고속 폭격기가 앉았다. 파트 II. 항공기 병사
뛰어난 비행 및 전술적 특성으로 인해 SB 폭격기는 허가를 받아 생산이 완료된 최초의 소련 항공기였습니다. M-100A 엔진 옵션은 체코 슬로바키아에서 생산되었습니다. 비행 B.110이라는 이름으로 71 개 사본으로 복제되었습니다. Avia 브랜드로 체코 슬로바키아에서 제조 된 Spanish-Suiz 12Ydrs 엔진으로 구동됩니다. 나중에 체코 슬로바키아 점령 후이 기계는 독일 공군과 동맹국에서 사용되었습니다.
9 월 1936에서 M-100 엔진을 장착 한 SB 폭격기가 스페인에서 싸우게되었습니다. 10 월 말에 카르타헤나 항에서 소련에서 첫 번째 항공기 인 SB와 P-5을 배치 한 상자를 내 렸습니다. 10 월 28이 즉시 자동차를 수집하여 비행을 시작했습니다. 10 월 말 31 폭격기가 전투에 참여했습니다. 그것은 Arkady Zlatovtsev가 이끄는 그룹이었습니다. 10 월 28에서 그녀는 적의 비행장 Seville과 La Tablada를 폭격했으며, 마드리드 전에서 가장 중요한시기에는 프랑코 비행기가 도망 칠 수 없었습니다.
스페인 전선에서 SB는 "Katyushka"라고 불 렸습니다. 이 차는 모든 유형의 적 전투원에 비해 속도와 고도 특성면에서 우월했으며, 6000에서는 여왕이되었습니다. 1936이 끝날 때부터 1937이 시작될 때까지 SB는하라 마 전투에 참여하여 과달라하라에서 이탈리아 군대의 공격을 물리 치고 팔마 데 마요르카에있는 프랑코의 해군 기지를 폭격했다.
두 번 더, SAT는 1937의 봄과 가을, 매 xNUMX 작품에 스페인에 도착했습니다. 4 월 중순까지, 올해의 31은 모든 1937과 함께 촬영되었습니다.
그 사이에, 독일 Messerschmitts는 스페인 하늘에서 나타났다. 그들은 Katyushka의 주된 이점 인 속도를 박탈했습니다. 약한 무기, 무방비의 탱크 및 갑옷이 없어서 무방비 상태입니다. 그러나 싸움은 계속되었고, 불평등하고 때로는 매우 무거웠습니다. 1938에서는 몇 대의 차량이 추가로 도착했으나 전투 손실은 보상 할 수 없었습니다.
최신 50 장비는 올해 2 월 1939에서 스페인으로 배송되었습니다. 그들은 싸울 기회가 없었습니다. 공화국은 떨어졌다. 프랭크 스는 특별 소대에 소개 된 "소피아"라는 이름으로 19 SB를 점령했습니다. 주로 훈련으로 사용되며 50 대 초반까지 사용됩니다.
각종 간행물에 따르면, 스페인에서 적어도 150 대의 항공기가 싸운 것으로 추정 할 수 있습니다.
유엔 안전 보장 이사회의 전투 사용 경험은 폭격기를 더욱 개선 할 수있는 방법을 찾았습니다. 스페인에서의 전쟁이 끝난 후 조종사들은 SSN의 폭탄 덩어리를 600 kg에서 1.5 톤으로 가져올 것을 제안했다. 그런 다음 CB gunsmith G.M. Mozharovsky 및 I.V. Venevidov는 SHKAS를 통해 새로운 포탑 설치 MB-3 및 MB-2을 신속하게 개발했습니다.
상부 터렛 인 MB-3은 구형의 페어링이었습니다 - 동체 위의 캡이었습니다. 그것은 공기 역학적 보상기가 장착되어 공기 흐름의 영향을 оружие. 또한 수평면에서 설치물을 회전시키는 노력이 줄어 들었습니다. MB-3은 모든 조건에서 모든 360 °에서 매우 쉽게 회전됩니다. MV-2 해치 설치는 ShKAS 기관총 용으로도 설계되었습니다. 그는 사수를 동체의 기류로 밀어 넣었습니다.
1937 여름에는 M-2A 엔진이 장착 된 수정 된 SB-100 및 향상된 방어 무기로 상태 테스트가 완료되었습니다. 새로운 해치 설치로 타격시 3 배의 증가가있었습니다.
1940 이전에이 무기는 전투 조직을 닫는 비행장에 설치된 기계 일부에만 설치되었습니다. 핀란드와의 전쟁에서 오래된 포탑은 새로운 CF-3와 MB-2를보다 집중적으로 대체하기 시작했습니다. 그러나, 위대한 애국 전쟁, 공원 SB-2의 대부분은 오래된 무기와 함께 남아있었습니다. 스페인의 독일 조종사는이 적의 모든 약점을 완벽하게 잘 알고있었습니다.
이것은이 상황이 예기치 않았다고 말하는 것이 아닙니다. 또 다른 한가지 - 안전 보장 이사회, 또는 오히려 OKB와 산업은 기술 개발을 위해 성숙하지 못했습니다. 가장 심각한 것을 보충하려고 시도합니다. 9 월에 1937은 SAT의 새로운 변종을 테스트하기 시작했습니다. 그들은 더 강력한 M-103 모터를 설치했으며 M-100 А (960 hp까지 정격 출력)를 기준으로 제작되었습니다. 디버깅과 디버깅은 SB bis bis (6426 kg까지의 고밀도) SB bis-2, SB bis bis-3 (6000 kg까지의 비행 중량)의 3 가지 프로토 타입에서 수행되었습니다. 그들은 냉각 시스템의 방열기가 정면 또는 터널 방법을 사용하여 배치되었을 때 주로 엔진 나셀의 형태로 달랐습니다. 바깥 쪽 서스펜션 폭탄의 홀더를 사용했습니다. 네비게이터의 객실에는 트윈 컨트롤이 장착되어 있습니다. 개선 된 섀시, 플랩, 새시 엔진 후드 등. 9 월 2 파일럿 M.Yu. Alekseev는 SB bis에 대한 새로운 국제 기록을 세웠습니다. 그는 1000 kg 하중을 12245,6 m 높이까지 들었다.
가장 빠른 속도는 터널 방열기가 장착 된 SB bis-3에 의해 개발되었습니다. 최고 고도는 비행 고도 445 m 인 4500 km / h였습니다.
연쇄 생산을 위해 우리는 엔진 나셀에 방열기를 정면으로 배치 한 SB bis-2 항공기를 선택했습니다. 자동차로, 그들은 기체의 안전 마진을 증가시키고, 조종석을 장갑 고무로 업그레이드했습니다. 또한 500 kg까지의 폭탄을 매달 기위한 외부 홀더를 설치했습니다. 최대 폭탄 하중이 1600 kg로 증가했습니다. 6175 kg으로 증가 된 정상적인 비행 질량으로, 비행기는 419 km / h의 속도로 발전하고있었습니다. 상승 속도는 M-100A 엔진이 장착 된 고유 SS와 다르지 않습니다.
최대 연료 채우기가있는 1500 kg의 폭탄 하중이있는 최대 비행 질량은 7750 kg이됩니다. 범위는 600 킬로미터를 만들었다.
1937-1938에서 일련의 생산 공장은 하루 최대 13의 SB를 생산했습니다. 1938의 초봄에 상태 테스트를 위해 SC의 훈련 버전이 입력되었습니다. 그것은 네비게이터가 아닌 열린 강사의 오두막을 갖추고있었습니다. 여기서 그들은 항공기에 대한 쌍으로 된 제어 장치를 설치하고 조종사를 위해 장비를 복제했습니다. 자동차는 CSS라는 이름으로 작은 시리즈로 출시되었습니다.
같은 기간에 SS의 설계 및 섬유 연료 탱크는 차량의 전투 생존 가능성을 높이기 위해 설계되었습니다. 368-372 1 리터의 부유 된 연료 탱크가 개발되었습니다. 그들은 외부의 원심 분리기 홀더에 부착되었습니다. 옥탄가가 다른 이중 연료 공급 엔진의 테스트를 통과했습니다. 증가 된 옥탄가와 함께, 그것은 가장 강렬한 비행 조건에서 일할 때, 그리고 저속 순항에서 사용될 때 사용되었습니다. 고 옥탄 연료의 부족은 이렇게 저장되었다.
1938 여름에 SB는 로켓 발사 용 PO-132 로켓포 12 대 (현재는 로켓 PC-132)로 테스트되었으며 항공기 날개 아래에 설치되었습니다. 그러나 새로운 무기 비행 승무원의 실제적인 사용은 훈련되지 않았다. 6의 1939 항공기에만 RO-132가 장착되었습니다. 그들은 겨울 전쟁 중에 성공적으로 사용되었습니다.
7 월 29에서 8 월 11 1938에 이르기까지, 180 소련 폭격기와 70 전투기는 하산 호수에 대한 일본군에 대항하여 전투 작전에 참여했습니다. 충격 폭격기 그룹의 기본은 120 SB 항공기로 구성되었습니다. 그들은 방위 지역에있는 일본군에 대한 폭격과 폭행, 그리고 후방에있는 예비군의 폭격에 관여했다. 우리 폭격기는 Zaozernaya 언덕의 폭풍이 몰아 치는 동안 8 월 6에게 가장 강력한 타격을가했습니다. 폭행 전날 항공 훈련이 실시되었습니다. 1 시간 반 동안의 소련 항공은 적의 군대를 무사히 폭격했다. 소련 폭격기의 강력한 공격은 기술과 인력에 큰 손실을 입은 적을 크게 혼란스럽게 만들었다. 처음에는 소련 항공 전술의 관행에서 하산 호수에서의 전투가 있었는데 동시에 대형 폭격기를 36 항공기에 사용했습니다. 강력한 대규모 공중 공격은 지상군을 크게 지원하고 일본 침략자들의 초기 패배에 기여했습니다.
그러나 일본인은 교훈을 얻지 못했습니다. 1939 초반에, 그들은 중국의 포획 후 다시 몽골의 영토를 침범했습니다. 여기에있는 소련 군대에 대한 분명한 도전이었습니다. 몽골은 소련의 첫 번째 동맹국이었고, 군대는 실제로 국경을 지켰다.
1939 5 월 -6 월 분쟁의 초기 단계에서, Khalkhin-Gol 하늘의 상황은 우리에게 유리하지 않았습니다. 3 개의 소련 연대 (22 및 70 전투기 및 150 SB 항공기가 장착 된 29 폭격기)와 비교하여 중국에서의 전투에서 견고한 경험을 한 일본 공군의 많은 항공 유닛이 선정되었습니다.
상황을 개선하기 위해 폭격기와 전투기의 여러 대륙 연대가 몽골로 이관되었습니다. 스페인과 중국에서 전투 경험을 가진 소련 조종사도 보냈습니다. 치열한 군중 전투에서 소련 전투기 조종사는 전략적 우위를 달성했습니다.
같은 기간 동안 폭격기는 일련의 성공적인 적의 폭격을 수행했습니다. 그래서, 5 7 월 18 고속 폭격기가 Halun-Arshan 기차역에 분당히 타격을가했습니다. 이 습격에서 SB는 전투기 커버를 가지지 않았고 일본 전투기에 의해 두 번 공격 받았다. 격렬한 공중전의 결과로 SB와 두 명의 일본 전투기 인 Ki-27이 두 발의 총격을가했습니다.
안전 보장 이사회의 다음 시험은 핀란드 캠페인이었다. 30 11 월 1939, 붉은 군대의 지상 유닛이 핀란드와 국경을 넘었습니다. 소연방은 1839 항공기의 항공 그룹을 배치했습니다. 겨울 전쟁 내내, SB는 작전의이 연극에서 주요한 소비에트 폭격기였습니다. 그들은 핀란드의 수도 인 헬싱키의 폭격으로 첫 전투를 수행했다. 이 전쟁에서 많은 SB가 스키 섀시에서 작동했으며 그 중 일부는 MB-3의 포탑을 갖추고있었습니다. 6 대의 자동차가 PC-132 용 발사대를 탑재했습니다.
적대 행위가 발발하기 전에는 소련 조종사가 핀란드 항공 방공의 약점과 핀란드 전투기의 낮은 전투 능력에 대해 알게되었다는 점에 유의해야한다. 곧 적군이 무방비 상태가 아니며 폭격기의 조종사가 그를 존중해야한다고 판명되었습니다. 이 전쟁의 손실은 민감했습니다. 이 상황에 대한 이유 중 하나는 SB가 이동식이 아닌 스키로 날아가고 속도가 300 km / h로 감소했기 때문입니다. 전투기에서 벗어나는 것은 이미 불가능했습니다.
전쟁이 끝난 후, 핀란드 군은 8 개의 SB 폭격기를 재건했다. SB 폭격기는 전선 뒤에 강제 착륙 한 후 공군에 사용했다.
그 사이에, 항공기를 개량하는 시도는 계속했다. 1939에서 Tsagi는 전기 방어 원격 제어 기관총 설치 TUR-DU를 개발했습니다. 상부 포탑 대신에 장착되었습니다. 경영진의 게시물은 항해자의 객실에 배치되어 시준기가 장착되었습니다. 포탑의 ShKAS는 90도 / s 속도로 두 비행기에서 움직였습니다. TOUR-DU는 동체 밖에서 거의 행동하지 않았지만 이전보다 훨씬 더 큰 구역을 "포착"했습니다. 그러나, 비행에서 사수가 적을 공격 할 수없는 것으로 밝혀져 뒤에서 공격했다.
미세 조정을 할 때, 엔진 모양의 외부 형태가 "개선"되었습니다. 정면의 물 방열기는 터널로 대체되었습니다. 공기 역학적 인 품질을 개선하고 나셀 조종사의 시야를 개선하기 위해 SB 엔진은 날개에 비해 아래쪽으로 내려 앉습니다. 그들은 날개와 중앙 섹션을 가진 새로운 더 유선형의 공기 역학의 형태의 cowls와 zalizat를 가지고 있었다.
1939의 가을에, 6362 kg의 정상적인 이륙 중량을 가진 새로운 엔진 나셀을 장착 한 항공기가 연속 생산되었습니다. 그러나 공군은 500 km / h에서 최대 속도에 도달하는 새로운 작업을 시작했습니다. 그런 다음 디자이너는보다 강력한 유형의 직렬 엔진 인 M-103A, M-104, M-105을 사용했습니다. 그들은 수정 된 프로펠러가 장착되어있었습니다. 2-step VISH-2는 VISH-22 automata로 대체되었습니다.
그러나 발전소의 동력과 추력의 증가로 항공기의 질량이 증가했습니다. M-105 모터 (연중 1940 후반)와 함께 마지막 연재에서 보통 6700 kg에 도달했으며 재 장전 - 8000 kg을 초과했습니다. 사실, 지상의 비행 속도를 400 km / h까지 증가시킬 수있었습니다. 그러나 예상 높이에서, 그것은 약간 떨어졌다 (445 km / h).
최대 450 km / h까지의 속도를 위해 설계된 날개의 미터 파라미터는 고객 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그것은 지역 (110-120 kg / sq.m)에 상대적으로 작은 하중을 유지하고 최대 속도에서 상당한 프로파일 저항을 제공했습니다.
SB 계열의 최신 차량은 SB-RK 다이빙 폭격기 (Ar-2)입니다. 그것은 엔진 M-105Р, 1100 hp의 힘을 설치했습니다. 날개 면적이 48,7 m2로 감소했으며 프로필이 변경되었습니다. 1940-1941에서는 수십 대의이 기계가 생산되었습니다. 최고 속도는 512 km / h에 도달했으며, 폭탄 하중은 1600 kg로 견고했습니다. 일반적으로 비행기는 꽤 성공적이었다. Art-2의 추가 개발은 "B"급강하 폭격기였습니다. 이것은 동일한 Ap 2이지만 새로운 간격의 수직 꼬리가 있습니다. M-105P 엔진에는 TK-2 터보 차저가 장착되어 있습니다. 그것은 가족으로부터 가장 성공적인 폭격기였습니다. 그는 좋은 미래를 보낼 수 있습니다. 그러나, Arkhangelsky 디자인 국은 대피에서 올해의 1941을 보냈습니다. 공장은 Pe-2 생산으로 전환했습니다. 일반적으로 AR-2의 이야기는 별도의 기사가 필요합니다.
Barbarossa 계획에 따라 행동하는 독일 군대는 이른 아침 22 June 1941에서 소련의 땅을 침략했으며, 현재 SB는 소비에트 공군에서 가장 많은 폭격기를 유지했다. 전쟁이 시작된 첫 날 나치는 공중에서 그리고 1811의 땅에서 우리 비행기를 파괴 할 수있었습니다. 그 중 많은 수의 SB가있었습니다. 스페인 하늘에서 밝고 성공적인 데뷔 5 년 후 Tupolev 고속 폭격기는 절대 구식입니다. 이제이 기계들은 독일 전투기들에게는 쉬운 먹이였습니다. 그래서 6 월 12 일, SB로 무장 한 연대 연대 인 22가 Koenigsberg의 폭격으로 날아 갔다. 단 한 대의 연대 폭격기가 집 비행장으로 돌아 왔고 돌아 오지 않았다.
우리 공군의 주요 전방 차량이 된 새로운 Pe-2 폭격기는 안전 보장 이사회보다 속도면에서 상당한 우월성이 있었으며 일반적으로 적 전투원에게는 덜 취약했습니다. SB는 적 전투원이 탐지하고 공격하기가 더 어려워 밤에 사용하려고했습니다. 동시에, 안전 보장 이사회는 Pe-2보다 훨씬 더 높은 폭탄 하중을 가졌다. 또한, 조종사는 SAT가 후임자와 비교하여 조종에있어 더 간단하고 편리하다고 생각했습니다.
모스크바 근처의 1941이 끝날 무렵, 공군은 30 전투 준비 SS보다 낮았고, 비행 조건에서 5 개의 Pe-2 만 남았습니다. 겨울의 1941에서 SB는 독일 항공기에 비해 또 다른 중요한 이점을 보여주었습니다. 스키 착륙 장치 덕분에 Luftwaffe 바퀴 달린 차량이 지상에 묶인 기상 조건에서 벗어날 수있었습니다.
안전 보장 이사회가 대량으로 사용 된 마지막 작전은 스탈린 그라드 전투였다. 미래에는이 기계가 훨씬 적게 사용되었습니다. 그들은 완전히 현대적인 Pe-2와 Tu-2로 대체되었습니다. 그러나 수송과 택배의 역할에서 SB는 승리의 날까지, 군인의 의무를 완수하는 품위를 가지고 완전하게 날았다.
출처 :
Maslov M. 스탈린 SB와 Ar-2의 고속 폭격기. M : Yauza, 2010. C.24-30, 33-42, 94-98.
Kotelnikov V. 안전 보장 이사회 탄생. // 항공의 세계. 2002. No.1. C. 7-13.
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