Ka-18 다목적 헬리콥터
Ka-18 (나토 호그 (Nogo Hog) 목록 화에 따르면, "돼지")는 수석 디자이너 Nikolai Ilyich Kamov의 감독하에 Kamov Design Bureau에서 만든 다목적 소련 헬리콥터입니다. 헬리콥터의 직접적인 배치는 M. B. Malinovsky에 의해 수행되었습니다. 헬리콥터는 연장 된 길쭉한 동체의 존재로 구별되는 Ka-15 헬리콥터의 또 다른 개량이었다. 헬리콥터 용량은 파일럿과 승객 한 명 2-3입니다. 이 차는 아에로플로트가 1959부터 1974 년까지 승객, 농산물, 위생 용품으로 활발히 운영되었습니다. 1958의 브뤼셀에서 열리는 세계 전시회에서이 헬리콥터는 금메달을 수상했습니다. 언론에서 Ka-18 헬리콥터는 "날으는 자동차"로 불 렸습니다.
Ka-18은 민간 사업자를 위해 설계되었습니다. 이 헬리콥터가 수행 한 작업 목록에는 우편물과화물, 승객 및 환자 수송이 포함되었습니다. Ka-15 헬리콥터와 함께 공중 화학 작업에도 사용되었습니다. Ka-18의 실험 프로토 타입은 1956 년에 만들어졌습니다. 1957에서는 자동차가 성공적으로 상태 테스트를 통과했습니다. Ka-18 헬리콥터는 대량 생산되었으며 15 년 이상 가동되었습니다. 총 X-NUMX Ka-111 헬리콥터가 Ulan-Ude 헬리콥터 공장에서 조립되었으며, 모든 변형으로 생산 된 헬리콥터의 총 수는 대략 18 단위였습니다.
Ka-18 다목적 헬리콥터는 Ka-15 헬리콥터의 4 석 버전으로 10 월 13 1956에서 하늘로 날아갔습니다. 기본 모델과 비교할 때 테일 붐과 동체는 새로운 로터 크래프트에서 연장되었으며 꼬리 와셔의 수가 증가하고 기내가 확장되었습니다. 조종사 외에 Ka-18 헬리콥터 기내에는 3-x 승객석이 장착되어있었습니다. 아픈 사람이나 부상당한 사람 한 명을 의료기관 직원과 함께 들것에 수송하는 것도 가능했습니다.
Ka-18 헬리콥터의 사용은 다음과 같은 기본 버전에서 계획되었습니다.
- 헬리콥터의 승객 및화물 버전 (사람과 물품 수송은 물론 기체와 수하물을 동체 내부로 운반하도록 설계됨.이 버전에는 난방 시스템이 장착 됨);
- 헬리콥터의 순찰 버전 (법 집행 기관에 의해 지역을 순찰하도록 설계됨);
- 헬리콥터의 위생 버전 (아프고 부상당한 사람들을 수송하기 위해 고안된 것. 헬리콥터의 구조에는 산소 플랜트와 난방 시스템이 포함됨).
Ka-18 헬리콥터의 위생 용 버전에는 산소 설치, 들것, 물마루, 보온병 및 타이 다운 끈과 같은 특별 (탈착식) 장비 세트가 포함되어 있습니다. 비 분리형 위생 설비의 경우 의료 종사자와 헬리콥터 응급 처치 키트가 포함될 수 있습니다. 이 경우 헬기의 승객 용 버전은 조수석을 해체하고 대신 이동식 위생 장비를 설치하여 위생 용 버전으로 쉽게 변환 할 수 있습니다.
소련에서는 Ka-1958 및 Ka-1963 헬리콥터의 경우 특수 섬유 유리 프로펠러 블레이드 B-18이 소련에서 제작되었습니다 (처음에는 Ka-15 중고 목재 블레이드의 첫 번째 모델). 개발자에 따르면, 그들의 생산은 언론의 영향을 받아 오토 클레이브에서 베이킹 시스템의 시점에 새로운 것을 사용해야했기 때문에. 이러한 유형의 생산으로 인해 국내 헬리콥터 업계에서 중요한 발전이었던 크기와 무게 부분이 완전히 동일해질 수있었습니다. 새로운 유리 섬유 블레이드는 강하고, 날씨 변동에 강하며, 생산 속도도 달랐습니다. 유리 섬유 블레이드의 사용은 그들의 자원을 증가 시켰고 헬리콥터가 로터의 공기 역학적 품질을 향상 시키도록했습니다.
추운 날씨, 특히 겨울철 항공편의 경우 Ka-18 헬리콥터는 전기 히터를 비롯한 특수 난방 시스템과 승객 및 조종사 헬리콥터 좌석 아래쪽에 가열 된 공기를 공급하기위한 파이프 라인을 제공했습니다. 또한 소련의 설계자들은 헬리콥터 설계에 방 빙성 알코올 시스템이 도입되어 기계 운영의 지형을 크게 확장 시켰습니다. 빙결 방지 시스템의 목적은 구조물의 일부 요소를 빙결하는 동안 비행을 제공하는 것이 었습니다. 이 시스템의 본질은 얼음을 파괴하고 추가 형성을 방해 한 특수 빙결 방지 유체로 조종실 유리, 스크류 블레이드를 세척하는 원리를 구현하는 것이 었습니다.
디자인의 관점에서 Ka-15 및 Ka-18 헬리콥터는 단일 피스톤 엔진과 4 개의 베어링 섀시가있는 트윈 스크류 동축 디자인으로 제작되었습니다. 트러스 동체는 알루미늄 합금 껍질을 가지고있었습니다. 헬리콥터 동체에는 인접 조종석 (왼쪽에)과 운전원 (오른쪽에)이있는 이중 승무원 객실이 있었으며, 두 개의 슬라이딩 도어와 큰 유약 영역이 존재하여 선실이 구별되었습니다. 동시에, 기내의 치수가 증가하여 승객 용 또는 환자용으로 2 인용 의자를 들것에 배치 할 수있게되었습니다. 선실 앞에서 필요한 장비를 수용 할 수있는 공정 작업이있었습니다.
반 모노코크 디자인의 헬리콥터 꼬리는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 사다리꼴 용골 와셔와 러더가있는 직사각형 안정 장치가 위에서 광선에 부착됩니다. Ka-18 섀시는 4 축, 개폐식이 아닙니다. 이 경우 전방 지지대에는 자체 방향 조정 휠이 장착되어 있으며 테일 붐에는 안전 지원 장치가 있습니다. Ka-18의 배 버전에서는 플로트 형 섀시를 사용할 수있었습니다.
헬리콥터의 발전소는 AI-14B 엔진으로 구성되었으며, 그 위에 감속 기어 박스와 동축 회 전자의 구동 기둥이있는 분배 기어 박스, 하단에 2 연료 탱크가 배치되었습니다. 1960이 끝날 때 Ka-18 다목적 헬리콥터에는 강제 엔진이 장착되어 AI-14WF 지수를 받고 200 kW 전력을 개발했습니다. 헬리콥터의 제어 시스템은 케이블 배선으로 일반적이었고 트랙 컨트롤은 방향타의 편차와 로터의 차동 피치에 의해 제공됩니다.
1970-s가 시작될 무렵, Ka-18 헬리콥터는 26-s의 중간까지 작동되는 여러 대의 기계가 있었음에도 불구하고 더 고급 Ka-1970 모델로 적극적으로 교체되기 시작했습니다. 이 헬리콥터는 적어도 2 부 보존되었습니다. 꼬리 번호 USSR-18의 Ka-68627 헬리콥터 중 하나가 Monino의 항공 박물관에 전시되어 있습니다. 꼬리 번호 USSR-64659가있는 두 번째 헬리콥터는 이르쿠츠크 국립 연구 기술 대학 (Irkutsk National Research Technical University, IRNITU)의 훈련 도구입니다.
비행 성능 Ka-18 :
전체 치수 : 길이 - 10 m, 높이 - 3,4 m, 주 나사의 직경 - 10 m.
헬리콥터의 최대 이륙 중량은 1502 kg입니다.
발전소 - 1 PD AI-14VF, 전력 200 kW.
최대 비행 속도는 160 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 130 km / h.
실용 범위 - 450 km.
실제 한도 - 3500 m.
승무원 - 1 남자.
여객 페이로드 - 2-3.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka18.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php
http://avia.pro/blog/vertolet-ka-18
Ka-18은 민간 사업자를 위해 설계되었습니다. 이 헬리콥터가 수행 한 작업 목록에는 우편물과화물, 승객 및 환자 수송이 포함되었습니다. Ka-15 헬리콥터와 함께 공중 화학 작업에도 사용되었습니다. Ka-18의 실험 프로토 타입은 1956 년에 만들어졌습니다. 1957에서는 자동차가 성공적으로 상태 테스트를 통과했습니다. Ka-18 헬리콥터는 대량 생산되었으며 15 년 이상 가동되었습니다. 총 X-NUMX Ka-111 헬리콥터가 Ulan-Ude 헬리콥터 공장에서 조립되었으며, 모든 변형으로 생산 된 헬리콥터의 총 수는 대략 18 단위였습니다.
Ka-18 다목적 헬리콥터는 Ka-15 헬리콥터의 4 석 버전으로 10 월 13 1956에서 하늘로 날아갔습니다. 기본 모델과 비교할 때 테일 붐과 동체는 새로운 로터 크래프트에서 연장되었으며 꼬리 와셔의 수가 증가하고 기내가 확장되었습니다. 조종사 외에 Ka-18 헬리콥터 기내에는 3-x 승객석이 장착되어있었습니다. 아픈 사람이나 부상당한 사람 한 명을 의료기관 직원과 함께 들것에 수송하는 것도 가능했습니다.
Ka-18 헬리콥터의 사용은 다음과 같은 기본 버전에서 계획되었습니다.
- 헬리콥터의 승객 및화물 버전 (사람과 물품 수송은 물론 기체와 수하물을 동체 내부로 운반하도록 설계됨.이 버전에는 난방 시스템이 장착 됨);
- 헬리콥터의 순찰 버전 (법 집행 기관에 의해 지역을 순찰하도록 설계됨);
- 헬리콥터의 위생 버전 (아프고 부상당한 사람들을 수송하기 위해 고안된 것. 헬리콥터의 구조에는 산소 플랜트와 난방 시스템이 포함됨).
Ka-18 헬리콥터의 위생 용 버전에는 산소 설치, 들것, 물마루, 보온병 및 타이 다운 끈과 같은 특별 (탈착식) 장비 세트가 포함되어 있습니다. 비 분리형 위생 설비의 경우 의료 종사자와 헬리콥터 응급 처치 키트가 포함될 수 있습니다. 이 경우 헬기의 승객 용 버전은 조수석을 해체하고 대신 이동식 위생 장비를 설치하여 위생 용 버전으로 쉽게 변환 할 수 있습니다.
소련에서는 Ka-1958 및 Ka-1963 헬리콥터의 경우 특수 섬유 유리 프로펠러 블레이드 B-18이 소련에서 제작되었습니다 (처음에는 Ka-15 중고 목재 블레이드의 첫 번째 모델). 개발자에 따르면, 그들의 생산은 언론의 영향을 받아 오토 클레이브에서 베이킹 시스템의 시점에 새로운 것을 사용해야했기 때문에. 이러한 유형의 생산으로 인해 국내 헬리콥터 업계에서 중요한 발전이었던 크기와 무게 부분이 완전히 동일해질 수있었습니다. 새로운 유리 섬유 블레이드는 강하고, 날씨 변동에 강하며, 생산 속도도 달랐습니다. 유리 섬유 블레이드의 사용은 그들의 자원을 증가 시켰고 헬리콥터가 로터의 공기 역학적 품질을 향상 시키도록했습니다.
추운 날씨, 특히 겨울철 항공편의 경우 Ka-18 헬리콥터는 전기 히터를 비롯한 특수 난방 시스템과 승객 및 조종사 헬리콥터 좌석 아래쪽에 가열 된 공기를 공급하기위한 파이프 라인을 제공했습니다. 또한 소련의 설계자들은 헬리콥터 설계에 방 빙성 알코올 시스템이 도입되어 기계 운영의 지형을 크게 확장 시켰습니다. 빙결 방지 시스템의 목적은 구조물의 일부 요소를 빙결하는 동안 비행을 제공하는 것이 었습니다. 이 시스템의 본질은 얼음을 파괴하고 추가 형성을 방해 한 특수 빙결 방지 유체로 조종실 유리, 스크류 블레이드를 세척하는 원리를 구현하는 것이 었습니다.
디자인의 관점에서 Ka-15 및 Ka-18 헬리콥터는 단일 피스톤 엔진과 4 개의 베어링 섀시가있는 트윈 스크류 동축 디자인으로 제작되었습니다. 트러스 동체는 알루미늄 합금 껍질을 가지고있었습니다. 헬리콥터 동체에는 인접 조종석 (왼쪽에)과 운전원 (오른쪽에)이있는 이중 승무원 객실이 있었으며, 두 개의 슬라이딩 도어와 큰 유약 영역이 존재하여 선실이 구별되었습니다. 동시에, 기내의 치수가 증가하여 승객 용 또는 환자용으로 2 인용 의자를 들것에 배치 할 수있게되었습니다. 선실 앞에서 필요한 장비를 수용 할 수있는 공정 작업이있었습니다.
반 모노코크 디자인의 헬리콥터 꼬리는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 사다리꼴 용골 와셔와 러더가있는 직사각형 안정 장치가 위에서 광선에 부착됩니다. Ka-18 섀시는 4 축, 개폐식이 아닙니다. 이 경우 전방 지지대에는 자체 방향 조정 휠이 장착되어 있으며 테일 붐에는 안전 지원 장치가 있습니다. Ka-18의 배 버전에서는 플로트 형 섀시를 사용할 수있었습니다.
헬리콥터의 발전소는 AI-14B 엔진으로 구성되었으며, 그 위에 감속 기어 박스와 동축 회 전자의 구동 기둥이있는 분배 기어 박스, 하단에 2 연료 탱크가 배치되었습니다. 1960이 끝날 때 Ka-18 다목적 헬리콥터에는 강제 엔진이 장착되어 AI-14WF 지수를 받고 200 kW 전력을 개발했습니다. 헬리콥터의 제어 시스템은 케이블 배선으로 일반적이었고 트랙 컨트롤은 방향타의 편차와 로터의 차동 피치에 의해 제공됩니다.
1970-s가 시작될 무렵, Ka-18 헬리콥터는 26-s의 중간까지 작동되는 여러 대의 기계가 있었음에도 불구하고 더 고급 Ka-1970 모델로 적극적으로 교체되기 시작했습니다. 이 헬리콥터는 적어도 2 부 보존되었습니다. 꼬리 번호 USSR-18의 Ka-68627 헬리콥터 중 하나가 Monino의 항공 박물관에 전시되어 있습니다. 꼬리 번호 USSR-64659가있는 두 번째 헬리콥터는 이르쿠츠크 국립 연구 기술 대학 (Irkutsk National Research Technical University, IRNITU)의 훈련 도구입니다.
비행 성능 Ka-18 :
전체 치수 : 길이 - 10 m, 높이 - 3,4 m, 주 나사의 직경 - 10 m.
헬리콥터의 최대 이륙 중량은 1502 kg입니다.
발전소 - 1 PD AI-14VF, 전력 200 kW.
최대 비행 속도는 160 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 130 km / h.
실용 범위 - 450 km.
실제 한도 - 3500 m.
승무원 - 1 남자.
여객 페이로드 - 2-3.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka18.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php
http://avia.pro/blog/vertolet-ka-18
정보