원정 전쟁 차량 (EFV) 미 해병대
지난 세기의 90 중반부까지, 미국 해병대는 2400 BTR LVTP7에 대한 다양한 수정과 735 바퀴 달린 BTR LAV-25에 관한 정보를 제공했습니다. 떠 다니는 기갑 된 인원 운반 대는 수륙 양용 선박에서부터 해안까지 해병대를 상륙시켜 초기 교두보를 점령하고 적의 방어의 깊이에서 성공을 더욱 발전시키는 데 주로 사용됩니다. 그러한 장갑차 운반선은 해상 및 육상 모두에서 고속이어야하며 짧은 시간에 해안에 군대를 파견 할 수있을뿐만 아니라 적의 공격으로부터 취약성을 줄일 수 있습니다. 군대에 배치 된 군인 수송 차량은 더 이상 미군의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 따라서 LVTP7A1 수온은 13,5 km / h이고 LAV-25는 10 km / h이며 이전 M113A3은 5,6 km / h입니다. 그래서 군대는 새로운 기계를 개발하기로 결정했습니다. 고속과 기동성이 뛰어난 새 기계를 개발하는 것은 물론 물과 육지에 대한 자율성을 높이기위한 것입니다. 그것이 고급 수륙 양용 폭행 차량 프로젝트 또는 AAAV (러시아어로 개선 된 수륙 양용 폭행 차량)가 탄생 한 방법입니다.
2003에서이 프로젝트는 이름을 원정 전투 차량 (EFV, 러시아 원정 전투 차량)으로 변경했습니다. 새로운 EFV 양서류는 미국 해병대와 함께 2015에 입국하는 것입니다. 현재 EFV의 대량 생산 및 전투 장비에 차량 인도가 예상되며 LVTP7 서비스를 중단해야합니다. 원래 1013 EFV를 구입할 계획 이었지만 시간이 지남에 따라이 숫자는 전체 개발 프로그램의 비용 증가로 인해 557로 떨어졌습니다.
새로운 유망 장갑차에 대한 요구 사항은 1989 해 해병대 지휘관에 의해 형성되었습니다. 이러한 요구 사항은 여러 가지 새로운 샘플의 예비 테스트와 엔진 동력 및 신기술의 최적 사용을위한 노력을 토대로 형성되었습니다.
- BTR의 전투 질량 - 약 32 톤
- 용량 - 21 명 (그 중 3 명의 승무원)
- 주요 군비 구경 - mm 25-30
- 육상 활동 시간 - 85 %
- 7 %의 LVTP1A200와 비교하여 방어력이 증가합니다.
- 물 위주의 기동성 - 360도
- 46 km / h까지의 육상 이동 속도 - 73 km / h, 거친 지형의 평균 속도 - 48 km / h
- 토지의 범위 - 480 km
- BTR의 장비와 디자인은 주야간에 이동 중에 목표물의 전투 및 파괴를 보장해야한다
- BTR은 최신 MBT 수준의 유지 보수성과 신뢰성을 가져야합니다.
- BTR은 다양한 기후 조건에서 승무원과 착륙을위한 유리한 조건을 만드는 시스템을 가지고 있어야했다. 통신 시스템, 해병과 지상군에 공통; 광산 보호, 열 연기 장비, 필터링 설치 및 활성 보호 시스템.
수면에서 필요한 고속 (40-50 km / h)을 달성하려면 BTR의 유체 역학과 관련된 2 주요 과제를 해결하는 것이 필요했습니다. 첫째, 변위 선체 설계와 같은 설계를 만들어야 만 평온한 수면과 가능한 가장 낮은 내수성을 지닌 3 점파로 평면 모드로 이동할 수 있습니다. 둘째로, 최대 속도로 주행 할 때 물과 공기의 저항을 극복하기에 충분한 추진력을 생성하기 위해 에너지 비용을 최소화 할 수있는 엔진을 만들어야합니다.
전투 차량에 활공 모드와 높은 부드러움에 대한 빠른 접근성을 제공하기 위해 수압 공기 탄성 요소가있는 독립적 인 서스펜션, 경 트랙과지지 롤러가있는 캐터필러 추적 장치 및지면 간극 조정 시스템이 사용되었습니다. 활공 표면의 면적을 늘리기 위해 선체에는 특수 측면, 전후방 차폐가있었습니다. 이 차폐물은 높은 바닥면과 특별한 선체 틈새로 들어간 유 충과 함께 EFV에 필요한 활주 표면을 제공하여 이동 변위 모드에서 활공 모드로 이동할 수 있습니다
활공은 물체를 물체를 따라 움직이는 것입니다. 물체는 물의 고속 압력 때문에 물 표면에 고정되어 있습니다. 실제로 물 표면을 따라 미끄러집니다.
엔지니어가 새로운 BTR을 설계하고 개발할 때 해결해야하는 가장 중요한 작업 중 다음을 골라 낼 수 있습니다.
1. 갑옷 선체 개발 - 14,5 mm까지 구경의 갑옷 피어싱 총알에 대해 필요한 보호 기능을 제공합니다. 300 미터의 거리 에서뿐만 아니라 큰 포탄 구경 152-155 mm에서도 가능합니다. 15 미터의 거리에서. 이 작업을 해결할 때 엔지니어는 선체의 질량과 전체 기계를 늘리면 장갑차를 승무원 모드에서 제거하고 물을 고속으로 개발하지 못하기 때문에 예약 두께를 늘려서 수행 할 수 없다는 것을 이해했습니다. 따라서 보호 몸체를 만들 때 가벼운 갑옷 합금 (알루미늄, 티타늄)과 다양한 복합 재료 (세라믹, 특수 플라스틱)가 널리 사용되었습니다. 차량에 추가적인 보안을 제공하기 위해 능동적 인 보호 시스템이 장착되어 있습니다.
2. 장갑차를 가장 효과적이고 현대적인 무선 전자 장비로 장거리에 걸쳐 종합적인 통제, 정찰 및 안정된 무선 통신을 제공 할 수 있습니다. 또한 전투 차량에는 나토의 특수 항법 시스템과 명령 및 통제의 다른 수단 및 시스템이 장착되어 있습니다.
3. 엔진의 선택은 육지와 수면 모두에서 빠른 움직임을 제공 할 수있는 힘을 필요로했습니다. AAAV 입찰에서 우승 한 General Dynamics Land Systems (GDLS)는 현지 회사 인 Detroit Diesel Corporation과 독일 MTU를 하청 업체로 선택했습니다. 이전에 프로토 타입에 설치하기 위해 터보 차저가 장착 된 독일의 12- 실린더 27- 리터 디젤 엔진이 선택되었습니다. 이 엔진은 육지에서 주행 할 때 BTR에 630 kW의 동력을 제공하고 물에서 주행 할 때는 1914 kW의 동력을 제공 할 수 있습니다.
최신 EFV 프로젝트 데이터
원정 전투 차량은 주로 알루미늄으로 만들어진 선체가있는 플로팅 추적 경 장갑 캐리어입니다. 선체 형태는 직선형 측면이 고전적이며 약간 낮은 음의 기울기가있는 낮은 정면 부분과 후면 벽이 개발되었습니다. 선체의 지붕은 편평하고, 앞쪽에는 무기가있는 탑이있다. 착륙 해치는 선체의 후면에 위치하며 승무원은 정면에서 부화합니다. EFV의 아래쪽은 활주를 보장하기 위해 프로파일 링됩니다. 알루미늄 케이스 외에도 세라믹 및 복합 소재로 제작 된 갑옷은 추가적인 보호 기능을합니다. 장착 된 갑옷의 가능한 설치. 예약은 승무원과 착륙을 작은 곳에서 보호합니다. оружия 14,5 mm까지의 구경과 155-mm의 사물 조각.
전투 차량의 앞부분은 전투 실이 뒤에있는 변속기 구획에 의해 점유됩니다. 왼쪽에는 운전자의 자리가 있고, 오른쪽에는 착륙 지휘관의 자리가 있습니다. 전투 함의 중앙 부분에는 주무장이있는 탑이 있으며, 여기에는 EFV의 사수 겸 사령관이 있습니다. 본체의 중간 부분에는 주 변속기뿐만 아니라 MTU 883 디젤 엔진, 환기 및 냉각 시스템이 설치된 동력 섹션이 있습니다. 기계의 선미에는 9 세제곱 미터의 인상적인 부피를 가진 부대 구획이 있습니다. 부대 구획에는 16 낙하산 병이 풀 기어 또는 2,5 톤의 적재물을 보유하고 있습니다. 자동차에 들어가고 나올 때, 선체 후면 벽에 위치한 타원형의 단일 도어 해치가 사용됩니다. 열리면 두 해병 모두에게 작은화물 진입로가됩니다. 연료 탱크는 측면 중앙의 선체 지붕에 있습니다.
디젤 V- 엔진 MTU 833에는 터보 차징 및 수냉식 12 실린더가 있습니다. 엔진 용량은 27 리터입니다. 그 기능은 2-x 모드 (sea (2 700 hp) 및 normal (850 hp))에서 작동 할 수 있다는 것입니다. 해양 작동 모드에서 엔진은 기계의 제트 추진에서만 작동하며 해수로 냉각해야합니다.
토크 컨버터 및 자동 변속기가 장착 된 기계식 변속기. 트랜스퍼 박스는 차량의 추적 및 제트 추진에 동시에 디젤 엔진의 동력을 전달할 수 있습니다.
EFV의 섀시는 7 고무로 된로드 휠 (양쪽에 있음), 앞쪽에있는 앞쪽 롤러로 구성되어 있으며, 각면에는 3지지 롤러가 있습니다. 서스펜션 기계 독립, hydropneumatic. 무한 궤도는 알루미늄, 작은 링크, 고무 트레드와 고무 금속 힌지입니다. 수면 위로 움직일 때, 서스펜션은 트랙 롤러를 최상위 위치로 이동 시키지만, 트랙은 거의 특수한 틈새에 숨겨져 움직임에 대한 저항력을 감소시킵니다.
BTR에는 2 워터 제트 추진 장치가 선체 후면의 측면에 있습니다. 물 섭취는 몸의 중간 부분의 바닥에서 일어나며 물은 몸의 뒷벽에있는 노즐을 통해 방출됩니다. 이 노즐에는 댐퍼가있어 겹치면 물이 본체의 측면 부분에있는 역전 노즐로 방향이 바뀝니다. EFV 과정의 변화는 노즐 중 하나가 부분적으로 또는 완전히 겹치면 발생하고 두 개가 닫히면 반대입니다. 기계가 땅을 떠날 때 노즐이 겹쳐서 이물질이 들어 가지 않도록합니다. 총 2 th 제트 추진은 10 톤에 관한 것입니다.
기계 전면과 후면의 물 표면을 주행 할 때 2 실드를 접 으면 EFV가 평면 모드로 방출됩니다. 올라간 위치의 뒤 차폐 장치가 차 지붕에 있습니다. 또한 수면을 따라 움직일 때, 트랙의 측면은 두 개의 특수한 사이드 실드로 덮여 있으며, 육상 이동시 육군 보병 캐리어의 몸체에 대한 추가적인 보호 역할을 할 수 있습니다.
원정대 전투 차량의 주요 군비는 자동 총포 인 Bushmaster II 구경 30 mm으로, 선체 전면의 회전 터렛에 위치합니다. 건은 M30 Bradley BMP에 장착 된 널리 사용되는 Bushmaster 25-mm 건의 2-mm 버전입니다. 피드 건 테이프, 탄약은 600 껍질 (150 갑옷 - 피어싱 하위 구경과 450 높은 폭발성)로 구성되어 있습니다. 총은 기관총 M240 구경 7,62 mm, 그 탄약 - 2 400 탄약과 쌍을 이룹니다. 포탑과 선체의 양쪽에는 32 연기 유탄 발사기가 있습니다. 총은 두 비행기 모두에서 안정화되어 있으며, 고도가 일정하기 때문에 헬리콥터와 같이 저공 비행 목표로 전투에 참여할 수 있습니다.
EFV에는 능동적 인 보호 단지가 설치됩니다. 탑재 된 컴퓨터와 관련된 콤플렉스의 센서는 적 ATGM의 발사를 감지하고 예를 들어 적외선 또는 레이저 간섭 스테이션을 켤 수있는 적절한 신호를 제공 할 수 있습니다. 적외선 또는 레이저 간섭 스테이션을 켜면 적의 ATGM을 가로 챌 수 있습니다.
2003에서이 프로젝트는 이름을 원정 전투 차량 (EFV, 러시아 원정 전투 차량)으로 변경했습니다. 새로운 EFV 양서류는 미국 해병대와 함께 2015에 입국하는 것입니다. 현재 EFV의 대량 생산 및 전투 장비에 차량 인도가 예상되며 LVTP7 서비스를 중단해야합니다. 원래 1013 EFV를 구입할 계획 이었지만 시간이 지남에 따라이 숫자는 전체 개발 프로그램의 비용 증가로 인해 557로 떨어졌습니다.
새로운 유망 장갑차에 대한 요구 사항은 1989 해 해병대 지휘관에 의해 형성되었습니다. 이러한 요구 사항은 여러 가지 새로운 샘플의 예비 테스트와 엔진 동력 및 신기술의 최적 사용을위한 노력을 토대로 형성되었습니다.
- BTR의 전투 질량 - 약 32 톤
- 용량 - 21 명 (그 중 3 명의 승무원)
- 주요 군비 구경 - mm 25-30
- 육상 활동 시간 - 85 %
- 7 %의 LVTP1A200와 비교하여 방어력이 증가합니다.
- 물 위주의 기동성 - 360도
- 46 km / h까지의 육상 이동 속도 - 73 km / h, 거친 지형의 평균 속도 - 48 km / h
- 토지의 범위 - 480 km
- BTR의 장비와 디자인은 주야간에 이동 중에 목표물의 전투 및 파괴를 보장해야한다
- BTR은 최신 MBT 수준의 유지 보수성과 신뢰성을 가져야합니다.
- BTR은 다양한 기후 조건에서 승무원과 착륙을위한 유리한 조건을 만드는 시스템을 가지고 있어야했다. 통신 시스템, 해병과 지상군에 공통; 광산 보호, 열 연기 장비, 필터링 설치 및 활성 보호 시스템.
수면에서 필요한 고속 (40-50 km / h)을 달성하려면 BTR의 유체 역학과 관련된 2 주요 과제를 해결하는 것이 필요했습니다. 첫째, 변위 선체 설계와 같은 설계를 만들어야 만 평온한 수면과 가능한 가장 낮은 내수성을 지닌 3 점파로 평면 모드로 이동할 수 있습니다. 둘째로, 최대 속도로 주행 할 때 물과 공기의 저항을 극복하기에 충분한 추진력을 생성하기 위해 에너지 비용을 최소화 할 수있는 엔진을 만들어야합니다.
전투 차량에 활공 모드와 높은 부드러움에 대한 빠른 접근성을 제공하기 위해 수압 공기 탄성 요소가있는 독립적 인 서스펜션, 경 트랙과지지 롤러가있는 캐터필러 추적 장치 및지면 간극 조정 시스템이 사용되었습니다. 활공 표면의 면적을 늘리기 위해 선체에는 특수 측면, 전후방 차폐가있었습니다. 이 차폐물은 높은 바닥면과 특별한 선체 틈새로 들어간 유 충과 함께 EFV에 필요한 활주 표면을 제공하여 이동 변위 모드에서 활공 모드로 이동할 수 있습니다
활공은 물체를 물체를 따라 움직이는 것입니다. 물체는 물의 고속 압력 때문에 물 표면에 고정되어 있습니다. 실제로 물 표면을 따라 미끄러집니다.
엔지니어가 새로운 BTR을 설계하고 개발할 때 해결해야하는 가장 중요한 작업 중 다음을 골라 낼 수 있습니다.
1. 갑옷 선체 개발 - 14,5 mm까지 구경의 갑옷 피어싱 총알에 대해 필요한 보호 기능을 제공합니다. 300 미터의 거리 에서뿐만 아니라 큰 포탄 구경 152-155 mm에서도 가능합니다. 15 미터의 거리에서. 이 작업을 해결할 때 엔지니어는 선체의 질량과 전체 기계를 늘리면 장갑차를 승무원 모드에서 제거하고 물을 고속으로 개발하지 못하기 때문에 예약 두께를 늘려서 수행 할 수 없다는 것을 이해했습니다. 따라서 보호 몸체를 만들 때 가벼운 갑옷 합금 (알루미늄, 티타늄)과 다양한 복합 재료 (세라믹, 특수 플라스틱)가 널리 사용되었습니다. 차량에 추가적인 보안을 제공하기 위해 능동적 인 보호 시스템이 장착되어 있습니다.
2. 장갑차를 가장 효과적이고 현대적인 무선 전자 장비로 장거리에 걸쳐 종합적인 통제, 정찰 및 안정된 무선 통신을 제공 할 수 있습니다. 또한 전투 차량에는 나토의 특수 항법 시스템과 명령 및 통제의 다른 수단 및 시스템이 장착되어 있습니다.
3. 엔진의 선택은 육지와 수면 모두에서 빠른 움직임을 제공 할 수있는 힘을 필요로했습니다. AAAV 입찰에서 우승 한 General Dynamics Land Systems (GDLS)는 현지 회사 인 Detroit Diesel Corporation과 독일 MTU를 하청 업체로 선택했습니다. 이전에 프로토 타입에 설치하기 위해 터보 차저가 장착 된 독일의 12- 실린더 27- 리터 디젤 엔진이 선택되었습니다. 이 엔진은 육지에서 주행 할 때 BTR에 630 kW의 동력을 제공하고 물에서 주행 할 때는 1914 kW의 동력을 제공 할 수 있습니다.
최신 EFV 프로젝트 데이터
원정 전투 차량은 주로 알루미늄으로 만들어진 선체가있는 플로팅 추적 경 장갑 캐리어입니다. 선체 형태는 직선형 측면이 고전적이며 약간 낮은 음의 기울기가있는 낮은 정면 부분과 후면 벽이 개발되었습니다. 선체의 지붕은 편평하고, 앞쪽에는 무기가있는 탑이있다. 착륙 해치는 선체의 후면에 위치하며 승무원은 정면에서 부화합니다. EFV의 아래쪽은 활주를 보장하기 위해 프로파일 링됩니다. 알루미늄 케이스 외에도 세라믹 및 복합 소재로 제작 된 갑옷은 추가적인 보호 기능을합니다. 장착 된 갑옷의 가능한 설치. 예약은 승무원과 착륙을 작은 곳에서 보호합니다. оружия 14,5 mm까지의 구경과 155-mm의 사물 조각.
전투 차량의 앞부분은 전투 실이 뒤에있는 변속기 구획에 의해 점유됩니다. 왼쪽에는 운전자의 자리가 있고, 오른쪽에는 착륙 지휘관의 자리가 있습니다. 전투 함의 중앙 부분에는 주무장이있는 탑이 있으며, 여기에는 EFV의 사수 겸 사령관이 있습니다. 본체의 중간 부분에는 주 변속기뿐만 아니라 MTU 883 디젤 엔진, 환기 및 냉각 시스템이 설치된 동력 섹션이 있습니다. 기계의 선미에는 9 세제곱 미터의 인상적인 부피를 가진 부대 구획이 있습니다. 부대 구획에는 16 낙하산 병이 풀 기어 또는 2,5 톤의 적재물을 보유하고 있습니다. 자동차에 들어가고 나올 때, 선체 후면 벽에 위치한 타원형의 단일 도어 해치가 사용됩니다. 열리면 두 해병 모두에게 작은화물 진입로가됩니다. 연료 탱크는 측면 중앙의 선체 지붕에 있습니다.
디젤 V- 엔진 MTU 833에는 터보 차징 및 수냉식 12 실린더가 있습니다. 엔진 용량은 27 리터입니다. 그 기능은 2-x 모드 (sea (2 700 hp) 및 normal (850 hp))에서 작동 할 수 있다는 것입니다. 해양 작동 모드에서 엔진은 기계의 제트 추진에서만 작동하며 해수로 냉각해야합니다.
토크 컨버터 및 자동 변속기가 장착 된 기계식 변속기. 트랜스퍼 박스는 차량의 추적 및 제트 추진에 동시에 디젤 엔진의 동력을 전달할 수 있습니다.
EFV의 섀시는 7 고무로 된로드 휠 (양쪽에 있음), 앞쪽에있는 앞쪽 롤러로 구성되어 있으며, 각면에는 3지지 롤러가 있습니다. 서스펜션 기계 독립, hydropneumatic. 무한 궤도는 알루미늄, 작은 링크, 고무 트레드와 고무 금속 힌지입니다. 수면 위로 움직일 때, 서스펜션은 트랙 롤러를 최상위 위치로 이동 시키지만, 트랙은 거의 특수한 틈새에 숨겨져 움직임에 대한 저항력을 감소시킵니다.
BTR에는 2 워터 제트 추진 장치가 선체 후면의 측면에 있습니다. 물 섭취는 몸의 중간 부분의 바닥에서 일어나며 물은 몸의 뒷벽에있는 노즐을 통해 방출됩니다. 이 노즐에는 댐퍼가있어 겹치면 물이 본체의 측면 부분에있는 역전 노즐로 방향이 바뀝니다. EFV 과정의 변화는 노즐 중 하나가 부분적으로 또는 완전히 겹치면 발생하고 두 개가 닫히면 반대입니다. 기계가 땅을 떠날 때 노즐이 겹쳐서 이물질이 들어 가지 않도록합니다. 총 2 th 제트 추진은 10 톤에 관한 것입니다.
기계 전면과 후면의 물 표면을 주행 할 때 2 실드를 접 으면 EFV가 평면 모드로 방출됩니다. 올라간 위치의 뒤 차폐 장치가 차 지붕에 있습니다. 또한 수면을 따라 움직일 때, 트랙의 측면은 두 개의 특수한 사이드 실드로 덮여 있으며, 육상 이동시 육군 보병 캐리어의 몸체에 대한 추가적인 보호 역할을 할 수 있습니다.
원정대 전투 차량의 주요 군비는 자동 총포 인 Bushmaster II 구경 30 mm으로, 선체 전면의 회전 터렛에 위치합니다. 건은 M30 Bradley BMP에 장착 된 널리 사용되는 Bushmaster 25-mm 건의 2-mm 버전입니다. 피드 건 테이프, 탄약은 600 껍질 (150 갑옷 - 피어싱 하위 구경과 450 높은 폭발성)로 구성되어 있습니다. 총은 기관총 M240 구경 7,62 mm, 그 탄약 - 2 400 탄약과 쌍을 이룹니다. 포탑과 선체의 양쪽에는 32 연기 유탄 발사기가 있습니다. 총은 두 비행기 모두에서 안정화되어 있으며, 고도가 일정하기 때문에 헬리콥터와 같이 저공 비행 목표로 전투에 참여할 수 있습니다.
EFV에는 능동적 인 보호 단지가 설치됩니다. 탑재 된 컴퓨터와 관련된 콤플렉스의 센서는 적 ATGM의 발사를 감지하고 예를 들어 적외선 또는 레이저 간섭 스테이션을 켤 수있는 적절한 신호를 제공 할 수 있습니다. 적외선 또는 레이저 간섭 스테이션을 켜면 적의 ATGM을 가로 챌 수 있습니다.
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