소비에트 조종사의 운명과 유사점과 차이점은 무엇입니까?
소비에트 연방의 첫 번째 영웅 인 XNUMX 명은 당연히 조종사였습니다. 젊은 소비에트 러시아에서 산업 세계의 지도자 중 하나가되기 위해 고군분투하는 태도, 항공 특별했다. 전후 생활을위한 우주 비행사 : 새로운 생활 공간을 습득하려는 낭만적 인 꿈은 전쟁 전후의 소련이되었습니다. 결국, 국가 자체는 대체로 이전에 알려지지 않은 새로운 삶의 꿈을 실현하려는 시도였습니다. 그런 세상이 아니라면 천국에 대해 갈 곳이 어디 있겠습니까?!
하늘의 꿈보다 약간 열등한 낭만적 인 꿈은 바다를 탐험한다는 생각이었고,이 두 아이디어의 동시 구현 인 정점은 러시아 북의 발전이었습니다. 그리고 소비에트 연방의 첫 번째 영웅은 1930의 상반기에 가장 무례한 극지 탐험의 참가자를 구한 극지 항공 조종사라는 사실에는 전혀 이상한 것이 없습니다. 반대로, 최초의 조종사가 침몰 한 선박 첼리 킨의 승무원과 승객을 본토로 운송하는 것이 아니라면 다르게 밝혀 졌다면 놀라운 일이었을 것입니다.
Chelyuskin 서사시의 일곱 영웅
소련의 최고 상을받은 가장 위대한 영웅주의는 가장 큰 재앙이 없었을 것입니다. Chelyuskin 증기선의 최초이자 마지막 항해였습니다. 11의 3 월 1933는 올해 Lena라는 이름으로 시작되었으며, 6 월 19는 North Semen Chelyuskin의 전설적인 러시아 탐험가를 기리기 위해 Chelyuskin으로 이름이 변경되었으며 7 월 16는 북해 노선을 따라 하이킹을 시작했습니다.
Chelyuskin은 한 번의 탐색으로 Murmansk에서 미래의 레지스트리 포트 인 Vladivostok으로 이동해야하므로 그러한 여행이 가능함을 증명했습니다. 혼자가 아니라 쇄빙선의 지원으로 가능하지만 가능합니다. 산업 모멘텀을 얻는 국가에게는 이것이 중요했습니다. 북해 항로는 극동으로 상품을 배달하는 데 상당한 힘과 자원을 절약했습니다. 아아, 원정대는 실제로 반대 사실을 입증했습니다. 심각한 쇄빙 지원이없고 북극을 위해 특별히 제작 된 선박이 없으면 한 번의 탐색으로 성공할 수 없습니다.
9 월 23의 1933 (13의 1934), 2 개월의 항해 후 마침내 Chelyuskin은 얼음으로 닦아 내고 2 월 104의 XNUMX (XNUMX)의 2 월 XNUMX에서 얼음이 배를 부 서 2 시간 이내에 침몰했습니다. 그러나 재난의 피해자는 한 사람이었습니다. 최후의 함선 인 블라디미르 보로닌 (Vladimir Voronin)과 원정 대장 오토 슈미트 (Otto Schmidt)와 함께 배를 떠난 원정대 보리스 모 길레 비치 (Boris Mogilevich)는 산에서 떨어진 갑판화물로 인해 추락했다. XNUMX 사람들은 겨울철에 필요한 모든 장비를 사용하여 안전하게 얼음에 착륙하고 본토의 도움을 기다리기 시작했습니다.
Chelyuskinites를 신속하게 대피시키는 유일한 방법은 비행기로 철수시키는 것이 었습니다. 도움을 받기 위해 다른 기선을 보내는 것은 의미가 없었습니다. 오랫동안 겨울철 얼음이 깨지기 전에 그가 도착할 시간이 없다는 보장은 없었습니다. 구조 작전의 성공을 보장하기 위해 미하일 보도 피야 노프, 이반 도로 닌, 니콜라이 카마 닌, 아나톨리 리아 피 데프 스키,시기 스 문트 레바 네프 스키, 바실리 몰로 코프, 모리셔스 슬라 프 네프 등 가장 숙련 된 극지 항공 조종사 7 명이 비행에 참여했습니다.
첫 번째 12 사람들은 3 월 5에서 ANT-4에 의해 Anatoly Lyapidevsky에 의해 대피되었습니다. 그들이 Chelyuskins에 도착한 두 번째는 4 월의 7에만 있었고, 24에 의해 6 일 동안 모든 동계 승무원들은 Vankot의 Chukotka 마을에있는 본토로 이송되었습니다. 대피는 4 월 13에서 끝났습니다. 3 일 후 대법원은 소련의 영웅이라는 제목의 새로운 소련 최고상을 제정했으며 4 일 후 4 월 20에서 7 명의 극지 탐험가들에게 수여되었습니다. 그들 각각은 짧지 만 별개의 이야기를받을 자격이 있으며, 일곱 명 모두에게 가장 높은 수준의 구별을 부여하는 학위가 수여되었습니다.
첫 번째 : Anatoly Lyapidevsky (디플로마 및 골든 스타 메달 번호 1)
아나톨리 리아 피 데브 스키 (Anatoly Lyapidevsky)는 소비에트 연방의 첫 영웅 중 첫 번째로 가장 높은 영예를 얻었으며 전설적인 일곱 명 중 가장 막내 중 하나였습니다 (그보다 한 살 어린, 카마 닌 만). 그는 1927에서 항공을 시작하여 Leningrad Military Theorytical School of Air Force를 졸업 한 다음 Sevastopol Military School of Naval Pilots를 졸업했습니다.
아나톨리 리아 피 데브 스키. 사진 : Rervye-geroi.ru
4 월 1933에서 배출 된 Lyapidevsky는 민간 항공 업무로 이전되었습니다. 첫째, 그는 극동에서 정기 조종사로 날아간 후, 북해 항로 국 (North Sea Route)의 극지방 항공국의 새로 설립 된 항공 서비스국으로 이전을 요청했다. 29가 3 월 5에서 1934의 눈보라와 눈보라로 비행하지 못한 지 1 년이 채 지나지 않아 Anatoly Lyapidevsky는 Chelyuskintsy를 발견하고 겨울철 승무원이 청산 한 작은 얼음 조각에 착륙 할만큼 운이 좋은 최초의 구조대 조종사였습니다 .150 미터의 450 만!
조종사는 10 명의 여성과 2 명의 어린이 모두 얼음에서 대피 한 첫 비행이 겨울을 타는 사람들에게 "약한"겨울의 마지막 비행이 될 것이라고 상상하지 못했습니다. 우 엘렌에서 반 카렘 (Vankarem)으로 비행하는 동안 첼리 스킨 (Cheluskins)으로의 두 번째 비행을 준비하기 위해, Lyapidevsky 비행기는 구조 작전 본부가 위치한 Vankarem으로 비행기를 착륙시켜 비상 착륙 장치를 깨뜨렸다. 축치 승무원은 비행기가 착륙하는 것을보고 구조했습니다. 4 월의 25에서만 하늘을 수리하고 하늘로 올릴 수있었습니다. 그래서 그는 첫 번째가되었다 역사 소비에트 연방의 영웅 인 Lyapidevsky는 5 일 늦게 배웠습니다. 비상 착륙 후 라디오가 작동하지 않았습니다.
막내 : 니콜라이 카마 닌 (디플로마 및 골드 스타 메달 번호 2)
소비에트 연방의 두 번째 영웅은 "웅대 한 일곱"중 막내였다. 1927의 Leningrad Military Theorytical School of Air Force에서 생도를하기 위해 Kamanin은 1 년을 더 속이고 추가해야했습니다. 그들은 그를 믿고 하늘에 대한 블라디미르 소년의 꿈이 실현되기 시작했습니다. 1 년 후, 카마 닌은 레닌 그라드의 학교를 졸업하고 보리 소 글렙 스크 군사 항공 조종사 학교에 입학했으며 올해의 1929에서 극동에서 폭격기 항공 서비스를 시작했습니다. 그리고 5 년 만에 모스크바에서 극동에서 군사 조종사들과 분리하여 첼리 킨스의 구조에 참여하라는 명령을 받았을 때 카마 닌 외에 다른 후보자들은 없었다는 뛰어난 명성을 얻었습니다.
니콜라이 카마 닌. 사진 : airaces.ru
Vasily Molokov가 포함 된 조종사 분리가 가벼운 P-5 폭격기에서 한 달 반 동안 Vankarem으로 여행했습니다! 기후와 극한 조건에서 작동 할 준비가되지 않은 장비는 모두 저항했습니다. 사람 만이 실패했습니다. 그 결과 항공기 2 대를 잃어버린 카마 닌의 이탈은 반 카렘으로 날아 갔고 4 월부터 7는 첼리 스키 나이트를 대피시켰다. 첫날, 카마 닌과 몰로 코프는 캠프에서 6 명을 본토로 데려 가서 한 명의 관측 조종사가 수용 할 수있는 오두막에 3 명의 승객을 착륙시켰다. 가장 젊은 영웅 조종사는 34 사람들을 Vankar로 대피 시켰습니다. 이는 7 명의 조종사 중 두 번째로 가장 효과적인 지표입니다.
가장 생산적 : Vasily Molokov (디플로마 및 골드 스타 메달 번호 3)
Vasily Molokov는 러시아 제국에서 군대 서비스를 시작했습니다. 함대 1915 년 발트해에서 혁명 이후 그는 징병 서비스와 직업 서비스를 결합하여 해군 항공의 정비사가되었습니다. 1921 년 Molokov는 사마라 해상 조종사 학교를 졸업하고 발트해에서 복무를 시작한 곳으로 돌아 왔습니다.
바실리 몰로 코프. 사진 : wikipedia.org
10 년 후, 그는 매장에 들어가 시베리아의 여객선에서 조종사로 일했으며 1932에서 최초의 극지 조종사 중 한 명이되었습니다. 1933에서 Molokov는 이미 북해 항로 본국 항공 서비스국 (Air Service Directorate of Air Service Directorate)의 일원으로 에어 분대를 지휘하고 있으며, 3 월 1934에서 Chelyuskin이 사망하면 Nikolai Kamanin의 분리에 합류해야합니다. 카마 닌 자신이 상기 한 것처럼 몰로 코프의 참여는 분리를 진지하게 도왔다 : 몰로 코프는 북의 교활한 본질을 잘 알고 북극 조건에서 날 수 있었다. 그가 웅장한 7 인의 가장 생산적인 조종사가 된 것은 우연이 아닙니다. 몰로 코프는 P-5 39에서 첼리 스키 나이트를 대피 시켰습니다! 예를 들어, 4 월의 11에서 Molokov는 한 번에 5 개씩 4 개의 항공편에서 4 명의 20 사용자를 채용했습니다. 이를 위해 그는 관찰자 조종사의 조종석뿐만 아니라 하강 낙하산 상자-1.5 미터 합판 "시가"에 사람들을 넣어야 만 무릎을 구부릴 수밖에 없었습니다.
가장 낭만적 인 : Sigismund Levanevsky (디플로마 및 골드 스타 메달 번호 4)
Sigismund Levanevsky의 전기는 소비에트 러시아의 첫 해와 같은 낭만적 인 시간에도 낭만적입니다. 혈액으로 폴란드 인 상트 페테르부르크 출신 인 1917는 10 월에 레드 가드가되어 혁신적인 사건에 적극적으로 참여했습니다. 그런 다음 내전, 다게 스탄의 도적과의 싸움, 페트로 그라드의 항공 분대에서 감독으로 일했습니다. 그곳에서 1923에서 Levanevsky는 세 바스 토폴 군용 해상 조종사에서 공부하도록 보냈습니다. 그는 어쨌든 내년에 입학하기 위해 같은 학교에서 공급 관리자의 일반적인 위치에서 거의 1 년 동안 일해야했습니다. 그러나 학교는 그것을 후회하지 않았다 : Levanevsky는 신속하게 최고의 생도 중 하나가 된 다음 선형 부대에서 복무 한 후 강사 조종사로 돌아 왔습니다.
시기 스 문트 레바 네프 스키. 사진 : V. Mikosha / RIA 뉴스
이 자격은 Levanevsky가 북해 항로 본국 항공 업무 국의 조종사 중 첫 번째로 참여하는 데 도움이되었습니다. 그는 1933의 봄부터 그곳에서 일했습니다. 그리고 그는 숙련 된 조종사로서 첼시 키 나이트의 구조에 관여했다는 것은 매우 논리적입니다. 그러나 여기서조차도 Levanevsky의 낭만적 인 전기는 느꼈습니다. 그는 구출 작전 중 한 사람을 대피시키지 않은 소련 최초의 영웅 중 하나가되었습니다! 2 월에 1934는 파일럿 모리셔스 슬레 프 네프 (Muriritius Slepnev)와 정부 총재 조지 우샤 코프 (George Ushakov)와 함께 실종 된 플리트 스터 멀티 시트 항공기 구매를 위해 미국으로 파견되었다. 29 3 월 1934 년, 한 비행기에서 구조 작업 Slepnev와 Ushakov와 함께 Levanevsky의 높이에서 미국 놈에서 Vankar로 비행했습니다. 그러나 Slepnev만이 그곳으로 날아갔습니다. 심한 착빙으로 인해 레바 네프 스키는 비상 착륙하여 비행기를 추락했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 작전을 수행하고는 있지만 작전의 리더를 목적지로 인도했다.
소비에트 연방의 첫 번째 영웅 7 명 중 제 2 차 세계 대전의 시작을 보지 못한 사람은 레바 네프 스키였습니다. 그러나 그의 전기의 결말은 낭만적이었습니다. 8 월의 12에서 올해의 1937에서, 그는 대 북극 비행 Moscow-Fairbanks에서 승무원 5 명과 함께 DB-A 항공기로 갔다. 다음날 꼬리 번호가 H-209 인 항공기는 사라졌으며, 사라지는 비밀은 오늘날까지 해결되지 않았습니다.
가장 전문가 : Mauritius Slepnev (디플로마 및 골드 스타 메달 번호 5)
군사 조종사 Maurice Slepnev의 직업은 제 1 차 세계 대전 중에 "웅대 한 일곱"의 다른 모든 회원들보다 먼저 마스터하기 시작했습니다. 그는 1 년 후 소위 학교를 졸업 한 후 1914로 복무를 받았고, 1917에서는 Gatchina 비행 학교를 졸업하고 부대 대장으로 부대원 사령관으로 복무했습니다. 그러나 Slepnev는 혁명을 즉시 무조건적으로 받아 들여 페트로 그라드 루가 지역의 레드 가드 사령관으로 참여했습니다.
모리셔스 슬레 프 네프. 사진 : old-yar.ru
그런 다음 방금 떠오르는 레드 네이비와 올해의 1925에서 지휘소가있었습니다. 군사 매장에 머물면서 (순전히 군사 임무를 수행하면서) 민간 함대에서 일하십시오. 올해의 1931부터 Slepnev는 북극에서 비행을 시작했습니다. 그는 Levanevsky와 함께 북해 항로 본국 항공 서비스국의 조종사가되었습니다. 그들은 함께 9 석 규모의 Consolidated Fleetster 항공기를 위해 미국으로 보냈습니다. 놈에서 반 카렘으로 안전하게 비행기를 탔다가 (눈보라가 쳐서 비행기가 얼어 붙기 시작했다. 레바 네프 스키와 달리 Slepnev는 더 이상 침입하지 않고 다음날 돌아와 비행기를 탔다.) 5 개의 첼리 스키 네 세프. 4 월 3에서 또 다른 어려운 임무를 맡은 것은 Slepnev였습니다 .Wokarem에서 Alaskan Nome까지 병에 걸린 오토 슈미트를 납품하는 동시에 동시에 홈 메카닉 Clyde Armstedt와 William Lavery를 반환하는 것이 었습니다. Ushakov 작전 총장이 Levanevsky의 차를 타고 날아간 이후).
가장 완고한 : Mikhail Vodopyanov (디플로마와 금메달 메달 번호 6)
Mikhail Vodopyanov는“위대한 7 대”의 다른 모든 것보다 나중에 항공에 왔습니다. 그러나 이것은 계산 방법입니다. 공식적으로 1928에서만 Dobrolet 비행 학교 (나중에 Aeroflot가 됨)를 졸업했습니다. 그러나 1918 연도에도 붉은 군대를 위해 자원 봉사 한 Vodopyanov는 리페 츠크의 일리아 무로 메츠 (Ilya Muromets) 항공 사업부에서 연료 운반선으로 일했습니다! 그리고 동원 해제 후 비행기로 돌아 오는 데 10 년이 걸렸으며, 리페 츠크에서 온 19 세의 젊은이들을 때렸습니다.
미하일 포도 피야 노프. 사진 : warheroes.ru
그 후, Vodopyanov의 비행 경력은 자신있게 오르막길을 갔다. 먼저-중앙 아시아의 메뚜기 방제에 참여한 Dobroleta의 조종사-사할린 행 여객기 선구자. 올해의 1931 이후, 그는 Pravda 비행 분리기의 조종사로서 소련 주요 신문의 매트릭스를 주로 우랄을 넘어 주요 도시로 전달했습니다. 그리고 모스크바-Petropavlovsk-Kamchatsky 시험 비행이 있었고 바이칼 호수와 심각한 부상으로 사고가 있었고 그 후 조종사 머리에만 36 (!) 이음새가있었습니다. 그런 부상으로 구조대와는 달리 첼리 킨 시민들을 민간 항공으로 데려 갈 수 없었습니다! 그러나 Mikhail Vodopyanov는 그의 목표를 달성했습니다. 그는 구조 작전에 포함되어 하바롭스크에서 Vankarem에 이르는 PS-3 2 대 및 P-5 3 대 비행기 운반에 참여하도록 지정되었습니다. Vodopyanov와 함께 비행을 지휘 한 조종사 Ivan Doronin과 Victor Galyshev가 날았습니다. 6000 킬로미터를 극복 한 3 명의 조종사는 Analyr에 도착하여 엔진이 Galyshev 비행기에서 고장났습니다. 오직 Vodopyanov만이 Vankarem으로 갔다가 Doronin으로 갔다. 10 사람들은 3 편의 비행에서 Vodopyanov를 Chelyuskin 팀에 데려가 구조대 분대에 포함시킬 것을 주장한 것은 헛된 것이 아님을 증명했습니다. 그건 그렇고, 그는 또한 4 월에 아이스 13 로의 마지막 비행-Nikolai Kamanin 및 Vasily Molokov와 함께했습니다.
가장 경험이 많은 사람 : Ivan Doronin (디플로마 및 골드 스타 메달 번호 7)
Doronin 자신이 Chelyuskin 서사시 동지들에게 인정했을 때, Saratov 지방 출신 인 16가 될 때까지 그는 "기차 나 배로 여행하지 않았다". 그러나 16 년 후 그는 관심을 얻었다. 콤소몰 티켓에 따르면, 이반은 해군을 복원하고 레닌 그라드에 도착했다-먼저 해군 기술자 코스와 해군 학교에 도착했다. 그러나 곧 그는 한 바다를 다른 바다로 바 꾸었습니다 .1924에서 Doronin은 Yegoryev Aviation Technical School로 이어졌으며 세 바스 토폴 군사 해군 조종사로 옮겨졌습니다.
이반 도로 닌. 사진 : wikipedia.org
5 년 후, 이반 도로 닌은 군대를 떠나 시베리아와 극동 노선을 마스터하는 민간 조종사로 일하기 시작했습니다. 오히려 포장만큼 마스터 링조차하지 않습니다. 1934에 대한 그의 실적은 이르쿠츠크-우 스트-스레드 네칸 고속도로를 통한 첫 비행과 카라 해 극지 탐험 참여를 포함했습니다. 그리고 비행장에서 9 년 동안 Doronin은 한 번의 사고없이 300 000 킬로미터를 날 았다고 기록되었습니다!
하바롭스크에서 반카의 Vodopyanov와 6000 킬로미터를 뚫고 침입 한 가장 경험 많은 조종사에게 가장 공격적이었습니다. 착륙 할 때 Doronin이 날아 다니던 PS-3 항공기의 스키가 하룻밤 동안 얼어 붙은 얼음 절벽을 우연히 발견하고 옆으로 뭉개져 또 다른 클러치를 밟아 부러졌습니다. 비행기는 얼음 비행장에서 무력하게 얼어 붙었다. 차는 순식간에 정리되었지만 첼시 킨 서사시 Doronin은 단 한 번만 비행기를 타고 두 사람을 꺼낼 수 있었다. 그러나 이것은 다른 7 명의 영웅 중 그를 소련의 영웅으로 지정하려는 결정에는 영향을 미치지 않았습니다.
골든 스타를 기다리는 5 년
소비에트 연방 영웅 타이틀에 관한 법령은 타이틀 부여에 관한 소련 중앙 집행위원회의 서한을 제외하고는 다른 휘장을 제공하지 않았다. 사실, 첫 번째 영웅은 편지와 함께 당시 레닌의 질서에서 가장 높은 상을 수상했습니다. 2 년 후,이 관행은 새로 선출 된 소련 최고위원회의 법령에 의해 승인되었으며 3 년 후 1939에서 소련 영웅 제목 인 황금 별 메달이라는 자체 휘장도있었습니다. 그 때까지 122 남자는 이미 가장 높은 명성을 얻었으므로 메달은 소급 적으로 수여되었지만 제목이 부여 된 순서를 엄격히 준수하여 수여되었습니다. 따라서 골드 스타 메달 번호 1는 학위 번호 1-Anatoly Lyapidevsky의 소지자에게 수여되었습니다. "웅장한 7 명"에 개인적으로 참여한 사람 중 오직 Sigismund Levanevsky만이 상을받을 수 없었습니다. 그 당시 그는 2 년 동안 실종되었습니다.