미국 비행기가 모스크바로 날아갑니다.
정치인들이 서로 의견이 일치하지 않을 때 남은 것은 민중외교에 의존하는 것뿐인데, 그 예는 다수의 비정부기구의 이니셔티브입니다. 그 본질은 1942-1945 년 미국에서 소련으로 Lend-Lease에 따라 군용 항공기 이전을 재건하는 것입니다. XNUMX년 전, 이 수술은 알십(Alsib)이라고 불렸습니다.
"Alsib-2015"라는 프로젝트가 미국 측에서 제안되었고 러시아 측에서 따뜻하게 지원했다는 점은 주목할 만합니다. 이 프로젝트의 관점에서 두 대의 Douglas C-47 수송기는 Fairbanks(미국 알래스카) 공항에서 Bering Strait, Chukotka, Siberia를 거쳐 러시아 서부 국경까지 비행하며 최종 목적지는 모스크바 근처의 LII 비행장이 될 것입니다. Gromov. 그런 다음 비행기는 MAKS 2015 에어쇼에 참가하고 나중에 러시아 연방 군대 박물관으로 이전됩니다. 이 조치는 승리 70주년과 소유즈-아폴로 프로그램에 따른 소련-미국 합동 우주 비행 40주년을 기념하는 것입니다.
임대차 계산
이제 우리 국가들 사이의 관계가 이상적이지 않을 때, 우리 국가들이 그 전쟁에서 동맹국이었다는 것을 기억하고 위대한 승리에 대한 우리 민족의 공동 기여에 대해 이야기할 때입니다.
위대한 애국 전쟁의 가장 어려운시기에 미국과 영국은 피를 흘리는 소련에 상당한 지원을 제공했으며 "Lend-Lease"라고하는 전쟁 수행에 필요한 물질적 수단을 우리나라에 공급하는 것으로 표현되었습니다.
30년 1941월 1일까지 수행된 계약 체결 전 예비 배송은 금으로 지불되었습니다. 첫 번째 의정서는 1941년 11월 1942일에 서명되었습니다. 그리고 6 년 1942 월 30 일에야 미국과 소련 정부 사이에 침략자에 대한 전쟁 수행에 대한 상호 지원, 즉 임대차 계약이 체결되었습니다. 그 후 1943년 19월 1943일에 30년 1944월 17일까지 유효한 두 번째 의정서에 서명했습니다. 세 번째 의정서는 1944년 1월 1944일에 서명되었으며 이에 따라 선적은 12년 1945월 2일까지 이루어졌습니다. 양 당사자는 20년 1945월 XNUMX일 최종 네 번째 의정서에 서명했습니다. 공식적으로는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일부터 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지 운영되었지만, 실제로는 XNUMX월 XNUMX일 항복한 일본에 최종 승리할 때까지 납품이 이루어졌고, XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 렌드리스 납품이 중단되었습니다.
전체적으로 Lend-Lease 기간 동안 소련은 미국과 영국으로부터 약 13억 달러 상당의 다양한 무기 및 장비 화물을 수령했으며, 이러한 운송의 대부분은 미국(11,3억 달러)에서 이루어졌습니다. 협정에 따르면 전쟁이 끝난 후 수령인은 파괴되지 않은 모든 장비와 사용하지 않은 모든 자재 및 재산을 반환하거나 전액 또는 일부를 지불해야했습니다. 전투 중에 손실된 군사 자재, 무기 및 장비는 지불 대상이 아닙니다.
당초 미국인들은 900억 달러가 넘는 매우 상당한 액수를 내놓았지만 소련 측은 영국이 해외에서 31,4억 달러, 즉 300배 이상 원조를 받았다는 사실을 언급했고, 1949억 달러만 갚기로 제시했기 때문에 소련은 미국인들이 부채를 같은 금액으로 추산하자고 제안했지만 미국 대표들은 이를 거부했다. 1951년과 800년 협상 과정에서 해외파트너들은 지급액을 두 배로 줄여 1972억 달러로 끌어올렸지만 모스크바는 독자적으로 주장했다. Lend-Lease 부채 상환에 관한 최종 합의는 2001년에야 체결되었습니다. 이에 따르면 소련은 722년까지 이자를 포함해 1973억 48만 달러를 미국으로 이체하기로 되어 있었다. 1974년 중반까지 3만 달러에 달하는 1975건의 지불이 이루어졌으며, 1990년 미국은 잭슨-바닉 수정안을 채택했으며, 이에 따라 2030년 674월 2006일부터 양국 간의 무역에 급격한 제한이 도입되었고, 이전 동맹국의 비우호적인 행동과 관련하여 임대차 지불이 중단되었습니다. 그리고 XNUMX년 XNUMX월 Gorbachev 대통령과 George W. Bush의 회의 중에만 양 당사자는 Lend-Lease 지불에 대한 논의를 재개하기로 합의했습니다. 협상 결과 새로운 부채 상환 라인이 설정되었습니다 - XNUMX. 부채 금액은 XNUMX억 XNUMX만 달러로 결정되었고, 소련이 붕괴되면서 러시아 연방이 상환 의무를 지게 되었습니다. XNUMX년 드디어 빚을 갚았다.
1941년 16,6월부터 17,5월까지 소련은 상호 지원 협정에 따라 약 10만 톤의 다양한 화물을 받았고, 캐나다, 미국, 영국의 항구에서 XNUMX만 톤의 상품을 보냈습니다(차이는 주로 세계 해양 바닥에 있음). 소련이 연합국으로부터 받은 물질적 지원을 과소평가하는 것은 진실에 반하는 죄를 짓는 것입니다. 전쟁 첫 달에 적군은 인력, 군사 장비 및 물적 자원에서 막대한 손실을 입었고 전선에는 약 XNUMX 명이 실종되었습니다. 탱크, 6 천 대의 항공기, 64 천 대의 자동차. 적은 짧은 시간에 국가의 풍부한 산업 및 농업 지역을 점령했습니다. 결과적으로 1941년 가을과 겨울 캠페인이 시작될 때까지 군대는 충분히 무장하지 못했습니다(때로는 라이플이 충분하지 않은 경우도 있었습니다) оружия), 음식이 부적절하게 공급되었습니다.
Lend-Lease 배송은 전면에 공급되었고 후면도 무언가를 얻었습니다. 통조림 고기 (농담으로 "두 번째 전선"이라고 함)는 전체 전쟁 기간 동안 소련 생산량의 664,6 %에 해당하는 108 천 톤을 배달했습니다. 설탕은 610톤(우리 생산 수준의 42%), 신발은 16만 켤레 출하되었습니다.
임대 보급품은 군대와 후방에 통신 및 운송 수단을 제공할 수 있게 했으며, 이 두 위치는 우리나라에서 전쟁의 필요에 비해 부족한 수량으로 생산되었습니다. 소련은 약 600대의 트럭과 자동차를 받았습니다(연방 생산 수준의 1,5배 이상). 국가는 19대의 증기 기관차(우리는 446대를 생산했습니다), 11대 이상의 화차(1대 이하를 만들었습니다), 622톤의 레일을 받았습니다. 35,8개의 라디오 방송국, 약 5,9개의 수신기 및 중계기, 445개의 로케이터, 1,5만 선형 킬로미터 이상의 현장 전화 케이블이 전달되었습니다.
동맹국은 화약 (영국에서 22,3 천톤)과 폭발물 (미국에서 295,6 천톤)의 급격한 부족을 소련 전쟁 중에 생산 된 양에서이 군사 재료의 약 53 %로 보충했습니다. 군사 재료로 소련 산업에 공급하는 것도 과대 평가하기 어렵습니다. 소비에트 항공기의 절반 이상이 수입 알루미늄으로 생산되었습니다. 전체적으로 연합은 591 톤의 알루미늄을 받았습니다. 약 400톤의 50차 구리와 83톤 이상의 전해 및 정제 구리가 미국에서 생산되었으며, 이는 소련 생산량의 102,8%를 차지했습니다. 전쟁 중 미국에서 103,5 천 개의 장갑판이 공급되었습니다. 영국은 3606천 톤의 천연 고무를 소련에 선적했습니다. 전면 및 후면의 요구를 위해 2850,5 개의 타이어, 51,5 천 톤의 휘발유, 주로 고 옥탄가 (소비에트 생산의 4 %)를 포함한 가벼운 부분이 공급되었습니다. 정유공장 38,1개소, 금속절단기 104만XNUMX대, 프레스 XNUMX대도 공급됐다.
7057대의 탱크와 자주포가 미국에서 해상으로, 5480대가 영국에서 도착했으며 약 140정의 장포신 소형 화기와 약 12정의 권총도 도착했습니다. 소련 해군은 연합군으로부터 리버티급 화물선 90척, 호위함 28척, 지뢰 찾기 89척, 대형 대잠함 78척, 경비정 60척, 어뢰정 166척, 상륙정 43척을 인수했습니다.
전쟁 기간 동안 우리 공군은 미국에서 15 대, 영국에서 481 대를 받았습니다 (같은 기간 소련에서 3384 대의 항공기가 생산되었습니다).
임대차 공급은 22,6개의 주요 경로와 여러 보조 경로를 따라 수행되었습니다. 가장 유명한 경로는 북대서양을 가로지르는 경로로, 소련으로 향하는 모든 군용 화물의 47,1%가 이 경로를 따라 운송되었습니다. 그러나 태평양 경로는 여전히 가장 효과적이었습니다. 군용 화물의 23,8%가 이 경로를 통해 운송되었습니다. 두 번째로 중요한 것은 화물의 3,9%가 인도된 이란 횡단 또는 남부 항로였습니다. 두 번째는 흑해 항로(2,6%)로 남쪽 항로의 일부였습니다. 태평양의 연장선인 북극항로(993%)를 따라 달리는 항로. 또한 비행기는 ALSIB 경로 (태평양 경로의 일부)와 남 대서양, 아프리카, 페르시아만을 통과 한 다음이란 횡단 경로를 따라 자체 힘으로 이동했습니다. 길이가 길기 때문에 마지막 경로는 폭격기 만 추월 할 수 있습니다. XNUMX 대의 항공기가 소련으로 날아갔습니다.
Douglas, C-47 Alsib 경로 중간 비행장. www.alsib.org의 사진
전쟁은 아무도 구하지 않는다
가장 악명 높은 경로는 미국, 캐나다, 아이슬란드, 스코틀랜드의 항구에서 북대서양을 건너 무르만스크, 아르한겔스크, 몰로토프스크(세베로드빈스크)까지 이어진 최단 경로로, 화물은 두 개의 철도 노선(북부 및 키로프)을 따라 최전선을 따라 남쪽으로 이어졌습니다. 1941년 하반기와 1942년 1942/10 기간을 포함하는 초기 단계에서 배송은 별도의 선박과 소형 수송선으로 이루어졌습니다. 14년 중반에 단독 항해가 중단되었고 호송대가 확대되기 시작했습니다. 그들은 주로 Reykjavik 또는 아이슬란드의 Hval Fjord에서 형성되었으며 스코틀랜드에서는 Lough U 또는 Scapa Flow에서 덜 자주 형성되었습니다. 해상 횡단은 XNUMX-XNUMX일 동안 지속되었습니다. 소련 항구로 향하는 수송선에는 코드 PQ와 해당 일련 번호가 할당되었으며, 등록 항구로 이동하는 동안에는 QP라고 불리고 그에 따라 번호가 매겨졌습니다. 경로는 Kriegsmarine (제 XNUMX 제국 해군)의 기지가 수많은 편리한 피요르드에 위치하고 있고 잘 갖추어 진 Luftwaffe 기지가 산의 해안 바로 근처에 위치한 Reichswehr가 점령 한 노르웨이 해안을 따라 달렸습니다. 호송대는 아이슬란드 또는 스코틀랜드에서 출발하여 페로 제도를 우회하고 Jan Mayen 섬과 Bear 섬을지나 유빙에 달라 붙고 연합으로 향했습니다. 그린란드와 바렌츠 해의 얼음 상태에 따라 경로는 얀마옌과 베어 제도의 남쪽(보통 겨울) 또는 북쪽(주로 여름)으로 선택되었습니다. 배들은 유빙이 많고 조류가 강한 지역을 항해했습니다. 차가운 북극해와 섞인 따뜻한 물이 잦은 안개와 악천후를 유발하고 매우 강한 갑작스런 폭풍과 선박 구조물에 얼음이 형성되는 걸프 스트림과 관련하여 추가적인 어려움이 있었습니다. 악천후로 인해 호송대가 끊어졌습니다. 극지방의 밤 동안 난류의 영향으로 호송의 순서와 호위 전함의 전투 구성을 유지하는 것이 극히 어려웠습니다. 극지방의 낮 동안 호송대는 적의 지상 및 수중 전함과 공중 공격의 위협을 지속적으로 받았습니다. 따라서 여름에는 악천후가 덜 해롭습니다. 얼지 않는 유일한 소비에트 항구인 무르만스크는 최전선에 가까웠고 종종 공습을 받았습니다. 콜라 만 입구에 진입한 수송선은 루프트바페 조종사들에게 손쉬운 표적이 되었습니다. 더 안전한 아르한겔스크 항구는 항해 기간이 매우 짧았습니다.
첫 번째 단계에서 호송대는 주로 영국 선박이었습니다. 1942년 초부터 미국 수송선이 호송대에서 우위를 차지하기 시작했으며 선박의 수는 16~25척 이상으로 증가했습니다. PQ16에는 34개의 전송, PQ17-36, PQ18-40이 포함되었습니다. 호송의 전투 보호를 위해 영국 해군은 선박 분리를 할당했습니다. 모든 보안군은 편대 및 호위 구축함, 코르벳 함, 호위함, 슬루프, 지뢰 찾기 및 대잠 함선을 포함하는 순항 분리 (근거리)와 전함, 순양함, 때로는 항공 모함을 포함하는 작전 (장거리) 덮개 분리의 두 부분으로 나뉩니다. 18th (당시 20th) 자오선 동쪽에서 호송대는 소련 북부의 작전 구역에 진입했습니다. 함대우리 군함과 항공. 독일인들은 처음에 이러한 운송 수단에 큰 관심을 기울이지 않았습니다. 그런 다음 모스크바 근처에서 소련군의 반격이 왔고 북극의 상황이 바뀌 었습니다. 1942년 14~5월 전함 Tirpitz, 중순양함 Admiral Scheer, Lutzow, Hipper, 경순양함 Cologne, 구축함 1942척, 잠수함 17척이 Trondheim 지역(노르웨이)으로 이전되었습니다. 많은 지뢰 찾기, 순찰선, 보트 및 지원 선박이 이러한 선박 및 작전 라인의 지원 및 제공을 위해 사용되었습니다. 노르웨이와 핀란드에 기반을 둔 제36 나치 항공 함대의 전력이 크게 증가했습니다. 이러한 기동의 결과는 오래지 않아 11 여름에 호송 PQ24이 거의 파괴되었습니다. 레이캬비크를 떠난 그의 영장 400 척 중 소련 항구에 도착한 수송선은 200 척뿐이었습니다. 3 척의 배와 함께 독일군은 약 18 대의 탱크, 1942 대의 항공기, 10 천 대의 차량을 바닥까지 발사했습니다. 다음 수송선 PQ1943은 1944년 1945월에 떠났고 도중에 수송선 XNUMX대를 잃었습니다. 호송 파견의 또 다른 중단이 이어졌습니다. 군용화물의 주요 운송량은이란과 태평양 노선으로 이전되었습니다. XNUMX년 여름, 북대서양을 가로지르는 호송대가 재개되었습니다. 나중에 XNUMX-XNUMX년에 그들은 Loch-Yew(스코틀랜드)에서만 형성되었습니다. Union으로 향하는 호송은 JW (및 일련 번호)로 알려졌고 Return - RA로 알려졌습니다.
전쟁 기간 동안 총 40 척의 호송대, 811 척의 배가 아이슬란드와 스코틀랜드에서 소련으로이 길을 통과했으며 그중 58 척이 침몰했고 33 척이 호송 명령에 맞서 싸워 출발항으로 돌아 왔습니다. 반대 방향으로 35 척의 호송, 715 척의 배가 소련 항구를 떠났고 29 척의 수송선이 침몰했으며 8 척이 출발 항구로 돌아 왔습니다. 총 손실은 87척의 수송선, 19척의 군함, 후자 2척의 순양함과 6척의 구축함이었습니다. 이 서사시에서 약 1500명의 소련 선원과 조종사, 그리고 30만 명 이상의 영국, 캐나다, 미국 군인 및 민간 선원과 군 조종사가 사망했습니다.
이란 도로
두 번째로 큰 Lend-Lease화물 회전율은 "페르시아 회랑"이었으며이란 횡단 또는 남부 경로라고도합니다. 재료는 미국의 항구, 영국령, 태평양과 인도양, 페르시아만을 건너 Basra와 Bushehr 항구로 배달되었습니다. 또한화물은이란을 거쳐 카스피해 연안, 소비에트 Transcaucasia 및 중앙 아시아로 이어졌습니다. 이 길은 1941년 XNUMX월 영국군과 소련군이 이란 영토를 공동 점령한 이후 가능해졌다.
22년 1941월 XNUMX일까지 반히틀러 연합 국가들은 소련을 나치 독일의 동맹국으로 간주했습니다. Wehrmacht 군대가 연합 영토로 침공하면서이 상황이 극적으로 바뀌었고 소련은 자동으로 연합에 합류했습니다. 동맹국의 첫 합동 군사 작전은이란 점령이었습니다.
최고사령부 001196호 사령부의 지시에 따라 중앙아시아 군관구(SAVO)는 남쪽, 남서쪽, 남동쪽 방향으로 추가 공격을 위해 이란과의 국경에 제53군을 배치하라는 명령을 받았다. 그리고 SVGK의 지시 번호 001197에 따라 Transcaucasian Military District는 Transcaucasian Front로 재편성되었으며 Caspian Flotilla의 지원을 받아 44군과 47군이 남쪽과 남동쪽으로 진격하는 임무를 맡았습니다.
작업 코드 명은 "Countenance"였습니다. 소련은 소련-독일 전선의 재앙적인 상황에도 불구하고 45개의 연합군을 포함했습니다. 나열된 것 외에도 46, 30의 두 군대가 만일의 경우를 대비하여 소련-터키 국경에 배치되었습니다. 200개 항공 연대가 항공 지원을 제공했습니다. 적대 행위가 시작되기 전에이란은 부분 동원을 수행하여 XNUMX 명의 예비군이 무장하고 군대의 총력이 XNUMX에 이르렀지만 실제로 테헤란은 최전선에 XNUMX 개 이상의 전혈 보병 사단을 배치 할 수 없었습니다.
Transcaucasian Front는 25월 53일 공세를 개시했고, SAVO 27군은 31월 XNUMX일 이란 국경을 넘었습니다. 소비에트 항공은 적의 비행장, 통신, 매장량 및 후방 자원을 공격했습니다. 우리 부대는 완강한 저항에 부딪히지 않고 빠르게 전진했고 일주일 후인 XNUMX월 XNUMX일까지 그들에게 할당된 작전 임무를 완료했습니다.
25월 29일, 영국 함대는 페르시아 만에서 이란 해군을 공격했습니다. 동시에 영국군 지상군은 항공 지원을 받아 Balochistan과 이라크 영토에서 북쪽으로 일반적인 방향으로 공격했습니다. 연합군 항공이 공중을 지배했고 샤의 군대는 사방으로 후퇴했습니다. 이미 30월 15일에 테헤란은 영국과, XNUMX일에는 소련과 휴전 협정을 맺었지만 적대 행위는 약 XNUMX주 반 동안 계속되었습니다. 테헤란은 XNUMX월 XNUMX일에 함락되었고, 그 다음날 레자 팔레비 이란의 다루기 힘든 샤가 (그의 아들에게 유리하게) 퇴위했습니다. 테헤란, 런던, 모스크바 간에 협정이 체결되었으며, 이에 따라 이란의 전체 영토가 영국과 소련의 점령 지역으로 분할되었습니다.
이미 1941년 75월에 "페르시아 회랑"을 따라 군용 화물의 첫 배송이 시작되었습니다. 이 경로의 가장 큰 단점은 미국과 호주 항구에서 태평양과 인도양을 통과하는 긴 항로였습니다. 해상 운송은 최소 1942일 동안 지속되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 중순까지 일본군의 공세 물결은 호주 해안에 이르렀다. 그 무렵에는 수로가 훨씬 더 길어졌습니다.
Lend-Lease의 필요에 따라 연합군은 페르시아만과 카스피해 연안에 대규모이란 항구를 재건하고 철도와 도로를 건설했습니다. 미국의 주요 자동차 회사들은 이란에 여러 자동차 조립 공장을 건설했습니다. 전쟁 동안 이 기업들은 184대의 차량을 생산했으며, 대부분은 자체 권한으로 연방에 보내졌습니다. 112년 1942월까지 이란 항로를 통해 운송되는 물품의 양은 월 90만 톤에 달했습니다. 1943년에는 이 수치가 200만 톤을 넘어섰습니다.
이 경로를 통한 공급에 대한 추가적인 어려움은 독일군이 볼가 강둑과 주요 코카서스 산맥 라인에 도달한 기간 동안 발생했습니다. Luftwaffe의 공습 증가로 인해이란에서 북쪽으로의 해로를 덮는 군용 카스피 소 함대와 군용 항공의 세력이 증가했습니다. 이 지역의 운송 작업의 혼란은 피난민의 흐름과 다양한 목적을 위해 전쟁 지역에서 중앙 아시아로의 기업 철수로 인해 발생했습니다. 화물의 주요 흐름은 카스피해의 물을 통과했으며 소련 항구를 재건하고 운송 함대의 톤수를 늘리기 위해 모스크바의 추가 노력이 필요했습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안 Lend-Lease에 따라 소련이 제공 한 상품의 23,8 %가 이런 식으로 운송되었습니다.
1942년 봄과 여름, 1939년 가을 군사 작전 이후 NKVD 수용소에 수용된 폴란드 전쟁 포로로 구성된 안드레스 장군의 폴란드 군대를 이란으로 대피시키기 위해 카스피해에 있는 많은 선박이 우회되었습니다. 80에서 112에 이르는이 군대는 소비에트 군대의 일원으로 싸우기를 거부했습니다. 첫째, 그녀는이란의 소련 점령 지역으로 철수 한 다음 영국인의 손에 넘겼습니다. 나중에 이탈리아에서 연합군의 일원으로 싸운 제 2 폴란드 군단이 구성되었습니다.
태평양을 가로지르는 먼 길
가장 많은 양의 Lend-Lease 화물이 태평양 항로를 따라 운송되었습니다. 배는 캐나다와 미국의 항구에 실렸고 원칙적으로 소련 해안으로가는 다양한 경로를 따라 혼자 항해했으며이 방향에는 호송대가 없었습니다. 대부분의 배는 소련 깃발 아래 항해했으며 팀도 소련이었습니다. 북쪽의 베링해에서 남쪽의 호주 북부 해안에 이르는 태평양 전체는 일본과 미국의 육해군이 결집하여 사투를 벌이는 거대한 작전 무대였습니다.
최대 300 척의 선박이 동시에 태평양 해운에 참여했습니다. 전초 기지는 없었지만 승무원에는 군대가 포함되었고 배에는 중기관총이 탑재되었습니다. 대부분의 운송은 Liberty 유형의 미국산 건조 화물선에 의해 수행되었습니다. 앞으로이 선박은 오랫동안 소련 해운 회사에서 운영했으며 마지막 선박은 1970 년대에도 여전히 이동 중이었습니다.
미국 선원들은 배를 이끌고 북미 태평양 연안을 따라 콜드 베이 항구에 있는 알류산 열도로 이동하여 그곳에서 소련 선박에 다시 실리거나 선원과 페넌트를 미국 수송선으로 교체했습니다. 항해가 시작되면서 배는 베링해를 거쳐 프로비데니야만(추콧카)으로 이동한 후 일부는 베링 해협을 건너 북해 항로를 따라 무르만스크와 아르한겔스크로 향했습니다. 항해를 보장하기 위해 미국인들은 쇄빙선 세 척을 소련 함대에 배신했습니다.
대부분의 수송선은 Petropavlovsk-Kamchatsky로 이동했습니다. 남쪽으로 60km 떨어진 Ahomten 만 (현재 러시아인)에는 XNUMX ~ XNUMX 척의 선박 캐러밴이 형성된 군사 조종사 초소가있었습니다. 얼음 상황이 허용되면 캐러밴은 남쪽으로 갔고 그렇지 않으면 Petropavlovsk에서 내린 후 미국으로 돌아 왔습니다. 유리한 얼음 상태에서 캐러밴은 Cape Lopatka (캄차카의 남쪽 끝)와 Kurils의 최북단 섬인 Shumshu 사이의 해협을 따라 오호츠크 해로 들어갔습니다. 또한 수송선은 Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka 및 Vladivostok으로 보내졌습니다. 선박의 일부는 라페루즈 해협을 통해 일본해로 쿠릴 능선을 통과했습니다.
사할린 남부와 전체 쿠릴 군도는 일본에 속했습니다 (러시아는 1904-1905 년 러일 전쟁에서이를 잃었습니다). 1942년 12월 초, 1943척의 소형 항공모함, 23척의 순양함, 240척의 구축함, XNUMX척의 잠수함, 다수의 상륙작전 부대가 탑승한 XNUMX척의 상륙함 및 일단의 지원함으로 구성된 일본 전함 편대가 Attu 섬과 Kiska 섬(미국 알류산 열도)에 접근하여 XNUMX년 XNUMX월까지 그들을 포획하여 붙잡았습니다. 또한 태평양 항로를 따라 수송선의 이동을 방해하는 다른 많은 요인들이 있었습니다. 태평양은 실제로 그렇게 조용하지 않고 폭풍우가 일부 난파선의 원인이었습니다. 지뢰밭은 블라디보스토크와 나홋카 근처의 타타르 해협과 라페루즈 해협에 있는 사할린과 쿠릴 열도를 따라 아바차 만 근처에 위치했습니다. 폭풍우가 치는 날씨에 광산의 일부가 파도에 의해 찢어져 넓은 바다로 옮겨졌습니다. 그럼에도 불구하고 일본인은 드물지만 수송선을 점령하고 침몰했지만 적어도 XNUMX 척의 배가 미국인에 의해 어뢰를 받았습니다. 태평양에서는 XNUMX척의 배와 약 XNUMX명의 선원이 사망했습니다.
전쟁 기간 동안 5 척 이상의 배가 미국에서 Petropavlovsk로 갔다가 돌아 왔습니다. 10 대 이상의 운송 수단이 블라디보스토크에 도착했으며, 도시는 항상 "대여에 질식"했습니다. 전국과 연결되는 유일한 철도는 부하에 대처할 수 없습니다. 항구 지역뿐만 아니라 인접한 모든 거리에는 군사 장비와 장비가 흩어져 있습니다. 북극항로를 포함해 태평양 항로를 통과한 화물을 모두 합치면 전체 렌드리스 물동량의 49,7%에 달한다.
안전한 방법이 아님
Alsib 비행기 페리 노선은 태평양 노선의 일부였습니다. 미국과 캐나다 조종사(여성 비행대 포함)는 미국 전역에 흩어져 있는 항공기 제조 공장에서 항공기를 타고 그레이트 폴스(미국 몬타나)로 이동한 다음 캐나다를 가로질러 페어뱅크스(미국 알래스카)로 이동했습니다. 여기에서 소련 대표가 차를 탔고 소련 조종사가 조타 장치에 앉았습니다. 총 729대의 Bi-25 중형 폭격기, 1355대의 Ei-20 경폭격기, 47대의 Pi-40 전투기, 2616대의 Pi-39(Airacobra) 전투기, 2396대의 Pi-63(Kingcobra) 전투기, 47대의 Pi-707 전투기, 47대의 Douglas C-708 수송기, 46대의 Curtis Wright C-54 항공기 6", 7908대의 훈련기 ET-24(텍산), 총 185대. 또한 계약 외에도 러시아인은 두 개의 Bi-XNUMX 비행 요새를 얻었습니다. 전쟁이 끝나갈 무렵 소련 공군은 XNUMX대의 PBiN(Nomad) 및 PBV(Catalina) 수상 비행기를 받았습니다.
이 경로를 확보하기 위해 10개의 비행장이 재건되었고 Uelkal(Chukotka) 마을에서 Krasnoyarsk까지 멀리 떨어진 곳에 1942개의 새로운 비행장이 건설되었습니다. XNUMX년 여름 북극 항로를 따라 동부 시베리아의 강을 따라 항해하는 동안 함대는 재료, 통신 장비, 연료 및 윤활유를 중간 착륙 지점으로 버린 다음 각 항해에서 이러한 배달을 반복했습니다. 기본 비행장은 Uelkal, Seymchan, Yakutsk, Kirensk 및 Krasnoyarsk에 있습니다. 대체 비행장은 Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh 및 Markov에 건설되었습니다. 예비 활주로는 Bodaibo, Vitim, Ust-Maya, Khandyga, Zyryanka, Anadyr에 준비되었습니다. 건설 작업의 주요 부분은 NKVD Dalstroy, 즉 수감자의 손에 의해 수행되었습니다.
첫 번째 페리 항공 사단 (PAD)이 구성되었으며 본사는 Yakutsk에 있으며 1 개의 페리 항공 연대 (PAP)가 내려 왔습니다. Fairbanks에서 Uelkal까지 항공기는 10st PAP에 의해 운송되었습니다 (1943 년 2 월 3 일 PAD에서 알래스카의 적군 공군 수용 책임자로 이전되었습니다). Uelkal에서 Seymchan까지 4nd PAP의 조종사가 비행기를 조종했습니다. 또한 Yakutsk에는 5 PAP의 책임 영역이 있었고 Kirensk에는 XNUMX PAP의 조종사가 비행기를 추월했으며 Krasnoyarsk의 마지막 단계에서는 XNUMX PAP의 조종사가 조타 장치에 앉았습니다. 폭격기와 수송기는 한 번에 하나씩 날아갔습니다. 전투기는 폭격기 또는 수송기와 함께 그룹에 의해서만 운전되었습니다. 폭격기와 수송 차량은 자신의 힘으로 크라스 노야 르 스크에서 전선으로 날아 갔고 분해 된 전투기는 철도로 배달되었습니다.
손실이 없었습니다. 사고의 원인은 기후 조건, 기술적 오작동 및 인적 요인이었습니다. Alsib의 전체 활동 기간 동안 133 대의 비행기가 미국과 캐나다 영토에 추락했고 133 명의 조종사가 사망했으며 177 대의 비행기가 베링 해협을 건너지 않았으며 소련 조종사도 알래스카에서 휴식을 취했습니다. Uelkal에서 Krasnoyarsk까지의 구간에서 81 대의 항공기가 추락하고 144 명의 조종사가 사망했으며 많은 비행사가 실종되었습니다.
70년 후 비행
페어뱅크스에서 모스크바까지의 비행은 47년에 제조된 두 대의 Douglas CB-1942 항공기로 수행됩니다. 비행 순항 속도는 시속 240km입니다. AN-26-100은 "더글라스"와 함께 이 목적을 위해 특별히 전세를 냈습니다. 전체 여행을 위한 연료, 차량에 탑재된 C-47용 예비 부품.
C-47 중 하나는 우주 비행사 Alexei Leonov의 이름을 따서 명명되었으며 동체에 Soyuz-Apollo 로고가 그려져 있습니다. 또 다른 Douglas는 Air Marshal Yevgeny Loginov라는 이름을 가지고 있습니다. 전체 행사 예산은 약 1만 달러였다.
이 프로젝트에 적극적으로 참여한 전 러시아 공군 총사령관 Pyotr Stepanovich Deinekin에 따르면 Douglas에는 레이더가 없으며 차량에서 결빙 방지 및 산소 장비가 제거되었습니다. 따라서 비행은 최대 3,6m의 고도에서 좋은 기상 조건에서만 이루어지며 지상에서 악천후를 기다립니다. 승무원의 구성은 러시아계 미국인이 혼합되어 있습니다. 하나의 C-47은 Valentin Eduardovich Lavrentiev 사령관, Glen Spicer Moss 부조종사, 기술자 John Henry Makinson이 이끌 것입니다. 다른 "Douglas"팀의 일원으로 : Alexander Andreevich Ryabin 사령관, 부조종사 Frank Warseim Moss, 기술자-Nikolai Ivanovich Demyanenko 및 Pavel Romanovich Mull.
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