Heinkel He-xnumx. 111의 일부. 출생부터 스페인까지




전면에서이 폭격기는 He-111H의 가장 거대한 버전의 특징적인 비대칭 노즈의 "비뚤어진 얼굴"이라는 별명을 가졌습니다. 조종사는 스스로를 "걸위한 모든 것"( "Mädchen für alles")이라고 불렀습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 스페인과 중국에서 침례를받은 헤 인켈은 폭격기의 기초가되었습니다 항공 루프트 바페와 Blitzkrieg의 상징-코벤트리 비극, 모스크바에 대한 공격 및 호송 PQ-17의 패배는 그들의 설명에 있습니다. Ne-111은 제 2 차 세계 대전을 거쳐 독일 주요 독일 공군 폭격기 Ju-88과 함께되었습니다.

흥미로운 "백 11 번째"와 그것의 창조에 대한 접근법. 있음 역사 항공은 종종 운송 차량을 폭탄 운반선으로 변환하는 변형을 수반하며, 비행기가 처음에는 상업용 및 폭격기와 같이 한 번에 두 가지 버전으로 만들어지는 경우가 훨씬 많습니다. 이 개념은 30 대 초반에 He-111의 기초를 형성했습니다.

비 111의 탄생은 제 3 제국의 형성과 거의 일치했다. Heinkel 회사의 1932에서 Siegfried와 Walter Ponter 형제는 K. Schwarzler와 함께 신속하게 폭격기로 다시 장착 할 수있는 Lufthansa 착탈식 착륙 장치가있는 트윈 엔진 승객 전용 라이너를 설계하기 시작했습니다. 비 111은 가장 현대적인 기술로 만들어졌으며 최초의 모든 금속 항공기 인 E. Heinkel이되었습니다. 20 대 이래로 타원형 날개가 회사의 원래 비즈니스 카드가되었으며 Non-111도 예외는 아닙니다.

비 111의 첫 번째 프로토 타입은 2 월 1935의 Rostock 근처의 Marizneh의 공장 행 아웃에서 실시되었습니다. 착륙시 활주로가 충분하지 않을 수도 있다는 것을 염려하여 출발하기 전에 우리는 G. Nitsch가 Rechlin에 착륙 할 것이라고 사전에 논의했습니다. 그러나 공중에서, 차는 매우 유순하고 관리하기 쉬웠다. 시험 비행사는 공장 비행장의 활주로에 앉았다. 그래서 첫 비행에서 Non-111은 안정적이고 쾌적한 비행 능력으로 명성을 얻었습니다.

그 비행에서, 차는 BMW VI 6,0Z 액체 냉각 식 HP VI 690 엔진으로 구동되었습니다. 2 개의 나무로 된 나무로되는 2 개의 나무로되는 나사. Non-111가 주로 여객기로 제작되었지만 첫 번째 프로토 타입에 이미 모든 것이 폭격기로 사용되도록 제공되었습니다. 간소화 된 동체는 네비게이션 - 폭격 수의 작은 유약 랜턴으로 앞쪽에서 끝났는데, 거기에는 기관총 용 슬롯이있었습니다. 필요한 경우 같은 기관총이 조종석 뒤쪽의 개폐 발사 지점과 하단 개폐식 소총 곤돌라에 배치되었습니다.

비 111 전투로드는 폭탄 베이에 수직으로 매달려있는 8 개의 100-kilogram 폭탄으로 구성됩니다. 7600 kg의 이륙 중량으로, 항공기의 최대 속도는 349 km / h였습니다. 천장이 5400 m에 도달했으며 범위는 1495 km였습니다.

2 대의 자동차가 병렬로 건설되고있었습니다. Non-111s는 Non-15 이후 111 일을 통해 주식의 자손을 얻었으며 곧 Non-111s가 공중에 나왔습니다. 타원형 날개가있는 비 111와는 달리, 111이 아닌 비행기는 선단의 곡률이 더 작습니다. 범위가 감소하고 반대 영역이 증가했습니다. 111이 아닌 경우, 날개는 첫 번째와 모양의 영역을 거의 반복하지만 더 많은 구부러진 팁이 있습니다.

111이 아닌 사람은 실제 승객 실을 받았습니다. 폭탄 베이 대신에 흡연자를위한 4 인승 공간이 있었고, 문 뒤에는 승객을위한 6 개의 금연석이있었습니다. 선실은 수하물과 우편물을위한 작은 칸막이로 폐쇄되었으며, 두 번째 구획은 활에있었습니다.

비 111는 루프트 한자에서 처음으로 서비스로 이전되었습니다. "로스 토크 (Rostock)"라는 이름으로 그는 남 대서양을 횡단하는 우편 - 승객 수송선을 운항했습니다. 앞으로 우리는 모든 승객 Lufthansa Non-111이 독일 도시 목록에서 자신의 이름을 받았다고 말합니다.

Heinkel He-xnumx. 111의 일부. 출생부터 스페인까지


Non-111 폭격기는 날개가 달린 Non-111의 배치를 반복했으며, 111 년이 시작된 첫 번째 비 1935 시리즈의 참고 자료로 사용되었습니다.

일련의 비 111A의 준비와 동시에, Heinkel은 승객 용 버전을 완성했습니다. 처음으로 일련 번호가있는 문자 V가 Non-111라는 지정에 추가 된 실험용 컴퓨터의 새로운 색인으로 전환되었습니다. 따라서 번호와 첫 번째 프로토 타입이 변경되었습니다. non-111, c 및 b는 111V1, V2 및 V3이 아닌 문자로 교차됩니다. 비 -111V4는 동일한 BMW VI 6, 0 Z 엔진으로 공기 중에 들어 올려졌지만 가변 피치의 3 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다. 날개 모양은 Non-111의 첫 번째 민간 원형에 해당했으며, 10 좌석의 승객 구획도 마찬가지였습니다.

올해 1935이 끝날 무렵, V4은 111C가 아닌 직렬 라이너의 기반이되었습니다. 1936 1 월의 "민간"가족 창설자는 비행장에서 열린 국제 전시회에서 전시되었습니다.
베를린의 템펠 호프. G. Nitsch의 영광스런 비행은 111 km / h에서 장벽을 쉽게 극복 할 수 있다고 주장한 가장 빠른 여객기 인 Non-4V400라고 불리는 수많은 기자들에 의해 열광적으로 지켜졌습니다. 그러나이 숫자는 여전히 "1 백 11 번째"에 도달하지 못했습니다. 그것의 엔진의 힘은 탐낼 선을 초과하기 위하여 충분하지 않았다.

전시회가 끝난 후 비 111V4는 Lufthansa로 이전되었지만 1937에서는 특별 주문으로 T. Rovel 중령에 의해 Luftwaffe의 특수 부품으로 운송되었습니다. 영국, 프랑스, ​​소련에 대한 민간 신분 확인 번호 아래 비행 한 Luftwaffe 조종사는 비밀리에 군사 시설을 사진 촬영하여 앞으로의 전쟁 준비에 나섰습니다.

Rovel의 명령에 따라 그들은 또한 비 직렬 111C-03 "Cologne"과 두 번째 프로토 타입 Non-111 (Not-111V2) "Rostock"을 곧 받았다. 마지막 비행기가 비상 착륙시 추락했지만 비밀 비행의 비밀은 결코 해결되지 않았습니다.

좀 더 일찍, Luftwaffe 조종사는 비 111A-0 사전 시리즈 폭격기에 익숙해졌습니다. 예비 주문은 길고 완전 윤이 난 노 구간 (111 cm만큼 길이가 늘어남)에서 Non-3V40와 다른 10 대의 항공기에서 받았다. 15 mm 구경의 3 개의 MG 7,9 기관총의 발전소 및 방어용 군비는 변경되지 않았습니다. 네비게이터 - 폭격 수위가 볼베어링 앞에서 발사되고, 열린 조종실에서는 사수의 수비를 차지했으며, 라디오 운영자는 유압으로 제작 된 하반 곤돌라와의 공중전에 참가했습니다.

1000 kg까지 최대 폭탄 하중이 각각 8220 kg 및 이륙 중량으로 상승하여 항공기의 속도 특성을 크게 악화 시켰습니다.

2 개의 비 111-02 및 03 프로토 타입 기계는 1936 봄에 Rehlin 테스트 센터에 도착했습니다. 이번에 군용 조종사에 대한 리뷰는 그렇게 열정적이지 않았습니다. "1 백 11 번째"를 관리하는 것이 여전히 쉬웠지 만, 전체 부하에서 엔진 파워는 분명히 부족했습니다. 1 톤의 폭탄으로 깨끗한 낮은 곤돌라조차도 비 -111-0는 310 km / h까지 가속됩니다. 당연히, 느리게 움직이는 Luftwaffe 폭격기는 용납되는 것을 거부당했습니다.

111A-0 성공하지 못했던 Heinkel은 중국과의 전쟁을 위해 항공기가 절실히 필요했던 중국에 팔 수있었습니다. Chiang Kai-shek은 그의 대표단이 공군 대표단을 방문한 후 먼 아시아로 향한 배에 표준 무기를 장착 한 6 대의 111X-0과 계약을 체결했습니다.



1936이 끝날 무렵, 자동차가 Canton에 도착했으며, 그 중 첫 번째 과제는 상하이 근처의 일본군의 위치를 ​​공격하는 것이 었습니다. 5 명의 비 111А-0는 6 명의 Martin 139 폭격기와 함께 비행에 참가했으며 몇몇 보잉 281 전투기 그룹이이 그룹을 담당했습니다.


중국 조종사는 훈련이 좋지 않았고 일본 항공기를 두려워했습니다. 따라서, Heinkel 승무원은 공중에서 스스로를 최대한 보호하기 위해 착수 된 하부 곤돌라와 함께 날아갔습니다. 그들의 운명에서 치명적인 역할을했습니다.

폭격기의 속도는 급격히 떨어졌고, 그들은 주요 그룹 뒤에서 떨어졌습니다. 결과적으로, 일본 조종사는 쉽게 3 Heinkel을 격추시켰다. 첫 번째 임무가 끝난 후 중국의 헬 켈 (Heinkel) 항공기에 대한 신뢰는 약화되었고 남은 전투 차량은 나머지 전투 임무에 실질적으로 참여하지 못했습니다.

적절한 엔진이 없기 때문에 Non-111의 군대 사용에 어려움을 겪었습니다. Heinkel 설계자가 다시 낙관적으로 생각한 것은 1000 강력한 DB 600의 출현과 함께였습니다. 1936의 봄, Marienehe에있는 공장에서 사전 시리즈 Non-111-0 중 하나가 DB 600 쌍을 받고 Non-111V5로 알려졌습니다. 항공기에 탑재 된 항공기의 거동이 크게 개선되었으며 속도는 360 km / h에 도달했습니다.

헤인켈 (Heinkel) 회사의 희망 엔지니어들은이 엔진과 111X-111가 아닌 동체로 Non-0-B 폭격기를 대량 생산할 준비를하기 시작했습니다. 항공기 및 Heinkel의 만족 한 기계공의 특성은 Oranienburg에있는 그것의 생산 공장의 밑에 주었다.

첫 비 111-0은 1936 가을에 Rechlin에 도착했으며 테스트를 마친 후 사용되었습니다. 이미 겨울에 KG 154 폭격기 비행 대대가 111 kg의 이륙 중량을 가진 일련의 비 1-9315를 재 훈련하는 최초의 전투원이되었습니다. 이 자동차는 모터 DВ 600С 및 DВ 600А로 완성되었습니다. 소형 무기는 4 명의 승무원뿐만 아니라 변함없이 남아 있었고, 폭탄 만에서 최대 4 개의 250 kg 폭탄을 매달았다.



12 월, 1936는 Goring이라는 이름으로 Condor Legion의 일부인 Ju-52 폭격기 10 대대의 지휘관 인 Ober-Lieutenant R. Moreau가 스페인으로부터 보고서를 받았습니다. 모로 (Moreau)는 소련 전투기들로부터 엄청난 손실을 입었던 절망적 인 구식 유커들에 대해 보도했다. 이에 대해 Goering은 전투 중에 포괄적 인 테스트를 위해 스페인에 최신 폭격기를 긴급하게 파견하도록 명령했습니다. 1 월에 1937은 VB-88의 비행 대대에 의해 형성되었으며, 여기에는 Do-17 및 860 및 111 B가 포함되지 않았습니다. 2 월 중순에 이베리아 반도에 폭격기가 등장했으며 곧 He-111이 나머지 독일 기계보다 우위를 보였습니다.

DÂ 111С 엔진 (이륙 1 hp 파워)과 저항이 적은 recessed 라디에이터로 구별 된 4 개의 Non-111-2는 곧 스페인의 Non-600-950에 합류했습니다. 최초의 Non-111 B-2은 Marienehe의 Heinkel 공장에서 조립되었으며 대량 생산을 위해 곧 Wismar의 Dornier 공장, Leipzig의 ATS 회사 워크샵 및 Brandenburg의 Arado 회사가 매료되었습니다. 가장 높은 조립 률은 Oranienburg 공장에서 취해졌으며 1937 년에 25 장비를 내놓았습니다.

군대는 폭파 범을 더 많이 요구했지만 회사는 루프트 한자 항공기를 잊지 않았습니다. 1936 여름에는 Marienehe에 6 개의 사전 제작 10-Local Non-111C-0이 구축되었습니다. 우편 여객 라인에 라이너가 가동됨에 따라 Lufthansa의 경영진은 주로 엔진의 약점으로 인해 효율성이 낮다고 확신했으며이 옵션에 대한 추가 주문은 없었습니다. 그럼에도 불구하고 항공기는 베를린을 하노버, 암스테르담, 뉘른베르크, 뮌헨, 쾰른 및 도르트문트와 연결하는 노선을 계속 유지했습니다. Non-111C-01 및 05은 비 111V2와 함께 남 대서양의 우편 발송물에 사용되었습니다.

Non-111-0의 경우 Lufthansa는 여러 개의 비 111C를 받았습니다. 강력한 엔진은 군사 프로그램에도 충분하지 않았으며 여전히 BM W VI가 같았지만 날개가 수정되었습니다. 공기 역학면에서 볼 때 타원형 윙은 시간이 많이 걸리고 기술이 좋았습니다. 봄에 1936은 편평한면을 지닌 비행기로 Non-111V7 (Non-111B-0 기준)을 경험했습니다. 첫째, 그러한 날개는 BMW VI 111 ZU 엔진을 장착 한 Non-01G-6,0 "할레"를 받았다. 1938에서는 그와 Non-111G-02 Magdeburg가 Lufthansa에 입장하여 Rover로 전송 된 회선을 Non-111С-03 및 Non-111V로 대체했습니다.

뒤에 오는 2 개의 강선전도는 더 강력한 엔진을, 그러나 공기 냉각을 받았다. BMW 111D (4)는 비 132V880에 설치되었으며 BMW 111H-15 (132 hp)은 비 1V870에 설치되었습니다. Non-111С 기호 아래에있는 비행기는 모두 1938의 Lufthansa로 가서 Augsburg와 Dresden이라는 이름이 붙었습니다. 미래에는이 기계에 공냉식 엔진을 사용하는 111L이 아닌 색인이 지정되었습니다.

그는 다수의 승용차와 DB 111G 모터를 사용하여 Non-16G-111 번호를받은 경험 많은 비 4V600를 계속했습니다. 테스트가 끝난 후 그는 Field Marshal E. Milch의 개인 비행기가되었습니다. 터키에 판매 된 DB111Ga 엔진이 장착 된 5G-600 4 대 (950 hp)가 마지막 여객 수송 승객이었습니다.



111이 아닌 Lufthansa는 주로 Danzig, Königsberg 및 Moscow와 베를린을 연결하는 노선을 운항했습니다. 그런 다음, 대부분은 운송 및 통신용으로 Luftwaffe에 인도되었습니다.

그러나 스페인으로. 한반도에 도착한 소 함대 VB / 88가 즉시 전투 작업에 참여했습니다. 비 111은 곧 세계적으로 유명 해졌지만 수천 명의 스페인 사람들이 자신의 삶에 광고비를 지불했습니다. 4 월에 1937 th 이탈리아와 독일 비행기가 게르니카의 평화로운 도시를 쓸어 버렸습니다. 3 시간 동안 2000 주민들이 폭탄 아래에서 숨졌으며 그 비극의 주요 원인은 "11 백 11 번째"라고 불 렸습니다.

Not-111은 과달라하라 전투에서 매우 잘 작동했습니다. 공화당을 장악하는 데 어려움을 겪었던 이탈리아 군대에 의해 이곳 방어가 유지되었다. 이 상황은 적의 비행장에 대한 비 111 В, Do-17 Е 및 Ju-86C 습격을 막는 데 도움이되었습니다. 폭격기는 끊임없이 공중에 있었고 하루에 최대 3 번의 비행을했다. 승무원들은 빌바오 근처의 4 월 강렬한 작업을 기다렸습니다. 때때로 그들은 하루 4 번 포격을해야했습니다.

4 월 말 스페인의 첫 번째 기계 1937-Th 이익이 아닌 111-1 및 Â -2은 구형 Ju 52 / 3m을 대체합니다. 경험이 풍부한 함대 VB / 88은 K / 1 그룹의 88 비행 대대가되어 지정과 지위를 변경했습니다. 5 월의이 부대들은 빌바오의 반복 된 전투에 참가하는 공군의 중추가되었습니다. "1 백 11 번째"는 단지 2 대의 항공기 만 잃어 버리는 엄청난 수의 출격을 보였다.

그런 다음 Non-111은 Villa de Prada의 공항으로 이전했습니다. 여기에서, 그들의 승무원은 처음으로 E-16을 만났습니다. 그들은 탈출 할 수 없었습니다. 폭격기가 종종 Bf.109B를 따라 갔지만 Non-111의 대원들은 공화당 Moskas와의 접촉 빈도를 줄이기 위해 주로 유흥으로 전환해야했습니다.

조종사들과 16는 여러 명의 Heinkels을 격퇴했습니다. 하나는 El Mussel 교량을 황혼에 격추 시켰습니다. 9 월에 2 량의 "군단 콘도르"가 분실되었다. 하나의 "당나귀"가 Khiyon에 가라 앉았고, 다른 하나는 엔진 고장 후 강제 착륙시 추락했다. 비 111의 또 다른 쌍은 10 월에 충돌 한 후에 놓쳤다. K / 88 그룹은 22 He111B-1과 28 He111B-2를 가지고 있었다.



"Condor Legion"의 인원이 스페인의 전투 기술을 연마하는 동안 독일에서 새로운 항공기 및 항공기를 수령했습니다. COP의 1937 소대원의 함락. 154 완전히 "Heinkel"에 다시 장착. 병행하여 폭격기의 특성을 향상 시켰습니다. 600 HP의 이륙 성능을 가진 모터 DВ 1050 SV의 출현으로 Non-111-2에 설치되었습니다. 익숙하지 않은 111V9은 1937 여름에이 엔진으로 공중에 나가 111D가 아닌 변형의 원조가되었습니다.

가을에, 그들은 사전 시리즈 Non-111D-0을 발표했는데, 튀어 나온 라디에이터의 저항을 줄이는데 많은 관심을 기울 였고 전체 덕트 시스템을 완전히 재 작업했습니다. 깨끗한 공기 역학과 강력한 엔진으로 410 km / h의 속도에 도달 할 수 있었고 더 낮은 곤돌라가 방출 됨 - 370 km / h.

유망한 버전의 연속 생산 준비는 Marienehe, Oranienburg 및 Wismar의 공장에서 시작되었습니다. 그러나 첫 번째 비 -111D-1이 Wismar 주식이있는 1937의 끝에서 벗어 났을 때 DB 600 엔진에 어려움이있었습니다. 이 유형의 모든 엔진은 Bf.109 및 Bf.110 전투기의 우선 순위가 높은 프로그램에 제공되었습니다. Heinkel은 긴급하게 Jumo 210 액체 냉각 엔진이었던 새로운 발전소를 찾아야 만했다. 동일한 V 형 반전 회로.

첫째, 2 명의 Jumo 210G가 Non-111V6을 비행했습니다. 그러나 730 hp의 힘 그것은 충분하지 않았고, 곧 폭격기는 211 HP에서 Jumo 1-1075 엔진을 얻었다. 이 엔진은 Non-111E 시리즈 용으로 선택되었으며 Non-111V6는 가변 피치 나사 테스트 용 Juncker에 남아있었습니다.

사전 제작이 아닌 111-0 및 직렬 비 -111-1은 1 월에 1938을 준비했습니다. 새로운 엔진과 반 분리 식 라디에이터 외에 기계는 Non-111D-1와 동일합니다. 비 111-0의 폭탄 하중은 1700 kg이고 최대 이륙 중량은 10305 kg이며 비 111-1 각각 2000 kg 및 10600kg입니다.

스페인에서의 진행중인 전쟁은 전투에서 "1 백 11 번째"의 다른 버전을 시험하기에 더 적합하지 않을 수 있습니다. 7 월에는 Legion Condor X / NUMX 그룹의 X / NUMX이 첫 번째 1938 Non-88 E-25을 받았으며, 새해 연휴를 지나면 111 컴퓨터가 아닌 1-10이 도착했습니다. 옵션 "E"가 도착하기 전에도 손쉬운 Non-111-3이 공화당의 손에 넘어졌습니다.



12 월, 1937, 23 Heinkel은 Teruel을 폭격하기 위해 Burgo de Osma 비행장에서 출발했습니다. 갑작스러운 눈보라 때문에 한 승무원이 길을 잃고 적의 영토에 앉았습니다. 당연히 소련 군 고문은 즉각 독일 비행기를 소련에 보낼 것을 요구했다.

그러나 공화당 정부는 그를 다른 동맹국 인 프랑스에 처음 소개했다. 프랑스 대표단은 사바 델에 급히 도착했습니다. 군함과 장비의 전문가들은 브리 엔지니어 (en de Brie)가 대표했으며, 러시아 출신의 시험 조종사 인 콘스탄틴 로자 노프 (Konstantin Rozanov)는 헤인켈 (Heinkel)에 여러 가지 출격을가했습니다. 그때 만 비 -111B-1이 해체되어 소련에 인도되어 광범위한 테스트를 거쳤습니다.

공군 연구소에 따르면 비 111의 특성 중 많은 부분이 국내 DB-3의 특성보다 낮았으며 상승 속도, 범위 및 천장 비율은 향후 10 년간의 트윈 엔진 폭격기 요건보다 현저히 낮았다. 트로피 카를 비행 한 공군 과학 연구소의 전문가들의 일반적인 견해에 따르면, 그것은 중간 단계의 조종사에게 조종이 쉽고 접근이 용이하다는 것이 밝혀졌습니다. 비 111은 모든 독일 항공기의 특징 인 모든 비행 모드에서 안정성이 달랐습니다. 그는 땅에서 운전할 때 잘 통제되었고, 달리기가 안정적이었습니다. 동시에, 이륙 및 착륙 특성에는 상대적으로 큰 비행장이 필요했습니다.

조종사와 네비게이터의 검토는 무엇보다도 칭찬이었다. 비행기에서 모든 것은 가장 작은 세부 사항으로 생각됩니다. 예를 들어 문, 해치, 커튼 등을 기울이면 승무원을 방해하지 않고 스스로 멈 춥니 다. 개방형 프로파일, 다양한 단조품 및 경량 합금으로 제조 된 주조 부품의 기체 설계에 사용하면 기계 제조의 노동 강도가 현저히 감소되었습니다. 모든 트림은 블라인드 헤드 리벳으로 고정되었습니다.

그는 공중에서 승무원을 묶고 항공 전투에서 기계의 생존 가능성을 증가시킨 동체 (승용기의 유산) 내부에주의와 통행을 할 자격이있었습니다. Non-111은 공중에서뿐만 아니라 지상에서도 간단했습니다. 엔진 유지 보수를 포함하여 가장 책임있는 유닛에 무료로 액세스 할 수 있도록 유지 보수를 위해 항공기를 신중하게 고려해야한다는 사실이 알려졌습니다.

1 월에 9 번째 비 -1938이 폭탄 테러범들이 거의 1 년 동안 열심히 싸웠지 만 111이 Teruel을 격추당했습니다. 그러나 운이 콘도르 군단 조종사 조종사에게서 돌았 다. 그리고 4 월 말에 잃어버린 폭격기의 수가 24에 이르렀다. Non-111E의 수신과 함께 K / 88 그룹은 8 월 1938에서 111이 아닌 그룹을 스페인 그룹 10-G-25로 이전했습니다. 독일인과 스페인인 조종사는 종종 함께 선교 사업을 시작했으며, 비행기는 거의 계속 공중에있었습니다. Non-111의 과도한 개발은 거의 완전한 자원 개발을 이끌었고, 연말까지는 55 전투 준비 시스템이 두 그룹에 남아있었습니다.

내란의 마지막 전투 임무는 전쟁이 끝나기 4 일 전인 111 (3 월 88)의 비 1939 그룹 K / 95에 대한 기록에 기록되었습니다. 스페인의 111 Non-21에서 15이 총살 당했고, 한 명은 사보타지에서 분실되었고, 58 기계는 전투 외의 손실이었고, Heinkel의 1950 생존자는 민족 주의자들에게 남겨졌습니다. 나중에 스페인에서 폭격기의 허가 생산이 이루어졌으며 1970-x까지 지속되었다. "1 백 11 번째"의 마지막 자손은 스페인에서 XNUMX의 시작까지 훈련 기계로 날아갔습니다.



출처 :
Kotelnikov V. "Heinkel"그는 111 - 폭격기 폭격기. M : Yauza, Eksmo, 2011. C. 7-10, 13-27, 38-40.
Kolov S. Classic "Heinkel"// 조국의 날개. 2004. No.2. C. 9-14.
Ivanov S. Heinkel He-111 // 공중전. No.1. C. 4-8.
윌리엄 그린. Luftwaffe의 날개 (제 3 제국의 전투기). 3의 일부. M : 출판부 TsAGI, 1995. C. 22-25.
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18 댓글
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  1. 총검 5 8 월 2015 06 : 57 새로운
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    이 상징적 인 기계는 루프트 바페에서 10 년 동안 사용되었으며 그 중 XNUMX 년은 유럽과 아프리카의 모든 지역에서 싸웠습니다.
    객실
    1. 사소한 5 8 월 2015 19 : 39 새로운
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      제품 견적 : 총검
      총검 (3) SU

      여기 리뷰가 있습니다! Mi-8은 "베란다"라고 불리지 만, 여기서 리뷰는 더 나쁘지 않습니다!
  2. 바이오닉 5 8 월 2015 07 : 12 새로운
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    영국 폭격 작전 중 독일 폭격기 Heinkel He-111의 조종석에서.
  3. 바이오닉 5 8 월 2015 07 : 14 새로운
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    독일 폭격기 조종사 Heinkel He-111과 상징적 인 장례식.
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 바이오닉 5 8 월 2015 07 : 26 새로운
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    독일 1000kg SC 1000 폭탄과 영국군이 점령 한 벵 가지 비행장에서 He-111 폭격기의 유물.
    1. 바이오닉 5 8 월 2015 07 : 38 새로운
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      독일 수송 항공기 He.111 Z-1 "Zwilling"( "Gemini"). 견인 글라이더 Me.321 및 Go.242로 사용됩니다.

      총 12 대의 항공기가 생산되었습니다. 비행기는 동부 전선에서 비행기가 돌아온 후 1943 년 봄에 프랑스 Tavaux 비행장에서 찍은 것으로, 이들은 XNUMX 차 항공 함대의 일부로 Kuban Bridge를 조직하는 데 참여했습니다.
      1. 바이오닉 5 8 월 2015 16 : 57 새로운
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        N.111 Z-1“Zwilling”(“Gemini”).
  6. 지그 마 5 8 월 2015 07 : 27 새로운
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    나는 제 111 차 세계 대전이 시작된 폴란드 도시 He의 폭탄 테러로 인해 어딘가에 읽었고,이 같은 비행기는 히틀러가 잃은 전쟁에서 마지막 독일 폭탄을 떨어 뜨렸다.
    1. 새로운 공산주의자 5 8 월 2015 12 : 22 새로운
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      제 1939 차 세계 대전은 XNUMX 년 독일, 영국 및 프랑스의 전쟁 선언으로 시작되었습니다.
      1. 제 코트 5 8 월 2015 19 : 43 새로운
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        제품 견적 : 새로운 공산주의자
        제 1939 차 세계 대전은 XNUMX 년 독일, 영국 및 프랑스의 전쟁 선언으로 시작되었습니다.


        1 년 1939 월 XNUMX 일 폴란드에 대한 공격으로
  7. 릴리안 5 8 월 2015 08 : 49 새로운
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    이 비행기의 데비 아테 예프는 포로에서 탈출했다.
  8. Qwert 5 8 월 2015 08 : 50 새로운
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    전쟁의 독일과 영국 역사의 얼마나 많은 색깔의 사진과 얼마나 적은 소비에트. 슬픈
    1. 악마 당파 5 8 월 2015 09 : 33 새로운
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      인용구 : qwert
      전쟁의 독일과 영국 역사의 얼마나 많은 색깔의 사진과 얼마나 적은 소비에트.

      나는 그것이 페인트 칠되지 않은 것으로 의심됩니다. 독일 30-40 년대의 컬러 사진은 꽤 일반적입니다.
  9. Qwert 5 8 월 2015 08 : 53 새로운
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    IL-4에서 빌린 기내 탐색기에서 볼을 장착 할 수있는 기관총
  10. 악마 당파 5 8 월 2015 09 : 30 새로운
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    네. 우리 전투기는 그와 고통을 겪었습니다. F. Arkhipenko는 He-2을 공격하는 것보다 111 명의 Messers와 싸우는 것이 더 쉽다고 말했다.
    1. 드 빈토 레즈 5 8 월 2015 17 : 49 새로운
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      괜찮은 수비 무기 + 111 만 날아 갔다 = 전투기의 어려운 목표. 내가 정확하게 기억한다면, Pokryshkin조차도 그의 회고록에 이것에 대해 썼습니다.
  11. 알리아 IACTA EST 5 8 월 2015 10 : 31 새로운
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    독일군은 좋은 비행기를 만들었습니다. hi
    그러나 우리는 더 나은 것으로 판명되었습니다. 롤
    1. 아이리스 5 8 월 2015 23 : 15 새로운
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      하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 비행기는 전쟁에서이기는 것이 아닙니다. 승리는 전체 시스템이 달성 한 결과입니다.
  12. 무시하다 5 8 월 2015 21 : 12 새로운
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    1 년 1939 월 XNUMX 일 독일-폴란드 전쟁

    서구에서는 일반적으로 XNUMX 차 세계 대전과 XNUMX 차 세계 대전이 "대전쟁"이라 불리며, 이는 같은 전쟁의 두 단계라는 것을 강조합니다.
    단극 세계의 확립을위한 전쟁, XNUMX 세기 초 시온 주의자들에 의해 계획된 전쟁.

    비행기의 경우 독일 전투기가 더 빨랐습니다. 속도가 높고 강력한 무기, 더 큰 폭탄 적재량, 기술적으로 더 완벽했습니다 ... 그러나 우리는 이기고 이것은 중요합니다.