장갑차 FIAT Arsenale Mod.1912 (이탈리아)
이탈리아 - 터키 전쟁의 시작은 무기 및 군사 장비에 대한 몇 가지 새로운 프로젝트의 출현에 대한 자극이었습니다. 이탈리아 엔지니어들은 그들의 발전이 군대에 관심을 가져서 결과적으로 대량 생산에 들어갈 것이라고 기대했다. 결과적으로 군대는 당시 최고의 특성을 지닌 가장 현대적인 기술을 얻을 수있었습니다. 리비아에서의 싸움은 FIAT Arsenale Mod.1912 차량을 포함하여 유망한 장갑차의 여러 프로젝트의 출현을 가져 왔습니다.
1912이 시작될 무렵, 토리노 (Turin)시의 Artillery Arsenal에서 온 전문가들은 유망한 장갑차를 선보였습니다. 기존의 경향을 고려하여 트럭을 사용하고 자체 설계 예약을했습니다. 비슷한시기에 많은 다른 장갑차가 건설되었습니다. 그 주된 이유는 장갑차의 설계와 제작에 대한 경험 부족, 제한된 산업 역량 등이었습니다. 그러나 나중에는 장갑차를 만드는 것과 유사한 접근법이 고성능을 제공함과 동시에 구조를 절약 할 수 있음이 밝혀졌습니다.
포병의 전문가 Arsenal은 2 축 피아트 트럭을 기반으로 자체 장갑차를 제작하기로 결정했습니다. 분명히 기본 섀시의 선택은 주로 전투 차량으로의 전환에 적합한 장비의 유용성 때문이었습니다. 즉, Arsenal 직원은 기존 자동차를 가져 와서 새로운 건물을 갖췄습니다. 장갑차는 기본 섀시와 조립 장소라는 이름으로 FIAT Arsenale로 명명되었습니다. 또한 기계가 등장한 해를 반영하는 대체 지정이 종종 발견됩니다 (Mod.1912).
피아트 트럭에서 빌린 기본 섀시에는 판 스프링이 달린 두 개의 차축이 장착되어있었습니다. 샤시 앞에서는 가솔린 엔진과 기어 박스가있었습니다. 리어 액슬에만 토크가 전달됩니다. 앞쪽 스티어링 액슬에는 싱글 피치 휠, 리어 더블이 장착되었습니다. 보고서에 따르면, 프로젝트의 저자는 기존의 공기 타이어를 포기하지 않기로 결정했습니다. 그 당시의 장갑차 프로젝트에서, 튜브리스 타이어가 손상을 입지 않도록 사용되었지만, Turin Artillery Arsenal의 엔지니어들은 변경없이 기존 휠을 사용하기로 결정했습니다.
장갑차의 기초가 된 FIAT 트럭에는 후드 배치가있었습니다. 이 기능은 새 프로젝트에서 유지됩니다. 기계 FIAT Arsenale Mod.1912는 기갑 부대를 접수하여 모터와 거주 가능한 구획으로 나뉘 었습니다. 선체는 프레임 구조를 가지며 리벳에 장착 된 6 mm 두께의 갑옷 플레이트로 조립되었습니다.
여러 갑옷으로 만들어진 엔진 후드. 그것은 두 개의 수직면과 구부러진 상판으로 이루어져 있습니다. 엔진 컴 파트먼트의 프론트 아머 시트 대신에, 격자 패널이 보닛의 앞부분을 완전히 덮고 최적의 엔진 냉각을 보장하는 자동차에 설치되었습니다. 엔진에 특별한 접근 해치가 제공되지 않았습니다. 발전소의 유지 보수를 위해 볼트를 풀고 후드의 일부 시트를 제거해야했습니다.
선체의 거주 가능한 구획은 프레임에 장착 된 여러 개의 직선형 갑옷으로 만들어졌습니다. 선체의이 부분은 보닛보다 넓었습니다. 그 사이에 그 사이에 시트가 있었고, 장갑차의 축을 가로 질러 배치되어 형성된 틈을 막았습니다. 또한, 보드의 앞 부분에는 좁은 시트가 일정 각도를 이루고있었습니다. 몸의 앞 부분은 서로에 대해 비스듬히 두 장의 시트로 이루어져 있습니다. 선체의 측면이 수직으로 배열되었습니다. 수평 지붕에는 작은 경사가있다. 따라서, 디자인에서 FIAT Arsenale Mod.1912는 당시의 전형적인 장갑차였습니다.
거주 가능한 구획의 상부 앞부분은 경첩 된 검사 해치 커버였습니다. 전장 밖에서는 운전자가 넓은 출입구를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 탄환으로부터 적을 보호하기 위해, 맨홀 덮개를들 어 올려야했으며, 그 후에 관측은 슬롯을 통해 수행 될 수있었습니다. 운전자의 왼쪽에는 차를 탑승하기위한 커다란 문이있었습니다. 장갑차의 지붕에는 직사각형의 정면이있는 원통형의 타워가있었습니다. 탑의 지붕은 제공되지 않았습니다.
차의 승무원은 운전자, 사령관 및 사수의 3 인으로 구성됩니다. 운전자는 거주 가능한 칸 앞에 위치했고, 사령관은 그 옆에있었습니다. 범인은 탑에 있고 무기를 통제해야했습니다. 장갑 차량의 건설 및 운영에 대한 경험이 부족하기 때문에 Turin Arsenal의 전문가들은 6,5 mm 구경의 단 하나의 기관총만으로 수냉식 배럴을 장착했습니다. 무기 타워에 위치하고 있으며 어떤 방향 으로든 발사 될 수 있습니다. 살아남은 장갑 차량 사진 중 하나에서 기관총 위에 포탑에 장착 된 서치 라이트를 볼 수 있습니다.
직렬 섀시의 사용과 제한된 기능으로 인해 새로운 장갑차의 전투 중량이 3 t를 초과하지 않았습니다. 사용 된 상대적으로 저전력 엔진은 높은 주행 특성을 보여주지 못했습니다. 고속도로의 속도는 25-30 km / h를 초과하지 않았습니다.
기갑 차량 피아트 Arsenale Mod.1912 in Libya
첫 번째이자 나중에 나왔던 것처럼, 마지막 FIAT Arsenale 장갑차는 올해 1912 초반에 지어졌습니다. 자동차는 작은 공장 테스트를 거쳐 명령에 제공되었습니다. 1912 초기에 이탈리아 군부는 장갑차에 대한 관심이 증가하기 시작했습니다. 터키와의 전쟁은 입지 무대로 옮겨졌고 지연되었고, 긴 정면의 상황은 점점 더 복잡해지고 있습니다. 북아프리카 지역을위한 투쟁 과정을 되돌릴 수있는 새로운 도구가 필요했습니다. 이것은 군대가 고려한대로 새로운 장갑차가되어야한다는 것을 의미합니다.
정면의 상황을 바꾸기 위해 리비아에 몇 대의 최신 장갑차를 보냈습니다. Isotta Fraschini RM, FIAT Arsenale Mod.1912 및 Bianchi Mod.1912의 장갑 차량이 전쟁을 깨는 수단으로 선택되었습니다. 이 세 대의 차량은 바다로 정면으로 배달되었습니다. 일부 보고서에 따르면 1912 여름의 시작보다 일찍 3 대의 장갑차가 아프리카로 떠났습니다. 따라서 군대는 전쟁의 마지막 단계에서이 기술을 받았다.
Turin의 Artillery Arsenal에 의해 세워진 것을 포함하여 3 개의 전투 차량은 전투에서 잘 보여주었습니다. 이 기술은 가까운 거리에서 적에게 접근 할 수 있으며 기관총으로 그를 쏘지 않아도 거의 좋은 싸움 도구로 밝혀졌습니다. 전장에 그러한 기계 한 대가 등장해도 전투 과정은 심각하게 바뀔 수 있습니다. 그러나 리비아에 3 기의 장갑차 만 배달되어 전쟁 과정에서 급진적 인 변화가 일어날 것을 바라지 않았습니다. 소형 장갑 차량은 전체적으로 전투의 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없습니다.
기갑 차량 피아트 Arsenale Mod.1912 in Libya
리비아에 새로운 장갑차가 도착하고 몇 주 후 터키와의 전쟁이 끝났다. 유망한 기술로 전투에 참여할 수 있었지만 전체 전쟁에 심각한 영향을 미치지는 않았습니다. 전략적인 성공의 부족에도 불구하고, Isotta Fraschini RM, FIAT Arsenale Mod.1912 및 Bianchi Mod.1912 장갑차의 단기 운전으로 우리는 소중한 경험을 얻을 수있었습니다.이 경험은 나중에이 클래스의 새로운 장비를 개발할 때 고려되었습니다.
전쟁이 끝나고 모든 이탈리아 장갑차가 귀국했습니다. 기계 FIAT Arsenale Mod.1912의 또 다른 운명은 알 수 없습니다. 외관상으로는, 진짜 장래성이 없을 때, 그녀는 철거되고 스크랩을 위해 보내졌다. 또한, 섀시를 트럭의 기초로 사용하거나 장갑차를 훈련 목적으로 사용하는 것과 함께 외장 선체를 해체하는 것은 배제 될 수 없습니다. 이것에 대한 정확한 정보는 없습니다. Artillery Arsenal의 개발에 대한 마지막 언급은 1912의 가을과 이탈리아 - 터키 전쟁의 마지막 달로 거슬러 올라갑니다.
장갑차 FIAT Arsenale Mod.1912는 1 년도 채 안되어서 이탈리아 디자인의 최초 기계가되었습니다. 필요한 모든 테스트를 통과하고 적대 행위에 참여했습니다. 그 후, 그 차는 이탈리아로 귀환했고 아마 떨어져 나갔을 것입니다. 그러나 토리노의 Arillal Artillery 전문가가 제작 한 전투 차량은 역사 이탈리아 최초의 장갑차 중 하나입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://jamescalbraith.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Bartholomew E. Early Armored Cars. 옥스포드, 영국. Shire Publications Ltd, 1988
1912이 시작될 무렵, 토리노 (Turin)시의 Artillery Arsenal에서 온 전문가들은 유망한 장갑차를 선보였습니다. 기존의 경향을 고려하여 트럭을 사용하고 자체 설계 예약을했습니다. 비슷한시기에 많은 다른 장갑차가 건설되었습니다. 그 주된 이유는 장갑차의 설계와 제작에 대한 경험 부족, 제한된 산업 역량 등이었습니다. 그러나 나중에는 장갑차를 만드는 것과 유사한 접근법이 고성능을 제공함과 동시에 구조를 절약 할 수 있음이 밝혀졌습니다.
포병의 전문가 Arsenal은 2 축 피아트 트럭을 기반으로 자체 장갑차를 제작하기로 결정했습니다. 분명히 기본 섀시의 선택은 주로 전투 차량으로의 전환에 적합한 장비의 유용성 때문이었습니다. 즉, Arsenal 직원은 기존 자동차를 가져 와서 새로운 건물을 갖췄습니다. 장갑차는 기본 섀시와 조립 장소라는 이름으로 FIAT Arsenale로 명명되었습니다. 또한 기계가 등장한 해를 반영하는 대체 지정이 종종 발견됩니다 (Mod.1912).
피아트 트럭에서 빌린 기본 섀시에는 판 스프링이 달린 두 개의 차축이 장착되어있었습니다. 샤시 앞에서는 가솔린 엔진과 기어 박스가있었습니다. 리어 액슬에만 토크가 전달됩니다. 앞쪽 스티어링 액슬에는 싱글 피치 휠, 리어 더블이 장착되었습니다. 보고서에 따르면, 프로젝트의 저자는 기존의 공기 타이어를 포기하지 않기로 결정했습니다. 그 당시의 장갑차 프로젝트에서, 튜브리스 타이어가 손상을 입지 않도록 사용되었지만, Turin Artillery Arsenal의 엔지니어들은 변경없이 기존 휠을 사용하기로 결정했습니다.
장갑차의 기초가 된 FIAT 트럭에는 후드 배치가있었습니다. 이 기능은 새 프로젝트에서 유지됩니다. 기계 FIAT Arsenale Mod.1912는 기갑 부대를 접수하여 모터와 거주 가능한 구획으로 나뉘 었습니다. 선체는 프레임 구조를 가지며 리벳에 장착 된 6 mm 두께의 갑옷 플레이트로 조립되었습니다.
여러 갑옷으로 만들어진 엔진 후드. 그것은 두 개의 수직면과 구부러진 상판으로 이루어져 있습니다. 엔진 컴 파트먼트의 프론트 아머 시트 대신에, 격자 패널이 보닛의 앞부분을 완전히 덮고 최적의 엔진 냉각을 보장하는 자동차에 설치되었습니다. 엔진에 특별한 접근 해치가 제공되지 않았습니다. 발전소의 유지 보수를 위해 볼트를 풀고 후드의 일부 시트를 제거해야했습니다.
선체의 거주 가능한 구획은 프레임에 장착 된 여러 개의 직선형 갑옷으로 만들어졌습니다. 선체의이 부분은 보닛보다 넓었습니다. 그 사이에 그 사이에 시트가 있었고, 장갑차의 축을 가로 질러 배치되어 형성된 틈을 막았습니다. 또한, 보드의 앞 부분에는 좁은 시트가 일정 각도를 이루고있었습니다. 몸의 앞 부분은 서로에 대해 비스듬히 두 장의 시트로 이루어져 있습니다. 선체의 측면이 수직으로 배열되었습니다. 수평 지붕에는 작은 경사가있다. 따라서, 디자인에서 FIAT Arsenale Mod.1912는 당시의 전형적인 장갑차였습니다.
거주 가능한 구획의 상부 앞부분은 경첩 된 검사 해치 커버였습니다. 전장 밖에서는 운전자가 넓은 출입구를 통해 도로를 따라갈 수 있습니다. 탄환으로부터 적을 보호하기 위해, 맨홀 덮개를들 어 올려야했으며, 그 후에 관측은 슬롯을 통해 수행 될 수있었습니다. 운전자의 왼쪽에는 차를 탑승하기위한 커다란 문이있었습니다. 장갑차의 지붕에는 직사각형의 정면이있는 원통형의 타워가있었습니다. 탑의 지붕은 제공되지 않았습니다.
차의 승무원은 운전자, 사령관 및 사수의 3 인으로 구성됩니다. 운전자는 거주 가능한 칸 앞에 위치했고, 사령관은 그 옆에있었습니다. 범인은 탑에 있고 무기를 통제해야했습니다. 장갑 차량의 건설 및 운영에 대한 경험이 부족하기 때문에 Turin Arsenal의 전문가들은 6,5 mm 구경의 단 하나의 기관총만으로 수냉식 배럴을 장착했습니다. 무기 타워에 위치하고 있으며 어떤 방향 으로든 발사 될 수 있습니다. 살아남은 장갑 차량 사진 중 하나에서 기관총 위에 포탑에 장착 된 서치 라이트를 볼 수 있습니다.
직렬 섀시의 사용과 제한된 기능으로 인해 새로운 장갑차의 전투 중량이 3 t를 초과하지 않았습니다. 사용 된 상대적으로 저전력 엔진은 높은 주행 특성을 보여주지 못했습니다. 고속도로의 속도는 25-30 km / h를 초과하지 않았습니다.
기갑 차량 피아트 Arsenale Mod.1912 in Libya
첫 번째이자 나중에 나왔던 것처럼, 마지막 FIAT Arsenale 장갑차는 올해 1912 초반에 지어졌습니다. 자동차는 작은 공장 테스트를 거쳐 명령에 제공되었습니다. 1912 초기에 이탈리아 군부는 장갑차에 대한 관심이 증가하기 시작했습니다. 터키와의 전쟁은 입지 무대로 옮겨졌고 지연되었고, 긴 정면의 상황은 점점 더 복잡해지고 있습니다. 북아프리카 지역을위한 투쟁 과정을 되돌릴 수있는 새로운 도구가 필요했습니다. 이것은 군대가 고려한대로 새로운 장갑차가되어야한다는 것을 의미합니다.
정면의 상황을 바꾸기 위해 리비아에 몇 대의 최신 장갑차를 보냈습니다. Isotta Fraschini RM, FIAT Arsenale Mod.1912 및 Bianchi Mod.1912의 장갑 차량이 전쟁을 깨는 수단으로 선택되었습니다. 이 세 대의 차량은 바다로 정면으로 배달되었습니다. 일부 보고서에 따르면 1912 여름의 시작보다 일찍 3 대의 장갑차가 아프리카로 떠났습니다. 따라서 군대는 전쟁의 마지막 단계에서이 기술을 받았다.
Turin의 Artillery Arsenal에 의해 세워진 것을 포함하여 3 개의 전투 차량은 전투에서 잘 보여주었습니다. 이 기술은 가까운 거리에서 적에게 접근 할 수 있으며 기관총으로 그를 쏘지 않아도 거의 좋은 싸움 도구로 밝혀졌습니다. 전장에 그러한 기계 한 대가 등장해도 전투 과정은 심각하게 바뀔 수 있습니다. 그러나 리비아에 3 기의 장갑차 만 배달되어 전쟁 과정에서 급진적 인 변화가 일어날 것을 바라지 않았습니다. 소형 장갑 차량은 전체적으로 전투의 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없습니다.
기갑 차량 피아트 Arsenale Mod.1912 in Libya
리비아에 새로운 장갑차가 도착하고 몇 주 후 터키와의 전쟁이 끝났다. 유망한 기술로 전투에 참여할 수 있었지만 전체 전쟁에 심각한 영향을 미치지는 않았습니다. 전략적인 성공의 부족에도 불구하고, Isotta Fraschini RM, FIAT Arsenale Mod.1912 및 Bianchi Mod.1912 장갑차의 단기 운전으로 우리는 소중한 경험을 얻을 수있었습니다.이 경험은 나중에이 클래스의 새로운 장비를 개발할 때 고려되었습니다.
전쟁이 끝나고 모든 이탈리아 장갑차가 귀국했습니다. 기계 FIAT Arsenale Mod.1912의 또 다른 운명은 알 수 없습니다. 외관상으로는, 진짜 장래성이 없을 때, 그녀는 철거되고 스크랩을 위해 보내졌다. 또한, 섀시를 트럭의 기초로 사용하거나 장갑차를 훈련 목적으로 사용하는 것과 함께 외장 선체를 해체하는 것은 배제 될 수 없습니다. 이것에 대한 정확한 정보는 없습니다. Artillery Arsenal의 개발에 대한 마지막 언급은 1912의 가을과 이탈리아 - 터키 전쟁의 마지막 달로 거슬러 올라갑니다.
장갑차 FIAT Arsenale Mod.1912는 1 년도 채 안되어서 이탈리아 디자인의 최초 기계가되었습니다. 필요한 모든 테스트를 통과하고 적대 행위에 참여했습니다. 그 후, 그 차는 이탈리아로 귀환했고 아마 떨어져 나갔을 것입니다. 그러나 토리노의 Arillal Artillery 전문가가 제작 한 전투 차량은 역사 이탈리아 최초의 장갑차 중 하나입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://jamescalbraith.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Bartholomew E. Early Armored Cars. 옥스포드, 영국. Shire Publications Ltd, 1988
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