오래 사는 항공기. An-12
An-12는 진정한 전설입니다 항공의 나이에도 불구하고 오늘날까지 계속 비행하고 있습니다. 동시에, 자동차는 1957 년에 첫 비행을했습니다. 미국의 C-130 운송 업체와 마찬가지로 자동차는 여전히 운행 중입니다. 동시에, 마지막 소련 제 항공기는 1973 년에 조립되었습니다. 그러나 Y-8F 및 Y-9라는 명칭에 따라 최신 버전의 항공기는 여전히 중국에서 생산됩니다. 오픈 소스의 정보에 따르면, 러시아 공군은 최대 60 대의 An-12 항공기 (비행 표본)와 46 대의 항공기를 보유하고 있습니다.
소련 제 군사 수송 항공기 인 Ann 12 (A. Yunets)은 A. Antonov ASTC에서 창안되었습니다. 전술 군사 수송 항공기를 나타냅니다. 첫 비행은 이르쿠츠크, 보로 네즈 및 타슈켄트 항공기 공장에서 16 년에서 1957 년까지 연이어 생산 된 1957 12 월 1973를 제작했습니다. X-NUMX An-1248 항공기의 다양한 변형이 소연방에서 제작되었습니다.
An-12는 뛰어난 항공기 카테고리에 속합니다. 적절한 기술 수준으로 적시에 만들어졌으며 충분한 양의 물건으로 제작되었으며 쉽게 익힐 수 있고 배우기 쉽기 때문에이 항공기는 O.K. Antonov 및 OKB 팀뿐만 아니라 AI Mikoyan 전투기 및 폭격기와 함께 세계적인 명성을 얻었습니다. 및 항공기 A. N. Tupolev, 전체 소련 항공 산업. 아마, 1960에서부터 시작해서, 국가적으로 단일 한 주요 사건이 아닌 것 같습니다. 역사 아직까지는 무인 지역의 개발에서부터 쿠데타 및 무력 충돌에 이르기까지 - 록히드의 C-130와 함께 수년간 지구의 주요 수송기로 남아있는 기계의 사용 범위입니다.
창조의 역사
1955 여름에 N. S. Khrushchev가 Antonov Design Bureau에 처음으로 방문했습니다. 그 해 CPSU 중앙위원회 제 1 비서관은 "노동 단체와 친해지 기 위해 많은 여행을했고"그러나 흐루시초프가 오랫동안 알고 동정해온 안토 노프 (Antonov)를 방문하는 것은 그에게별로 평범하지 않았습니다. 1947의 Nikita Sergeyevich Nikita Sergeyevich가 개인적으로 키예프 항공기 공장에서 유명한 An-2 항공기를 개인적으로 날렸을 때 그는 Oleg Konstantinovich Antonov를 개인적으로 Novosibirsk에서 Kiev로 옮기도록 설득하여 OKB의 작업을 새로운 장소에서 조직하는 데 전폭적 인 지원을 약속했습니다. 안토 노프는 망설임없이 결정을 내렸고, 이제는 그가 새로운 곳에서 어떻게 지내고 있는지보고 싶어했습니다.
그때 디자인 국은 증가하고있었습니다. An-8의 디자인 작업은 만족스럽게 진행되었으며, 젊은 디자인 팀은 성장하고 필요한 경험을 얻었으며 Antonov 자신은 새로운 창조적 아이디어로 가득했습니다. Khrushchev는 An-8 창설의 진전에 대해 자세히 알게되었습니다. 사무 총장에게 특히 관심 있었던 것은이 항공기의 승객 용 버전이었는데, 풀 사이즈 모형은 이미 목재로 만들어졌다. 발전소에서 "H"지수를받은 항공기의 날개, 쌍발 발전소, 꼬리 조립품 및 착륙 장치는 운송 항공기의 해당 단위였으며 동체 만 원형 단면을 가졌다. 그것은 봉인되었고 승객을 수송하도록 설계되었습니다.
니키타 세르게 비치 (Nikita Sergeevich)는이 발전의 외국 유사체에 대해 물었고,이 클래스의 모든 자동차에는 각각 4 개의 엔진이 있다고 들었다. 분명히 이것은 승객 교통의 더 큰 안전을 보장하려는 욕구 때문이었습니다. 그 후, Khrushchev는 새로운 Antonov 항공기도 4 대의 엔진을 가져야한다고 정맥에 말했다. 아마도 Oleg Konstantinovich가 그 아이디어에 대해 설명 했었습니다. 그 덕분에 빛이 성공한 An-12 군용 수송기를 보았습니다.
Antonov에 따르면 4 기통 여객기는 수송 방식을 비교적 쉽게 구축 할 수 있도록 제작해야했습니다. 그것은 항공기의 초안 하나를 만드는 것으로 가정되었지만 동체의 장비와 꼬리 부분 만 다를 수있는 두 가지 버전으로 작성되었습니다. 이러한 접근 방식을 통해 설계 비용, 항공기의 생산 및 대량 생산 준비, 기계 작동 속도 향상 및 기술 인력의 개발 촉진을 크게 가속화하고 줄일 수있었습니다. 또한 군용 수송기 섀시의 승객 여객기는 비포장 및 비포장 비행장을 포함하여 매우 다양한 비행장 네트워크에서 운영 될 수 있습니다. 이것은 중앙 고속도로에 이미 존재했던 쾌적함을 주변 공기 라인에 가져다 줄 것입니다. 또한 실제 군사적 위협이있는 경우 모든 민간 항공기는 "민간인"후방 동체를 "군대"로 대체하여 군용 차량으로 쉽게 전환 될 수 있습니다.
새 차를 설계하는 것은 기록적으로 이루어졌으며 11 개월 만에 완료되었습니다. 1 년 반 만에 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 12 월 16 올해의 1957은 테스트 파일럿 Ya.I.Vernikov가 이끌던 승무원들과 첫 비행을했습니다. 일련의 공장 및 상태 테스트를 통과 한 후 An-12은 대량 생산에 권장되었습니다. 항공기 작동 시작 - 1959 년. 기본 버전 인 An-10 미드 레인지 항공기는 7 March 1957보다 훨씬 빨랐습니다. 그러나 승객 용 버전에서는 모든 108 기계가 생산되었으며 1973 년에 이미 폐기되었습니다.
An-12 군용 수송기는 An-8의 승객 용 버전과 동일한 정부 법령에 따라 설계된 An-10와 같은 방식으로 제작되었습니다. 탁월한 이륙 및 착륙 품질과 하이 패스 섀시의 결합 덕분에 항공기는 오늘날에도 성공적으로 작동합니다. 이 항공기 제작을 위해 Oleg Konstantinovich Antonov 수석 디자이너와 그의 4 명의 조수가 1962에서 명예 레닌 상을 수상했습니다.
항공기 설계
공기 역학적 인 설계에 따르면, An-12 항공기는 싱글 핀 꼬리와 꼬리 부분에화물 해치가있는 4 기의 하이 터보프롭 올 메탈 하이 웨이 항공기였습니다. 융기 된 꼬리 부분과 커다란화물 창을 가진 자동차의 동체는 대형화물의 적재 / 하역을위한 편리한 조건을 달성 할 수 있었으며 낙하산으로 착륙 할 수있었습니다. 항공기 동체는 알루미늄 및 마그네슘 합금으로 만들어졌습니다.
항공기에는 2800 kg의 적재 용량을 가진 적재 장치 (크레인 빔)와 쉽게 탈착 가능한 컨베이어 벨트가있어 로딩, 언 로딩 및 계류 프로세스를 가속화하고 촉진 할 수있었습니다. 구조적으로, 동체는 An-10의 동체 디자인을 거의 완전히 반복했다. 주요 차이점은 동체 후부에 있었고, 거기에는화물 승무원을위한 캐빈과 함께화물 승강구와 소총 유닛이있었습니다. 그리고 동체의 중간 부분에서, 객실의 대신에 새는 화물칸이 만들어졌습니다. 이 경우 조종석을 포함한 항공기 정면은 구조적으로 거의 100 %의 항공기 An-10 전면을 반복합니다. 조종실은 밀폐되어 있었고 문이있는 압력 격벽으로 밀폐 된 화물칸과 분리되어있었습니다.
운송 작업자의 섀시는 기동성이 뛰어나므로 눈 덮인 얼음이 많은 비포장 비행장에서 비행기를 벗어날 수 있습니다. 동체 뒤쪽에 위치한 해치를 통해 생산 된 장비 및 부피가 큰 제품을 적재합니다. "고수준"계획의 사용 덕분에 차량의화물 층의 높이가지면 가까이에 놓여 항공기의 적재가 용이합니다. 동시에 화물칸 바닥에는 계류 장치와 들것 설치를위한 계기가 있습니다.
An-12 윙의 중간 부분에는 18 소프트 보호 연료 탱크가 있고, 중앙 섹션에는 보호되지 않은 4 탱크가 있습니다. 항공기 날개의 아래쪽과 위쪽에는 제어 배선, 유압 장치, 연료 시스템, 연료 게이지 및 연료 필러 캡 접근을위한 해치가 배치되었습니다. 항공기 날개의 모든 요소의 주요 구조재는 합금 B95T입니다.
An-12 군용 수송기의 발전소는 자동 AB-20 날개 나사와 왼손 회전을 갖춘 4 개의 AI-68 4 블레이드 엔진으로 구성됩니다. 최대 작동시,이 모터는 4000 HP의 힘을 개발했습니다. 엔진 나사는 직경이 4,5 미터이며 비행 중 블레이드 설치 각도와 페더 링 공정을 변경하도록 설계된 유압 액추에이터가 장착되어 있습니다. 항공기의 연료 시스템은 오른쪽과 왼쪽으로 나누어졌으며 각각은 울리는 파이프 라인을 통해 상호 연결된 탱크의 6 그룹을 포함합니다. 연료 용량은 14 270 리터입니다.
또한 항공기에는 화재 시스템, 중성 가스 시스템 및 제빙 방지 시스템이 있습니다. 후자는 엔진 압축기에서 나오는 따뜻한 공기를 작동시키는 데 사용됩니다. 따뜻한 공기는 엔진의 공기 흡입구, 왼쪽 랜딩 기어의 공기 흡입구, 날개 양말, 라디에이터 및 조종석 제등의 측면 창을 가열하는 데 사용됩니다. 또한, 안정기와 용골, 블레이드 및 코카 스크류의 전방 모서리, 조종석 캐노피의 앞 유리에는 전열 난방 장치가 장착되어 있습니다.
An-12 항공기에 설치된 착륙 운송 장비는 다음과 같은 용도로 사용됩니다.
- 착륙 착륙 엔지니어링 및 군사 장비 및 계산 및 탄약뿐만 아니라 96 인까지의 인원.
-화물 및 군사 장비의 낙하산 착륙 계산, 58 명까지의 공수 부대원.
- BL-52 윈치를 사용하여화물 사다리 (항공기에 탑재 된 상태로 운송 됨), 비자 동식 장비를 사용하여 자체 탑재 된 차량에 탑승하거나 하역하는 자급 차량. 크레인을 사용하여 수행 한 2 톤까지의 체중 부하. An-12에 탑승 한 플랫폼 및 장비에 대한화물의 상륙을 위해 운송인 TG-12가 있습니다.
- 위생 버전은 의료 요원과 함께 통일 된 군용 들것에 부상당한 또는 아픈 60을 수송 할 수있는 가능성을 제공합니다.
항공기의 방어 무기는 적 항공기의 공격으로부터 후방 반구에서 기계를 보호하도록 설계된 PV-23U 대포 무기 시스템을 포함합니다. 이 시스템은 두 대의 HP-65 23-mm 대포가있는 DB-23U 후미 터렛, 조준 및 계산 장치 및 전기 타워 원격 제어 시스템으로 구성됩니다. 이 설치 탄약은 700 포탄 (배럴당 350 포탄)이며, 발사 속도는 배럴당 분당 1350 rds입니다.
선미 화살표가 봉인되어 있습니다. 화살표는 조종실 캐노피의 외장 유리 (110-135 mm 두께의 유리)를 통해 잘 보입니다. 엉덩이에서 선미 실선 화살표는 20 두께의 착탈식 갑옷으로 덮여 있습니다. 조종석의 측면과 그 좌석 밑에는 8 mm 두께의 갑판이 설치되어 있으며, 조종석의 좌석에는 갑옷과 갑옷이 달려 있습니다.
An-12 항공기는 우리 나라의 공수 부대 설립에 매우 큰 역할을했습니다. 한때 An-12은 군용 운송 항공기 중 가장 거대한 BTA 항공기였습니다. 이 기계는 낙하산 전문가와 공수 전투 장비의 대량 착륙을 허용했습니다. 항공기는 BTR-D, BMD-1 또는 BMD-2 공수의 2 가지 전투 차량, 자체 추진 2С9 "Nona"또는 60 낙하산 장치를 기준으로 만들어진 2 대의 전투 차량을 탑승 할 수 있습니다. 동시에 항공기의 화물칸에서 낙하산을 4 열로 배열합니다. 상륙은 2 개의 시내에서 일어난다 : 첫번째는 중간 행에있는 전투기이고, 두번째 전투기는 항공기의 측에 따라서있다.
An-12 항공기는 전투 상황에서의 탁월한 생존 가능성과 비포장 고공 비행장을 기반으로하는 능력을 입증하기 위해 아프가니스탄에서 1979-1989 년 동안 소련에서 대규모로 사용되었습니다. 이 항공기는 제어의 단순성, 작동의 간편함, 창조 편의성의 탁월한 예입니다. An-12는 정당하게 세계 명성을 얻었습니다. 항상이 기계에 대한 30의 다양한 수정이 만들어졌습니다. 비상 사태시 군용 장비 및 인력 이송뿐만 아니라화물 운송, 유인 항공기 및 우주선 승무원 구출, 우주 물체 탐색, 조난중인 사람들을 위해 군사 목적으로 적극적으로 사용되었습니다. 이 항공기는 국내 공군의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.
약간 수정 :
An-12 - 20 톤까지 증가 된 운반 능력으로 항공기를 개조합니다. 더구나, 차는 추가 연료 탱크, 16 600 l의 총 수용량으로 갖춰졌다. 항공기는 이르쿠츠크 공장에서 생산되었으며, 155 장비가 생산되었습니다.
An-12B - 날개 콘솔에 추가 케이슨 탱크를 설치하고 자율 엔진 시동 용으로 설계된 터보 발전기 TG-16을 설치하여 항공기를 개조합니다. Voronezh 공장에서 연속 생산.
An-12TP-2은 천문학 및 장거리 통신, 지하 연료 탱크를 설치하는 극한 항공기입니다. 12 월, An-1961TP-12 및 IL-2 항공기의 X-NUMX는 모스크바 - 남극 대륙을 Mirny 극지방으로 날아 갔으며, 18 수천 킬로미터 이상을 비행했습니다.
An-12PP - 전자 대책이 특별히 설치된 항공기 방해 기는 두 가지 주요 그룹으로 분류됩니다. 즉 항공기를 보호하는 그룹 보호 수단과 An-12PP 자체의 개인 보호 장비입니다.
An-12BK-IS-EW 항공기는 잠재적 인 적의 대공 사 무선 장비로부터 개인용 보호 장비 (재밍 항공기 자체)를받은 An-12BK 버전을 수정 한 것입니다. 또한 평면에 외부 스링, 스테이션 능동 소음 간섭, 적외선 및 수동 간섭을 생성하기위한 장치에있는 컨테이너에 상호 간섭 "라일락"의 4 스테이션이 설치되었습니다. 1970에서는 45 비행기가 제조되었으며, 1974에서는 105도 다시 장착되었습니다.
An-12МЛLi - 방출 시스템 테스트 용으로 설계된 비행 실험실. 이 항공기에는 선회가 가능한 선실이 장착되어있어 수평선과 어떤 각도로도 배출 할 수있었습니다.
An-12BCC "사이클론 (Cyclone)"- 기상 과정 연구를위한 비행 실험실, 사이클론 및 기류의 개발.
비행 성능 An-12 :
전체 치수 : 길이 - 33,109 m, 높이 - 10,525 m, 날개 범위 - 38,015 m, 날개 지역 - 121,7 사각형. m
화물칸 치수 (LxWxH) - 13,5x3,5x2,6 m.
발전소 - X-NUMX 터보프롭 엔진 AI-4M 전력 20 x4 hp
최대 비행 속도는 660 km / h입니다.
순항 속도 - 570 km / h.
빈 항공기 무게 - 28 톤.
최대 이륙 중량 - 61 톤.
최대 페이로드 - 21 톤.
승객 수용 인원 - 90 병사 또는 60 낙하산 전문의.
실용 범위 - 5700 km.
실제 실링 - 8600까지.
승무원 - 5-6 명.
군비 : 2X23-mm 건 HP-23 (배럴의 350 셸).
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
http://www.svavia.ru/ttd/ttd2.html
http://avia.pro/blog/an-12
http://kollektsiya.ru/samoleti/203-an-12-voenno-transportnyj-samoljot.html
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12
소련 제 군사 수송 항공기 인 Ann 12 (A. Yunets)은 A. Antonov ASTC에서 창안되었습니다. 전술 군사 수송 항공기를 나타냅니다. 첫 비행은 이르쿠츠크, 보로 네즈 및 타슈켄트 항공기 공장에서 16 년에서 1957 년까지 연이어 생산 된 1957 12 월 1973를 제작했습니다. X-NUMX An-1248 항공기의 다양한 변형이 소연방에서 제작되었습니다.
An-12는 뛰어난 항공기 카테고리에 속합니다. 적절한 기술 수준으로 적시에 만들어졌으며 충분한 양의 물건으로 제작되었으며 쉽게 익힐 수 있고 배우기 쉽기 때문에이 항공기는 O.K. Antonov 및 OKB 팀뿐만 아니라 AI Mikoyan 전투기 및 폭격기와 함께 세계적인 명성을 얻었습니다. 및 항공기 A. N. Tupolev, 전체 소련 항공 산업. 아마, 1960에서부터 시작해서, 국가적으로 단일 한 주요 사건이 아닌 것 같습니다. 역사 아직까지는 무인 지역의 개발에서부터 쿠데타 및 무력 충돌에 이르기까지 - 록히드의 C-130와 함께 수년간 지구의 주요 수송기로 남아있는 기계의 사용 범위입니다.
창조의 역사
1955 여름에 N. S. Khrushchev가 Antonov Design Bureau에 처음으로 방문했습니다. 그 해 CPSU 중앙위원회 제 1 비서관은 "노동 단체와 친해지 기 위해 많은 여행을했고"그러나 흐루시초프가 오랫동안 알고 동정해온 안토 노프 (Antonov)를 방문하는 것은 그에게별로 평범하지 않았습니다. 1947의 Nikita Sergeyevich Nikita Sergeyevich가 개인적으로 키예프 항공기 공장에서 유명한 An-2 항공기를 개인적으로 날렸을 때 그는 Oleg Konstantinovich Antonov를 개인적으로 Novosibirsk에서 Kiev로 옮기도록 설득하여 OKB의 작업을 새로운 장소에서 조직하는 데 전폭적 인 지원을 약속했습니다. 안토 노프는 망설임없이 결정을 내렸고, 이제는 그가 새로운 곳에서 어떻게 지내고 있는지보고 싶어했습니다.
그때 디자인 국은 증가하고있었습니다. An-8의 디자인 작업은 만족스럽게 진행되었으며, 젊은 디자인 팀은 성장하고 필요한 경험을 얻었으며 Antonov 자신은 새로운 창조적 아이디어로 가득했습니다. Khrushchev는 An-8 창설의 진전에 대해 자세히 알게되었습니다. 사무 총장에게 특히 관심 있었던 것은이 항공기의 승객 용 버전이었는데, 풀 사이즈 모형은 이미 목재로 만들어졌다. 발전소에서 "H"지수를받은 항공기의 날개, 쌍발 발전소, 꼬리 조립품 및 착륙 장치는 운송 항공기의 해당 단위였으며 동체 만 원형 단면을 가졌다. 그것은 봉인되었고 승객을 수송하도록 설계되었습니다.
니키타 세르게 비치 (Nikita Sergeevich)는이 발전의 외국 유사체에 대해 물었고,이 클래스의 모든 자동차에는 각각 4 개의 엔진이 있다고 들었다. 분명히 이것은 승객 교통의 더 큰 안전을 보장하려는 욕구 때문이었습니다. 그 후, Khrushchev는 새로운 Antonov 항공기도 4 대의 엔진을 가져야한다고 정맥에 말했다. 아마도 Oleg Konstantinovich가 그 아이디어에 대해 설명 했었습니다. 그 덕분에 빛이 성공한 An-12 군용 수송기를 보았습니다.
Antonov에 따르면 4 기통 여객기는 수송 방식을 비교적 쉽게 구축 할 수 있도록 제작해야했습니다. 그것은 항공기의 초안 하나를 만드는 것으로 가정되었지만 동체의 장비와 꼬리 부분 만 다를 수있는 두 가지 버전으로 작성되었습니다. 이러한 접근 방식을 통해 설계 비용, 항공기의 생산 및 대량 생산 준비, 기계 작동 속도 향상 및 기술 인력의 개발 촉진을 크게 가속화하고 줄일 수있었습니다. 또한 군용 수송기 섀시의 승객 여객기는 비포장 및 비포장 비행장을 포함하여 매우 다양한 비행장 네트워크에서 운영 될 수 있습니다. 이것은 중앙 고속도로에 이미 존재했던 쾌적함을 주변 공기 라인에 가져다 줄 것입니다. 또한 실제 군사적 위협이있는 경우 모든 민간 항공기는 "민간인"후방 동체를 "군대"로 대체하여 군용 차량으로 쉽게 전환 될 수 있습니다.
새 차를 설계하는 것은 기록적으로 이루어졌으며 11 개월 만에 완료되었습니다. 1 년 반 만에 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 12 월 16 올해의 1957은 테스트 파일럿 Ya.I.Vernikov가 이끌던 승무원들과 첫 비행을했습니다. 일련의 공장 및 상태 테스트를 통과 한 후 An-12은 대량 생산에 권장되었습니다. 항공기 작동 시작 - 1959 년. 기본 버전 인 An-10 미드 레인지 항공기는 7 March 1957보다 훨씬 빨랐습니다. 그러나 승객 용 버전에서는 모든 108 기계가 생산되었으며 1973 년에 이미 폐기되었습니다.
An-12 군용 수송기는 An-8의 승객 용 버전과 동일한 정부 법령에 따라 설계된 An-10와 같은 방식으로 제작되었습니다. 탁월한 이륙 및 착륙 품질과 하이 패스 섀시의 결합 덕분에 항공기는 오늘날에도 성공적으로 작동합니다. 이 항공기 제작을 위해 Oleg Konstantinovich Antonov 수석 디자이너와 그의 4 명의 조수가 1962에서 명예 레닌 상을 수상했습니다.
항공기 설계
공기 역학적 인 설계에 따르면, An-12 항공기는 싱글 핀 꼬리와 꼬리 부분에화물 해치가있는 4 기의 하이 터보프롭 올 메탈 하이 웨이 항공기였습니다. 융기 된 꼬리 부분과 커다란화물 창을 가진 자동차의 동체는 대형화물의 적재 / 하역을위한 편리한 조건을 달성 할 수 있었으며 낙하산으로 착륙 할 수있었습니다. 항공기 동체는 알루미늄 및 마그네슘 합금으로 만들어졌습니다.
항공기에는 2800 kg의 적재 용량을 가진 적재 장치 (크레인 빔)와 쉽게 탈착 가능한 컨베이어 벨트가있어 로딩, 언 로딩 및 계류 프로세스를 가속화하고 촉진 할 수있었습니다. 구조적으로, 동체는 An-10의 동체 디자인을 거의 완전히 반복했다. 주요 차이점은 동체 후부에 있었고, 거기에는화물 승무원을위한 캐빈과 함께화물 승강구와 소총 유닛이있었습니다. 그리고 동체의 중간 부분에서, 객실의 대신에 새는 화물칸이 만들어졌습니다. 이 경우 조종석을 포함한 항공기 정면은 구조적으로 거의 100 %의 항공기 An-10 전면을 반복합니다. 조종실은 밀폐되어 있었고 문이있는 압력 격벽으로 밀폐 된 화물칸과 분리되어있었습니다.
운송 작업자의 섀시는 기동성이 뛰어나므로 눈 덮인 얼음이 많은 비포장 비행장에서 비행기를 벗어날 수 있습니다. 동체 뒤쪽에 위치한 해치를 통해 생산 된 장비 및 부피가 큰 제품을 적재합니다. "고수준"계획의 사용 덕분에 차량의화물 층의 높이가지면 가까이에 놓여 항공기의 적재가 용이합니다. 동시에 화물칸 바닥에는 계류 장치와 들것 설치를위한 계기가 있습니다.
An-12 윙의 중간 부분에는 18 소프트 보호 연료 탱크가 있고, 중앙 섹션에는 보호되지 않은 4 탱크가 있습니다. 항공기 날개의 아래쪽과 위쪽에는 제어 배선, 유압 장치, 연료 시스템, 연료 게이지 및 연료 필러 캡 접근을위한 해치가 배치되었습니다. 항공기 날개의 모든 요소의 주요 구조재는 합금 B95T입니다.
An-12 군용 수송기의 발전소는 자동 AB-20 날개 나사와 왼손 회전을 갖춘 4 개의 AI-68 4 블레이드 엔진으로 구성됩니다. 최대 작동시,이 모터는 4000 HP의 힘을 개발했습니다. 엔진 나사는 직경이 4,5 미터이며 비행 중 블레이드 설치 각도와 페더 링 공정을 변경하도록 설계된 유압 액추에이터가 장착되어 있습니다. 항공기의 연료 시스템은 오른쪽과 왼쪽으로 나누어졌으며 각각은 울리는 파이프 라인을 통해 상호 연결된 탱크의 6 그룹을 포함합니다. 연료 용량은 14 270 리터입니다.
또한 항공기에는 화재 시스템, 중성 가스 시스템 및 제빙 방지 시스템이 있습니다. 후자는 엔진 압축기에서 나오는 따뜻한 공기를 작동시키는 데 사용됩니다. 따뜻한 공기는 엔진의 공기 흡입구, 왼쪽 랜딩 기어의 공기 흡입구, 날개 양말, 라디에이터 및 조종석 제등의 측면 창을 가열하는 데 사용됩니다. 또한, 안정기와 용골, 블레이드 및 코카 스크류의 전방 모서리, 조종석 캐노피의 앞 유리에는 전열 난방 장치가 장착되어 있습니다.
An-12 항공기에 설치된 착륙 운송 장비는 다음과 같은 용도로 사용됩니다.
- 착륙 착륙 엔지니어링 및 군사 장비 및 계산 및 탄약뿐만 아니라 96 인까지의 인원.
-화물 및 군사 장비의 낙하산 착륙 계산, 58 명까지의 공수 부대원.
- BL-52 윈치를 사용하여화물 사다리 (항공기에 탑재 된 상태로 운송 됨), 비자 동식 장비를 사용하여 자체 탑재 된 차량에 탑승하거나 하역하는 자급 차량. 크레인을 사용하여 수행 한 2 톤까지의 체중 부하. An-12에 탑승 한 플랫폼 및 장비에 대한화물의 상륙을 위해 운송인 TG-12가 있습니다.
- 위생 버전은 의료 요원과 함께 통일 된 군용 들것에 부상당한 또는 아픈 60을 수송 할 수있는 가능성을 제공합니다.
항공기의 방어 무기는 적 항공기의 공격으로부터 후방 반구에서 기계를 보호하도록 설계된 PV-23U 대포 무기 시스템을 포함합니다. 이 시스템은 두 대의 HP-65 23-mm 대포가있는 DB-23U 후미 터렛, 조준 및 계산 장치 및 전기 타워 원격 제어 시스템으로 구성됩니다. 이 설치 탄약은 700 포탄 (배럴당 350 포탄)이며, 발사 속도는 배럴당 분당 1350 rds입니다.
선미 화살표가 봉인되어 있습니다. 화살표는 조종실 캐노피의 외장 유리 (110-135 mm 두께의 유리)를 통해 잘 보입니다. 엉덩이에서 선미 실선 화살표는 20 두께의 착탈식 갑옷으로 덮여 있습니다. 조종석의 측면과 그 좌석 밑에는 8 mm 두께의 갑판이 설치되어 있으며, 조종석의 좌석에는 갑옷과 갑옷이 달려 있습니다.
An-12 항공기는 우리 나라의 공수 부대 설립에 매우 큰 역할을했습니다. 한때 An-12은 군용 운송 항공기 중 가장 거대한 BTA 항공기였습니다. 이 기계는 낙하산 전문가와 공수 전투 장비의 대량 착륙을 허용했습니다. 항공기는 BTR-D, BMD-1 또는 BMD-2 공수의 2 가지 전투 차량, 자체 추진 2С9 "Nona"또는 60 낙하산 장치를 기준으로 만들어진 2 대의 전투 차량을 탑승 할 수 있습니다. 동시에 항공기의 화물칸에서 낙하산을 4 열로 배열합니다. 상륙은 2 개의 시내에서 일어난다 : 첫번째는 중간 행에있는 전투기이고, 두번째 전투기는 항공기의 측에 따라서있다.
An-12 항공기는 전투 상황에서의 탁월한 생존 가능성과 비포장 고공 비행장을 기반으로하는 능력을 입증하기 위해 아프가니스탄에서 1979-1989 년 동안 소련에서 대규모로 사용되었습니다. 이 항공기는 제어의 단순성, 작동의 간편함, 창조 편의성의 탁월한 예입니다. An-12는 정당하게 세계 명성을 얻었습니다. 항상이 기계에 대한 30의 다양한 수정이 만들어졌습니다. 비상 사태시 군용 장비 및 인력 이송뿐만 아니라화물 운송, 유인 항공기 및 우주선 승무원 구출, 우주 물체 탐색, 조난중인 사람들을 위해 군사 목적으로 적극적으로 사용되었습니다. 이 항공기는 국내 공군의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.
약간 수정 :
An-12 - 20 톤까지 증가 된 운반 능력으로 항공기를 개조합니다. 더구나, 차는 추가 연료 탱크, 16 600 l의 총 수용량으로 갖춰졌다. 항공기는 이르쿠츠크 공장에서 생산되었으며, 155 장비가 생산되었습니다.
An-12B - 날개 콘솔에 추가 케이슨 탱크를 설치하고 자율 엔진 시동 용으로 설계된 터보 발전기 TG-16을 설치하여 항공기를 개조합니다. Voronezh 공장에서 연속 생산.
An-12TP-2은 천문학 및 장거리 통신, 지하 연료 탱크를 설치하는 극한 항공기입니다. 12 월, An-1961TP-12 및 IL-2 항공기의 X-NUMX는 모스크바 - 남극 대륙을 Mirny 극지방으로 날아 갔으며, 18 수천 킬로미터 이상을 비행했습니다.
An-12PP - 전자 대책이 특별히 설치된 항공기 방해 기는 두 가지 주요 그룹으로 분류됩니다. 즉 항공기를 보호하는 그룹 보호 수단과 An-12PP 자체의 개인 보호 장비입니다.
An-12BK-IS-EW 항공기는 잠재적 인 적의 대공 사 무선 장비로부터 개인용 보호 장비 (재밍 항공기 자체)를받은 An-12BK 버전을 수정 한 것입니다. 또한 평면에 외부 스링, 스테이션 능동 소음 간섭, 적외선 및 수동 간섭을 생성하기위한 장치에있는 컨테이너에 상호 간섭 "라일락"의 4 스테이션이 설치되었습니다. 1970에서는 45 비행기가 제조되었으며, 1974에서는 105도 다시 장착되었습니다.
An-12МЛLi - 방출 시스템 테스트 용으로 설계된 비행 실험실. 이 항공기에는 선회가 가능한 선실이 장착되어있어 수평선과 어떤 각도로도 배출 할 수있었습니다.
An-12BCC "사이클론 (Cyclone)"- 기상 과정 연구를위한 비행 실험실, 사이클론 및 기류의 개발.
비행 성능 An-12 :
전체 치수 : 길이 - 33,109 m, 높이 - 10,525 m, 날개 범위 - 38,015 m, 날개 지역 - 121,7 사각형. m
화물칸 치수 (LxWxH) - 13,5x3,5x2,6 m.
발전소 - X-NUMX 터보프롭 엔진 AI-4M 전력 20 x4 hp
최대 비행 속도는 660 km / h입니다.
순항 속도 - 570 km / h.
빈 항공기 무게 - 28 톤.
최대 이륙 중량 - 61 톤.
최대 페이로드 - 21 톤.
승객 수용 인원 - 90 병사 또는 60 낙하산 전문의.
실용 범위 - 5700 km.
실제 실링 - 8600까지.
승무원 - 5-6 명.
군비 : 2X23-mm 건 HP-23 (배럴의 350 셸).
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
http://www.svavia.ru/ttd/ttd2.html
http://avia.pro/blog/an-12
http://kollektsiya.ru/samoleti/203-an-12-voenno-transportnyj-samoljot.html
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12
정보