, 강판으로 덮인 모터의 배출 노즐 영역 제외). 금속 팁이 달린 단단한 나무 콘솔. 앞 가장자리는 고무로 눌러 진 톱밥이었던 소위 캐스트 나무로 만들어졌습니다. 나머지 날개는 합판으로 덮여있었습니다. 특수 와니스는 높은 순도를주었습니다. 스티어링 표면이 부착 된 하나의 메인 스파링과 하나의 보조가있는 날개. 보호 된 연질 탱크는 3000의 총 부피. 콘솔 볼륨의 3 분의 2를 차지했다. 각 날개에는 4 개의 탱크가 있습니다. 두 개의 탱크가 스파의 앞쪽과 뒤쪽에 있습니다.
2 개의 Jumo-004² 터보 제트 엔진이 대칭 선 가까이에 장착되었습니다. 그들은 메인 스파링을 통과했고 공기 흡입구는 중앙 섹션의 상대적 두께를 크게 줄였습니다. 날개 표면의 돌출부는 윤곽에 맞지 않는 엔진 카울과 조종석의 웅크 리기 랜턴뿐이었습니다. 세발 자전거 섀시; 노즈 휠이 대칭 선으로 되돌아갔습니다. 처음에는 Horten VII와 비슷한 네 포스트 섀시를 사용할 계획 이었지만 샤시 하중의 45 %까지 감지하여 하나의 고강도 코 받침에 우선 순위를 부여했습니다. 주행 거리를 줄이기 위해 브레이크 낙하산이 제공되었습니다. 날개의 후방 모서리 전체를 차지하고있는 플랩과 함께 에일러론에 의해 종 방향 및 횡 방향 제어 성이 제공되었다. 플랩은 착륙 장치 바로 뒤에있는 스포일러와 관련이 있습니다. 이 과정은 메인 스파링 바로 뒤에있는 콘솔의 스포일러로 제어되었습니다. 그것은 날개의 위와 아래 표면에 서로 다른 길이의 한 쌍의 스포일러를 사용했습니다. 스프링 와이어 링은 작은 스포일러의 첫 번째 릴리스를 생성 한 다음 완전히 생성되었을 때 커졌습니다. 이러한 방식으로 저속 및 고속에서 항공기의 정상적인 제어가 보장되었습니다.
No-IX-V2이 조립되는 동안, 무인 구동 V1은 베를린 근처의 Oranienberg에서 테스트되어 좋은 결과를 보였습니다. 그러나 어느 날 조종사는 하천에서 발전기 팬을 제거하는 것을 잊어 버렸고 착륙 중 이어지는 충돌로 시험이 중단되었습니다. 그러나 이미 수행 된 것은 항공기의 특성을 연구하고 대량 생산을 시작하기에 충분했습니다. 이 작업 단계에서 "Gothaer Waggonfabrik AG Gotha"가 합류하여 디자인을 대량 생산에 제공했습니다. 항공기에 대한 추가 작업은 민간 항공 함대의 설계 사무소로 이관되었습니다. RLM은 Horten Ho 229이라는 호칭과 여름 1944 초에 자동차를 지정했습니다. 경험 많은 7 명의 20 사전 제작 항공기에 대한 계약이 체결되었습니다.
디자이너 "고스 (Goths)"는 디자인을 거의 바꾸지 않았지만, 간단한 배출 시트를 장착하여 캐빈을 재가공했습니다. 엔진 불감증이 증가했습니다. 찬 공기 송풍 시스템이 엔진 노즐 영역의 피부에 도입되었습니다. 꽤 많은 이륙 중량을 위해 설계된 섀시가 변경되었습니다.
엔진 근처에 4 개의 건 MK-103 또는 MK-108을 설치하기 위해 제공됩니다. 센터 섹션 아래에서 두 개의 1000kg 폭탄 또는 두 개의 1250l 탱크를 걸 수있었습니다. 길쭉한 노즈 페어링의 FuG-229 Bremen을위한 전천후 Horten Ho 244 전천후 버전도 디자인되었습니다. 두 번째 및 세 번째 항공기는 GVF - V4 및 V5로 제작되었으며이 시리즈의 프로토 타입입니다.
대량 생산은 Civil Air Fleet에서 1 월 1945의 괴팅겐 (Göttingen)에서 진행되었습니다. But-IX-V2이 비행 테스트를 위해 Oranienberg로 이송되었습니다. 첫 비행에서 기수 기어가 확장 위치에 잠겼습니다. 10O에서 정상적인 이륙 중량과 플랩을 낮추면 이탈 속도는 150 m에서 이륙시 500 km / h였습니다. 노즈 휠을 놓으면 속도는 300 km / h에 도달했습니다. 처리는 가장 낙관적 인 가정을 정당화했다. 3 월에 노즈 휠이 날아가 버리기 시작했습니다. 795 km / h 속도에 도달했지만 착륙시 오른쪽 엔진이 멈췄습니다. 조종사 중위 조종사가 튀어 나와 비행기가 굴러 땅에 떨어졌고 불에 타 버렸습니다. 합계로, 프로토 타입은 2 시간을 비행했습니다.
프리드리히 스로드 (Friedrichsrode)의 다음 프로토 타입 조립은 이미 완료되었습니다. Horten Ho 229 VZ는 Horten Ho 229-A 시리즈의 첫 번째 프로토 타입이었습니다. V4과 V5는 2 인용 전천후 전투기 Horten Ho 229-B의 프로토 타입입니다. V6는 MK-103 대신 MK-108 건을 장착 한 두 번째 숙련 된 A 시리즈 항공기입니다. V7는 트레이닝 이중 옵션으로되어있었습니다. 12 3 월 1945. Goring과의 회의에서 Horten Ho 229는 "긴급 전투기 프로그램"에 포함되었지만, 2 개월 후 미국인은 Friedrichrod에 공장을 점유했습니다. VZ는 이미 테스트를 위해 준비되었으며 V4 및 V6은 거의 준비가 완료되었으며 20 사전 제작 Horten Ho 229-A-0의 노드가 준비되었습니다.
Horten Ho 229 비행 사양 :
윙스 팬 : 16,75
길이 : 7,45 m
높이 : 2,80 m
날개 지역 : 50,80 m2
빈 질량 : 4600 kg
정상적인 이륙 중량 : 7515 kg
최대 이륙 중량 : 9000 kg
엔진 유형 : 2 TRD Junkers Jumo-004-1, 2, 3
추진력 : 2 x 890 kgf
최대 속도 : 970 km / h
순항 속도 : 685 km / h
PTB가없는 실용 범위 : 1880 km
PTB를 사용한 실용 범위 : 3150 km
최대 상승 속도 : 1320 m / min
실용적인 한도 : 16000 m
승무원 : 1 남자
무기 : 4 개의 30-mm 건 MK-103, MK-108; 2x1000-kg 폭탄
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