기갑 부대 SPA Dovunque 35 Protetto (이탈리아)
이탈리아 군대는 XNUMX 년대 후반에 장갑차에 관심을 보이기 시작했지만, 어느 정도까지도 그러한 프로젝트에 완전히 참여하기를 원하는 사람은 없었습니다. 결과적으로 본격적인 이탈리아 제 장갑 요원의 첫 번째 프로젝트는 북아프리카에서 패배 한 후에야 나타났습니다. 이 경우 다양한 장비의 손실, 주로 탱크 장갑차는 장갑차의 개발 및 건설이 배경으로 사라 졌다는 사실로 이어졌습니다. 이로 인해 특히 새로운 유형의 장갑차가 대량 생산에 들어 가지 않았습니다.
1938에 돌아온 이탈리아 군대는 이미 사용중인 기존 트럭 중 하나의 설계에 따라 장갑차 운반선을 얻으려는 바람을 표했습니다. 비슷한 프로젝트가 Viberti를 포함한 여러 회사에서 개발했습니다. 이 조직의 전문가들은 SPN Dovunque 35 시리얼 트럭을 기초로하여 기갑 차량을 건조하기로 결정했습니다.이 트럭은 1935 이후에 군대에 의해 운영되었습니다. 기계의 생산 및 작동에 숙달되면 새로운 장갑차의 제작 및 사용이 간단해질 것으로 추정되었습니다. 그러나 나중에 나온 것처럼 그러한 기대는 실현되지 않았습니다.
SPA Dovunque 35 Protetto ( "Protected")로 지정된 장갑차 운반선의 제작 작업은 1941 년까지 계속되었습니다. 분명히 프로젝트를 개발하는 동안 Viberti 엔지니어는 새로운 원본 지정의 도입을 연기하기로 결정했습니다. 결과적으로 프로젝트는 역사 기본 트럭 지정에 따라 이름 아래. 작업을 성공적으로 완료 한 경우 새 BTR이 자체 지정을 받았을 가능성이 있습니다. 그러나 이는 발생하지 않았습니다.
Bov 스파 Dovunque 35 Protetto입니다. 사진 Italie1935-45.com
장갑차 운반선의 기본은 바퀴 공식 35х6가있는 SPA Dovunque 4 직렬 트럭의 섀시에서 가져 왔습니다. 이 기계는 30 대 전반에 개발되었으며 육군 수송에 사용될 예정이며 인력 및화물 운송에 사용될 예정입니다. 사실 올해의 1935 트럭은 에디오피아의 운영 결과를 기반으로 재 작업 한 SPA Dovunque 33 기계의 깊은 업그레이드였습니다. 그럼에도 불구하고 나이가 들었지만,이 섀시는 유망한 장갑차에 대한 수용 기준으로 간주되었습니다.
기본 트럭은 6x4 휠 공식과 화물칸이 프레임의 뒤쪽에있는 보닛이없는 자동차입니다. 프레임 앞에서 소형 후드 아래 및 운전석의 케이싱 안쪽에 엔진 FIAT 18T hp 55가 있습니다. 기계식 변속기가 두 개의 후방 액슬에 토크를 전달하는 것과 관련되어있었습니다. 장갑차 운반선의 건설 중에는 섀시, 발전소, 변속기 및 섀시의 디자인이 변경되지 않았습니다.
3 축 차대에는 단일 앞 바퀴와 트윈 뒷 바퀴가있었습니다. 프론트 액슬에는 스프링 서스펜션, 두 개의 리어 액슬에는 리프 스프링이 장착되어 있습니다. 바퀴 중 하나가 손상된 경우, 트럭과 그 기저에있는 장갑차 운반 대가 스페어 휠용 부착물을 가지고 있으며, 앞 바퀴의 오른쪽에 장착되어 있습니다.
기본 트럭 스파 Dovunque 35. 위키 미디어 공용의 사진
베이스 섀시에는 원래 장갑을 끼운 바디를 설치하도록 제안되었습니다. 몸체는 프레임에 고정 된 많은 수의 직선 및 곡선 부분으로 이루어져 있습니다. 선체의 앞부분은 10 mm 두께의 판재로 만들어졌으며 측면과 선미는 8-mm로 만들어졌다. 다른 데이터에 따르면 몸 전체의 두께는 8 mm입니다. 제안 된 예약의 보호 특성이 상대적으로 낮기 때문에 프로젝트 작성자는 합리적 인 예약 각도를 사용하여 건물을 짓어야했습니다. 케이스의 모든 시트는 수평 및 수직에 대해 기울어 져 배치되었습니다. 특히 신체의이 특징은 두 부분으로 구성된 보드에서 나타납니다.
기계를 전면에서 발사하는 것으로부터 보호하기 위해 4 개의 정면 시트와 쌍둥이 광대뼈로 구성됩니다. 상부 전면 시트에는 커버가있는 2 개의 검사 해치가 있습니다. 앞면 앞면 시트에는 비스듬한 곳에 블라인드가 달린 커다란 창문이 있습니다. 앞면 시트의 측면에있는 여러 각도의 갑옷 플레이트를 쌍을 이룰 필요가 있기 때문에 복잡한 모양의 두 장에서 수집 한 광대뼈가있었습니다.
SPA Dovunque 35 Protetto 장갑차의 측면은 두 부분으로 구성되어 있습니다. 측면의 하부는 바깥쪽으로 기울어 져 있었고, 위쪽은 안쪽으로 기울어졌습니다. 마찬가지로, 선체 사료도 보였다. 선체의 내부 용적 배치의 일부 기능으로 인해 운전자와 사령관을 보호하는 측면의 앞부분이 평균 및 후면보다 약간 높았습니다. 따라서, 정면 시트와 측면의 앞부분은 일종의 작은 벌목을 형성했다. 케이스의 지붕이 제공되지 않았습니다.
기갑 된 민간 항공 모함의 계획. 그림 Italie1935-45.com
선체 측면의 아래 부분에는 휠에서 흙이 퍼지는 것을 막는 날개가 달려 있었고 어느 정도까지는 포격으로부터 보호 할 수있었습니다. 프론트 액슬의 디자인이 선체의 개조를 필요로하지 않았다는 것은 주목할만한 사실입니다. 동시에 후방 차축을 통해 신체의 작은 노치를 제공하여 서스펜션의 평탄한 과정을 고르지 않게 보장해야했습니다.
승무원과 착륙 력은 단일 선체 부피에 위치했으며, 이는 제어 장치와 수륙 양용 장치를 결합한 것이다. 승무원 관점의 장갑차 운반선은 두 명으로 구성되었습니다. 운전자와 사령관은 거주 할 수있는 칸의 앞쪽, 엔진 케이스의 측면에 위치해있었습니다. 지휘관의 자리는 운전자의 왼쪽에 있었다. 승무원 좌석의 뒤에는 100 l의 수용량을 가진 연료 탱크가 있었다. 선체 내부의 이러한 배치로 인해 "제어실"에서 "병력 칸"으로 이동하기가 어려웠습니다. 이런 이유 때문에, 지휘관과 운전자는 선체의 측면에 자신의 문이있어서 운동을 따라 앞으로 나아갔습니다. 문 아래에 괄호가있었습니다.
측면보기입니다. 사진 Italie1935-45.com
도로 및 주변 상황을 모니터링하기 위해 승무원은 전면 판에 검사 해치를 사용해야했습니다. 또한, 플랩이있는 작은 해치가 문에 제공되었습니다. 안전한 환경에서 사령관은 지형을 따라 자신의 자리에 서서 양쪽면을 따라 올라갈 수 있습니다. 화재의 위협으로 갑옷을 보호하고 해치를 사용해야합니다.
SPA Dovunque 35 Protetto 기갑 통신사는 최대 8 명의 병사를 무기로 운반 할 수 있습니다. 측면을 따라 배치하기 위해 두 개의 긴 목재 벤치가 설치되었습니다. 부대 구획에 대한 접근은 두 부분으로 구성된 스턴 (stern)의 문을 통해 수행되었다. 문 밑에있는 차량의 높은 높이를 고려하여 우리는 한 걸음 씩 나섰습니다. 상륙군은 상황을 감시하고 개인 оружия플랩이있는 허점을 사용합니다. 각 보드는 3 개의 장치를 제공하고 두 개는 상단 선미 시트에 있습니다.
3 / 4의 후면보기. 사진 Italie1935-45.com
대원의 "오두막"의 뒤에, 횡 방향 막대기는 무기가 설치되어야하는 측에 고정되었다. 이것은 기존의 모든 라이플 구경 기관총의 사용을 허용했습니다. 보고에 따르면, 서비스 도중 SPA 장갑차 Dovunque 35 Protetto에는 38 구경 mm의 Breda Mod.8 기관총이 적어도 하나 장착되었습니다. 다른 소식통에 따르면 기갑 인사 운반 차는 FIAT-Revelli Mod를 받았다. 14 / 35. 아마도이 데이터의 불일치는 다른 모델의 기계에 사용할 수있는 무기가 장착되어 있다는 사실 때문입니다. 범인의 보호가 부족하여 무기로 기계를 뽑을 수있는 특유의 자유를 얻었습니다. 사격을하려면 선체에서 몸을 기댈 때까지 적의 공격을 받아야합니다.
새로운 장갑 캐리어는 5,3 m의 길이와 2 m의 폭, 2,35 m의 높이를 가졌으며, 휠베이스는 3,7 m과 같았습니다. 전륜 트랙은 1,47 m이고 후륜은 1,5 m입니다. 지상 여유 공간은 250 mm입니다. 장갑차의 전투 중량은 4,7 톤이었습니다. 이러한 치수와 무게로 인해 45 km / h까지의 속도에 도달 할 수있었습니다. 100-liter 탱크는 285 킬로미터에 충분했습니다. 기동성과 지형의 특성은 기본 트럭의 수준 이었지만 상대적으로 무거운 선체는 여러 가지 매개 변수에서 약간의 저하를 가져 왔습니다. 그러나 비 베르 티 (Viberti) 전문가들은 그러한 손실이 용인 될 수 있음을 발견했습니다.
시체의 내부보기입니다. 사진 Italie1935-45.com
1941에서는 장갑차의 최초 프로토 타입이 제작되었습니다. SPA Dovunque 35 Protetto 머신의 프로토 타입을 시험에 넣었으며 그 동안 그 긍정적 인면과 부정적인면을 식별 할 수있었습니다. 일반적으로 자동차는 좋은 특성을 지니고 채택 될 수 있습니다. 그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 1941에서 이탈리아 군대는 그때까지 만들어진 여러 대의 장갑차를 비교 테스트했습니다. 그 중에서도 SPA Dovenque 35 Protetto와 FIAT-SPA S37가이 검사에 참여했습니다.
테스트 동안 BX S37는 경쟁 제품보다 높은 이동성 특성과 다른 장점을 나타 냈습니다. 테스트 결과에 따르면 S37를 채택하기로 결정했습니다. 테스트를 위해 제출 된 다른 모든 기계는 개발 회사에 반환됩니다. SPA Dovunque 35 Protetto 장갑차의 유일한 프로토 타입은 Viberti 공장으로 돌아 왔으며 앞으로 몇 년 동안 그대로 남아 있습니다.
지붕이있는 장갑차의 개조. 그림 Italie1935-45.com
군대에 의해 거절당한 엔지니어들은 프로젝트를 포기하지 않았습니다. 예상대로, 부대에 군대를위한 길을 열 수있는 일부 변경을하기로 결정했습니다. 현대화가 진행되는 동안 기계의 주행 특성을 개선하기 위해 발전소를 재 설계 할 계획이었습니다. 또한 엔지니어들은 선체 지붕을 만드는 데 종사하고 있습니다. 테스트 결과에 따르면 군대와 설계자는 완전히 닫힌 선체가 필요하다는 결론에 도달했습니다.
이 작업의 결과는 루프 모듈의 외관이었습니다. 지붕 모듈의 설계는 선체를 재가공 할 필요가 없었습니다. 지붕은 여러 개의 방어구 플레이트에서 조립되도록 제안 된 곡선 유닛입니다. 지붕의 거의 전체 길이에 걸쳐 큰 해치가 제공되었는데 그 플랩은 양쪽으로 열렸다. 동시에, 지붕의 중간 부분은 선체 상단을 가로 질러 넓은 해치 문 두 개로 이루어져있었습니다. 새 지붕이있는 장갑차 운반 대는 위에서부터 포함하여 모든 각도에서 포격을하지 못하도록 승무원과 군대를 보호 할 수 있습니다.
9 월 1943에서 이탈리아 왕국을 항복 할 당시, 단 하나의 샘플 BTR SPA Dovunque 35 Protetto가있었습니다. 닫힌 수륙 양용 지점을 가진 개량의 개발은 1944 년 초반에만 완료되었습니다. 괴뢰 이탈리아 사회 공화국의 영토에 머물러있는 비 베르 티 (Viberti)는이 프로젝트를 계속 수행하고 현대화 된 장갑차를 여러 개 건설하기 시작했습니다. 11 월 1944에서 Salo 공화국의 군대는 그 당시의 유일한 프로토 타입을 압수하여 전투원 유닛 중 하나에게 보냈습니다.
샘플 중 하나 BTR SPA Dovunque 35 Protetto, 살로 공화국 육군 1944. 사진 Aviarmor.net
새로운 군인 수송선의 건설은 유럽 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다. 일부 정보에 따르면 최대 5 대의 자동차가 다른 단계의 건설 단계에 있었으며 대부분의 경우 지붕을받지 못해 첫 번째 버전의 프로젝트에 해당했습니다. 이탈리아 당파에 의해 2 개의 장갑차 운반선이 발목 잡혔다는 것이 알려져 있지만, 나중에이 차량 중 하나가 적에 의해 파괴되었습니다. 새로운 지붕을받지 못한 마지막 3 대의 자동차는 4 월 45 마지막 날에 이탈리아 사회 공화국 군대로 공장에서 보내졌습니다.
1941에서 제공되는 기본 버전에서 SPA 기갑 된 캐리어 Dovunque 35 Protetto는 이탈리아 군대에별로 관심이 없었습니다. 몇 년 후, 제 2 차 세계 대전이 끝나고 새로운 정부가 수립 된 후 상황은 바뀌지 않았습니다. 새로운 국가의 군대도 그런 장비에 관심이 없었고 명령하지도 않았습니다. 전쟁이 끝날 때까지 살아남은 모든 샘플은 폐기되었습니다. 오늘까지 SPA Dovenque 35 Protetto 기갑 된 요원들은 몇 장의 사진에서 살아 남았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
1938에 돌아온 이탈리아 군대는 이미 사용중인 기존 트럭 중 하나의 설계에 따라 장갑차 운반선을 얻으려는 바람을 표했습니다. 비슷한 프로젝트가 Viberti를 포함한 여러 회사에서 개발했습니다. 이 조직의 전문가들은 SPN Dovunque 35 시리얼 트럭을 기초로하여 기갑 차량을 건조하기로 결정했습니다.이 트럭은 1935 이후에 군대에 의해 운영되었습니다. 기계의 생산 및 작동에 숙달되면 새로운 장갑차의 제작 및 사용이 간단해질 것으로 추정되었습니다. 그러나 나중에 나온 것처럼 그러한 기대는 실현되지 않았습니다.
SPA Dovunque 35 Protetto ( "Protected")로 지정된 장갑차 운반선의 제작 작업은 1941 년까지 계속되었습니다. 분명히 프로젝트를 개발하는 동안 Viberti 엔지니어는 새로운 원본 지정의 도입을 연기하기로 결정했습니다. 결과적으로 프로젝트는 역사 기본 트럭 지정에 따라 이름 아래. 작업을 성공적으로 완료 한 경우 새 BTR이 자체 지정을 받았을 가능성이 있습니다. 그러나 이는 발생하지 않았습니다.
Bov 스파 Dovunque 35 Protetto입니다. 사진 Italie1935-45.com
장갑차 운반선의 기본은 바퀴 공식 35х6가있는 SPA Dovunque 4 직렬 트럭의 섀시에서 가져 왔습니다. 이 기계는 30 대 전반에 개발되었으며 육군 수송에 사용될 예정이며 인력 및화물 운송에 사용될 예정입니다. 사실 올해의 1935 트럭은 에디오피아의 운영 결과를 기반으로 재 작업 한 SPA Dovunque 33 기계의 깊은 업그레이드였습니다. 그럼에도 불구하고 나이가 들었지만,이 섀시는 유망한 장갑차에 대한 수용 기준으로 간주되었습니다.
기본 트럭은 6x4 휠 공식과 화물칸이 프레임의 뒤쪽에있는 보닛이없는 자동차입니다. 프레임 앞에서 소형 후드 아래 및 운전석의 케이싱 안쪽에 엔진 FIAT 18T hp 55가 있습니다. 기계식 변속기가 두 개의 후방 액슬에 토크를 전달하는 것과 관련되어있었습니다. 장갑차 운반선의 건설 중에는 섀시, 발전소, 변속기 및 섀시의 디자인이 변경되지 않았습니다.
3 축 차대에는 단일 앞 바퀴와 트윈 뒷 바퀴가있었습니다. 프론트 액슬에는 스프링 서스펜션, 두 개의 리어 액슬에는 리프 스프링이 장착되어 있습니다. 바퀴 중 하나가 손상된 경우, 트럭과 그 기저에있는 장갑차 운반 대가 스페어 휠용 부착물을 가지고 있으며, 앞 바퀴의 오른쪽에 장착되어 있습니다.
기본 트럭 스파 Dovunque 35. 위키 미디어 공용의 사진
베이스 섀시에는 원래 장갑을 끼운 바디를 설치하도록 제안되었습니다. 몸체는 프레임에 고정 된 많은 수의 직선 및 곡선 부분으로 이루어져 있습니다. 선체의 앞부분은 10 mm 두께의 판재로 만들어졌으며 측면과 선미는 8-mm로 만들어졌다. 다른 데이터에 따르면 몸 전체의 두께는 8 mm입니다. 제안 된 예약의 보호 특성이 상대적으로 낮기 때문에 프로젝트 작성자는 합리적 인 예약 각도를 사용하여 건물을 짓어야했습니다. 케이스의 모든 시트는 수평 및 수직에 대해 기울어 져 배치되었습니다. 특히 신체의이 특징은 두 부분으로 구성된 보드에서 나타납니다.
기계를 전면에서 발사하는 것으로부터 보호하기 위해 4 개의 정면 시트와 쌍둥이 광대뼈로 구성됩니다. 상부 전면 시트에는 커버가있는 2 개의 검사 해치가 있습니다. 앞면 앞면 시트에는 비스듬한 곳에 블라인드가 달린 커다란 창문이 있습니다. 앞면 시트의 측면에있는 여러 각도의 갑옷 플레이트를 쌍을 이룰 필요가 있기 때문에 복잡한 모양의 두 장에서 수집 한 광대뼈가있었습니다.
SPA Dovunque 35 Protetto 장갑차의 측면은 두 부분으로 구성되어 있습니다. 측면의 하부는 바깥쪽으로 기울어 져 있었고, 위쪽은 안쪽으로 기울어졌습니다. 마찬가지로, 선체 사료도 보였다. 선체의 내부 용적 배치의 일부 기능으로 인해 운전자와 사령관을 보호하는 측면의 앞부분이 평균 및 후면보다 약간 높았습니다. 따라서, 정면 시트와 측면의 앞부분은 일종의 작은 벌목을 형성했다. 케이스의 지붕이 제공되지 않았습니다.
기갑 된 민간 항공 모함의 계획. 그림 Italie1935-45.com
선체 측면의 아래 부분에는 휠에서 흙이 퍼지는 것을 막는 날개가 달려 있었고 어느 정도까지는 포격으로부터 보호 할 수있었습니다. 프론트 액슬의 디자인이 선체의 개조를 필요로하지 않았다는 것은 주목할만한 사실입니다. 동시에 후방 차축을 통해 신체의 작은 노치를 제공하여 서스펜션의 평탄한 과정을 고르지 않게 보장해야했습니다.
승무원과 착륙 력은 단일 선체 부피에 위치했으며, 이는 제어 장치와 수륙 양용 장치를 결합한 것이다. 승무원 관점의 장갑차 운반선은 두 명으로 구성되었습니다. 운전자와 사령관은 거주 할 수있는 칸의 앞쪽, 엔진 케이스의 측면에 위치해있었습니다. 지휘관의 자리는 운전자의 왼쪽에 있었다. 승무원 좌석의 뒤에는 100 l의 수용량을 가진 연료 탱크가 있었다. 선체 내부의 이러한 배치로 인해 "제어실"에서 "병력 칸"으로 이동하기가 어려웠습니다. 이런 이유 때문에, 지휘관과 운전자는 선체의 측면에 자신의 문이있어서 운동을 따라 앞으로 나아갔습니다. 문 아래에 괄호가있었습니다.
측면보기입니다. 사진 Italie1935-45.com
도로 및 주변 상황을 모니터링하기 위해 승무원은 전면 판에 검사 해치를 사용해야했습니다. 또한, 플랩이있는 작은 해치가 문에 제공되었습니다. 안전한 환경에서 사령관은 지형을 따라 자신의 자리에 서서 양쪽면을 따라 올라갈 수 있습니다. 화재의 위협으로 갑옷을 보호하고 해치를 사용해야합니다.
SPA Dovunque 35 Protetto 기갑 통신사는 최대 8 명의 병사를 무기로 운반 할 수 있습니다. 측면을 따라 배치하기 위해 두 개의 긴 목재 벤치가 설치되었습니다. 부대 구획에 대한 접근은 두 부분으로 구성된 스턴 (stern)의 문을 통해 수행되었다. 문 밑에있는 차량의 높은 높이를 고려하여 우리는 한 걸음 씩 나섰습니다. 상륙군은 상황을 감시하고 개인 оружия플랩이있는 허점을 사용합니다. 각 보드는 3 개의 장치를 제공하고 두 개는 상단 선미 시트에 있습니다.
3 / 4의 후면보기. 사진 Italie1935-45.com
대원의 "오두막"의 뒤에, 횡 방향 막대기는 무기가 설치되어야하는 측에 고정되었다. 이것은 기존의 모든 라이플 구경 기관총의 사용을 허용했습니다. 보고에 따르면, 서비스 도중 SPA 장갑차 Dovunque 35 Protetto에는 38 구경 mm의 Breda Mod.8 기관총이 적어도 하나 장착되었습니다. 다른 소식통에 따르면 기갑 인사 운반 차는 FIAT-Revelli Mod를 받았다. 14 / 35. 아마도이 데이터의 불일치는 다른 모델의 기계에 사용할 수있는 무기가 장착되어 있다는 사실 때문입니다. 범인의 보호가 부족하여 무기로 기계를 뽑을 수있는 특유의 자유를 얻었습니다. 사격을하려면 선체에서 몸을 기댈 때까지 적의 공격을 받아야합니다.
새로운 장갑 캐리어는 5,3 m의 길이와 2 m의 폭, 2,35 m의 높이를 가졌으며, 휠베이스는 3,7 m과 같았습니다. 전륜 트랙은 1,47 m이고 후륜은 1,5 m입니다. 지상 여유 공간은 250 mm입니다. 장갑차의 전투 중량은 4,7 톤이었습니다. 이러한 치수와 무게로 인해 45 km / h까지의 속도에 도달 할 수있었습니다. 100-liter 탱크는 285 킬로미터에 충분했습니다. 기동성과 지형의 특성은 기본 트럭의 수준 이었지만 상대적으로 무거운 선체는 여러 가지 매개 변수에서 약간의 저하를 가져 왔습니다. 그러나 비 베르 티 (Viberti) 전문가들은 그러한 손실이 용인 될 수 있음을 발견했습니다.
시체의 내부보기입니다. 사진 Italie1935-45.com
1941에서는 장갑차의 최초 프로토 타입이 제작되었습니다. SPA Dovunque 35 Protetto 머신의 프로토 타입을 시험에 넣었으며 그 동안 그 긍정적 인면과 부정적인면을 식별 할 수있었습니다. 일반적으로 자동차는 좋은 특성을 지니고 채택 될 수 있습니다. 그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 1941에서 이탈리아 군대는 그때까지 만들어진 여러 대의 장갑차를 비교 테스트했습니다. 그 중에서도 SPA Dovenque 35 Protetto와 FIAT-SPA S37가이 검사에 참여했습니다.
테스트 동안 BX S37는 경쟁 제품보다 높은 이동성 특성과 다른 장점을 나타 냈습니다. 테스트 결과에 따르면 S37를 채택하기로 결정했습니다. 테스트를 위해 제출 된 다른 모든 기계는 개발 회사에 반환됩니다. SPA Dovunque 35 Protetto 장갑차의 유일한 프로토 타입은 Viberti 공장으로 돌아 왔으며 앞으로 몇 년 동안 그대로 남아 있습니다.
지붕이있는 장갑차의 개조. 그림 Italie1935-45.com
군대에 의해 거절당한 엔지니어들은 프로젝트를 포기하지 않았습니다. 예상대로, 부대에 군대를위한 길을 열 수있는 일부 변경을하기로 결정했습니다. 현대화가 진행되는 동안 기계의 주행 특성을 개선하기 위해 발전소를 재 설계 할 계획이었습니다. 또한 엔지니어들은 선체 지붕을 만드는 데 종사하고 있습니다. 테스트 결과에 따르면 군대와 설계자는 완전히 닫힌 선체가 필요하다는 결론에 도달했습니다.
이 작업의 결과는 루프 모듈의 외관이었습니다. 지붕 모듈의 설계는 선체를 재가공 할 필요가 없었습니다. 지붕은 여러 개의 방어구 플레이트에서 조립되도록 제안 된 곡선 유닛입니다. 지붕의 거의 전체 길이에 걸쳐 큰 해치가 제공되었는데 그 플랩은 양쪽으로 열렸다. 동시에, 지붕의 중간 부분은 선체 상단을 가로 질러 넓은 해치 문 두 개로 이루어져있었습니다. 새 지붕이있는 장갑차 운반 대는 위에서부터 포함하여 모든 각도에서 포격을하지 못하도록 승무원과 군대를 보호 할 수 있습니다.
9 월 1943에서 이탈리아 왕국을 항복 할 당시, 단 하나의 샘플 BTR SPA Dovunque 35 Protetto가있었습니다. 닫힌 수륙 양용 지점을 가진 개량의 개발은 1944 년 초반에만 완료되었습니다. 괴뢰 이탈리아 사회 공화국의 영토에 머물러있는 비 베르 티 (Viberti)는이 프로젝트를 계속 수행하고 현대화 된 장갑차를 여러 개 건설하기 시작했습니다. 11 월 1944에서 Salo 공화국의 군대는 그 당시의 유일한 프로토 타입을 압수하여 전투원 유닛 중 하나에게 보냈습니다.
샘플 중 하나 BTR SPA Dovunque 35 Protetto, 살로 공화국 육군 1944. 사진 Aviarmor.net
새로운 군인 수송선의 건설은 유럽 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다. 일부 정보에 따르면 최대 5 대의 자동차가 다른 단계의 건설 단계에 있었으며 대부분의 경우 지붕을받지 못해 첫 번째 버전의 프로젝트에 해당했습니다. 이탈리아 당파에 의해 2 개의 장갑차 운반선이 발목 잡혔다는 것이 알려져 있지만, 나중에이 차량 중 하나가 적에 의해 파괴되었습니다. 새로운 지붕을받지 못한 마지막 3 대의 자동차는 4 월 45 마지막 날에 이탈리아 사회 공화국 군대로 공장에서 보내졌습니다.
1941에서 제공되는 기본 버전에서 SPA 기갑 된 캐리어 Dovunque 35 Protetto는 이탈리아 군대에별로 관심이 없었습니다. 몇 년 후, 제 2 차 세계 대전이 끝나고 새로운 정부가 수립 된 후 상황은 바뀌지 않았습니다. 새로운 국가의 군대도 그런 장비에 관심이 없었고 명령하지도 않았습니다. 전쟁이 끝날 때까지 살아남은 모든 샘플은 폐기되었습니다. 오늘까지 SPA Dovenque 35 Protetto 기갑 된 요원들은 몇 장의 사진에서 살아 남았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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