장갑차 SPA-Viberti AS43 (이탈리아)

아프리카에서 처음으로 큰 패배를 겪은 후 많은 수의 다른 차량을 잃어버린 이탈리아 군대는 장갑차 함대를 복원 할 수있는 방법을 모색해야했습니다. 장갑차의 경우, 명령의 업데이트 된 계획은 디자인의 단순성과 값싼 생산으로 구별되는 새로운 전투 차량의 등장으로 이어져야했습니다. 그래서 1942 이후 SPA-Viberti AS43 장갑차의 개발이 진행되었습니다.


구식 장비를 전투 손실과 함께 삭제하면 이탈리아 장갑차에 심각한 타격을 입 힙니다. 1941 사장은이 기술의 가장 단순한 프로젝트에 특별한주의를 기울이기 시작했습니다.이 프로젝트는 많은 대담한 혁신에서 차이가 없었습니다. 생산을 신속하게 전개하려면 기계 설계를 단순화해야했습니다. 그러한 이데올로기에 해당하지 않는 모든 개발은 거부되었고 대량 생산에 도달하지 못했습니다. 특히, 이러한 이유로 인해 기존의 기술을 기반으로 새로운 장갑차를 개발해야했습니다.

아프리카 전역에서 이탈리아 군대는 경비행기 FIAT-SPA TL37를 적극적으로 사용했습니다. 이 전 륜구동 차량은 충분히 높은 특성을 지녔고 포병 총을 운반하기 위해 할당 된 작업에 잘 대처했습니다. 이미 1941에있는 일부 데이터에 따르면 군대의 열광 자들은 예약 트랙터에 설치를 시도하기 시작했습니다. 또한, 그러한 장비에 경포를 설치하라는 제안도있었습니다. 그럼에도 불구하고 TL37 트랙터를 전투 차량으로 개조하는 본격적인 작업이 조금 후에 시작되었습니다.

장갑차 SPA-Viberti AS43 (이탈리아)
SPA-Viberti AS43 기계의 일반적인 계획. 그림 Aviarmor.net


전시 문제와 직접적인 관련이있는 특정 이유 때문에 TL37 트랙터를 기반으로 한 장갑차 설계 개발이 크게 지연되었습니다. 그런 전투 차량을 만드는 결정은 1942 년에만 이루어졌습니다. 몇 달 후, 비 베르 티 (Viberti) 전문가들은 다양한 디자인 작업에 종사했지만 이탈리아 항복 전에는 작업을 완료하지 못했습니다. 그러나 곧, 작업이 재개되었습니다. 이제이 디자인은 이탈리아 사회 공화국의 이익을 위해 수행되었으며 독일 엔지니어의 도움을 받아 수행되었습니다.

새시를 개발 한 회사의 이름과 장갑차의 전체 디자인에 따르면 신차는 SPA-Viberti AS43이라는 호칭을 받았다. 번호 "43"는 제안 된 입양 연도를 나타냅니다. 사실, 새 모델의 첫 번째 생산 장갑차는 1944 년에만 조립 라인을 떠났습니다.

FIAT-SPA TL37 경량 화포 트랙터는 1938 해에 사용되었으며 곧 다양한 종류의 총을 견인하는 주요 수단 중 하나가되었습니다. 이 차는 많은 중요한 이점을 가지고있었습니다. 특히 4x4 휠 공식은 견인 된화물의 유무에 관계없이 높은 처리량을 제공했습니다. 또한 4 개의 바퀴가 모두 조작 가능하도록 만들어 졌기 때문에 기동이 쉬워졌고 기본적인 작업 수행에 긍정적 인 영향을주었습니다. 또한 TL37 트랙터는 대량 생산되었으며 생산 과정에서 잘 마스터되었습니다.

외관과 전반적인 레이아웃에서 TL37은 지프와 같았습니다. 그는 보닛 레이아웃, 문이없는 오픈 조종실, 운전석 및 여러 명의 사수를 보유했습니다. 선체 후면에는 탄약 또는 최대 250 kg의 다른화물 운송을위한 볼륨이 제공되었습니다. 트랙터에는 수동 변속기와 결합 된 18 마력을 갖춘 FIAT 1T52 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 이러한 발전소는 최고 38 km / h의 속도에 도달 할 수 있었고 총 하중은 800 kg까지 신체 및 견인 중량을 이동할 수있었습니다. 프론트 액슬에는 스프링 서스펜션이 장착되었습니다. 주 하중을 설명하는 Rear가 판 스프링에 부착되었습니다.

이러한 대규모 섀시는 상대적으로 낮은 최대 속도에도 불구하고 유망한 장갑차의 좋은 기반이 될 수 있습니다. 또한 시간이 지남에 따라 AS43 프로젝트의 개발자는 선택의 여지가 없었습니다. 새롭게 형성된 이탈리아 사회 공화국에 이탈리아를 항복시킨 후에 대량 군사 장비가 시급히 필요했습니다. 이러한 상황에서, 새로운 개발의 특성이 불충분하다는 조건에 도달 할 수있었습니다. 왜냐하면 모퉁이의 머리에서 생산 전개 속도와 대량 특성이 있었기 때문입니다.


다양한 수정 포병 트랙터 FIAT-SPA TL37. 위키 미디어 공용의 사진


베이스 섀시에 새로운 장갑차를 장착 할 것을 제안했습니다. 새로운 프로젝트는 기술 생산의 어려움으로 인해 기존 구성 요소를 광범위하게 사용했다는 것을 암시합니다. 따라서 AS43 장갑차의 기갑 된 선체는 FIAT-SPA S37 장갑차 운반선의 개정 단위 였고, оружие 폐에서 빌린 포탑에 배치해야합니다 탱크 L6 / 40은 이미 AB40 제품군의 장갑차에 사용되었습니다.

SPA-Viberti AS43의 기갑 된 선체는 2 개의 주요 구획으로 나뉘어져있었습니다. 더 작은 크기를 가지고있는 정면에서는, 엔진 및 몇몇 전송 단위를 두었다. 뒤쪽 컴 파트먼트는 컴뱃 컴 파트먼트와 컨트롤 컴 파트먼트로 구성됩니다. 전체 승무원과 모든 무기는이 볼륨에 정확히 배치되었습니다. 갑옷 케이스는 리벳을 사용하여 프레임에 고정 된 다양한 모양의 시트로 조립하도록 제안되었습니다.

엔진 컴 파트먼트는 직선형 수직면, 두 장의 곡선 지붕 및 쐐기 모양의 이마를 가지고 있습니다. 상부 및 하부 정면 부품에는 라디에이터에 대한 공기 접근 및 구획의 환기를위한 규제되지 않은 루버가 있습니다. 상부 시트에는 엔진을 정비하기위한 해치 커버가 제공되었다. 선체 전면의 측면에는 휠이있는 커다란 오목면을 제공해야했습니다. 또한, 날개는 총알과 조각에서 바퀴를 덮고 선체를 넘어 돌출.

선체의 거주 가능한 구획은 수직과 다른 각도로 설치된 여러 갑옷 판으로 조립되었습니다. 이 경우, 하부 시트는 붕괴되어 외측으로 장착되고, 상부는 내측으로 기울어졌다. 양측 및 선체 사료는 이러한 각진 형상을 가졌다. 측면 뒤편에는 바퀴와 큰 날개를위한 홈이있었습니다. 선체의 지붕에 우리는 포탑을 설치하기위한 어깨 끈, 측면에는 전투실에 들어가기위한 문을 제공했습니다. 설계를 단순화하기 위해 선체의 곡선 측면에 설치된 각 도어는 폐쇄 위치에서 고정하기 위해 자체 잠금 장치가있는 두 부분으로 구성됩니다.

선체의 지붕에 기존 구조의 탑을 설치하도록 제안되었습니다. 그녀의 갑옷 접시는 리벳으로 프레임에 장착되었습니다. 장갑차의 모든 무기는 포탑에 놓아야합니다. 그것이 완료되어야 타워의 사용으로 인해 기계의 상대적으로 높은 화력이 보장되었다는 것을 알아야한다.


육군에있는 AS43를 기갑. 위키 미디어 공용의 사진


기갑 차량 AS43의 디자인은 이탈리아 산업의 현재 역량을 고려하여 수행되었습니다. 결과적으로,이 차는 강한 갑옷을 장비 할 수 없었습니다. 지붕의 모든 부분은 두께 8,5 mm의 시트로 만들어졌습니다. 기존 탱크에서 빌린 타워 디자인에는 더 두꺼운 요소가있었습니다.

보고서에 따르면, AS43 장갑차의 총 길이는 5 m을 넘지 않았고 폭은 1,9 m, 탑 지붕의 높이는 2,5 m이었다. 높은 이동성 특성을 허용하지 않는 톤당. 미래에 직렬 장갑 차량은 6,5 마력의 가솔린 ​​엔진 SPA 8VT를 받았다. 그러나이 경우 전력 밀도는 불충분 한 수준으로 유지되어야합니다.

기갑 차량의 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 전투실 앞에는 운전수와 지휘관이 수납되어있었습니다. 도로를 관측하기 위해서는 선체 정면에 2 개의 작은 검사 문을 사용해야했습니다. 필요한 경우, 해치는 덮개로 막혔습니다. 온보드 액세스 해치가 제공되지 않았습니다. AS43 장갑차는 RF.3M 라디오 방송국으로 완성 될 수 있습니다. 이 경우 승무원 지휘관이 통신에 책임이 있습니다. 운전사와 사령관 뒤에서 턴테이블에 범인이 있었다. 그의 주요 임무는 표적을 탐지하고 무기를 사용하는 것이 었습니다. 화살을 처분 할 때 탑에 선 루프가 있었다.

모든 장갑 차량은 탑의 정면 부분에 설치되었습니다. 차의 주요 무기는 자동 총 Breda 20 / 65 Mod.35 구경 20 mm입니다. 또한 트윈 기관총 Breda Mod.38 8 구경 mm이있었습니다. 그런 무기는 적 보병과 싸울 수 있었으며, 다양한 형태의 경 장갑 차량을 자신있게 공격 할 수있었습니다.

이탈리아 왕국의 항복으로 인해 SPA-Viberti AS43 프로젝트에서 일시적으로 업무가 중단되었습니다. 그러나 곧 기계의 개발이 재개되었습니다. 이 프로젝트는 1 월 1944에서 완료되었으며, 그 달 말에 고려 대상으로 제출되었습니다. 실제 대안이 없으므로이 프로젝트는 승인을 받았습니다. 곧, 경험 많은 장갑차가 만들어져 시험에 사용되었습니다.


토리노, 1944의 퍼레이드 사진. 사진 : Wikimedia Commons


수표를 발행하는 동안 새 차의 긍정적 인면과 부정적인면이 밝혀졌습니다. 의심 할 여지없는 이점은 상대적으로 강력한 무기였으며, 보병 또는 비보호 차량뿐만 아니라 경 장갑 차량에서도 효과적으로 대처할 수있었습니다. 또한 긍정적 인 특징은 다양한 표면에서 기동성을 향상시킨 2 개의 조향 축이었습니다. 동시에, 차는 상대적으로 약한 유보를 가지고 있었고 높은 기동성에서 차이가 없었다. 따라서 고속도로에서의 최대 속도는 50 km / h를 초과하지 않았습니다. 크루즈가 700 km에 도달했습니다.

경험 많은 장갑차의 테스트는 1944의 초봄에 끝났습니다. 4 월 이후 AS43 기계는 대량 생산에 들어갔다. Salo 공화국의 기업들은 기존 기회를 활용하여 향후 몇 개월 동안 수십 대의 새로운 장갑차를 만들었습니다. 90-95에서 120-125 유닛까지 다양한 소스가 제조 장비 수에 대한 다른 데이터를 제공합니다. 아마,이 차의 일부는 이용 가능한 트랙터를 기초로하여 조립되었고, 다른 차체의 섀시는 처음부터 제작되었습니다.

일련의 장갑 차량이 이탈리아 공화당 군대, 국가 경비대 및 이탈리아 사회 공화국의 다른 구조로 인도되었습니다. Piedmont에 본사를 둔 Leonessa National Guard 유닛으로 수십 대의 기계가 보내 졌다고 알려져 있습니다. 다수의 장갑 차량이 나치 독일으로 이송되었습니다. 5 월 9에서 1944, 새로운 AS43 장갑 차량이 대중에게 처음으로 공개 된 동안 토리노에서 퍼레이드가 열렸습니다.

새로운 모델의 장갑차 작동에 대한 세부 사항은 알려져 있지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 북부 이탈리아에서의 꼭두각시 군대 활동에 대한 이용 가능한 정보에 기초하여, 몇 가지 결론을 도출 할 수있다. 명백하게, SPA-Viberti AS43 장갑차는 이탈리아의 여러 지역에서 반 게릴라 작업에만 독점적으로 사용되었습니다. 반 히틀러 연합군과의 전투에서이 기술의 참여에 관한 정보가 누락되었습니다.

AS43 장갑차의 작동은 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 유럽에서 계속되었습니다. 축의 패배 이후,이 유형의 모든 차량은 승자의 트로피가되었습니다. 여러 출처에 따르면, 그런 장비의 특정 금액은 새로운 이탈리아의 군대에 의해 운영되고 운영되었다. 시간이 지남에 따라 나머지 모든 장갑차는 자원을 개발하여 폐기되었습니다. 분명히, 전후 첫 해에는 모든 사용 가능한 기계가 처분되었습니다. 하나의 사본이 우리 시대까지 살아남은 것이 아닙니다.


해당 사이트의 자료 :
http://alfamodel.it/
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://comandosupremo.com/
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1 논평
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  1. 코 파르 27 8 월 2015 10 : 32 새로운
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    똑같은 것이 모두 폐기되었으며, 사본 하나가 보존되지 않은 것은 유감입니다.