크고 떠있는. 양서류 BAS의 역사. 끝내기
테스트와 시리즈의 시작.
9 월에 1950는 조정 및 유지 보수 후 2 대의 DAZ-485 테스트를 실행하여 구성되었습니다. 비교를 위해, 그들은 그들과 함께 미국의 프로토 타입을 가져 갔다.
첫째, 그들은 시험 거리를 지나쳤습니다 : Dnepropetrovsk - Zaporozhye와 반대 방향으로 Dnieper에서 오래 수영했습니다. 23부터 25 9 월까지 다음과 같은 마일리지가 적용됩니다 : Dnepropetrovsk - Zhdanov (현대 Mariupol) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. 그리고 26에서 30 9 월 - Odessa에서 Nikolaev를 거치면서 Bug을 강요했습니다. 다음 해변에서 기계 중 하나의 실트로 윈치가 필요했습니다. GMC (353)에없는 케이블 앞에서 케이블을 발급 할 수있는 가능성이 여기에있었습니다.
10 월 1950은 크리미아와 코카서스 : Kakhovka - Yevpatoria - Yalta - Theodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk 및 등 (6 km 정도)을 통해 대규모 테스트를 실시했습니다. 케르 치 해협은 여전히 광산과 침몰 된 배들을 완전히 제거하지 못하고 강제로 헤엄 쳤습니다. Kuban에서는, 그들은 다른 수송이 지나갈 수없는 비에서 찢긴 토양으로 움직였다. 그들은 밤에 (헤드 라이트의 빛에 의해) 그리고 현재를 포함하여 빠른 쿠반에서 장기간 수영을했습니다. 뒤로 중에서, 우리는 강한 폭풍에 Kerch 해협에 갔다. 그런 날씨에서 해협을 강제하는 것은 금지되었다. 그러나 V. Grachev가 이끄는 디자이너는 위험한 순간에 타 폴린으로 차 꼭대기를 닫으면 4-km 해협을 넘을 위험에 처했습니다. 목격자들에 따르면, 국방부 대표가 머리를 움켜 쥐었습니다. 그는 책임이 있습니다! 그러나 V. Grachev는 이것에 단지 미소 지었다 - 그는 그의 차를 믿었다. 그리고 그녀는 그녀를 내버려 두지 않았습니다 : 그녀는 기웃 거리며 기분 좋았고, 시스템은 화물창을 관통하는 물의 펌핑에 잘 대처했습니다. 모든 유닛은 부드럽게 작동했습니다.
두 대의 기계에 대한 다음 학부 간 시험은 Vyborg 근처의 Yukholmäki 지역에있는 Leningrad Military District의 1951 봄, 모래 언덕이있는 Vuoksa 강과 이웃 호수에서 수행되었습니다. 테스트 결과 기본 엔지니어링 솔루션의 정확성이 다시 한번 확인되었습니다. 차는 상당히 강하고 민첩하며 운전하기 쉬우 며 부드러운 승차감과 전례가없는 차가있었습니다. 이 표시기에 따르면, 그는 전 세계의 바퀴가 달린 차량들 사이에서 평등을 누리지 못했으며 추적 모델을 거의 인정하지 않았습니다. 전송, 서스펜션, 타이어의 성공적인 선택으로 인해 당시의 모든 유형의 도로에서의 평균 속도는 30 km / h까지, 그리고 무거운 오프로드 조건 - 10 km / h에서 상대적으로 높았습니다. 항해 품질 또한 좋았습니다. 깊은 터널에 위치한 강력한 3 블레이드 프로펠러는이 클래스의 수륙 양용 비행기 (최대 10,5 km / h까지)와 현재와의 확실한 수영을 제공했습니다.
수륙 양용의 자체 무게는 7250 kg이었고, 2500 kg의 육지에, 그리고 3500 kg의 육상에 운반 할 수있는 용량을 가졌습니다. 동시에, 소위 "자동차 중량비", 즉 차량의 자체 중량에 대한 운반 능력의 비율은 0, 34 및 물 - 0,48이었다. 이러한 데이터는 나쁘지는 않지만 이상적인 것은 아니 었습니다. 이는 특정 구성 요소와 어셈블리의 디자인 불완전 성 때문이었습니다.
물속에서 최고 속도로 주행하고 전륜과 수차를 사용하여 순환 할 때 순환 (회전)의 최소 직경은 15 m이었다.
수조에서 펌핑하기 위해, 자동차의 생산 능력이 최대 450 l / min 인 두 개의 펌프가 장착되었습니다. 또한 차량에는 수동 수습 펌프가 있었지만 용량은 적었습니다. 고속도로의 100 km의 연료 소비량은 47 km / h - 10 l의 물에서 30 l입니다.
몇몇 결함 모드에서도 엔진 과열 (추후 추가 열교환 기 도입), 클러치 및 구동 샤프트 (나중에 강화), 경우에 따라 부족한 경우가 있습니다. 엔진 힘 (그러나 그때 다른 것이 없었다).
4 월 1951에서이 테스트를 마친 후 DAZ-485 (G. Grigoriev 공장의 수석 기술자 인 B. Komarovsky, G. Safronov 중령 (소비에트 군대 공학위원회 소속) 대변인 I. Thor 및 수석 디자이너 V.의 창안자. Grachev)는 스탈린 상을 수상했습니다. 식물은 작은 시리즈 GAZ-485의 석방을위한 준비를 시작했습니다. 파일럿 로트의 10 기계에서 시작되었습니다. 그러나 문제는 그것이 예상되지 않은 곳에서 나왔습니다.
Ars D. Ustinov 장관은 S. Korolev 디자인을 포함하여 미사일 생산을위한 산업 기반을 찾고있었습니다. 그리고 여기 그는 운명의 꼬임입니다 - Dnepropetrovsk 자동차 공장은 그를 "좋아했습니다". 5 월에 9 장관 회의 규정에 따라 DAZ의 1951은 방위 산업으로 옮겨졌으며 586 (지금은 "Southmash 공장")과 새로운 디자이너 M. Yangel을 받았다.
운명의 긴축
P-1 미사일의 채택과 P-2 미사일의 업그레이드 작업 완료에 근접한 상황에서 대량 생산 문제는 국가의 군사력을 향상시키기 위해 발생했습니다. Podlipki의 OKB-1에는 약 1 만 명의 근로자를위한 시범 공장이 있었지만 미사일의 대량 생산을 위해서는 용량이 충분하지 않았으며 공장을 확장하기위한 가능성은 지역에 따라 제한되어있었습니다. 첫째,이 시리즈의 경우, Zlatoust 공장 66이 1949으로 건설 중이 었으나, 악화 된 국제 상황 (소위 "베를린 위기 1949")을 통해 정부는 새로운 공장 검색을 가속화하기로 결정했습니다.
1950이 끝날 무렵 로켓 대량 생산을위한 적절한 공장을 선택하기 위해 DF Ustinov 장관이 지휘하는 정부위원회가 설립되었습니다. 우스티 노프 (Ustinov)에 따르면, "수용"과 재 창출을 촉진하기 위해 상대적으로 "젊은"식물 인 어떤 부서에서든지 강력하고 유망한 식물을 선택하는 것이 필요했다. 위원회는 처음에 Zlatoust에서 공장을 방문한 다음 키예프를 방문했다. 그들은 키예프를 희생시키면서 항의했다. "우크라이나의 수도를 폐 도시로 선언 할 수는 없다"라고 말했지만 나중에 Dnepropetrovsk에서 젊은 자동차 공장을 선택했다.
전후시기의 도시조차도 완전한주기의 야금 생산의 중심이되었습니다. 공장 주변에는 필요한 원자재 공급 업체가 있었고 강력한 에너지 기반이있었습니다. 산업 센터에는 많은 수의 숙련 된 인력이 있었고 많은 대학 및 기술 학교가 있었으며 관련 엔지니어링 및 기술 인력의 교육을 조직 할 수있었습니다.
Joseph Stalin은 정부위원회의 선택을 승인했습니다. 토론은 오래 가지 않았다. 자동차 장관과 트랙터 업계는 트럭에 트럭이 필요하다고 소심하게 주장했다. 이 때 V. 스탈린은 우리가 로켓을 가지고 있다면 트럭도있을 것이며, 로켓이 없다면 아마 트럭이 없을 것이라고 말했다.
Dnepropetrovsk 공장의 운명이 결정되었습니다.
9 5 월 1951 소련의 장관 1528 - 768 "Dnepropetrovsk 자동차 공장의 자동차 및 트랙터 산업 및 Dnepropetrovsk 타이어 공장의 화학 산업의 장관 및 Dnepropetrovsk 기계 건물 공장 586 무기의 장관에 통일의 군대의 이송에 관한 장관의 결의안을 발표했다".
그 다음날, 312이라는 10 무기 장은 5 월 1951 일자로 발급되었습니다 :
소련 성직자 협의회 결의안에 따라 9 May 1951 No. 1528-768 "Dnepropetrovsk 자동차 공장을 군축 부로 이전 ...
나는 명령한다 :
1. Dnipropetrovsk 엔지니어링 공장을 7 본부의 기업에 포함시킵니다.
2. 공장의 수락을 위해위원회를 임명하십시오 ... "
에 Dnepropetrovsk 자동차 공장은 지금 "사서함 번호 186"폐쇄의 전체 이름을 비밀 로켓이된다 - 국가 연합 공장 586은 №. 테스트 워크샵, 특수 부대 - 제조 공장이 전자 경보 시스템 나중에 자본 울타리를 대체 철조망으로 둘러싸인 된, 영토 및 조립을 보호하기 위해 엄격한 액세스 제어를 소개했다. 5 월 이후 1951g. 년 언론에서 오기를 완전히에 Dnepropetrovsk 자동차의 언급이 사라집니다.
자동차 디자이너 팀이 강제로 무너졌습니다. 누군가가 민스크 (Minsk)에 갔다가 자동차 공장에갔습니다. 일부는 GAZ로 돌아왔다. 대부분은 새로운 공장에 남았고 "로켓맨"으로 재교육 받았다. V. Grachev (6 월) 1951은 모스크바 VMS로 부 수석 디자이너로 전환하고 새로운 장비를 사용하도록 초대되었습니다. DAZ 문서에 따른 485 양서류의 대량 생산 또한 VMS로 옮겨졌다. 소련 군대의 엔지니어링 부대에 필요했다. Grachev와 함께 DAZ-485와 GMC-353의 두 연구가 모스크바로 이송되었습니다. 새로운 곳에서는 모든 것이 사실상 새로 시작되어야했습니다. 그러나 ZIS에서 그들은 그러한 일이 불가피하다는 것을 이해하고 "뚜껑에 따라"그것의 붕괴를 위해 얻을 수있다. 따라서이 공장은 현재 ZIS-485 개발에 상당한 힘을 실어 왔습니다. 엔지니어 S. Deyev가 자동차의 수석 디자이너가되었습니다.
8월 1951에서는 특별한 테스트 "485"국을 형성하고 별도의 "폐쇄"가게가 새로운 시스템을 구축 만들었습니다. 이 연구의 결과는 곧 자신이 생각했다 : 7 월 말 1952에, 처음 네 개의 시리얼 ZIS-485, 8 월에 출시 한 - 이미 17 기계. 1952이 끝날 무렵, 계획대로 100 기계가 조립되었습니다. 연간 485 단위 - 미래에, ZIS-285 출력은 286에 도달했다. 기계는 1952에서 1963 년까지 대량 생산되었습니다. 총 약 1200 양서류가 제조되었습니다.
기호 BAS에서 1953의 시작 ( "큰 자동차 헤엄 치는")에서 수륙 양용 ZIS-485 (이후 6 월부터 ZIL-1956 485)는 그들이 아주 잘 만났다 군대를 입력하기 시작했다. 그들은 서로 다른 환경에서 작동 할 수있는 자체 추진 착륙 공예 배로 건네 추진 페리, 수송 기계로 사용되어왔다. 나중에이 기계 (총 300 단위)가 국가 경제에 사용되었습니다. 어떤 경우에는 그들은 예를 들어, 지금까지 트롤을 이용하고 있습니다 - 양서류 물고기 또는 육상 운송 및 물 낚시 팀을 잡기 위해.
1950의 외관은«485»자동차 기술 소련의 자동차 산업에 강한 공진을 일으키는 원인이되었다. 그 안에 포함 된 아이디어, 크로스 륜 차량의 개선에와 전체 자동차 기술의 발전에 큰 혁명적 인 영향을 미쳤다. 거의 모든 국내 전체 드라이브의 모든 지형 차량 (범용 및 특수 리프팅 용량 2 분 이상 모두) 전송 회로와 유사하기 때문에. 이러한 차량의 대량 생산의 발전은 전 세계의 전문가들에 의해 감사 소련의 명백한 우선 순위였다.
2 테이블. 사양 양서천 BAS
적재 하중, kg :
땅에 - 2500;
물 위에 - 3500.
총 중량 (승무원 및화물 포함), kg - 9850.
치수 (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
정리, mm - 289.
땅에서 반경을 돌려, m - 10,44.
최대 운동 속도, km / h :
포장 도로에서 - 75까지;
물 위에 - 10,8.
적재 플랫폼 m2-10,44의 면적.
절전, km :
고속도로에서 - 640까지;
물 위에서 - 80까지 (8 h 논스톱 달리기).
결론, 수석 디자이너 V. Grachev에 대한 몇 마디.
Grachev Vitaly Andreevich (1 월 23 1903 - 12 월 24 1978).
23은 선주의 가족 인 Tomsk의 1 월 1903에서 태어났습니다. 아버지, 소작농 출신, 자신의 비즈니스 어머니가 zemstvo 의사를 설립 설립했다. Vitaly Andreevich는 대가족의 다섯 번째 자녀입니다. 그는 독립 생활에서 일찍 가족을 떠났습니다.
어린 시절부터 그는 엔지니어링에 관심이 있었고 항공 부품은 영사기로 일했습니다.
1923에서 Tomsk Institute of Technology에 입사하여 1927에서 "비 프롤레타리아 출신"으로 추방되었습니다.
12 월 1931는 실업 상태에 처해 있던 Nizhny Novgorod 자동차 공장의 기술 부서에 동원되었습니다.
1936에서 독립적으로 개발 된 차를 운전 - 빛 모든 지형 차량 "GAZ-AAAA가"- 파미르 - - 모스크바 유명한 카라 쿰 - 파미르 집회 경로 고리키에 참가했다.
V.A. 그라 체프 (Grachev)는 수년간의 억압에서 저항 할 수 있었고 인민위원회 세르지 오르 조 코니 게 (Sergo Ordzhonikidze)의 지원을 받아 독립 디자인 작업을 시작했습니다.
그의지도 아래 1937에 7 인승 승용차와 두 개의 장갑차 이후 생성 된의 기초 축 콤비 GAZ-21을 개발하고있다.
1938-1939 있음 최초의 소련 승객에게까지 이제이 클래스의 자동차에 대한 역학 및 지형 무패 행진을 유지하고 모든 지형 차량 GAZ-61 (첫 번째 소련 륜 구동 자동차), 설계. 이 차는 1940의 끝에서 시리즈로 갔다.
1941-1944 있음 그의 지도력 아래, 그것의 기지에서 육군 지프 GAZ-64 및 장갑차 BA-64 및 BA-64B을 개발하는 GAZ-67뿐만 아니라 세계 유일의 바퀴가 달린 자주포 GAZ-68 (IRT-76)와 바퀴가 달린 군용 차량의 다른 샘플 .
9 월 1944 V.A. Grachev는 Dnepropetrovsk에서 자동차 공장의 수석 디자이너로 임명되어 군용 부동 자동차 GAZ-485 (BAS)을 만들었습니다.
1951에서 그는 수석 디자이너이자 1954과 함께합니다. - I.V. 자동차 공장 특별 디자인 국 수석 디자이너 스탈린은 소련의 전쟁 장관, 소련 GK 원수의 주도로 임명되었다, 모스크바 (나중에 공장 Likhachev 이름) Zhukov). 여기, 그의 지휘하에 만들어진 자동차 ZIL-157, ZIL-134, 미사일 ZIL-135K (이 자동 변속기와 세계 유일의 시리즈 섀시), BTR-152A, BTR-152B, 중간 바퀴가 달린 포병 트랙터, 다목적 육군 수송 및 그들의 기지에 설치.
비탈리 안드레 그라 체프 - 자동차 메이커 ZIL-135l (플라스틱 하우징을 만들기 위해 사용 세계 최초) 차량의 무게를 초과하는 부하를 수행 할 수 있습니다. 그는 설상차 ZIL-167을 만들었습니다. 교차 기계 생성자를 개선하는 것은 그들에게 증가 된 기동성 제트 엔진, 항공기 사용 섀시를 설정합니다.
거의 비극으로 끝난 우주선 '보스 토크 - 2 "의 실패 착륙 후 세르게이 파블로 비치 코롤 레프 비탈리 안드레의 제안에, (3 월 19 1965, 파벨 벨리 아예 프와 알렉세이 Leonov을 우주 비행사가) 검색 개발을 시작하고 절대 교차 기계 복잡한 ZIL- 모바일 시스템을 복구 49061 ( "블루 버드")도 통과 할 수없는 것으로 간주되는 영역에서, 짧은 시간이 착륙, 우주 비행사의 자리에 올 수 있도록 방향 탐지 장비를 갖추고.
V.A. Grachev는 88 신차 설계를 통해 소련 사회에 어려운 상황에 대한 자동차 분야의 선도적 인 지위를 제공했습니다.
상 :
- 485 비탈리 안드레 그라 체프에서 소련 번호 10.04.1942의 인민위원회의 결의는 자동차 GAZ-64의 새로운 디자인의 개발을위한 III 정도 "의 스탈린 상을 수상 및 자동차 BA-64»장갑했다.
- 팀의 한 부분으로 그것에서 소련 번호 981 14.03.1951의 인민위원회의 해상도는 샘플 (축 수륙 양용 GAZ-485)»의 새로운 차량의 창조를위한 III도 스탈린 상 "을 수상했다.
- 그는 레닌의 훈장, 노동의 붉은 배너와 메달을 수상했습니다.
출처 :
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Wheel (오프로드 용) // 모델 디자이너. - 1992, 아니. 9.
Prochko E. 대형 선박 // 기술 및 군비. 1992. 아니, 3-4.
Soloviev V.P., Prochko E.I., Danilov R.G. 수석 디자이너. Vitaly Andreevich Grachev 탄생 100 주년. - MGIU, 2003. - 함께 60.
Stepanov A.V. 떠 다니는 기계. M : 출판사 DOSAAF, 1975.
http://dp.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/251199-zahadky-ystoryy-dnepropetrovskyi-avtomobylnyi-zavod-y-mashyny-amfybyy.
http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/avtomobili_sovetskoi_armii_1946_1991/p2.php#metkadoc57.
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/01.html.
9 월에 1950는 조정 및 유지 보수 후 2 대의 DAZ-485 테스트를 실행하여 구성되었습니다. 비교를 위해, 그들은 그들과 함께 미국의 프로토 타입을 가져 갔다.
첫째, 그들은 시험 거리를 지나쳤습니다 : Dnepropetrovsk - Zaporozhye와 반대 방향으로 Dnieper에서 오래 수영했습니다. 23부터 25 9 월까지 다음과 같은 마일리지가 적용됩니다 : Dnepropetrovsk - Zhdanov (현대 Mariupol) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. 그리고 26에서 30 9 월 - Odessa에서 Nikolaev를 거치면서 Bug을 강요했습니다. 다음 해변에서 기계 중 하나의 실트로 윈치가 필요했습니다. GMC (353)에없는 케이블 앞에서 케이블을 발급 할 수있는 가능성이 여기에있었습니다.
Zaporizhia, 1950 근처의 드니퍼에있는 테스터 그룹
10 월 1950은 크리미아와 코카서스 : Kakhovka - Yevpatoria - Yalta - Theodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk 및 등 (6 km 정도)을 통해 대규모 테스트를 실시했습니다. 케르 치 해협은 여전히 광산과 침몰 된 배들을 완전히 제거하지 못하고 강제로 헤엄 쳤습니다. Kuban에서는, 그들은 다른 수송이 지나갈 수없는 비에서 찢긴 토양으로 움직였다. 그들은 밤에 (헤드 라이트의 빛에 의해) 그리고 현재를 포함하여 빠른 쿠반에서 장기간 수영을했습니다. 뒤로 중에서, 우리는 강한 폭풍에 Kerch 해협에 갔다. 그런 날씨에서 해협을 강제하는 것은 금지되었다. 그러나 V. Grachev가 이끄는 디자이너는 위험한 순간에 타 폴린으로 차 꼭대기를 닫으면 4-km 해협을 넘을 위험에 처했습니다. 목격자들에 따르면, 국방부 대표가 머리를 움켜 쥐었습니다. 그는 책임이 있습니다! 그러나 V. Grachev는 이것에 단지 미소 지었다 - 그는 그의 차를 믿었다. 그리고 그녀는 그녀를 내버려 두지 않았습니다 : 그녀는 기웃 거리며 기분 좋았고, 시스템은 화물창을 관통하는 물의 펌핑에 잘 대처했습니다. 모든 유닛은 부드럽게 작동했습니다.
크림 땅에 DAZ-485. 10 월 1950
크림 뱀에. 백그라운드에서 미국 양서류 GMC - 353입니다.
크림의 길에서
코카서스, 10 월 1950
두 대의 기계에 대한 다음 학부 간 시험은 Vyborg 근처의 Yukholmäki 지역에있는 Leningrad Military District의 1951 봄, 모래 언덕이있는 Vuoksa 강과 이웃 호수에서 수행되었습니다. 테스트 결과 기본 엔지니어링 솔루션의 정확성이 다시 한번 확인되었습니다. 차는 상당히 강하고 민첩하며 운전하기 쉬우 며 부드러운 승차감과 전례가없는 차가있었습니다. 이 표시기에 따르면, 그는 전 세계의 바퀴가 달린 차량들 사이에서 평등을 누리지 못했으며 추적 모델을 거의 인정하지 않았습니다. 전송, 서스펜션, 타이어의 성공적인 선택으로 인해 당시의 모든 유형의 도로에서의 평균 속도는 30 km / h까지, 그리고 무거운 오프로드 조건 - 10 km / h에서 상대적으로 높았습니다. 항해 품질 또한 좋았습니다. 깊은 터널에 위치한 강력한 3 블레이드 프로펠러는이 클래스의 수륙 양용 비행기 (최대 10,5 km / h까지)와 현재와의 확실한 수영을 제공했습니다.
수렁과 부드러운 토양에 대한 자동차의 가독성
수륙 양용의 자체 무게는 7250 kg이었고, 2500 kg의 육지에, 그리고 3500 kg의 육상에 운반 할 수있는 용량을 가졌습니다. 동시에, 소위 "자동차 중량비", 즉 차량의 자체 중량에 대한 운반 능력의 비율은 0, 34 및 물 - 0,48이었다. 이러한 데이터는 나쁘지는 않지만 이상적인 것은 아니 었습니다. 이는 특정 구성 요소와 어셈블리의 디자인 불완전 성 때문이었습니다.
물속에서 최고 속도로 주행하고 전륜과 수차를 사용하여 순환 할 때 순환 (회전)의 최소 직경은 15 m이었다.
수조에서 펌핑하기 위해, 자동차의 생산 능력이 최대 450 l / min 인 두 개의 펌프가 장착되었습니다. 또한 차량에는 수동 수습 펌프가 있었지만 용량은 적었습니다. 고속도로의 100 km의 연료 소비량은 47 km / h - 10 l의 물에서 30 l입니다.
몇몇 결함 모드에서도 엔진 과열 (추후 추가 열교환 기 도입), 클러치 및 구동 샤프트 (나중에 강화), 경우에 따라 부족한 경우가 있습니다. 엔진 힘 (그러나 그때 다른 것이 없었다).
앞에서 본 DAZ-485의 모습. 윈치 용 코 가이드 브래킷에서 잘 볼 수 있습니다.
물막이를 통해
4 월 1951에서이 테스트를 마친 후 DAZ-485 (G. Grigoriev 공장의 수석 기술자 인 B. Komarovsky, G. Safronov 중령 (소비에트 군대 공학위원회 소속) 대변인 I. Thor 및 수석 디자이너 V.의 창안자. Grachev)는 스탈린 상을 수상했습니다. 식물은 작은 시리즈 GAZ-485의 석방을위한 준비를 시작했습니다. 파일럿 로트의 10 기계에서 시작되었습니다. 그러나 문제는 그것이 예상되지 않은 곳에서 나왔습니다.
Ars D. Ustinov 장관은 S. Korolev 디자인을 포함하여 미사일 생산을위한 산업 기반을 찾고있었습니다. 그리고 여기 그는 운명의 꼬임입니다 - Dnepropetrovsk 자동차 공장은 그를 "좋아했습니다". 5 월에 9 장관 회의 규정에 따라 DAZ의 1951은 방위 산업으로 옮겨졌으며 586 (지금은 "Southmash 공장")과 새로운 디자이너 M. Yangel을 받았다.
운명의 긴축
P-1 미사일의 채택과 P-2 미사일의 업그레이드 작업 완료에 근접한 상황에서 대량 생산 문제는 국가의 군사력을 향상시키기 위해 발생했습니다. Podlipki의 OKB-1에는 약 1 만 명의 근로자를위한 시범 공장이 있었지만 미사일의 대량 생산을 위해서는 용량이 충분하지 않았으며 공장을 확장하기위한 가능성은 지역에 따라 제한되어있었습니다. 첫째,이 시리즈의 경우, Zlatoust 공장 66이 1949으로 건설 중이 었으나, 악화 된 국제 상황 (소위 "베를린 위기 1949")을 통해 정부는 새로운 공장 검색을 가속화하기로 결정했습니다.
1950이 끝날 무렵 로켓 대량 생산을위한 적절한 공장을 선택하기 위해 DF Ustinov 장관이 지휘하는 정부위원회가 설립되었습니다. 우스티 노프 (Ustinov)에 따르면, "수용"과 재 창출을 촉진하기 위해 상대적으로 "젊은"식물 인 어떤 부서에서든지 강력하고 유망한 식물을 선택하는 것이 필요했다. 위원회는 처음에 Zlatoust에서 공장을 방문한 다음 키예프를 방문했다. 그들은 키예프를 희생시키면서 항의했다. "우크라이나의 수도를 폐 도시로 선언 할 수는 없다"라고 말했지만 나중에 Dnepropetrovsk에서 젊은 자동차 공장을 선택했다.
전후시기의 도시조차도 완전한주기의 야금 생산의 중심이되었습니다. 공장 주변에는 필요한 원자재 공급 업체가 있었고 강력한 에너지 기반이있었습니다. 산업 센터에는 많은 수의 숙련 된 인력이 있었고 많은 대학 및 기술 학교가 있었으며 관련 엔지니어링 및 기술 인력의 교육을 조직 할 수있었습니다.
Joseph Stalin은 정부위원회의 선택을 승인했습니다. 토론은 오래 가지 않았다. 자동차 장관과 트랙터 업계는 트럭에 트럭이 필요하다고 소심하게 주장했다. 이 때 V. 스탈린은 우리가 로켓을 가지고 있다면 트럭도있을 것이며, 로켓이 없다면 아마 트럭이 없을 것이라고 말했다.
Dnepropetrovsk 공장의 운명이 결정되었습니다.
자동차 대신 미사일 : 첫 번째 소비에트 탄도 미사일 P - 1
9 5 월 1951 소련의 장관 1528 - 768 "Dnepropetrovsk 자동차 공장의 자동차 및 트랙터 산업 및 Dnepropetrovsk 타이어 공장의 화학 산업의 장관 및 Dnepropetrovsk 기계 건물 공장 586 무기의 장관에 통일의 군대의 이송에 관한 장관의 결의안을 발표했다".
그 다음날, 312이라는 10 무기 장은 5 월 1951 일자로 발급되었습니다 :
소련 성직자 협의회 결의안에 따라 9 May 1951 No. 1528-768 "Dnepropetrovsk 자동차 공장을 군축 부로 이전 ...
나는 명령한다 :
1. Dnipropetrovsk 엔지니어링 공장을 7 본부의 기업에 포함시킵니다.
2. 공장의 수락을 위해위원회를 임명하십시오 ... "
에 Dnepropetrovsk 자동차 공장은 지금 "사서함 번호 186"폐쇄의 전체 이름을 비밀 로켓이된다 - 국가 연합 공장 586은 №. 테스트 워크샵, 특수 부대 - 제조 공장이 전자 경보 시스템 나중에 자본 울타리를 대체 철조망으로 둘러싸인 된, 영토 및 조립을 보호하기 위해 엄격한 액세스 제어를 소개했다. 5 월 이후 1951g. 년 언론에서 오기를 완전히에 Dnepropetrovsk 자동차의 언급이 사라집니다.
DAZ 수석 디자이너학과 (V. Grachev, 센터 첫 번째 행)
자동차 디자이너 팀이 강제로 무너졌습니다. 누군가가 민스크 (Minsk)에 갔다가 자동차 공장에갔습니다. 일부는 GAZ로 돌아왔다. 대부분은 새로운 공장에 남았고 "로켓맨"으로 재교육 받았다. V. Grachev (6 월) 1951은 모스크바 VMS로 부 수석 디자이너로 전환하고 새로운 장비를 사용하도록 초대되었습니다. DAZ 문서에 따른 485 양서류의 대량 생산 또한 VMS로 옮겨졌다. 소련 군대의 엔지니어링 부대에 필요했다. Grachev와 함께 DAZ-485와 GMC-353의 두 연구가 모스크바로 이송되었습니다. 새로운 곳에서는 모든 것이 사실상 새로 시작되어야했습니다. 그러나 ZIS에서 그들은 그러한 일이 불가피하다는 것을 이해하고 "뚜껑에 따라"그것의 붕괴를 위해 얻을 수있다. 따라서이 공장은 현재 ZIS-485 개발에 상당한 힘을 실어 왔습니다. 엔지니어 S. Deyev가 자동차의 수석 디자이너가되었습니다.
8월 1951에서는 특별한 테스트 "485"국을 형성하고 별도의 "폐쇄"가게가 새로운 시스템을 구축 만들었습니다. 이 연구의 결과는 곧 자신이 생각했다 : 7 월 말 1952에, 처음 네 개의 시리얼 ZIS-485, 8 월에 출시 한 - 이미 17 기계. 1952이 끝날 무렵, 계획대로 100 기계가 조립되었습니다. 연간 485 단위 - 미래에, ZIS-285 출력은 286에 도달했다. 기계는 1952에서 1963 년까지 대량 생산되었습니다. 총 약 1200 양서류가 제조되었습니다.
기호 BAS에서 1953의 시작 ( "큰 자동차 헤엄 치는")에서 수륙 양용 ZIS-485 (이후 6 월부터 ZIL-1956 485)는 그들이 아주 잘 만났다 군대를 입력하기 시작했다. 그들은 서로 다른 환경에서 작동 할 수있는 자체 추진 착륙 공예 배로 건네 추진 페리, 수송 기계로 사용되어왔다. 나중에이 기계 (총 300 단위)가 국가 경제에 사용되었습니다. 어떤 경우에는 그들은 예를 들어, 지금까지 트롤을 이용하고 있습니다 - 양서류 물고기 또는 육상 운송 및 물 낚시 팀을 잡기 위해.
ZIL-485 모스크바 공장
재판에서 BAS
가르침에
UROM-2 ZIL-485A를 기반으로 한 수륙 양용 트롤 어선
잉글랜드의 떠 다니는 매력 BAS
1950의 외관은«485»자동차 기술 소련의 자동차 산업에 강한 공진을 일으키는 원인이되었다. 그 안에 포함 된 아이디어, 크로스 륜 차량의 개선에와 전체 자동차 기술의 발전에 큰 혁명적 인 영향을 미쳤다. 거의 모든 국내 전체 드라이브의 모든 지형 차량 (범용 및 특수 리프팅 용량 2 분 이상 모두) 전송 회로와 유사하기 때문에. 이러한 차량의 대량 생산의 발전은 전 세계의 전문가들에 의해 감사 소련의 명백한 우선 순위였다.
2 테이블. 사양 양서천 BAS
적재 하중, kg :
땅에 - 2500;
물 위에 - 3500.
총 중량 (승무원 및화물 포함), kg - 9850.
치수 (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
정리, mm - 289.
땅에서 반경을 돌려, m - 10,44.
최대 운동 속도, km / h :
포장 도로에서 - 75까지;
물 위에 - 10,8.
적재 플랫폼 m2-10,44의 면적.
절전, km :
고속도로에서 - 640까지;
물 위에서 - 80까지 (8 h 논스톱 달리기).
BAS, 겨울 1956
BASN, 중앙 아시아 5 월 85 mm D-44 총로드 1957
결론, 수석 디자이너 V. Grachev에 대한 몇 마디.
Grachev Vitaly Andreevich (1 월 23 1903 - 12 월 24 1978).
23은 선주의 가족 인 Tomsk의 1 월 1903에서 태어났습니다. 아버지, 소작농 출신, 자신의 비즈니스 어머니가 zemstvo 의사를 설립 설립했다. Vitaly Andreevich는 대가족의 다섯 번째 자녀입니다. 그는 독립 생활에서 일찍 가족을 떠났습니다.
어린 시절부터 그는 엔지니어링에 관심이 있었고 항공 부품은 영사기로 일했습니다.
1923에서 Tomsk Institute of Technology에 입사하여 1927에서 "비 프롤레타리아 출신"으로 추방되었습니다.
12 월 1931는 실업 상태에 처해 있던 Nizhny Novgorod 자동차 공장의 기술 부서에 동원되었습니다.
1936에서 독립적으로 개발 된 차를 운전 - 빛 모든 지형 차량 "GAZ-AAAA가"- 파미르 - - 모스크바 유명한 카라 쿰 - 파미르 집회 경로 고리키에 참가했다.
V.A. 그라 체프 (Grachev)는 수년간의 억압에서 저항 할 수 있었고 인민위원회 세르지 오르 조 코니 게 (Sergo Ordzhonikidze)의 지원을 받아 독립 디자인 작업을 시작했습니다.
그의지도 아래 1937에 7 인승 승용차와 두 개의 장갑차 이후 생성 된의 기초 축 콤비 GAZ-21을 개발하고있다.
V. Grachev 주행 GAZ-21
1938-1939 있음 최초의 소련 승객에게까지 이제이 클래스의 자동차에 대한 역학 및 지형 무패 행진을 유지하고 모든 지형 차량 GAZ-61 (첫 번째 소련 륜 구동 자동차), 설계. 이 차는 1940의 끝에서 시리즈로 갔다.
쉬운 모든 지형 차량 GAZ-61
1941-1944 있음 그의 지도력 아래, 그것의 기지에서 육군 지프 GAZ-64 및 장갑차 BA-64 및 BA-64B을 개발하는 GAZ-67뿐만 아니라 세계 유일의 바퀴가 달린 자주포 GAZ-68 (IRT-76)와 바퀴가 달린 군용 차량의 다른 샘플 .
자체 추진 총 KSP-76. svkrhu보기
KSP-76. 드로잉 측면 및 상단
9 월 1944 V.A. Grachev는 Dnepropetrovsk에서 자동차 공장의 수석 디자이너로 임명되어 군용 부동 자동차 GAZ-485 (BAS)을 만들었습니다.
1951에서 그는 수석 디자이너이자 1954과 함께합니다. - I.V. 자동차 공장 특별 디자인 국 수석 디자이너 스탈린은 소련의 전쟁 장관, 소련 GK 원수의 주도로 임명되었다, 모스크바 (나중에 공장 Likhachev 이름) Zhukov). 여기, 그의 지휘하에 만들어진 자동차 ZIL-157, ZIL-134, 미사일 ZIL-135K (이 자동 변속기와 세계 유일의 시리즈 섀시), BTR-152A, BTR-152B, 중간 바퀴가 달린 포병 트랙터, 다목적 육군 수송 및 그들의 기지에 설치.
ZIL-134
비탈리 안드레 그라 체프 - 자동차 메이커 ZIL-135l (플라스틱 하우징을 만들기 위해 사용 세계 최초) 차량의 무게를 초과하는 부하를 수행 할 수 있습니다. 그는 설상차 ZIL-167을 만들었습니다. 교차 기계 생성자를 개선하는 것은 그들에게 증가 된 기동성 제트 엔진, 항공기 사용 섀시를 설정합니다.
ZIL-135L
ZIL-167
거의 비극으로 끝난 우주선 '보스 토크 - 2 "의 실패 착륙 후 세르게이 파블로 비치 코롤 레프 비탈리 안드레의 제안에, (3 월 19 1965, 파벨 벨리 아예 프와 알렉세이 Leonov을 우주 비행사가) 검색 개발을 시작하고 절대 교차 기계 복잡한 ZIL- 모바일 시스템을 복구 49061 ( "블루 버드")도 통과 할 수없는 것으로 간주되는 영역에서, 짧은 시간이 착륙, 우주 비행사의 자리에 올 수 있도록 방향 탐지 장비를 갖추고.
V. Grachev의 "Blue Birds"
V.A. Grachev는 88 신차 설계를 통해 소련 사회에 어려운 상황에 대한 자동차 분야의 선도적 인 지위를 제공했습니다.
상 :
- 485 비탈리 안드레 그라 체프에서 소련 번호 10.04.1942의 인민위원회의 결의는 자동차 GAZ-64의 새로운 디자인의 개발을위한 III 정도 "의 스탈린 상을 수상 및 자동차 BA-64»장갑했다.
- 팀의 한 부분으로 그것에서 소련 번호 981 14.03.1951의 인민위원회의 해상도는 샘플 (축 수륙 양용 GAZ-485)»의 새로운 차량의 창조를위한 III도 스탈린 상 "을 수상했다.
- 그는 레닌의 훈장, 노동의 붉은 배너와 메달을 수상했습니다.
출처 :
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Wheel (오프로드 용) // 모델 디자이너. - 1992, 아니. 9.
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Soloviev V.P., Prochko E.I., Danilov R.G. 수석 디자이너. Vitaly Andreevich Grachev 탄생 100 주년. - MGIU, 2003. - 함께 60.
Stepanov A.V. 떠 다니는 기계. M : 출판사 DOSAAF, 1975.
http://dp.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/251199-zahadky-ystoryy-dnepropetrovskyi-avtomobylnyi-zavod-y-mashyny-amfybyy.
http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/avtomobili_sovetskoi_armii_1946_1991/p2.php#metkadoc57.
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/01.html.
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