Schnellbomber 회사 Dornier
1930 년대에 시작된 독일 공군의 복구는 폭격기의 지배력을 포함하는 개념에 기반을두고있었습니다. 1935 여름에 3820 폭격기를 포함한 1849 전투기 생산을위한 계획이 도입되었습니다.
어떤 종류의 차가 Luftwaffe의 영향력을 만들어야하는지에 대한 질문도 해결되었습니다. 폭격기에 대한 몇 가지 개념이 선정되었는데, 가장 유망한 것은 방어 무기가 적은 쌍발 고속 항공기 인 Schnellbomber ( "Schnellbomber")였다. 독일 언론계에서 적극적으로 홍보되었던 것은이 기계들이었습니다. 동시에 영국과 다른 나라에서 만들어진 무거운 "날으는 요새"를 무자비하게 비판했습니다. 선전 부 (Ministry of Propaganda)는 독일 구조물의 주요 "소비자 품질"은 고속이며, 완만 한 방어력을 완벽하게 보완한다고 강조했다. Schnellbomber 개념은 어느 정도까지, 그 당시 새로운 Luftwaffe 폭격기 He 111와 Ju.86를 장착했습니다. 그러나, 그것은 완벽하게 항공기 Do.17에 구현되었습니다. Dornier 폭격기가 시험과 경기에서 놀라운 결과를 보여줬습니다. 독일 선전은 Do.17을 세계에서 아날로그가없는 항공기로 칭찬했습니다. 그러나 먼저 일을 먼저하십시오.
Dornier Metallbauten은 20 대 대륙에서 널리 인정 받고 여러 나라에서 생산 된 대형 비행선 제조업체로 널리 알려져 있습니다. 아마도 Junkers만이 1 차 세계 대전에서 패한 이후 독일 항공기 산업의 부활에 큰 성공을 거둘 수있었습니다. Hitler의 출현으로 회사는 육상 차량에 관심을 표명했습니다.
독일 선전 영화의 주인공은 최초의 파시스트 공군 폭격기 인 Dornier 비행기-Do.11이었습니다. 그리고 곧 기존 전투기보다 훨씬 빠른 고속 폭격기의 존재에 대한 소문이 회사에서 유출되었습니다. 1937 년 스위스 알파인 서클 전투 항공기 경주에서 센세이션이 시작되었습니다. 얇은 프로필 "플라잉 펜슬"이라는 별명을 가진 우아한 폭격기가 전투기를 포함한 모든 비행기를 돌았습니다. 폭격기는 당시 최고의 서양 요격기 인 "Devatin"D.456보다 40km / h-510km / h의 속도를 보여 주었다. 이 데모는 제기 비행 독일의 명성은 높았지만 선전도 많았습니다.
Do.17의 창설에 대해 말하자면, 그것은 원래 Non-111 및 Ju-86와 같은 민간 항공기로 위장한 것으로 자주 언급됩니다. 그러나 진실은 처음에는이 항공기가 민간인으로 특별히 설계되었으며 폭격기로의 변형은 순수한 우연의 일치였습니다.
루프트 한자 항공 (Lufthansa Airlines)은 유럽 특송 서비스를 위해 메일과 6 명의 승객을 태우는 고속 우편기를 주문했습니다. 도르니에 (Dornier)는 항공기 동력학의 최신 업적을 사용하여 가장 강력한 독일 엔진 인 VMW-VI (이륙 파워 660 hp)를 설계했습니다. 비행 중 주륙 착륙 장치가 제거 된 자유 베어링, 완전 금속 단일 평면의 개념입니다. 꼬리 받침대도 제거되었습니다. 두 개의 날개가 달린 날개는 금속과 캔버스로되어 있었고, 후자는 바닥면의 측면 부재 사이에 뻗어있었습니다. 그 깃털은 하나의 턱이었다. 연료는 사이드 멤버 사이의 센터링 탱크에 위치했습니다.
처음으로 경험 한 Do.17V1은 1934 가을에 시작되었습니다. 연말에 2 개가 더 준비되었습니다 - Do.17V2 및 V3. 비행 데이터에 따르면 항공기는 Lufthansa가 제시 한 요구 사항을 완벽하게 준수 했음에도 불구하고 Do.17은 승객 역량 부족으로 실용적인 용도로 적합하지 않다고 결론지었습니다. 좁은 동체에는 2 개의 극단적으로 좁은 택시가 포함되어있었습니다. 승객은이 작은 방에 들어가기 위해 곡예의 경이로움을 수행해야했습니다. 항공사는 명성을 잃지 않기로 결정하고 항공기를 반납했습니다.
Do.17에 대한 모든 작업이 중단되었으며 항공기는 Leventhal의 격납고로 돌아 왔습니다. 끝난 것 같아. 역사도르 니에 (Dornier)의 전직 직원이 간헐적으로 방문하는 경우가 아니라면, flug-captain Untiht. 1933에서 He.70에 대한 8 건의 기록으로 유명해진 Lufthansa의 가장 유명한 조종사 중 한 사람은 또한 제국 항공부의 통신 책임자를 역임했습니다. Do.17 중 한 곳을 비행하다가 Untycht는 회사의 열정을 불러 일으키지 않는 폭탄 테러범으로 만들 겠다는 제안을했습니다.
폭탄 테러범이 어떻게 그곳에 있었는지 이해하려면 각성 Do.23 - 매우 성공하지 못한 Do.11의 개발을 살펴보십시오.
그러나 항공 우주국은 전투기없이 작동 할 수있는 고속 폭격기의 개념을 개발할 당시까지는 군대는 Untiht의 제안을 받아 들였고 민간 대응에 비해 최소한의 개선으로 군용 차량 제조를위한 Dornier의 명령을 낮췄습니다. 항공기는 폭탄 만의 객실을 교체하고 전투 과정의 안정성을 높이기 위해 양 꼬리 지느러미를 설치하는 데만 차이가있었습니다.
그래서 1935의 중간에서 Do.17V4이 나타났습니다. 운송 옵션에 비해 17,7에서 17,15까지 짧아졌습니다. 그러나 VMW-VI 모터는 보존되었습니다. 2 개월 만에 완성 된 차세대 Do.17V5에는 수냉식 Hispano-Suiza -12Ybrs XXXX 모터가 장착되어있었습니다. 바닥과 775 hp 근처 이러한 발전소에서 항공기는 모든 복엽 전투기보다 858 km / h의 속도를 발전 시켰습니다.
Do.17은 Luftwaffe 전투기에서 떠나지 만 방어 무기 없이는 비행기를 떠나지 않았습니다. 다음 프로토 타입 Do.17V7은 이미 방어 무기를 받았지만 동체 상단의 물집에 7,9-mm MG 15 기관총 하나만 장착했습니다. 이 프로토 타입은 둥근 유리로 된 코를 받았다. 3 월 17에 출연 한 Do.9V1936는 동체의 길이가 훨씬 달랐고 득점 실의 전체 글레이징을 받았습니다. 이 항공기는이 시리즈의 벤치 마크가되었습니다.
대량 생산을위한 준비는 1936의 3 개 Dornier 공장에서 즉시 시작되었습니다. 최초의 일련의 수정 작업은 폭격기 Do.17-1과 장거리 정찰 Do.17F-1입니다. 병렬로 생산되는이 옵션은 거의 동일합니다. 스카우트는 폭탄 투하 장치와 폭탄 투하 장치를 갖추고있을뿐만 아니라 추가 연료 탱크와 한 쌍의 카메라가 동체에 장착되어 있었다. MG15의 하부 해치 설치로 수비 군비가 곧 보완되었습니다. 조종석의 앞 유리에 설치된 세 번째 기관총. Do.17Е-1 폭탄 베이에는 폭탄의 하프 톤이 포함되어 있으며 가까운 거리에는 폭탄로드가 750 kg이 될 수 있습니다.
Do.17는 새로운 개념의 폭격기의 구현 일뿐만 아니라 독일 항공 산업의 시금석이었습니다. 이 시리즈의 출시는 모든 후속 대량 생산 프로그램의 모델이되었습니다. 회사는 비행기를 여러 개의 개별 노드로 분리하여 외주 업체의 업무를 단순화했습니다. 현장에서 대폭 촉진 및 수리. 처음으로 비 항공 회사와의 광범위한 협력을 생산에 사용했습니다.
일시적인 어려움에도 불구하고 생산 속도는 매우 빠르게 증가했습니다. 이로써 1937의 봄에 X. NUMX 정찰 시스템 Do.15F-17에서 스페인으로 첫 번째 유닛을 보낼 수있었습니다. 이는 공중전의 새로운 이론을 실행하기위한 진정한 "시험장"입니다. Condor Legion에서는 Do.1이 (가) 스카우트 He.17로 대체되었습니다. Dornier 비행기는 쉽게 대부분의 공화당 전투기에서 탈출했다. 이로 인해 Luftwaffe는 He.70에서 Do.70까지의 모든 장거리 정찰 비행 중대를 재 장착하기로 결정했습니다.
곧 X. NUMX Do.20-17 독일 승무원 폭격기가 스페인에 등장한 후 1 Do.10F 폭격기가 등장했습니다. 처음에는 무자비하게 행동했지만 근대 전투기가 공화당의 항공을 강화함에 따라 (무엇보다 - I-17) 상황이 크게 바뀌었다. 그 결과, Do.16은 "Bacalaos"( "대구")라는 애칭으로 사용 된 프랑코 주의자들에게 넘겨졌습니다. 전쟁이 끝날 무렵, Phalangists는 17 Do.13E F. 만 남았습니다.
초기 시리즈의 기계의 가장 큰 단점은 이미 오래된 엔진을 사용했지만 항공기의 디자인이 매우 성공적 이었기 때문에 공기 및 액체 냉각 엔진을 쉽게 설치할 수있었습니다. Dornier는 Do.17을 처음으로 연재하기 전에도 기본 모델을 현대화하기 시작했습니다. 이것이 Do.17V8 (Do.17V1라고도 함)가 출현 한 방법으로 스위스의 경마 중 많은 소음을 냈습니다.
비행기는 600 hp에서 이륙 엔진이 장착 된 "Daimler-Benz"DВ 1000А 엔진으로 제작되었습니다. 변경이 가능한 3 개의 날 스크류로 완성됩니다. 또한, 그의 공기 역학은 현저하게 개선되어 취리히에서 번성하게되었습니다. 적게 열렬한 피드백이 있었을 것입니다. 서쪽에서 Luftwaffe에 오는 생산 항공기가 80 km / h에서 더 천천히 날아간 것을 알 수 있습니다.
그리고 새로운 변종은 시리즈에 가지 않았다. 우선 순위가 다시 바뀌었고 강력한 엔진이 Messerschmitt 전투기에 필요했다. Bramo-323-1 "Fafnir"- 9- 실린더, 별 모양의 HP 1000 전원을 선택해야했습니다. 이 비행기는 폭탄 베이를 확장하여 전투 폭탄을 1로 올렸습니다.이 모든 것은 1937 폭격기 Do.17М-1의 끝 부분에서 대량 생산을 시작할 수있었습니다. 열대 디자인으로 제작되었으며 바다에서의 작업도 폭탄 베이에서 수행 할 수 있습니다. 구명선.
그러나 엔진의 효율은 낮았습니다. 비행기는 더 이상 장거리 정보 요원의 역할에 적합하지 않았습니다. 따라서 특수 정찰 버전 인 Do.17Р의 경우 Wear Cyclone 라이센스가 덜 강력하지만 경제적이었습니다. 한 쌍의 Rb 50 / 30 또는 75 / 30 카메라가 폭탄 베이에 설치되었습니다. Do.17М와 Р는 Luftwaffe와의 서비스가 오래되지 않았습니다. 전쟁이 시작될 때까지, 그들은 정기적 인 폭격기로 교체되었습니다.
그러나 "취리히"항공기는 또 다른 옵션 인 Do.17K의 프로토 타입으로 사용되었습니다. 인종은 유고 슬라비아 공군에 강한 인상을주었습니다. 정부는 성공적인 차 생산을 시작하기로 결정했습니다. 독일에서 구입 한 20 사본, 나머지는 라이센스하에 제작되었습니다. 유고 슬라브 변종 간의 주요 차이점은 "Gnome-Ron"엔진의 사용이었다. Do.17V8을 모델로 한 길쭉한 코도 있습니다.
이 항공기는 유고 슬라비아에서 Do.17 К-1 - 폭격기 두 대와 Do.17 Ка-2 및 Do.17 Ка-3의 두 가지 스카우트의 세 가지 버전으로 생산되었습니다. 지능 옵션으로 사진 장비가 달랐습니다. Ka-2는 순수 정보 요원이었으며 Ka-3는 폭격기로 사용할 수있었습니다.
Do.17K의 최대 속도는 지상 근처에서 350 km / h 였고 412 m 고도에서 3500 km / h였습니다. 정찰 비행의 범위는 - 2400 km였습니다. 폭격기 Do.17KK-1는 최대 1 톤의 폭탄을 수용 할 수 있습니다. 수비형 소형 무기에는 20-mm 대포 Hisu-Suiza 및 7,92-mm 브라우닝 기관총이 항공기 기수 부분에 포함되어 있고 두 개의 7,92-mm 브라운이 해치 및 상부 설정에 포함되어 있습니다.
1941 년 봄에 독일이 유고 슬라비아 영토를 침공했을 때, 후자는 70 차 항공 연대를 구성하는 17 Do.3K로 무장했다. 첫 번째 파업 동안 루프트 바페는 비행장에서 26 대의 차량을 파괴 할 수있었습니다. 그러나 나머지는 불가리아의 소피아와 다른 표적을 폭격하고 독일을 강타했다. 탱크 그리고 군사 칼럼. 유고 슬라비아 Do.17K는 비행 상태에 불과했습니다. 19 월 1942 일에 금을 싣은 두 명은 영국으로 날아 갔다. 비행장에서 나치가 점령 한 나머지 비행기는 XNUMX 년 겨울에 조심스럽게 복원되어 크로아티아 공군에 넘겨졌다. 후자는 유고 슬라비아 당파 자들을 상대로 그들을 사용했다.
스페인의 전쟁 경험을 사용하여 1938 초기의 Dornier 엔지니어는 공기 역학적 청결을 손상 시키지만 전투 사용 요건을 완전히 충족시킨 새로운 코를 개발했습니다. 실제로, 새로운 객실은 모든 후속 Luftwaffe 폭격기를위한 모델이되었습니다. 전체 승무원 (최대 4 명)은 타이트하지만 근접한 배치가 아니 어서 상호 지원을 제공 할 수있었습니다. 상당히 검토가 개선되어 기관총 발사 각도가 증가했습니다. 폭격기 자체는 날개 싣기가 증가한 보편적 인 트윈 엔진 전투 차량의 제작을 요구했던 Luftwaffe의 시각을 시각적으로 반영한 것입니다.
새로운 코 섹션과 장비 확장으로 더 강력한 엔진을 사용해야했지만 Daimler-Benz 엔진 인 DB-17의 Do.600Z 폭격기 변형 모델은 이러한 엔진이 없어 인기를 얻지 못했습니다. 그 결과 Do.1938Z-17이 1에 등장했습니다. 비강 부분에서만 Do.17M과 달랐으므로 비행 특성은 거의 변하지 않았습니다. 그러나 엔진의 동력 부족으로 최대 폭탄 하중을 500 kg까지 줄이는 것이 필요했습니다.
더 강력한 Bramo Vgato-1939P 엔진의 Do.17Z-2의 323에 설치만으로 1 톤으로 하중을 다시 늘릴 수 있었지만 연료 예비 량은 감소했습니다. 범위는 330 km를 초과하지 않습니다. 정찰 폭격기 Do.17Z-3도 Rb 20 / 30 카메라와 최대 500 kg의 폭탄 하중으로 소량 생산되었습니다. Luftwaffe의 유지 보수 부분에서 일부 차량은 이중 제어 Do.17Z-4로 변환되었습니다. Do.17Z-5는 범람 성을 제공하는 팽창 식 "가방"으로 포장되었습니다. 총 500 개의 Do.17Z-1 및 Z-2 및 22 개의 Do.17Z-3이 릴리스되었습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, Do.17는 이전 시리즈 항공기의 폭파 부분에서 거의 완전히 교체되었습니다. 총 9 폭격기와 23 정찰 항공 그룹에는 632 Do.17가 포함되어 있었으며 그 중 554은 전투 준비가 된 것으로 간주되었으며 대부분 Do.17Z (212) 폭격기였습니다.
거의 모든 Do.17 공원이 폴란드 캠페인에 참여했습니다. 그들은 전쟁 선언 후 45 분 이내에 "폴란드 회랑"에 첫 폭탄을 투하했습니다. Do.17 비행 중대는 1940 봄에 노르웨이 작전에 참여하지 않았지만, 모두 프랑스 침략 동안 적극적으로 사용되었습니다. 17 폭격기 비행 중대의 Do.2Z-2 전투 작업이 "영국 전투"의 서곡이 된 영어 선박에서 영어 채널을 "정리"했습니다.
전투 경험에 따르면 Dornier 항공기가이 전투에 있었으며 아마도 가장 효과적인 Luftwaffe 폭격기였습니다. 좋은 기동성으로 그는 잠수에서 600 km / h까지 속도에 도달 할 수있었습니다. 놀라움의 효과를 얻기 위해 비행기는 최소 고도를 사용하여 목표에 도달했습니다. 그러나 영국을 통해 오히려 방어 무기의 약점이 드러났다. 그 결과, 기술 지원부의 일부는 7,9-mm MG 15 기관총으로 항공기에 추가되었으며, 그 총격은 무선 통신 사업자가 수행했습니다. 전문적으로 Do.17는 가장 신뢰할만한 독일 폭격기로 간주되어 승무원과 지상 요원들 사이에서 인기를 얻었습니다.
그러나 "영국을 향한 전투"는 Do.17에서의 경력 종결의 시작이었습니다. 비행기는 범위와 폭탄 하중에서 He.111보다 열등했고 새로운 Junkers Ju.88도 속도가 빨랐습니다. 후자는 전투 및 정찰 비행 중대의 Dornier 폭격기의 대체품이되었습니다. 2-th 폭격기 비행 대대에서만 새로운 Do.217의 군축을 예상하여 "열일곱 번째"를 유지하기로 결정했습니다. 이 비행 중대는 발칸 제국 캠페인과 우리 나라에 대한 공격에 참여했습니다. 단 한 대가 Do.17로 날아 왔습니다. 그러나 11 월 1941에서는 군축을 앞두고 철수했습니다. 나머지 항공기는 독일의 위성에 전송되었습니다. 따라서 크로아티아의 파시스트 중대가 모스크바 전투에서 Do.17Z에 참가했지만 여섯 명의 승무원을 잃었으므로 정면에서 철수했다. 15 Do.17Z in April 1942 Goring이 Finns에게 "선물"했습니다. 1944의 레드 군대 (Red Army)에 대한 7 월 공격이 시작될 무렵에는 여전히 서비스 가능한 5 대의 차량이있었습니다.
Luftwaffe 폭격기 부대에서 Do.17을 완전히 철수 한 Dornier는 새로운 역할 - 글라이더 탑을 받았다. 이 역량에서 그들은 전쟁이 끝날 때까지 봉사했습니다.
완전히 시대에 뒤진 폭탄 테러범은 야간 전투기 시리즈의 시작이었습니다. 더욱이, 그에게 주어진 과업은 방어 적이 지 않지만 공격적인 것이었다. 영국군의 침공 준비를 위해, Luftwaffe의 지휘관은 어둠 속에서 영국 비행장을 막을 수있는 장거리 야간 사냥꾼의 개념을 개발했습니다. 그런 항공기에서부터 먼거리와 비행 시간이 요구되었습니다. 착륙하는 항공기의 공격 속도는 결정적인 역할을하지 못했습니다.
야간 사냥꾼 Do.17Z-6의 첫 번째 버전 인 "Kauts"( "Sych")는 Do.17Z-3을 기반으로 만들어졌으며 Ju.88С-2에서 가져온 X'HNXX-mm 장갑 파티션이있는 활 부분에서만 달랐습니다. 고정식 무기는 3 개의 11-mm MG 7,9 기관총과 1 개의 17-mm MG FF 대포로 구성됩니다. 승무원은 조종사, 무선 통신 사업자 및 비행 엔지니어의 3 인으로 축소되었습니다. 앞쪽의 폭탄만은 20-lit 연료 탱크를 점유했다.
Do.17Z-6가 출시 된 후 동체의 새 코가 설계되었습니다. 뒤에 오는 9 대의 차는 Do.17Z-10 또는 Kauz 버전 - N에서 건축되었다. 항공기의 새로운 코는 더 공기 역학이고 4 개의 MG 17 및 2 개의 MG FF를 포함했다. 열 찾기가 앞에있었습니다. 그것은 항공기 앞에서 날아가는 뜨거운 배기 가스의 탐지를 제공했습니다. 정면 유약의 왼쪽 뒤에 설치된 작은 화면에 방향 찾기의 데이터가 표시되었습니다. 이 장치를 사용하여 항공기를 적과 구분하는 것은 불가능했으며 조종사는 탐지 된 물체를 공격할지 여부를 결정해야했습니다.
Sychy 야간 전투기의 1 그룹에 합류했습니다. 그 중 한 명은 10 월 19에서 1940을 얻었는데, 이는 그룹의 첫 번째 밤 승리였다. Ludwig Becker 소장이 열 감지기로 웰링턴을 가로 챘다. Do.17Z-10 조종사는 착륙하기 전에 기다리는 서클에 있던 영국 폭격기의 공격 기술을 연구했습니다. 몇몇 영국인의 차량이 격추되었지만 간접적 인 손실은 더욱 커졌습니다. 가능한 많은 착륙장에서 대기 시간을 줄이려는 조종사의 성급한 착륙 중에 많은 폭격기가 추락했습니다. 도시 방어에 대한 성공은 훨씬 적 었으며 야간에 적의 조기 발견에 필요한 수단이 부족하여 영향을 받았다.
Sychi는 10 월 중순까지 1941 영국의 폭탄 테러범들의 기지까지 공습을 계속했다. 한스 가반 대위 (유명한 밤 에이스)는 전투 임무에서 돌아 오지 않았다. 밤새도록 히틀러의 개인 지시에 의해 모든 야간 습격이 금지되었습니다. 1942의 첫 달 동안, "Kautsy"는 마침내 전투 부대에서 제거되었습니다.
그의 여행이 시작될 때 Do.17이 "Schnellbomber"개념에 따라 창설 된 모든 폭격기를 우회 할 수 있었음에도 불구하고 그는 "긴 간"이되지 않았습니다. 30 대 중반에 생성 된 세 가지 유형 중 He.111만이 2 차 세계 대전 중 전투 유닛에 참가할 수있었습니다. 또 다른 피어 Ju.86는 그다지 성공하지 못했습니다. 그러나 Junkers 엔지니어는 Ju.88을 적시에 개발할 수있었습니다. 이 폭격기는 전투 부대의 Do.17뿐만 아니라 새로운 Do.217도 교체하여 제작되었습니다. Luftwaffe의 최고 지도력에있는 음모가 이것에있는 특정 역할을했다는 것을 말해야하더라도.
폭격기와 스카우트 Do.17, 특히 늦은 수정은 이미 언급했듯이 비행 및 지상 요원의 인기를 즐겼습니다. 이 항공기는 Luftwaffe에서 가장 신뢰할 수있는 트윈 엔진 기계로 간주되었습니다. 그러나 그의 경력을 계속 유지하려면 He.111 탑재량과 Ju.88 속도가 충분하지 않았습니다.
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