빅터 시나이 스키“메 서와의 친분”
위대한 애국 전쟁의 베테랑이 작성한이 기사는 독일 전투기 Bf-1943과 109 여름의 최신 수정본 중 하나 인 소련 전투 조종사와의 친분에 대해 알려줍니다. 이 기사에서 저자는 이미 본 Bf-109G와 구별하여 Bf-109K에 대한 자신감을 표명합니다. 그러나이 기계는 1944 년에만 나타났습니다. Artem Drabkin의 컬렉션에서 "나는 전투기에서 싸웠고, 첫 번째 타격을받은 사람들, 1941-1942"은 이미 Bf-109에 대해 수정을 지정하지 않고 이야기하고 있습니다. 그러므로 나는 저자의 본문에서 어떤 것도 바꾸지 않고 모든 것을 그대로두기로 결정했다.1943 여름, Kursk Bulge에서의 전투 직후 비행기 정비공이 La 5을 반납하고 즉시 8 Guards Fighter Aviation Division의 본사에보고하라는 명령을 받았습니다. 그곳에서 그룹의 사령관 인 바실리 크라브 소프 (Vasily Kravtsov)에 의해보고되는 본질은 특히 중요한 임무 수행을 위해 그룹에 포함되었다는 것을 알게되었습니다. 그 외에, 우리 그룹의 가장 숙련 된 조종사 다섯 명을 포함했습니다. 합계 6, 각 연대 2 명, 기술자 2 명.
Kravtsov 대위는 임무의 본질을 자세히 설명했습니다. 그는 며칠 전에 대체 비행장 중 하나에 두 개의 Messerschmitt-109가 착륙했으며, 그로 인해 길을 잃었다 고 말했다. 조종사가 항공기에서 충분히 멀리 이동할 때 BAO 병사들은 대피소를 떠나 그들을 둘러 쌌습니다. 중위 한 조종사 한 명이 자신을 쏘았 고, 두 번째 상사 소장은 항복했습니다. 심문에서, 그는 의식적으로 날아 갔다고 증언했으며, 주요한 부부 인 그는 장교 인 윙맨의 경계를기만했다. 독일인은 또한 자신이 Messerschmitt 시험 조종사이며 새로운 기계를 시험하기 위해 전선에 도착했다고 말했다. Kravtsov는 "위로부터"보낸 번역자는 우리에게 전혀 익숙하지 않기 때문에 우리에게는 유용하지 않을 것이라고 설명했다. 비행 기술. 그래서 사단장은 번역사의 역할을 수행하도록 지시했습니다.
약간의 훈련 후에 우리는 항공기와 독일 조종사가있는 비행장으로 이동했습니다. 그것은 중간 높이, 약 28의 갈색 머리 사람이었다. 외향적으로, 그는 군인과 닮지 않았습니다. 긴 줄무늬와 운동복 때문에 그는 운동 선수 나 예술가처럼 보였습니다. 그는 바지, 부츠 및 밝은 회색 재킷을 입으 셨습니다. 그는 절대적으로 평온했으며 Wehrmacht 장교처럼 보이지 않았습니다. 전쟁 참여에 대한 유일한 알림은 목에 걸린 나이트의 철 십자가였습니다.
우리가 가져온 비행장은 작았고 주변의 산림 재배지에서 엿보는 눈으로부터 잘 보호 받았습니다. 우리는 비행장의 보호를 포함하여 필요한 모든 것을 제공 한 작은 단위의 BAO를 받았습니다. 독일 전투기 중 한 명은 Me-109F로 잘 알려져 있었고, 두 번째 전투기는 익숙하지 않은 것으로 나타났습니다. 물론이 전투기 역시 "메신저"였습니다.
처음에는 우리가 많이 들었고 반복적으로 공중에서 본 Me-109 G-2이라고 생각했습니다. 그러나 이전에 사용했던 예리한 윤곽선과는 달리 Me-109에는 날개와 꼬리가 둥글다. 독일 조종사는 이것이 최후의 단계 인 Messerschmitt 109K라는 최신 모델이라고 말했습니다. 그는 프론트 라인 테스트를 위해 날아 왔으며 단지 몇 가지 기계 만 있습니다. 전면에 1944이 도착할 예정입니다.
첫날에, 우리와 기계공 Bedyukh는 Messers 운영에 대한 규칙을 성공적으로 숙달하고 조종사에게 지시했습니다. 이것은 독일 조종사의 적극적인 지원과 기계의 높은 수준의 자동화로 인해 단순한 것으로 판명되었습니다. 이미 이틀 만에 비행을 시작할 수있었습니다. 그러나 그때 그들은 불행한 실수를 저질렀습니다. Captain Kravtsov는 독일 조종사와상의하지 않고 즉시 새로운 모델 Me-109K를 시험 사용하기로 결심했으며, 차를 완전히 탈진하여 차를 완전히 추락 시켰습니다. 우리는 처분 할 수있는 한 명의 Me-109F 만있었습니다. 그것의 첫 비행은 Kravtsov에 의해 다시 만들어졌지만, 독일인과 철저한 협의를 거친 후.
이륙하는 동안 "메신저"가 쉽지 않은 것으로 나타났습니다. 프로펠러의 강한 반작용과 착륙 장치의 휠 사이의 거리가 약간 좁기 때문에 비행기가 급격하게 오른쪽으로 이어졌으며 사전에 완전히 왼쪽 다리를 주어야했습니다. 두 번째 시도에서 모든 것이 잘되었고 Kravtsov는 비행장 주위를 돌았습니다.
Kravtsov 후, 우리 그룹의 다른 조종사도 Messer에서 이륙했습니다. 공중에서 그리고 지상에서의 그의 포괄적 인 연구는 약 3 주간 지속되었습니다. 조종사의 합의에 따르면 비행기는 이착륙시에 접혀서 착륙했을 때 매우 간단하다고 Kravtsov는 언급했다. 그는 가스를 제거하고 앉았다.
공중에서 Me-109은 작동하기 쉽고 신뢰성이 뛰어나며 전기 총을 풍부하게 갖추고있어 어린 조종사가 신속하게 마스터 할 수있었습니다. 특히 모두가 전기 스크류 기계와 계단 표시기를 좋아했습니다. 이 기계를 사용하여 엔진이 작동하지 않을 때 프로펠러 피치를 변경할 수있었습니다. 이는 우리 항공기에는 적합하지 않았습니다. 그리고 언제든지 포인터가 나사의 피치를 보여주었습니다. 사용법이 매우 간단합니다. 외관상 시계처럼 보였지만 손의 위치 만 기억하면됩니다.
항공기의 생존 가능성을 보장하는 조치 체계가 특히 잘 발달 된 것으로 입증되었습니다. 우선, 우리는 가솔린 탱크에주의를 기울였습니다 : 그것은 갑옷지지 뒤에있는 조종석 뒤에있었습니다. 죄수가 우리에게 설명했듯이, 탱크의 이러한 배치는 조종석에 화염이 도달하지 않아 비행기가 공중에 유지되는 한 조종사가 날아갈 수있게 해줍니다. Messer에는 좌우 2 개의 방열기가 있으며 그 중 하나에는 차단 밸브가 있습니다. 라디에이터 중 하나가 손상되면 작동하지 않도록하고 끌 수 있습니다. 두 개의 라디에이터가 고장난 경우, 엔진에 남아있는 물이 끓을 때까지 엔진을 끄고 다른 5가 비행 할 수 있습니다. 유사한 차단 시스템이 오일 시스템에 존재합니다.
우리는 조종실 천개에 놀랐다 : 그것은 우리 전투기에서와 같이 뒤로 움직이지 않았고, 옆으로 전복되었다. 이것은 조종사가 랜턴을 닫은 상태로 조종하는 것을 즉시 배울 수 있도록 특별히 수행되었다는 것이 밝혀졌습니다.
우리는 또한 독일 항공기의 신뢰성이 어떻게 보장되는지에 대한 질문에 답을 얻었습니다. 건 "Erlikon"의 모든 움직이는 부분과 기관총은 왕복 운동 만하며, 다시로드 할 때 지연이 제거됩니다. 컨트롤 스틱의 트리거는 조종사가 조종석을 놓을 때 트리거되도록 설계되었습니다. оружие 재충전 됨. 따라서 총이나 기관총이 고장난 공중전에서 트리거를 놓으면 충분하며 다시 발사 할 수 있습니다.
독일 조종사와의 모든 접촉은 나를 통해 이루어졌고 우리는 상당히 좋은 관계를 가졌으므로 그는 나와 솔직했습니다. 그것이 그가 자신에 대해 말한 것입니다.
그의 이름은 Edmund Rossman이었다. 1943에서, 그는 26 살이었고, 어린 시절부터 항공을 좋아했으며, 15 년 동안 그는 글라이더를 날았습니다. 그는 비행 학교를 졸업하고 군용 조종사가되었으며 시험 조종사가되었습니다. 그는 대부분의 독일 자동차와 우리 대부분을 날아갔습니다. 그는 공기 중독증이 아닌 곡예 비행을 좋아했습니다. 그는 오데사 지역의 무거운 3 모터 Yu-52에서 막 다른 루프를 수행했습니다.
Rossman은 Western Front에서 전투 활동을 시작했습니다. 그런 다음 그는 Me-110 Jaguar를 타고 베를린의 방공 시스템에서 밤 전투기가되었습니다. 그는 "비행 요새"를위한 "기사의 철 십자가"를 포함하여 베를린을 넘겨 여러 차례 명령을 받았습니다. 1942의 가을에, 베를린 에어 스나이퍼 그룹이 코카서스로 옮겨 졌을 때, 에드먼드는 동부 전선을 공격했습니다. 봄까지, 1943는 코카서스에서 싸웠고, 40 근처의 소련 항공기를 개인적으로 격추했다.
동부 전선에 머무른 후, 로스 맨은 전쟁을 끝내기로 확고히 결정했습니다. Me-109K 프론트에서 테스트 한 그는 자신의 의도를 깨달았습니다. 그는 전쟁이 끝났고 더 많은 유혈 사태가 무의미하고 범죄 적이라고 확신했다.
에드먼드는 모든 질문에 기꺼이 답했습니다. 우리는 그에게서 새로운 모델 Me-109K가 공기 역학을 개선하고 엔진 출력을 증가시킴으로써 고속으로 발전하고 상승 속도와 기동성이 좋은 것을 알게되었습니다. 728 m. Armament의 최대 천장 12500 km / h는 X-NUMX-mm 건 "Oerlikon", 나사의 허브를 통해 발사되며 2 개의 대형 구경 기관총으로 구성됩니다. 항공기의 길이 20 m., Wingspan 9,0 m.
우리의 항공 Rossman은 항공기의 최신 모델이 매우 좋다고 평가하고, 계장, 장비 자동화 도구를 후방 평가했습니다. 나는 왜 우리 비행기가 탄약 카운터, 물과 기름 시스템의 컷오프 밸브, 스크류 앵글 표시기 등과 같은 단순하고 필요한 것들을 가지고 있지 않은지 궁금해했다. 그는 최고의 전투기 인 La-5과 그 뒤의 Yak-1를 고려했습니다.
7 월 말까지 1943, 우리 조종사의 모든 조종사는 Messer를 조종하는 기술을 완전히 습득했고, 그와 훈련 경기를했습니다. 그러나 Me-109F의 경우 스카우트로 사용하는 것은 불가능했습니다. 왜냐하면 우리의 위치를 지칭하는 Messer의 등장으로 모든 종류의 무기가 계속 불이 났기 때문입니다. 날개 위의 빨간 별들도 도움이되지 않았습니다.
곧 우리는 우리 부대로 돌아 가야했고, Me-109F와 독일 시험 조종사는 모스크바 근처에서 공군 연구소에 보냈습니다. 나는 그의 운명에 대해 아무것도 모른다.
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