뛰어난 La Xnumx. 제 1 부. "일곱"




La-7 전투기는 진정으로 위대한 애국 전쟁의 Lavochkin 항공기 개발의 절정이었습니다. 그는 주요 상대 인 독일 FW-190 А보다 속도, 상승 속도 및 기동력이 뛰어 났으며 꽤 강력한 무기를 가지고있었습니다. 물론, 차가 있었고 약점이있었습니다. 주로 전쟁시기의 생산 특유성 때문이었습니다. 초기 작동 기간 동안, 발전소의 신뢰할 수없는 작동으로 인해 문제가 발생했습니다. 기체의 주된 사용과 기체의 혼재 된 디자인은 La-7의 수명이 3 년으로 결정되었고 평시 작업에 비판적으로 작았습니다. 그러나 전쟁에서 La-7은 아마도 최고의 소비에트 전투원이었을 것입니다.

“La Seventh”가 1944 년에 나타났음에도 불구하고, 그 이야기는 전쟁 이전부터 시작되어야합니다. XNUMX 차 세계 대전 당시 소련 전투기는 독특한 현상이었다. 당시에는 소련을 제외하고는 전 세계의 단일 국가가 자체 전투기를 만들고 실제로 군대를 만들지 않았습니다. 항공 목재를 주된 구조 재료로 사용합니다. 서부에서는 XNUMX 대 초반에 나무 프레임이 장착 된 전투 항공기의 건설이 중단되었고 곧 피복이 사라졌습니다. 우리나라에서는 전쟁 직전에 만들어진 거의 모든 전투기 (어쨌든 일련의 전투기)는 혼합 또는 단단한 목재 구조를 가졌습니다.

동등한 강도로 40 %의 두랄루민 구조가 내구성, 불연성 및 풍화 저항과 같은 장점은 말할 것도없고 목재보다 가볍습니다. 그럼에도 불구하고 소련 전쟁이 끝날 때 다른 경향이 우세했다. 즉, 원재료의 유용성과 저렴함, 단순성 및 제조 가능성이 우선 순위에 있었으며, 간단히 말해 최소한의 비용으로 대규모의 항공기 건설이 가능하고 숙련 된 인력의 필요성이 최소화되었습니다.

이를 토대로 많은 사람들은 우리 항공기가 "가능하면 더 싸게"라는 원칙에 따라 발전했으며 이것이 전투 능력과 궁극적으로 사상자의 수준에 영향을 미칠 수는 없다고 주장합니다.

한편, 전쟁은 선택된 개념의 정확성을 확인했다. 소련에서의 두랄루민의 생산량이 독일의 "전초전"몇 달 후 80 % 감소했을 때, 목조 항공기 건설에 대한 방향은 가장 환영 받았다. 물론이 나라의 지도력은 그러한 시나리오를 거의 예측하지 못했지만 역사 모호한 결정보다 더 많은 것이 갑자기 유일한 진실 인 것으로 밝혀지면 많은 예를 보여줍니다.

MiG-1, Yak-1 및 LaGG-3와 같은 새로운 기계의 전쟁 전 "3 인조"중 후자는 당시로서는 가장 특이한 것입니다. 그 모든 나무 건설은 세계 전투기에서 전례가없는 것입니다. 유명한 영어 "목조 기적"( "모기")과의 비교는 거의 적합하지 않습니다. 첫째, 모기에서 모든 것이 하나의 아이디어 즉, 속도에 종속됩니다. 공중전의 가능성에 대해서, 그 창조자들은 생각조차하지 못했습니다. 그리고 비행기는 후에 무거운 야간 전투기로 바뀌었지만 동부 전선의 라보 크킨 (Lavochkin)과는 완전히 다른 과제를 해결해야했습니다. 둘째, 이국적인 초경량 발사 및 페놀 - 포름 알데히드 수지가 모기향 설계에 널리 사용되었습니다. "LaGG"의 제작자는 또한 우리 숲에서 더 무겁지 만 일반적인 소나무와 자작 나무를 다루었습니다.

뛰어난 La Xnumx. 제 1 부. "일곱"


LaGG가 델타 나무로 만들어 졌다는 대중적인 믿음은 사실이 아닙니다. 이 재료 (강도를 증가시킨 VI-B-3 가소제로 함침 된 목재)는 측면 부재, 늑골 및 전방 동체의 일부 노드의 측면에만 존재했습니다. 그리고 La-5은 소련에서 생산되지 않은 화학 성분의 외국 공급에 의존하지 않기 위해 그들은 그것을 전혀 거부했습니다.

고의로 수익성이없는 재료로 작업하면서 Lavochkin Design Bureau의 설계자는 일반적으로 현대적인 요구 사항에 부합하는 LaGG-3 전투기를 만들 수있었습니다. 그것의 최대 속도, 군비 및 전투 생존 가능성은 특별한 불평을 일으키지 않았다; 그러나 중장비 기계의 난치병 - 관성, 낮은 기동성 및 낮은 상승 속도 -는 우리의 전투기 조종사를 Messers와의 전투에서 승리 할 거의 기회없이 남겨 두었습니다. 프론트 라인 조종사들이 LaGG-3 "철"이라고 불렀던 것도 당연합니다.

"심장 이식"- VC-105 수냉 엔진을 별 모양의 M-82로 대체하여 항공기에 새로운 생명을 불어 넣었습니다. 새로운 엔진은 유체 냉각 시스템 (라디에이터, 파이프 라인, 펌프 등)의 포기로 인해 250 kg의 이전 모델보다 무거웠지만 자동차의 이륙 중량은 동일한 수준으로 유지되었습니다. 그러나 발전소의 힘은 1050에서 1330 hp로 증가했습니다. 그에 따라 비행 특성도 개선되었습니다. 3 월 LaGG-1942 M-3으로 명명 된 82 항공기는 LaGGov 생산을위한 대기업 인 Gorky Plant No. 21의 비행장에서 성공적으로 공장 시험을 통과했습니다.

차의 데이터는 매우 유망했으며, "유년기 질병"의 치료와 병행하여 그리고 심지어 주 검사 전에 일련 생산을위한 준비가 시작될 정도로 강력했습니다. 10 월에는 La 1942이라는 5 전투기가 군대에갔습니다.



한편, 새로운 전투기는 거의 모든 매개 변수 (수평 기동성 제외)에서 전임자를 능가했지만 동부 전선에 거의 동시에 등장한 Me-109G 및 FW-190 표시기에 도달 할 수 없었습니다. 또한 항공기는 열악한 보온과 환기 부족으로 엔진과 무기의 작동이 불안정하여 조종실의 열을 식혔다. 그리고 연속 생산이 전개되면서 이러한 결함은 점차적으로 폐기되었지만 La-5은 우리 항공기를 적보다 질적으로 우월하게 만들지 못했습니다. 그러므로 1942 가을에 전투기의 근대화에 대한 작업이 Lavochkin Design Bureau에서 시작되었습니다.

엔지니어들은 엔진 출력을 높이면서 기계 중량을 줄이기 위해 노력했습니다. 12 월에는 M-5F 엔진 (강제)으로 La-82F 시리즈에 상태 테스트를 수행했습니다. 캔틸레버 연료 탱크 (이전의 "5 개 팩"과 달리 "3 개 팩"이라고 불렀던 항공기)의 거부로 인해 자동차의 질량이 줄어들었고, 다른 여러 작은 트릭이있었습니다. 1,5 mm에서 armspink의 두께가 줄어들고 착륙 등이 제거됩니다. 60 l에 의해 연료 용량이 감소했습니다. 따라서 비행 범위는 축소되었지만 중요하지 않은 것으로 간주되었으며, 주요한 것은 Messerschmitt를 따라 잡는 것이 었습니다. 그러나 아직 따라 잡을 수 없었습니다.



4 월 1943에서 테스트 한 프로토 타입에서 두 개의 ShVAK 대포 중 하나를 UB 기관총으로 교체하기까지했습니다. 그러나 약화 된 무기를 가진 전투기는 감히 "흘려"댔습니다.

다음 단계는 La-5F로 밝아지고 가시성이 향상되었습니다. 그것은 오두막 gargrot 뒤에 낮추게되었고, 램프의 뒤의 유리 지역을 늘렸다. 갑옷 대신에 66-mm 방탄 유리가 등장했습니다.

마지막으로 5 월 1943에서 La-5의 M-82FN 엔진에 대한 상태 테스트가 실시되었습니다 (올해의 1944 봄에는 ASH-82FN으로 변경 - 직접 분사). 엔진의 이륙 동력이 1850 hp, 최대 - 1630 hp 첫 번째 및 1500 - 두 번째 고도 한도. 또한 La-5FN 향상된 캐빈 단열재는 제어 장치에 대한 노력을 줄이고 착륙 장치를 완화했습니다. 새로운 수정의 외부 구분 특징은 두포의 정상에 엔진의 긴 흡기 파이프 다.

La-5FN은 Kursk Bulge에서의 전투 중 1943 여름에 처음 등장했습니다. 소비에트 시대에 La-5의이 변형에서 그 시대의 독일 전투기에 대한 완전한 질적 우월성이 달성되었다는 것이 지적되었습니다. 증거로서, 수집 된 항공기와의 비교 비행 시험에 대한 자료가 제공되었습니다. 그러나 언뜻보기에는 상당한 인물이 심각한 비판적 분석을 필요로합니다.

우선, 신중하고 신중하게 통제 된 La-5FN은 전투에서 폭행을당한 사람과 심지어 비행기로 강제 착륙 한 생존자와 비교되었습니다. 우리의 역학은 독일 발전소에 대한 매개 변수 설정 기능을 갖고 있지 않았습니다. 일련의 La-5FN은 실험 장비보다 생산 문화가 낮기 때문에 이에 상응하여 비행 기술 특성이 적습니다. 그런데, 독일군이 La-5 트로피를 경험했을 때, 그들은 공군 연구소에서이 전투기의 테스트 결과와 더 나쁜 점에 대한 데이터를 얻었습니다. 우리가 비교 가능한 조건 하에서 얻은 독일 기계의 시험 결과를 La-5FN의 전술적 및 기술적 특성과 비교하면 많은 매개 변수에서 추종자의 역할을 다시해야한다는 것을 알 수 있습니다.



상황은 ASH-82FN 엔진이 부스트 예비를 소진했기 때문에 복잡했습니다. 힘을 더 높이려는 시도는 성공하지 못했고 La-5을위한 다른 발전소는 어디에서도 가져 오지 못했습니다. 두 가지 방법이 있습니다 : 다음 체중 감량과 공기 역학의 꼼꼼한 "핥기".

지난 4 월 1943에서 드래그 감소에 영향을 미치는 요소를 결정하기 위해 Tsagi 풍동 T-5에서 La-104의 전체 복사본을 테스트했습니다. 결과적으로 30-35 km / h에서 속도를 전반적으로 향상시켜 일련의 개선 사항을 도입 할 때 권장 사항이 나타났습니다. 가장 큰 효과는 항공기의 내부 실링 (24 km / h)과 섀시의 완전 폐쇄 (6 km / h)에 의해 부여되었습니다. 또한, 단면적이 훨씬 작은 동체 밑의 보닛 아래에서 오일 라디에이터를 옮기면 반경이 반으로 줄어들고 라디에이터를 통과하는 공기 흐름이 35 % 증가합니다.

나중에, 보닛의 지붕에서 중앙 섹션의 루트까지 발전소의 공기 흡입구를 옮기는 기계의 공기 역학에 긍정적 영향이 설정되었습니다. 따라서 글자 그대로 한 방울 씩 떨어지면 추가 킬로미터의 속도가 나타납니다.

체중 감소에 관해서는,이 임무는 또한 쉬운 것이 아니었다. 심각한 결과없이 제거 될 수있는 불필요한 것이 없으며 실제로 비행기에 남아 있지 않았습니다. 그리고 강도와 내구성을 줄임으로써 디자인을 용이하게합니다 (AS Yakovlev가 한 것처럼) S. Lavochkin은하지 않았다. 그러나 목재 구조 요소를 금속으로 대체 한 또 다른 거대한 예비비가있었습니다.

1943에서 La-5의 경우 두랄루민 벽으로 연결된 스틸 T 플랜지로 이루어진 모든 금속 날개 스파가 개발되었습니다. 체중 증가는 100 kg이었다. 이것만으로도 "날개 달린 금속"에 비해 나무의 무게 효율이 얼마나 떨어지는 지 알 수 있습니다.

1943이 끝날 무렵 La-5 No. 206가 등장했으며 부분적으로 공기 역학이 개선되었습니다. 그리고 1944 초창기에 원래 "La-5 - 올해의 1944 표준"으로 지정된 새 수정 작업이 완료되었습니다. 메탈 스파 스파의 설치 외에도 기계의 공기 역학적 정련에 대한 Tsagi의 모든 권장 사항을 고려했습니다. 우선, 프로펠러 그룹과 기체의 외부 및 내부 씰링이 구현되었으며, 추가적인 가드가 설치되어 섀시를 완전히 덮었습니다. 오일 라디에이터는 동체 아래로 옮겨졌고 과급기의 흡입구는 중앙 섹션의 발끝 부분에 위치했습니다. 날개 날개의 모양이 변경되고 후드의 대문자 수가 줄어들고 이동식 플랩의 크기가 줄어 들었습니다.



또한, 핸들에 대한 노력을 줄이기 위해 엘리베이터의 공기 역학적 보상이 증가했습니다. 양손 손잡이가있는 이전 컨트롤 노브 대신 오른손 아래에 "Messerschmitt"유형의 단축 P-1 노브를 배치했습니다. 엔진은 실린더의 개별 배기관을 갖추고 있으며 새로운 스크류 가변 피치 VISH 105-4를 장착했습니다. 랜딩 기어는 80 mm만큼 연장되었고, 랜딩의 뒤 표지에 부착 방지 프레임이 장착되었습니다.

상당히 강력한 무기. 한 쌍의 SP-20 대포 (ShVAK 대포의 동시 버전) 대신 세 대의 새로운 Berezina UB-20 대포가 설치되었습니다. 2 2 월 1944, 제 2 차 세계 대전의 최고의 소비에트 전투기가 될 운명이었던이 기계는 공중에 떠 올랐다. 공장 테스트의 결과는 매우 고무적이었습니다. 최대 지상 속도는 597 km / h이었고 La-546FN에서는 5 km / h이고 FW-560-190에서는 5 km / h였습니다.

2 월 16 자동차가 PAS 상태 테스트를 통과했는데 문제가되지 않았습니다. 2 월 20 비행 중 엔진 충돌로 (연결 막대 끊기), 테스트 조종사 Kubyshkin 거의 비행기를 착륙. 이 시험은 3 월 8에서 계속되었다. 그리고 3 월 22에서, 대부분의 프로그램이 택시 작업의 총체적 결함으로 인해 이미 운동을 마쳤을 때, 동체 프레임 중 하나가 무너졌습니다. 그리고 이번에 조종사의 기술은 심각한 사고를 피하는 데 도움이되었습니다.

그러나 모든 어려움에도 불구하고 27 March 테스트 사이클이 성공적으로 완료되었습니다. 이 무렵 KB는 La-5FN의 최대 속도를 685 km / h로 가져 오기 위해 국방위원회의 임무를 받았습니다. 새로운 전투기는 Lavochkin이이 작업에 대한 해답이 될 것으로 예상되었습니다.

테스트 보고서에서 Kubyshkin 소장은 표준 La-5FN 속도 특성에 비해 "표준"이 크게 증가했다고 지적했습니다. 6000의 고도에서, 전투기는 680 km / h로 가속화되었습니다.이 기간 동안 모든 소련 전투기의 최고 결과였습니다.

그러나 공기 역학적 인 완벽 함은 높은 가격에 매입되었습니다. 엔진이 고속으로 달릴 때, 기내 온도는 40도 (2 월)에 도달했으며 배기 가스와 연소하는 고무가 강한 냄새가났습니다. 따라서, 초기 La-5의 "일반적인 결함"이 다시 선언되었습니다. 열 절연이 부족합니다.

상황은 오일 쿨러가 동체 아래에 설치 됨으로써 뜨거운 오일 파이프 라인이 조종사의 다리 바로 아래에서 통과하기 시작하고 보닛의 외부 실링이 배기 가스를 가장 작은 슬롯을 통해 캐빈으로 스며 들도록 강제했다는 사실에 의해 악화되었다. 그런 조건에서 공중 비행은 말할 것도없이 보통 비행이 고문으로 변하게된다. 또한, 시험관은 수분 응축수가 운전실에 축적되고 (환기 부족으로 인한 다른 결과), 페달의 하중이 과도하며 자동차에서 신속한 비상 탈출이 없음을 확인했습니다.

그러나 이것에도 불구하고이 보고서의 결론은 다음과 같습니다. "비행 데이터에 따른 비행기는 최고의 전투기 중 하나입니다. 위의 결함을 동시에 없애고 직렬 구성을 강제해야합니다. " 구체적인 권고 사항은 다음과 같다 : 단열재 및 캐빈 환기를 개선하고, 페달에 대한 노력을 줄이고, 실린더 헤드의 냉각을 개선하고, 프로펠러 피치 및 가스의 공동 제어를위한 모터 그룹의 제어를 용이하게하고, 과급기 및 자동 밸브 제어를위한 자동 기어 변속기를 설치하는 것 후드.

이러한 자동화는 Focke Wool 190 전투기에 설치되어 발전소의 작동 매개 변수에 대한 포괄적 인 변경이 단일 스로틀 움직임으로 수행되었습니다. Lavochkin의 조종사는 이것에 대해 최대 8 회 연속 동작을해야했으며, 이는 공기 전투의 가벼운 조건에서는 거의 불가능합니다.



불행하게도, 새로운 전투기를 일련의 모든 권장 사항으로 시작할 때, 오직 하나만 완벽하게 구현되었습니다 : 프로펠러의 피치를 자동으로 변경하는 메커니즘이 설치되었습니다 ( "HANG-automata"가 30 년대에 알려 졌기 때문에 그들이 전에 이것을하지 않은 이유는 명확하지 않습니다). 단열재 커버를 오일 탱크와 오일 라인에 매달아 오두막 내부의 온도를 정상화하려는 시도는 거의 효과가 없었으며 여름철에 55도에 도달하는 과도한 열은 조종사의 이미 어려운 작업을 복잡하게 만들었습니다.

나중에 직렬 기계의 일부에서 정면 방탄 유리 위에 환기구가 나타났습니다. 그런 다음 환기구의 공기 흡입구가 중앙 섹션의 앞 가장자리에 놓였습니다. 선외 공기의 충전으로 엔진에서 나오는 차가운 가스가 차 실내로 침투하는 것을 막을 수 있었고 미기후 환경이 크게 개선되었습니다. 모터 모드의 자동 조정에 관해서는, 전쟁 후 ASH-82FN을위한 이런 종류의 장치가 등장했습니다.

한편, 모든 결함으로 6000 m까지의 고도에서의 항공기는 거의 모든 유형의 국내 및 독일 피스톤 전투기의 비행 특성을 능가했습니다.

5 월 초, 새로운 이름 인 La-1944의 "올해의 7 표준"이 연속 제작되었습니다. 7 월에는 마지막 LaGG-31가 트빌리시 공장 번호 3 조립 라인에서 나왔다는 점은 주목할만한 사실입니다. La-5FN (금속 스파 스와 함께)의 생산은 11 월 1944까지 점차 감소했다.



출처 :
프로스트 S. 탑. 파이터 La-7 // 항공 및 시간. 2012. No.4. C. 4-25.
Kotelnikov V., Orlov M., Yakubovich N. 파이터 La-7 // Aviacollection. 2009. No.11. C. 2-10, 14-15, 23-29.
Ivanov S. La-7 // 공중전. 아니, 70. C. 2-9, 19-22, 40-41.
Alekseenko V., Kondratyev V. 파이터 La-5 // 조국의 날개. 1995. No.4. C.1-3, 5-8.
Yakubovich N. 알 수없는 Lavochkin. M : Yauza, Eksmo, 2012. C. 90-101.
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87 댓글
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  1. 스트리트 1 9 월 2015 06 : 28 새로운
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    기사 주셔서 감사합니다. 매우 흥미로운. 계속되기를 기대합니다.
  2. 광부 1 9 월 2015 06 : 54 새로운
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    감사합니다!
    유익한 정보.

    실제로 소비에트 시대에는 거의 모든 것을 똑같이 읽을 수 있었지만 여기에 설명 된 거의 모든 장치의 단점은 텍스트에서 "소멸"되었습니다.


    PS
    "Gennady Petrov collection"의 사진에 감사드립니다. 이러한 항공기의 사진 (엔진 후드 하단에 전면 흡입구가 있음)은 본 적이 없습니다.
    1. 잔 부팅 1 9 월 2015 10 : 29 새로운
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      인용구 : 광부
      이러한 항공기 (엔진 후드 하단에 전면 흡입구가 있음)는 이전에 본 적이 없었습니다.

      직렬 5FN입니까? 여기는 Rechlin 공항의 트로피입니다. 유명한 루프트 바페 테스터 Hans-Werner Lerche는 억양에 감탄하지는 않았지만 그에 대해 매우 긍정적으로 말했습니다.
      1. Apologet.Ru 1 9 월 2015 10 : 48 새로운
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        hi
        동시에이 기사의 저자는 185의 끝에서 전쟁이 끝날 때까지 개발 된 소련 공군 (Sukhoi Su-6 공격 항공기)의 개발 역사상 Polikarpov M-30 및 ITP 전투기에 대해서는 한번도 언급하지 않았습니다. 그의 문제는 하드웨어 게임과 개인적인 정신 콤플렉스로 유명한 디자이너 Yakovlev가 그의 손을 무겁게 만들었고, 결과적으로 Polikarpov 자신의 디자인 사무소의 오버 클럭킹이 대량 생산되지 않았다는 것이 었습니다.
        1. Apologet.Ru 1 9 월 2015 10 : 55 새로운
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          hi
          La 5 제품과 비교 - La 7 ...
          1. Apologet.Ru 1 9 월 2015 10 : 59 새로운
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            hi
            그리고 kkrasavets ITP, 어?!
            1. 잔 부팅 1 9 월 2015 11 : 58 새로운
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              제품 견적 : Apologet.Ru
              그리고 kkrasavets ITP, 어?!


              ITP는 약간 다른 개념입니다. 이것은 공격 항공기에 더 가깝습니다-탱크와 반 트럭의 공격 능력 측면에서 IL-2와 비교되었지만 IL을 선호하지는 않습니다)
              그러나 IMHO, Polikarpov를 잡을 건 아무것도 없었습니다.-야코블레프 대령은 그의 "비행 총"에 찬성하여 섹스 ITP를 익사시키기 위해 모든 것을했습니다. 사용 된 PuVRD를 테스트하기위한 팬으로서 statics M-1을 강간하십시오.
            2. rubin6286 1 9 월 2015 15 : 39 새로운
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              친구에게 !

              VO 웹 사이트의 페이지에서 Lavochkin 비행기에 대해 이야기 할 때 무지 또는 무능력으로 인해 종종 다른 의견 제시 자와 마찬가지로 Polikarpov I-185 전투기를 언급합니다. 기계는 대량 생산으로 받아 들여지지 않았으며, 항공기 산업의 대변인이 된 스탈린의 신뢰를 누린 A.S. 야코블레프를 잘못 비난했다.

              "하드웨어 게임 Yakovlev"에 대한 모든 넌센스를 "조각"하기 전에. 그의 "개인 정신 복합체"와 다른 당구, 나는 조언한다 :

              1. 인터넷에서 다운로드하여 다음 문헌을주의 깊게 연구하십시오.

              • V.P. Ivanov“N.N. Polikarpov의 비행기”모스크바“Rusavia”2004. 다른 책과 달리 디자이너의 성격, 성격, 생활 및 근무 조건뿐만 아니라 자신이 만든 항공기에만 더 많은주의를 기울입니다.

              • M.S. Arlazorov "라보 킨"
              • M.S. Arlazorov "전면은 디자인 국을 통과합니다."
              • 아들러 E.G. “지구와 하늘. 항공기 디자이너 노트. "
              • M. Maslov "치명적인 Chkalov 전투기. I-17, I-180, I-185. 스탈린 시대의 최악의 재앙. " 모스크바. "Yauza"2011.
              • Yu.Guglya“Polikarpov I-180, I-185의 마지막 전투기”Kiev“아카이브 프레스”1998.
              • R. A. Belyakov, J. Marmen“MiG Aircraft 1939-1995”모스크바“AVIHO PRESS”1996.
              • A.S. Yakovlev“생명의 목적”모스크바. 정치 출판사 1987.
              • N. Yakubovich“Yakovlev의 전투 항공기”모스크바“Yauza”2013.

              2. 특히 군대와 항공에서 복무한다. 그래야만 개인의 야망과 포부 외에도 군사 규정, 사령관 및 사령관의 요구 사항이 여전히 모든 사람들에게 평화와 전쟁의 제복을 입은 구속력이 있음을 이해하고 배울 수 있습니다.
              1. 마레 만 바실 리치 2 9 월 2015 11 : 12 새로운
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                진정한 생각. 그러나 칼리 닌 전선에서의 시험에서 I-185는 우수함이 입증되었습니다. Sukhoi.ru 사이트의 소유자 인 Valentin Loginov는 할아버지가 싸웠습니다. 그는 차가 동화라고 말했다.
              2. Fil743 2 9 월 2015 14 : 09 새로운
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                나는 군대에서 28 개 달력을 섬겼으며, 그 명령을 내린 사람들이 그 명령을 얼마나 정확하게 위반 하는지를 잘 알고있다. "비 동지"야코블레프는 결코 예외가 아닙니다.
              3. 툴라 진저 브레드 24 11 월 2016 17 : 31 새로운
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                필수? 그러나 이미 SNK가 I-180을 시리즈로 발사하라는 명령을 이미 받았으며 고르 키 공장에서 이미 100 대의 기계를 보유하고 있으며 비행기가 해킹 당했다는 것을 어떻게 알 수 있습니까?
                이것이“필수”입니까? 이미 필요한 곳.
                스탈린과 가까웠 던 Chkalov가 살아 있다면, 야크와 래그와 미가를 불필요하게 만드는 훌륭한 전투기 인 본격적인 직렬 생산을 달성하고 I-16으로 조종사에게 재 훈련하기가 쉽다는 것은 분명합니다.
                "강제"에 대해 너무 많은.
            3. 기술 엔지니어 1 9 월 2015 17 : 25 새로운
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              그리고 아름다움 ITP는 무엇입니까?

              글쎄요, La-7 blo에 관한 기사의 ITP는 일반적으로 적절하지 않습니다. IMHO hi
        2. 평강 1 9 월 2015 11 : 17 새로운
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          음 ... 나는 스페인 회사가 마지막 단계의 독일인들이 현대화 된 메신저 ME109E를 세운 후 Polikarpov가 수치에 빠질 것이라고 생각했습니다. 이에 대한 답은 I-180의 창조였으며, 디자이너는 항공기의 제작에 서둘 렀습니다. 결과적으로 Chkalov의 죽음. 당시 많은 사람들이 충격을 받았으며 "낙타의 능선을 깬 마지막 빨대"가되었습니다.
          1. Apologet.Ru 1 9 월 2015 11 : 27 새로운
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            hi
            친애하는 동료 평강!
            TV 채널 Star는 "뛰어난 항공기 디자이너"시리즈를 만들었습니다.
            그 당시 건설업을 부끄럽게 한 이들이 해외 선교에 나서지 않았을 가능성이 높습니다. 특히 상대방에게 ...
            글쎄, 구글에서, 원한다면, 많은 정보를 추측 할 수있다.
          2. 잔 부팅 1 9 월 2015 11 : 30 새로운
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            그리고 T. Yakovlev는 Polikarpov의 트롤링에서 마지막 역할을했습니다.
            1. Apologet.Ru 1 9 월 2015 11 : 36 새로운
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              hi
              내가 무슨 소리를하는거야?
              사실 전 전쟁은 전쟁 이전에 만들어진 바퀴를 재발견하려했는데, 주로 한 사람의 야망 덕분입니다 ...
              그건 그렇고 An-2은 전쟁 (OKA-38 프로토 타입)이 시작되기 전에 나타날 수도 있었고 Antonov는 디자인 국에서 Yakovlev를 위해 일하고 제안했지만 ...
              그렇습니다. 그리고 MiGs와 LAGGov 소련 공군의 출현은 그의 발전의 표절이었던 Deribanu Polikarpov Design Bureau를 의무화했습니다 ...
              1. 알렉스 1 9 월 2015 22 : 03 새로운
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                OKA-38은 An-2의 프로토 타입이 될 수 없었습니다. OKA-38은 독일 Fi-156 Storch와의 만남 이후에 만들어졌습니다.
                미래 An-2의 프로젝트는 1941 년 1945 월 공군 연구소에 의해 거부되었습니다. Antonov는 전쟁 중에 야코블레프의 대리인이되었습니다. 1946 년 Yakovlev는 다목적 복엽 비행기 건설에 대한 Antonov의 제안을 거부했습니다. 그는 그를 디자인 국의 핵심이 아닌 것으로 간주했지만 XNUMX 년 노보시비르스크의 야코블레프 디자인 국 지점의 안토 노프가 그를 부의장으로 임명했을 때 그는 승인했다.
                야코블레프를 악마화할 필요가 없습니다.
                그건 그렇고, Mikoyan과 Gurevich 그룹은 Polikarpov Design Bureau에서 분리되었으며 1 년 1939 월 공장 감독 보로닌과 수석 엔지니어 Dementyev가 인민위원회의 결정을하기 전에 OKO-1을 만들었습니다. OKO-200은 미래의 I 프로젝트를 받았고, Polikarpov는 승인을 위해 인민위원회에 제출했습니다.
              2. BV330 2 9 월 2015 00 : 28 새로운
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                MiG-1 및 -3 예, 프로토 타입 "60"또는 I-200 KB NNPolikarpov의 개발입니다. 그는 디자인 국의 최고 절반과 함께 단순히 도난 당했고 처음에는 OKO를, 그 다음에는 MiG 디자인 국을 설립했습니다.
                그러나 LaGG는 이름이 붙은 이니셜에 의해 "총사"의 개발이었다. )))
                1. 툴라 진저 브레드 24 11 월 2016 17 : 23 새로운
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                  네, 또한 Nikolai Nikolayevich가 해외 출장을 갔을 때 Mikoyan 형제가 Polikarpov를 어떻게 강탈했는지에 대해서도 읽었습니다.
                  그리고 야코블레프는 그의 인생 "Purpose of Life"( "비행기 디자이너의 노트") obos .... al Polikarpova 전체에서.
        3. 기술 엔지니어 1 9 월 2015 17 : 24 새로운
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          제품 견적 : Apologet.Ru
          동시에이 기사의 저자는 소련 공군 발전의 역사에서 중요한 Polikarpov M-185와 ITP 전투기에 대해서는 한번도 언급하지 않았다.

          I-185은 별도의 기사가 있어야하며 다른 특정 항공기 기사에서 간단히 언급 할 필요가 없습니다.
        4. Fil743 2 9 월 2015 13 : 43 새로운
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          완전히 그리고 완전히 연대합니다. Lavochkin은 전쟁이 끝날 때만 La-7과 함께 I-185에 매우 근접했습니다. 그리고 유명한 공식 "속도, 발사, 기동"I-185는 완벽하게 맞습니다. 그리고 교활한 Yakovlev-소련 항공의 GlaVred (주요 해충)!
          1. dkkayak 26 11 월 2016 17 : 07 새로운
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            LA에 관한 연설이 나올 때마다 I180 I185라는 주제가 나오는 이유는 무엇입니까? 그들은 비교할 수 없습니다! MIG 및 Yak 항공기가 제작 된 항공기의 설계 과제는 항공기가 비정규 재료로 제작되었다는 것을 명확하게 명시했습니다. 그리고 185는 ALL-METAL 날개를 가졌습니다. 따라서 뛰어난 성능 특성. 금속 스파 만 사용하여 LA7을 I185 수준으로 끌어 올렸습니다. 그건 그렇고, 야크는 분리 가능한 콘솔이없는 날개 전체가 있었기 때문에 과제의 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 여기에 야크의 가중 완성의 비밀이 있습니다. 즉, 작업은 항공기와 Polikarpovsky MIG에 해당합니다.
        5. 툴라 진저 브레드 24 11 월 2016 17 : 20 새로운
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          이제이 차들에 대해 듣고 싶습니다. Polikarpov가 어떤 종류의 시련을 겪었는지 읽었지만, 그는 이미 S-NK가 I-180 시리즈를 출시하기로 결정했으며 일부는 어떻게 모든 힘으로 그것을 막을 수 있었는지 읽었습니다.
          그러나 공군을 위해 완전히 다른 기본 기계 라인을 얻을 수 있습니다. I-180 (I-185), Su-6, Tu-2.
        6. 코삭 25 11 월 2016 20 : 33 새로운
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          hi
          동시에이 기사의 저자는 소련 공군의 발전 역사에서 상징적 인 M-185 Polikarpov 및 ITP 전투기 (수호이 Su-6 공격 항공기)를 언급하지 않았습니다.

          이 기사가 특정 항공기에 관한 것임을 알고 있습니까? 그리고 저자는 소련의 전체 항공을 검토하는 임무를 스스로 설정하지 않았습니다.
        7. 앤드류 코르 16 7 월 2017 14 : 26 새로운
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          나는 완전히 가입한다!
    2. 베가 1 9 월 2015 14 : 11 새로운
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      나는 단점뿐만 아니라 장점도 멸종 될 수 없다는 데 동의한다.
  3. 후보자 1 9 월 2015 07 : 32 새로운
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    ... 머리를 가진 콜 생성자
    배틀 머신이 되어라
    소나무에 LA-7까지
    전쟁에서 가장 빨랐습니다 ...
  4. 파리 루크 1 9 월 2015 07 : 50 새로운
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    La-7 전투기는 진정한 Lavochkin 항공기 개발의 정점이었습니다 .. 추가하지 말고 거절하지 마십시오 .. 감사합니다 .. 우리는 계속을 기다리고 있습니다 .. 두 번째 부분
    1. 52
      52 1 9 월 2015 19 : 53 새로운
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      모퉁이에있는 La-9와 la-11은 어디에 서서 싸우지 않았습니까? 그렇습니다. 그리고 "일곱"은 행동의 반경과 노동력을 포함하여 결함이있었습니다. TTX 단지의 유일한 진정한 기계는 좋았습니다.
    2. BV330 2 9 월 2015 00 : 38 새로운
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      물론 일련의 전시. 그러나 120 년에 만들어진 경험 많은“1945”은 50 명을 쉽고 쉽게 만들었습니다. 고도는 킬로미터 당 (그리고 이것은 심연)이며, 속도는 XNUMXkm / h 이상입니다. 이것이 정상적인 두랄루민 구조, 층류 날개 및 적절한 저크가 의미하는 바입니다.
      그리고 NS-23 4 대는 화력으로 인해 XNUMX 개의 포키 배터리를 남겨두고 직렬 상점은 말할 것도 없습니다.
  5. inkass_98 1 9 월 2015 07 : 54 새로운
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    나는 이전 연사의 말에 동의하며,이 기사는 La-5 / 7의 디자인 결함을 잘 설명하고있다.
    제가 제 자신의 의견에 동의하지 않는 이유는 외국 항공기 제조업체가 실질적으로 전투기의 글라이더 건설에 비금속 요소를 사용하지 않았다는 것입니다. 저자가 직접 말한 "모기 (Mosquito)"에 관해서도, 피부에 린넨을 사용하는 "허리케인"도있었습니다. 이것은 유일한 방법이지만, 그것에 대해 생각한다면, 이탈리아와 같은 유사한 목제 리넨 구조물을 여전히 찾을 수 있습니다.
    1. 거위 2 9 월 2015 10 : 58 새로운
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      제품 견적 : inkass_98
      "모기"에 관해서는 저자 자신이 언급했지만 "허리케인"도 ​​있었는데, 안감에 린넨이 사용되었습니다. 이것은 손에 불과하며, 생각해 보면 이탈리아와 같이 비슷한 목조 리넨 구조를 찾을 수 있습니다.

      허리케인은 개혁 된 멀린조차도 구원하지 못했습니다. 시대에 뒤떨어졌다. LaGG가 더 좋았습니다.
  6. 바이오닉 1 9 월 2015 08 : 25 새로운
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    I.N. Kozhedub는 Moninsky Air Force Museum의 La-7에 있습니다.
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    2. gjv
      gjv 1 9 월 2015 12 : 04 새로운
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      제품 견적 : bionik
      Moninsky 공군 박물관의 La-7


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      2. gjv
        gjv 1 9 월 2015 12 : 11 새로운
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        그리고 1945 년 XNUMX 월에 그들의 체코 인들은 그들의 결합 된 공기 분열에 들어갔다.

  7. 바이오닉 1 9 월 2015 08 : 41 새로운
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    29 년 1900 월 XNUMX 일-세면 알렉 세 비치 라보 치킨
    9 년 1960 월 XNUMX 일 어워드 : 사회주의 노동의 두 영웅
    레닌의 세 가지 명령
    레드 배너 주문
    Suvorov I 학위 주문
    Suvorov II 학위 주문
    메달 "군사 공로"
    다른 메달
    1941 급 스탈린 상 (XNUMX)
    1943 급 스탈린 상 (XNUMX)
    1946 급 스탈린 상
    1948 급 스탈린 상 (XNUMX)
  8. 바이오닉 1 9 월 2015 08 : 54 새로운
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    La-2FN 몽골 아라 트 전투기 조종석에서 소련 경비대 대장 Alexander Alexanderovich Mayorov (1921-2004)의 영웅, 제 5 경비대 전투기 항공 연대 부대장.

    "몽골어 쥐"( "아라 트"- "농민 가축 사육자")-소련에서 몽골 인민 공화국으로 이체하는 자금을 갖춘 항공기를 갖춘 전대. 전쟁이 시작된 이래로 MPR은 수십 개의 탱크와 항공기를 획득하기 위해 소련에 식료품, 따뜻한 옷과 신발, 기타 물품과 돈을 공급해 왔습니다.

    1943 년, MPR에서 항공기 편대 건설을위한 기금 모금 행사가 조직되었습니다. 1943 년 2 월까지 2 대의 La-628 전투기 생산을 위해 000 백만 Tugriks (12 루블)가 수거되었습니다. 5 년 22 월 1943 일, MPR H. Choibalsan 총리는 I.V.에 전보를 보냈다. 몽골 아랏 편대 항공기에 대한 돈을 수락하라는 스탈린. 스탈린은 18 월 2 일 몽골에 감사를 표했다. 322 년 25 월 1943 일 스몰 렌 스크 (Smolensk) 지역의 비아 조 바야 (Vyazovaya) 역 비행장에서 비행대 비행기가 XNUMX 기 전투기 항공 사단의 제 XNUMX 경비대 연대에 엄숙히 양도되었다. 몽골은 또한 전쟁이 끝날 때까지 대대를 위해 옷과 식량을 인수했습니다.

    1943 년 말까지 전대 조종사는 21 대의 독일 항공기를 격추시켰다. 소련의 영웅 A.I.는 "Mongolian Arat"전대에서 싸웠다 마요 로프, N.P. 푸쉬킨, M.E. 리 아베 츠프. 전대는 베를린을 강타하면서 우크라이나와 폴란드의 해방에 참여했습니다.
  9. 바이오닉 1 9 월 2015 09 : 04 새로운
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    La-5F 전투기의 날개에있는 레오 니트 우테 소프는 그의 앙상블 "재미있는 녀석들"을 희생하여 건설되었습니다. 기계를 군대로 옮기는 순간. 동체의 오른쪽에는 "L. Utesov Jazz Orchestra에서"라는 비문이 있습니다.
  10. 엔지니어 1 9 월 2015 10 : 16 새로운
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    Lavochkin에 대한 공로를 구걸하지 않고 다중 카 르 파티 아 I-185는 Lavochkin과 그의 La-7이 왔던 것입니다.
    1. 바이오닉 1 9 월 2015 10 : 43 새로운
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      I-185 최전방 시험 : 728 번째 연대의 지휘관 V.S. Vasilyaka 대장은 그의 보고서에 다음과 같이 언급했다.“185 명은 I-5 항공기의 연대로 5 명 모두 비행합니다. 야크 이후와 I-16 이후 모두 어려움없이 날아 갔다. 개인적으로, 나는 M-16과 M-1 엔진이 장착 된 I-7, Yak-3, Yak-5B, LaGG-185, La-71, Hurricane 및 I-82 비행기를 타고 다음과 같은 결론을 얻었습니다.
      1. 다른 전투기에서 I-185 로의 전환은 간단하며 조종사에게는 아무런 어려움이 없습니다.
      2. 비행중인 항공기는 쉽고 안정적으로 제어 할 수 있습니다.
      3. 이륙 및 착륙은 매우 쉽습니다.
      4. 항공기의 장점은 상승률이 우수하여 수직에서 매우 높은 기동성이 있다는 점입니다. 이는 적 전투기와의 항공 전투를 수행 할 수있게하는데, 이는 Yak-1, Yak-7B 및 La-5 항공기에서는 항상 가능하지는 않습니다.
      5. 수평 속도에서 I-185 항공기는 적군 항공기뿐만 아니라 국내 항공기보다 큰 이점을 갖습니다.
      지구 근처의 수평 속도 범위는 220-540km / h로 매우 큽니다. 이는 현대 전투기의 중요한 요소입니다.
      비행기는 LaGG-3, La-5 및 Yak'ami와 비교할 때 진화에서 최대로 수평으로 속도가 매우 빠릅니다. 스로틀 반응이 좋습니다.
      곡예 비행은 I-16과 마찬가지로 쉽고 빠르고 에너지 적으로 수행됩니다. 운전 중에 발견 된 단점은 새 자동차를 제조 할 때 제거하는 것이 좋습니다.
      1. 램프 앞면을 향하게합니다.
      2. 모터 블라인드 작동을 단순화하거나 용이하게합니다.
      3. 다음과 같은 곡예 비행을 수행 할 때 스티어링 휠 케이블 (골무)의 절연이 만족스럽지 않습니다. 발 뒤꿈치는 신발에 달라 붙는다.
      4. U 턴을 용이하게하는 의미에서 택시로 항공기 취급을 향상시킵니다.
      5. 가스 섹터를 100mm 이상 앞으로 이동시킵니다. 섹터의 오래된 위치에서 특별한 조합없이 가스를 완전히 제거 할 수는 없습니다.
      6. 공기 흐름을 보충하여 섀시와 실드를 올려 압축기를 설치해야합니다.
      7. 엔진에 압축 공기를 장착해야합니다.
      8. 새로 제조 된 자동차에서 손전등의 비상 개방을 개발하십시오.
      9. 객실의 환기를 개선하십시오 (매우 뜨겁습니다).
      M-185 또는 M-71 엔진을 장착하고 82 대의 ShVAK 건을 장착 한 I-3 항공기는 전투 작업을 수행하기위한 모든 요구 사항을 충족한다고 생각합니다.
      우리는 현재 I-185가 사용 편의성, 속도, 기동성 (특히 수직), 무장 및 생존 성 측면에서 최고의 전투기라고 가정해야합니다.
      최전선 조종사가 정면에서이 항공기를 기대하고 있습니다.”
      1. 거위 1 9 월 2015 12 : 46 새로운
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        71-1940에 대한 M-41F의 완성이 M-82보다 훨씬 앞서 있다는 것을 고려할 때, 실린더에서 운동하는 서사시가 없었으며 엔진이 1941 년까지 100 시간 수명 테스트를 통과했으며 1941 년의 새로운 기화기와 1942 년의 분사 시스템으로 모든 문제가 완전히 제거되었습니다. I-185 M-71F (FN)는 1942 년 초까지 La-2.5보다 7 년 일찍 완전히 작동 할 수있었습니다.
        그리고 완성되지 않은 상태에서도 그는 다른 디자이너의 디자인보다 더 경계 적이었습니다. M-82의 생산은 최소한 자원상의 이유로 71 %의 기술 호환성을 고려하여 M-80에 유리하게 최소화 할 가치가있었습니다. 직렬 M-82에서 오랫동안 50 시간 이상의 자원을 확보 할 수 없었습니다. 이러한 작동 조건 하의 전투기에서는 엔진이 35 시간 이상 작동하지 않았습니다. 그. M-71와 비교하여 M-82의 생산 필요성이 절반으로 줄어들 수 있습니다.
    2. dkkayak 26 11 월 2016 17 : 14 새로운
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      왜 놀랐습니까? I185는 처음에 모든 금속 날개를 가지고 있었고 Lavchkin은 La7에서만 금속 스파를 사용할 수있었습니다. 수수께끼가 되려면 : Polikarpov는 I185를 어디에서 생산할까요? 그는 폭격기 공장을 짜야했다.
  11. jjj
    jjj 1 9 월 2015 11 : 02 새로운
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    저자에게 감사드립니다. 나는 단지 두 가지 점을 지적하고자한다. "La-5"에서 조종사는 이미 독일의 에이스를 이기기 시작했습니다. 같은 Kozhedub를 회상해라. 그의 기억은, 비록 그들이 "시정 되더라도", 믿을만한 이유를 준다. 음, 전투 보고서 - 확인. 또 다른 포인트 : KB 항공기의 개선은 끊임없이 계속되고 있습니다. 이것은 끝없는 과정입니다. 그러나 특정 시간에 "X"시간 이후의 모든 후속 개발이 이미 다음 모델로 진행되는 특별 주문이 발행됩니다.
    비행기에 perkalya 사용. 그래서 그들은 여전히 ​​"An-2"비행기에 있습니다. 비행기 세트는 이미 금속성이지만. 그리고 에나멜이 함침 된 펄크가 말라서 가볍고 상당히 강한 도금이 나온다.
  12. 바이오닉 1 9 월 2015 11 : 15 새로운
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    Alexey Petrovich Maresyev 심각한 부상으로 양쪽 다리가 모두 절단되었습니다. 그러나 장애에도 불구하고 조종사는 하늘로 돌아와 보철물로 날아 갔다. 그는 전쟁 중에 86 개 종목을 날려 적군 비행기 11 대를 격추했다. 부상 당하기 전 XNUMX 번, 이후 XNUMX 번. La 5FN.
    1. 바이오닉 1 9 월 2015 12 : 15 새로운
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      나는 많이 착각하지 않았다 : 나는 절단하기 전에 1 발을 쏘았다. 즉, 나는 Yak-5에서 그 다음으로 LaFN으로 날았다.
  13. rubin6286 1 9 월 2015 11 : 43 새로운
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    항공기 설계국 Lavochkin은 기술 및 대중 과학 문헌에 충분히 자세히 설명되어 있습니다. 후자 중 하나는 N. Yakubovich“La-7, La-9, La-11의 논문입니다. 소련의 마지막 피스톤 전투기”와 정보의 의미에서 VO의 저자 기사는 그녀에게 실질적인 손실을 입었습니다.

    La-7을 발사하기로 한 결정은 1944 년 5 월에 이루어졌으며 7 월에 첫 번째 생산 차량이 군대에 진입하기 시작했습니다. 그들은 우선 La에 다양한 수정이 적용된 연대를 바꿨다. La XNUMX 대는 거의 없었으며 기본적으로 비행기에는 여전히 XNUMX 대의 총이 있었지만이 화력은 충분했습니다.

    Lavochkin 전투기와 Yaks 및 외국 동맹 차량을 비교 한 대부분의 베테랑 조종사들은 만장일치로 Lavochkin이 공중에서 훌륭하다고 주장했습니다!” Lavochkin은 14 분마다 일부 상점에서, 1944 분마다 다른 모든 상점에서 Il-23를 출시했습니다.”

    이상적인 디자인, 아아, 존재하지 않으며 어떤 항공기도 원하는 것과 가능한 것 사이의 일종의 타협입니다. 이런 점에서 La-7은 파일럿 기술에서 La-5와 비슷하지만 그보다 훨씬 발전했습니다.
  14. 벨리 자리 1 9 월 2015 12 : 07 새로운
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    비교표 FW -190 A8은 2 개가 아닌 20 개가 아닌 2x4mm 건과 2x20mm 건을 2x30mm로 교체 할 가능성을 보여줍니다
    1. 거위 1 9 월 2015 12 : 55 새로운
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      제품 견적 : Velizariy
      비교표 FW -190 A8은 2 개가 아닌 20 개가 아닌 2x4mm 건과 2x20mm 건을 2x30mm로 교체 할 가능성을 보여줍니다

      실제로, 20mm 건을 30mm 건으로 교체하는 것은 사용되지 않았습니다. 교체 용 기술 키트는 실제로 부품으로 제공되지 않았습니다.
      A-8의 특성은 총 2 개와 탄약이없는 상태입니다.
      두 번째 총을 쏘는 능력은 종종 동부 전선에서 사용되었습니다. 4는 주로 서부에서 특수 공격 임무에만 사용됩니다.
      2 대의 기관총과 2 대의 총은 기존의 폭격기와 IL-2, 특히 전투기에 대해 Fw에 충분했습니다.
      D-9에서 독일군은이 무기 체계를 주 무기로 합법화했으며 그 밖의 모든 것을 수정이라고 불렀습니다.
    2. BV330 2 9 월 2015 01 : 06 새로운
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      6x20mm와 2x20 + 2x30mm의 조합도 가능합니다. A-8 780 개를 개조 할 때 야크의 120 개와 상점의 340 개에 대한 총 포탄 공급도 있습니다.
      독일군 만 A-8에서 전투기 4 기 대포로 날아가는 것을 보았는데, 200kg의 무게를 잃는 것은 나쁘지 않았으며, 그렇지 않으면 4400kg은 헛되지 않았다. )))
  15. 폴카 노프 1 9 월 2015 12 : 18 새로운
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    ... 나의 할아버지, DCBF의 해병 조종사 인 천국은 LA-7로 날아갔습니다. 나는 그의 이야기에서 조종석의 열이 50도 였다는 것을 기억합니다. 할아버지가 해상 정찰을하고 가장 중요한 것은 사진 정보를 데이터베이스에 전달하는 것이기 때문에 무기없이 (비행기없이) 날아 가야했습니다. 그리고 그의 전쟁에서 최고는-조종사가 좋은 Aerocobra, 좋았고 조종사는 편안했습니다 ...
  16. 벨리 자리 1 9 월 2015 14 : 01 새로운
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    제품 견적 : 거위
    실제로 20mm 건을 30mm 건으로 교체하지 않았습니다

    적용 ... Sturmbok ...
    1. 거위 2 9 월 2015 11 : 38 새로운
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      제품 견적 : Velizariy
      적용 ... Sturmbok ...

      일반적으로 갑옷과 다른 변화가 많은 다른 비행기였습니다. 현장 변경이 아니 었습니다. 특수 항공기.
  17. 앤드류 코르 1 9 월 2015 14 : 39 새로운
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    모든 "결함"La-7과 함께 프리츠는 심장에서 fucked !!
  18. AlexA 1 9 월 2015 16 : 28 새로운
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    제품 견적 : 거위
    71-1940 년 M-41F의 완성이 M-82보다 훨씬 앞서 있다는 것을 고려하면,

    당신은 무언가를 혼동합니다. 82 마력의 우아한 출력을 가진 M-71 이후 M-2200 모터도 개발되기 시작했습니다. 시간을 들여 놓지 못했습니다. 따라서 82-42에서 M-44를 대체 할 것이 없었습니다.
    그러나 전쟁 후 그들은 M-71을 가져 왔을 때 La-9가 나타났습니다. 예, Tu-2는 날았습니다.
  19. 올레 첵 1 9 월 2015 16 : 45 새로운
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    그러나 공기 역학적 인 완벽 함은 높은 가격에 매입되었습니다. 엔진이 고속으로 달릴 때, 기내 온도는 40도 (2 월)에 도달했으며 배기 가스와 연소하는 고무가 강한 냄새가났습니다. 따라서, 초기 La-5의 "일반적인 결함"이 다시 선언되었습니다. 열 절연이 부족합니다.
    동체에 오일 쿨러를 설치함에 따라 뜨거운 오일이있는 파이프 라인이 파일럿의 발 바로 아래에서지나 가기 시작했고 후드의 외부 밀봉으로 인해 배기 가스가 가장 작은 틈새를 통해 조종석에 스며들게되었습니다. 그러한 상황에서 공중전은 말할 것도없고 정상적인 비행은 고문으로 바뀌는 것이 분명하다
    .

    어떻게 든 협박하는 소리가납니다.
    진정한 알리?
    1. BV330 2 9 월 2015 01 : 13 새로운
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      연기가 없으면 불이 없습니다. 초기 La-5 조종사가 일어 났을 때 부츠가 페달에 용접되었다는 말이있었습니다. 그리고 여름에 오두막의 온도가 50을 초과했을 수 있습니다. 열린 손전등으로 볼 수있을뿐만 아니라 날았습니다. (((
      (나는 진흙 총을 기억한다)
  20. kvs207 1 9 월 2015 17 : 50 새로운
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    제품 견적 : rubin6286
    당시 항공 산업의 전 차장 인 A.S. Yakovlev를 잘못 비난하고 I.V. 스탈린의 자신감을 즐기고 있습니다.

    맞아.
    나는 전쟁 비행기의 주제로 Yakovlev가 즉시 비난받는 이유가 무엇인지 궁금합니다. 실제로 야키 만 발행 되었습니까? 항공기는 몇 종류가 없었습니까? 따라서 이것은 전쟁 상황에서 옳습니다. 독일군은 2 가지 주요 전투기를 생산했지만 아무것도 생산하지 못했습니다.
    1. BV330 2 9 월 2015 01 : 21 새로운
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      Yakovlev는 NN의 21 개 공장에서 Lavochkin을 거의 빼앗 았고 LaGG-5의 불 모습 만 그를 구했습니다. 그리고 그 전에는 노보 시브에서 153으로 보입니다.
      그는 Tupolev에서 Omsk 공장 166을 가져 왔으며 동시에 Tu-2 생산을 2 년 동안 도난당했습니다.
      그것은 거의 자동적이며 I-185가 야크에 걸려있을 수 있습니다. 그리고 분명히 그는 NNPolikarpov를 도와주지 않았습니다. ((
  21. 댓글이 삭제되었습니다.
  22. 패러데이 1 9 월 2015 18 : 31 새로운
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    M-82 엔진은 약 42l.s / l를 제공했으며 M-71은 33l.s / l 엔진 볼륨 만 제공했습니다. La-82 / 5에 서있는 M-7는 직경이 더 효율적이고 작았습니다. (14 실린더 대 18). I-185를 M-82로 테스트했을 때 발행 된 매개 변수로 La-5에 가깝습니다. 71 년 M-1942 그들은 그것을 시리즈에 가져오고 싶었지만 I-185로 사고가 난 후 연기했습니다. 1942 년에 M-185을 가진 I-71가 1944 년 전투기의 요구 사항을 충족했지만,이 기사는 부정확성을 언급했다. 5km La-7 세트는 4,25 분 안에 있었다. 비교를 위해 Yak-3은 약 4 분입니다.
    1. BV330 2 9 월 2015 01 : 28 새로운
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      그럼에도 불구하고, 직경은 실린더의 수에 의존하지 않고 피스톤의 행정에 의존한다. M-82에서 Shvetsov는 20mm 단축하여 모터가 더 소형화되었습니다. )))
      I-185_M-82에 따르면, La-5F와 -FN 사이에서 TTX도 발행했습니다. 속도 615-620km / h.
      그는 더 나은 공기를 유지하고 날아 갔다. 그는 강해졌고, 더 뛰어 났으며, 더 많은 봉봉 하중을 운반 할 수있었습니다. 헛된 일로 NNP는 1941 년 M-82와의 미세 조정에 힘을 잃지 않았습니다. 어쩌면 나는 그것을 시리즈로 할 수 있었을 것입니다. 그러나 물론 최고의 항공기 외에도 상단에서 지원이 필요했습니다. (((
    2. 거위 2 9 월 2015 11 : 59 새로운
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      제품 견적 : 샘 패러데이
      M-82 엔진은 약 42l.s / l를 제공했으며 M-71은 33l.s / l 엔진 볼륨 만 제공했습니다. La-82 / 5에 서있는 M-7는 직경이 더 효율적이고 작았습니다. (14 실린더 대 18). I-185를 M-82로 테스트했을 때 발행 된 매개 변수로 La-5에 가깝습니다. 71 년 M-1942 그들은 그것을 시리즈에 가져오고 싶었지만 I-185로 사고가 난 후 연기했습니다. 1942 년에 M-185을 가진 I-71가 1944 년 전투기의 요구 사항을 충족했지만,이 기사는 부정확성을 언급했다. 5km La-7 세트는 4,25 분 안에 있었다. 비교를 위해 Yak-3은 약 4 분입니다.

      이 조작, 실린더 크기, 연료, 연료 장비 및 엔진 속도는 각각 동일했으며, 출력은 실린더 수에 정확히 비례했습니다. 또 다른 것은 M-71이 더 무겁고 가장 중요한 것은 더 두껍다는 것입니다. 차이가 나는 다른 연도의 엔진 버전을 비교합니다. 아마도 Lend-Lease 가솔린 때문일 것입니다. 40 일 말의 리터 용량은 41 일의 시작과 비슷했습니다.
      M-71은 실린더 속도가 높았 기 때문에로드에 대한 요구가 높아졌고 샤프트는 더 복잡해졌지만 냉각은 더 나아졌으며 압축 등급으로 인해 가솔린 등급이 더 유리했습니다.
      그들이 강제로 시작했을 때, M-71은 신뢰성 측면에서 손상되지 않았습니다. 그러나 M-82는 실제로 1944 년까지 도핑되었습니다. 이 사이클론 작품 http://www.airpages.ru/mt/mot53.shtml을 읽어 보시기 바랍니다.
  23. 얀 이바노프 1 9 월 2015 19 : 30 새로운
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    여러분 감사합니다. 저자와 해설자. 나는 너무 많이 배웠다.
    매우 흥미로운. )
  24. 알리아 IACTA EST 1 9 월 2015 20 : 04 새로운
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    뛰어난 디자이너의 뛰어난 항공기.
    저자에게 감사드립니다.
  25. 보반 시도로 비치 1 9 월 2015 21 : 26 새로운
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    나는이 자료를 오랫동안 관심을 가지고 살펴 보았다. 나는 처음으로 글을 쓰고 있습니다. 실제로 기사에 대한 의견은 기사 자체보다 더 흥미 롭습니다. 이 기사 자체는 90 년대에 갇힌 남자에 의해 쓰여졌습니다.
    1. Qwert 2 9 월 2015 07 : 32 새로운
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      항상 90 이후 어디서 전쟁 기계에 또는 30 대에 새로운 정보가 등장했는지 궁금했습니다. 아마도 베테랑 중 일부는 새로운 자료를 작성하기 위해 삶을 살았을 것입니다. 누군가가 입회 세션을 갖고 디자이너에게 직접 질문을 던졌을 것입니다.
      그러나 모든 것이 훨씬 간단 해졌습니다. 저는 최근에 저에게 오래된 신화를 반복하라고 말한 한 청년과 논했습니다.이 모든 것은 쓰레기입니다. 차는 제어하기 쉽고 애프터 버너 모드에서는 Messers 캔들에 걸렸고 다이빙으로 포커에서 벗어날 수있었습니다. 그리고 저는 고든 (Gordon), 코 텔니 코프 (Kotelnikov), 하루카 (Haruka), 유명한 조종사에 대한 추억의 유명한 서적을 사용합니다. 내가 말했던 모든 것이왔다. 입증되고 신뢰할 수있는 출처. 그러나 그 소년은 나 자신을 믿기 시작했기 때문에 (이 사이트의 동료들과 마찬가지로) 자신있게 그리고 단호하게 이야기했습니다. 그는이 모든 정보가 항공기 시뮬레이터에서의 개인적인 경험을 통해 얻은 것이라는 사실을 미루어 볼 때까지 말입니다. 웃음 웃음 웃음
      즉, 인내와 평온의 저자. 그리고 때가되면, "전문가"는 저에게 기사 작성을 중단하도록 강요했습니다. no
  26. 올드 캡 2 9 월 2015 14 : 26 새로운
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    나는 약 10 년 전에 "WINGS OF THE MOTHERLAND"에서이 기사를 읽었습니다.
  27. 기술 엔지니어 2 9 월 2015 17 : 49 새로운
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    인용구 : qwert
    즉, 인내와 평온의 저자. 그리고 때가되면, "전문가"는 저에게 기사 작성을 중단하도록 강요했습니다.

    감사합니다. 웃음 나는 이것을 철학적으로 접근하려고 노력한다. 물론, 항공기에 관한 기사가 가장 논쟁의 여지가 있지만. 결국 많은 사람들은 종종 특정 장치에 대한 의견과 디자이너의 신원에 대한 의견에 반대합니다. 그러나 가장 중요한 것은 우리가 얻은 것입니다. 병사
  28. 먹이 2912 25 11 월 2016 21 : 53 새로운
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    좋은 기사.