An-22 "Antey"
26년 르 부르제에서 열린 제1965회 국제 에어쇼가 열리기 며칠 전 이미 언론은 임박한 "러시아의 놀라움"에 대해 힘차게 이야기하고 있었습니다. 리뷰 항공 제시된 모든 항공기를 그 크기로 가려 놓은 An-22의 모습에 빠르게 반응 한 전문가들이 가장 열광했습니다. 그리고 당연합니다. 당시 An-12는 최대 20톤의 화물을 실을 수 있는 국내 항공기 중 가장 양력이 컸으며 비교를 위해 미국 최대 수송기인 C-141은 최대 36톤까지 들어 올릴 수 있었습니다. 최대 60 톤의 부피가 큰화물 , 전문가의 예측에 따르면 최대 80 톤의 적재 증가가 예상되었습니다.
고객의 초기 계획에 따르면 최대 50톤의 화물을 An-22 항공기를 통해 비행장 또는 적절한 비포장 지역(눈이나 얼음으로 덮힌 지역 포함)으로 운송하고 거기에서 목적지까지 직접 운송해야 했습니다. -OKB M Mile에서 만들어진 Mi-12 헬리콥터에 의해. 그러나 시간은 다르게 결정되었습니다. B-12는 XNUMX년 동안 탄생과 함께 "지연"되었고, 또 다른 XNUMX년 후에 그것에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 그러나 새로운 화물 항공기의 필요성은 이것으로 줄어들지 않았습니다.
An-22 대형 수송기 작업 시작의 기초는 13년 1960월 9일 소련 각료회의 법령과 1960년 20월 XNUMX일 GKAT 명령이었습니다. 새로운 기계의 개발은 A.Ya가 이끌었습니다. Belolipetsky와 수석 디자이너는 V.I. Kabaev. 고객이 신고한 화물의 범위는 매우 다양했습니다. 탄도 미사일, 다양한 목적의 군사 장비, 모든 종류의 화물, 컨테이너 및 임의 컨테이너 모두. 운송 항공기는 또한 최대 XNUMX톤의 분리할 수 없는 화물을 착륙시키기 위해 고안되었으며 필요한 동체 직경은 XNUMX미터였으며 새로운 Antonov 트럭은 세계에서 가장 넓은 항공기로 예상되었습니다.
발전소를 위해 설계자들은 가장 강력한 NK-12MA 터보프롭 엔진(15000마력)을 선택했으며 이 엔진은 Tu-95 폭격기와 Tu-114 여객 폭격기에 널리 사용되었습니다. 14500kgf의 필요한 추력을 얻기 위해 AN-22를 위해 특별히 6,2m로 증가된 새로운 동축 프로펠러가 제작되었습니다. 넓은 수송 항공기는 상대적으로 낮은 양력 대 항력비(약 14)를 가지고 있었지만, 이는 직접적인 목적에 의해 미리 결정되었지만 매우 경제적인 터보프롭 항공기를 사용하면 이러한 단점을 크게 완화할 수 있습니다.
비포장 활주로에서 무거운 225톤 항공기의 작동에 대해 제공된 참조 조건. 이로 인해 섀시에 대한 엄격한 요구 사항이 발생했습니다. 다양한 옵션(캐터필러 및 휠 스키 포함)을 고려한 결과 각 측면에 12개의 독립적인 바퀴 달린 카트가 있는 디자인이 선택되었으며 이는 궁극적으로 XNUMX개의 대구경 바퀴에 달했습니다. 또한 앞 쌍은 회전이 가능하여지면에서 회전이 용이합니다.
실물 크기의 기계 제작과 동시에 무선 조종 장치가 장착된 An-22 모델의 비행 테스트가 수행되었습니다. 이를 통해 미래 항공기의 공기역학을 질적으로 파악하고 안정성과 조종성 특성에 대한 정확한 정보를 얻을 수 있었습니다.
An-22의 목제 모형은 1961년 가을에 만들어졌으며 18월에 상세 설계 작업이 시작되었습니다. 두 대의 실험 기계(하나는 비행용, 다른 하나는 정적 테스트용)가 Kyiv의 KMZ에서 제조되었습니다. 1964년 22월 XNUMX일 An-XNUMX 프로토타입이 출시되었습니다. 그러나 그들은 내년 초까지만 비행 시험을 위해 차를 준비했는데, 이는 당초 정해진 날짜보다 XNUMX년 이상 늦어진 것으로 밝혀졌다.
An-22는 27년 1965월 88103일 첫 이륙을 했습니다. 조종사는 테스트 파일럿 Y. Kurlin이었습니다. 같은 해 6600월 I. Davydov가 지휘하는 승무원은 12kg의 화물을 XNUMXm 높이까지 들어 올려 한 번의 비행으로 무려 XNUMX개의 세계 기록을 세웠습니다.
1965년 Le Bourget의 에어쇼에서 발표된 80톤의 적재 능력은 특파원의 상상력을 자극했습니다. 좋아요. Antonov는 "An-22가 얼마나 많은 승객을 태울 수 있습니까? "라는 질문을 받았습니다. 일반 디자이너는 "칠백 이십"이라고 대답하고 Antey 승객 수정의 레이아웃을 긴급하게 해결하라는 명령을 내 렸습니다. 조수석이있는 "Antey"의 22 층 버전 계획은 전 세계를 돌았지만 그러한 항공기는 군대와 민간 항공에 완전히 필요하지 않았습니다. An-1972의 주요 목적은 동일하게 유지되었습니다. 항공 운송 작업, 특히 착륙 착륙을 제공하는 것입니다. 동시에 Antey가 최대 700 명의 승객을 탑승 한 XNUMX 년 이집트에서 우리 동포 대피와 관련된 사실을 상기 할 가치가 있습니다. 그러나 시설은 보장되지 않았습니다.
프랑스에서 An-22 시연 후 NATO는 "Antey"에 "이름"- "Joy"( "Rooster")를 부여했습니다.
최초의 직렬 기계는 V.P.의 이름을 딴 Tashkent Aviation Plant에서 1966년에 제조되었습니다. Chkalov. 1969에서 항공기는 미세 조정 후 군용 수송기의 전투 부대에 진입하기 시작했습니다. 그러나 1967년 도모데도보의 공중 퍼레이드에서 An-22의 첫 번째 직렬 사본은 군사 장비 착륙 능력을 보여주었습니다.
같은 해 가을, I. Davydov가 이끄는 항공기 승무원은 다시 세계를 강타했습니다-100,5 톤의 하중을 7848m 높이까지 들어 올렸으며 운송화물의 허용 중량은 동일하게 유지되었습니다. 60월에는 최초의 장거리 비행도 완료되었습니다: An-22는 Chkalovskaya에서 Vozdvizhenka까지의 경로를 12시간 9분 만에 통과했습니다.
1969년 가을, Antey에서 최초의 국제 비행이 실시되었으며, 그 동안 전쟁 중인 베트남에 긴급 화물이 배달되었습니다. 이듬해에는 22대의 An-XNUMX가 가장 긴 시간 동안 역사 17000km가 넘는 소련과 러시아 군용 수송 항공 "에어 브리지".
처음으로 "Antey"는 1970년 봄 "Dvina" 군사 기동 중에 대량으로 사용되었습니다. 그리고 같은 해 여름, "10 초"는 또 다른 작업을 수행했습니다. 그들은 강력한 지진으로 고통받는 페루에 인도 주의적 지원을 제공했습니다. 이 비행은 한 가지 상황이 아니었다면 기억할 수 없었을 것입니다. 09303 월 XNUMX 일 A. Boyarintsev 소령이 이끄는 항공기 번호 XNUMX이 Keflavik 통과 비행장에서 이륙하여 대서양에서 흔적도없이 사라졌습니다. 승무원. 항공기 기내 화재 발생에 관한 내용을 포함하여 많은 버전이 있었지만 나중에 일부는이 가정을 포기해야했습니다. 그런데 다른 버전에 따르면 완전히 설명되지는 않았지만 풍선과의 충돌로 인해 재난이 발생했습니다.
2개월 후 또 다른 비극이 닥쳤다. 파키스탄의 다카 공항에서 델리로 가는 도중에 90번 프로펠러 블레이드가 파열되어 항공기 동체가 손상되었고 결국 모든 엔진이 꺼졌습니다. 승무원은 그중 하나를 발사 할 수 있었지만 비상 착륙시 불리한 상황으로 인해 비행기가 추락했습니다. AV-XNUMX 동축 프로펠러의 제조 결함은 비용이 많이 들었습니다.
1976년 1980월과 22년 XNUMX월에 두 개의 Antey가 더 손실되었습니다. 이번에는 실패한 것은 기술이 아니라 사람이었습니다. 첫 번째 경우, 일부 모드에서 과부하를 측정하기 위해 비행하는 동안 방향타의 과도한 편향으로 인해 An-XNUMX가 임계 받음각에 도달하여 공중에서 전복되었습니다. 두 번째 경우는 수명이 다되어 적시에 교체되지 않은 배터리의 "열 폭주"로 인해 기내에서 화재가 발생했습니다. V. Shigaev가 이끄는 승무원은 연기로 가득 찬 기내에서 전원이 꺼진 항공기에 비상 착륙을 수행했으며 그 결과 항공기가 계곡에 떨어지고 무너지고 완전히 소실되었습니다.
그리고 11년 1992월 20일 다섯 번째 안테이가 사망했다. 최대 허용 이륙 중량 대비 1994톤의 초과 과부하로 인해 항공기 선회 중 실속(Stall) 현상이 발생했다. 비행선은 Migalovo의 기본 비행장 근처에서 추락했습니다. Syutin 소령의 승무원과 승객 중 아무도 살아남지 못했습니다. 2010년과 XNUMX년에 두 번의 재난이 더 발생했습니다. 그리고 두 번째가 비행 없이 XNUMX년 동안 유휴 상태였던 비행기의 제어 시스템 오류로 인해 발생했다면 첫 번째는 XNUMX년대에 발생한 국가의 붕괴로 인한 것입니다. 이 재난의 원인은 아무도 관심을 기울이지 않은 날개의 착빙이었습니다. 또한 그들은 추락한 비행기가 이륙하기 전에 특수 결빙 방지 화합물 "Arktika"로 처리되었다고 위원회 구성원을 설득하려고 했습니다. 그러나 위원회는 이 액체가 몇 달 동안 비행장에 없었음을 발견했습니다.
대부분의 사고가 사람의 잘못으로 발생했음에도 불구하고 모든 새로운 항공기와 마찬가지로 최초의 생산 항공기에도 심각한 설계 결함이 없었음을 인식해야 합니다. 하나의 1970에서 발생한 두 가지 재앙은 Antey에 대한 심각한 개선의 원동력이되었으며 그 결과 An-22A의 새로운 수정이 생산에 들어갔습니다. 현대화는 장비와 일부 장치에 영향을 미쳤으며 연료 시스템의 레이아웃도 변경되었습니다. 다소 일찍 Initiative-4-100 조준 및 내비게이션 시스템이 활로 옮겨졌고 (이전에는 오른쪽 섀시 페어링 아래에 장착됨) 새로운 현대식 Kupol-22 단지로 교체되었습니다. 일반적으로 항공기의 비행 성능과 운용 특성이 향상되었으며 기계의 신뢰성이 향상되었습니다.
개선된 항공기는 1973년에 생산되기 시작했습니다. 1976년 22월까지 타슈켄트 항공 산업 협회의 이름을 따서 명명되었습니다. Chkalov, 22 An-XNUMXA가 제작되었습니다.
1975 봄, 군용 수송 항공 사령관 인 Pakilev G.N. 평균 속도 22km / h 584,042km 경로에서 An-5000A를 이기고 40 톤의 하중을 가하며 총 "41 초"는 22 개의 세계 기록을 세웠습니다. 또한 "Antey"는 착륙화물 무게의 비공식 챔피언이되었습니다. 최대 XNUMX톤에 달하는 화물의 낙하산 착륙이 이 항공기에서 수행되었습니다.
그러나 An-22는 다양한 기록으로 유명해졌습니다. 이 거인은 수요가 많은 것으로 판명되었고 진정한 열심히 일했습니다. 그것은 시베리아의 외딴 지역과 접근하기 어려운 지역의 석유 기술자와 지질 학자에게 필요한화물을 배달하는 데 적극적으로 사용되었으며, 그곳에서 세계의 다른 대형 항공기에서는 사용할 수없는 비포장 지역에 착륙했습니다. 오늘날까지 An-22는 비포장 비행장에서 무거운 짐을 싣고 이착륙할 수 있는 세계 유일의 수송기로 남아 있습니다.
Antei는 불도저와 굴착기, 모듈식 발전소, 고정식 디젤 엔진, 파이프 및 석유 굴착 장치를 운송했습니다. 이전에 이러한 화물은 강과 트럭을 따라 배를 통해 일반적인 방식으로 배송되었으며 "겨울 도로"와 얼음 횡단이 나타나기 위해 얼음 표류 또는 서리를 기다리는 데 몇 달이 걸렸습니다. 따라서 Leningrad 공장에서 Vilyuyskaya HPP, An-22로 XNUMX톤의 변압기를 운반하는 데 XNUMX시간 밖에 걸리지 않았지만 물을 통해 운반하고 분해하는 데 XNUMX개월이 걸렸습니다.
1991년 영국 Farnborough에서 열린 에어쇼에서 An-18 Ruslan 항공기의 D124T 엔진을 긴급히 교체해야 했습니다. 모터의 크기가 너무 커서 Antey만이 조립품으로 제공할 수 있었습니다.
An-22의 도움으로 수행되는 가장 중요한 작업 중 하나는 이스라엘 및 남아프리카와의 군사 충돌 중 이집트 및 앙골라에 대한 지원 제공과 강한 지진 발생 후 인도주의적 화물 및 구조 장비 전달에 참여하는 것입니다. 칠레와 아르메니아에서. Ruslan 날개의 대형 요소도 Antey의 외부 등쪽 서스펜션으로 운반되었습니다.
1965년 1976월부터 66년 76월까지 타슈켄트 항공 산업 협회의 이름을 따서 명명되었습니다. Chkalov는 XNUMX Anteev를 생산했습니다. 양산 완료 이후에도 생산 재개 가능성에 대한 의문이 수차례 제기된 점에 주목해야 한다. 그러나 공장에 IL-XNUMX의 연속 생산이 가득 차 있었기 때문에 이런 일은 발생하지 않았습니다.
군사 고객을 위한 Ruslan 시리즈의 출시가 중단되고 An-106를 대체할 새로운 작전 전략적 군사 기술 협력 Il-22의 생성이 무기한 연기된 이후 Anteev 현대화가 시작되었습니다. 20년대 초반에 나머지 "Anteev"의 자원은 22년 동안 연장되었습니다. 앞으로 그들은 위성 내비게이션 시스템을 탑재하는 것을 포함하여 "XNUMX 초"의 내비게이션 장비를 현대화 할 계획이었습니다. 그러나 결국 그들은 최근 몇 년 동안 더 친숙한 결정을 내 렸습니다. An-XNUMX의 추가 작업을 포기하기로 결정했습니다. 현재까지 XNUMX대의 Anteev가 여전히 사용 중이며 XNUMX대는 보관 중입니다.
출처 :
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