장갑차 FIAT 611 (이탈리아)
지난 세기의 20 대가 끝날 때까지 이탈리아 군대는 사용 가능한 장갑차를 착취했으며 새로운 장비로 교체하기 위해 서두르지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그 당시의 자동차와 군사 장비는 높은 자원에서 차이가 없었기 때문에 30 대 초반에 장군은 기존의 장갑차를 교체해야한다고 생각했습니다. 1932에서, FIAT 회사는 가까운 장래에 은퇴 한 장비를 대체 할 새로운 장갑차 디자인을 주문 받았습니다.
개발자에게 발행 된 기술 과제에 따르면, 예비 장갑차는 평균 체중 범주에 속하며 전투 체중에서 사용 가능한 모든 무기를 초과한다고합니다. 또한,이 과제는 갑옷의 매개 변수, 무기의 구성 및 완성 된 기계의 대략적인 특성을 규정했습니다. 이탈리아의 산업은 이미 장갑차 제작 경험이 있으며 주요 외국 추세도 따라 왔습니다. 따라서 군대의 임무는 너무 복잡하거나 비실용적이지 않았다.
최초의 프로토 타입 장갑차 FIAT 611
이전과 마찬가지로 기존 트럭을 기반으로 새로운 장갑차를 만드는 것이 결정되었습니다. 전투 차량의 기초가 삼십대 초반부터 제작 된 FIAT Dovenque 33 트럭 섀시를 선택했습니다. 이 기계는 2 개의 후방 차축에 구동 장치가있는 6х4이라는 휠 공식을 가지고 있으며 최대 2 톤의화물 또는 20 병사까지 무기를 수반 할 수 있습니다. 이로 인해 새로운 트럭은 유망한 장갑차의 적절한 기반으로 간주되었습니다.
FIAT 611으로 지정된 장갑차의 디자인은 기존의 섀시를 사용했는데, 금속 프레임과 탄환과 셸 조각에서 승무원과 차량의 내부 장치를 보호하는 일련의 갑옷 플레이트를 장착해야했습니다. 기계 아키텍처에 대한 표준 접근법으로 인해 군대의 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 장비의 최종 비용을 줄이기 위해 계획되었습니다.
기본 섀시에는 프레임 구조가 있고 세 개의 다리가 모두 부착 된 판 스프링이 장착되어 있습니다. 섀시 앞에서는 6 마력을 갖춘 FIAT 122B 45- 실린더 가솔린 엔진이있었습니다. 변속기는 변속기와 프로펠러 샤프트가있는 4 단 변속기를 사용하여 후방 구동축에 토크를 전달했습니다. 자동차의 앞바퀴는 제어 장치와 연결되어 흘리기를 수행했습니다. 리어 액슬에 장착 된 듀얼 휠은지지면의 하중 분산을 향상 시켰습니다.
최초의 프로토 타입 장갑차 FIAT 611
기갑 차량을 만드는 동안 기본 기계의 흥미로운 기능 중 하나를 유지하기로 결정했습니다. 2 개의 스페어 휠 장착을 위해 제공된 선체 측면의 엔진 실 뒤쪽에서 회전 할 수 있도록합니다. 마운트는 케이스의 바닥보다 작은 높이에 있었기 때문에 바퀴의 바닥면이 공중에 매달려있었습니다. 특정 조건에서지면 위에 올려 진 추가 윤축은 차량의 침투성에 긍정적 영향을 줄 수 있습니다.
기본 섀시의 기본 배치는 기갑 된 선체의 디자인에 영향을 미쳤습니다. 그것은 후드 구성표 아래에서 수행되었고 두 개의 메인 볼륨으로 나누어졌다 : 엔진 컴 파트먼트와 컴 파트먼트 컴 파트먼트, 컨트롤 컴 파트먼트. 시체는 6,13 mm 두께의 갑옷 플레이트로 조립되었습니다. 일부 보고서에 따르면 정면 부품과 타워는 15-mm 갑옷 형태로보다 효과적인 보호 장치를 갖추고 있습니다. FIAT 611 장갑차의 차체의 특징은 수직면에 큰 각도로 설치된 장갑 판이 거의없는 것입니다. 선체의 정면 및 선미 시트 만 기울어졌습니다. 다른 모든 패널은 보호 수준에 영향을 미치지 않는 수직 또는 약간의 각도로 배치되었습니다.
엔진을 보호하기 위해 통풍을위한 루버가있는 장갑차를 사용했습니다. 최적의 온도 조건을 보장하기 위해 블라인드는 전면 시트와 보닛의 양쪽에 배치되었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 규제되지 않은 셔터를 사용했으며, 이는 갑옷 플레이트의 구부러진 섹션이었습니다. 앞으로이 유닛의 설계가 크게 바뀌 었습니다.
구성표 시리즈 FIAT 611A 장갑차
엔진 격실의 뒤에는 격실의 경 사진 상부 정면 시트가 있었다. 그것은 약간의 굴곡을 가진 다소 복잡한 모양을 가지고있었습니다. 이것은 외관상으로는 앞 바퀴 달린 집의 스티어링 휠 위치의 특성과 관련되어있었습니다. 차량의 측면은 수직으로 배치되었고, 선체의 후미 부분은 두 번째 운전자의 시야가 제공되는 별도의 수직 시트가있는 특징적인 형태의 테이퍼링 유닛이었다.
사건의 지붕에는 2 명의 총잡이를위한 기관총이 달린 육각 탑이있었습니다. 선체의 측면에있는 후방 휠을 보호하기 위해 갑옷 플레이트에서 조립 된 대형 커버가 사용되었습니다. 휠 교체 또는 다른 수리의 경우, 케이싱 보드는이 위치에서 올려 져 고정 될 수 있습니다.
FIAT 611 장갑차의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 살 수있는 볼륨 앞에는 첫 번째 드라이버가있었습니다. 그 뒤에는 회전하는 포탑 아래 두 대의 기계 총잡이가 있습니다. 두 번째 운전자의 위치는 선체 후면에 있으며 일련의 필수 장비와 제어 장치가 장착되어있었습니다. 자동차에 착륙하기 위해 승무원은 항구 쪽 또는 후미 부두에 문을 사용해야했습니다. 전면 선체 시트의 커버가있는 두 개의 해치와 도어, 측면 및 타워의 시야 간격을 통해 상황을 모니터링 할 것을 제안했습니다.
구성표 시리즈 FIAT 611B 장갑차
새로운 모델의 최초의 경험이 풍부한 장갑차의 군비는 30 mm 구경의 3 개의 Breda Mod.8 기관총으로 구성됩니다. 두 대의 기관총이 타워에 설치되어 있습니다. 그들은 동일한 분야 내의 목표물을 독립적으로 수색하고 발사 할 수있는 기회를 가진 두 명의 저격수가 사용 했어야합니다. 세 번째 기관총은 우현의 선미 시트의 우현에있는 우현 옆에 위치했습니다. 이 기관총은 지휘관이나 두 번째 운전사가 제어 할 수 있습니다. 3 개의 기관총 총 탄약은 10 천개의 카트리지로 구성됩니다.
기성품 FIAT 611 장갑차의 길이는 약 5,7 m, 폭은 1,9 m, 포탑 지붕의 높이는 2,6 m입니다. 테스트 중에는 이동성 특성에 부정적인 영향을 미쳤다. 따라서 앞 차축에는 6,9 t가, 뒤쪽에는 7 t가 표시됩니다.
FIAT 611A의 전투 컴 파트먼트 내부
유망한 장갑차의 첫 번째 프로토 타입 제작은 1932이 끝날 무렵에 시작되었습니다. 새로운 1933 해에 시련이 시작되었습니다. 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 군대는이 프로젝트를 승인하고 새로운 장비의 대량 생산 계획을 세우기 시작했다. 연말까지, FIAT는 장갑차에 대한 요구 사항과 여러 대의 직렬 차량 생산을위한 요구 사항의 업데이트 된 목록을 받았습니다. 그러나 시험 중 밝혀 졌 듯이 새로운 장갑차는 너무 무거워서 성능이 좋지 않았습니다.
FIAT 611 기계의 특정 출력이 7-7,5 HP를 초과하지 않았 음을 쉽게 계산할 수 있습니다. 톤당. 이 때문에 고속도로에서 장갑차의 최대 속도는 25-28 km / h 수준이었습니다. 비포장 도로 또는 거친 지형에서 주행 할 때 10 km / h 이상으로 가속 할 수 없었습니다. 고속도로에서 주행 할 때, 연료 예비 량은 280 킬로미터만큼 길었습니다. 높고 무거운 몸 때문에, 기계는 도로에서의 작업을 거의 배제한 허용 롤에 심각한 제한을가했습니다.
검토에서 모든 내장 된 장갑차
신차의 낮은 주행 성능에도 불구하고 고객은 그러한 장비를 일정량 구매하기로 결정했습니다. 그러나 대량 생산이 시작되기 전에 기계의 일부 요소를 재활용해야했습니다. 군대의 명령에 따라 통풍을위한 블라인드 디자인이 변경되었습니다. 후드의 전면 시트에는 비교적 작은 슬롯이있는 일반적인 대형 그릴이 나타났습니다. 비슷한, 그러나 수직 단위는 두포의 측에 나타났다. 일부 변경 사항은 기울어 진 정면 시트를 거쳐 운전자를 보호합니다.
필요한 유형의 설치에 적합한 타워의 업데이트 된 버전을 개발하는 것이 필요한 무기 복합체를 변경하는 것이 제안되었습니다 оружия. 이탈리아 국방 장관의 명령에 따라 몇 주 만에 FIAT 611A 및 611B 프로젝트가 개발되었습니다. 첫 번째 경우에는 새로운 포탑을 설치하고 두 대의 8-mm 기관총을 개별 설치에 보존하는 것이 암시되었습니다. FIAT 611B 프로젝트는 화력이 크게 증가했습니다. 이를 위해 37 게이지를 장착 한 배럴과 함께 40-mm 캐논을 설치하는 것이 포탑에서 제안되었습니다. 탄약 총은 50 포탄이었다. 포탑의 선미에서 기관총 설치가 나타났습니다. 선미 기관총 선체가 그 자리에 남아 있었다. 기계 총잡이는 1500 카트리지를 처분 할 수있었습니다.
또 다른 사건. 전경에서는 FIAT 611B 장갑차가 있습니다.
1933의 가을까지, 군은 10 새로운 유형 장갑 한 차량의 공급을위한 순서를 배치했다. 이 장비의 절반은 기관총 무기를 운반하기로되어 있었고, 나머지는 대포였습니다. 이 주문의 마지막 차량이 올해의 1934 시작 시점에 군대에 인도되었습니다. 전투원 유닛의 군인은 새로운 기술을 신속하게 습득하고 신속하게 선고했습니다. 오프로드 상황에서 효과적으로 작동하지 못하는 특성이 충분하지 않고 기동성이 낮아 이러한 기계를 더 이상 구매하지 않는 이유가되었습니다.
처음 2 년 동안 FIAT 611 장갑차 2 대가 다양한 운동에만 사용되었습니다. 이벤트. 또한 10 월 34에서는 여러 대의 컴퓨터가 퍼레이드에 참가했습니다. 1935의 봄에, 그것은 적대 행위에 참여하기 위해 에티오피아에 몇 대의 새로운 자동차를 보내기로 결정되었다. 그럼에도 불구하고, 어떤 이유로 인해 군대는 서둘러이 주문을 수행하지 못했기 때문에 36의 3 월에만 장갑차가 전면에 도착했습니다. 일부 보고서에 따르면 두 가지 변형 된 5 대의 장갑차가 에티오피아로 보냈습니다.
아프리카에 늦게 도착했기 때문에 5 대의 장갑차가 마지막 전투에만 참여했으며 전체 전쟁 과정에 심각한 영향을 미치지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 모바일 보병 지원 도구로 효과적으로 사용될 수있는 FIAT 611B 캐논의 잠재력을 입증 할 수있었습니다. 그러나 에티오피아 전쟁에서 기술의 수많은 결함이 다시 나타났습니다. 속도와 기동성의 부족은 장갑차의 효율성에 심각한 영향을 미쳤습니다. 이는 눈에 띄는 성공이없는 주된 이유 중 하나였습니다.
아프리카의 FIAT 611B
전쟁이 끝난 후, 5 대의 장갑차가 아프리카에 남아 있었는데, 그들은 수년간 순찰과 다른 임무에 사용되었습니다. 표준 서비스 외에도이 기술은 약간의 업그레이드를 거쳤습니다. 따라서 1937-38에서는 Breda Mod.30 기관총이 영국 생산의 Lewis calibre 7,7 mm로 대체되었습니다. 더하여, 차의 싸우는 격실에서 수류탄을위한 일정한 유행에 따라 디자인하는 것처럼 보였다.
보고서에 따르면, 제 2 차 세계 대전이 발발 한 후, 아프리카와 이탈리아의 두 버전의 FIAT 611 장갑차가 주로 보조 역할에 사용되었습니다. 그들은 순찰, 다양한 물건 보호 등을 위해 사용되었습니다. 아마도 동맹국과의 전쟁 중 이탈리아 군대는 일정량의 장비를 잃어 버렸을 것입니다. 남은 자동차는 차례로 우승자의 트로피가되었습니다.
FIAT 611 장갑차는 가치가 없었기 때문에이 유형의 모든 차량은 시험 후에 폐기되었습니다. 첫째, 아프리카에서 포획 된 장갑차가 제련소에 보내졌고, 몇 달 후, 이탈리아에 남아있는 장비가 같은 운명에 처하게되었습니다. 불행히도 역사가들과 기술 애호가들에게는 FIAT 611 장갑차가 우리 시대까지 살아 남았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://secondeguerre.net/
개발자에게 발행 된 기술 과제에 따르면, 예비 장갑차는 평균 체중 범주에 속하며 전투 체중에서 사용 가능한 모든 무기를 초과한다고합니다. 또한,이 과제는 갑옷의 매개 변수, 무기의 구성 및 완성 된 기계의 대략적인 특성을 규정했습니다. 이탈리아의 산업은 이미 장갑차 제작 경험이 있으며 주요 외국 추세도 따라 왔습니다. 따라서 군대의 임무는 너무 복잡하거나 비실용적이지 않았다.
최초의 프로토 타입 장갑차 FIAT 611
이전과 마찬가지로 기존 트럭을 기반으로 새로운 장갑차를 만드는 것이 결정되었습니다. 전투 차량의 기초가 삼십대 초반부터 제작 된 FIAT Dovenque 33 트럭 섀시를 선택했습니다. 이 기계는 2 개의 후방 차축에 구동 장치가있는 6х4이라는 휠 공식을 가지고 있으며 최대 2 톤의화물 또는 20 병사까지 무기를 수반 할 수 있습니다. 이로 인해 새로운 트럭은 유망한 장갑차의 적절한 기반으로 간주되었습니다.
FIAT 611으로 지정된 장갑차의 디자인은 기존의 섀시를 사용했는데, 금속 프레임과 탄환과 셸 조각에서 승무원과 차량의 내부 장치를 보호하는 일련의 갑옷 플레이트를 장착해야했습니다. 기계 아키텍처에 대한 표준 접근법으로 인해 군대의 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 장비의 최종 비용을 줄이기 위해 계획되었습니다.
기본 섀시에는 프레임 구조가 있고 세 개의 다리가 모두 부착 된 판 스프링이 장착되어 있습니다. 섀시 앞에서는 6 마력을 갖춘 FIAT 122B 45- 실린더 가솔린 엔진이있었습니다. 변속기는 변속기와 프로펠러 샤프트가있는 4 단 변속기를 사용하여 후방 구동축에 토크를 전달했습니다. 자동차의 앞바퀴는 제어 장치와 연결되어 흘리기를 수행했습니다. 리어 액슬에 장착 된 듀얼 휠은지지면의 하중 분산을 향상 시켰습니다.
최초의 프로토 타입 장갑차 FIAT 611
기갑 차량을 만드는 동안 기본 기계의 흥미로운 기능 중 하나를 유지하기로 결정했습니다. 2 개의 스페어 휠 장착을 위해 제공된 선체 측면의 엔진 실 뒤쪽에서 회전 할 수 있도록합니다. 마운트는 케이스의 바닥보다 작은 높이에 있었기 때문에 바퀴의 바닥면이 공중에 매달려있었습니다. 특정 조건에서지면 위에 올려 진 추가 윤축은 차량의 침투성에 긍정적 영향을 줄 수 있습니다.
기본 섀시의 기본 배치는 기갑 된 선체의 디자인에 영향을 미쳤습니다. 그것은 후드 구성표 아래에서 수행되었고 두 개의 메인 볼륨으로 나누어졌다 : 엔진 컴 파트먼트와 컴 파트먼트 컴 파트먼트, 컨트롤 컴 파트먼트. 시체는 6,13 mm 두께의 갑옷 플레이트로 조립되었습니다. 일부 보고서에 따르면 정면 부품과 타워는 15-mm 갑옷 형태로보다 효과적인 보호 장치를 갖추고 있습니다. FIAT 611 장갑차의 차체의 특징은 수직면에 큰 각도로 설치된 장갑 판이 거의없는 것입니다. 선체의 정면 및 선미 시트 만 기울어졌습니다. 다른 모든 패널은 보호 수준에 영향을 미치지 않는 수직 또는 약간의 각도로 배치되었습니다.
엔진을 보호하기 위해 통풍을위한 루버가있는 장갑차를 사용했습니다. 최적의 온도 조건을 보장하기 위해 블라인드는 전면 시트와 보닛의 양쪽에 배치되었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 규제되지 않은 셔터를 사용했으며, 이는 갑옷 플레이트의 구부러진 섹션이었습니다. 앞으로이 유닛의 설계가 크게 바뀌 었습니다.
구성표 시리즈 FIAT 611A 장갑차
엔진 격실의 뒤에는 격실의 경 사진 상부 정면 시트가 있었다. 그것은 약간의 굴곡을 가진 다소 복잡한 모양을 가지고있었습니다. 이것은 외관상으로는 앞 바퀴 달린 집의 스티어링 휠 위치의 특성과 관련되어있었습니다. 차량의 측면은 수직으로 배치되었고, 선체의 후미 부분은 두 번째 운전자의 시야가 제공되는 별도의 수직 시트가있는 특징적인 형태의 테이퍼링 유닛이었다.
사건의 지붕에는 2 명의 총잡이를위한 기관총이 달린 육각 탑이있었습니다. 선체의 측면에있는 후방 휠을 보호하기 위해 갑옷 플레이트에서 조립 된 대형 커버가 사용되었습니다. 휠 교체 또는 다른 수리의 경우, 케이싱 보드는이 위치에서 올려 져 고정 될 수 있습니다.
FIAT 611 장갑차의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 살 수있는 볼륨 앞에는 첫 번째 드라이버가있었습니다. 그 뒤에는 회전하는 포탑 아래 두 대의 기계 총잡이가 있습니다. 두 번째 운전자의 위치는 선체 후면에 있으며 일련의 필수 장비와 제어 장치가 장착되어있었습니다. 자동차에 착륙하기 위해 승무원은 항구 쪽 또는 후미 부두에 문을 사용해야했습니다. 전면 선체 시트의 커버가있는 두 개의 해치와 도어, 측면 및 타워의 시야 간격을 통해 상황을 모니터링 할 것을 제안했습니다.
구성표 시리즈 FIAT 611B 장갑차
새로운 모델의 최초의 경험이 풍부한 장갑차의 군비는 30 mm 구경의 3 개의 Breda Mod.8 기관총으로 구성됩니다. 두 대의 기관총이 타워에 설치되어 있습니다. 그들은 동일한 분야 내의 목표물을 독립적으로 수색하고 발사 할 수있는 기회를 가진 두 명의 저격수가 사용 했어야합니다. 세 번째 기관총은 우현의 선미 시트의 우현에있는 우현 옆에 위치했습니다. 이 기관총은 지휘관이나 두 번째 운전사가 제어 할 수 있습니다. 3 개의 기관총 총 탄약은 10 천개의 카트리지로 구성됩니다.
기성품 FIAT 611 장갑차의 길이는 약 5,7 m, 폭은 1,9 m, 포탑 지붕의 높이는 2,6 m입니다. 테스트 중에는 이동성 특성에 부정적인 영향을 미쳤다. 따라서 앞 차축에는 6,9 t가, 뒤쪽에는 7 t가 표시됩니다.
FIAT 611A의 전투 컴 파트먼트 내부
유망한 장갑차의 첫 번째 프로토 타입 제작은 1932이 끝날 무렵에 시작되었습니다. 새로운 1933 해에 시련이 시작되었습니다. 테스트가 끝나기를 기다리지 않고 군대는이 프로젝트를 승인하고 새로운 장비의 대량 생산 계획을 세우기 시작했다. 연말까지, FIAT는 장갑차에 대한 요구 사항과 여러 대의 직렬 차량 생산을위한 요구 사항의 업데이트 된 목록을 받았습니다. 그러나 시험 중 밝혀 졌 듯이 새로운 장갑차는 너무 무거워서 성능이 좋지 않았습니다.
FIAT 611 기계의 특정 출력이 7-7,5 HP를 초과하지 않았 음을 쉽게 계산할 수 있습니다. 톤당. 이 때문에 고속도로에서 장갑차의 최대 속도는 25-28 km / h 수준이었습니다. 비포장 도로 또는 거친 지형에서 주행 할 때 10 km / h 이상으로 가속 할 수 없었습니다. 고속도로에서 주행 할 때, 연료 예비 량은 280 킬로미터만큼 길었습니다. 높고 무거운 몸 때문에, 기계는 도로에서의 작업을 거의 배제한 허용 롤에 심각한 제한을가했습니다.
검토에서 모든 내장 된 장갑차
신차의 낮은 주행 성능에도 불구하고 고객은 그러한 장비를 일정량 구매하기로 결정했습니다. 그러나 대량 생산이 시작되기 전에 기계의 일부 요소를 재활용해야했습니다. 군대의 명령에 따라 통풍을위한 블라인드 디자인이 변경되었습니다. 후드의 전면 시트에는 비교적 작은 슬롯이있는 일반적인 대형 그릴이 나타났습니다. 비슷한, 그러나 수직 단위는 두포의 측에 나타났다. 일부 변경 사항은 기울어 진 정면 시트를 거쳐 운전자를 보호합니다.
필요한 유형의 설치에 적합한 타워의 업데이트 된 버전을 개발하는 것이 필요한 무기 복합체를 변경하는 것이 제안되었습니다 оружия. 이탈리아 국방 장관의 명령에 따라 몇 주 만에 FIAT 611A 및 611B 프로젝트가 개발되었습니다. 첫 번째 경우에는 새로운 포탑을 설치하고 두 대의 8-mm 기관총을 개별 설치에 보존하는 것이 암시되었습니다. FIAT 611B 프로젝트는 화력이 크게 증가했습니다. 이를 위해 37 게이지를 장착 한 배럴과 함께 40-mm 캐논을 설치하는 것이 포탑에서 제안되었습니다. 탄약 총은 50 포탄이었다. 포탑의 선미에서 기관총 설치가 나타났습니다. 선미 기관총 선체가 그 자리에 남아 있었다. 기계 총잡이는 1500 카트리지를 처분 할 수있었습니다.
또 다른 사건. 전경에서는 FIAT 611B 장갑차가 있습니다.
1933의 가을까지, 군은 10 새로운 유형 장갑 한 차량의 공급을위한 순서를 배치했다. 이 장비의 절반은 기관총 무기를 운반하기로되어 있었고, 나머지는 대포였습니다. 이 주문의 마지막 차량이 올해의 1934 시작 시점에 군대에 인도되었습니다. 전투원 유닛의 군인은 새로운 기술을 신속하게 습득하고 신속하게 선고했습니다. 오프로드 상황에서 효과적으로 작동하지 못하는 특성이 충분하지 않고 기동성이 낮아 이러한 기계를 더 이상 구매하지 않는 이유가되었습니다.
처음 2 년 동안 FIAT 611 장갑차 2 대가 다양한 운동에만 사용되었습니다. 이벤트. 또한 10 월 34에서는 여러 대의 컴퓨터가 퍼레이드에 참가했습니다. 1935의 봄에, 그것은 적대 행위에 참여하기 위해 에티오피아에 몇 대의 새로운 자동차를 보내기로 결정되었다. 그럼에도 불구하고, 어떤 이유로 인해 군대는 서둘러이 주문을 수행하지 못했기 때문에 36의 3 월에만 장갑차가 전면에 도착했습니다. 일부 보고서에 따르면 두 가지 변형 된 5 대의 장갑차가 에티오피아로 보냈습니다.
아프리카에 늦게 도착했기 때문에 5 대의 장갑차가 마지막 전투에만 참여했으며 전체 전쟁 과정에 심각한 영향을 미치지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 모바일 보병 지원 도구로 효과적으로 사용될 수있는 FIAT 611B 캐논의 잠재력을 입증 할 수있었습니다. 그러나 에티오피아 전쟁에서 기술의 수많은 결함이 다시 나타났습니다. 속도와 기동성의 부족은 장갑차의 효율성에 심각한 영향을 미쳤습니다. 이는 눈에 띄는 성공이없는 주된 이유 중 하나였습니다.
아프리카의 FIAT 611B
전쟁이 끝난 후, 5 대의 장갑차가 아프리카에 남아 있었는데, 그들은 수년간 순찰과 다른 임무에 사용되었습니다. 표준 서비스 외에도이 기술은 약간의 업그레이드를 거쳤습니다. 따라서 1937-38에서는 Breda Mod.30 기관총이 영국 생산의 Lewis calibre 7,7 mm로 대체되었습니다. 더하여, 차의 싸우는 격실에서 수류탄을위한 일정한 유행에 따라 디자인하는 것처럼 보였다.
보고서에 따르면, 제 2 차 세계 대전이 발발 한 후, 아프리카와 이탈리아의 두 버전의 FIAT 611 장갑차가 주로 보조 역할에 사용되었습니다. 그들은 순찰, 다양한 물건 보호 등을 위해 사용되었습니다. 아마도 동맹국과의 전쟁 중 이탈리아 군대는 일정량의 장비를 잃어 버렸을 것입니다. 남은 자동차는 차례로 우승자의 트로피가되었습니다.
FIAT 611 장갑차는 가치가 없었기 때문에이 유형의 모든 차량은 시험 후에 폐기되었습니다. 첫째, 아프리카에서 포획 된 장갑차가 제련소에 보내졌고, 몇 달 후, 이탈리아에 남아있는 장비가 같은 운명에 처하게되었습니다. 불행히도 역사가들과 기술 애호가들에게는 FIAT 611 장갑차가 우리 시대까지 살아 남았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://secondeguerre.net/
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