Heinkel He-xnumx. 111의 일부. 출생부터 스페인까지
정면에서 이 폭격기는 가장 거대한 개량형인 He-111H의 특징적인 비대칭 기수 때문에 "구부러진"이라는 별명이 붙었습니다. 조종사들은 그가 다양한 작업을 해결하는 데 사용되었다는 사실 때문에 그를 "모든 것을 위한 소녀"( "Mädchen für alles")라고 불렀습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵 스페인과 중국에서 불의 세례를받은 Heinkels는 폭격기의 기초가되었습니다. 항공 Luftwaffe와 Blitzkrieg의 상징-Coventry의 비극, 모스크바 습격 및 PQ-17 호송의 패배는 그들의 설명입니다. Non-111은 제2차 세계대전 내내 독일 공군의 주요 폭격기 Ju-88과 함께 활약했습니다.
흥미로운 "XNUMX 번째"와 그 창조에 대한 접근 방식. 안에 역사 항공, 종종 운송 차량을 폭탄 운반선으로 변환하는 변형이 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 두 수정의 디자인. 111년대 초반 He-XNUMX의 기초가 된 것은 바로 이 개념이었습니다.
Non-111의 탄생은 제1932제국의 형성과 거의 동시에 일어났다. 111년 Heinkel에서 Siegfried 형제와 Walter Ponther 형제는 K. Schwarzler와 함께 Lufthansa 항공사를 위한 접이식 랜딩 기어가 장착된 트윈 엔진 여객선을 설계하기 시작했습니다. 필요한 경우 신속하게 폭격기로 전환할 수 있습니다. Non-111은 가장 현대적인 기술에 따라 제작되어 E. Heinkel의 최초의 완전 금속 항공기가 되었습니다. XNUMX년대부터 타원형 날개는 회사의 일종의 특징이 되었으며, Non-XNUMX도 예외는 아닙니다.
He-111a의 첫 프로토타입은 1935년 111월 로스토크 근처의 마리즈네흐 공장 격납고에서 출고되었습니다. 활주로가 착륙하기에 충분하지 않을 수 있다는 두려움 때문에 출발 전에 G. Nitschke가 Rechlin에 착륙하기로 합의했습니다. 그러나 공중에서 차는 너무 순종적이고 제어하기 쉬운 것으로 판명되어 시험 조종사가 공장 비행장의 활주로에 앉았습니다. 그래서 첫 비행부터 Non-XNUMX은 비행하기에 안정적이고 쾌적한 항공기로 명성을 얻었습니다.
그 비행에서 자동차는 6,0 마력의 출력을 가진 BMW VI 690Z 수냉식 엔진으로 구동되었습니다. 111날 목재 프로펠러로 Non-XNUMX은 주로 여객기로 만들어졌지만 이미 첫 번째 프로토타입에서 폭격기로 사용할 수 있는 모든 것이 제공되었습니다. 유선형 동체는 기관총을위한 둥지가있는 네비게이터 득점자를위한 작은 유약을 바른 랜턴으로 앞쪽에서 끝났습니다. 필요한 경우 동일한 기관총이 조종석 뒤의 상부 개방 발사 지점과 하부 접이식 사격 곤돌라에 배치되었습니다.
Non-111a의 전투 하중은 폭탄 베이에 수직으로 매달린 100개의 7600kg 폭탄으로 구성되었습니다. 349kg의 이륙 중량으로 항공기의 최대 속도는 5400km/h였습니다. 천장은 1495m에 이르렀고 범위는 XNUMXkm였습니다.
동시에 두 대의 자동차가 더 만들어졌습니다. Non-111s는 Non-15a 이후 111일 만에 슬립웨이를 떠났고, 곧 Non-111v도 방송에 나섰습니다. 타원형 날개를 가진 He-111a와 달리 He-111c의 평면은 앞쪽 가장자리의 곡률이 더 낮습니다. 범위가 줄어들고 반대쪽 영역이 증가했습니다. Non-111v에서 날개는 맏아들의 영역과 모양을 거의 반복했지만 더 많은 곡선 팁이 있습니다.
비 111은 실제 객실을 받았습니다. 폭탄창 대신 흡연자를 위한 XNUMX인승 칸이 있었고 문 뒤에는 비흡연자를 위한 XNUMX개의 좌석이 있었다. 내부는 수하물과 우편물을 위한 작은 구획으로 닫혀 있었고, 두 번째 구획은 활에서도 동일했습니다.
Non-111 기종은 루프트한자에 처음으로 배치되었습니다. "Rostok"이라는 이름으로 그는 남 대서양에서 우편 여객선을 역임했습니다. 앞으로 모든 승객 He-111 Lufthansa가 독일 도시 목록에서 자신의 이름을 받았다고 가정 해 봅시다.
Non-111v 폭격기는 날개만 다른 Non-111a의 레이아웃을 반복했으며 111년에 생산이 시작된 최초의 직렬 Non-1935A의 표준으로 사용되었습니다.
Non-111A 시리즈 준비와 동시에 Heinkel은 승객용 버전도 완성했습니다. 처음으로 그들은 일련 번호가있는 문자 V가 Non-111 지정에 추가되었을 때 실험 기계의 새로운 색인으로 전환했습니다. 이에 따라 번호와 첫 번째 프로토 타입이 변경되었습니다. He-111a, "c" 및 "b"가 He-111V1, V2 및 V3에 교차되었습니다. 비 111V4는 동일한 BMW VI 6, 0 Z 엔진을 사용하지만 111날 가변 피치 프로펠러를 사용하여 공중으로 들어 올렸습니다. 날개의 모양은 Non-10의 첫 번째 민간 프로토타입에 해당했으며, XNUMX인용 객실은 동일했습니다.
1935년 말에 이륙한 V4는 He-111C 직렬 라이너의 기반이 되었습니다. 그리고 1936년 XNUMX월 "민간인" 가족의 조상이 공항에서 열린 국제 전시회에 전시되었다.
베를린의 템펠호프. 수많은 언론인들은 Non-111V4를 가장 빠른 여객기라고 불렀던 G. Nitschke의 화려한 비행을 열광적으로 지켜 보았습니다. 그들에 따르면 400km / h의 장벽을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 그러나이 수치는 여전히 "XNUMX"의 범위를 벗어났습니다. 엔진의 힘은 소중한 이정표를 초과하기에 충분하지 않았습니다.
전시회가 끝난 후 Non-111V4는 루프트한자로 이전되었지만 1937년 정기선은 특별 주문에 의해 루프트바페의 특수 부대인 T. Rovel 중령으로 이전되었습니다. 영국, 프랑스 및 소련 상공에서 민간인 식별 번호로 비행하는 Luftwaffe 조종사는 다가오는 전쟁을 준비하면서 비행 중에 군사 시설을 비밀리에 촬영했습니다.
일련의 He-111C-03 "Cologne"과 He-111c(He-111V2) "Rostok"의 두 번째 프로토타입도 곧 Rovel의 지휘를 받게 되었습니다. 마지막 비행기는 강제 비상착륙 중 추락했지만 비밀비행의 비밀은 풀리지 않았다.
조금 더 일찍 Luftwaffe의 전투 조종사는 사전 제작 He-111A-0 폭격기에 대해 알게되었습니다. 길쭉하고 완전히 유약 처리 된 코 (길이가 111cm 증가)에서 Non-3V40와 다른 15 대의 항공기에 대한 예비 주문이 접수되었습니다. 7,9mm 구경의 MG XNUMX 기관총 XNUMX정의 발전소와 보호 무장은 변경되지 않았습니다. 네비게이터 폭격 수는 볼 조인트의 전면에서 발사하고 사수는 열린 조종석에서 방어를 시작했으며 무전기는 아래쪽의 유압식 곤돌라에서 공중전을 시작했습니다.
최대 폭탄 하중은 각각 1000kg으로 증가했으며 이륙 중량도 8220kg으로 증가하여 항공기의 속도 특성이 크게 악화되었습니다.
두 대의 실험 기계 Non-111A-02 및 03이 1936년 봄에 Rekhlin 테스트 센터에 도착했습니다. 이번에는 군사 조종사에 대한 리뷰가 더 이상 열정적이지 않았습니다. 여전히 "111 번째"를 관리하는 것은 쉬웠지만 최대 부하에서는 엔진 출력이 분명히 부족했습니다. 수많은 폭탄으로 하단 곤돌라를 제거해도 Non-0A-310은 XNUMXkm / h까지만 가속되었습니다. 당연히 그렇게 느린 Luftwaffe 폭격기는 서비스를 거부당했습니다.
실패한 Non-111A-0 Heinkel은 일본과의 전쟁을 위해 항공기가 절실히 필요한 중국에 판매했습니다. 장개석 공군 대표단이 그의 회사를 방문한 후 계약이 체결되었고 표준 무기가 장착 된 111 대의 He-0A-XNUMX이 먼 아시아로 출발했습니다.
1936년 말, 차량은 광저우에 도착했고, 이들의 첫 번째 임무는 상하이 근처의 일본군 진지를 공격하는 것이었습니다. 111대의 He-0A-139과 281대의 Martin XNUMX 폭격기가 이륙했고 여러 대의 Boeing XNUMX 전투기가 그룹을 덮었습니다.
중국 조종사들은 제대로 훈련받지 못했고 일본 항공기를 두려워했습니다. 이에 하인켈 대원들은 공중에서 최대한 자신을 보호하기 위해 하부 곤돌라를 풀어놓은 채 비행했다. 이것은 그들의 운명에 치명적인 역할을했습니다.
폭격기의 속도가 급격히 떨어졌고 메인 그룹에 뒤처졌습니다. 그 결과 일본 조종사들은 큰 어려움 없이 세 대의 하인켈을 격추시켰다. 첫 번째 임무 이후 Heinkel 항공기에 대한 중국인의 신뢰가 훼손되었고 살아남은 항공기는 사실상 추가 출격에 참여하지 않았습니다.
적합한 엔진의 부족으로 인해 Non-111의 군사적 사용에 의문이 제기되었고 1000마력 D² 600의 출현으로 Heinkel의 설계자는 다시 낙관적이 되었습니다. 1936년 봄, 마리네크 공장에서 사전 생산된 He-111A-0 중 하나가 DB 600 한 쌍을 받았고 He-111V5로 알려지게 되었습니다. 공중에서 적재된 항공기의 동작이 크게 개선되었으며 속도가 360km/h에 도달했습니다.
Heinkel 회사의 희망에 찬 엔지니어들은 이러한 엔진과 He-111A-111 동체로 He-0B 폭격기의 대량 생산을 준비하기 시작했습니다. 기계의 특성에 만족한 항공부 관계자와 Heinkel은 생산을 위해 Oranienburg에 공장을 제공했습니다.
최초의 Non-111V-0은 1936년 가을에 Rekhlin에 도착했으며 테스트 후 서비스에 투입되었습니다. 이미 겨울에 KG 154 폭격기 편대는 이륙 중량이 111kg인 직렬 He-1V-9315을 위해 재훈련된 최초의 전투 부대가 되었습니다. 이 기계에는 DB 600C 및 DB 600A 모터가 모두 장착되어 있습니다. 250 명의 승무원과 마찬가지로 소형 무기는 변경되지 않았으며 최대 XNUMX 개의 XNUMXkg 폭탄이 폭탄 베이에 매달려 있습니다.
1936년 52월 Goering의 이름으로 Condor Legion의 일부인 Ju-1937 폭격기 88대로 구성된 편대 사령관인 Oberleutnant R. Moro로부터 스페인으로부터 보고서를 받았습니다. Moreau는 소련 전투기로 인해 막대한 손실을 입은 절망적으로 구식 Junkers에 대해 보도했습니다. 이를 우려한 괴링은 최신 폭격기를 긴급히 스페인으로 보내 종합적인 전투 테스트를 하라고 지시했다. 17년 860월, 111개의 Do-111E, XNUMX 및 He-XNUMX B를 포함하는 VB/XNUMX 편대가 구성되었습니다. 독일 기계의.
스페인의 He-111B-1은 곧 DB 111C 엔진(이륙 출력 2마력)과 저항이 적은 오목한 라디에이터로 구별되는 600대의 He-950B-111와 합류했습니다. 첫 번째 Non-2 B-1937는 Marienech의 Heinkel 공장에서 조립되었으며 연속 생산을 위해 Wismar의 Dornier 공장, 라이프 치히의 ATS 회사 워크샵 및 Brandenburg의 Arado 회사가 곧 참여했습니다. Oranienburg에 있는 공장은 25년에 주당 XNUMX대의 자동차가 출시되어 가장 높은 조립률을 기록했습니다.
군대는 점점 더 많은 폭격기를 요구했지만 회사는 Lufthansa의 항공기를 잊지 않았습니다. 1936년 여름, 마리네크에서 10인승 He-111C-0 111대가 사전 제작되었습니다. 우편 및 여객 노선에서 정기선 운영이 시작되면서 Lufthansa 경영진은 주로 약한 엔진으로 인해 효율성이 낮다고 확신했으며 이 옵션에 대한 추가 주문은 없었습니다. 그러나 항공기는 베를린과 하노버, 암스테르담, 뉘른베르크, 뮌헨, 쾰른, 도르트문트를 연결하는 노선을 계속 운항했습니다. Non-01C-05 및 111는 Non-2VXNUMX와 함께 남대서양의 우편 교통에 사용되었습니다.
He-111S-0의 경우 루프트한자는 여러 대의 He-111S를 받았습니다. 강력한 엔진은 군사 프로그램에도 충분하지 않았으며 여전히 동일한 BM W VI를 사용했지만 날개가 수정되었습니다. 공기 역학의 관점에서 볼 때 어셈블리의 타원형 날개는 힘들고 기술 수준이 낮았습니다. 1936년 봄에 He-111V7(He-111V-0 기반)이 직선형 평면으로 테스트되었습니다. 그러한 날개를 처음으로 받은 것은 BMW VI 111 ZU 엔진을 장착한 Non-01G-6,0 "Halle"이었습니다. 1938년에 그와 Non-111G-02 Magdeburg는 Lufthansa에 들어가 Non-111C-03 및 Non-111V를 대체하여 Rovel로 이전했습니다.
다음 두 라이너는 더 강력한 엔진을 받았지만 공랭식이었습니다. Non-111V4에는 BMW 132D(880hp)가, Non-111V15에는 BMW 132H-1(870hp)이 설치되었습니다. He-111C라는 기호를 사용하는 두 항공기는 1938년 루프트한자에 인수되어 아우크스부르크와 드레스덴이라는 이름을 받았습니다. 그 후, 이 기계에는 공랭식 엔진을 의미하는 Non-111L 인덱스가 지정되었습니다.
일련의 승용차는 DB 111G 엔진과 함께 Non-16G-111라는 번호를 받은 실험적인 Non-4V600으로 계속되었습니다. 테스트 후 그는 Field Marshal E. Milch의 개인 항공기가되었습니다. 마지막 수송 승객은 터키에 판매된 DB111Ga 엔진(5마력)이 장착된 600대의 He-950G-XNUMX였습니다.
Non-111 "Lufthansa"는 주로 베를린과 Danzig, Koenigsberg 및 Moscow를 연결하는 노선에서 비행했습니다. 그런 다음 대부분은 수송 및 통신용으로 사용하기 위해 Luftwaffe로 옮겨졌습니다.
그러나 스페인으로 돌아갑니다. 반도에 도착한 Squadron VB / 88은 즉시 전투 작업에 합류했습니다. Not-111은 곧 세계적으로 유명해졌지만 수천 명의 스페인 사람들이 그러한 광고에 목숨을 바쳤습니다. 1937년 2000월 이탈리아와 독일의 비행기가 평화로운 도시 게르니카를 초토화했습니다. XNUMX시간 만에 주민 XNUMX명이 폭탄으로 사망했고, 비극의 주범은 '백열한 번째'로 불렸다.
Non-111B는 Guadalajara 근처에서 전투를 벌이는 동안 매우 훌륭한 임무를 수행했습니다. 이곳의 방어는 이탈리아 군대에 의해 유지되었으며 공화당을 제지하는 데 어려움을 겪었습니다. 이 상황은 적의 비행장에 대한 Non-111B, Do-17E 및 Ju-86C의 습격을 완화하는 데 도움이 되었습니다. 폭격기는 하루에 최대 세 번 출격하면서 끊임없이 공중에 떠있었습니다. 덜 강렬한 전투 작업이 XNUMX 월 빌바오 근처에서 승무원을 기다리고있었습니다. 여기에서 그들은 때때로 하루에 네 번 폭격을 위해 날아야했습니다.
1937년 111월 말, He-1B-2 및 B-52가 구식 Ju 3 / 88m을 대체하는 최초의 기계를 위해 스페인에 도착했습니다. VB/1 실험 비행대는 명칭과 지위를 변경하여 K/88 그룹의 제XNUMX 비행대가 되었습니다. XNUMX월에 이 부대들은 반복되는 빌바오 전투에 참전하는 항공 진형의 중추가 되었습니다. "XNUMX 번째"는 엄청난 수의 출격을 수행하여 항공기 XNUMX 대만 잃었습니다.
그런 다음 Non-111은 Villa de Prada 비행장으로 이전되었습니다. 여기에서 승무원들은 탈출할 수 없었던 I-16을 처음 만났습니다. 폭격기는 종종 Bf.109B를 동반했지만 Non-111B의 승무원은 공화당 Moscas와 덜 자주 만나기 위해 주로 야행성 생활 방식으로 전환해야했습니다.
I-16 조종사는 쓰러진 여러 Heinkels를 초크했습니다. 하나는 El Musel 다리에서 황혼에 격추되었습니다. Condor Legion은 111 월에 두 대의 차량을 잃었습니다. 한 대의 "당나귀"는 Hiyon을 기다리고 있었고 다른 한 대는 엔진 고장 후 비상 착륙 중에 추락했습니다. 88월 사고 이후 또 다른 한 쌍의 He-22이 실종되었으며, 당시 K/111 그룹에는 1개의 He28V-111과 2개의 HeXNUMXV-XNUMX가 있었습니다.
Condor Legion의 인원이 스페인에서 전투 기술을 연마하는 동안 독일에서 새로운 항공기와 항공 부대를 받았습니다. 1937년 가을, KS 소대. 154는 Heinkels로 완전히 다시 장착되었습니다. 동시에 폭격기의 성능도 향상되었습니다. 600마력의 DB 1050 SV 엔진이 등장하면서 Non-111V-2에 장착되었습니다. 숙련된 Non-111V9가 1937년 여름에 이 엔진을 장착하고 공중에 나섰고 Non-111D 변종의 시조가 되었습니다.
가을에는 사전 제작된 Non-111D-0이 출시되어 돌출된 라디에이터의 저항을 줄이는 데 큰 주의를 기울여 전체 공기 덕트 시스템을 완전히 재작업했습니다. 순수한 공기 역학과 강력한 엔진으로 410km / h의 속도에 도달 할 수 있었고 하단 곤돌라가 출시되면 370km / h에 도달했습니다.
유망한 버전의 연속 생산 준비가 Marienehe, Oranienburg 및 Wismar의 공장에서 시작되었습니다. 그러나 111년 말에 첫 생산된 Non-1D-1937이 Wismar의 재고를 떠났을 때 DВ 600 엔진에 어려움이 생겼고 이 유형의 모든 엔진은 Bf.109 및 Bf.110 전투기에 제공되었습니다. Heinkel은 동일한 역 V 자형 디자인의 수냉식 Jumo 210 엔진 인 새로운 발전소를 급히 찾아야했습니다.
먼저 Jumo 210G 두 대를 He-111V6로 비행했습니다. 그러나 730 마력의 힘. 충분하지 않았고 곧 폭격기는 211 마력의 Jumo 1A-1075 엔진을 받았습니다. 이 엔진은 Non-111E 시리즈용으로 선택되었으며 Non-111V6은 가변 피치 프로펠러 테스트를 위해 Junker에 남아 있었습니다.
111년 0월에 사전 생산된 Non-111E-1 및 시리얼 Non-1938E-111이 준비되었습니다. 새로운 엔진과 반 개폐식 라디에이터를 제외하고 기계는 Non-1D-111과 동일했습니다. Non-0E-1700의 폭탄 적재량은 10305kg이고 최대 이륙 중량은 111kg이며, Non-1E-2000의 폭탄 적재량은 각각 10600kg과 XNUMXkg입니다.
스페인에서 진행중인 전쟁은 전투에서 "1938"의 다음 버전을 테스트하기에 가장 적합했습니다. 88년 25월 Condor Legion의 K/111 그룹은 처음으로 1대의 He-10 E-111을 받았고 새해 연휴 이후 또 다른 3대의 He111E-1 차량이 도착했습니다. "E" 변형이 도착하기 전에도 손상되지 않은 He-XNUMXV-XNUMX이 공화당의 손에 떨어졌습니다.
1937년 23월, XNUMX대의 Heinkels가 Teruel을 폭격하기 위해 Burgo de Osma 비행장에서 이륙했습니다. 예상치 못한 눈보라로 인해 승무원 한 명이 길을 잃고 적진에 상륙했습니다. 당연히 소련 군사 고문은 즉시 독일 항공기를 소련으로 보낼 것을 요구했습니다.
그러나 공화당 정부는 먼저 그를 다른 동맹국 인 프랑스에 소개했습니다. 프랑스 대표단은 급히 Sabadell에 도착했습니다. 군비 및 장비 전문가는 엔지니어 de Bry가 대표했으며 러시아 출신 Konstantin Rozanov의 시험 조종사는 Heinkel에서 여러 차례 출격해야했습니다. 그런 다음 Non-111V-1은 해체되어 포괄적 인 테스트를 거친 소련으로 배송되었습니다.
공군연구소에 따르면 Non-111은 국산 DB-3에 비해 많은 특성이 낮았으며 상승률, 항속거리, 상승고도 등에서 한국의 쌍발 폭격기 요건보다 현저히 낮은 것으로 나타났다. 다음 111년. 포획 된 차를 날아 다니는 공군 연구소 전문가들의 일반적인 의견에 따르면 조종이 매우 간단하고 평균 자격의 조종사가 접근 할 수있는 것으로 판명되었습니다. Non-XNUMX은 모든 비행 모드에서 우수한 안정성으로 구별되었으며 이는 모든 독일 항공기에 일반적이었습니다. 지상에서 운전할 때 핸들링이 좋았고 달리는 동안 안정적이었습니다. 동시에 기계의 이착륙 특성에는 비교적 큰 비행장이 필요했습니다.
조종사와 네비게이터에 대한 리뷰는 칭찬을 넘어선 것입니다. 비행기에서는 모든 것이 가장 작은 세부 사항까지 고려됩니다. 예를 들어 문, 해치, 커튼 등을 접을 때 승무원을 방해하지 않고 스스로 멈췄습니다. 기체 설계에 개방형 프로파일을 사용하고 경합금으로 만든 다양한 스탬핑 및 주조 부품은 기계 제조의 수고를 크게 줄였습니다. 전체 클래딩은 카운터 성크 헤드가있는 리벳으로 고정되었습니다.
동체 내부 통로(여객기의 유산)도 주목할 만했는데, 이는 비행 중 승무원을 연결하고 공중전에서 차량의 생존성을 높였습니다. Not-111은 공중에서뿐만 아니라 지상에서도 단순했다. 유지 보수, 엔진 나셀을 포함한 가장 중요한 장치에 대한 무료 액세스를 위해 항공기에 대한 특별한 배려가있었습니다.
1938년 111월, 24번째 He-111이 테루엘 상공에서 격추되었지만 폭격기는 거의 88년 동안 치열한 전투를 벌였습니다. 그러나 Condor Legion의 조종사에게서 운이 바뀌었고 1938 월 말까지 폭격기의 수는 111에 도달했습니다. Non-10E를 받으면 K / 25 그룹은 Non-111B를 스페인 그룹으로 옮겼습니다. 55년 XNUMX월 XNUMX-G-XNUMX. 독일과 스페인 조종사는 종종 함께 임무를 수행했으며 그들의 비행기는 거의 계속해서 공중에 있었습니다. Non-XNUMX의 집중 작전으로 자원이 거의 고갈되었고 연말까지 XNUMX대의 전투 준비 차량이 두 그룹에 남아 있었습니다.
내전의 마지막 출격은 전쟁이 끝나기 111일 전인 88년 1939월에 K/95 그룹의 Non-111로 기록되었습니다. 스페인의 21대의 Non-15 중 58대가 격추되었고 1950대는 사보타주 중 손실되었으며 1970대의 차량은 비전투 손실이었으며 XNUMX대의 살아남은 Heinkels는 민족주의자에게 맡겨졌습니다. 그 후 스페인에서 폭격기의 라이센스 생산이 시작되었으며 XNUMX년대까지 계속되었습니다. "XNUMX기"의 마지막 후예는 XNUMX년대 초반까지 훈련기로 스페인을 비행했습니다.
출처 :
Kotelnikov V. "Heinkel" He 111 - Blitzkrieg 폭격기. M.: Yauza, Eksmo, 2011. S. 7-10, 13-27, 38-40.
Kolov S. Classic "Heinkel"// 조국의 날개. 2004. No.2. C. 9-14.
Ivanov S. Heinkel He-111 // 공중전. 1번. 4-8쪽.
윌리엄 그린. Luftwaffe의 날개 (제 3 제국의 전투기). 3의 일부. M : 출판부 TsAGI, 1995. C. 22-25.
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