"제직"이 된 "제직"




V.M., 설계 부장 및 중앙 Aerohydrodynamic 연구소 (ZOK TsAGI)의 실험 설계를위한 식물의 첫 번째 부국장 Petlyakov는 1937 올해 하반기까지 운명에 대해 불평 할 수 없었다. 그는 A.N.의 가장 가까운 동료 중 한 사람이었습니다. 투폴 레프. 유명한 TB-3의 날개를 개발하고 최신의 장거리 고도 폭격기 인 TB-7의 개발을 이끌었던 Petlyakov는 Tsagi와 People 's commissariat의 지도력으로부터 우호적 인 지원을 받았다. 1937의 한가운데에서 그는 유명한 DS-3를 포함한 여러 외국 항공기에 대한 라이센스 구매로 끝난 미국과 프랑스의 소비에트 대표단의 작업에 참여했습니다. 그러나 1937의 겨울이지나면서 상황이 크게 바뀌 었습니다.

연말에, 우리나라에서 가장 큰 AN 디자인 국은 사실상 존재하지 않게되었습니다. 투폴 레프. 그 직전에 그의 설계 국에서 다른 설계자에게 분리되어 있던 당시의 설계자 중 일부는 SB (디자인 국 AA Arkhangelsky)와 ANT-51 또는 BB-1 (디자인 국의 P.O. 건조). 얼마 지나지 않아 A. N.을 포함한 나머지 디자인 국의 많은 사람들이 그의 가장 가까운 조수와 함께 체포 된 투폴 레프 - V.M. Petlyakov 및 V.M. Myasishchev는 "Yezhovshchina"노동자 및 다른 디자인과 연구 조직으로 고통받습니다. 얼마 후, 많은 체포 된 디자이너들과 과학자들이 석방되지는 않았지만 그들은 NKVD에서 특별 디자인 국을 조직했다.

1938 가을에 NKVD 시스템은 한 지붕 아래 CCT-29을 만들었거나 OTB (Special Technical Bureau)라고도 불 렸습니다. 그것의 조직 구조는 3 개의 디자인 국 : V.M.의 방향의 밑에 KB-100를 포함한다. Petlyakov, KB-102, V.M. Myasishchev 및 KB-103, A.N. 투폴 레프. 얼마 후, DL이 이끄는 KB-110가 추가되었습니다. 토마스 셰 비치. 공식적으로, 모두의 지도력은 NKVD에 의해 수행되었습니다.

이 모든 디자인 팀은 새로운 모델의 전투 항공기를 개발하고 있었고, 이후 지정 번호를 지정 받았습니다. 임무를 처음받은 사람은 새 항공기를 만들고 기본적으로 인력 보충을 완료했습니다 (KB-100). V.M.과 함께 핵심 Petlyakov는 이미 일한 사람들로 구성되었습니다. 항공 수년 동안 광범위한 경험을 쌓았습니다 : M. Isakson (부 Petlyakova), V.M. Myasishchev (Petlyakov에서 날개 여단장, KB-102로 향함), E.P. 셰쿠 노프, K.G. 누 로브, IK 프로 첸코, S.M. 레쉬 첸코, P.L. 오트 겐 샤탈 로프, N.I. Pogossky (나중에 Tupolev로 돌아옴), K.V. Rogov, S.M. 메이어 슨, N.I. 폴론 스키.

그들은 고도의 전투기 요격기의 개발과 같은 우선 과제의 하나 인 새로운 구현의 주된 책임을 맡았습니다. 이 항공기는 10-12 km 고도에서 어떤 목적 으로든 적의 항공기를 파괴하기로되어있었습니다. 꽤 많은 다른 사람들, 특히 A.I. Mikoyan and M.I. Gurevich (전투기 I-200, NN Polikarpov조차 시작한 디자인), P.O. Sukhoi (I-330 또는 Su-1)와 A.S. 야코블레프 (I-28). 네, 초기 계획에 따라 각각 I-1 및 I-3라고 불리는 나중에 알려진 Yak-26 및 LaGG-301의 프로토 타입은 고도가 높은 버전에서 제작되었습니다.

그러한 기계에 대한 군대의 관심은 스페인과 중국의 하늘에서의 공중전의 경험에 의해 결정되었습니다. 공군의 지도력은 항공기 개발의 전망을 고려하여 전투와 계산을 검토 한 결과, 후방 시설을 공격하려는 폭탄 테러범의 행동 속도와 높이가 증가함에 따라 이들을 가로채는 것이 매우 어려울 것이라고 결론지었습니다. 소련 전투기는 적 항공기를 적시에 감시 할 시간이 없었습니다.

이 경우, 지휘관 PP. Ionov는 그의 유명한 책 Fighter Aviation에서 다음과 같이 썼다 : "적의 항공기의 비행 고도가 클수록, 최전선에서 더 멀리 전투기에 의해 가로 챌 수있다. 우리는 폭격기의 가능한 비행 고도가 해마다 증가하고 있음을 알고 있습니다. 우리는 또한 적기의 비행 속도와 전투기의 출발 속도에 대한 정보 전달 속도의 증가가 폭격기의 비행 속도의 증가와 비교하여 결과적으로 전술 갑작스런 대역의 폭에 비해 뒤떨어져 있음을 압니다. 현대 전투기의 비행 고도는 단일 엔진 및 트윈 엔진 기계의 경우 9000-11000 m에 도달하고 멀티 엔진의 경우에는 8000 m까지 도달합니다. 군용 항공기의 전투 높이는 곧 증가 할 수 있으며 성층권에 도달합니다 (11000 m 이상). 또한 적의 폭격기의 비행이 많을수록 전방에서의 거리가 더 깊어지며 전투기 자체를 기반으로 한 더 깊은 비행장을 가진 방위 전투기의 차단이라는 점도 주목해야한다.

1939에서는 고도가 높은 전투기를 만드는 것이 매우 어려운 기술 과제였습니다. 그 중 가장 큰 문제 중 하나는 높은 설계 높이에서 발전소의 요구되는 전력을 확보하는 문제였습니다. 가장 효과적인 (유일한 것은 아니지만) 도구는 엔진 자체의 배기 가스의 에너지로 구동되는 터보 차저 (터보 차저)입니다.

1939에서 최초의 운영 TC는 이미 미국에서 제작되었으므로 고도가 높은 항공기 설계자는 특정 도구 모음을 보유하고 있습니다. 100 년에 설계된 프로토 타입 Petlyakov "1939"항공기는 국내 최초의 고공 비행 차량이되었습니다. 당시 개발 된 당시에는 적의 폭격기를 가로 채고 파괴하도록 고안된 고도 전투기가 먼저 공격 대상으로부터 멀리 떨어져 있었기 때문에 다중 좌석을 배치하는 것이 좋습니다. 결국, 고도가 높은 폭격기와의 공중 전투 중 단일 인승 조종사는 기계를 제어하고, 화재를 감지하고, 항공 상황을 모니터하고, 무선 통신을 유지하기가 어렵습니다. 또한 고속뿐만 아니라 증가 된 반경도 요구되었습니다. 100 미터의 고도에서 10000에 제공되는 전술 및 기술적 요구 사항은 630 km / h의 최대 속도, 12500 m의 실제 한도 및 일반 이륙 중량 1400 km의 비행 범위와 과부하 유형의 2500 km까지를 제공합니다.

범위 및 전투 하중에 대한 전술 및 기술적 요구 사항은 엔진의 수, 무게 및 기계의 크기 (날개 면적 41 평방 미터, 이륙 중량 7200 kg, 8000 kg 다시로드)를 설정합니다. 필요한 높이는 각 엔진 M-2에 설치된 한 쌍의 터보 차저 TK-105의 존재에 의해 달성되었습니다.

설계자는 기계의 높은 공기 역학 및 중량 완성을 달성하는 데 세심한주의를 기울였습니다. 전투기의 날개는 TsAGI 유형 "B"(루트에서)와 "B"의 속도 프로파일로부터 모집되었습니다. 작은 공격 각에서의 이들 프로파일은 다른 것과 비교하여 큰 임계 수 M을 가졌다. 그 해에 이미 높은 고도의 기계를 개발할 때 특히 11 km만큼 소리의 속도가지면의 속도보다 작기 때문에 이것을 고려해야했습니다.

"제직"이 된 "제직"


100의 경우, 항공기가 상당한 속도에 도달 할 수있는 최대 고도에서의 다이빙과 같이 수평 비행에서는 그와 같은 프로파일 특성이 중요하지 않았습니다. 또한,이 프로파일에는 작은 공기 역학적 모멘트가 있었기 때문에 날개면의 토크가 크게 감소했습니다. 구조의 무게가 줄어들고, 높은 속도가 달성되었습니다 - 수평 비행과 다이빙은이 비행 모드에서 뛰어난 안정성을 제공합니다.

그러나 선택된 프로필에는 중요한 단점이있었습니다. 작은 베어링 용량이었습니다. 이것은 기동성과 항공기의 착륙 특성을 악화시켰다. 사실, 100의 경우 이러한 특성은 중요하지 않은 것으로 간주됩니다.

100 레이아웃의 다른 요소에 많은 관심이 쏟아졌습니다. 저항을 줄이기위한 방열기는 날개에 익사하고 오일 라디에이터는 엔진 너셀 아래 유선형 터널에 설치되었습니다. 구조적 요소가 형태의 매끄러움을 방해하지 않았습니다. 간단히 말해서, 레이아웃 설계자는 매우 높은 수준의 공기 역학을 구현했습니다. 나중에 이것은 군대 전문가들에 의해 특히 주목되었다.

Petlyakovskaya "제직"은 동체의 동력 구조의 일부인 가압 캐빈을 장착 한 최초의 국내 전투기였습니다. 10 km까지의 고도에서 그들은 3,7 km의 압력과 동등한 압력을 유지했다. 이것은 고도가 높은 장거리 비행을 할 때 승무원의 성능을 크게 향상 시켰습니다.

택시는 꽤 좋은 전망을 가지고있었습니다. 정면에는 조종사가 있었다. 조종사는 사수 - 라디오 조작원이있는 항해자 - 득점 원이었다. 항공기의 기수는 총기 건전지였다. 그것은 한 쌍의 ShKAS 기관총과 두 개의 ShVAK 급속 발사관으로 구성됩니다.

전투기는 후방 반구를 보호하기 위해 ShKAS 기관총으로 원격 제어 설치를 제공했습니다. 동체의 중앙 부분에 폭탄 만 배치되어 mm xNXX 구경의 48 포병 껍질 또는 76 구경 ㎏의 96 공중 폭탄을 보유 할 수있는 두 개의 카세트를 수용 할 수있었습니다. 이 군비는 적의 항공기 (다이빙 포함), 예를 들어 폭격기의 패배 및 전투 형성 방해와 같은 구조에 사용되는 것으로 가정되었습니다. 이 전투 기술은 적기를 다루는 유망한 방법으로 생각되었습니다. 이탈리아에서는 심지어 전투기 포탄, 수류탄, "폭격기"구조에 대한 단편 폭탄의 사용에 관한 시험도 실시했습니다.

설계자는 다양한 시스템의 제어 시스템 및 "직조"의 집합체에서 많은 혁신을 사용했습니다. 소비에트가 항공기를 제작할 때 처음으로 전기 기계 장치가 장치를 구동하는 데 널리 사용되었습니다. 여기서 중요한 점은 많은 수의 막대 대신 메커니즘에 전기 배선을하면 특수한 리드를 사용하여 캡의 조임을 보장 할 수 있다는 것입니다. 라디에이터 댐퍼, 배출 속도, TBCs, 실드 및 트리머의 전환은 전기 기계 장치에 의해 수행되었습니다.



모든 금속 트윈 엔진 전투기 "100"의 디자인은 큰 발전이었습니다. 목업위원회 (mockup commission)의 무대에서 군부 대표들은 전술적 및 기술적 요구 사항의 기본적인 임무에 대한 철저한 연구가 수행되었다고 지적했다. 그러나 시간이 지남에 따라 항공기의 목적지에 대한 태도는 점차 변화하기 시작했습니다. 이제 고객은 다이빙 폭격기로 "직조"를 사용할 가능성에 점점 더 많은 관심을 보이고 있습니다. 9200 이륙 중량을 지닌 기계는 외부 슬링에 최대 1 톤의 폭탄을 운반 할 수 있으며 다이빙으로 높은 정확도로 지상 표적을 파괴 할 수 있습니다. 처음에, 새로운 임무는 군대에 의해 추가로, 그리고 이전에 잉태 된 것과 동등한 것으로 간주되었다.

결과적으로, 트윈 엔진 항공기 "100"의 임명은, 디자이너의 반대에도 불구하고, 높은 고도의 전투기와 다이빙 폭격기로 결정되었습니다. 요컨대, "직조"는 다용도가되었습니다. 이 원인이 무엇입니까? 물론, 그시기에 다가오는 전쟁의 성격과 그것에 고위도 전투기와 다이빙 폭격기의 역할에 관한 최종 아이디어는 아직 형성되지 않았습니다. 결국, 잠재적 인 적대자 인 독일은 그런 기계의 큰 화합물을 소유하지 않았다. 그들은 1940의 "영국 전투"기간 동안 프랑스의 폴란드에서 압수 당하지 않았습니다.

또한 소련 대표단은 1939에서 군용기 및 독일 산업에 대해 잘 알고있었습니다. 그녀는 TK가 장착 된 높은 고도의 엔진 개발은 실험 단계에서만 독일인이라고 지적했습니다. 결과적으로 특별한 고도 전투기가 필요하지 않았습니다. 그래서 I-26 및 I-301과 같은 기계가 생성되지 않았습니다. 그러나 새로운 유형의 전투 차량, 즉 고속 다이빙 폭격기에 대한 절실한 필요가있었습니다. 전쟁과 같은 경험으로 다이빙 폭탄 공격은 작은 목표의 패배를 크게 단순화한다고 주장했습니다.

항공기 "100"의 디자인은 빠른 속도로 진행되었습니다. 5 월 1939에서, 그것의 배치는 A.I.에 의해 이끌린 군대 전문가의위원회에 의해 승인되었다. Filin, 그리고 1939의 끝에서 첫 번째 프로토 타입이 비행장으로 옮겨졌습니다.



전투기의 역할에 "짜다"비행 테스트 22 12 월 1939 년 시작했다. 공장 테스트에서 10이 (가) 4 월 1940에서 완성되었습니다. 23 비행이 수행되었습니다. 문제가있었습니다. 일단 착륙 스키가 풀리지 않으면 비행기를 배에 올려 놓고 수리해야합니다.

테스트 도중 항공기는 세련되고 세련되었습니다. 특히, 안정성을 향상시키기 위해 각 용골 (엘리베이터 없음)의 면적을 0,77 square에서 증가 시켰습니다. m에서 1,0까지. m, 표면을 정련 한 후에, 속도는 14 km / h만큼 증가했다.

공장 시험 직후, 주정부가 시작되었습니다 (11 년 4 월부터 10 년 5 월 1940까지). 불행하게도 5 km 이상의 고도에서의 엔진의 신뢰성없는 작동으로 인해 천장까지의 비행에서 전체 비행 특성을 제거 할 수 없었으며 (7-8 km 단일 비행 고도의 고도에서) 엔진이 최대 모드로 작동하지 않았습니다. 터보 차저는 모든면에서 신뢰할만한 것으로 입증되었고 불만을 제기하지 않았습니다.

밀폐형 택시의 경우 테스터는 완벽한 밀봉이 이루어지지 않았더라도 대기 온도가 -8 ° C 인 8 km 고도에서 약 + 37 ° С의 내부 온도를 유지하며 모터 및 나사의 소음으로부터 보호하므로 장기적으로 높은 고도에 머물러 라.

통나무 집에서의 완전한 밀봉으로 그것은 더웠다 (온도는 + 30 ° С에 달했다). 그리고 램프의 유약의 약간은 misting하고 있었다. 호기심 노출 테스트 파일럿 PM. 스테파노 프 스키 (Stefanovsky)는 상태 테스트 보고서에 다음과 같이 기록했다. "실란트가 있기 때문에 비행 모드가 느껴지지 않고 주의력이 감소되어 속도를 잃을 수 있습니다." 결론적으로, 다른 이유들과 함께이 이유는 "항공기 조종을 복잡하게하고 평균 조종사보다 조종사에게 이용 가능하게 만든다"는 결론에 도달했다.

이제 Thermocabines가 항공기에 확고하게 자리 잡았고 오랫동안 제트기를 훈련하는 데 사용되어 왔을 때 그러한 사용법에 대한 신중한 접근법은 재보험과 같을 수 있습니다. 그러나 그 해에 대부분 승무원들은 열린 조종석으로 날아 갔다는 것을 기억해야합니다.

항공기 "100"가 계산 된 속도보다 10-12 km / h에있는 속도 (결정할 수있는 위치)를 보여 주었지만이 품질로 군대를 완전히 만족 시켰습니다. 일반적으로 냉각 시스템, 섀시 댐핑, 일부 조종 및 성능 특성 개선과 관련하여 많은 수의 개선이 필요함에도 불구하고 연구소는 높은 점수를주었습니다. 예를 들어, 주 항공 공급 관리위원회 (GUAS)의 기술위원회 결정에 A.I. 올빼미 25 5 월 1940.



1940의 봄에 100 항공기가 약간 차별화 된 1000가 테스트되었습니다. 600 kg의 외부 서스펜션 이외에 XNUMX kg의 내부도 제공했습니다.

두 번째 비행 백업 - 화재가 탑승 한 사고. 시험은 일어나지 않았다.

기술위원회의 결정에 따라 디자인 국 인 Petlyakov는 공군에 가장 요구되는 540 미터에서 5000 km / h의 최대 속도로 다이빙 폭탄의 변형으로 "직조"를 변경하도록 제안했습니다. 혼합 사용에 대한 옵션은 더 이상 말하지 않습니다. 처음에는 1940 사본에 군사 시리즈를 만들 계획 이었지만. 6 월에 15는 다이빙 폭격기와 호위 전투기의 변형 인 XXUMX 및 XXUMX (모스크바)의 두 개 발전소 시리즈에 항공기를 도입하기위한 국방위원회의 법령을 발표했습니다. 따라서, "1940"의 전투기 품질은 여전히 ​​사용하려고했습니다.

그래서 끝났다. 역사 100 높은 고도 항공기. 다이빙 폭격기의 개조에 대한 변경 결정은 Petlyakov Design Bureau의 열정으로 환영 받았다고 말할 수 없습니다. 결국, 시리즈로 차를 발사 한 사실 (그것이 일어난 경우)은 많은 디자이너들에게 그들의 결론이 끝났음을 의미하며, 이제는 지속될 수 있습니다. 그들은 기계의 변경을 위해 할당 된 짧은 시간 내에 전투기에게 그렇게 중요하지 않은 많은 항공기 결함을 제거하는 것이 매우 어려울 것이지만 폭격기의 전투 및 조종 품질을 현저하게 악화시키는 것을 볼 수는 없습니다. 그래서 나중에 나왔습니다.

12 월에 1940이 시험용 폭파기 버전에 올랐습니다. Pe-2이라는 이름을 가진 사람이 바로 그 사람이었습니다. 1941 초기에 상태 테스트가 헤드 직렬을 통과했습니다. 대량 생산은 2 개의 공장에서도 이루어졌습니다.

Pe-2은 다른 목적에 의해 지시 된 프로토 타입«100»과 다른 점이 많습니다. 탐색기는 조종사와 같은 캐빈에 배치되었습니다. 이것은 좋은 개요를 제공했습니다 (그 해의 폭격기 항해자에 대한 요구 사항이 가장 중요 함). 방어 무기 강화. 날개 아래에 브레이크 그릴이 장착되었습니다. 터보 충전기가 제거되었습니다.



Pe-2 폭격기의 생산이 급속히 증가하고 있었지만, 전쟁이 시작될 무렵에이 항공기는 조금씩 석방되었다. 1941-458 머신의 상반기에. 그들의 전투 부분에서 훨씬 적게 받았습니다. 그러나 Pe-2은 소비에트 폭격기 개발에있어 질적으로 새로운 단계를 밟았습니다. 그는 한때 놀라운 속도로 놀란 안전 보장 이사회를 교체했다. 나는 마지막 수정안의 안전 보장 이사회가 다이빙 폭탄에 적용되었다고 말해야 만한다. 이 항공기의 주된 차이점은 더 높은 수준의 공기 역학에서 만들어진 Pe-2이 훨씬 더 빠른 속도였습니다. 이것은 제 2 차 세계 대전 직전의 전투 항공기 개발에 대한 일반적인 경향을 완전히 반영했습니다. Pe-2 (외부 폭탄 정지가 없음)은 당시 주요 독일 전투기 인 Me-109E와 속도면에서 크게 다르지 않았으며 주요 독일 다이버 폭격기 Ju-88-1 및 D-215 및 다른 국가의 많은 최전선 폭격기를 훨씬 능가했습니다.

이 속성은 필요할 경우 폭격기와 정찰기와 싸울 전투기로 사용할 수 있습니다. 또한 1941에서는 Pe-3로 명명 된 이중 전투기 버전이 만들어졌으며 대량 생산되었습니다.

Pe-2가 다이브 폭격이나 대규모 폭탄 공격에 사용 된 경우에는 외부 폭탄 서스펜션이 사용되었습니다. 이것은 폭격기의 비행 속도를 크게 줄였습니다. 이러한 전투 임무를 완수하기 위해 Pe-2 포메이션에는 전투기 덮개가 필요했습니다.

Pe-2를 가장 일반적인 독일 다이빙 폭격기 Ju-88A-1와 비교하면 첫 번째 폭탄이 외부 폭탄 장착에서도 훨씬 더 빠르다는 결론을 내릴 수 있습니다. 첫 번째 시리즈의 Pe-2와 Ju-88A의 방어 무기는 근접한 것으로 밝혀졌지만 이미 13th의 작은 무기 "발"이 강화되었습니다. 고정 ShKAS 대신에 대구경 (12,7 mm) 기관총 베레 진이 활에 설치되었습니다. 총은 ShKAS 대신 동일한 기관총으로 무장했습니다. 그러나 최대 폭탄 적재 및 비행 범위와 같은 매개 변수에서 Pe-2는 Ju -88А-1보다 열등했습니다.



전쟁 이전의 국내 항공기 산업의 어려운 상황은 새로운 항공기에 대한 작업의 가속화를 요구했습니다. 이러한 조건 하에서, 대량 생산을 더 빨리하기 위해서는 새로운 기술의 하나 또는 다른 단점을 극복해야 할 때가있었습니다. 이는 Pe-2와 함께 시리즈에서 생성 및 개발에 할당 된 시간이 극히 제한되어 있기 때문에 발생했습니다. 가장 중요한 결점은 낮은 내 하중 특성으로 인해 폭격기의 날개 프로파일 선택에 실패했습니다. 이로 인해 조종 및 착륙이 크게 복잡해졌습니다. 폭격기에 더 적합한 다른 프로파일로 날개를 개조 할 시간이 없었습니다. 이 음의 품질로 인해 이륙 중량 제한이 자동으로 설정되었습니다 (계획된 8500 kg 대신 8700-9200 kg).

항공기의 두 번째 주요 단점은 미끄러질 경우 너무 강한 롤 응답이었습니다. 에일러론으로 발생하는 롤을 항상 막을 수는 없었습니다. 엔진 중 하나의 급격한 감속 또는 갑작스런 고장으로 인해 자동차는 롤과 너무 격렬하게 반응하여 조종사가 비상 조치를 취하기 전에 때로는 뒤쪽에 나타났습니다. 이러한 특성, 특히 이륙시 위험한 특성으로 인해 때때로 재난이 발생했습니다. Pe-2 전투 작전 중에 조종사는 특별한 조종 기술을 배워야했습니다.

전쟁의 경험은 모든 단점에도 불구하고 Pe-2가 매우 효과적이라는 것을 증명했습니다. 무기. 또한 중간까지 그는 새로운 최전선 다이빙 폭격기의 유일한 직렬 유형이었습니다.

작은 표적을 파괴하는 가장 효과적인 방법 중 하나 인 다이브 폭격은 많은 전쟁 국가에서 사용되었습니다. 예를 들어 1943 연도의 소련에서는 이러한 유형의 폭격이 39 연도-1945 %로 49 %였습니다. 그런 다음 Pe-2는 매우 좋았습니다. 높은 비행 속도, 폭격기의 뛰어난 기동성, 조종석 및 항해자의 시야와 결합 된 다이빙의 높은 안정성은 승무원이 예기치 않은 저격 공격을 전달할 수있게했습니다. 전쟁의 역사는 그러한 많은 예를 알고 있습니다. 소련의 영웅 N.D. 콜 레스 니 코프는 그의 최전방 친구에 대해 말했습니다 :“정말“작업을위한 것이며 완벽하게 대처했습니다.”



출처 :
Kotelnikov V. 중형 전투기 Petlyakova- "100"/ Pe-3 / Pe-3 bis // 항공 및 우주 비행. 1998. 05-06입니다. C. 1-8.
Pe-2의 Kotelnikov V. 진화 // AS. 1990. 1입니다. C.12-17.
Kosminkov K. "100"에서 "pawn"까지 // 조국의 날개. 1994. 3입니다. C. 2-5.
Ivanov S. Pe-2 // 공중전. 113입니다. C.2-6.
Shavrov V. 소련 1938-1950 항공기 설계의 역사. M : Mashinostroenie, 1988. C. 163-165.
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63 의견
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  1. 데니스 31 7 월 2015 06 : 04 새로운
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    Pe-3라는 이름을받은 Double Fighter 버전
    1. svp67 31 7 월 2015 13 : 50 새로운
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      제품 견적 : 데니스
      더블 파이터 옵션,

      PexNUMXbis를 제거하는 것이 가장 좋습니다.
  2. svp67 31 7 월 2015 06 : 08 새로운
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    이 모든 디자인 팀은 새로운 유형의 전투기 개발을 주도했으며, 나중에 설계국 번호의 상징을 받았습니다.
    아마, 그런 버전이 있습니다 :
    프로젝트 작업이 새로운 무대에 가까워짐에 따라 기계 장비가 지속적으로 필요할 때 1938이 끝날 때부터 여단은 실험 항공기 부문 (COSOS-Tsagi)의 설계 부서 건물로 모스크바로 차례로 이전하기 시작했습니다. 처음으로 움직이는 팀 V.M. 특히 특별 기술 부서 (STO)가 COSOC 건물에 설립 된 Petlyakova. 결과적으로 브리더 Petlyakov의 프로젝트는 처음에는 STO, 100로 시작되었습니다. V.M. 그의 팀과 함께 Myasishchev는 Bolshev에서 두 번째 팀으로 옮겨 갔고 그의 프로젝트는«102»이라는 암호를 받았다. 그런 다음 투폴 레프 여단이 돌아 왔습니다. 그 당시에 NKVD TsKB-29로 이름이 바뀐 Spetstekhotdet에서 ANT-58 폭격기의 프로젝트는 "103"으로 알려지게되었습니다. KOSOS에 마지막으로 도착한 것은 DL의 여단이었다. 토마스 셰 비치 (Tomashevich), 그러나 일부 알려지지 않은 이유 때문에 비행기에 "104"이 아닌 "110"이라는 조건부 코드가 수신되었습니다. 명백하게, Beria의 부서의 깊이에는 이미이 숫자가있는 어딘가의 부서가 있었거나 다른 설계 국을 위해 예약되어있었습니다.

    그리고 물론 Pe-2은 조국을 방어하는 데 큰 역할을했지만이 비행기를 "뛰어난 것"이라고 부르지는 않습니다. Pe3 수정에서 매우 기괴한 폭격기가 전투기로 밝혀 졌음이 인정되어야합니다. 그러나 중요한 것은 그것이 우리 조부들에게 적의 고향을 보호하고 유럽을 해방시킬 수 있다는 것입니다.
    이 머신의 앞면 이름은 "전당포"입니다. 가장 좋은 특징은 전쟁의 "체스 판"에 많은 것들이 있지만 아주 멀리는 가지 않고 기동에 제한이 있습니다. 누군가가 "배급"아래에 있다면 최대한으로 배부됩니다.
    1. inkass_98 31 7 월 2015 08 : 37 새로운
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      제품 견적 : svp67
      그러나이 비행기를 "걸출한"비행기라고 부르기 위해, 나는하지 않을 것이다.

      성명서는 논란의 여지가 있습니다. 그 당시 비행기는 TB-7의 최초 버전과 같이 매우 훌륭했습니다. Petlyakov는 앞을 내다 보았고 그의 항공기는 기자실과 터보 압축기를 가지고있어서 대량 생산을 거부했다.
      결국, Tu-2은 나중에 나타 났고 그때까지 Pe-2이 그 역할을했으며 잘 뛰었습니다. 그것은 조종사의 대량이 부드러운 폭격에서 잠수로 이동했을 때 43 번째 해에 조금 늦게 배운 기능을 올바르게 사용하는 방법입니다.
      1. 데니스 31 7 월 2015 08 : 47 새로운
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        제품 견적 : inkass_98
        Tu-2은 나중에 등장했고 그때까지 Pe-2이 그 역할을했습니다.

        전쟁이 진행되는 동안 생산을 재구성하는 것은 비현실적이며 결과물은 즉시 떨어질 것입니다.
      2. Gamdlislyam 31 7 월 2015 12 : 53 새로운
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        결국 Tu-2가 나중에 나타 났으며 그 때까지 Pe-2가 역할을 수행하고 잘 연주했습니다.

        동료 여러분, Tu-2와 Pe-2를 비교하는 것은 전적으로 옳지 않습니다. 이들은 약간 다른 평면입니다. 또한 어떤 이유로 모든 사람이 2 년 또는 1946 년 샘플이 아닌 1944 년 모델의 Tu-1942를 비교하려고하지만 성능 특성에 큰 차이가 있습니다. 또한 1945 년 800 월까지 2 Tu-600 차량 만 생산되었습니다. 2 명 미만이 전선에 도착했습니다 (이 mashikhs의 전투 준비 이외에도 많은 것이 요구되었습니다). 다이브 Tu-2는 가르치지 않았다. 예, 1941 년 Pe-2와 1944 년 Pe는 성능 특성이 크게 다른 기계입니다.
        고려해야 할 또 하나의 사실. Pe-2는 항공기 산업의 기술력 (실제로는 한계)에 따라 개발되었습니다. SB-2, Ar-2 및 심지어 Yak-2 (4)와 비교 하여이 차는 위의 컷입니다.
      3. svp67 31 7 월 2015 13 : 31 새로운
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        그 성명서는 논란의 여지가있다. 비행기가 아주 좋았던 그 당시,

        "훌륭하지만"훌륭하지는 않다. " 특히 폭격기로 전투 하중이 너무 작았 기 때문에 전투기에서 날개 모양의 유산을 제외하고는 달리기와 달리기의 길이가 길고 착륙 속도가 빨랐으며 ' 조종사 자격 요건을 급격히 제동했을 때 "폰"의 "젊은이들"은 활주로의 품질과 길이뿐만 아니라 매우 불편했습니다 ...
    2. 악마 당파 31 7 월 2015 11 : 00 새로운
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      하지만이 항공기를 "뛰어난"것으로 부르지는 않겠습니다 나는 매우 "중요한 사람"이 폭격기로 밝혀 졌다는 것을 인정해야한다

      T. Punev :
      "나는이 자동차와 즉시 사랑에 빠졌습니다! 비행기의 아름다운 아름다움! 그리고 아름다운 비행기가 아름답게 날아갑니다 ...
      ... Pe-2는 단순히 M-1700th와 같은 107 마력 미만의 엔진을 "요청"했습니다. 그와 함께, 폰은 예외적 인 비행기가 될 것이고, 백오 분의 일이면 "그냥"시원 할 것입니다. "
      1. svp67 31 7 월 2015 13 : 53 새로운
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        따옴표 : 사악한 당파
        T. Punev :
        "나는이 자동차와 즉시 사랑에 빠졌습니다! 비행기의 아름다운 아름다움! 그리고 아름다운 비행기가 아름답게 날아갑니다 ...

        하지만 다른 의견이 있습니다 ...
        95 SBAP 대령 S. Pestov 대령의보고에 따르면 갑옷을 설치하지 않으면 연대가 두 건의 공격에 충분하지 않다고 지적했다. 같은 견해는 CPSU (b) Malenkov 중앙위원회 비서관에게 직접 편지를 보낸 대대장 A. Zhatkov가 방어했다.

        "비행 중대의 지휘관으로서 나는 공군이 사용하는 항공기의 품질 저하 문제에 당신을 전념시키고 싶다"고 편지가 시작되었다. 그런 다음 Zhatkov는 이전에 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 테스트 보고서에 언급 된 Pe-3의 단점을 나열했습니다. 조종사에 따르면, 갑옷 외에도 전투기는 ShVAK 캐논을 긴급히 설치하고 탑승 한 ShKAS를 대형 구경 기관총 BT로 교체해야합니다. Zhatkov는 "우리 조종사는이 기계를 포함하여 어떤 기계에서도 싸울 준비가되어 있지만, 사람들과 자동차는 현재 우리에게 너무 비싸고 적의 작은 피를 희생 할 필요가 없다"는 말로 "영혼의 외침"을 종식 시켰습니다. Zhatkov는 여전히 자신의 "폰"을 클램프하고 그의 라인을 연마했다 "Messers"와 회의의 새로운 추억을 가졌어요. 상황의 절망적 인 상황을 보았을 때 조종사는 점프 준비를하고 랜턴 덮개를 벗기고 독일 전투기의 나사를 정확히 밟아 구해 냈습니다. Pe-3가 탈출 할 수 있도록 나머지 부분은 옆으로 쳐다 보며 unclenched "ticks".
        1. Alf
          Alf 31 7 월 2015 18 : 28 새로운
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          제품 견적 : svp67
          하지만 다른 의견이 있습니다 ...
          95 SBAP 대령 S. Pestov 대령의보고에 따르면 갑옷을 설치하지 않으면 연대가 두 건의 공격에 충분하지 않다고 지적했다. 같은 견해는 CPSU (b) Malenkov 중앙위원회 비서관에게 직접 편지를 보낸 대대장 A. Zhatkov가 방어했다.

          "비행 중대의 지휘관으로서 나는 공군이 사용하는 항공기의 품질 저하 문제에 당신을 전념시키고 싶다"고 편지가 시작되었다. 그런 다음 Zhatkov는 이전에 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 테스트 보고서에 언급 된 Pe-3의 단점을 나열했습니다. 조종사에 따르면, 갑옷 외에도 전투기는 ShVAK 캐논을 긴급히 설치하고 탑승 한 ShKAS를 대형 구경 기관총 BT로 교체해야합니다. Zhatkov는 "우리 조종사는이 기계를 포함하여 어떤 기계에서도 싸울 준비가되어 있지만, 사람들과 자동차는 현재 우리에게 너무 비싸고 적의 작은 피를 희생 할 필요가 없다"는 말로 "영혼의 외침"을 종식 시켰습니다. Zhatkov는 여전히 자신의 "폰"을 클램프하고 그의 라인을 연마했다 "Messers"와 회의의 새로운 추억을 가졌어요. 상황의 절망적 인 상황을 보았을 때 조종사는 점프 준비를하고 랜턴 덮개를 벗기고 독일 전투기의 나사를 정확히 밟아 구해 냈습니다. Pe-3가 탈출 할 수 있도록 나머지 부분은 옆으로 쳐다 보며 unclenched "ticks".

          그리고 PE-3 (전투기)은 폭격기 연대에 어떻게 들어갔습니까?
          폭격기를 전투기로 덮으려고 했습니까? 그들은 이미 B-17과 B-24 트렁크에 얽힌 것이었지만 전투기 덮개가 필요했습니다.
          독일 ME-110은 스핏파 이어 및 허리케인과의 만남에서 원칙적으로 파괴되었습니다. 그러나 어떤 이유로 독일 조종사는 Messerschmitt에게 요구하지 않았습니다.
          건을 급히 설치하고 네비게이터의 상단 설치를 무거운 기관총이있는 포탑으로 교체하십시오.
    3. 알렉스 1 8 월 2015 08 : 13 새로운
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      제품 견적 : svp67
      COSOS 팀에 마지막으로 도착한 것은 D.L입니다. Tomashevich, 그러나 알려지지 않은 이유로 그들의 비행기는 조건부 코드“104”가 아니라“110”을 받았다. 분명히, Beria 부서의 창자에 부서는 이미이 번호가 있거나 다른 디자인 부서를 위해 예약되어 있습니다.


      104-Isaxon 전투기 ( "제 1 차 세계 대전 중전 투기. 제 18 차 소련 항공기"ONTI TsAGI 항공 컬렉션 No. XNUMX 시리즈 : 항공 기술의 역사)
  3. 파리 루크 31 7 월 2015 07 : 58 새로운
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    소련의 영웅 N.D. 콜 레스 니 코프는 그의 최전방 친구에 대해 말했습니다 :““좋은”업무를위한 것이며 완벽하게 대처했습니다.”... 매우 정확하고 용량이 큰 특성 ... Pe-2
  4. 무시하다 31 7 월 2015 08 : 56 새로운
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    나쁜 차
    제 2 차 세계 대전 동안 실제로는 최전선 폭격기의 두 가지 개념이 있었다 : 독일 최대 폭탄 적재량, 그리고 점차적으로 수정에서 수정까지 속도의 증가; 미국-기록적인 속도는 아니지만 작은 방어력을 갖춘 작은 폭탄. Pe-600는 어떤 개념에도 해당하지 않았다 : -534kg의 작은 폭탄 적재는 정상, 약한 방어 무기, 속도 부족-Myasishchev는 속도를 2km / h로 높이기 위해 항공기를 심각하게 현대화해야했다. 또한 Pe는 다이빙 폭격기로 거의 사용되지 않았습니다.
    Yu-88은 WWII의 최우선 전선 폭격기로 간주됩니다. 폭탄 적재량은 최대 3000kg이며, Yu-188의 이후 수정 속도는 600km / h에 가깝고 Yu-88S의 경우 에도이 수치를 초과했습니다.
    그러나 우리는 알맞은 답변을 받았습니다.
    IL-2를 기쁘게하기 위해 고통받는 Tu-2는 또한 매우 논란이 많고 논쟁의 여지가있는 항공기입니다. 그리고 더 일찍-Pe-2 수준의 속도 특성과 무기를 가지고 있지만 최대 2kg의 폭탄을 올릴 수있는 Ar-1500는 다이빙을했습니다. 그리고 현대화 잠재력이 뛰어났습니다.
    1. 아르곤 31 7 월 2015 11 : 25 새로운
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      운이 좋지 않다고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 포뮬러 1의 기계를 다시 사용하여 성공적인 트랙터를 얻는 것이 가능하다고 믿는 것은 순진합니다. Petlyakov의 죽음은 의심 할 여지없는 역할을했습니다. 실제로 기계가 중단 될 때까지 자동차는 "자신의"일반이없는 "고아"였습니다. 급격한 설계 변경 기계는 생산량을 고려할 때 기술적으로 매우 복잡했습니다 (전시가 허용되지 않음). 생산되지 않았지만 공군이받는 기계 수에주의를 기울여야합니다. (이것은 전면에 폭격기의 총 결함과 Pe-3의 출현에 대한 실제 이유에 대한 명확한 설명을 제공합니다.) 일부 기계는 결함이 수정되기를 기다리고 부품이 누락되어 최대 9 개월 동안 공장 현장에있었습니다. 특히 Pe-2 전기 장비 인 "진보적 인"전기 화 폰의 전체 부분을 "단백질 의존적"으로 만든 드라이브의 대다수는 "절연 저항성"이라는 용어는 기술 직원의 "열심 한 노동"이라는 단어와 동의어입니다 (당시 화학 산업 수준을 감안할 때 놀라운 것은 아닙니다) 아예, 전시 부족).
    2. 본질. 31 7 월 2015 12 : 20 새로운
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      제품 견적 : ignoto
      Tu-2, IL-2를 기쁘게하기 위해 절단 됨
      오히려 "IL-2"을 위해 Su-6 공격기는 "고문 당했다". 좋은 다이빙 폭격기는 Su-2 테마로 밝혀졌지만, 가벼운 폭탄을 제외하고는 아무도 그것을 할 계획이 없었습니다. Pe-2에 따르면 그 기원에 대한 또 다른 해석이 있습니다. 전쟁이 시작되기 전에 독일에서 구입 한 무기 모델의 영향을받지 않고 새로운 항공기가 급하게 만들어 졌다는 사실은 비밀이 아닙니다. 그래서 3 월 1940에서 Bf 109 외에도 5 Messerschmitt 전투기 Bf 110이 공급 된 소련에서의 다른 독일 항공 기술 샘플들 중에서도. 이 모든 것들은 공군 연구소에서 광범위하게 테스트되었습니다. 많은 소식통에 따르면 전쟁 초기 몇 달 동안 우리 조종사는 종종 Bak 1의 Yak-109과 Bf 110의 "pawn"을 오해 한 것으로 나타났습니다. 유사점이있었습니다. 무킨 씨와 그의 프리젠 테이션 방식을 다룰 수는 없지만 그의 버전에 대해 잘 알고 있어야합니다.
      그 당시 특수 교도소에 앉아 있던 비행기 디자이너 Petlyakov는 1939 초반에 고소력 단일 좌석 전투기를 설계하는 작업을 처음으로 맡았습니다. 그러나 가을에 소련은 독일군으로부터 Me-110에 대한 면허증을 샀고 Petlyakov 전투기의 시험이 비극적 이었기 때문에 Petlyakov 전투기가 비극적 이었기 때문에 Petlyakov는 독일의 그림을 가져 와서 소련 표준에 따라 복사하여 생산에 옮겨야한다고 명령 받았다. 그러므로 Petlyakov 디자인 국은 한 달 반 만에 짧은 시간 안에 그들을 만들었고, 그때에 Pe-110 자체가 공장에서 표준으로 만들어지지 않았지만 Me-2 자체가 도착하여 소련 Pe-2 폭격기의 벤치 마크 역할을했습니다.
      다른 방법으로, 단일 좌석 전투기 Petlyakov의 놀라운 변신을 자신의 3 인승 폭격기에 설명하는 것은 어렵습니다.
      당신은 Me-110도 전투기 였으므로 공장에 테스트하지 않고 폭탄 테러범으로 청사진을 가져가는 것은 불가능합니다. 예, 전체 소비에트 문헌에서 Me-110은 장거리 전투기로만 나타 났으므로 충분한 다이빙 폭격기가 있었기 때문에 독일군과 함께있었습니다 (Yu-87, 거대한 U-88 및 Xy-123도 뛰어 들었음). 그러나 "Messeschmitt Me-1941 전투기 시트"에 적색 군대의 용감한 스탈린 주의자 팔리 콘과 영웅적인 방공군이 파시스트 독수리를 인식하고 파괴 할 수 있도록하기 위해 110에서 발표 한 "Planes of Germany"앨범에는 "항공기는 고속 폭격기, 공격기, 3 승무원과의 장거리 정찰기로 사용됩니다. "
      즉, 독일군은 Me-110을 전투기로 만들었을뿐만 아니라 폭격기 버전으로 만들었지 만이 옵션이 필요하지 않았습니다. 그러나 그는 매우 도움이되는 것으로 나타났습니다.
      1. REZMovec 31 7 월 2015 13 : 26 새로운
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        본질.
        왜 말도 안되는 소리를 낼까요?
        "그들은 Me-110의 생산 라이센스를 구입했습니다"-이 쓰레기가 당신에게 충분하지 않습니까? 이 라이센스를 누가 소련에서 판매 했습니까?
        Henschel-123에 관하여, 일반적으로 ... 그래서 나는 단어를 찾을 수 없습니다. 이 복엽 비행기는 이미 폴란드 회사에서 사용되지 않았습니다.
        그리고 "노트"에 관해서는, 단지 재미 있고, 문맹 인 낙서는 XNUMX 마일 동안 볼 수 있습니다.
        추신 당신이 개인적 으로이 비행의 팬이라면, 혼자서 masturbuyte))이 넌센스를 모두 찌르지 마라.
        1. svp67 31 7 월 2015 13 : 39 새로운
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          Henschel-123에 관하여, 일반적으로 ... 그래서 나는 단어를 찾을 수 없습니다. 이 복엽 비행기는 이미 폴란드 회사에서 사용되지 않았습니다.

          그래, 이상하지. 그리고 조종사, 같은 Pokryshkin, 전쟁의 첫해에 그는으로 격추 당했습니까?
          1. REZMovec 1 8 월 2015 00 : 56 새로운
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            링크를 제공하지 않습니까?
            Pokryshkin 소개
          2. 알렉스 1 8 월 2015 09 : 52 새로운
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            헨쉘 126
        2. 오랑 31 7 월 2015 13 : 53 새로운
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          당신은 술집이 아닌 단어를 따를 것입니다
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          혼자 자위))))
        3. 오랑 31 7 월 2015 13 : 53 새로운
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          당신은 술집이 아닌 단어를 따를 것입니다
          제품 견적 : REZMovec
          혼자 자위))))
          1. REZMovec 1 8 월 2015 00 : 58 새로운
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            방법 소개!
            술집에 자주가요?
            몰라요, 그들이 술집에서 어떻게 설명하는지 모르겠어요)
        4. 본질. 31 7 월 2015 22 : 06 새로운
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          왜 섬도가없는 무킨이 여기에 다니는거야?
          나는 무킨의 팬이 아니며, 이것은 분명합니다. Pe-2이 Bf 110에서 직접 복사된다는 사실은 당연히 어리석은 일이지만, 독일 항공기가 프로젝트에 가까운 개별 솔루션에서 빌릴 수 있다는 것을 부인하기 위해, 우리나라와 Petlyakov에게 특히 부끄러운 일은 없다. 심지어 세계 관행을 모방하기도합니다. 그런 쓰레기를 쓰는 것은 수치 스럽다. - "추신 당신이 개인적 으로이 비행의 팬이라면, 혼자서 masturbuyte))이 넌센스를 모두 찌르지 마라."이 점에서 무키 나의 작품은 좀더보기 흉하고 성숙 해 보이고 심지어 저속한 글씨로도 쓸 수 없다. 당신이 혼자서 다른 사람을 판단하더라도 문제는 있지만 개인적으로 나는 젊은이들과 의사 소통하는 것에 관심이 없다.
          1. REZMovec 1 8 월 2015 01 : 03 새로운
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            그러한 의견을받지 않으려면 플라이 커터의 "진주"를 공개 토론에 제출하지 않아도됩니다.
            뭐야, 사과? "수음"이라는 단어는 "수음"과 같이 문학적이며 과학적입니다.
            추신 당신은 싫어? 다른 사람들이 당신의 인용문에서“고난”하지 않도록하십시오.
      2. svp67 31 7 월 2015 13 : 38 새로운
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        인용구 : 본질적으로.
        Pe-2에 따르면 그 기원에 대한 또 다른 해석이 있습니다.

        이 버전은 완전히 난센스입니다. BF110을 Pe2로 변환하고 심지어 "직조"로 변환하려면 새로운 항공기를 만들어야한다는 것을 이해하기 위해서는 하나의 항공기 및 다른 항공기의 장치에서 약간 "파"해야합니다.
        1. 본질. 2 8 월 2015 03 : 57 새로운
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          이 버전은 완전히 난센스입니다.
          그러나이 버전은 Mukhin에서만 존재하지 않으며, 옵션으로 주석에 추가했습니다. 기사에 주제를 추가하여 모든 것을 차분하게 논의 할 수있었습니다. "폰"은 Bf 110와의 전쟁 첫 달에 정말로 혼란 스러웠습니다. 이것은 알려진 사실입니다. 무킨이 썼고 토론에서 논박 될 수있는 것. 예를 들어 Tu-4 (B-29), P-1 (V-2) 또는 그 밖의 기술과 같은 사본을 불러내는 것이 가능했습니다. 많은 예가 있습니다. 나는 반복한다, 나는 그것에 나쁜 결함이있는 것을 보지 못했다. 소련이 전쟁 전에 독일 군 장비 샘플을 구입했다면, 우선 공부와 분석을 위해. 그것에 대해 이야기하는 것이 가능했습니다. 아아.
    3. svp67 31 7 월 2015 13 : 35 새로운
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      Ar-2는 Pe-2 수준에서 속도 특성과 무기를 갖추고 있었지만 1500 kg 폭탄까지 들어 올릴 수 있었으며 다이빙도 진행했습니다.

      실제로 조종사 및 기술 인력에 의해 오래 전에 연구 된 SS의 업그레이드로 인해 생산을 시작하기가 훨씬 쉬워지고 계속 증가하는 규모로 신속하게 조종사를 재교육 할 수있었습니다 ...
      1. REZMovec 1 8 월 2015 01 : 15 새로운
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        Ar-2로 비행 했습니까?
        할아버지는 1943 년까지 볼 호프 전선을 탔습니다. 그는 잘 응답했지만 기동성과 방어 무기로는 충분하지 않았습니다. 또한 빌드 품질은 중요하지 않았습니다. 약 460km / h에 대해서는 의문의 여지가 없었습니다. 1943 제한이있었습니다. 2 년 중반, 거의 모든 차량을 잃은 후 연대는 Pe-2를 재 훈련했다. 할아버지는 세계에서 태어났다-뛰어난 기동성, 강력한 방어 무기, 조종사 및 항해자가 근처에 있었고 서로 도울 수 있다고 말했다. 폭탄 적재 비용으로 Ar-6는 폭탄 베이에 100kg의 폭탄을 사용했거나 외부에 3kg의 폭탄을 사용했지만 이는 덜 일반적입니다. 250 경기는 일반적으로 교량에만 떨어졌습니다.
    4. 알렉스 1 8 월 2015 10 : 43 새로운
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      제품 견적 : ignoto
      Tu-2, IL-2를 기쁘게하기 위해 절단 됨

      많은 사람들이 당신의 문구를 오해 할 것이라고 생각합니다. 따라서 설명이 필요합니다. 103-58, 일명 ANT-59 / 2, Tu-37의 선구자, 엔진은 AM-2입니다. IL-38의 대량 생산을 보장하기 위해 AM-3을 제외한 모든 AM 엔진이 중단되어 AM-35에서 MiG-2가 중단되고 향후 Tu-82 엔진이 비행 데이터가 감소한 M-630로 교체되었습니다 (최대 속도) 528km에서 1942km / h로 떨어졌고 발사 지연 (국가 시험은 1942 년 103 월에 끝났다). 2 년 봄, 대량 생산은 82BC라는 이름으로 시작되었지만 한 연대의 양으로 석방 된 후 중단되었고 공장은 야키로 전환했습니다. ASH-1943FN으로 Tu-800S의 생산은 XNUMX 년 가을에 재개되었으며 전쟁이 끝나기 전에 약 XNUMX 대만 생산되었습니다.
    5. 79057330785 7 8 월 2015 17 : 31 새로운
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      미국인들은 1944 년에 2700kg의 폭탄이 내부 서스펜션에, 900kg이 외부의 폭탄에 사용 된 이후 상당히 강력한 폭격기 침입자를 가졌다
      1. REZMovec 8 8 월 2015 10 : 27 새로운
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        예, Invader만이 다이빙을하지 않았습니다.
        1944 년에 미국은 Pe-2를 사고 싶어했고 훈련을 위해 조종사를 보냈다. 그러나 전당포는 빠른 착륙 속도를 보였고, 미국인들은 한 대의 승무원이 사망 한 상태에서 여러 대의 비행기가 상륙했습니다. 그리고 매트리스는 구매를 거부했습니다.
        1. 79057330785 8 8 월 2015 10 : 39 새로운
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          동의하지만 승무원의 편의성 및 편의성은 마지막이 아닙니다. 또한 Invader에는 코에 큰 브라우닝 배터리가 있습니다. 그는 50-60 년대의 많은 식민지 전쟁을 겪고 1972 년까지 봉사했습니다. 저는 VIT-2를 염두에두고 일련의 일을해야했다고 생각합니다.
          1. REZMovec 8 8 월 2015 11 : 05 새로운
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            나는 당신이 소총을 가진 파푸아 인이 아니라 강력한 전투기로 잘 무장 한 식민지 전쟁과 본격적인 전쟁의 차이점을 이해한다고 생각합니다. 그들에 대해 "다이빙"은 필요하지 않습니다. 침략자는 그런 비행기였습니다.
            조종사의 편리함과 단순성에 관해서는 그렇습니다. 그러나 이것은 독일인이나 영국인과 같은 Amers에게는 일반적입니다.
        2. 79057330785 8 8 월 2015 10 : 39 새로운
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          동의하지만 승무원의 편의성 및 편의성은 마지막이 아닙니다. 또한 Invader에는 코에 큰 브라우닝 배터리가 있습니다. 그는 50-60 년대의 많은 식민지 전쟁을 겪고 1972 년까지 봉사했습니다. 저는 VIT-2를 염두에두고 일련의 일을해야했다고 생각합니다.
    6. 79057330785 7 8 월 2015 17 : 31 새로운
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      미국인들은 1944 년에 2700kg의 폭탄이 내부 서스펜션에, 900kg이 외부의 폭탄에 사용 된 이후 상당히 강력한 폭격기 침입자를 가졌다
  5. mc1aren 31 7 월 2015 10 : 33 새로운
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    Petlyakov에 대해, 날개 프로필 책은 한 번 출판되었습니다 ... 읽기 흥미 롭습니다 ...
  6. Qwert 31 7 월 2015 11 : 35 새로운
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    제품 견적 : inkass_98
    그러나이 비행기를 "걸출한"비행기라고 부르기 위해, 나는하지 않을 것이다.
    조종사 Timofey Pantelevich Punev와의 인터뷰에서

    A.S. Timofey Panteleevich, 지금 많은 역사 학자들은 Pe-2이 다소 평범한 다이빙 폭격기였던 지금 꽤 대중적인 논문을 연구하고 있습니다. 귀하의 의견으로는 이것이 맞습니까?
    T.P. 네?! 어느 것이 더 낫습니까?
    A.S. 글쎄 ... 화 - 2.
    T.P. 누가 그를 보았고 그가 앞에 나타 났을 때? 예를 들어, 전선에서 항상 Tu-2은 보지 못했습니다. 그리고 그들은 Pe-2을 좋아하지 않습니다.
    A.S. Pe-2는 관리하기가 어렵습니다. ...
    T.P. 말도 안돼! 가능한 빨리 비행 할 수 있어야합니다. 내가 말 했잖아.
    A.S. 다이빙을 할 때 내부 서스펜션을 사용할 수 없습니다. ...
    T.P. 그래서? 큰 구경은 여전히 ​​폭탄 만에 들어 맞지 않습니다. 다이빙 다이버에서 메인 서스펜션은 외부입니다. 다이빙 바이커입니다.
    A.S. 폭탄 하중이 작습니다. ...
    T.P. 얼마나 많은 폭탄을 가져와야합니까? 하나이면 충분합니다. 여기에 나는 그녀에게 다이빙을하고 하나를 얻는다.
    단 두 xNUMX kg이 있더라도 익사 할 "이동중 인"우주선이나 배를 파괴 할 수 있습니다. 기차에 충돌하면 아무 말도하지 않아도됩니다.
    따라서 폭탄 1 톤을 탑재 한 Pe-2는 수평선 폭격을 실시하는 2 톤 폭격기보다 효과적입니다. 그리고 1 톤의 폭탄은 전혀 작은 짐이 아닙니다.

    A.S. ... "침강"이 심하기 때문에 고도를 올릴 필요가 있습니다. 높이는 폭탄이 정확하지 않다는 것을 의미합니다.
    T.P. 말도 안돼! 폭탄이 쌓인 10-dimeter circle에서 정확도가 약간입니까? Drawdown은 Pe-2가 빠른 차이기 때문에 발생합니다. 물론 날개 넓이를 늘릴 수는 있었지만 즉시 뛰어 내릴 수는 있었지만 속도가 떨어지고 어떻게 싸울 것인가?
  7. Qwert 31 7 월 2015 11 : 36 새로운
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    A.S. 또한 FW-190 또는--46 "Thunderbolt"와 같은 무거운 단일 엔진 전투기는 다이빙 폭격기가 쌍발 다이빙 폭격기보다 효과적이며 적의 전투기와의 전투에서 스스로를 대신 할 수 있다고 주장하는 것으로 꽤 유명합니다. 에스코트가 필요 했어. stormtroopers 들어 "일할 수". 일반적으로 보편적이었습니다.
    T.P. 맞습니다. 그들은 보편적 인 것을 사용했고, 우리는 폭탄에 더 큰 영향을줍니다.
    A.S. Pe-2이 폭격기보다 더 효율적이라고 생각합니까?
    T.P. 당연하지! Pe-2에는 이중 목표가 있습니다. 첫 번째 조준이 네비게이터를이 끕니다. 전투 코스에서 계산 된 철거 각도로 차를 유도하고 시야의 전투 턴 각도 인 BUR을 설정합니다. 이 각도를 고려하지 않고 설정하지 않으면 조종사를 조준 할 때 (이미 다이빙 중) 폭격기가 파괴되어 목표물에 닿지 않습니다. 또한 항법사는 고도를 제어하고 재설정 신호를 보냅니다. 조종사가 시야를보고 고도계를 따라갈 수 없기 때문입니다.
    여기서 항해자는 "바람을 측정합니다." 그러한 장치가 있습니다 - 베로체 (vetrochet)는 드리프트 각도를 결정하는 데 도움을줍니다. 방향, 풍속, 그리고 어떤 각도로 전투 코스에서 항공기를 켜서 철거하지 않도록해야합니다 (조종사는 착륙 할 때 비행기를 바람쪽으로 돌릴 때 비슷한 것을합니다). 다이빙 전에 일정한 각도의 드리프트가 주어지면 조종사는 시준기의 시준기를 배치합니다. 따라서 다이빙을 한 조종사가 두 번째 목표를 수행 할 때 해체로 인해 착각하지는 않습니다. 조종사를 조준하고 조종사의 시야의 광축을 돌리면 이미 차량의 철거가 보상되기 때문입니다.
    전투기에서 원하는만큼의 폭탄을 걸 수 있습니다 (까다로운 사업은 아닙니다). 그러나 전투기 조종사는 전투 코스에서 철거 각도를 결정할 수 없기 때문에 덤프 정확도를 얻을 수 없습니다.
    이 미묘한 점을 모르는 사람은 다이빙 폭탄에 맞으려면 조종사가 표적을 잡아야한다는 것입니다. 그것은 아무데도 가지 않을거야! 철거 각도와 투기의 정확한 높이를 고려하지 않고도 그것을 잡더라도 아무데도 가지 않을 것입니다. 방류 높이를 견딜 수있을지라도 (예를 들어, 자동 리셋을 설치하면) 철거 각도를 결정하는 오류에서 벗어날 수 있습니다. 그리고 1 (1)도에서 드리프트 각도를 결정하는 데있어서의 오류는 이미 40-50 미터에서 목표 지점으로부터의 편차를 제공합니다. 그러면 훨씬 더 큰 각도로 착각하게됩니다.
    독일 Ju-87 에서처럼 철거, 낮은 덤프 높이 및 낮은 속도의 오류를 보정 할 수 있습니다. 나는 "laptezhnik" "dive-bomber"는 훌륭하다고 주장하지 않지만 어제입니다. 민달팽이와 가볍게 무장 한. 여기에 우리는 대공포가 풍부합니다. 그게 전부입니다. 나는 비행기로 오랫동안 날아 갔지만 다이빙 폭탄 테러가 끝나자 낙하 높이를 높여야하기 때문에 나는 멈추었다. 그리고 우리는 더 많은 전투기를 가지고 있습니다, 일반적으로 하늘에 나타나기를 멈추었습니다, 우리의 전투기에 이런 오래된 것들은 하나의 이빨입니다.
    그들은 회고록에 모든 저격수가 있습니다. 그는 유조선의 포탑에 어떻게 들어 갔는지 말해 주려고합니다. 그러면 나는 그에게 한 가지 질문을 할 것입니다. "그리고 어떻게 철거를 고려해야합니까?" 다 끝났어.
  8. Qwert 31 7 월 2015 11 : 36 새로운
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    T.P. 계속 : FW-190에 관해서는, 같은 이야기가 있습니다. 철거를 계산할 수는 없으며, Fokker 기계는 Junkers보다 2 배 빠릅니다. 나는이 "Fokkers"를 보았습니다 - 그들은 폭탄을 어디에서나 "조국을 위해!"폭탄을 폭탄으로 투하했습니다. 우리 전투기의 구름 속으로.
    Pe-2은 공군의 주요 전선 폭격기 였음을 이해해야합니다. 법에 의해, 그리고 다른 것이 없었기 때문에.
    전쟁 중 독일인과 동맹국 모두 폭탄 공격이 Pe 2보다 빠르다. 큰 폭탄을 실은 사람들이있었습니다. 강한 공중 무기를 가지고 있었다. 마지막으로, 그들은 승무원들에게 더 편안했습니다. (같은 "보스톤"은 승무원을위한 항공기이며, 매우 편안한 자동차인데 우리는 많은 사람들이 그것을 비행하는 것을 보았습니다.
    그러나 공군은 모든 매개 변수를 매우 성공적으로 조합 한 Pe-2와 같은 폭격기가 없었습니다 : 고속, 양호한 폭탄 하중, 우수한 기동성, 단순성 및 제어 용이성, 강력한 방어 무기 및 가장 중요한 것은 던질 수있는 능력 다이빙 폭탄. 어쨌든 Pe-2의 성능 및 성능 특성과 동등한 외국 아날로그에 대해 들어 본 적이 없습니다.
    그리고 Pe-2은 나쁜 다이빙 폭탄 테러범이라고 말했고, 폭탄을 투하하지도 않았고, 폭탄에 대한 저주도 알지 못했습니다. 어쩌면 그는 또한 "독서"대중을 속일 수 있지만, 전문가는 즉시 그 장소에 넣을 것입니다.
    1. 아르곤 31 7 월 2015 11 : 48 새로운
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      그러나 사람들은 말합니다- "Brevity는 재능의 어머니입니다"-! ??
      1. Gamdlislyam 31 7 월 2015 13 : 28 새로운
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        제품 견적 : 아르곤
        그러나 사람들은 말합니다- "Brevity는 재능의 어머니입니다"-! ??

        친애하는 동료 여러분, 저는 많은 사람들이 18.02.1914 년 2 월 39842 일 군사 검토, Timofei Panteleevich Punev와의 대화 출판을 참조하는 것이 도움이 될 것이라고 생각합니다. 링크-http://topwar.ru/XNUMX-besedy-s-timofeem-panteleevichem-punevym.html
        또는-http://www.airforce.ru/history/ww2/punev/part1.htm
  9. Qwert 31 7 월 2015 11 : 56 새로운
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    나는 그것을 내려 놓고 싶지만 내 손은 올라가지 않았다. 그러나 프론트 라인 조종사는 오늘날의 전문가보다 더 권위가 있습니다. 나는 누군가에게 흥미로울 것이라고 생각했다.
    1. 아르곤 31 7 월 2015 18 : 20 새로운
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      친애하는 gwert, 나는 당신을 화나게하고 싶지 않지만 한 사람의 의견은 단지 "주관적인 평가"입니다. 그러나 다른 말을하고 싶습니다, 여기에 참전 용사와의 인터뷰에서 그러한 발췌 부분을 제공하는 것은 "유행 적입니다". 2000 년 이후 번식 (출판 및 서적 판매에 대한 세금 인센티브) 저자는 베테랑의 이야기에 대해 자신의 의견을 제시하며, 원칙적으로 이러한 "대화"의 텍스트로 명확하게 읽 힙니다. TP 푸 네프가 누구인지는 모르지만, 44 세의 21 세라고 말하면 2000 년에는 77 세 였다는 것을 의미합니다. 더 신중하게 문서는 여전히 더 안정적입니다.
      1. Alf
        Alf 31 7 월 2015 18 : 49 새로운
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        제품 견적 : 아르곤
        . 나이는 존경받을만한 것 이상이며, 그러한 증거를보다 신중하게 다루어야하며, 문서는 여전히 신뢰할 수 있습니다.

        누가 문서를 작성합니까?
        솔직한 나나이 노래와 재향 군인의 회고록에도 불구하고 어떤 이유로 우리는 Hartman과 Rudel의 이야기를 즉시 믿음으로 받아들입니다.
        더주의해서 다루어야합니다
        어떤 이유로.
        1. 아르곤 31 7 월 2015 22 : 35 새로운
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          대부분의 독일인뿐만 아니라 모든 일본인 조종사와 같은 Hartman에 대한 회상은 없습니다. 이것은 50 년대 후반 미국 언론인의 문학 및 예술 작품입니다. 깔끔하게 (예를 들어, 그들은 "쿠반을 향한 전투"를하지 않았으며, 65 주 동안 아나 파에서만 착륙하는 동안 XNUMX 대의 차량이 "충돌"했습니다. 웃음 ) 당신은 내 의견을주의 깊게 읽습니다. 나는 참전 용사의 말을 듣는 것에 반대하지 않지만, 돌이킬 시간이 없으며, 그들 중 아무도 없습니다. 마지막으로들을 수있는 사람들은 90 년대 후반에 "음성"일 수 있습니다. -사고 방식이 다릅니다.
      2. 안드레이 뉴 멕시코 2 8 월 2015 10 : 22 새로운
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        재향 군인의 이야기에 대해 어떻게 느끼는지 모르겠지만 할아버지를 믿었습니다. 또한, 그가 I-16, I-153, Il-2, Il-10, MIG-15 및 MIG-17 (그가 날아간)에 대해 이야기 한 모든 내용은 "누군가에 의한"재향 군인의 인터뷰와 일치했습니다. 드라 킨. 그러나 이러한 인터뷰는 인쇄 매체 형태뿐만 아니라 음성 대화 형태로 게시됩니다. 바로 문서를보다 신중하게 다루어야합니다. 그리고 문서의 의미는 무엇입니까? TsAMO 보고서가 건조하면 이것이 한 가지 일이며 독일 장군과 서양의 "역사"책을 가져 가면 완전히 다릅니다. 나는 그들이 그들에 대해 그렇게 훌륭하게 전투에서 이겼지 만 전쟁을 너무 잃어 버렸다고 누가 말했는지 기억이 나지 않습니다. 그리고 항상 무언가가 그들을 괴롭 혔습니다.
  10. 아브 31 7 월 2015 12 : 15 새로운
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    기사 주셔서 감사합니다. 다음을 추가하고 싶습니다.
    V. Boyko“북쪽 함대 날개”책에는 위대한 애국 전쟁 중에 항공 동맹군 수송선을 덮기 위해 장거리 전투기로 Pe-3을 사용하는 것에 대한 언급이 있습니다. 비행기에서 사거리를 늘리기 위해 무선 전사 포수의 조종석에 추가 탱크가 설치되었습니다.
    흥미롭게도 누군가 제 3 차 세계 대전 중에 Pe이 사용 된 곳을 알고있을 것입니다.
    1. REZMovec 31 7 월 2015 13 : 29 새로운
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      항공에서 항공 방위는 Pe-3이었다.
      책의 이름을 기억하지 못하고 어린 시절에 읽었지만 Pe-3 조종사의 회고록이었습니다.
  11. 오랑 31 7 월 2015 14 : 02 새로운
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    Pe-2 다이빙 플레이어로서 다이빙에서 벗어나는 것은 그리 어렵지 않았고, 폭탄의 높이는 높았 기 때문에 주로 수평 비행에서 폭격을 당했으며 실제로는 배우지 못했습니다. 그러나 전쟁이 시작될 때 독일군이 공중을 장악했을 때 비행 속도는 엄청나게 향상되었습니다. 전쟁 후반부에서 웅장한 Yu-87 급강하 폭격기는 전투기에게 쉽게 먹이가되었으며, 우리는 이미 하늘에서 우위를 차지했습니다.
    1. Gamdlislyam 31 7 월 2015 16 : 36 새로운
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      제품 견적 : 오랑
      Pe-2 다이빙 플레이어로서 다이빙에서 벗어나는 것은 그리 어렵지 않았고, 폭탄의 높이는 높았 기 때문에 주로 수평 비행에서 폭격을 당했으며 실제로는 배우지 못했습니다.

      친애하는 동료 Andrei, 1942 년 가을까지 Pe-2가 여러 가지 도구와 장비없이 제조되었습니다 (Urals 및 시베리아로 식물을 철수했기 때문에 1942 년 가을에만 생산이 시작됨). 특히 브레이크 그리드와 자동 출력이 없습니다. 그러나 이러한 장치가 없으면 Pe-2는 일반 폭격기로 변했습니다. 그는 가파른 다이빙으로 폭탄을 터트릴 수 없었습니다.
  12. rubin6286 31 7 월 2015 17 : 49 새로운
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    이 기사는 흥미롭고 유익합니다. Pe-2 항공기를 만드는 과정은 충분히 자세하게 설명되어 있습니다. 불행하게도, 인생은 때때로 조정되며 디자이너의 아이디어가 항상 완전히 실현되는 것은 아닙니다. "폰 (pawn)"은 다목적으로 사용되었으며 이러한 머신은 다양한 작업을 수행하는 데 똑같이 적합하지 않습니다.

    1940 년, Pe-2는 SB와 비교하여 항공기의 새로운 단어였습니다. 제조하기가 어려웠고 전쟁과 동원이 발생하면서 16 시간 이상 작업장에서 일하는 여성과 청소년의 어깨에 걸렸습니다. 기계의 제조 품질은 매우 낮았습니다. 정면에서 수많은 민원이 인민위원회와 중앙위원회에 제기되었다. 1942 년 겨울 V.M. Petlyakov는 설명을하기 위해 모스크바로 부름 받았다. 그는 개인 더글러스가 아니라 방금 출시 된 Pe-2를 타고 날아 갔다. 어려운 기상 조건 또는 기내 오작동으로 인해 충돌이 발생한 원인을 여전히 알 수 없습니다.

    Petlyakov가 사망 한 후 Peasi의 생산은 Myasischev, P.O. Sukhoi가 이끌었습니다. 많은 설계 결함이 제거되었습니다. 폰은 전체 전쟁을 겪고 정찰기로서 최고임을 보여주었습니다.
    Pe-2는 국내외 모델과 원하는만큼 비교할 수 있습니다. 이것은 더 낫고, 이것은 더 나쁘지만, 그들은 프로젝트가 아닌 이용 가능한 것과 전쟁을 벌이고 있습니다. 제 질문에, 전쟁 참전 용사들은 당시의 전쟁에 참여하고 있다고 대답했습니다. 그들 중 한 사람은 이렇게 말했습니다.“1942 년에 나는 코브라를 날아 다쳤고 상처를 입었습니다. 회복 후, 그는 I-15를 날아간 연대에서 로스토프 아래로 떨어졌고, 1 년 가을 Yak-7, Yak-1944이 있었고 다시“Cobra”를 받았다.

    아버지는 전쟁 후에 어떻게 Pe-2 승객으로 극동으로 날아 갔는지 말해주었습니다. “저격수에 앉아있었습니다. 엔진의 포효에서 거의 모든 귀머거리에서 온난 한 날씨가 났지만 폰은 빠르게 날아갑니다. "
    1. Gamdlislyam 31 7 월 2015 21 : 32 새로운
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      제품 견적 : rubin6286
      Petlyakov가 사망 한 후 Peasi의 생산은 Myasischev, P.O. Sukhoi가 이끌었습니다.

      Petlyakov의 비극적 인 죽음 이후 Victor Vilenovich에게, 최고 디자이너의 직책은 Sukhoi P.O.를 가져 오도록 제안되었지만 Pavel Osipovich는 거부했습니다. 그런 다음 Myasischev Vladimir Mikhailovich 가이 게시물에 임명되었습니다. 그는 1945 년 말까지 Pe-2의 중단과 "디자인 팀의 비효율적 인 작업"으로 인해 해체 될 때까지 디자인 국을 이끌었다 (간단히 말해서, 공무원은 완고한 상사에게 계정을 정했다).
      1. 아르곤 31 7 월 2015 23 : 04 새로운
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        Myasishchev는 OKB가 아닌 공장 설계국의 수석 디자이너로 임명되었으며 기계 설계의 이론적 측면을 변경할 수 없었습니다 (거의 XNUMX 년 동안 스태빌라이저 설치 각도를 변경하기로 동의했지만 날개를 다시 만들지는 못했지만 생산 기술 최적화를 거부했습니다). 이 곳의 모든 주요 머리 (수호이뿐만 아니라) 실제로는 "다운 그레이드"위치이지만 다른 사람의 차에 해당되므로 할아버지 조셉에게 마치 자신의 것처럼 대답해야합니다.
        1. Gamdlislyam 1 8 월 2015 07 : 48 새로운
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          제품 견적 : 아르곤
          Myasischev는 OKB가 아닌 공장 설계국의 수석 디자이너로 임명되었으며 기계 설계의 이론적 측면을 변경할 수 없었습니다.

          친애하는 Sergey Vladimirovich는이 위치에서 Myasischev뿐만 아니라 모든 최고 디자이너였습니다. 1942 년 말 이래로 국방위원회 법령에 의해 국민 공산당의 허가없이 생산 차량을 변경하는 것은 금지되었다. 이것은 심지어 "전능 한"부회장의 공무원 인 A. Yakovlev에게도 적용되었다.
          그러나 1941 년 공장 관리국은 이미 대리 수석 디자이너 또는 보스 공장 KB.
      2. 알렉스 1 8 월 2015 10 : 11 새로운
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        1942 년 2 월부터 1942 월까지 – 수석 디자이너. 이삭손 A.M. (그러면 그는 Pe-1943 중 하나에서 모스크바로 비행기를갔습니다. 첫 번째 Petlyakov는 비행기를 타고 죽었습니다). 1943 년 XNUMX 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지-Putilov A.I., XNUMX 년 XNUMX 월부터-시리얼 폰의 비행 데이터 (주로 속도)를 프로토 타입의 특성으로 가져 오는 Myasischev V.M.
  13. fa2998 31 7 월 2015 18 : 08 새로운
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    제품 견적 : ignoto
    또한 Pe-2는 다이빙 폭격기로 거의 사용되지 않았습니다.

    기본적으로 Pe-2는 좋은 비행기입니다 예, 전투기에서 약간의 짐을 싣고 가능한 한 빨리 폭격기를 만드는 데 필요한 시간이지만 필자가 유일하게 주목할 수있는 것은 Pe-2-NOT DIVING BOMBERS입니다. 한 대의 항공 사단이 일을 시작했습니다. 전선 폭격기, "동료"He-1943 및 Yu-111을 언급 할 것입니다 (Yu-88 기사에서는 다이빙 폭격기로 순위가 매겨졌지만 Yu-88 "thing"은 주요 다이빙 폭격기였습니다) 모두가 최전선에서 총격전을 보았으며, Yu-87이 어떻게 목표물에 떨어지는 지 끊임없이 보여 주었고 Pe-87 다이빙을 본 적이 없었습니다 .2-30도, 그게 다입니다 .. 이것은 "수백"의 유산입니다. 그것을 싸우십시오 (그레이팅을 넣습니다). 그리고 전체 구조는 다이빙에서 해결됩니다. hi
  14. 알렉스 1 8 월 2015 07 : 29 새로운
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    제품 견적 : svp67
    알 수없는 이유로 조건부 코드는 "104"가 아니라 "110"입니다. 분명히, Beria 부서의 창자에 부서는 이미이 번호가 있거나 다른 디자인 부서를 위해 예약되어 있습니다.


    104-중전 투기, 최고 디자이너 A.M. Isakson (출처 : "제 1 차 세계 대전의 중전 투기 1996 부 소련의 비행기"시리즈 : 항공 기술의 역사 ONTI TsAGI XNUMX)
  15. 카 두크 1 8 월 2015 15 : 34 새로운
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    좋은 기사 고마워
    그러나 나는 Ap 2가 Pe 2보다 폭격기로 더 낫다고 생각합니다.
    1. Alf
      Alf 1 8 월 2015 18 : 50 새로운
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      제품 견적 : Caduc
      그러나 나는 Ap 2가 Pe 2보다 폭격기로 더 낫다고 생각합니다.

      그리고 더 나은 것은 무엇입니까? 숫자와 숫자를 만들어 봅시다 ...
  16. 데드 스타 1 8 월 2015 19 : 26 새로운
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    Sharashka는 "STO"로 약칭 된 특수 기술 부서라고합니다. 따라서 프로젝트 "STO", "STO-1"등의 표시 KB-100, 101,102가 존재하지 않습니다. Shavrov V.B를 읽으십시오. "소련에서 항공기 디자인의 역사"vol. 2 p. 149.
    감사합니다, 할아버지.
  17. 무시하다 2 8 월 2015 09 : 39 새로운
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    Ar-2는 최대 1500kg의 폭탄 하중을 가졌으며 Pe-2 -600kg은 정상입니다. Myasishchev의 현대화에 대한 직렬 Pe-2의 속도는 약 480km / h이며 Ar-2-와 동일합니다. 명백한 이유로 1942-43 년까지 국내 장비의 제작 품질은 낮았으며, 이는 모든 샘플에 적용되었습니다. 작은 무기. 둘 다 다이빙. 안보리의 Ar-2- 심층 현대화, 항공기는 오랫동안 운항 중이며 승무원이 마스터했습니다. AR-2의 추가 개발은 속도와 폭탄 부하 측면에서 Pe-2를 초과 한 SBB 여야합니다.
    이전에는 국내 및 독일 폭격기의 사용을 분석 한 잡지 "모국의 날개"(불행히도 년과 숫자를 기억하지 못함)에서 기사를 읽어야했습니다.
    저자는 Pe-2와 비교하여 Ar-2에 유리한 모호한 결론을 내립니다.
    1. REZMovec 2 8 월 2015 10 : 42 새로운
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      이 기사의 저자는 일반적으로 비교할 것이 거의 없다는 것을 알고 있습니까? 붉은 군대 공군은 실제로 1943 년까지 다이브 폭격을 사용하지 않았지만, 나중에는 그다지 멀리 떨어지지 않았습니다. “분할”된 유일한 공기 분배는 폴빈 스크였습니다. 다른 항공 연대에서는 소수의 조종사 만 다이빙에 참여할 수 있습니다. 전후 시대에도 다이빙 조종사는 학교에서 훈련을받지 못했습니다. 그. Pe-2에 비해 Ar-2의 장점에 대한 모든 넌센스는 소파 전문가의 결론입니다. 반복해서, 할아버지는 두 기계 모두와 싸워서 전당을 전투 유닛으로 우선시했습니다. "루프"는 전투기가 뿌리를 내리고 기동 가능한 전투에서 스스로를 견딜 수있는 반면, "아르 칸젤 스크"는 "철"이었습니다. 그리고 1500kg의 전체 폭탄 적재량으로 극히 드물게 날아갔습니다. 세 개의 폭탄 모두 외부 슬링에 매달려 있었고 항공기 속도는 Yu-87의 속도 이상이 아니 었습니다. 실제로 Pe-6와 마찬가지로 폭탄 베이에 100 개의 2kg 폭탄이 정지되었습니다.
    2. Gamdlislyam 2 8 월 2015 14 : 55 새로운
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      제품 견적 : Caduc
      그러나 나는 Ap 2가 Pe 2보다 폭격기로 더 낫다고 생각합니다.

      친애하는 동료 Vladimir, 당신은 아무것도 고려할 권리가 있습니다. 우리는 생각에 대한 형벌이 없습니다 (행동에 대해서만).

      제품 견적 : ignoto
      Ar-2는 최대 1500kg의 폭탄 하중을 가졌으며 Pe-2 -600kg은 정상입니다.

      친애하는 동료 여러분, Ar-2의 전투 반경에 관한 정보를 1500kg의 폭탄 적재량으로 제공 하시겠습니까 (연료 공급을 XNUMX 회 줄임)?
      친애하는 동료 여러분, 국가 시험을 수행하고 모든 데이터를 비교 한 후 Ar-2 및 Yak-2 / 2 대신 Pe-4를 출시하기로 결정한 군대 전문가를 고려해서는 안됩니다. 그렇습니다. 전쟁에는 자연적으로 엄선 된 무기가있었습니다. Pe-2가 1945 년 말 이전에 생산 된 경우, 기계는 군대의 요구 사항을 충족했습니다.