더글러스 F-10 (F3D) 스카이 나이트 : 갑판 전천후 인터셉터
Douglas F3D Skyknight 항공기 (Douglas F3D "Skynight"는 올해의 1962 이후 F-10로 지정)는 미국의 전천후 인터셉터 전투기입니다. 항공기의 첫 비행으로 23 March 1948를 만들었습니다. 항공기는 1951 해를 시작으로 미 해병대와 해군과 함께 근무했습니다. 개별 항공기는 1970 년까지 계속 운영되었습니다. 전체 생산 시간 동안 265와 같은 기계가 조립되었습니다. 이 항공기는 조종사들이 몇 차례 공중 승리를 거둔 한국 전쟁 중에 활발히 사용되었습니다. 베트남 전쟁 중, 전자전을 위해 만들어진이 요격기의 변형이 사용되었습니다.
Skynight 비행기는 한정판으로 출시되었지만 표준, 경력, 서비스 중으로 오래 살았습니다. 항공 거의 20 년 동안 미국 해병대. 그의 경력 동안이 항공기는 두 번의 주요 전쟁에 참여했습니다. 동시에, 그는 야간 전투에서 또 다른 제트기를 내릴 수있는 세계 최초의 제트기가되었습니다. 이 공중전은 Douglas F2D Skyknight가 북한 MiG-1952를 격추 한 3 년 15 월 XNUMX 일에 발생했습니다. 한국 전쟁 중에이 미국 요격기는 모든 항공 모함 전투기 중에서 적 항공기보다 승리 한 횟수가 가장 많았습니다.
이야기 창조하다
Douglas 회사의 고급 연구 부서 인 1946에서는 새로운 전천후 야간 요격기의 설계가 시작되었는데, "Skylight"라는 칭호를 받았으며 E. Heineman이 감독했습니다. 개발 된 요격 전투기는 꽤 큰 것으로 판명되었으므로 두 대의 J34-WE-22 "웨스팅 하우스"터보 제트 엔진을 사용하기로 결정되었으므로이 엔진의 최대 추진력은 1360 kgf입니다. 항공기 설계자들은 엔진을 동체 측면에 위치한 원통형 곤돌라에 넣기로 결정하여 추진 장치를 설치하여 동체의 유용한 볼륨을 차지하지 않으려 고했습니다. 이러한 솔루션은 동체의 유용한 내부 용적을 확보 할 수있을뿐만 아니라 엔진 유지 보수 프로세스를 크게 단순화합니다. 그들은 쉽게 곤돌라의 아래쪽에 위치한 충분히 큰 해치를 통해 쉽게 제거되고 검사되었습니다.
공기 흡입구가없는 항공기의 동체 앞부분과 캐빈 컴 파트먼트는 AN / APQ 35 레이더에 의해 사용되었습니다. 이 레이더의 안테나 아래에는 4 개의 20-mm 건이 달린 캐리지가있었습니다. 넓고 넓은 조종석에는 조종사와 레이더 조작원이 수용되어있었습니다. 동시에, 항공기에 발사 석을 두지 않기로 결정되어 요격기가 다소 무겁습니다. 무게는 9 톤 이상이었습니다. 이러한 이유 때문에 설계자가 간단한 해결책을 찾을 때까지 항공기의 승무원을 오랫동안 저축하는 문제는 여전히 열려있었습니다. 조종실 뒤에서 경 사진 터널을 마련하기로 결정되었는데, 입구는 조종사 석에 의해 막혔다. 비상시 조종사는 시트 컵을 캐빈 양쪽으로 돌리고 터널 해치를 열었습니다. 동시에, 항공기 동체의 하부에서 터널의 하부 덮개가 떨어졌으며, 유압 실린더가 다가오는 공기 흐름으로부터 조종사를 보호하기로되어있는 방패를 빗나가게했습니다. 그 후, 조종사는 전투기 요격기에서 미끄러 져 내려갔습니다.
항공기 이탈 테스트는 최대 800 km / h의 비행 속도로 진행되었으며 매우 성공적이었습니다. 그러나 조종사의 조종기에있는이 전투 차량의 수명 내내 좁은 터널에 갇힐 까봐 두려워서 그녀를 믿지 않았습니다. 1956에서 그들의 의심은 사실이었습니다. 비행 중에 부서진 엔진의 터빈 블레이드는 요격기 동체 연료 탱크를 관통하여 전투기가 튕겨 나왔고 승무원은 불타는 Skynight를 벗어날 수 없었습니다.
그의 항공기의 비행 중량을 줄이기위한 Heineman의 유명한 열정은 모든 미국 1950 전투기의 전통적인 해결책 인 날개 끝에 연료 탱크 배치를 거부하게 만들었습니다. 이러한 접근 방식 덕분에 설계자는 인터셉터 날개 자체의 무게와 폴딩 메커니즘의 무게를 얻었습니다. 기계 설계자는 공기 역학적 형태의 순도를 관리하여 사용 가능한 모든 안테나를 요격 판과 동일 평면에 숨 깁니다.
더글러스 F3D 전투기 요격기 "Skynight"의 첫 번째 프로토 타입 건설은 겨울 1948 년 말에 완료되었습니다. 같은 해 3 월, Skytane의 첫 번째 프로토 타입이 비행장의 활주로로 굴러갔습니다. 처음으로 공중에서 차를 올린 사람은 R. Tav - 회사의 수석 조종사 "Douglas"였습니다. 발전소에 대한 일련의 간단한 시험이 끝나면 기계는 안전하게 하늘로 상승했습니다. 인터셉터의 두 번째 프로토 타입은 1948 6 월에, 3 번째 프로토 타입은 같은 해 10 월에 시작되었습니다.
최초의 연속 전천후 인터셉터 인 Skynight는 2 월 1950 공장 조립 라인에서 나왔습니다. 동시에, Heinemann은 좀 더 강력한 새로운 엔진 인 J34-WE-34 (최대 추력 1470 kgf를 개발 함)를 설치하여 전투기의 특성을 약간 향상 시켰습니다. 이 엔진 덕분에 항공기의 상승 속도는 1 m / s 증가하고 최대 속도는 50 km / h 증가했습니다. 동시에 요격기의 큰 정면 저항은 성능을 크게 향상시키지 못했습니다.
F3D-1 전투기의 개조와 동시에 Douglas 사는 J3-WE-2 터보 제트 엔진 (최대 추력은 이미 46 kgf였습니다)을받는 F3D-2180의 새 버전을 출시 할 준비를하고 있었지만이 엔진 공급이 지연되면서 엔진 J34-WE-36로 추력 1510 kgf를 발휘하는 항공기 릴리스. 최초의 연속 전투기 인 F3D-2는 2 월에 1951에서 하늘을 날았다. 새로운 엔진과 함께 주요 개선 사항은 General Electric의 자동 비행 제어 시스템 G-3이었습니다. 이 시스템은 완전히 버려진 통제를 포함하여 어떤 기상 조건에서도 비행 할 수있었습니다. 이번 변경에서 모두 237 항공기가 제작되었습니다. 3 3 월에 F2D-1952 항공기의 연 생산이 완료되었습니다.
1947 년 3 월부터 스카이 라인 요격기의 전투 잠재력을 높이기 위해 Sperry는 공대공 참새 유도 미사일을 설계하기 시작했습니다. 이 미사일은 F1951D 전투기의 "느림"을 완전히 보상해야했습니다. Douglas SD는이 SD 제작 프로세스 속도를 높이기 위해 로켓 바디를 생산했습니다. 표적에 대한 안내 SD는 레이더 빔에 의해 수행되었다. 새로운 UR의 비행 테스트는 150 년에 시작되었습니다. 3 개의 참새 미사일이 발사 된 후, F1D-XNUMX 전투기 요격기 하나에 XNUMX 개의 주탑 파일이 장착되었습니다. 이 전투기 버전의 테스트는 성공적이었습니다. 미국인의 순서대로 함대 Douglas는 12 대의 F3D-1 및 16 대의 F3D-2 전투기를 각각 로켓 무장 항공기 (F3D-1M 및 F3D-2M)로 업그레이드했습니다. 이러한 소수의 현대화 된 기계는 높은 비용의 작동 미사일과 신뢰성 부족으로 설명됩니다.
전천후 인터셉터 스카이 라인의 주요 변경 사항은 다음과 같습니다 : F3D-1M (MF-10A) - F12D-3 항공기 중 1이 Sparrow UR (Sparrow)을 사용하도록 변환 한 후. F3D-2B는 특수 무기 테스트를 위해 3에서 사용 된 F2D-1952을 기반으로 한 유일한 항공기입니다. F3D-2M (MF-10B) - Sparrow UR을 사용하도록 변환 된 16 인터셉터. F3D-2Q (EF-10B) - 전자 대책 (ECM) 항공기로 변환 된 35 요격 전투기. F3D-2T - 훈련 야간 전투기 훈련으로 개조 된 F5D-3 항공기 버전 2. F3D-2T2 (TF-10B) - 레이더 운영자를위한 훈련 용 항공기 및 전자전 항공기로 사용 된 F55D-3 버전의 2 인터셉터.
항공기 설계
Skyknight는 전천후 야간 전투기 요격기이며 미드 레인지 직선 날개와 단일 핀 꼬리가있는 단층대입니다. 비행기에는 반원형의 동체 원통형 횡단면이 사용되었습니다. 반원형은 작동하는 피부를 가지고 있습니다. 동체 내부에는 4163 리터 및 전자 장비의 총 용량이있는 연료 탱크가 장착되었습니다. 첫 번째 파워 프레임의 활에 부착 된 레이더 안테나는 라디오 투명한 레이돔으로 막혔다. 또한, 동체의 기수는 2 개의 구획으로 나누어 져있다. 상부에는 밀폐 된 칸막이가 항공기의 조종실에 위치해 있었고 하단에는 4 개의 20-mm 건과 노즈 랜딩 기어의 틈새가있는 마차가있었습니다.
요격기의 선실에는 조종사와 레이더 운전자 의자가있었습니다. 이 경우 조종사의 좌석은 오른쪽에 있고 레이더 조작원은 왼쪽에 있습니다. 콕핏 입구는 제본 용 랜턴 상단에 위치한 해치를 통해 이루어졌습니다. 동체 측면의 요격 전투기에서 조종사의 착륙을 용이하게하기위한 조치가 수행되었습니다. 조종실의 모든 패널과 계측기에는 확산 된 적색 등이 켜졌다. 전투기의 계기 및 항법 장비는 요격기 건설 당시 가장 현대적인 것으로 간주되었습니다.
조종석 뒤에는 전자 장비의 블록뿐만 아니라 연료 탱크도 설치되었습니다. 파일럿의 좌석 사이의 전투기 요격기의 비상 탈출을 위해 경 사진 터널의 해치가 위치했습니다. 해치를 열기 위해서는 좌석을 돌려서 뒤로 움직여야하며, 그 후에 좌석 등받이가 90 도의 기내로 향하게됩니다.
엔진과 날개가 달린 2 개의 파워 너셀이 Skynight 인터셉터 전투기의 동체 중간 부분의 파워 프레임에 부착되었습니다. 수증기 누유 장치와 항공기의 유압 장치를 배치 한 엔진 너클 사이의 하단 부분. 꼬리 부분에서 브레이크 패드는 각각 1,86 평방 미터의 면적으로 배치되어 제동 및 다이빙 속도를 제한하는 데 사용되었습니다. 컨트롤 플랩 드라이브는 유압 장치였습니다. 큰 falshkil이 달린 용골이 꼬리 부분 위에 고정되었고, 추가로 꼬리 지지대가 있고 작은 바퀴와 바닥에 특수한 브레이크 후크가 있습니다. 요격기 동체의 마지막 섹션에서는 후방 반구를 볼 수 있도록 라디오 투명 레이돔 아래에 AN / APS-28 레이더 안테나가 배치되었습니다.
항공기의 날개는 똑바로 서서 두 줄입니다. 날개 기계화는 에일러론과 슬롯 형 플랩을 포함합니다. 항공기의 변경에 F3D - 2는 날개의 표면에있는 에일러론 앞쪽의 기동성을 향상시키기 위해 스포일러를 장착했습니다. 에일러론과 플랩을 제어하는 데는 부스터가 사용되었습니다. 전투기 요격기의 중앙부 아래쪽에는 주 착륙 장치 스트러트의 청소 틈새가있는 컷 아웃이있었습니다. 섀시는 노브가 달린 삼륜차로 만들어졌습니다. 모든 랜딩 기어에는 각각 하나의 휠이 있습니다. 랜딩 기어의 배출 및 세척 시스템은 유압식이었고 비상시에는 공기압 백업 시스템이 사용되었습니다. 섀시 휠 브레이크 시스템 - 디스크, 공기 식.
항공기의 제어 시스템이 부스터이고 제어 배선이 단단합니다. 아날로그 자동 제어 시스템 (자동 조종 장치) G-3가 모든 전투기 인터셉터 모델에 설치되었습니다. 1957을 시작으로 Skylight 인터셉터는 항공 모함의 자동 착륙 시스템을 갖추기 시작했습니다. 이 시스템은 낮과 밤에 간단한 기상 조건에서 착륙 할 수있게했습니다. 미국 엔지니어에 따르면 조종사 자신의 참여 없이도.
F3D-2 요격기 동체에는 2 개의 J34-WE-36 터보 제트 엔진이 동체 측면에 위치한 확장 된 나셀에 매달려있었습니다. 추력 손실을 줄이기 위해 배기 장치는 매우 짧아졌습니다. 캐빈의 컨디셔닝 및 밀봉에 필요한 공기의 선택은 엔진 압축기에서 수행되었습니다.
육군 항공기는 4x20-mm M-12 항공기 대포로 구성됩니다. F3D-1M 및 F3D-2M 버전의 비행기에서는 4 개의 SPARROW-1 EP를 설치할 수있었습니다. 독특한 "원자 폭탄 공격기"인 F3D-2B는 각각 900 kg까지 무게가 나가는 두 개의 재래식 핵탄두 또는 핵폭탄을 운반 할 수있었습니다. 항공기의 비행 범위를 넓히기 위해 1136 리터의 용량을 가진 추가 연료 탱크를 내부의 두 개의 내부 파일 필로에 쉽게 매다는 것이 가능했습니다.
F3D-2의 비행 기술적 특성 :
전체 치수 : 길이 - 13,88 m, 높이 - 4,9 m, 날개 범위 - 15,24 m, 날개 지역 - 37,16 사각형. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 6813 kg.
정상 이륙 중량 - 9715 kg.
최대 이륙 중량 - 12 151 kg.
발전소 - 2 TRD Westinghouse J34-WE-36, 강제 추진력 2x1510 kgf.
최대 비행 속도는 852 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 731 km / h.
실용 범위 - 2212 km. 두 개의 PTB.
거의 천장에 - 11 200 m.
군비 - 4X20-mm 건 (200 발사체 / 배럴), 전투 하중 - 1800-x 서스펜션 포인트에서 4 kg까지 : UR "공대공", 폭탄.
승무원 - 2 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f3d.html
http://avia.cofe.ru/D/D-129.htm
http://voenteh.com/samolety/palubnye-samolety-poslevoennogo-vremeni/duglas-f3d-skainait.html
http://igor113.livejournal.com/582787.html
Skynight 비행기는 한정판으로 출시되었지만 표준, 경력, 서비스 중으로 오래 살았습니다. 항공 거의 20 년 동안 미국 해병대. 그의 경력 동안이 항공기는 두 번의 주요 전쟁에 참여했습니다. 동시에, 그는 야간 전투에서 또 다른 제트기를 내릴 수있는 세계 최초의 제트기가되었습니다. 이 공중전은 Douglas F2D Skyknight가 북한 MiG-1952를 격추 한 3 년 15 월 XNUMX 일에 발생했습니다. 한국 전쟁 중에이 미국 요격기는 모든 항공 모함 전투기 중에서 적 항공기보다 승리 한 횟수가 가장 많았습니다.
이야기 창조하다
Douglas 회사의 고급 연구 부서 인 1946에서는 새로운 전천후 야간 요격기의 설계가 시작되었는데, "Skylight"라는 칭호를 받았으며 E. Heineman이 감독했습니다. 개발 된 요격 전투기는 꽤 큰 것으로 판명되었으므로 두 대의 J34-WE-22 "웨스팅 하우스"터보 제트 엔진을 사용하기로 결정되었으므로이 엔진의 최대 추진력은 1360 kgf입니다. 항공기 설계자들은 엔진을 동체 측면에 위치한 원통형 곤돌라에 넣기로 결정하여 추진 장치를 설치하여 동체의 유용한 볼륨을 차지하지 않으려 고했습니다. 이러한 솔루션은 동체의 유용한 내부 용적을 확보 할 수있을뿐만 아니라 엔진 유지 보수 프로세스를 크게 단순화합니다. 그들은 쉽게 곤돌라의 아래쪽에 위치한 충분히 큰 해치를 통해 쉽게 제거되고 검사되었습니다.
공기 흡입구가없는 항공기의 동체 앞부분과 캐빈 컴 파트먼트는 AN / APQ 35 레이더에 의해 사용되었습니다. 이 레이더의 안테나 아래에는 4 개의 20-mm 건이 달린 캐리지가있었습니다. 넓고 넓은 조종석에는 조종사와 레이더 조작원이 수용되어있었습니다. 동시에, 항공기에 발사 석을 두지 않기로 결정되어 요격기가 다소 무겁습니다. 무게는 9 톤 이상이었습니다. 이러한 이유 때문에 설계자가 간단한 해결책을 찾을 때까지 항공기의 승무원을 오랫동안 저축하는 문제는 여전히 열려있었습니다. 조종실 뒤에서 경 사진 터널을 마련하기로 결정되었는데, 입구는 조종사 석에 의해 막혔다. 비상시 조종사는 시트 컵을 캐빈 양쪽으로 돌리고 터널 해치를 열었습니다. 동시에, 항공기 동체의 하부에서 터널의 하부 덮개가 떨어졌으며, 유압 실린더가 다가오는 공기 흐름으로부터 조종사를 보호하기로되어있는 방패를 빗나가게했습니다. 그 후, 조종사는 전투기 요격기에서 미끄러 져 내려갔습니다.
항공기 이탈 테스트는 최대 800 km / h의 비행 속도로 진행되었으며 매우 성공적이었습니다. 그러나 조종사의 조종기에있는이 전투 차량의 수명 내내 좁은 터널에 갇힐 까봐 두려워서 그녀를 믿지 않았습니다. 1956에서 그들의 의심은 사실이었습니다. 비행 중에 부서진 엔진의 터빈 블레이드는 요격기 동체 연료 탱크를 관통하여 전투기가 튕겨 나왔고 승무원은 불타는 Skynight를 벗어날 수 없었습니다.
그의 항공기의 비행 중량을 줄이기위한 Heineman의 유명한 열정은 모든 미국 1950 전투기의 전통적인 해결책 인 날개 끝에 연료 탱크 배치를 거부하게 만들었습니다. 이러한 접근 방식 덕분에 설계자는 인터셉터 날개 자체의 무게와 폴딩 메커니즘의 무게를 얻었습니다. 기계 설계자는 공기 역학적 형태의 순도를 관리하여 사용 가능한 모든 안테나를 요격 판과 동일 평면에 숨 깁니다.
더글러스 F3D 전투기 요격기 "Skynight"의 첫 번째 프로토 타입 건설은 겨울 1948 년 말에 완료되었습니다. 같은 해 3 월, Skytane의 첫 번째 프로토 타입이 비행장의 활주로로 굴러갔습니다. 처음으로 공중에서 차를 올린 사람은 R. Tav - 회사의 수석 조종사 "Douglas"였습니다. 발전소에 대한 일련의 간단한 시험이 끝나면 기계는 안전하게 하늘로 상승했습니다. 인터셉터의 두 번째 프로토 타입은 1948 6 월에, 3 번째 프로토 타입은 같은 해 10 월에 시작되었습니다.
최초의 연속 전천후 인터셉터 인 Skynight는 2 월 1950 공장 조립 라인에서 나왔습니다. 동시에, Heinemann은 좀 더 강력한 새로운 엔진 인 J34-WE-34 (최대 추력 1470 kgf를 개발 함)를 설치하여 전투기의 특성을 약간 향상 시켰습니다. 이 엔진 덕분에 항공기의 상승 속도는 1 m / s 증가하고 최대 속도는 50 km / h 증가했습니다. 동시에 요격기의 큰 정면 저항은 성능을 크게 향상시키지 못했습니다.
F3D-1 전투기의 개조와 동시에 Douglas 사는 J3-WE-2 터보 제트 엔진 (최대 추력은 이미 46 kgf였습니다)을받는 F3D-2180의 새 버전을 출시 할 준비를하고 있었지만이 엔진 공급이 지연되면서 엔진 J34-WE-36로 추력 1510 kgf를 발휘하는 항공기 릴리스. 최초의 연속 전투기 인 F3D-2는 2 월에 1951에서 하늘을 날았다. 새로운 엔진과 함께 주요 개선 사항은 General Electric의 자동 비행 제어 시스템 G-3이었습니다. 이 시스템은 완전히 버려진 통제를 포함하여 어떤 기상 조건에서도 비행 할 수있었습니다. 이번 변경에서 모두 237 항공기가 제작되었습니다. 3 3 월에 F2D-1952 항공기의 연 생산이 완료되었습니다.
1947 년 3 월부터 스카이 라인 요격기의 전투 잠재력을 높이기 위해 Sperry는 공대공 참새 유도 미사일을 설계하기 시작했습니다. 이 미사일은 F1951D 전투기의 "느림"을 완전히 보상해야했습니다. Douglas SD는이 SD 제작 프로세스 속도를 높이기 위해 로켓 바디를 생산했습니다. 표적에 대한 안내 SD는 레이더 빔에 의해 수행되었다. 새로운 UR의 비행 테스트는 150 년에 시작되었습니다. 3 개의 참새 미사일이 발사 된 후, F1D-XNUMX 전투기 요격기 하나에 XNUMX 개의 주탑 파일이 장착되었습니다. 이 전투기 버전의 테스트는 성공적이었습니다. 미국인의 순서대로 함대 Douglas는 12 대의 F3D-1 및 16 대의 F3D-2 전투기를 각각 로켓 무장 항공기 (F3D-1M 및 F3D-2M)로 업그레이드했습니다. 이러한 소수의 현대화 된 기계는 높은 비용의 작동 미사일과 신뢰성 부족으로 설명됩니다.
전천후 인터셉터 스카이 라인의 주요 변경 사항은 다음과 같습니다 : F3D-1M (MF-10A) - F12D-3 항공기 중 1이 Sparrow UR (Sparrow)을 사용하도록 변환 한 후. F3D-2B는 특수 무기 테스트를 위해 3에서 사용 된 F2D-1952을 기반으로 한 유일한 항공기입니다. F3D-2M (MF-10B) - Sparrow UR을 사용하도록 변환 된 16 인터셉터. F3D-2Q (EF-10B) - 전자 대책 (ECM) 항공기로 변환 된 35 요격 전투기. F3D-2T - 훈련 야간 전투기 훈련으로 개조 된 F5D-3 항공기 버전 2. F3D-2T2 (TF-10B) - 레이더 운영자를위한 훈련 용 항공기 및 전자전 항공기로 사용 된 F55D-3 버전의 2 인터셉터.
항공기 설계
Skyknight는 전천후 야간 전투기 요격기이며 미드 레인지 직선 날개와 단일 핀 꼬리가있는 단층대입니다. 비행기에는 반원형의 동체 원통형 횡단면이 사용되었습니다. 반원형은 작동하는 피부를 가지고 있습니다. 동체 내부에는 4163 리터 및 전자 장비의 총 용량이있는 연료 탱크가 장착되었습니다. 첫 번째 파워 프레임의 활에 부착 된 레이더 안테나는 라디오 투명한 레이돔으로 막혔다. 또한, 동체의 기수는 2 개의 구획으로 나누어 져있다. 상부에는 밀폐 된 칸막이가 항공기의 조종실에 위치해 있었고 하단에는 4 개의 20-mm 건과 노즈 랜딩 기어의 틈새가있는 마차가있었습니다.
요격기의 선실에는 조종사와 레이더 운전자 의자가있었습니다. 이 경우 조종사의 좌석은 오른쪽에 있고 레이더 조작원은 왼쪽에 있습니다. 콕핏 입구는 제본 용 랜턴 상단에 위치한 해치를 통해 이루어졌습니다. 동체 측면의 요격 전투기에서 조종사의 착륙을 용이하게하기위한 조치가 수행되었습니다. 조종실의 모든 패널과 계측기에는 확산 된 적색 등이 켜졌다. 전투기의 계기 및 항법 장비는 요격기 건설 당시 가장 현대적인 것으로 간주되었습니다.
조종석 뒤에는 전자 장비의 블록뿐만 아니라 연료 탱크도 설치되었습니다. 파일럿의 좌석 사이의 전투기 요격기의 비상 탈출을 위해 경 사진 터널의 해치가 위치했습니다. 해치를 열기 위해서는 좌석을 돌려서 뒤로 움직여야하며, 그 후에 좌석 등받이가 90 도의 기내로 향하게됩니다.
엔진과 날개가 달린 2 개의 파워 너셀이 Skynight 인터셉터 전투기의 동체 중간 부분의 파워 프레임에 부착되었습니다. 수증기 누유 장치와 항공기의 유압 장치를 배치 한 엔진 너클 사이의 하단 부분. 꼬리 부분에서 브레이크 패드는 각각 1,86 평방 미터의 면적으로 배치되어 제동 및 다이빙 속도를 제한하는 데 사용되었습니다. 컨트롤 플랩 드라이브는 유압 장치였습니다. 큰 falshkil이 달린 용골이 꼬리 부분 위에 고정되었고, 추가로 꼬리 지지대가 있고 작은 바퀴와 바닥에 특수한 브레이크 후크가 있습니다. 요격기 동체의 마지막 섹션에서는 후방 반구를 볼 수 있도록 라디오 투명 레이돔 아래에 AN / APS-28 레이더 안테나가 배치되었습니다.
항공기의 날개는 똑바로 서서 두 줄입니다. 날개 기계화는 에일러론과 슬롯 형 플랩을 포함합니다. 항공기의 변경에 F3D - 2는 날개의 표면에있는 에일러론 앞쪽의 기동성을 향상시키기 위해 스포일러를 장착했습니다. 에일러론과 플랩을 제어하는 데는 부스터가 사용되었습니다. 전투기 요격기의 중앙부 아래쪽에는 주 착륙 장치 스트러트의 청소 틈새가있는 컷 아웃이있었습니다. 섀시는 노브가 달린 삼륜차로 만들어졌습니다. 모든 랜딩 기어에는 각각 하나의 휠이 있습니다. 랜딩 기어의 배출 및 세척 시스템은 유압식이었고 비상시에는 공기압 백업 시스템이 사용되었습니다. 섀시 휠 브레이크 시스템 - 디스크, 공기 식.
항공기의 제어 시스템이 부스터이고 제어 배선이 단단합니다. 아날로그 자동 제어 시스템 (자동 조종 장치) G-3가 모든 전투기 인터셉터 모델에 설치되었습니다. 1957을 시작으로 Skylight 인터셉터는 항공 모함의 자동 착륙 시스템을 갖추기 시작했습니다. 이 시스템은 낮과 밤에 간단한 기상 조건에서 착륙 할 수있게했습니다. 미국 엔지니어에 따르면 조종사 자신의 참여 없이도.
F3D-2 요격기 동체에는 2 개의 J34-WE-36 터보 제트 엔진이 동체 측면에 위치한 확장 된 나셀에 매달려있었습니다. 추력 손실을 줄이기 위해 배기 장치는 매우 짧아졌습니다. 캐빈의 컨디셔닝 및 밀봉에 필요한 공기의 선택은 엔진 압축기에서 수행되었습니다.
육군 항공기는 4x20-mm M-12 항공기 대포로 구성됩니다. F3D-1M 및 F3D-2M 버전의 비행기에서는 4 개의 SPARROW-1 EP를 설치할 수있었습니다. 독특한 "원자 폭탄 공격기"인 F3D-2B는 각각 900 kg까지 무게가 나가는 두 개의 재래식 핵탄두 또는 핵폭탄을 운반 할 수있었습니다. 항공기의 비행 범위를 넓히기 위해 1136 리터의 용량을 가진 추가 연료 탱크를 내부의 두 개의 내부 파일 필로에 쉽게 매다는 것이 가능했습니다.
F3D-2의 비행 기술적 특성 :
전체 치수 : 길이 - 13,88 m, 높이 - 4,9 m, 날개 범위 - 15,24 m, 날개 지역 - 37,16 사각형. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 6813 kg.
정상 이륙 중량 - 9715 kg.
최대 이륙 중량 - 12 151 kg.
발전소 - 2 TRD Westinghouse J34-WE-36, 강제 추진력 2x1510 kgf.
최대 비행 속도는 852 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 731 km / h.
실용 범위 - 2212 km. 두 개의 PTB.
거의 천장에 - 11 200 m.
군비 - 4X20-mm 건 (200 발사체 / 배럴), 전투 하중 - 1800-x 서스펜션 포인트에서 4 kg까지 : UR "공대공", 폭탄.
승무원 - 2 권리.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f3d.html
http://avia.cofe.ru/D/D-129.htm
http://voenteh.com/samolety/palubnye-samolety-poslevoennogo-vremeni/duglas-f3d-skainait.html
http://igor113.livejournal.com/582787.html
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