러시아와 소련의 특이한 탱크. 수중익 탱크
물의 장애를 극복하는 것은 전투 후 교량과 횡단이 대개 후퇴하는 적에 의해 파괴된다는 점을 감안할 때 무거운 장갑차의 경우 항상 어려운 작업이었습니다. 있음 역사 탱크 건물 반대편의 은행을 가로 질러 물과 강 바닥에서 움직일 수있는 차량을 만드는 예가 많이 있습니다. 그러나, 보통, 중간 또는 무거운 복잡성 및 시간 소모적 인 준비 탱크 수중 통로 나 열악한 예약 및 가벼운 수륙 양용 탱크에 강력한 무기를 설치할 수 없기 때문에 소련 엔지니어와 디자이너는 다른 방법을 찾게되었습니다. 해상에서 교두보를 잡기 위해 빠른 착륙 작전에 참여할 수 있고 무기를 사용하여 해안 요새를 파괴하고 적의 발포 지점을 억제 할 수있는 방탄 장갑과 최소 중형 탱크의 무장 탱크가 필요했습니다. 이러한 높은 요구 사항을 충족하는 기계를 만드는 것은 거의 불가능 해 보였으므로 탱크 제작자는이 문제에 대한 또 다른 해결책을 제안했습니다. 이러한 옵션 중 하나는 디자인을 크게 변경하지 않고 기계를 개선하는 것입니다. 즉, 기존 중형 생산 탱크에 특수 장착 공예를 장착했습니다. 필요한 경우 기계가 강 또는 해상 선박으로 변형되고 동시에 중형 탱크와 고속 수운의 최고 품질을 결합합니다. 이 프로젝트 중 하나는 지난 세기 중반에 소련에서 구현되었으며 "프로젝트 80"이라는 명칭을 가졌습니다.
이 방향에서의 작업은 1951 년에 소련에서 특수 탱크 장착형 수상 플랫폼 개발로 시작되어 자동차가 부상을 입지 않고 물 위에서 독립적으로 움직일 수있게했습니다. 첫 번째 프로젝트는이 장비를 생산 탱크 T-54 (PST-54 지정을 받음)에 설치하는 것이 었습니다. 시공 및 시운전이 끝난 후 1957 년에 부착물이 사용되었습니다. 그 다음 성공적으로 완료된 T-55 탱크 (지정 PST-55) 용 공예품을 만드는 프로젝트가있었습니다.
나중에 1959 년에 모든 샘플을 통합하기로 결정한 후 새 장비에 1960 연도에 소련군이 채택한 PST-U라는 지정이 부여되었습니다. PST-U 질량은 약 10 톤이었고, 물을 통한 이동은 선단 탱크 휠에서 2 개의 프로펠러로 힘을 전달하여 수행되었습니다. 물의 최대 이동 속도는 시속 12 km 이하의 육지 (설치된 PST-U)의 시속 20 km였습니다. 그러나 탱크에 폰툰을 장착하기에는 너무 많은 무게와 복잡성이 필요했기 때문에 PS에 대한 개선이 필요했기 때문에 작업이 중단되지 않았으며 이미 1962에서 새로운 PS의 테스트가 수행되고 있습니다. 다음 샘플은 4,5 톤에서 더 가벼워서 육지로 시간당 25 km, 시간당 14 km의 물로 최대 이동 속도를 높이고 하부 구조의 하중을 크게 줄일 수있었습니다. 추가 연료 탱크를 설치하면 순항 범위를 110 km로 늘릴 수있었습니다. PST-63 지정을받은 선박은 사소한 수정을 가한 선박이 1965 해에 사용되었습니다. 나중에 PST-63가 PST-64 및 PST-64 M으로 개선되었습니다.
"80 프로젝트"는 중형 수조에 2 개의 고속 수중익선 보트로 구성된 선박을 장착하는 것을 의미하며 당시 Mikhail Shchukin이 이끄는 볼고 발트 도로 엔진 설계 사무소에서 개발되었습니다. 1966 시작시, 미래의 선박 모델은 1 : 2의 규모에 따라 설계되었습니다. 1967은 다양한 설계 솔루션을 개발 한 후 58에서 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. Sevastopol 근처의 흑해에서 실시 된 시운전에 즉시 보내졌습니다. 테스트 동안 도달 한 최대 속도는 시속 50 km 였고 시속 80 km와 같은 계산 된 속도보다 높습니다. 그러나 체력 저하로 추가 검사가 실패했습니다. 장갑차를 운반하는 운반 차의 코스에 불일치를 허용하지 않는 스크 리드는 폭발하여 보트가 분산되고 탱크가 침몰합니다. 다행히 사상자는 없었으며 조만간 차량이 들어서 사고의 원인을 밝히기 위해 특별위원회가 설치되었습니다. 여러 가지 다른 연구를 수행 한 후위원회 위원들은 스크 리드 파열의 원인이 중간 부분에 작은 상처라고 결론을 내렸다. 그것은 의도적으로 또는 과실로 만들어졌으며 알려지지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 단시간에 결함이 제거되었고 새로운 선박 "13 프로젝트"가 5 사본의 작은 배치로 만들어졌습니다. 부분은 발트 군사 지역, 세 바스 토폴 (Sevastopol) 도시로 보내졌습니다. 물속에 잠긴 위치에서 물 위를 움직이는 것은 3 포인트 이하의 파도, 수중익선 위로 움직이는 것, XNUMX 포인트 이하의 파도로 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
팔뚝 "80 프로젝트"에 포함 된 보트는 50 hp의 힘을 지닌 M-1200 디젤 엔진이 장착 된 고강도 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 그 구조를 위해 특수 설계된 눈으로 탱크의 측면에 고정시켰다. 보트에 설치된 유압 실린더는 땅으로 여행하거나 물로 여행하면서 낮잠을 자고있는 동안 땅 위로 올라 가게하기위한 것입니다. 탱크에 공예품을 완전히 설치하는 데 약 1 시간이 걸렸으며 3 분 내에 "낙하"가 발생했습니다. 수중 날개에는 또한 두 가지 위치가 있습니다. 운반하는 동안 운반 보트의 바닥 아래에서 내려온 물을 통과 할 때 올라갔습니다. 후방 수중 날개에는 프로펠러와 조향 장치가 장착되어있어 프로펠러의 하강 깊이를 변경할 수있었습니다. 이것은 탱크가 가장 얕은 곳에서도 통과하도록 허용했습니다. 물에서 운전할 때 두 보트를 통제하는 것은 승무원 중 한 명의 작업자가 수행하고 동기화되었습니다. 그러나 1971 해에는 비경제 성과 전망이 부족하여 프로젝트가 종료되었습니다.
이 방향에서의 작업은 1951 년에 소련에서 특수 탱크 장착형 수상 플랫폼 개발로 시작되어 자동차가 부상을 입지 않고 물 위에서 독립적으로 움직일 수있게했습니다. 첫 번째 프로젝트는이 장비를 생산 탱크 T-54 (PST-54 지정을 받음)에 설치하는 것이 었습니다. 시공 및 시운전이 끝난 후 1957 년에 부착물이 사용되었습니다. 그 다음 성공적으로 완료된 T-55 탱크 (지정 PST-55) 용 공예품을 만드는 프로젝트가있었습니다.
나중에 1959 년에 모든 샘플을 통합하기로 결정한 후 새 장비에 1960 연도에 소련군이 채택한 PST-U라는 지정이 부여되었습니다. PST-U 질량은 약 10 톤이었고, 물을 통한 이동은 선단 탱크 휠에서 2 개의 프로펠러로 힘을 전달하여 수행되었습니다. 물의 최대 이동 속도는 시속 12 km 이하의 육지 (설치된 PST-U)의 시속 20 km였습니다. 그러나 탱크에 폰툰을 장착하기에는 너무 많은 무게와 복잡성이 필요했기 때문에 PS에 대한 개선이 필요했기 때문에 작업이 중단되지 않았으며 이미 1962에서 새로운 PS의 테스트가 수행되고 있습니다. 다음 샘플은 4,5 톤에서 더 가벼워서 육지로 시간당 25 km, 시간당 14 km의 물로 최대 이동 속도를 높이고 하부 구조의 하중을 크게 줄일 수있었습니다. 추가 연료 탱크를 설치하면 순항 범위를 110 km로 늘릴 수있었습니다. PST-63 지정을받은 선박은 사소한 수정을 가한 선박이 1965 해에 사용되었습니다. 나중에 PST-63가 PST-64 및 PST-64 M으로 개선되었습니다.
"80 프로젝트"는 중형 수조에 2 개의 고속 수중익선 보트로 구성된 선박을 장착하는 것을 의미하며 당시 Mikhail Shchukin이 이끄는 볼고 발트 도로 엔진 설계 사무소에서 개발되었습니다. 1966 시작시, 미래의 선박 모델은 1 : 2의 규모에 따라 설계되었습니다. 1967은 다양한 설계 솔루션을 개발 한 후 58에서 첫 번째 프로토 타입을 만들었습니다. Sevastopol 근처의 흑해에서 실시 된 시운전에 즉시 보내졌습니다. 테스트 동안 도달 한 최대 속도는 시속 50 km 였고 시속 80 km와 같은 계산 된 속도보다 높습니다. 그러나 체력 저하로 추가 검사가 실패했습니다. 장갑차를 운반하는 운반 차의 코스에 불일치를 허용하지 않는 스크 리드는 폭발하여 보트가 분산되고 탱크가 침몰합니다. 다행히 사상자는 없었으며 조만간 차량이 들어서 사고의 원인을 밝히기 위해 특별위원회가 설치되었습니다. 여러 가지 다른 연구를 수행 한 후위원회 위원들은 스크 리드 파열의 원인이 중간 부분에 작은 상처라고 결론을 내렸다. 그것은 의도적으로 또는 과실로 만들어졌으며 알려지지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 단시간에 결함이 제거되었고 새로운 선박 "13 프로젝트"가 5 사본의 작은 배치로 만들어졌습니다. 부분은 발트 군사 지역, 세 바스 토폴 (Sevastopol) 도시로 보내졌습니다. 물속에 잠긴 위치에서 물 위를 움직이는 것은 3 포인트 이하의 파도, 수중익선 위로 움직이는 것, XNUMX 포인트 이하의 파도로 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 팔뚝 "80 프로젝트"에 포함 된 보트는 50 hp의 힘을 지닌 M-1200 디젤 엔진이 장착 된 고강도 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 그 구조를 위해 특수 설계된 눈으로 탱크의 측면에 고정시켰다. 보트에 설치된 유압 실린더는 땅으로 여행하거나 물로 여행하면서 낮잠을 자고있는 동안 땅 위로 올라 가게하기위한 것입니다. 탱크에 공예품을 완전히 설치하는 데 약 1 시간이 걸렸으며 3 분 내에 "낙하"가 발생했습니다. 수중 날개에는 또한 두 가지 위치가 있습니다. 운반하는 동안 운반 보트의 바닥 아래에서 내려온 물을 통과 할 때 올라갔습니다. 후방 수중 날개에는 프로펠러와 조향 장치가 장착되어있어 프로펠러의 하강 깊이를 변경할 수있었습니다. 이것은 탱크가 가장 얕은 곳에서도 통과하도록 허용했습니다. 물에서 운전할 때 두 보트를 통제하는 것은 승무원 중 한 명의 작업자가 수행하고 동기화되었습니다. 그러나 1971 해에는 비경제 성과 전망이 부족하여 프로젝트가 종료되었습니다.
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