An-22 "Antey"




26의 Le Bourget에서 1965 국제 에어쇼가 열리기 며칠 전 이미 언론은 다가오는 "러시아 놀람"에 대해 이야기를 나눴습니다. 디스플레이에 모든 항공기를 그늘지게 한 An-22의 등장에 신속하게 응답 한 항공 전문가의 리뷰는 가장 열정적이었습니다. 그리고 궁금하지 않습니다. 당시 12 톤까지 총 중량을 운반 할 수있는 An-20은 국내 항공기 중 가장 무거운 것이 었습니다. 비교를 위해 : C-141이 36 톤으로 증가한 가장 큰 미국 수송 항공기 인 Antey는 최대 60 톤 전문가에 따르면 80에 대한 부하 증가가 예상됩니다.

원래 고객의 계획에 따르면 최대 50 톤까지의화물은 An-22 항공기에 의해 비행장 또는 눈이나 얼음으로 덮힌 적절한지면으로 배달되며 Mi-12 헬리콥터를 통해 목적지까지 직접 배달됩니다 . 마일 그러나 시간은 달리 주문했다. B-12은 3 년 후에 출생과 함께 "늦었습니다"라고 말했고 3 년 후에 모든 작업이 중단되었습니다. 그러나 새로운 화물기가 필요하지는 않았지만이를 감소시키지 못했습니다.

An-22 무거운 수송 항공기에 대한 작업 개시의 기초는 13 10 월 1960에서의 소련 내각위원회의 결의안이었고 9 11 월 1960에서 SCAT의 명령이었다. 새로운 기계의 개발은 A.Ya가 이끌었다. Belolipetsky, 수석 디자이너는 VI이었다. 카바 예프. 고객이 선언 한화물의 명칭은 탄도 미사일, 다양한 목적을위한 군사 장비, 모든 종류의화물 (컨테이너 및 임의의 컨테이너 모두)이 매우 다양했습니다. 수송기는 또한 20 톤까지 무게를 달 수있는 분리 할 수없는화물을 착륙시키기위한 것이 었습니다. 필요한 동체 직경은 6 미터였습니다. 새로운 Antonov 트럭은 세계에서 가장 넓은 항공기가되었습니다.

An-22 "Antey"


발전소의 경우 디자이너가 가장 강력한 터보프롭 엔진을 선택했습니다.이 제품군의 NK-12MA (15000 hp) 엔진은 Tu-95 폭격기 및 Tu-114 승객 폭격기에서 널리 사용되었습니다. 14500 kgf에서 필요한 추진력을 얻기 위해 22 m으로 증가한 새로운 동축 프로펠러가 AH-6,2 용으로 특별히 제작되었습니다. 와이드 운송 항공기는 즉각적인 목적으로 미리 결정된 공기 역학 품질 (14 정도)이 상대적으로 낮지 만 매우 경제적 인 터보프롭 설비의 사용으로 이러한 단점을 실질적으로 완화 할 수있었습니다.



비포장 활주로에서 무거운 225-ton 항공기의 작동을 위해 제공되는 위임 사항. 이로 인해 엄격한 섀시 요구 사항이 발생했습니다. 다양한 옵션 (궤도 및 휠 - 스키 포함)을 고려한 결과 각 측면에 3 개의 독립적 인 바퀴 달린 카트가있는 디자인이 선택되었는데 궁극적으로 큰 직경의 12 바퀴가되었습니다. 더욱이, 앞쪽의 쌍은 선회하고 있었기 때문에 쉽게 땅을 틀 수있었습니다.

본격적인 기계 제작과 동시에 라디오 컨트롤이 장착 된 An-22 모델을 시험 비행했습니다. 이를 통해 우리는 미래의 항공기의 공기 역학을 연구하고 안정성과 제어 가능성의 특성에 대한 정확한 정보를 얻을 수있었습니다.

An-22의 나무 모델은 올해의 1961 가을에 제작되었으며, 12 월에는 자세한 디자인이 시작되었습니다. 키예프의 KMZ에서 실험 장비 2 대 (1 대의 비행체, 다른 정적 실험체)가 생산되었습니다. 18 August 1964이 An-22 프로토 타입 롤아웃을 제작했습니다. 그러나 그들은 차기 비행 시험 준비를 위해 내년 초까지만 준비했으며, 이는 확정 된 기한보다 1 년이 넘었다.

An-22의 첫 번째 이륙으로 27 2 월 1965이 (가) 제작되었습니다. 테스트 파일럿 Yu. Kurlin이 조종하고있었습니다. 같은 해 11 월, Davydov의 관리하에있는 승무원은 88103 kg의 무게를 6600 m의 높이까지 올렸습니다.

1965 년 르 부르게 (Le Bourget)에서 열린 에어쇼에서 80 톤의 적재 능력이 선언되면서 통신원들의 상상력이 강해졌다. 오케이 Antonov는 "An-22를 몇 명의 승객이 운송 할 수 있습니까?"라는 질문을 받았습니다. 일반 설계자는“일곱 백 스물”이라고 대답하고 승객 수정“안티”레이아웃의 긴급 개발을 명령했습니다. 조수석이있는 Antley의 이층 버전의 계획은 전 세계를 돌아 다녔지 만 군대와 시민 항공. An-22의 주요 목적은 항공 운송 운영, 특히 상륙 착륙을 보장하기 위해 동일하게 유지되었습니다. 동시에, Antei가 최대 1972 명의 승객을 태운 700 년 이집트에서 동포들의 대피와 관련된 사실을 상기 할 가치가 있습니다. 그러나 편의성은 보장되지 않았습니다.

프랑스에서 An-22을 시연 한 후, NATO는 "Antey"에게 "Jays"( "Rooster")라는 이름을 지정했습니다.

첫 번째 생산 차량은 V.P의 이름을 딴 Tashkent Aviation Plant의 1966에서 제조되었습니다. Chkalov. 1969 년, 항공기는 미 조정 후 군용 수송기의 전투 부대에 도착하기 시작했습니다. 그러나 1967에서는 Domodedovo의 항공 퍼레이드 중 An-22의 첫 번째 제작 사본이 군사 장비 착륙에 대한 역량을 보여주었습니다.



같은 해 가을, I Davydov가 이끄는 항공기 승무원이 다시 한번 세계를 강타했다. 100,5 t의화물은 7848 m 높이까지 올라 갔다. 기록적인 비행은 Antey의 기본 운영 특성 향상에 아무런 영향을 미치지 않았다는 점에 주목해야한다 10 월에 첫 번째 장거리 비행이 이루어졌다. Chkalovsk에서 Vozdvizhenka An-60까지의 경로는 22 h 12 분을 극복했다.

1969 가을에 최초의 국제선 비행이 Anthea에서 수행되었으며, 그 동안 긴급화물이 교전국 베트남으로 인도되었습니다. 다음 해, 4 명의 An-22가 가장 오래 설치되었습니다. 역사 소련과 러시아의 군사 수송 항공 "공중 교량"은 17000 km 이상에 달했다.

1970 봄에 군사 훈련 "Dvina"에서 처음으로 "Antey"가 대량으로 사용되었습니다. 그리고 같은 해 여름, "스물 두 번째"는 또 다른 작전을 수행했습니다 - 그들은 강력한 지진으로 고통받는 페루에 인도 주의적 원조를 제공했습니다. 이 비행은 한 가지 상황이 아니라면 기억할 수 없었습니다. 7 월 비행장 Keflavik에서 이륙 한 10는 A. A. Boyarintsev 소령이 이끄는 09303 항공기 승무원과 함께 대서양에서 흔적도없이 사라졌습니다. 항공기에 화재가 발생하는 것을 포함하여 많은 버전이 있었지만 나중에이 가정을 포기하도록 강요된 단편을 발견했습니다. 또 다른 버전에 따르면, 또한 그런데, 끝까지 명확히하지 않고, 재난은 풍선과의 충돌로 인해 발생했습니다.

5 개월 후 또 다른 비극이 일어났습니다. 파키스탄 다카 공항에서 델리로 비행하는 동안 프로펠러 날개 2이 파괴되어 항공기 동체가 손상되어 궁극적으로 모든 엔진이 정지하게되었습니다. 승무원은 그 중 하나를 발사 할 수 있었지만 강제 착륙시 상황이 좋지 않은 결과 비행기가 추락했습니다. 동축 AB-90 프로펠러의 제조 결함은 값이 비쌌습니다.

12 월에는 1976가, 7 월에는 1980에서 2 명의 Anteas가 사라졌습니다. 이번에는 장비를 고장 낸 사람이 아니 었습니다. 첫 번째 경우, 일부 모드에서 과부하를 측정하기 위해 비행 중, 방향타의 과도한 처짐으로 인해 An-22가 위험한 각도로 공격 받아 공중에서 뒤집혔습니다. 두 번째 경우에는 자원을 소진하고시기 적절하게 교체되지 않은 배터리의 "열 가속"으로 인해 기내에 화재가 발생했습니다. V. 시가 예프 (V. Shigayev)의 지시에 따라 승무원은 연기가 가득 찬 객실에서 비상시에 착륙하여 비행기가 계곡에 빠져 완전히 탔습니다.



그리고 11 월 11, 1992에서 다섯 번째 "Antey"가 사망했습니다. 최대 허용 이륙 중량에 대한 20 t의 과도한 과부하로 인해 항공기가 돌아 오는 동안 "실속"이 발생했습니다. 미 항공 우주국은 네이티브 비행장 인 Migalovo 근처에서 추락했습니다. Major Syutin의 승무원과 승객들로부터 아무도 살아 남지 않았습니다. 1994과 2010에서는 두 가지 재앙이 발생했습니다. 두 번째 항공기가 비행하지 않고 5 년간 서 있었던 비행기에서 제어 시스템이 작동하지 않아 두 번째 항공기가 고장난 경우 첫 번째 항공기는 90 년대에있는 국가의 붕괴로 인한 것입니다. 이 재앙의 원인은 아무도 주목하지 않은 날개 장식입니다. 또한위원회 위원들은 출발 전 추락 된 비행기가 특수 빙결 방지 화합물 "북극 (Arctic)"에 의해 처리되었음을 확신 시키려고 노력했습니다. 그러나위원회는이 액체가 몇 개월 동안 공항에 없었 음을 발견했습니다.

사고의 대부분은 사람들의 잘못으로 인해 발생 했음에도 불구하고 모든 신차와 마찬가지로 최초의 생산 항공기는 심각한 설계 결함이 없었 음을 인식해야합니다. 하나의 1970 년에 두 차례의 재앙이 발생하여 "Antey"의 진지한 개선을위한 자극이되었습니다. 그 결과 An-22 ™의 새로운 수정이 생산에 적용되었습니다. 현대화가 장비와 일부 장치를 만졌을 때 연료 시스템의 배치가 변경되었습니다. 다소 이전에 4-100 Initiative-Navigation System은 코 (이전에는 올바른 섀시 페어링 아래에 장착 됨)로 옮겨졌고 나중에 새로운 Kupol-22 콤플렉스로 교체되었습니다. 일반적으로 항공기는 비행 성능과 성능을 향상시키고 기계의 신뢰성을 향상 시켰습니다.

고급 항공기는 1973 년부터 생산되기 시작했습니다. 1 월 1976, 타슈켄트 항공 산업 협회까지. Chkalov는 22 An-22으로 지어졌습니다.



1975의 봄에, 승무원은 군사 수송 항공의 지휘관, G. N. Pakilev 대령이 이끄는. 그는 22에서 584,042 km / h 5000-km 경로의 평균 속도로 An-40А를 극복했으며, 41에서의화물 중량을 탑재했습니다. 총 "20 초"22 세계 기록이 설정되었습니다. 또한, "Antey"는 상륙 한화물의 비중에 대한 비공식 기록이되었습니다. 이 비행기에서 최대 XNUMX 톤의 낙하산 착륙이 이루어졌습니다.

그러나 다양한 레코드가 유명한 An-22가되었을뿐만 아니라 이 거인은 널리 요구되어 실제 노동자가되었습니다. 그것은 필요한화물을 시베리아의 멀리 떨어져 있거나 접근 할 수없는 지역의 오일맨과 지질 학자에게 제공하는데 적극적으로 사용되었는데, 시베리아는 비포장 지역에 착륙 한 곳으로 세계의 다른 무거운 항공기에서는 사용할 수 없습니다. 오늘날 An-22는 무거운 지상 비행장을 타고 운반 할 수있는 세계 유일의 수송 항공기입니다.

"Antey"는 불도저와 굴삭기, 모듈 형 발전소 및 고정식 디젤 엔진, 파이프 및 석유 굴착 장치를 운송했습니다. 이전에는이 ​​제품들이 평소와 같이 강이나 트럭을 따라 배송되거나, 얼음 이동을 예상하여 긴 달을 잃거나, 겨울 도로 및 빙빙 쇄가 출현하는 경우 서리가 발생했습니다. 그래서 레닌 그라드 공장에서 Vilyuyskaya HPP까지 An-22에 50 톤 변압기를 출하하기 위해 그들은 물로 분해 된 형태로 운송하는 데 반 년이 걸리는 반면 6 시간 만 보냈습니다.

1991 년, Farnborough English Air Show에서 An-18 Ruslan의 D124T 엔진을 교체하는 것이 시급했습니다. 모터의 치수는 너무 커서 Antey 만 조립품에 전달할 수있었습니다.



An-22의 도움으로 수행 된 가장 중요한 활동 중에는 이스라엘과 남아프리카 공화국과의 충돌시 이집트와 앙골라에 대한 지원 및 칠레와 아르메니아의 대규모 지진 발생 후 인도 주의적 공급 및 구조 장비 인도가 포함됩니다. 바깥 쪽 현탁액의 "Antey"는 "Ruslan"의 날개를 운반하고 큰 덩어리로 만들었습니다.

11 월 1965부터 1 월 1976, 타슈켄트 항공 산업 협회. Chkalov는 66 "Anteev"로 제작되었습니다. 일련의 생산이 여러 번 완료된 후에는 생산을 재개 할 가능성이 제기되었다는 점에 유의해야합니다. 그러나 공장이 IL-76의 연속 생산으로 완전히로드되기 때문에 이런 일이 발생하지 않았습니다.

군 고객을위한 Ruslan 시리즈의 출시가 끝난 후 An-106를 대체하기위한 새로운 운영 전략 인 MTC Il-22의 제작이 무한정 연기 되었기 때문에 Anteyev의 근대화가 시작되었습니다. 90 년대 초, 남은 "안테 예프"의 자원은 20 년으로 연장되었습니다. 앞으로 그들은 위성 네비게이션 시스템을 설치하는 것을 포함하여 22 번째 네비게이션 장비를 업그레이드 할 계획이었습니다. 그러나 결국 그들은 지난 몇 년 동안 더 친숙한 결정을 내 렸습니다. An-22의 추가 작업을 포기하기로 결정했습니다. 현재까지 5 명의 안테 예프가 계속 봉사하고 있으며, 6 명은 보관 중에 있습니다.





출처 :
Yakubovich N. O. K. Antonov의 모든 비행기. M : 대서양 표준시, Astrel, 2001. C. 130-150
Zayarin V., Krasnoshchekov A. XX 세기의 골동품 영웅 // 항공과 시간. 1997. 아니, 5. C. 4-20.
Ilyin V. An-22 "Antey"// 항공 및 우주 비행. 2003. 아니, 8. C. 34-35
Yakubovich N. V. Antey는 전설이 아닙니다 // 조국의 날개. 1997. 아니, 1. C. 3-7.
Andreev I. Air 거물 // 기술 - 청소년. 1977. 아니, 10. C. 50-51.
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49 댓글
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  1. 후보자 29 7 월 2015 07 : 36 새로운
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    ... 국가가하는 일
    본질을 반영
    항공의 힘이 필요하다
    그리고 이것이 올바른 방법입니다 ...
    1. 하우프트 만 에밀 29 7 월 2015 11 : 11 새로운
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      항공뿐만 아니라 힘이 필요합니다. 모든 영역에서 필요합니다. 이 "MARK"항공기의 생산 및 현대화를 위해 Antonov RF Design Bureau의 스레드를 만들 수 있기를 바랍니다.
      1. 미친놈 30 7 월 2015 04 : 08 새로운
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        Airbasa A-35 이전의 380 년 동안 우리는 이미 700 사람들을 한 번에 몰 았던 2 층 비행기를 가지고있는 것으로 나타났습니다. Nitsche, 그러니?
  2. Samy 29 7 월 2015 07 : 42 새로운
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    아, 그러나 흐루시초프 안토 노프는 키예프로 이사하도록 설득하지 않았을 것이다. 모든 디자인 국은 노보시비르스크에 남아 있었을 것이다. 그리고 지금처럼, 모두는 침착했습니다 ... 그리고 식물이 있습니다.
    1. datt551
      datt551 29 7 월 2015 20 : 46 새로운
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      그리고 노보시비르스크에서 다시보고 똑같은 것은 무엇입니까?
      1. 무화과 나무 29 7 월 2015 21 : 23 새로운
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        90 년대를 돌진하지만 비행해야합니다 ... 여전히 소련 위장.
        1. 무화과 나무 29 7 월 2015 21 : 29 새로운
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          그리고 나사에는 고무에 문제가있었습니다 ...
  3. Ilya77 29 7 월 2015 07 : 43 새로운
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    멋진 비행기! 최근 사건에 비추어 Anovsk 운송업자와 모든 일이 벌어 졌다는 것은 유감입니다. An-124 생산을 재개하거나 An-178를 대체 할 An-12 생산을 재개 할 필요도 없습니다.
    1. 뜨내기_ 29 7 월 2015 08 : 20 새로운
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      물론 엔진의 소리가 들리면 내부의 모든 것이 노래되기 시작합니다. 예

    2. 평균 29 7 월 2015 09 : 03 새로운
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      제품 견적 : Ilya77
      -An-124 생산을 재개 할 필요가 없습니다.

      시리즈로 갱신의 요점은? 공군의 경우 울리 야놉 스크에서 이용할 수있는 현대화는 충분합니다. 상업 운송의 경우 인증을 위해 디자인 국의 지원이 필요합니다. 예, 그리고 그것은 구체적입니다-어디에서나 이륙하는 것은 아닙니다. 우리는 새로운 장비의 크기에 대해 S-17의 아날로그가 필요합니다. 사용 가능한 장비와 관련이 있습니다. 그러나 Ilyushin이 124mu를 잃은 프로젝트로 새로운 질적 수준에서 소생술을 할 것이라면 S-17의 아날로그가 수행됩니다. 76mu를 대체합니다.
      제품 견적 : Ilya77
      An-178를 대체 할 An-12도 ..

      동일한 카누는 IL-214에 의해 만들어지며, 178은 틈새 시장에 투자하기를 희망하는 화재 변형입니다. 148 년에는 Cheburashka를 다시 만드는 데 성공한 것으로 보이며 178 ..... 충분하지 않습니다. 웃음 다시 말하지만, 세계 시장에서 세입자가 아닙니다. 일찍 자란 브라질 인과 전 세계의 Antonovites는 자동차와 협력하는 미국인의 도움으로 뭉개 질 것입니다. 그리고 기사의 주인공 좋은 어린 시절부터 잘 생긴!
      인용구 : qwert
      그리고 소련에서 다시 만들어진 An-70이 우리의 일반 항공기라는 것은 유감입니다.

      그리고 이것은 그렇습니다, 그것은 차가 동정입니다 .....
    3. 알렉세이 RA 29 7 월 2015 11 : 51 새로운
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      제품 견적 : Ilya77
      최근 사건에 비추어 Anovsk 운송업자와 모든 일이 벌어 졌다는 것은 유감입니다. An-124 생산을 재개하거나 An-178를 대체 할 An-12 생산을 재개 할 필요도 없습니다.

      Sergey Merenkov (Antonov Group of Group의 지위에있는 Kiva의 경쟁 업체)가 말했듯이 An-178은 An-12로 대체 될 수 없습니다.
      An-178의 대체품으로 반복적으로 선언 된 An-12의 임무는 우선 동일한 활주로를 기반으로 실현 가능하지 않습니다. An-12는 1500-1700m 길이의 "콘크리트", 승객 An-158 (An-178의 "베이스")은 2000-2200m가 필요합니다 .An-178의 날개 하중은 더 높고 추력 비는 더 낮습니다. 필요한 활주로 길이는 약 2500m입니다. 전부는 아닙니다. An-178은 An-158의 수직 꼬리를 사용하여“어댑터”를 통해 설치합니다.이 어댑터는 An-158과 거의 동일한 매개 변수를 유지하여 제목 균형을 제공합니다. 그러나 An-178은 엔진이 고장날 때 회전하는 순간을 가지고 있으며, 견인력이 더 크고 스코프가 더 "오프셋"되어 ~ 1,5 배 더 높으며 더 넓은 동체의 "그림자"로 인해 러더의 효율성이 떨어집니다. 소위 보장 해야하는지 놀라지 마십시오. An-178의 "연속 이륙"에는 길이가 약 3km 인 활주로가 필요합니다. 이제 비포장 비행장에 대해 An-12는 최대 이륙 중량이 61 톤이고 지상 강도는 8kgf / cm²입니다. 우리는 메인 섀시에서 An-178의 휠과 타이어를 사용하여 An-70의 기능을 평가할 것입니다. 12 휠 섀시가있는 토양의 무게 제한은 118 톤 또는 ~ 9,2 톤 / 휠입니다. An-178에는 39 개의 바퀴가 있으므로지면에서 이륙 무게는 178 톤을 초과하지 않습니다. 다시 말해, An-12은“콘크리트”에서지면으로 전환 할 때 중량이 25 톤 또는 10 % 감소하는 반면, 하중 (화물 및 연료)은 ~ 72 톤이되어 경운 항공기 An-30보다 열등합니다. Kharkov 항공기 공장에서 이미 178 년 동안 대량 생산 된 제품입니다. 다시 말해, An은 지상에 완전히 기초 할 수 없습니다.

      An-12는 거의 60 년 전에 소련에서 만들어졌습니다. 이제 3 세기가되었으며 군대와 군사 장비를 갖춘 독립 우크라이나가 있습니다. 그렇기 때문에 우리의 새로운 장갑차 BTR-1E4 및 BTR-60E가 운반하지 않는 일반적인 군용 항공기는 경이롭고 가벼운 Dozor-B 장갑차조차도 타이어에 장착하거나 기관총 모듈을 제거 할 수 있습니다. 이 현대식 장비뿐만 아니라“소비에트”BTR-70, BTR-80, BTR-1 및 추적 된 BMP-2 및 BMP-3000는 ~ 178 대이며 An-12은 운송하지 않습니다. 그러나 현대의 BTR-60과 BTR-70 인 오래된 An-178는 전투 준비 상태로 운송되었습니다. 따라서 요점은 An-12이 An-178를 대체하지는 않지만 다른 한편으로는 우크라이나 군대의 요구에 거의 쓸모가 없다는 것입니다. 따라서 지난해 정부에 대한 보고서에서, 나는 자유 기금을 사용하여 An의 개발 중단과“중형”및“경량”항공기, 통합 항공 전자 장치, 통합 터보프롭 발전소 및 섀시 장치를 갖춘 새로운 두 개의 군용 수송 항공기의 제작 중단을 정당화했습니다. 나는이 기계들이 우크라이나 군대의 긴급하고 미래의 요구를 충족시키고 수출 잠재력을 보장 할 것이라고 믿는다.

      http://aerovokzal.net/gp-antonov-za-kulisami-vzglyad-ot-sergeya-merenkova-chast-
      2/

      요약하자면, 가벼운 장갑차조차도 An-178 (그리고 가장 큰 장갑차는 더 이상 올라가지 않아도 됨)에 거의 도달하지 못합니다. 비행기는 긴 스트립을 필요로합니다.

      상용 응용 분야에서 An-178 Merenkov는 더욱 단단해졌습니다.
  4. Qwert 29 7 월 2015 08 : 00 새로운
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    제품 견적 : Ilya77
    An-124 또는 An-178을 대체 할 An-12의 생산을 재개하는 경우
    특히 소련에서 제작 된 An-70을 유감스럽게 생각하며 우리 공통 비행기였습니다. 그리고 그것은 여전히 ​​수준에 있습니다. 하지만 ... 간단히 말해, Belovezhskaya Pushcha에서 모임에 모인 쥐에게 "고마워한다." 갈등의 모든 희생자들. 오늘날의 우크라이나 인들을 양심에 가린 사람들. 왜이 나라가 나뉘 었습니까? 우즈베키스탄에 세계 우라늄 매장량 16 %와 세계 최대의은 매장량을 어떻게 제공 할 수 있었습니까? 우크라이나의 유즈 노예 미사일 시스템을 어떻게 버릴 수 있었습니까? 나는 오프 톱에 사과합니다.
    1. sso-xnumx 29 7 월 2015 12 : 18 새로운
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      인용구 : qwert
      오프 톱에 대해 죄송합니다.

      사과 할 필요가 없습니다! 당신의 진실!
    2. 총검 29 7 월 2015 12 : 40 새로운
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      인용구 : qwert
      우즈베키스탄에 어떻게 줄 수 있을까

      우즈벡 인에게 누구에게 줄 것인가? 그래서 그것은 그들의 땅의 종류입니다 ...
      1. Bad_gr 29 7 월 2015 20 : 49 새로운
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        제품 견적 : 총검
        우즈벡 인에게 누구에게 줄 것인가? 그래서 그것은 그들의 땅의 종류입니다 ...

        러시아 제국, 1914 년의 정치 및 행정지도

        혁명 이전에는 우즈베키스탄이 없었다. 만약 볼셰비키가 국적에 따라 나라를 나누지 않았다면, 행정 경계를 따라 붕괴되지 않았을 것입니다.
  5. 수달 29 7 월 2015 09 : 01 새로운
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    "Hercules"가 제작되고 현대화되어 럭셔리 비행기가 안타깝지만 결국 비행기가 필요합니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. gjv
      gjv 29 7 월 2015 12 : 04 새로운
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      현재까지 XNUMX 개의 Antey가 서비스를 유지하고 있습니다.

      인용 : 수달
      너무 나쁜 고급 비행기

      단 XNUMX 명 ...

      1. 아르곤 29 7 월 2015 12 : 32 새로운
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        그것은 상업 운송의 관점에서 볼 때 특정 경제적 틈새 시장을 가지고 있으며, 자동차의 "크기"는 (기록적인 낮은 연료 소비에도 불구하고) 실패하여 멸종되었습니다.
  6. 넷 슬레이브 29 7 월 2015 09 : 10 새로운
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    저자에게 감사합니다. 저의 개인적인 소망은 우리나라 전체의 군사 수송 항공 개발에 관한 기사를 보는 것입니다.
  7. Igarr 29 7 월 2015 09 : 11 새로운
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    기성품 항공기가 TAPOiCh의 조립 공장에서 꺼내 졌을 때 우회와 같은 가까운 도로를 차단했습니다.
    그것은 아직도 광경이었습니다.이 사진을 보았던 한 사람 만 나중에 잊을 수 없었습니다.
    아름다움, 규모.
    그리고 지금 - Chkalov Tashkent Aviation Production Association (TAPOiCH)에서 남은 것이 있는지 여부 - 나는 잘 모릅니다.
    그러나 - 민주주의 ..... 그녀의 다리의 어머니.
    ..
    76, Elah, Anthea - 모든 것이있었습니다.
    그리고 아무것도 남겨 두지 않았다.
    타지키스탄의 물 때문에 줄무늬가 있습니다.
    부끄러운 ....
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 보반 73 29 7 월 2015 10 : 50 새로운
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      타슈켄트에서 온 친구가왔다. 식물을 오랫동안 칸이라고 말합니다. 상점의 일부는 벼룩 시장과 사무실의 일부를 폭파했다. 항공에 대해해야 할 일은 우즈베크 인의 말이 아닙니다. 더 편안하지 않습니다.
      1. miv110 29 7 월 2015 11 : 25 새로운
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        또는 대우 마티즈, 그러나 스케일! 미소
  8. Qwert 29 7 월 2015 12 : 06 새로운
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    제품 견적 : Vovan 73
    그는 식물이 오랜 동안 칸이라고 말했습니다. 벼룩 시장과 사무실의 일부인 상점 일부가 폭격을 당했다. 우즈벡 유행이 아니라 항공이 무엇인지 ... 당나귀가 더 편리합니다.
    그러나 결국, 그들은 그것을 아름답게하기 전에했습니다. 그리고 그들은 공장을 폭격하여 러시아에서 우리를 폭격했습니다. 국적의 역할을하지는 않지만 누가 국가의 지배하에 있으며 어디에서 운전하는지. 스탈린은 산업화를 위해 통치하고 고르바초프는 눈을 감고, 옐친 한 병을 쏟아 부었다. 푸틴은 .... 글쎄, 여기서 얘기하고있다. 아니면 슬리퍼로 샤워 할 것이다. 그러나 사실이지만, 푸틴 하에서는 더 이상 식물이 없었지만 적은 수입니다.
    1. 우와 518 29 7 월 2015 12 : 42 새로운
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      국내 탐지기는이 시리즈에서 최고의 항공기 중 하나의 사진을 제공했습니다. 안테이 시리즈 중 유일하게 위장 채색 된 제품입니다. 보드는 "Parrot"이라는 별명을 받았습니다. 보드 일련 번호 043481250. 38 년 이상 작동 중입니다. 1974 년 첫 비행. 일련 번호 05-10.
      1. FID
        FID 29 7 월 2015 12 : 58 새로운
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        안녕 사샤! 이 보드는 이미 2 년 동안 보관되었습니다. ... 2 주 전 비행 :
        1. 우와 518 29 7 월 2015 13 : 33 새로운
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          XNUMX 년 전 Seryozha 안녕, 나는 우리 손녀에게서 그를 보았고, 엔진은 어딘가에서 운전했다
          1. 우와 518 29 7 월 2015 13 : 39 새로운
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            .................................................
            1. FID
              FID 29 7 월 2015 15 : 07 새로운
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              또 다른 흥미로운 사진과 그 이름은 묻는다-누가 누구인가 ...
            2. 고대의 29 7 월 2015 16 : 31 새로운
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              제품 견적 : WUA 518
              .................................................


              에어쇼. 데모 비행. 다양한 곡예 비행 팀이 아름답게 날아 다니며 "그림 실용적"입니다. 음료수
              주차장에 사람들이 많이 모여있는 항공기. 사람
              비행장의 가장자리에는 운송 비행기가 있습니다. 빌레이
              큰 초라한. 롤
              근처에는 기름칠 작업복 기술자가 앉아 있습니다. 웃음

              소년이 비행기에 와서 기술자에게 묻습니다. 느낌
              “삼촌,이 비행기가 루프를 만들까요?”
              -아냐.
              "그는 코브라를 만들 것인가?"
              "아니요."
              -배럴?
              아냐, 아들도 배럴을 만들지 않을거야

              "삼촌,이 비행기는 뭐하고 있니?"
              -돈, 아들 그는 돈을 벌고있다.
              wassat

              1. 우와 518 29 7 월 2015 19 : 28 새로운
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                안녕 사령관. 온 가족이 웃고 5 점 웃음
        2. 고대의 29 7 월 2015 16 : 23 새로운
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          제품 견적 : SSI
          이 보드는 2 년 동안 보관되었습니다.


          세르게이 이바노비치, 안녕하세요! 음료수 나에게 벽돌을 던질 수있어 (나의 오래된 호박 속으로) wassat), 그러나 올해 만 나는 Taganrog-Central의 "Parrot"을 15 회 한 번 개인적으로 관찰했습니다. 병사
          그리고 여름이 시작된 이래로 과거에 ... 당신은 길을 잃을 수 있습니다. wassat

          비공식 엠블럼 (외부에서는 허용되지 않으며 화물칸에서만 허용) 의지

          1. FID
            FID 29 7 월 2015 16 : 27 새로운
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            위대하고 오래된 것! 그래서 레지스터는 거짓말입니다!
            항공편 번호 : RA-09309
            상태 : 보관 중
            익스트림 오퍼레이터 : 러시아 (USSR)-공군

            작동 중 :
            1974의


            첫 비행 : 1974 (41 년 7 개월)
            출시일 : 1974 년 (41 년 7 개월)

            이것은 레지스터에서 추출한 것입니다. 공군의 극단적 인 운영자라면 작전을 숨길 수 있었을 것입니다 ...
            1. 고대의 29 7 월 2015 16 : 52 새로운
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              제품 견적 : SSI
              이것은 레지스터에서 추출한 것입니다. 공군의 극단적 인 운영자라면 작전을 숨길 수 있었을 것입니다 ...


              그는 거짓말을하고 뻔뻔스러워했습니다.
              2014 년과 2015 년 초의 사진 .. 완전히.
              이제 308 월 말부터 XNUMX ARZ에서 CWR에 합류했습니다. 병사

              1. 고대의 29 7 월 2015 16 : 55 새로운
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                인용구 : 고대
                그리고 2015 년의 시작 .. 완전히.


                23 년 2015 월 XNUMX 일 ~ 로스토프 나도 누에서 발견됨 음료수

                1. 고대의 29 7 월 2015 17 : 06 새로운
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                  인용구 : 고대
                  찾았습니다.


                  그럼에도 불구하고 세 바스 토폴에서 승리의 날을 축하 한 영화 .. "Parrot"이 에어 퍼레이드를 열었습니다.



                  .. 초기 및 Taganrog-Central 음료수

    2. 알렉세이 RA 29 7 월 2015 13 : 54 새로운
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      인용구 : qwert
      그러나 결국, 그들은 전에 잘 지 냈습니다.

      그들은 그것을했다. TAPOiCH는 KLA에 포함되기를 원했습니다. 그러나 식물에 대해 알게 된 후에이 아이디어는 죽었습니다. 나는 타슈켄트에서 가장 기성품 인 IL-76 군단 두 명을 타간 로크로 데려 갔다.

    3. mark021105 30 7 월 2015 00 : 41 새로운
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      TAPOiCH가 죽었습니다. 문제는 그들이 폭탄을 터 뜨리고 끌었다는 것이 아닙니다. 더 이상 전문가가 없습니다. 몇몇 직업 학교가 그를 위해 특별히 노동자들을 훈련 시켰던시기가있었습니다. 항공기 건물 교수는 항공 기술 학교 인 폴리 테크닉 대학교에있었습니다. 망각에 가라 앉다 ...
  9. 에릭 콘 29 7 월 2015 14 : 02 새로운
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    중간 사진에서 Antey는 Ruslan의 날개를 TAPOiCH에서 Ulyanovsk로 Aviastar 공장으로 운송하고 있습니다. 얼마나 오래 전에 동시에 있었는지! 그리고 80 년대 후반의 Tashkent 항공기 공장에서도 AN-2 Mriya를 위해 224 개의 날개를 더 확보 할 수있었습니다. 불행히도 고르바초프의 개종은 타격을 입었고 모든 것이 칼에 휩싸였다.
  10. zubkoff46 29 7 월 2015 14 : 20 새로운
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    키예프에서 나는 Svyatoshino 지역을 가로 질러 An-22의 의식적인 순환 통로를 보았습니다. 1966 년 봄, 공장 노동자들은 Antey의 주요 비행 시험을 완료 한 것에 대해이 데모를 통해 사람들을 기쁘게했다. 그리고 1970 년 300 월 벨로루시의 크 비키 비버 (Krupki-Beaver) 인근에있는 드 비나 (Dvina) 기동에서이 기계에서 낙하산 병이 떨어지는 것을 관찰했다. 내가 이해하는 것처럼, 그들은 꼬리 해치에 12 개, 측면 문에 8 개, 300 개의 개울에서 약 XNUMX 미터 높이에서 착륙했습니다. 그리고 그 전에, 약 XNUMX 분 동안 약 XNUMX 천의 상륙과 장비가 장착 된 백 개 이상의 플랫폼이 An로 던져졌습니다. 캐노피 낙하산 뒤에는 문자 그대로의 맑은 하늘이 없었습니다. 나는 전에도 이런 것을 본 적이 없다. 비행기는 시간과 거리의 최소 간격으로 XNUMX 배로 갔으며 비가 내리고 XNUMX 미터 높이에서 비가 내 렸습니다. 공기는 매우 혼잡하여 동료들과의 수렴을 피하는 데 어려움이있었습니다. 많은 사람들도 발사되었고, 조개 껍데기는 위에서 돔에 비가 내 렸습니다. 그리고 그들이이 높이에서 기계를 풀었을 때?
    1. 알렉세이 RA 29 7 월 2015 14 : 50 새로운
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      제품 견적 : zubkoff46
      키예프에서 나는 Svyatoshino 지역을 가로 질러 An-22의 의식적인 순환 통로를 보았습니다.

      기차역의 광장 인 Kalinin시 인 80 년대 초반. 여름. 황혼이 밤으로 변합니다. 그리고 도시 me-e-e-e-go는 Migalovsky 연대의 An-22에 접근합니다. 높이 올라가도 여전히 정상입니다. 그러나 그들이 떨어지기 시작하고 눈이 그 아래의 집에 달라 붙을 때-여기 당신은이 기계의 실제 규모와 크기를 이해합니다. "날개를 가진 흐루시초프". 미소
      우리는 기차를 타고 XNUMX 분 동안 거기에 서있었습니다.
    2. svd-xnumx 29 7 월 2015 18 : 16 새로운
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      나는 전에도 이런 것을 본 적이 없다. 비행기는 시간과 거리의 최소 간격으로 300 배로 갔으며 비가 내리고 XNUMX 미터 높이에서 비가 내 렸습니다.
      우리는 마을의 가장자리를 따라 날아 다니는 수송 노동자들의 경로를 가졌고, Seshcha를 향하여 수십 마리의 파리가 날아가고 몇 시간 동안 "천둥 한 기둥"이지나 갔다고 생각합니다. 소나무의 꼭대기보다 약간 높은 곳에 위치하여 열등합니다.
  11. 루니 크 29 7 월 2015 16 : 44 새로운
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    "프랑스에서 An-22를 시연 한 후 NATO는 Antey에게" ""Jay "("Rooster ")라는 이름을 주었다.
    저자
    NATO 제목을 "Jays"에서 "Cock"으로 수정하십시오.
    비행기 크라 사바!
  12. K-36 29 7 월 2015 21 : 22 새로운
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    제품 견적 : zubkoff46
    키예프에서 나는 Svyatoshino 지역을 가로 질러 An-22의 의식적인 순환 통로를 보았습니다. 1966 년 봄, 공장 노동자들은 Antey의 주요 비행 시험을 완료 한 것에 대해이 데모를 통해 사람들을 기쁘게했다. 그리고 1970 년 300 월 벨로루시의 크 비키 비버 (Krupki-Beaver) 인근에있는 드 비나 (Dvina) 기동에서이 기계에서 낙하산 병이 떨어지는 것을 관찰했다. 내가 이해하는 것처럼, 그들은 꼬리 해치에 12 개, 측면 문에 8 개, XNUMX 개의 개울에 약 XNUMX 미터 높이에서 착륙했습니다. 그리고 그 전에, 약 XNUMX 분 동안 약 XNUMX 천의 상륙과 장비가 장착 된 백 개 이상의 플랫폼이 An로 던져졌습니다. 캐노피 낙하산 뒤에는 문자 그대로의 맑은 하늘이 없었습니다. 나는 전에도 이런 것을 본 적이 없다. 비행기는 시간과 거리의 최소 간격으로 XNUMX 배로갔습니다. 300m의 높이에서 비가 내렸다. 공기는 매우 혼잡하여 동료들과의 수렴을 피하는 데 어려움이있었습니다. 많은 사람들도 발사되었고, 조개 껍데기는 위에서 돔에 비가 내 렸습니다. 그리고 그들이이 높이에서 기계를 풀었을 때?

    죄송합니다 300m의 높이에서 공수 부대의 징집 사령관은 감히 버릴 것입니다 (똥이 아닙니다!) 롤 . 예비 낙하산을 사용하기위한 최소 안전 고도는 100 미터입니다 (개방시 유입 유량의 속도에 따라이 매개 변수는 약간 다릅니다. 속도가 낮을수록 높이가 더 높아야합니다). An-12, An-22, Il-76과 같은 항공기 착륙에 관여 한 적이없는 사람들을 위해 구체적으로 설명하겠습니다. 착륙 중 고속으로 보아 일반 낙하산 조종사는 낙하산을 안정시키고 급격히 주 낙하산을 열 수있는 분리 가능한 항공기 속도를 허용 가능한 값으로 늦추기 위해 점프합니다 (그렇지 않으면 슬링이나 메인 돔의 재료가 파손될 수 있음). 이 안정화 만하는 것은 약 200 미터에 불과하며,이 같은 안정화 만 주 낙하산을 작동시킵니다. 병사 그리고 누군가가 거절하면 "예비"가 도와 줄 시간이 없을 수도 있습니다. 예 내 수정안에 기분을 상하게하지 마십시오. 비행과 낙하산에는 피가 쓰이지 않기 때문에 사소한 일이 없어야합니다.
    진심으로, 1978 년 이래로 낙하산에서 소련 사회주의 연방 공화국 MC hi
  13. 비 테일 29 7 월 2015 22 : 02 새로운
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    아름다운 새!
  14. 릴리안 30 7 월 2015 00 : 09 새로운
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    22 개월 전 XNUMX 시간 동안 XNUMX ~ XNUMX 개의 An가 Tver를 비행하는 것을 보았습니다. 나는 그들이 여전히 그런 숫자로 날고 있다는 것에 놀랐습니다.
    1. 아르곤 30 7 월 2015 01 : 24 새로운
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      어쩌면 이것은 같은 것입니다, 서클에서 걸었습니까? 눈짓
      1. 릴리안 30 7 월 2015 09 : 06 새로운
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        아니요, 섀시가 릴리스 된 상태에서 착륙했습니다. 이륙 및 착륙시 비행기가 도시를 가로 질러 바로 비행합니다.
    2. 고대의 30 7 월 2015 14 : 21 새로운
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      제품 견적 : 릴리안
      22 개월 전 XNUMX 시간 이내에 XNUMX ~ XNUMX 개의 An가 Tver를 비행하는 것을 보았습니다.


      BTA에서 비행 승무원을 준비 할 때 좋은 점은 한 번의 연료 보급으로 모든 사람과 어느 곳에서나 연습 할 수 있으며 승무원 수는 연료량에 달려 있다는 것입니다.
      따라서 3-4 명의 승무원이 적재됩니다 (이것은 2 시간입니다) 왕복 비행 (2 차 + 1 차)은 약 30-35 분 (착륙 및 택시 이용시 1 시간 30 분). 나는 진실을 모르겠습니다. 컨베이어에서.
      그리고 하나의 통로로 착륙하지 않으면 .. 한 명의 승무원이 .. 두 번째에서 세 번째로 변경하여 다음 승무원이 이미 진입하고 있습니다.
      그리고 접근은 항상 랜딩 기어로 수행되고 기계화됩니다. 눈짓
  15. 허덕 31 7 월 2015 02 : 05 새로운
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    현재 비행기는 1 기입니다. 그는 어떻게 감염을 버즈합니까! 여기 그는 원을 자르고 있습니다. 택시 승차권과 그 전에 집에서 직선으로 300 미터의 이중 유리창이 흔들리고 있습니다!