일곱 용감한 소련의 첫 번째 영웅
소련 최고 명예 칭호를 최초로 받은 소련 조종사들의 운명은 어떻게 비슷하고 다른가요?
소련의 첫 번째 영웅(XNUMX명)은 당연히 조종사였습니다. 젊은 소비에트 러시아에서는 산업계의 리더가 되기 위해 온 힘을 다해 노력하고 있습니다. 항공 특별했어요. 전후 소련에게 우주 비행이 있었던 것은 전쟁 전 소련에게 있어서 새로운 생활 공간을 정복하려는 낭만적인 꿈이 되었습니다. 결국, 국가 자체는 이전에 알려지지 않은 새로운 삶의 꿈을 실현하려는 시도였습니다. 그런 세상이 아니라면 하늘에 대해 열광할 다른 곳이 어디 있겠습니까?!
천국의 꿈보다 약간 열등한 동일한 낭만적 인 꿈은 바다 공간 개발에 대한 아이디어였으며 정점, 이 두 아이디어의 동시 구현은 러시아 북부 개발에 대한 작업이었습니다. . 그리고 소련의 첫 번째 영웅이 1930년대 전반의 가장 대담한 극지 탐험에서 참가자들을 구한 극지 항공 조종사였다는 사실에는 전혀 이상한 것이 없습니다. 반대로, 침몰한 증기선 Chelyuskin의 승무원과 승객을 본토로 데려간 조종사가 첫 번째 사람이 아니었다면 그것이 다르게 밝혀졌다면 놀랄 것입니다.
Chelyuskin 서사시의 일곱 영웅
소련 최고의 상이 제정 된 가장 큰 영웅주의는 가장 큰 재앙 없이는 일어나지 않았을 것입니다. 그것은 Chelyuskin 증기선의 처음이자 마지막 항해였습니다. 11년 1933월 19일에 "Lena"라는 이름으로 진수되었고, 16월 XNUMX일에는 북 세면의 전설적인 러시아 탐험가 Chelyuskin을 기리기 위해 "Chelyuskin"으로 이름이 변경되었으며, XNUMX월 XNUMX일에 항해를 시작했습니다. 북해항로.
'첼류스킨'은 무르만스크에서 미래의 모항인 블라디보스토크까지 한 번의 항해로 항해가 가능함을 증명해야 했다. 혼자가 아닐 수도 있지만 쇄빙선의 지원이 있으면 가능할 수도 있습니다. 이는 산업적 추진력을 얻고 있는 국가에게 중요했습니다. 북극해 항로는 극동 지역으로 물품을 배송하는 데 상당한 노력과 비용을 절약했습니다. 안타깝게도 원정대는 실제로 그 반대임을 입증했습니다. 진지한 쇄빙선 지원이 없고 북극을 위해 특별히 제작된 선박이 없으면 한 번의 항해 중에 성공을 기대할 수 없습니다.
23년 1933월 13일, 두 달 간의 항해 끝에 첼류스킨호는 완전히 얼음으로 뒤덮였고, 1934년 104월 XNUMX일에는 얼음이 배를 짓밟아 XNUMX시간 만에 침몰했습니다. 그러나 재난의 희생자는 단 한 명뿐이었습니다. 배를 떠난 마지막 사람 중 하나였던 원정대 관리인 보리스 모길레비치(Boris Mogilevich)(선장 블라디미르 보로닌(Vladimir Voronin) 및 원정대장 오토 슈미트(Otto Schmidt)와 함께)는 고정 장치에서 떨어진 갑판 화물에 의해 부서졌습니다. 또 다른 XNUMX명은 겨울철에 필요한 모든 장비를 갖추고 안전하게 얼음 위에 착륙하고 본토의 도움을 기다리기 시작했습니다.
Chelyuskinites를 신속하게 대피시키는 유일한 방법은 비행기로 그들을 제거하는 것이라는 것이 절대적으로 분명했습니다. 도움을 주기 위해 다른 배를 보내는 것은 의미가 없었습니다. 시간이 오래 걸리고 윈터러 아래에서 얼음이 부서지기 전에 배가 도착할 것이라는 보장도 없었습니다. 구조 작업의 성공을 보장하기 위해 Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin, Nikolai Kamanin, Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov 및 Mauritius Slepnev 등 새로 떠오르는 극지 항공의 가장 경험이 풍부한 조종사 XNUMX명이 비행에 참여했습니다. 소련 최초의 영웅.
12월 5일 Anatoly Lyapidevsky가 ANT-4 비행기를 타고 처음 7명을 대피시켰습니다. 24 월 13 일에만 두 번째로 Chelyuskinites에 도착할 수 있었고 20 일 이내에 XNUMX 항공편을 통해 모든 겨울 사람들은 본토의 Chukotka 마을 Vankarem으로 이송되었습니다. 대피는 XNUMX월 XNUMX일에 끝났다. XNUMX일 후 최고위원회는 소련의 새로운 최고 상인 소련 영웅이라는 칭호를 제정했고, XNUMX일 후인 XNUMX월 XNUMX일에는 XNUMX명의 극지 탐험가 조종사에게 이 상이 수여되었습니다. 그들 각각은 짧지만 별도의 이야기를 가질 자격이 있습니다. XNUMX명 모두가 가장 높은 등급의 수여 증서를 받는 순서대로 말입니다.
첫 번째 : Anatoly Lyapidevsky (인증서 및 메달 "Gold Star"No. 1)
소련 최초의 영웅 중 첫 번째로 최고의 영예를 안겨준 Anatoly Lyapidevsky는 전설적인 1927 인 중 가장 어린 (그보다 어리고 XNUMX 년 밖에 안 남은 Kamanin) 멤버 중 한 명이었습니다. 그는 XNUMX년에 항공에 입문하여 레닌그라드 공군 군사 이론 학교와 세바스토폴 해군 조종사 학교를 졸업했습니다.
아나톨리 리아피데프스키. 사진 : pervye-geroi.ru
1933년 29월, 예비군으로 편입된 리아피데프스키는 민간 항공 분야에 일하게 되었습니다. 처음에 그는 극동에서 예정된 조종사로 비행 한 후 새로 조직 된 북해 항로 본부 항공 서비스 국인 극지 항공으로 이동하도록 요청했습니다. 5년이 채 지나지 않아 1934년 150월 450일 눈보라와 눈보라 속에서 XNUMX번의 비행 실패 후, Anatoly Lyapidevsky는 운이 좋게도 Chelyuskinites를 찾아 작은 평지 지역에 착륙한 첫 번째 구조대 조종사가 되었습니다. 겨울 사람들이 치운 얼음은 XNUMX x XNUMX 미터에 불과합니다!
조종사는 25명의 여성과 XNUMX명의 어린이를 모두 얼음에서 대피시킨 이 첫 비행이 서사시에서 그의 마지막 비행이 될 것이라는 것을 전혀 몰랐습니다. Chelyuskinites로의 두 번째 비행을 준비하기 위해 Lyapidevsky의 비행기는 Uelen에서 구조 작전 본부가 위치한 Vankarem으로 비행하는 동안 얼음에 비상 착륙하여 랜딩 기어가 파손되었습니다. 축치 승무원은 비행기 착륙을 보고 구조되었습니다. XNUMX월 XNUMX일에야 수리해서 하늘로 가져갈 수 있었습니다. 그렇다면 그가 최초의 인물이 되었다는 사실은 어떻습니까? 역사 Lyapidevsky는 자신이 소련의 영웅이라는 사실을 XNUMX일 늦게 알게 되었습니다. 비상 착륙 후 라디오가 작동하지 않았습니다.
막내: 니콜라이 카마닌(“금성” 2번 인증서 및 메달)
소련의 두 번째 영웅은 '장대한 1927인' 중 막내였습니다. 1929년 레닌그라드 공군 군사 이론 학교 생도가 되기 위해 카마닌은 속임수를 쓰고 XNUMX년을 더 추가해야 했습니다. 그들은 그를 믿었고 블라디미르 소년의 천국에 대한 꿈이 이루어지기 시작했습니다. XNUMX년 후, 카마닌은 레닌그라드에서 학교를 졸업하고 보리소글렙스크 군사 항공 조종사 학교에 입학했으며, XNUMX년 극동 지역의 경폭격기 항공에서 복무하기 시작했습니다. 그리고 XNUMX 년 만에 그는 모스크바에서 Chelyuskinites의 구조에 참여하기 위해 극동에서 군 조종사 분리대를 보내라는 명령이 내려 졌을 때 Kamanin 외에는 다른 후보자가 없었을 정도로 훌륭한 평판을 얻었습니다.
니콜라이 카마닌. 사진 : airaces.ru
Vasily Molokov를 포함한 조종사 부대는 R-5 경폭격기를 타고 한 달 반 동안 Vankarem에 도달했습니다! 모든 것이 저항했습니다. 날씨와 극지방에서 사용할 준비가 되지 않은 장비... 오직 사람들만이 우리를 실망시키지 않았습니다. 그 결과 두 대의 비행기를 잃은 Kamanin의 분리대는 Vankarem으로 날아갔고 7월 34일에 Chelyuskinites를 대피시키기 시작했습니다. 첫날 카마닌과 몰로코프는 XNUMX명을 수용소에서 본토로 데려가 XNUMX명의 승객을 객실에 태웠는데, 평소에는 관찰 조종사 XNUMX명이 있었습니다. 전체적으로 가장 어린 영웅 조종사는 XNUMX명을 Vankarem으로 대피시켰습니다. 이는 XNUMX명의 조종사 중 두 번째로 효과적인 인물입니다.
가장 생산적인 사람: Vasily Molokov(인증서 및 메달 "Gold Star" No. 3)
Vasily Molokov는 러시아 제국에서 군 복무를 시작했습니다. 함대 1915년 발트해에서, 그리고 혁명 이후 그는 징집 복무와 직업 복무를 결합하여 해군 항공 정비사가 되었습니다. 1921에서 Molokov는 사마라 해군 조종사 학교를 졸업하고 복무를 시작한 곳인 발트해로 돌아 왔습니다.
바실리 몰로코프. 사진: wikipedia.org
10년 후 그는 예비군으로 은퇴하여 시베리아 여객선 조종사로 일했으며 1932년에는 최초의 극지 조종사 중 한 명이 되었습니다. 1933에서 Molokov는 이미 북해 항로 본부 항공 서비스 국의 일원으로 항공 분리대를 지휘했으며 1934 년 5 월 "Chelyuskin"이 사망했을 때 Nikolai Kamanin의 분리대에 합류하라는 명령을 받았습니다. Kamanin 자신이 회상했듯이 Molokov의 참여는 분리에 심각한 도움이되었습니다. Molokov는 북쪽의 위험한 성격을 잘 알고 북극 조건에서 비행하는 방법을 알고있었습니다. 그가 "웅장한 39"의 가장 성공적인 조종사가 된 것은 우연이 아닙니다. 전체적으로 Molokov는 P-11에서 20 명의 Chelyuskinites를 대피했습니다! 예를 들어, XNUMX월 XNUMX일 Molokov는 한 번에 XNUMX명씩 XNUMX번의 비행으로 XNUMX명을 데리고 나갔습니다. 이를 위해 그는 조종사 관찰실뿐만 아니라 무릎을 구부린 채로 누울 수있는 XNUMX 미터 합판 "시가"인 날개 아래 낙하산 상자에도 사람들을 배치해야했습니다.
가장 로맨틱한 사람: Sigismund Levanevsky(인증서 및 메달 "Gold Star" No. 4)
Sigismund Levanevsky의 전기는 소련 러시아의 첫해와 같은 낭만적 인시기에도 낭만적입니다. 폴란드 혈통의 상트페테르부르크 출신인 그는 1917년 1923월 적위대가 되어 혁명적 사건에 적극적으로 참여했습니다. 그런 다음 남북 전쟁이 있었고 Dagestan에서 도적과의 싸움이 있었고 Petrograd의 항공 분리대에서 공급 관리자로 일했습니다. 그곳에서 XNUMX년에 레바네프스키는 세바스토폴 해군 조종사 학교로 보내졌고, 그곳에서... 늦었습니다! 그는 내년에도 등록하기 위해 같은 학교의 관리인으로 평소의 위치에서 거의 XNUMX년 동안 일해야 했습니다. 그러나 학교는 이것을 후회하지 않았습니다. Levanevsky는 빠르게 최고의 생도 중 한 명이되었고 라인 유닛에서 복무 한 후 강사 조종사로 그곳으로 돌아 왔습니다.
지기스문트 레바네프스키. 사진 : V. Mikosha / RIA 뉴스
이러한 자격을 통해 Levanevsky는 북해 항로 본부 항공 서비스국의 조종사가 된 최초의 사람 중 하나가 되었습니다. 그는 1933년 봄부터 그곳에서 일했습니다. 그리고 경험 많은 조종사로서 그가 Chelyuskinites를 구출하는 데 참여했다는 것은 완전히 논리적입니다. 그러나 여기에서도 Levanevsky의 낭만적 인 전기가 느껴졌습니다. 그는 구출 작전 중에 단 한 사람도 대피시키지 않은 유일한 소련 최초의 영웅이 되었습니다! 1934년 29월, 그는 조종사 Mavrikiy Slepnev 및 정부 위원회 위원 Georgy Ushakov와 함께 누락된 Consolidated Fleetster 다중 좌석 항공기를 구입하기 위해 미국으로 파견되었습니다. 1934년 XNUMX월 XNUMX일 구조 작전이 한창일 때 한 비행기에는 Slepnev가, 다른 비행기에는 Levanevsky와 Ushakov가 American Nome에서 Vankarem으로 날아갔습니다. 그러나 Slepnev만이 그곳으로 날아갔습니다. Levanevsky는 심한 결빙으로 인해 비상 착륙하여 비행기가 추락했습니다. 그러나 그는 걸어서라도 작전 책임자를 목적지까지 전달했습니다.
소련 최초의 일곱 영웅 중 위대한 애국 전쟁이 시작되는 것을 보지도 못한 사람은 레바네프스키였습니다. 그러나 그의 전기의 결말은 낭만적인 것 이상이었습니다. 12년 1937월 209일, XNUMX명의 승무원이 탑승한 DB-A 비행기를 타고 그는 모스크바에서 페어뱅크스까지 북극 횡단 비행을 시작했습니다. 다음 날, 꼬리번호 N-XNUMX의 비행기가 사라졌고, 그 실종의 미스터리는 오늘날까지 풀리지 않고 있는데…
가장 전문적인 선수: 모리셔스 Slepnev(인증서 및 메달 "Gold Star" No. 5)
모리셔스 Slepnev는 1914차 세계 대전 중 "Magnificent Seven"의 다른 모든 구성원보다 먼저 군사 조종사 직업을 습득하기 시작했습니다. 그는 1917년에 복무하도록 소집되었고 XNUMX년 후 영장 학교를 졸업했으며 XNUMX년에 가치나 비행 학교를 졸업하고 참모 대장 직급으로 항공대 사령관을 역임했습니다. 그러나 슬레프네프는 페트로그라드 루가 지역의 레드 가드 사령관으로 혁명에 즉각적으로 무조건적으로 참여했다.
모리셔스 Slepnev. 사진 : old-yar.ru
그런 다음 막 떠오르는 붉은 공군에 지휘직이 있었고 1925 년부터 군사 예비군에 머물면서 민간 함대에서 일했습니다 (순수한 군사 임무를 정기적으로 수행하는 동안). 1931년부터 Slepnev는 북극에서 비행을 시작했습니다. 그는 Levanevsky와 동시에 북해 항로 본부 항공 서비스 국의 조종사가 되었습니다. 그들은 함께 3인승 Consolidated Fleetster 항공기를 위해 미국으로 보내졌습니다. Nome에서 Vankarem까지 안전하게 비행 한 후 (눈보라에 빠져 비행기가 얼기 시작했기 때문에 Slepnev는 Levanevsky와 달리 더 이상 돌파하지 않고 돌아와서 다음날 날아갔습니다) 그를 데리고 나갔습니다. 12월 XNUMX일 XNUMX명의 Chelyuskinites 첫 비행 캠프. 그리고 XNUMX월 XNUMX일, 또 다른 어려운 임무를 맡은 사람은 Slepnev였습니다. 심각한 병을 앓고 있는 Otto Schmidt를 Vankarem에서 Alaskan Nome으로 전달하고 동시에 집으로 돌아가는 항공기 정비사 Clyde Armstedt와 William Lavery(첫 번째는 Levanevsky의 정비공이었습니다) 두 번째 비행기는 Slepnev의 비행기 였지만 작전 책임자 인 Ushakov가 Levanevsky의 차를 타고 날고 있었기 때문에 둘 다 Slepnev의 차를 타고 날아갔습니다.
가장 끈질긴 사람 : Mikhail Vodopyanov (인증서 및 메달 "Gold Star"No. 6)
Mikhail Vodopyanov는 "웅장한 1928"의 다른 모든 것보다 늦게 항공에 왔습니다. 그러나 이렇게 계산합니다. 공식적으로 그는 1918년에 Dobrolet(나중에 Aeroflot가 됨) 비행 학교를 졸업했습니다. 그러나 XNUMX년에 붉은 군대에 자원한 Vodopyanov는 리페츠크의 Ilya Muromets 비행선 사단에서 연료 운반선으로 복무했습니다! 그리고 동원 해제 후 리페츠크 출신의 XNUMX세 소년이 비행기로 돌아오는 데 XNUMX년이 걸렸습니다.
미하일 보도피아노프. 사진 : warheroes.ru
그 후 Vodopyanov의 비행 경력은 자신있게 오르막길에 올랐습니다. 첫째, 중앙 아시아의 메뚜기 퇴치에 참여한 Dobrolet 조종사이자 사할린으로 향하는 여객 노선의 선구자입니다. 1931년부터 그는 소련 주요 신문의 매트릭스를 주로 우랄 너머의 대도시에 전달하는 Pravda 비행대의 조종사였습니다. 그리고 모스크바 시험 비행-Petropavlovsk-Kamchatsky, 바이칼 호수 사고 및 심각한 부상이 있었고 그 후 조종사는 머리에 36 (!) 바늘 만 꿰매었습니다. 그러한 부상으로 인해 구조자로서의 Chelyuskinites는 민간 항공에 수용되지 않았을 수도 있습니다! 그러나 Mikhail Vodopyanov는 그의 목표를 달성했습니다. 그는 구조 작전에 포함되었으며 하바롭스크에서 Vankarem까지 3대의 항공기(PS-5 6000대와 R-10 13대)의 페리 운송에 참여하도록 배정되었습니다. Vodopyanov와 함께 비행하는 것은 비행을 지휘한 조종사 Ivan Doronin과 Viktor Galyshev였습니다. XNUMXkm를 비행한 세 명의 조종사는 Anadyr에 도착했고, 그곳에서 Galyshev 비행기의 엔진이 고장났습니다. Vodopyanov만이 Vankarem으로 날아갔고 Doronin이 그 뒤를 따랐습니다. Chelyuskinites로 XNUMX 번의 비행 동안 Vodopyanov는 XNUMX 명을 데리고 구조대에 포함되기를 주장한 것이 헛되지 않았 음을 증명했습니다. 그건 그렇고, 그는 또한 Nikolai Kamanin 및 Vasily Molokov와 함께 XNUMX 월 XNUMX 일 빙원으로의 마지막 비행에 참여했습니다.
가장 경험이 풍부한 사람: Ivan Doronin(인증서 및 메달 "Gold Star" No. 7)
Doronin 자신이 Chelyuskin 서사시에서 동료들에게 인정했듯이 사라토프 지방 출신인 그는 16세까지 "기차나 배로 여행하지 않았습니다." 그러나 열여섯 번째 생일 이후에 그는 마땅히 받아야 할 것보다 더 많은 것을 얻었습니다. Komsomol 티켓으로 Ivan은 해군을 복원하러 갔고 결국 레닌 그라드에 도착했습니다. 처음에는 해군 기술자 과정을 수강한 다음 해군 학교에 다녔습니다. 그러나 그는 곧 한 바다를 다른 바다로 바꿨습니다. 1924에서 Doronin은 Yegoryevsk 항공 기술 학교에 파견되어 세 바스 토폴 해군 조종사 학교로 전학했습니다.
이반 도로닌. 사진: wikipedia.org
1934년 후, Ivan Doronin은 군대를 떠나 민간 조종사로 일하기 시작하여 시베리아와 극동 항로를 마스터했습니다. 또는 오히려 그것을 숙달하는 것보다 그것을 배치하는 것입니다. 300년까지 그의 기록에는 이르쿠츠크-우스트-스레네칸 항로를 따른 첫 비행과 카라 해 극지 탐험 참여가 포함되었습니다. 그리고 비행편지에는 Doronin이 000년간의 작업 동안 단 한 번의 사고도 없이 XNUMXkm를 비행했다고 기록되어 있습니다!
Mikhail Vodopyanov와 함께 6000km 떨어진 하바롭스크에서 Vankarem으로 침입하여 Chelyuskinites로의 첫 비행에서 사고를당한 경험 많은 조종사에게는 더욱 공격적이었습니다! 그리고 자신의 잘못 때문이 아닙니다. 착륙하는 동안 Doronin이 날고 있던 PS-3 비행기의 스키가 밤새 얼어붙은 얼음 사스트루구를 발견하고 옆으로 방향을 틀어 또 다른 사스트루기에 부딪혀 부러졌습니다. 비행기는 얼음 비행장에서 힘없이 얼었습니다... 차는 빨리 정리되었지만 Chelyuskin 서사시 동안 Doronin은 단 한 번만 비행하고 두 사람을 데리고 나갔습니다. 그러나 이것은 다른 XNUMX명의 영웅 중 그에게 소련 영웅이라는 칭호를 부여하기로 한 결정에 어떤 식으로도 영향을 미치지 않았습니다.
'골든스타'를 기다린 지 XNUMX년
소련 영웅이라는 칭호를 도입하는 법령은 칭호 부여에 관한 소련 중앙집행위원회의 증명서를 제외하고는 어떠한 추가 휘장도 제공하지 않았습니다. 사실, 첫 번째 영웅은 인증서와 함께 당시 최고 상인 레닌 훈장을 받았습니다. 1939년 후, 이 관행은 새로 선출된 소련 최고 평의회의 법령에 의해 승인되었으며, 122년 후인 1년에는 소련 영웅이라는 칭호인 "골드 스타" 메달 휘장이 나타났습니다. 그때까지 1명이 이미 최고 영예를 얻었기 때문에 메달은 소급하여 수여되었지만 타이틀 수여 순서를 엄격하게 준수했습니다. 이에 따라 금성 메달 XNUMX번은 XNUMX번 졸업장 보유자인 Anatoly Lyapidevsky에게 수여되었으며, 그보다 더 낮은 순위에 있습니다. "웅장한 XNUMX인"의 멤버 중 Sigismund Levanevsky만이 개인적으로 상을 받을 수 없었습니다. 그 당시 그는 이미 XNUMX년 동안 실종자로 등록되어 있었습니다.
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