로얄 코브라
우리나라에서 Lend-Lease에 입사 한 2 차 세계 대전 당시 가장 유명한 전투기 중 하나는 미국 회사 Bell-P-39 "Aero Cobra"와 P-63 "King Cobra"의 항공기였습니다. 동시에, Aerocobre는 많은 출판물과 기사에 헌신하고, 그 여동생 인 Kingkobra는 훨씬 덜 알려져 있습니다.
전투기 P - 63 미국 회사 벨 설계 작업 1941 년 시작했다. 새로운 항공기의 설계자는 대량 생산 및 작동으로 입증 된 Air Cobra 개념을 사용하여 많은 단점을 제거하고 추진 시스템의 힘을 높이고 공기 역학의 품질을 향상시킴으로써 비행 성능을 크게 향상 시키려고 노력했습니다. 동시에, 고속 전투기 인 P-51 "Mustang"에서 잘 입증 된 더 넓은 면적과 적층 프로필을 가진 새로운 날개의 개발에 주안점을 두었습니다.
"에어로 코브라 (Aerocobra)"경험자, 새로운 날개와 수정 된 꼬리 장치가 장착 된 XP-39E 명칭을 1942 년 XNUMX 월에 처음으로 비행했습니다. 비행 Continental V-1430 모터는 완성되지 않았으므로 동일한 1710 날 프로펠러를 사용하여 기존 Allison V-XNUMX을 떠났습니다.
XP-39 테스트 결과, 회사는 올바른 방향으로 나아갔습니다. 그래서 엔진 동력을 증가시키지 않고 날개의 공기 역학을 향상시킴으로써 비행 속도가 현저하게 증가했습니다. 그러나 XP-39에서 Kingcobra까지는 여전히 멀리 떨어져있었습니다. 항공기의 간단한 개조는 불가능했습니다. 다른 디자인의 더 큰 날개, 더 큰 힘의 엔진, 수정 된 장비로 인해 완전히 새로운 동체 개발까지 항공기 전체가 재 배열되었습니다.
결과적으로, P-63 (이 지정은 새로운 전투기에 할당 됨)은 P-39 "Aerocobra"와 실질적으로 관련이 없습니다. 그것은 Aerocobra를 외면적으로 연상시키는 완전히 다른 전투기였습니다. 이 차들의 공통점은 조종실 문을 제외하고였습니다. 그 밖의 모든 것은 동체, 날개, 꼬리, 섀시 등입니다. 또한, "Kingcobra"는 전임자와 비교해 더 크며, 심지어 외부 윤곽선도 크게 달랐습니다. 메인 유닛 배치에 대한 단 한 가지 아이디어만으로도 변함이 없었습니다. 엔진은 조종사의 오두막 뒤에있는 동체의 중앙에 위치하여 항공기의 코를 통과하는 긴 샤프트로 프로펠러를 작동 시켰습니다.
P-1710에 장착 된 Allison V-93-63 항공기 엔진은 증가 된 출력과 고도를 가진 Air Cobra 전투기에서 사용 된 것과 다릅니다. 이를 위해 추가 원심 과급기가 별도로 설치되어 메인 유닛과 독립적으로 작동 할 수있었습니다. 부스트를 높이기위한 그런 계획은 머스탱, 스피트 파이어 (Spitfire), 메저 슈미트 (Messerschmitt) 및 표준 2 단계 송풍기가 장착 된 다른 자동차와 같은 항공기의 엔진에 내재 된 일부 높이에서 동력의 "감소"를 제거 할 수 있습니다.
V-1710-93에는 5 분 동안 작동 할 수있는 특별한 전투 모드가있어 1500 HP에 최대 출력을 제공합니다. 그러나 조종사는 가장 중요한 상황에서 독점적으로이 모드에 입장 할 수있었습니다. 그리고 63 km / h에 도달 할 수있는 동안 전투기 P-657의 최대 속도.
새로운 전투기의 안정성과 제어 가능성을 높이기 위해 면적이 증가하고 꼬리의 기하학이 변경되었습니다. 항공기의 꼬리가 "Aerokobra"에 비해 내구성을 더했습니다.
P-63의 날개 지역은 3,2 광장으로 성장했습니다. 그 결과, 그것에 대한 특정 하중이 감소되었습니다. 정상적인 이륙 중량으로, 151 kg / m2와 같았습니다 - Spitfire만큼. 따라서 층류 프로파일을 지닌 날개가 베어링 특성이 낮다는 사실을 고려하더라도 Kingcobra의 기동성은 상당히 높습니다. 따라서 1000 m의 높이에서의 회전 반경은 272 m (Me-109G-292 m 및 FW-190A-339 m)에서 응급 모드의 상승 속도는 18, 5 m / s 및 회전 실행 시간 -21에 도달했습니다.
"Kingkobra"는 뛰어난 공기 역학을 나타냅니다. 큰 사이즈 임에도 불구하고 전반적인 저항력은 Aero Cobra P-11의 39 %보다 낮았으며 심지어 6 %는 미국인 머스탱 P-51 최고의 전투기보다 작았습니다.
전투기의 구성에는 37-mm 건, 기어 박스의 중공 축과 30 탄약 껍질, 12,7-mm 기관총 2 개, 200 카트리지가 포함되어 있습니다. 리로딩 변형에서 300 탄약 탄약을 장착 한 2 개의 대형 구경 기관총을 날개 아래에 설치할 수있었습니다. 항공기에는 227 kg 폭탄 또는 3 개의 선외 연료 탱크가 동체와 두 개의 날개 아래에 장착되어있었습니다.
이미 작동 및 추가 비행 테스트 과정에서 "Kingcobra"는 전임자와 마찬가지로 평면 코르크 마개에 대한 경향을 유지하는 것으로 나타났습니다. 대량 생산 과정에서 정렬을 개선하기 위해 총을 어느 정도 앞으로 옮겨야했습니다. 그녀는 프로펠러 페어링에 대해 말하기 시작했습니다. 또한 동체 후부에 위치한 오일 탱크를 완전히 채우지 않는 것이 좋습니다 (최대 범위로 비행 할 때만 전체 연료 보급이 수행됨).
75 kg의 글라이더의 체중 증가와 164 kg의 동력 장치에도 불구하고 새 전투기의 비행 중량은 Air Cobra의 무게와 거의 같습니다. 이는 페이로드를 줄이고 예약 금액을 줄이며 한 쌍의 날개 달린 대형 구경 기관총을 리로드 옵션에 추가하는 대신 발생했습니다. 정상적인 연료 공급은 380 L 이었지만 날개 연료 탱크는 가솔린 515 L에 채우기를 허용했습니다.
전투기의 갑옷 보호는 6,35 mm 두께의 강판으로 이루어져 있으며, 스크류 기어 박스 앞, 오일 탱크 뒤쪽, 머리 받침대가있는 등받이 받침대에 장착되어 후면 장갑 유리가 없음을 보완합니다.
전면 장갑 유리는 Aerocobra와 마찬가지로 정면 유약 뒤에 장착되지 않았지만 손전등 덮개에 직접 설치되었습니다. 이것은 유리 섬유 공간의 비행 중에 흐림의 가능성을 제거하기 위해 수행되었습니다.
소련 전문가도 P-63 작업에 참여했습니다. 이것은 회사의 모든 Bell 전투원의 주요 부분이 우리 나라에 Lend-Lease하에 들어갔 기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 당연히 미국인들은 조종사와 기술 직원의 견해를 고려했습니다.
Aero Cobra의 전신 인 이래로 소비에트 전문가들을 걱정시키는 주된 문제는 코르크 마개이었다. 시험 파일럿 A.G. Kochetkov는 코르크 스크루 특성을 위해 전투기를 검사하고 상사의 맹세 보장을 확인하거나 부정하기 위하여 지시되었다. 비행 중 P-63은 평평한 회전을하고 조종사는 낙하산으로 뛰어 내려야했습니다. 소련 조종사가 사고를당한 사고와 다음과 같은 과부하가 걸린 항공기는 날개와 동체 콘솔 판넬의 변형이 발견되어 해외 설계자가 차를 완성하게되었습니다. 곧, P-39 Aerocobra의 경우와 마찬가지로, P-63 Kingkokra는 TsAGI와 공군 과학 연구소의 러시아 전문가들에 의해 인수되었습니다. 소련 엔지니어가받은 결함을 없애기위한 데이터와 방법은 미국에서 즉시보고되었으며 벨 회사는 신속하게 설계를 개선했습니다. 동시에, 회사의 여단은 우리나라에서 근무했으며 소련 전문가들은 Kingcobra를 미국에 가져 오는 것을 도왔습니다.
비행 성능면에서 Kingcobra는 다른 모든 미국 전투기와 크게 달랐습니다. 이 기계는 동부 쪽 정면과 가장 많이 일치하여 주로 저공과 중기의 기동성있는 전투에 들어갔다. 고속의 "머스탱"은 그 특성상 아무 쓸모가 없었다. 반대로 킹 코브라는 소비에트 군대와 함께하는 최고의 전투기 중 하나였습니다.
P-63의 연 생산은 Bell의 세 항공기 공장에서 올해 1944의 7 월에 시작되었으며 일본의 항복까지 지속되었습니다. 공장에서 나온 항공기는 Birbank시의 알래스카에 도착하여 우리 자신의 힘으로 우리 나라에갔습니다.
1945이 51 인 P-63는 소련 방공 부대에서 전투 임무를 수행했습니다. 방공의 항공기 방향은 상당히 합리적이었습니다. 7500 위의 고도에서 Kingcobra는 영국의 Spitfire LF IXE 및 국내 La 7보다 우수한 속도 특성을 보였습니다. 미국인은 좋은 천장을 가졌다. 모든 P-63의 표준 장비에는 MN-26Y 라디오 나침반이 포함되어 야간과 구름에서 항공기 항법을 크게 향상 시켰습니다. 나치 독일과의 전쟁은 끝나고 정면에는 사기를 쳤던 적과의 공중전을 성공적으로 치렀던 "야크스", "라보 킨스", "에어로 코브"가 있었기 때문에 새로운 미국 전투기들은 독일 전선을 강타하지 않았다. 그러나 Kingcobra는 일본과의 전투에 참가해야했습니다.
공군 장비 전투기 P-63은 1945 년 여름에 시작되었습니다. 그 (것)들을받는 첫번째 190-I 전투기 사단 (iad)이었다. 6 월 1945에서 그녀는 Transbaikalia로 이주했습니다. Trans-Baikal Front에는 Battle과 245-I 전투기 부문에 참가하여 "Kingkobrami"가 장착 된 두 연대가있었습니다.
8 월에는 첫 번째 P-63 항공기가 캄 차트 카 (Kamchatka)에 기반을 둔 128 복합 항공기 부문과 함께 서비스를 시작했습니다. 새로운 미국 자동차도 9과 10, 공기 군대에 도착했습니다.
극동 지역 캠페인 기간 동안 P-63은 공격 항공기를 동반하고 지상 공격을하고 적 위치를 포격하는 데 사용되었으며 병력과 함선의 공중 커버에도 사용되었습니다. 우리의 공격 2 일째, 50 전투기 "Kingcobra"는 소련의 이만 (Iman) 도시에서 일본군이 해고 된 곳인 Chuzhou 요새화 지역을 폭파 한 4 개의 IL-4 표지를 수행했습니다. 190 및 245 항공기 기는 대다수의 지상 공격기로 활동하는 전진하는 소비에트 및 몽골 군대를 지원했습니다. 또한이 시간에 그들은 소련 기계화 된 부대에 연료를 배달 한 수송기를 다루었 다. 전투기는 소비에트 폭탄 FAB-100를 사용했습니다. 그들의 정지를 위해 폭탄 선반을 다시해야했다. 888와 410 항공 연대는 쿠릴 열도에서 일본군을 휩쓸었고, 군대에 상륙했습니다.
일본의 항공은 실제로 전진하는 소비에트 군대에 저항하지 않았으므로 공중전에서 P-63의 파괴적인 성격이 작동하지 않는지 확인하십시오. Kingcobre의 유일한 효과적인 싸움은 190-iad의 Miroshnichenko가 수행했습니다. 8 월 15는 소련의 영웅 인 Sirotin에 의해 주도되어 착륙 한 Douglas 수송기를 무너 뜨리려는 2 명의 일본 전투기 공격에 참여했습니다. 한 대의 일본 비행기가 격추되었고 두 번째 비행기는 언덕 사이의 낮은 수준의 비행에서 사라졌습니다. Ki-43로 분류 된 문서의 다운 전투기. 1945 년에이 유형의 항공기는 이미 절망적 이었으므로 전투의 결과는 미리 결정되었습니다.
전쟁 후, 전투기 "Kingkobra"는 군대에 남아있었습니다. 스탈린은 국제 상황의 변화와 전 동맹국과의 전쟁 발발의 경우에 대비하여이 고도의 차량을 주요 예비군으로 유지했다. 높은 고도의 미국과 영국 폭격기와 싸우기 위해, 그들은 우리의 "야곱"보다 낫습니다. 그러나 1947 해에 이미 새로운 제트 항공기 도입과 관련하여 La 63과 같은 P-11 전투기가 그 중요성을 완전히 잃었습니다. 그러나 그들은 50 대 중반 전에 날았다.
F-63는 전후와 프랑스 공군 근무 중이었습니다. 당연히 일부 기계는 미국에 남아있었습니다. 회사 벨은 다양한 연구 활동을 위해 널리 사용되었습니다. 예를 들어, 스키 섀시, V 자형 꼬리 및 스위핑 윙이있는 옵션이있었습니다.
P-63 전투기의 특수 버전이 유인 비행 대상으로 사용되었습니다. 결국, 미국인에 따르면, 장갑 비행기에 실제 기관총에서 실제 화재의 유지 보수는 인력의 적절한 전투 훈련을 보장 할 수 있습니다.
대상 항공기의 모양은 연속 "Kingcobra"에 비해 사실상 변경되지 않았습니다. 그러나, 그것은 새로운 차이었다. KR-63 "핀볼"(이 이름은 "비행 탱크"에 주어짐)는 모두 특별히 강화 된 알루미늄 합금을 기반으로 한 갑옷으로 덮여있었습니다. 피부의 두께는 표준 P-63에 비해 5-10 배 증가했습니다. 그것은 조종사의 오두막, 발전소 및 연료 탱크 영역에서 최대 두께에 도달했습니다. 방어구의 총 무게는 약 1 톤이었다. 수용 가능한 비행 특성을 보장하기 위해 모든 무기와 장비를 항공기에서 제거해야했습니다. 일반 예약 외에도, 그들은 두꺼운 방탄 유리를 랜턴과 조종실 문에 설치했습니다. 동시에, 뒤쪽 유약은 철거되고 단단히 금속 장으로 위로 꿰매 어졌다. 발전소의 냉각 시스템의 라디에이터는 공기 흡입구에서 스틸 그릴로 보호되고 과급기의 공기 흡입구는 작은 크기로 교체되어 총알이 들어 가지 못하게되었습니다.
민감한 센서가 항공기 트림에 설치되어 차에 진입하는 총알을 감지했습니다. 이 신호는 계측기에 의해 기록되었으며, 또한 스크류 허브에 배치 된 시뮬레이터에 전송되어 밝은 불빛을 발사하여 "공격자"에게 화재가 목표에 도달했음을 알려줍니다.
그들은 연약한 납 플라스틱 총알로 해고 당했고, 탄도와 비슷한 탄도 특성을 지녔지 만 항공기의 피부에는 침투 할 수 없었다. 벨 회사는 미국 공군과 함께 여러 가지 변형 된 300 KR-63 항공기를 제작했습니다.
Bell의 생산 공장을 떠난 P-63 전투기의 총 수는 3304 기계입니다. 이 중 2400은 소비에트 연방 (831의 1944과 1569의 1945)에 왔습니다. 300 항공기는 프랑스 공군과 영국 항공기 두 곳에서 설계되었습니다. 또한, 272 항공기는 여러 미국 부서로 보내졌습니다.
현재, 여러 명의 전투원이 미국 박물관 전시실에 보관되어 있습니다. 그리고 미국인들이 "Kingcobra"를 러시아 비행기라고 생각한다는 사실을 알아 둘 필요가 있습니다. 그들은 P-63가 소비에트 요구 사항에 따라 제작되었으며 소련에서만 독점적으로 대여 계약을 맺었다는 것을 기억합니다. 따라서 미국 애리조나 공군 박물관과 오늘, "킹 코브라"는 밝은 빨간색 별들로 서 있습니다.
출처 :
Kotelnikov V. Kingcobra 파이터 P-63 // Aviacollection. 2012. No.8. C.2-8. 12-25.
Bakursky V. 파이터 P-63 // 세계의 비행기. No.3. C. 3-16, 33-42.
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제 2 차 세계 대전의 Haruk A. Fighters. M : Yauza Press, 2012. C. 220-222.
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