장갑차 베스파 (이탈리아)

30 년대 말 이래로 이탈리아 산업은 여러 가지 새로운 장갑차 프로젝트를 개발 해왔다. 이전에 제작 된 기존 장갑차는 시간 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했고 곧 자원을 완전히 개발해야했습니다. 그 결과 육군은 새로운 차량이 필요했습니다. 새로운 장비로 작업하면서 이탈리아 전문가들은 이미 개발 된 아이디어와 새로운 아이디어를 모두 사용하려고했습니다. 두 번째 접근법의 훌륭한 예가 베스파 장갑차입니다.


Vespa 프로젝트 ( "Wasp")의 개발은 1939의 Caproni에서 시작되었습니다. 이 작업은 엔지니어 Ottavio Fuskaldo가 주도했습니다. 새 프로젝트에서 이탈리아 디자이너들은 당시의 장갑차를 괴롭히는 몇 가지 문제를 없애려했습니다. 특히 유망한 기계의 기동성을 높이는 데 특별한주의를 기울일 계획이었습니다. 대부분 직렬 트럭에서 빌린 기존 섀시는 허용 가능한 속도 특성을 제공하고 비교적 강력한 보호 기능을 사용할 수있었습니다. 그러나 기갑 된 선체를 장착 한 후 기계의 기동성과 기동성이 급격히 감소했습니다. O. Fuskaldo와 그의 동료들은 새로운 단거리 장갑차를 없애려고했다.

이 상황에서 명백한 탈출구는 유망한 장갑차 전용으로 설계된 새 섀시를 사용하는 것이 었으며 상용 상용차에서 빌려 오지 않았습니다. 비표준 섀시 및 섀시 설계가 제안되었는데, 예상대로 서로 다른 표면에서 주행 할 때 장비의 기동성을 심각하게 증가시킬 수 있습니다.

장갑차 베스파 (이탈리아)


프로젝트 "Wasp"의 저자들은 새로운 계획에 따라 크고 무거운 장갑차를 감히 만들지 않았습니다. 반대로 그들은 육군에 2 명의 승무원과 기관총이 장착 된 가벼운 정찰 차량을 제공 할 계획이었다. 아마도이 경우 모든 원래의 기술 솔루션에서 최대 이점을 추출 할 수 있었지만 동시에 설계를 과도하게 복잡하게하지 않고 수행해야했습니다.

몇 가지 이유에서 새로운 프로젝트는 여러 가지 명칭을 한 번에 받았습니다. 그들은 제조사의 이름, 수석 디자이너의 이름과 프로젝트 자체의 이름으로 지어졌습니다. 따라서 Vespa 장갑차는 Vespa-Caproni 또는 Caproni-Fuscaldo로 지정 될 수 있습니다. 따라서 나중에 나온 것처럼 내장 된 기계보다 더 많은 이름이 있습니다.

Osa 프로젝트의 저자에 따르면 4x2, 4x4, 6x4 또는 6x6 휠 수식이있는 기존의 자동차 섀시는 수용 ​​가능한 이동성 특성을 제공하지 않았습니다. 특히, 그들은 차에 높은 기동성을 부여 할 수 없었다. 이 문제를 해결하기 위해 수식 4 x2 및 비표준 섀시 레이아웃이 적용된 특이한 바퀴 달린 섀시를 사용하는 것이 좋습니다.

O. Fuskaldo가 제안한 휠 서스펜션은 일부 예약은 3 축으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 첫 번째와 세 번째 차축에는 휠이 하나뿐입니다. 섀시의 중앙 부분에는 변속기와 엔진에 연결된 두 개의 바퀴가 달린 차축이있었습니다. 그들은 지도력의 역할을하기로되어있었습니다. 기동성을 높이기 위해 프로젝트의 주요 임무를 완수하기 위해 전륜과 후륜이 "클래식"하체 구성품과 비교하여 회전 반경을 현저히 줄일 수있게하기로 결정했습니다. 계획의 결과 섀시는 다이아몬드 모양이었습니다.

공간을 절약하고 설계를 단순화하기 위해 4 개의 모든 휠이 독립적 인 스프링 서스펜션으로 완성되었습니다. 바퀴의 중심 쌍의 바퀴 궤적은 1,65 m 만이었고 휠베이스는 2,9 m과 같았습니다. 비교적 큰 바퀴 크기 때문에 축 사이의 틈이 작아서 여러 가지 장애를 극복 할 수있었습니다.

섀시의 독특한 디자인으로 복잡한 형태의 원래 기갑 된 선체가 나타납니다. 그 건설에는 다양한 두께의 압연 시트가 사용되었습니다. 따라서 선체 이마의 갑옷의 두께는 26 mm이며, 비드와 피드는 14 mm입니다. 승무원과 유닛의 위와 아래는 지붕과 8 두께의 바닥으로 덮여 있었다. "마름모 (rhombic)"하체 구성품의 사용으로 인해 선체의 앞쪽과 뒤쪽 부분에는 해당 쐐기 모양이 나타납니다.

군단의 앞부분은 여러 갑옷으로 이루어져 있습니다. 5 장의 시트가 수직으로 배열되고, 몸체의 하부에 경 사진 부분이 부착된다. 케이스 정면의 측면의 상부는 수직에 대해 비스듬히 위치 하였다. 작은 가로 세로 시트가있었습니다. 이 복잡한 형태의 디자인은 전륜과 조향 장치의 요소를 포함하고 있습니다. 전조등은 선체의 외부 표면에 부착되었고 슬롯 형 스텝은 선체의 상부 해치로 들어 올리기 위해 제공되었습니다.

휠이있는 앞 칸막이 뒤에는 승무원 두 명과 함께 싸우는 칸이있었습니다. 의도적으로이 신체 일부는 정면과 닮았습니다. 측면의 수직 하측에 경사 시트가 제공됩니다. 격실의 전면 시트에는 슬롯이있는 뚜껑으로 닫힌 2 개의 검사 해치가있었습니다. 더 작은 크기의 더 작은 해치가 측면과 선미 시트에 제공되었습니다. 격실 지붕 앞 중앙에는 기관총 용 볼 마운트가있는 독특한 모양의 "볏 (crest)"이 제공되었습니다. 지붕의 뒷부분은 격실에 접근하기위한 해치였습니다.

격실의 측면의 하부에는 둥근 케이싱으로 덮인 상대적으로 큰 휠 아치가 있었다. 그들은 바퀴를 놓았다. Vespa 장갑차의 사용 가능한 사진에는 손상된 바퀴를 쉽게 교체 할 수있는 해치 또는 다른 수단이 없습니다.

기갑 선체의 공급은 프론트 엔드와 디자인면에서 약간의 차이가 있습니다. 그래서 측면의 길이가 길고 다른 각도로 설치되었습니다. 또한 엔진 실 환기를위한 블라인드를 위해 제공된 급지 시트에. 발전소 유지 보수를위한 부화가있었습니다. 후미 구획 앞에 엔진과 일부 변속기가 있었다. 그들 뒤에 통제 장치가있는 뒷바퀴가있었습니다.

Vespa-Caproni 장갑차가 너무 크지 않았습니다. 총길이는 3,9 m을 넘지 않았고 선체의 너비는 1,9 m, 높이는 1,85 m이었다. 원래의 주행 장비의 클리어런스는 280 mm와 같았다. 계산에 따르면 전투기의 전투 중량은 3,4 t 이내였습니다.

선체의 선미에서, 격실 바로 뒤에, 8 기통 가솔린 엔진 Lancia Tipo 91 Astura III 세리에 힘 82 hp가 있었다. 이러한 발전소의 특성은 적어도 24 hp의 비 력을 제공했습니다. 톤당, 우리는 높은 이동성과 기동성을 기대할 수있었습니다. 엔진 옆에 62 리터의 연료 탱크 용량이 제공되었습니다. 이 연료 예비는 길의 200 킬로미터를 위해 충분해야한다.

장갑차 디자인 O. Fuskaldo의 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 그들은 일반 전투실에 있었고 몇 가지 검사 해치의 도움으로 상황을 모니터링 할 수있었습니다.

격실이 좁아서 갑옷을 기관총 하나에 장착해야했습니다. 기관총 Breda Mod.38 구경 8 mm는 몸체의 "능선"에있는 볼 마운트에 있어야합니다. 격실 및 기관총 설치의 크기를 감안할 때, 사수의 전투 작업은 높은 편의성으로 구별되지 않는다고 가정 할 수 있습니다. 또한, 화력이 충분하지 않은 그러한 무기는 의도 된 전술적 인 기계의 역할에 영향을 미쳤다. Osa 장갑차는 전조선에서의 전투에 참여하지 않고 가벼운 정찰 차량으로 사용하도록 제안되었습니다.

프로젝트의 개발이 크게 지연되었습니다. 새로운 모델의 최초의 장갑차 건설은 1941의 마지막 달에만 시작되었습니다. Caproni 직원은 새로운 기계의 거의 모든 부분을 처음부터 새로 만들 필요가있었습니다. 왜냐하면 프로젝트 작성자는 기성품 구성 요소와 조립품 수를 줄였으며 기존 섀시 사용을 거부했기 때문입니다. 경험있는 베스파 장갑차의 건설은 1942 초기에 완료되었습니다.

다른 소식통에 따르면, 몇 달 만에 적어도 하나의 경험 많은 새로운 모델의 장갑차가 만들어졌습니다. 두 번째 프로토 타입의 구조가 언급되었지만이 기계의 존재에 대한 완전한 증거는 없습니다. 대부분의 경우, 이탈리아 산업계에서는 곧 테스트에 참여한 O. Fuskaldo가 설계 한 경험이 풍부한 장갑차 1 대만을 수집했습니다.



체크 유망한 장갑차는 2 월 초 1942 년에 시작되었습니다. 시험 도중, Vespa 기갑 차는 그것의 주요 긍정적 인 특징을 보였다. 높은 기동성과 우수한 승무원 보호 수준 덕분에 그 당시의 다른 모델들과 유리하게 달랐습니다. 또한 고속도로에서 주행 할 때의 최고 속도는 80 km / h로 기존의 최고의 자동차 수준이었습니다.

그러나, 차는 결점이 없었다. 주요한 것은 설계의 복잡성이며, 그 결과 본격적인 대량 생산의 전개에서 예상되는 문제입니다. 또한, 장갑차는 무기가 약하고 유지하기가 어려웠습니다.

일반적으로 디자인의 복잡성과 섀시의 비표준 "마름모꼴"디자인에도 불구하고 Vespa-Caproni 장갑차는 몇 가지 가능성이 있으며 제한된 수량 일지라도 쉽게 군대에 도달 할 수 있습니다. 그러나 이것은 "Wasp"이 다른 새로운 장갑차와 병행하여 시험에 들었다는 사실에 의해 방해 받았다. Caproni와 동시에 Ansaldo와 Lancia는 유망한 경 장갑차 개발에 참여했습니다. 그들의 협력의 결과는 붙잡힌 영국 Daimler Dingo의 수정 된 버전 인 Lancia Lince 장갑차의 출현이었다.

Vespa와 Dingo 기계는 특성이 서로 다릅니다. 일부 매개 변수에서 경쟁자를 능가하는, 각각의 장갑 차량은 다른 차량보다 열등했습니다. 또한 두 기계의 일부 지표는 거의 같은 수준이었습니다. 결과적으로 고객은 이탈리아 군대의 인력으로 일반적인 특성뿐만 아니라 가격 및 생산 복잡성으로 인해 다른 매개 변수를 선택하기로 결정했습니다.

O. Fuskaldo의 복잡한 구조물은 전체 프로젝트의 운명에 영향을 미쳤습니다. Lancia Lince 기계는 이미 설계가 이미 마스터 된 구성 요소와 어셈블리를 적극적으로 사용했기 때문에 제조가 더 쉬웠습니다. 경쟁 우위를 지닌 베스파는 너무 복잡하고 비쌌습니다. 이 때문에 그는 경쟁에서졌다.

유일한 프로토 타입의 운명은 논란의 대상이다. 아마도, 그는 불필요한 것으로 분해되었거나 오랫동안 보관되어 있던 보관소로 보내 졌을 것입니다. 일부 보고서에 따르면, "Wasps"의 프로토 타입은 여전히 ​​군대에서 서비스를 시작할 수있었습니다. 일부 소식통에 따르면이 기계는 이탈리아 왕국을 항복 할 때까지 운영되는 부서 중 하나로 이전되었다고합니다. 이탈리아 사회 공화국의 군대가 베스파 기계의 사본 하나를 사용하는 것에 대한 미확인 정보도 있습니다.

군 기술의 일부 역사 학자들은 베스파 - 카프 로니 장갑차의 첫 번째 프로토 타입이나 마지막 프로토 타이핑을 찾지 못하거나 적어도 남아있는 것의 희망을 잃지 않습니다. 그러나 검색이 실패 할 때까지 이탈리아에서 가장 흥미 진진한 장갑차 중 하나가 전후 해로 분해되어 오늘날까지 살아남지 못했다고 생각하는 모든 이유가 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://secretprojects.co.uk/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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6 댓글
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  1. Qwert 26 8 월 2015 06 : 57 새로운
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    나는 그러한 "기적"에 대해서조차 몰랐다. 그리고 Caproni는 항상 순전히 항공 회사로 간주했습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 미스터 엑스 26 8 월 2015 22 : 41 새로운
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      다시 한번 놀라운 시릴에 감사드립니다!
      도움이되는 몇 가지 추가 사진


      제자리에 전개







      Vesp의 BRDM 모델은 부팅 크기입니다.

      .
  2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. Aleksandr72 26 8 월 2015 08 : 20 새로운
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    그리고 나는 Vespa를 더 좋아했습니다.하지만 장갑은 없지만 잘 무장했습니다.
    1. mirag2 26 8 월 2015 17 : 49 새로운
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      나는이 장갑차가 베스파 스쿠터 (wasp)의 증조부라고 말하고 싶었다.
  4. 알렉스 26 8 월 2015 15 : 37 새로운
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    꽤 원래의 버그 (2 대의 오토바이의 잡종의 종류).

    시칠리아, 그런 이국적인 것에 감사드립니다!
  5. 가린 .01 27 8 월 2015 14 : 30 새로운
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    이 두려움으로 죽었을보고 빌레이 잘, 또는 웃음 웃음