MAX-2015, NIK MiN 1.44 MFI 노출
MiG 1.44 MFI (다기능 전선 전투기에서 MiG-35라는 이름을 얻은 시리즈)는 5 세대 전투기의 실험용 러시아어 프로토 타입입니다. 우리는 덮개로 덮여 있지만 울타리를 지나가는 사람조차 아무에게도 묻지 않고이 작업을 수행 할 수 있었지만 엔진의 사진을 찍을 수는 없었습니다. 그래서 우리는 울타리 안쪽에 허락을 받았고 우리는이 비행기의 사진을 찍었습니다.
29 2 월 2000은 1.44라고 알려진 러시아 항공기 제조사 (Mike)의 실험용 전투기가 처음으로 발사 된 날입니다. 테스트 비행은 Flight Research Institute의 비행장에 위치한 비행 테스트 및 개발 기지 (LI 및 DB)에서 이루어졌습니다. M.Gromov 교외 마을 Zhukovsky에서. 18 분 (11 : 25에서 11 : 43 모스크바 시간)까지 지속 된 비행은 작업에 따라 수행되었습니다. 항공기는 약 1000 m의 고도를 얻었고 500-600 km / h 속도로 비행장을 두 바퀴 돌았으며 그 후 성공적으로 착륙을 완료했습니다.
1.42 프로그램 작업은 70-s가 끝날 때부터 시작되었습니다. XNUMX-s는 미래 전투기에 대한 요구 사항의 우선 순위가 명시되었을 때 시작되었습니다. 그들은 다음 영역 이었음에 틀림 없다 :
- 다기능, 항공 및 지상 목표에 대한 동등한 기회를 가정.
- 모든 스펙트럼 (시각, 레이더, 열 및 전자기)에서 작은 가시성.
- 공기 조화의 비 전통적 방법과 전술적 요소의 구현뿐만 아니라 실속과 실속의 위기에 도달하지 않고 가능한 비행 체제의 범위를 확장시키는 수퍼 기동성;
--- 초음속 크루징 비행 속도, 활기찬 공중전 방식, 적에 대한 주도권 부여, 변화하는 전술 상황에 대한 신속한 대응.
5.12이라는 제품의 임시 암호 KB를받은 전투기의 예비적인 공통적 인 기능은 80-s의 시작 부분에 모습을 나타 냈습니다. 기밀을 유지하기 위해 이름은 MiG-29의 작업 설명서에서 사용 된 것과 유사하고 수정 사항 (9.12, 9.13, 9.15 등)이 추가로 구체화되었습니다. 따라서 우발적 인 정보 유출에도 MiG-29의 변종 중 하나라는 인상을 받았습니다. 이 주제에 대한 일반적인 관리는 General Designer Rostislav Belyakov가 담당했으며, 수석 디자이너 Georgy Sedov (이후 Yuri Vorotnikov로 대체 됨)가 진행되었습니다.
설계시 동일한 요구 사항이 모두 적용되었지만 우선 순위가 다소 변경되었습니다.
초음속 순항 속도;
기동성;
스텔스
상당히 모순 된 요구 사항을 구현하려면 많은 양의 연구가 필요했습니다. 강조에있는 변화는 서비스를 입력 한 이전 발생의 전투기에서 MFIs 계획에있는 뜻 깊은 다름을 가져왔다 : 중앙 단면도를 두드러지게 증가하고 윙윙 소리가 그것의 유입을 잃고 긍정적 인 횡동 V를 얻은 요구 사항과 모순되는 통합 레이아웃을 포기해야만하는 새로운 제어 표면이 제안되었다. 이름을 찾아야했다. 동시에, IFIs에서, 디자이너 중 한 사람에 따르면, 진화 된 MiG-25, 질적으로 새로운 차원으로 성장한 고속 전투기가 보였습니다. MFI의 공기 역학 개념은 TsAGI에서 이루어졌으며 다음과 같은 솔루션을 권장했습니다.
- 기동성 측면에서 유익한 스킴 오리와 후방 중심 맞춤, 정적으로 불안정한 최상의 베어링 특성.
- 넓은 영역과 40-45의 앞 가장자리에 스윕이있는 삼각형의 날개;
- 이륙 성능을 향상시키고 수퍼 기동성을 보장하기 위해 엔진의 추력 벡터의 편차;
- 조정 가능한 조절 가능한 공기 흡입구, 초음속 및 아음속, 저속 및 높은 각도의 각도에서 그리고 동체와의 음영으로 인한 레이더 가시성 감소.
- 무기의 내부 또는 등각 배치.
IFI의 초안 설계는 공군의 지도력에 제출되었으며 주위원회에서 성공적으로 옹호했다. IFI의 외관을 승인 한 모형위원회를 통과 한 후에, 그것의 계획의 세련 및 세련은 계속했다. 5.12 제품의 첫 번째 작업 도면은 1986 연도에 이미 릴리스되었지만 본 설명서 (KB 실무에서 채택 된이 용어는 컴퓨터 작성 프로세스의 또 다른 옵션 임)가 크게 변경되었습니다. Tsagi 풍동 터널에서 수학 장치와 엄청난 폭발을 불러 일으킬뿐만 아니라 (모든 과정이 잘못 계산 된 것은 아니며, 큰 각도의 공격을 마스터하기위한 기초가 된 소용돌이 공기 역학은 본격적인 실험을 필요로 함) 대형 제어 비행 모델에 대한 5.12 제품 연구가 시작되었습니다.
헬리콥터 서스펜션에서 배출 된 4 미터짜리 하프 톤 모델은 극한의 모드로 진행되어 초 임계 각도에서의 미래 자동차의 작동 및 제어 가능성을 보여 주었고 위험한 상황을 벗어나기위한 기술 습득에 도움을주었습니다.
이 테스트는 순조롭게 진행되지 않았습니다. 이 기록을 통해 특정 솔루션의 효율성을 판단 할 수 있었으며, 특히 위험한 상황에서 미래 항공기의 동작을 평가할 수있는 특별한 기회를 얻은 테스트 조종사가이를 연구했습니다. 1990 년까지의 전통적인 기계 제어 기능을 갖춘 비행 모델에서 60 및 스핀 특성, 부러울 수있는 모서리에서 멈추지 않는 안정적인 방식의 기계에 대해 지속 가능한 동작을 달성 할 수있었습니다. 인공위성 보존이 가능한 제어 시스템을 갖추지 않은 유사한 레이아웃의 정적으로 불안정한 항공기는 실제로 제어 할 수 없다고 이전에 믿어 졌기 때문에 이것은 유망한 것이었다.
지속적인 연구를 바탕으로 설계가 변경되었습니다. 혁신은 디자인 국의 공장에서 조립 된 첫 번째 프로토 타입에 도입되었습니다. 1989 프로젝트는 이미 1.42이라는 코드 프로젝트하에 시작되었습니다. 1994에 의해이 프로젝트는 여섯 개의 개정을 거쳤으며 그 중 네 개는 비행 모델에서 테스트되었습니다.
원래 비행기에 평평한 노즐이 달린 엔진을 장착하여 레이더 시야를 줄이고 터빈 디스크를 차폐 할 계획이었습니다. 그러나이 디자인은 언뜻보기에 원형에서 직사각형으로 바뀌는 동안 노즐 상자의 온도 장의 분포가 좋지 않아 구현이 어려웠다. 이는 벽을 통해 타지 않을 위험이있다. 평평한 노즐로의 전환은 연기되어야했지만, 그 동안 엔진은 평소 조정 가능한 노즐을 벗어나서 추력 벡터를 제어 할 수 있었고 1991에서는 주요 편집위원회에 소개되었습니다.
유입이없는 직선 전연을 지닌 MFI의 날개는 이전 세대 전투기에서 일반적으로 받아 들여진 것과는 달랐습니다. 선단을 흘러서 안정성에 긍정적 인 영향을 미치는 와류의 형성은 PGO 장착 빔을 수행하는 것이 요구된다.이 빔의 위치는 실험적으로 고심하게 선택되어야한다. 날개 유동을 형성하는 와류의 최적 드리프트와 하강은 설치, 두께 및 높이에 의존한다. 이것은 편향 양말과 플래 튼의 공동 작업이 날개 패턴을 비행 모드로 변경하면서 날개의 적응 설계에 특히 중요합니다.
그 과제는 어려워졌다. 깨끗한 CSO를 가진 처음 두 판은 CSG 블레이드 (MFI의 전면 깃털이 주로 다른 기능을 수행하기 때문에 그 의미를 잃어버린 용어 인 안정기는 인상적인 소용돌이 치아를 받았다. 실제로이 솔루션은 이미 MiG-23의 개발에 사용되었습니다. 회전식 캔틸레버에 톱니가 장착 된 다음 센터 평면 유입이 장착되어 기동성에 긍정적 인 영향을줍니다.
해당 변환은 무기를 수행하고 배치되었습니다. 동체 상부의 내부 화물칸이 변형되어 플랩이 열리고 난 후 수압 식 푸시 버튼으로 로켓을 던지게됩니다 (반원 배치가 미미한 MiG-31에서 설계되었습니다). 그러한 배치는 몇 가지 이점을 약속하여 과도한 기동을위한 표적의 포착 및 발사를 용이하게 하였다. 그러나 로켓을 4 미터 높이로 끌어 올리는 필연적 인 문제는 필연적으로 발생합니다. 가장 가벼운 Р-73М조차도 100 kg을 초과하고 장거리 미사일은 300-400 kg에 이르며 각 항공기의 특수 크레인과 플랫폼이 필요할 것입니다. 너무 비싸고 성가 시며 완전히 받아 들일 수없는 국내 실무 솔루션. 결과적으로, 무장 격실은 알려진 간단한 수단의 도움으로 카트에서 직접 미사일을 매달 수있는 동체 하부에 더 적합한 위치를 차지했습니다.
MFI는 단계적 안테나 어레이를 갖춘 차세대 레이더를 갖기로되어있었습니다. 이 설계는 회전하는 안테나 미러가있는 기존의 레이더보다 훨씬 빠르고 속도가 빠르며 기계적으로 덜 복잡하고 손상에 강합니다. 뒤 반구에서 적의 탐지와 꼬리의 레이더 보호와 비행에서 후진 (P-60 및 P-73 미사일을 위해 개발 된이 기술은 미사일의 표적 지정)은 무기 복합 단지의 진기함이었다.
그동안 프로토 타입 머신을 구축하는 데는 문제가있었습니다. 1991이 끝날 무렵, 소비에트 연방 전체 산업 단지는 폭력 사태에 빠져 들었습니다. 국방부는 이전의 특권 상태를 잃었고, 할당 된 기금은 격변 적으로 줄어들었고 많은 지식이 풍부한 전문가들이 기업을 떠나 국을 떠났다.
MFI에 관해서는, 이것은 우울한 결과를 낳았습니다 : 할당 된 재정은 군 - 산업 단지의 깊이에 용해되었고, 기계의 건설은 때때로 중지되었습니다. 또한 예를 들어 제어 시스템을 설치할 때 Nizhny Novgorod 공장 Gidromash는 선불없이 조향 자동차를 설치하는 것에 동의하지 않았습니다. 보존되어야하는 다른 시스템들 또한 불완전했다. 새로운 리더십을 누리지 못하고 시험 비행사 Mikhail Kvochur가 IFI를 이끌어 갈 회사를 떠났습니다.
결국, 항공기는 아직 유닛의 일부를 갖추지 않았지만 1994 초기에 LII로 이전되었습니다. 12 월에는 프론트 랙을 분리 한 최초의 고속 택시였습니다. 그 후, 침체의 시대가 다시 왔습니다. 그 비행기는 격납고에 먼지를 모으고 있었고, 해마다 나타날 것으로 예상되는 그 표시는 그럴듯한 핑계로 계속해서 연기되었습니다. 진공은 새로운 전투기의 존재를 확인하는 회사와 MAP의 대표자들로부터의 어리석은 정보로 가득 찼다. (그것은 첫 비행 때까지 Sukhovsky C-37의 존재에 대해 말한 것이 아니고, 홍보물의 도착으로도 특이했다.)
이 항공기는 LII에서 1 월 12 년 1999에 실 렸는데 많은 언론인들, 외국 군대 및 정부 고위 관계자들이 1.42에 의해 파견되었다. Zhukovsky에 도착한 사람들 중에는 Igor Sergeyev 러시아 국방 장관, Anatoly Kornukov 공군 사령관, Andrei Shapovalyants 경제 장관, Yevgeny Shaposhnikov 대통령 보좌관 등이 있었다.
항공기 자체는 완성 된 디자인의 1.42 프로젝트와 약간 다릅니다. 따라서 MFI의 첫 번째 비행 모델은 1.44 제품에 의해 잘 정의되고 다소 좁은 목적으로 제작되었습니다. 항공기를 평가하고 동작 및 제어 가능성의 특성을 결정하며 새로운 엔진을 실행합니다.
항공기는 두 개의 꼬리를 가진 싱글 인승 단판 오리 (single-seater monoplane duck) 계획이며, 국내 분류에 따르면 무거운 전투기에 가깝습니다. 발표 된 몇 가지 특징 중 날개 길이는 15 m, 길이는 20 m, 최대 이륙 중량은 30 t입니다. 탄소 플라스틱 및 고분자 복합재는 디자인에 널리 사용되며 총 질량은 30 %입니다.
합성 재료로 만든 MFI의 디자인은 날개 패널, PGO, 덮개 및 새시 해치를 만들었습니다.
또 다른 참신 - 가볍고 튼튼한 (그러나 값 비싼) 알루미늄 - 리튬 합금은 35 %, 철강 및 티타늄 - 30 %, 다른 5 %는 기타 재료 (고무, 유리 등)에 해당합니다.
순항하는 초음속은 NPO Saturn이 만든 두 개의 AL-41F 터보 팬을 제공해야합니다. 회전식 노즐이 장착 된 엔진은 14000 kgf의 최대 애프터 버너 추력을 가지며 건조 중량이 1585-1600 kg입니다. 정상적인 이륙 질량으로, 항공기는 대략 1,3의 추력 - 무게 비율을 제공합니다. 첫 번째 수리 전에 AL-41F의 할당 된 자원은 1000 시간과 같으며 노즐의 움직이는 부분의 자원은 250 시간입니다 (500 시간까지 증가시킬 계획 임). 엔진은 MiG-25 비행 실험실 (306 보드)에서 모든 비행 테스트를 통과했습니다. MFI의 최대 속도는 M = 2,6이어야하며, 부싱없이 달성되는 장기 크루징은 M = 1,4-1,6이어야합니다. 애프터 버너는 적과 추격하거나 전술적 이점을 제공 할 때 단기 전투로 간주됩니다.
항공기에는 복부 공기 흡입구가 장착되어 있으며 두 섹션으로 나누어 져 있습니다 (각 엔진은 자체 엔진 작동). 공기 흡입구에는 위쪽 조절 식 수평 쐐기와 아래쪽 립이 구부러져 입구에서 흐름을 원활하게 제어합니다. 1.42에 제공된 입력 장치의 디자인은은 경사 측면에서보다 유리한 측면 경사 및 수직 중앙 쐐기의 배열이 다릅니다. 엔진 노즐은 또한 시야를 줄이기 위해 평평해야합니다 (그런데 둥근 노즐의 더 큰 IR 서명에 대한 의견은 뒤쪽 각도와 일치하지 않습니다. IR 시스템의 검출은 엔진의 바이 패스 비율과 차가운 공기로 희석시키는 흐름의 혼합에 더 좌우됩니다. 화염 튜브 프로파일 링 및 터빈 차폐. 1.42 장비에는 공기 급유 시스템
공기 흡입구의 낮은 위치는 또한 높은 기동 특성에 대한 요구 사항에 유리하여 집중적 인 기동 동안 큰 각도의 공격 및 회전에 접근하여 흐름을 방해하지 않도록합니다. 높은 내 하중 특성을 지닌 오리의 공기 역학적 구성은 동일하다 (우리는 고전적인 구조의 항공기에서 안정 장치가 리프팅 포스의 일부를 먹는 반면 오리의 PGO는 포지티브 요소를 제공함을 상기한다). 또한 PGO는 임계 각도에 도달 할 때 감쇠 기능을 수행합니다.
부유 한 윙 기계화 - 두 섹션 편향 가능한 양말, 에일러론 및 거의 모든 전면 및 후면 에지를 차지하는 2 쌍의 플레퍼 론 -은 정적으로 불안정한 기계의 동작을 제어하는 전동식 디지털 제어 시스템에 연결됩니다. 그 특성은 항공기의 진정한 공생을 가능하게하고 벡터링 엔진과 탑재 된 장비를 밀어 내며 동시에 조종사의 작업을 단순화하고 제어 감도를 높이며 기계가 극한 및 극한 모드로가는 것을 방지합니다. 전체적으로 항공기는 낮은 용골에있는 타와 날개의 뿌리 부분에있는 오리발과 같은 비전통 비행기를 포함하여 7 쌍의 조종면을 운용합니다.
항공기의 배치와 표면의 전파 흡수 코팅에 의해 일반적으로 달성되는 레이더 가시성의 감소는 EPR을 줄이고 특히이 스펙트럼에서 눈에 띄는 일부 집계를 스크리닝하는 특정 설계 솔루션에 의해서만 1.44에 의해 평가 될 수 있습니다. 초기 비행 테스트에는 항공기가 필요하지 않으며 항공기는 다음 단계의 과제로 개발자에 의해 공식화되었습니다. 타원형의 동체 부분을 포함한 부드러운 윤곽선 외에도 무기 및 엔진 컴프레서 쉼터의 내부 배치로 은폐가 용이 해 눈에 띄게 나타납니다 조사에 파열되는 공기 채널은 S 자형이며, 공기 주입구를 들여다 보면이 솔루션의 효과를 확신 할 수 있습니다. 채널 구부러진 표면은 무기 구획을 우회하여 컴프레서의 입력 디스크를 완전히 숨 깁니다. 에일러론, 플랩, 날개 양말 및 방향타의 갭은 완벽하지 않습니다.
동시에 1.44의 개별 기능과 관련하여 여러 솔루션이 코너링 반사기의 역할을하는 낮은 용골, 해치 및 패널의 톱니 모양 가장자리 테스트, 앵글 용골, 날개 및 동체 관절 등을 무시하고 EPR을 줄이는 방법에 대한 현대적인 아이디어에 적합하지 않습니다. 동일한 각도의 Gargroth.
코를 세발 자전거 착륙 기어입니다. 두 바퀴가 달린 노즈 랙 620x180가 하류 측으로 후퇴합니다. 공기 흡입구 부분의 꽉 배치로 인해 그것은 틈새 시장에 완전히 들어 가지 않으며 닫는 두 개의 문은 볼록한 물결 모양의 모양을 가지고 있습니다. 다양한 유형의 감가 상각을 포함한 기본 랙이 앞으로 철회됩니다. 그들은 통풍 식 브레이크가있는 저압 1030x320 바퀴를 가지고 있습니다. Su-25 및 Su-27와 동일한 유형의 바퀴 사용. 실험 기계의 설계를 단순화하고자 함.
노즈 랙
램프가 움직이는 부분의 장치는 두 개의 레버에서 동시에 열리는 동시에 뒤로 이동합니다. 이러한 기구학은 개방시 (10 mm 유약 두께, 뚜껑의 무게가 150 kg 이상) 운전을 쉽게 할 때 필요한 노력을 크게 줄일 수 있습니다. 동시에 주변부의 틈새가 상당히 크며 유약 그 자체는 노란 색조가 있습니다. 여기 저기에 주장 된 바와 같이 오두막 소스에서 방사능을 차폐하는 금 도금이 아닌. 비밀은 훨씬 간단합니다. MiG-25 및 MiG-31으로 잘 알려진 Mikoyan 전투기의 내열 유리의 유전병입니다.
1.44은 군비를 소지하지 않지만 베이는 예약되어 있으며 설치를위한 유닛이 놓여 있습니다. 이 전투기는 유효 화재 거리가 증가한 내장 30-mm 캐논을 장착하고 레이더 가시성을 줄이고 고속 비행 요구 사항을 줄이기 위해 움직이는 플랩 (flap)으로 문지기가 닫힙니다 (비슷한 솔루션이 MiG-31에서 사용됨). 내부 구획에서 1.42은 MFI를 위해 특별히 설계된 5 세대 공중전 미사일뿐만 아니라 방출 설비에있는 대부분의 기존 공대공 미사일 및 공대지 미사일을 수용 할 수 있습니다.
무거운 미사일, 폭탄 및 선외기 탱크는 3 쌍의 하 우징 홀더에 매달릴 수 있으며 그 노드도 날개 구조물에 내장되어 있습니다. 그러나 외부 하중 옵션은 기본이 아니므로 가시성이 증가하고 초음속 비행을 허용하지 않습니다.
1.44는 필요한 비행 시스템에 의해서만 제한된 모든 범위의 조준 항법 장비를 운반하지 않습니다 (이것은 비표준 레이더의 작은 원뿔을 설명하며, 첫 번째 기계의 일부 무선 투명 정비는 간단하게 구성됩니다). 동시에 비행 실험실을 포함하여 모든 부대가 테스트되었습니다. 항공기는 5 표적을 추적하고 20을 동시에 공격 할 수있는 위상 배열 안테나 어레이가있는 6 세대 도플러 레이더를 설치해야했으며 광학 및 IR 채널의 조준 장비는 저시력으로 탐지, 추적 및 타겟팅했습니다. 그러한 장비의 사용은 기밀 조건에 따라 우선 순위로 간주됩니다 (레이더는 항공기에 강력한 방사선을 제공합니다).
레이더 후방과 선내 방송 재밍을 수용하기 위해 용골에 제공된 구획을 제공한다.
GOS 격실에 숨어있는 미사일이 항공기 시스템에서 발사 순간까지의 외부 표적을 필요로 할 때 무기의 내부 배치에서 특히 중요한 문제 해결 자동화에 많은 관심이 쏟아집니다. 조종사와 기계의 상호 작용에서 나는 최대 타격과 시동 잊어 버림의 원리를 본다.
MFI의 예상 비용은 70 백만 미만이었다.
기본 설계에 기초한 다기능 전선 전투기와 병행하여 정찰기의 변형, 선박 기반 전투기 및 기타 수정 작업이 이루어졌습니다.
1999에서는 Sukhoi 디자인 국의 발전에 우선 순위를 부여하고 MAPO MiG를 구성에 포함하기로 결정했습니다. 동기는 MFI의 높은 선전 가격과 M. A. Pogosyan이 TTX에 대한 MFI보다 C-37의 우월성과 가까운 미래에 시리즈로 출시 할 가능성에 대한 내용입니다.
그럼에도 불구하고 MFI 작업이 계속되었으며 MiG 29의 첫 번째 프로토 타입 인 2000 February 1.42이 여전히 공중에 떠올랐다 .1.44의 첫 비행은 Zhukovsky의 LII im.M.M.Gromova 비행장에서 진행되었습니다. 18 분 비행은 500-600.km / 시간의 속도로 진행되었습니다. 이 비행기는 러시아 V.Gorbunov의 시험 비행사 인 Hero가 조종했다. 그러나 디자인 국장은 자체 C-37의 실패와 이미 Sokol의 대량 생산에 들어갈 수있는 MFI의 높은 수준의 준비에도 불구하고 다른 프로젝트의 추가 개발에는 관심이 없었습니다. 결과적으로, 2002에서 정부는 PAK 설립에 관한 결의안을 발표했는데, 결국 FAFI는 MFI와 C-37 모두를 묻어 버렸다.
4 월 27의 2000. 1.44이 두 번째 22 분 시험 비행을했습니다. 비행 중에는 다수의 항공기 및 추진 시스템이 테스트되었으며, 또한 전투기의 첫 번째 비행과는 달리 착륙 장치가 해제 및 후퇴되었습니다.
2013에서 유일한 비행편은 LII에 있습니다. Zhukovsky의 MM Gromov는 공개적으로 버려졌습니다. 격납고에있는 표본의 최종 보존시에 결정되었습니다.
2015 년 XNUMX 월 MiG Russian Air Corporation은 가벼운 유망 전투기에 대한 작업 재개를 발표했습니다. 항공 전문가들은 프로젝트 1.44의 개발에 기반을 둘 것을 제안합니다.
각 날개 콘솔의 직선형 트레일 링 에지의 기계화에는 두 섹션의 승강기가 포함됩니다.
전면 수평 꼬리 - 모든 터닝. 그것은 날개의 현의 평면 위에 위치합니다. 코에는 소용돌이 모양의 "송곳니"가 있습니다. PGO는 항공기의 공기 역학적 제어 장치로 사용됩니다. 높은 공격 각으로 날아갈 때, 그것은 리프트 생성시 날개와 관련됩니다.
큰
캐빈은 현대적인 디스플레이 시스템을 갖추고 있습니다. 조종사는 다기능 전자식 표시기에 필요한 정보 및 정보의 양을 선택할 수 있습니다.
기내 장비의 구조에는 조종사 KSL의 신체 상태를 평가하기위한 특별한 탑재 장치가 포함되도록 계획되었습니다. 조종사에게 자신의 생물체를 넘어서는 과부하 수준을 알려줄뿐만 아니라 조종사가 의식을 잃으면 항공기를 자동으로 안전한 모드로 전환합니다.
항공기의 항법 장비에는 관성 및 위성 항법 시스템, 항해 및 착륙 부근의 무선 항법 시스템, 라디오 고도계 및이 클래스의 항공기에 사용되는 기타 장비가 포함되어야했습니다.
Tu-155 이사회에서 일반보기.
비행기의 랜턴은 2 피스이며, 구성 상 MiG-29 전투기의 랜턴에 가깝습니다. 손전등은 부드럽게 동굴로 들어가 증기선 옆의 엔진 노즐 영역에서 끝납니다. 동체의 중앙 부분에는 주요 연료 탱크, 엔진의 S 형 공기 덕트 및 주 착륙 장치 지지대 청소용 틈새가 있습니다. 공기 흡입구 곤돌라에는 앞쪽 착륙 장치 청소를위한 틈새가 있습니다.
작은 세부 사항
이론적으로 항공기의 상태는 당신을 도울 수 있지만 실제로는 심각한 조직 준비와 거대한 자원이 필요합니다.
그로 모프 (Gromov)의 이름을 딴 LII에서 한 해 동안 격납고에있는 항공기의 유지 보수 비용은 8 만 루블 정도였습니다.
수정 :
1.42 코드가있는 항공기는 MiG 디자인 국 기술이 I-90 프로젝트에 따라 테스트 된 프로토 타입입니다. 정적 테스트에 사용 된 1 프로토 타입 (1994)을 빌드했습니다.
1.44 코드가있는 항공기는 수정 된 1.42입니다. 그는 대량 생산에 들어가서 군대에 들어 가야했습니다. 1 인스턴스 (1999)가 만들어졌고, 4은 프로젝트 종료 시점에서 Sokol 공장에 준비 상태가 여전히 다릅니다. (우리 이사회)
1.46 코드가있는 항공기는 1.44의 깊은 업그레이드로 TTX에서 상당히 뛰어납니다. 종결 당시 프로젝트는 프로토 타입 제작을 준비하고있었습니다.
LTH
승무원 : 1 명
Длина : 17,3 м
날개 길이 : 11,99 m
Высота : 4,73 м
질량 :
비어 있음 : 18000 kg
최대 이륙 중량 : 23500 kg
엔진 :
엔진 : 애프터 버너 및 추력 벡터 제어 기능이있는 트윈 터보 제트 AL-41F
추력 : 애프터 버너 : 2 × 18000 kgf
최대 속도 : 최대 2400km / h
최고 속도 : 3180 km / h
최대 지상 속도 : 1500 km / h
실제 범위 : 4000 km
실용적인 한도 : 20000
EPR : 0,3 미만
대포 : mm 30 내장형 건 GSH-30-1
전투 하중 : 최대 12000 kg
공중전을 위해, 무기 만 : 12 × P-77 또는 P-73
2 × X-55, X-61, X-41 또는 8 × X-29, X-31 또는 12 × CAB-500, ODAB-500
서스펜션 포인트 :
내부 : 12
외부 : 8
29 2 월 2000은 1.44라고 알려진 러시아 항공기 제조사 (Mike)의 실험용 전투기가 처음으로 발사 된 날입니다. 테스트 비행은 Flight Research Institute의 비행장에 위치한 비행 테스트 및 개발 기지 (LI 및 DB)에서 이루어졌습니다. M.Gromov 교외 마을 Zhukovsky에서. 18 분 (11 : 25에서 11 : 43 모스크바 시간)까지 지속 된 비행은 작업에 따라 수행되었습니다. 항공기는 약 1000 m의 고도를 얻었고 500-600 km / h 속도로 비행장을 두 바퀴 돌았으며 그 후 성공적으로 착륙을 완료했습니다.
1.42 프로그램 작업은 70-s가 끝날 때부터 시작되었습니다. XNUMX-s는 미래 전투기에 대한 요구 사항의 우선 순위가 명시되었을 때 시작되었습니다. 그들은 다음 영역 이었음에 틀림 없다 :
- 다기능, 항공 및 지상 목표에 대한 동등한 기회를 가정.
- 모든 스펙트럼 (시각, 레이더, 열 및 전자기)에서 작은 가시성.
- 공기 조화의 비 전통적 방법과 전술적 요소의 구현뿐만 아니라 실속과 실속의 위기에 도달하지 않고 가능한 비행 체제의 범위를 확장시키는 수퍼 기동성;
--- 초음속 크루징 비행 속도, 활기찬 공중전 방식, 적에 대한 주도권 부여, 변화하는 전술 상황에 대한 신속한 대응.
5.12이라는 제품의 임시 암호 KB를받은 전투기의 예비적인 공통적 인 기능은 80-s의 시작 부분에 모습을 나타 냈습니다. 기밀을 유지하기 위해 이름은 MiG-29의 작업 설명서에서 사용 된 것과 유사하고 수정 사항 (9.12, 9.13, 9.15 등)이 추가로 구체화되었습니다. 따라서 우발적 인 정보 유출에도 MiG-29의 변종 중 하나라는 인상을 받았습니다. 이 주제에 대한 일반적인 관리는 General Designer Rostislav Belyakov가 담당했으며, 수석 디자이너 Georgy Sedov (이후 Yuri Vorotnikov로 대체 됨)가 진행되었습니다.
설계시 동일한 요구 사항이 모두 적용되었지만 우선 순위가 다소 변경되었습니다.
초음속 순항 속도;
기동성;
스텔스
상당히 모순 된 요구 사항을 구현하려면 많은 양의 연구가 필요했습니다. 강조에있는 변화는 서비스를 입력 한 이전 발생의 전투기에서 MFIs 계획에있는 뜻 깊은 다름을 가져왔다 : 중앙 단면도를 두드러지게 증가하고 윙윙 소리가 그것의 유입을 잃고 긍정적 인 횡동 V를 얻은 요구 사항과 모순되는 통합 레이아웃을 포기해야만하는 새로운 제어 표면이 제안되었다. 이름을 찾아야했다. 동시에, IFIs에서, 디자이너 중 한 사람에 따르면, 진화 된 MiG-25, 질적으로 새로운 차원으로 성장한 고속 전투기가 보였습니다. MFI의 공기 역학 개념은 TsAGI에서 이루어졌으며 다음과 같은 솔루션을 권장했습니다.
- 기동성 측면에서 유익한 스킴 오리와 후방 중심 맞춤, 정적으로 불안정한 최상의 베어링 특성.
- 넓은 영역과 40-45의 앞 가장자리에 스윕이있는 삼각형의 날개;
- 이륙 성능을 향상시키고 수퍼 기동성을 보장하기 위해 엔진의 추력 벡터의 편차;
- 조정 가능한 조절 가능한 공기 흡입구, 초음속 및 아음속, 저속 및 높은 각도의 각도에서 그리고 동체와의 음영으로 인한 레이더 가시성 감소.
- 무기의 내부 또는 등각 배치.
IFI의 초안 설계는 공군의 지도력에 제출되었으며 주위원회에서 성공적으로 옹호했다. IFI의 외관을 승인 한 모형위원회를 통과 한 후에, 그것의 계획의 세련 및 세련은 계속했다. 5.12 제품의 첫 번째 작업 도면은 1986 연도에 이미 릴리스되었지만 본 설명서 (KB 실무에서 채택 된이 용어는 컴퓨터 작성 프로세스의 또 다른 옵션 임)가 크게 변경되었습니다. Tsagi 풍동 터널에서 수학 장치와 엄청난 폭발을 불러 일으킬뿐만 아니라 (모든 과정이 잘못 계산 된 것은 아니며, 큰 각도의 공격을 마스터하기위한 기초가 된 소용돌이 공기 역학은 본격적인 실험을 필요로 함) 대형 제어 비행 모델에 대한 5.12 제품 연구가 시작되었습니다.
헬리콥터 서스펜션에서 배출 된 4 미터짜리 하프 톤 모델은 극한의 모드로 진행되어 초 임계 각도에서의 미래 자동차의 작동 및 제어 가능성을 보여 주었고 위험한 상황을 벗어나기위한 기술 습득에 도움을주었습니다.
이 테스트는 순조롭게 진행되지 않았습니다. 이 기록을 통해 특정 솔루션의 효율성을 판단 할 수 있었으며, 특히 위험한 상황에서 미래 항공기의 동작을 평가할 수있는 특별한 기회를 얻은 테스트 조종사가이를 연구했습니다. 1990 년까지의 전통적인 기계 제어 기능을 갖춘 비행 모델에서 60 및 스핀 특성, 부러울 수있는 모서리에서 멈추지 않는 안정적인 방식의 기계에 대해 지속 가능한 동작을 달성 할 수있었습니다. 인공위성 보존이 가능한 제어 시스템을 갖추지 않은 유사한 레이아웃의 정적으로 불안정한 항공기는 실제로 제어 할 수 없다고 이전에 믿어 졌기 때문에 이것은 유망한 것이었다.
지속적인 연구를 바탕으로 설계가 변경되었습니다. 혁신은 디자인 국의 공장에서 조립 된 첫 번째 프로토 타입에 도입되었습니다. 1989 프로젝트는 이미 1.42이라는 코드 프로젝트하에 시작되었습니다. 1994에 의해이 프로젝트는 여섯 개의 개정을 거쳤으며 그 중 네 개는 비행 모델에서 테스트되었습니다.
원래 비행기에 평평한 노즐이 달린 엔진을 장착하여 레이더 시야를 줄이고 터빈 디스크를 차폐 할 계획이었습니다. 그러나이 디자인은 언뜻보기에 원형에서 직사각형으로 바뀌는 동안 노즐 상자의 온도 장의 분포가 좋지 않아 구현이 어려웠다. 이는 벽을 통해 타지 않을 위험이있다. 평평한 노즐로의 전환은 연기되어야했지만, 그 동안 엔진은 평소 조정 가능한 노즐을 벗어나서 추력 벡터를 제어 할 수 있었고 1991에서는 주요 편집위원회에 소개되었습니다.
유입이없는 직선 전연을 지닌 MFI의 날개는 이전 세대 전투기에서 일반적으로 받아 들여진 것과는 달랐습니다. 선단을 흘러서 안정성에 긍정적 인 영향을 미치는 와류의 형성은 PGO 장착 빔을 수행하는 것이 요구된다.이 빔의 위치는 실험적으로 고심하게 선택되어야한다. 날개 유동을 형성하는 와류의 최적 드리프트와 하강은 설치, 두께 및 높이에 의존한다. 이것은 편향 양말과 플래 튼의 공동 작업이 날개 패턴을 비행 모드로 변경하면서 날개의 적응 설계에 특히 중요합니다.
그 과제는 어려워졌다. 깨끗한 CSO를 가진 처음 두 판은 CSG 블레이드 (MFI의 전면 깃털이 주로 다른 기능을 수행하기 때문에 그 의미를 잃어버린 용어 인 안정기는 인상적인 소용돌이 치아를 받았다. 실제로이 솔루션은 이미 MiG-23의 개발에 사용되었습니다. 회전식 캔틸레버에 톱니가 장착 된 다음 센터 평면 유입이 장착되어 기동성에 긍정적 인 영향을줍니다.
해당 변환은 무기를 수행하고 배치되었습니다. 동체 상부의 내부 화물칸이 변형되어 플랩이 열리고 난 후 수압 식 푸시 버튼으로 로켓을 던지게됩니다 (반원 배치가 미미한 MiG-31에서 설계되었습니다). 그러한 배치는 몇 가지 이점을 약속하여 과도한 기동을위한 표적의 포착 및 발사를 용이하게 하였다. 그러나 로켓을 4 미터 높이로 끌어 올리는 필연적 인 문제는 필연적으로 발생합니다. 가장 가벼운 Р-73М조차도 100 kg을 초과하고 장거리 미사일은 300-400 kg에 이르며 각 항공기의 특수 크레인과 플랫폼이 필요할 것입니다. 너무 비싸고 성가 시며 완전히 받아 들일 수없는 국내 실무 솔루션. 결과적으로, 무장 격실은 알려진 간단한 수단의 도움으로 카트에서 직접 미사일을 매달 수있는 동체 하부에 더 적합한 위치를 차지했습니다.
MFI는 단계적 안테나 어레이를 갖춘 차세대 레이더를 갖기로되어있었습니다. 이 설계는 회전하는 안테나 미러가있는 기존의 레이더보다 훨씬 빠르고 속도가 빠르며 기계적으로 덜 복잡하고 손상에 강합니다. 뒤 반구에서 적의 탐지와 꼬리의 레이더 보호와 비행에서 후진 (P-60 및 P-73 미사일을 위해 개발 된이 기술은 미사일의 표적 지정)은 무기 복합 단지의 진기함이었다.
그동안 프로토 타입 머신을 구축하는 데는 문제가있었습니다. 1991이 끝날 무렵, 소비에트 연방 전체 산업 단지는 폭력 사태에 빠져 들었습니다. 국방부는 이전의 특권 상태를 잃었고, 할당 된 기금은 격변 적으로 줄어들었고 많은 지식이 풍부한 전문가들이 기업을 떠나 국을 떠났다.
MFI에 관해서는, 이것은 우울한 결과를 낳았습니다 : 할당 된 재정은 군 - 산업 단지의 깊이에 용해되었고, 기계의 건설은 때때로 중지되었습니다. 또한 예를 들어 제어 시스템을 설치할 때 Nizhny Novgorod 공장 Gidromash는 선불없이 조향 자동차를 설치하는 것에 동의하지 않았습니다. 보존되어야하는 다른 시스템들 또한 불완전했다. 새로운 리더십을 누리지 못하고 시험 비행사 Mikhail Kvochur가 IFI를 이끌어 갈 회사를 떠났습니다.
결국, 항공기는 아직 유닛의 일부를 갖추지 않았지만 1994 초기에 LII로 이전되었습니다. 12 월에는 프론트 랙을 분리 한 최초의 고속 택시였습니다. 그 후, 침체의 시대가 다시 왔습니다. 그 비행기는 격납고에 먼지를 모으고 있었고, 해마다 나타날 것으로 예상되는 그 표시는 그럴듯한 핑계로 계속해서 연기되었습니다. 진공은 새로운 전투기의 존재를 확인하는 회사와 MAP의 대표자들로부터의 어리석은 정보로 가득 찼다. (그것은 첫 비행 때까지 Sukhovsky C-37의 존재에 대해 말한 것이 아니고, 홍보물의 도착으로도 특이했다.)
이 항공기는 LII에서 1 월 12 년 1999에 실 렸는데 많은 언론인들, 외국 군대 및 정부 고위 관계자들이 1.42에 의해 파견되었다. Zhukovsky에 도착한 사람들 중에는 Igor Sergeyev 러시아 국방 장관, Anatoly Kornukov 공군 사령관, Andrei Shapovalyants 경제 장관, Yevgeny Shaposhnikov 대통령 보좌관 등이 있었다.
항공기 자체는 완성 된 디자인의 1.42 프로젝트와 약간 다릅니다. 따라서 MFI의 첫 번째 비행 모델은 1.44 제품에 의해 잘 정의되고 다소 좁은 목적으로 제작되었습니다. 항공기를 평가하고 동작 및 제어 가능성의 특성을 결정하며 새로운 엔진을 실행합니다.
항공기는 두 개의 꼬리를 가진 싱글 인승 단판 오리 (single-seater monoplane duck) 계획이며, 국내 분류에 따르면 무거운 전투기에 가깝습니다. 발표 된 몇 가지 특징 중 날개 길이는 15 m, 길이는 20 m, 최대 이륙 중량은 30 t입니다. 탄소 플라스틱 및 고분자 복합재는 디자인에 널리 사용되며 총 질량은 30 %입니다.
합성 재료로 만든 MFI의 디자인은 날개 패널, PGO, 덮개 및 새시 해치를 만들었습니다.
또 다른 참신 - 가볍고 튼튼한 (그러나 값 비싼) 알루미늄 - 리튬 합금은 35 %, 철강 및 티타늄 - 30 %, 다른 5 %는 기타 재료 (고무, 유리 등)에 해당합니다.
순항하는 초음속은 NPO Saturn이 만든 두 개의 AL-41F 터보 팬을 제공해야합니다. 회전식 노즐이 장착 된 엔진은 14000 kgf의 최대 애프터 버너 추력을 가지며 건조 중량이 1585-1600 kg입니다. 정상적인 이륙 질량으로, 항공기는 대략 1,3의 추력 - 무게 비율을 제공합니다. 첫 번째 수리 전에 AL-41F의 할당 된 자원은 1000 시간과 같으며 노즐의 움직이는 부분의 자원은 250 시간입니다 (500 시간까지 증가시킬 계획 임). 엔진은 MiG-25 비행 실험실 (306 보드)에서 모든 비행 테스트를 통과했습니다. MFI의 최대 속도는 M = 2,6이어야하며, 부싱없이 달성되는 장기 크루징은 M = 1,4-1,6이어야합니다. 애프터 버너는 적과 추격하거나 전술적 이점을 제공 할 때 단기 전투로 간주됩니다.
항공기에는 복부 공기 흡입구가 장착되어 있으며 두 섹션으로 나누어 져 있습니다 (각 엔진은 자체 엔진 작동). 공기 흡입구에는 위쪽 조절 식 수평 쐐기와 아래쪽 립이 구부러져 입구에서 흐름을 원활하게 제어합니다. 1.42에 제공된 입력 장치의 디자인은은 경사 측면에서보다 유리한 측면 경사 및 수직 중앙 쐐기의 배열이 다릅니다. 엔진 노즐은 또한 시야를 줄이기 위해 평평해야합니다 (그런데 둥근 노즐의 더 큰 IR 서명에 대한 의견은 뒤쪽 각도와 일치하지 않습니다. IR 시스템의 검출은 엔진의 바이 패스 비율과 차가운 공기로 희석시키는 흐름의 혼합에 더 좌우됩니다. 화염 튜브 프로파일 링 및 터빈 차폐. 1.42 장비에는 공기 급유 시스템
공기 흡입구의 낮은 위치는 또한 높은 기동 특성에 대한 요구 사항에 유리하여 집중적 인 기동 동안 큰 각도의 공격 및 회전에 접근하여 흐름을 방해하지 않도록합니다. 높은 내 하중 특성을 지닌 오리의 공기 역학적 구성은 동일하다 (우리는 고전적인 구조의 항공기에서 안정 장치가 리프팅 포스의 일부를 먹는 반면 오리의 PGO는 포지티브 요소를 제공함을 상기한다). 또한 PGO는 임계 각도에 도달 할 때 감쇠 기능을 수행합니다.
부유 한 윙 기계화 - 두 섹션 편향 가능한 양말, 에일러론 및 거의 모든 전면 및 후면 에지를 차지하는 2 쌍의 플레퍼 론 -은 정적으로 불안정한 기계의 동작을 제어하는 전동식 디지털 제어 시스템에 연결됩니다. 그 특성은 항공기의 진정한 공생을 가능하게하고 벡터링 엔진과 탑재 된 장비를 밀어 내며 동시에 조종사의 작업을 단순화하고 제어 감도를 높이며 기계가 극한 및 극한 모드로가는 것을 방지합니다. 전체적으로 항공기는 낮은 용골에있는 타와 날개의 뿌리 부분에있는 오리발과 같은 비전통 비행기를 포함하여 7 쌍의 조종면을 운용합니다.
항공기의 배치와 표면의 전파 흡수 코팅에 의해 일반적으로 달성되는 레이더 가시성의 감소는 EPR을 줄이고 특히이 스펙트럼에서 눈에 띄는 일부 집계를 스크리닝하는 특정 설계 솔루션에 의해서만 1.44에 의해 평가 될 수 있습니다. 초기 비행 테스트에는 항공기가 필요하지 않으며 항공기는 다음 단계의 과제로 개발자에 의해 공식화되었습니다. 타원형의 동체 부분을 포함한 부드러운 윤곽선 외에도 무기 및 엔진 컴프레서 쉼터의 내부 배치로 은폐가 용이 해 눈에 띄게 나타납니다 조사에 파열되는 공기 채널은 S 자형이며, 공기 주입구를 들여다 보면이 솔루션의 효과를 확신 할 수 있습니다. 채널 구부러진 표면은 무기 구획을 우회하여 컴프레서의 입력 디스크를 완전히 숨 깁니다. 에일러론, 플랩, 날개 양말 및 방향타의 갭은 완벽하지 않습니다.
동시에 1.44의 개별 기능과 관련하여 여러 솔루션이 코너링 반사기의 역할을하는 낮은 용골, 해치 및 패널의 톱니 모양 가장자리 테스트, 앵글 용골, 날개 및 동체 관절 등을 무시하고 EPR을 줄이는 방법에 대한 현대적인 아이디어에 적합하지 않습니다. 동일한 각도의 Gargroth.
코를 세발 자전거 착륙 기어입니다. 두 바퀴가 달린 노즈 랙 620x180가 하류 측으로 후퇴합니다. 공기 흡입구 부분의 꽉 배치로 인해 그것은 틈새 시장에 완전히 들어 가지 않으며 닫는 두 개의 문은 볼록한 물결 모양의 모양을 가지고 있습니다. 다양한 유형의 감가 상각을 포함한 기본 랙이 앞으로 철회됩니다. 그들은 통풍 식 브레이크가있는 저압 1030x320 바퀴를 가지고 있습니다. Su-25 및 Su-27와 동일한 유형의 바퀴 사용. 실험 기계의 설계를 단순화하고자 함.
노즈 랙
램프가 움직이는 부분의 장치는 두 개의 레버에서 동시에 열리는 동시에 뒤로 이동합니다. 이러한 기구학은 개방시 (10 mm 유약 두께, 뚜껑의 무게가 150 kg 이상) 운전을 쉽게 할 때 필요한 노력을 크게 줄일 수 있습니다. 동시에 주변부의 틈새가 상당히 크며 유약 그 자체는 노란 색조가 있습니다. 여기 저기에 주장 된 바와 같이 오두막 소스에서 방사능을 차폐하는 금 도금이 아닌. 비밀은 훨씬 간단합니다. MiG-25 및 MiG-31으로 잘 알려진 Mikoyan 전투기의 내열 유리의 유전병입니다.
1.44은 군비를 소지하지 않지만 베이는 예약되어 있으며 설치를위한 유닛이 놓여 있습니다. 이 전투기는 유효 화재 거리가 증가한 내장 30-mm 캐논을 장착하고 레이더 가시성을 줄이고 고속 비행 요구 사항을 줄이기 위해 움직이는 플랩 (flap)으로 문지기가 닫힙니다 (비슷한 솔루션이 MiG-31에서 사용됨). 내부 구획에서 1.42은 MFI를 위해 특별히 설계된 5 세대 공중전 미사일뿐만 아니라 방출 설비에있는 대부분의 기존 공대공 미사일 및 공대지 미사일을 수용 할 수 있습니다.
무거운 미사일, 폭탄 및 선외기 탱크는 3 쌍의 하 우징 홀더에 매달릴 수 있으며 그 노드도 날개 구조물에 내장되어 있습니다. 그러나 외부 하중 옵션은 기본이 아니므로 가시성이 증가하고 초음속 비행을 허용하지 않습니다.
1.44는 필요한 비행 시스템에 의해서만 제한된 모든 범위의 조준 항법 장비를 운반하지 않습니다 (이것은 비표준 레이더의 작은 원뿔을 설명하며, 첫 번째 기계의 일부 무선 투명 정비는 간단하게 구성됩니다). 동시에 비행 실험실을 포함하여 모든 부대가 테스트되었습니다. 항공기는 5 표적을 추적하고 20을 동시에 공격 할 수있는 위상 배열 안테나 어레이가있는 6 세대 도플러 레이더를 설치해야했으며 광학 및 IR 채널의 조준 장비는 저시력으로 탐지, 추적 및 타겟팅했습니다. 그러한 장비의 사용은 기밀 조건에 따라 우선 순위로 간주됩니다 (레이더는 항공기에 강력한 방사선을 제공합니다).
레이더 후방과 선내 방송 재밍을 수용하기 위해 용골에 제공된 구획을 제공한다.
GOS 격실에 숨어있는 미사일이 항공기 시스템에서 발사 순간까지의 외부 표적을 필요로 할 때 무기의 내부 배치에서 특히 중요한 문제 해결 자동화에 많은 관심이 쏟아집니다. 조종사와 기계의 상호 작용에서 나는 최대 타격과 시동 잊어 버림의 원리를 본다.
MFI의 예상 비용은 70 백만 미만이었다.
기본 설계에 기초한 다기능 전선 전투기와 병행하여 정찰기의 변형, 선박 기반 전투기 및 기타 수정 작업이 이루어졌습니다.
1999에서는 Sukhoi 디자인 국의 발전에 우선 순위를 부여하고 MAPO MiG를 구성에 포함하기로 결정했습니다. 동기는 MFI의 높은 선전 가격과 M. A. Pogosyan이 TTX에 대한 MFI보다 C-37의 우월성과 가까운 미래에 시리즈로 출시 할 가능성에 대한 내용입니다.
그럼에도 불구하고 MFI 작업이 계속되었으며 MiG 29의 첫 번째 프로토 타입 인 2000 February 1.42이 여전히 공중에 떠올랐다 .1.44의 첫 비행은 Zhukovsky의 LII im.M.M.Gromova 비행장에서 진행되었습니다. 18 분 비행은 500-600.km / 시간의 속도로 진행되었습니다. 이 비행기는 러시아 V.Gorbunov의 시험 비행사 인 Hero가 조종했다. 그러나 디자인 국장은 자체 C-37의 실패와 이미 Sokol의 대량 생산에 들어갈 수있는 MFI의 높은 수준의 준비에도 불구하고 다른 프로젝트의 추가 개발에는 관심이 없었습니다. 결과적으로, 2002에서 정부는 PAK 설립에 관한 결의안을 발표했는데, 결국 FAFI는 MFI와 C-37 모두를 묻어 버렸다.
4 월 27의 2000. 1.44이 두 번째 22 분 시험 비행을했습니다. 비행 중에는 다수의 항공기 및 추진 시스템이 테스트되었으며, 또한 전투기의 첫 번째 비행과는 달리 착륙 장치가 해제 및 후퇴되었습니다.
2013에서 유일한 비행편은 LII에 있습니다. Zhukovsky의 MM Gromov는 공개적으로 버려졌습니다. 격납고에있는 표본의 최종 보존시에 결정되었습니다.
2015 년 XNUMX 월 MiG Russian Air Corporation은 가벼운 유망 전투기에 대한 작업 재개를 발표했습니다. 항공 전문가들은 프로젝트 1.44의 개발에 기반을 둘 것을 제안합니다.
각 날개 콘솔의 직선형 트레일 링 에지의 기계화에는 두 섹션의 승강기가 포함됩니다.
전면 수평 꼬리 - 모든 터닝. 그것은 날개의 현의 평면 위에 위치합니다. 코에는 소용돌이 모양의 "송곳니"가 있습니다. PGO는 항공기의 공기 역학적 제어 장치로 사용됩니다. 높은 공격 각으로 날아갈 때, 그것은 리프트 생성시 날개와 관련됩니다.
큰
캐빈은 현대적인 디스플레이 시스템을 갖추고 있습니다. 조종사는 다기능 전자식 표시기에 필요한 정보 및 정보의 양을 선택할 수 있습니다.
기내 장비의 구조에는 조종사 KSL의 신체 상태를 평가하기위한 특별한 탑재 장치가 포함되도록 계획되었습니다. 조종사에게 자신의 생물체를 넘어서는 과부하 수준을 알려줄뿐만 아니라 조종사가 의식을 잃으면 항공기를 자동으로 안전한 모드로 전환합니다.
항공기의 항법 장비에는 관성 및 위성 항법 시스템, 항해 및 착륙 부근의 무선 항법 시스템, 라디오 고도계 및이 클래스의 항공기에 사용되는 기타 장비가 포함되어야했습니다.
Tu-155 이사회에서 일반보기.
비행기의 랜턴은 2 피스이며, 구성 상 MiG-29 전투기의 랜턴에 가깝습니다. 손전등은 부드럽게 동굴로 들어가 증기선 옆의 엔진 노즐 영역에서 끝납니다. 동체의 중앙 부분에는 주요 연료 탱크, 엔진의 S 형 공기 덕트 및 주 착륙 장치 지지대 청소용 틈새가 있습니다. 공기 흡입구 곤돌라에는 앞쪽 착륙 장치 청소를위한 틈새가 있습니다.
작은 세부 사항
이론적으로 항공기의 상태는 당신을 도울 수 있지만 실제로는 심각한 조직 준비와 거대한 자원이 필요합니다.
그로 모프 (Gromov)의 이름을 딴 LII에서 한 해 동안 격납고에있는 항공기의 유지 보수 비용은 8 만 루블 정도였습니다.
수정 :
1.42 코드가있는 항공기는 MiG 디자인 국 기술이 I-90 프로젝트에 따라 테스트 된 프로토 타입입니다. 정적 테스트에 사용 된 1 프로토 타입 (1994)을 빌드했습니다.
1.44 코드가있는 항공기는 수정 된 1.42입니다. 그는 대량 생산에 들어가서 군대에 들어 가야했습니다. 1 인스턴스 (1999)가 만들어졌고, 4은 프로젝트 종료 시점에서 Sokol 공장에 준비 상태가 여전히 다릅니다. (우리 이사회)
1.46 코드가있는 항공기는 1.44의 깊은 업그레이드로 TTX에서 상당히 뛰어납니다. 종결 당시 프로젝트는 프로토 타입 제작을 준비하고있었습니다.
LTH
승무원 : 1 명
Длина : 17,3 м
날개 길이 : 11,99 m
Высота : 4,73 м
질량 :
비어 있음 : 18000 kg
최대 이륙 중량 : 23500 kg
엔진 :
엔진 : 애프터 버너 및 추력 벡터 제어 기능이있는 트윈 터보 제트 AL-41F
추력 : 애프터 버너 : 2 × 18000 kgf
최대 속도 : 최대 2400km / h
최고 속도 : 3180 km / h
최대 지상 속도 : 1500 km / h
실제 범위 : 4000 km
실용적인 한도 : 20000
EPR : 0,3 미만
대포 : mm 30 내장형 건 GSH-30-1
전투 하중 : 최대 12000 kg
공중전을 위해, 무기 만 : 12 × P-77 또는 P-73
2 × X-55, X-61, X-41 또는 8 × X-29, X-31 또는 12 × CAB-500, ODAB-500
서스펜션 포인트 :
내부 : 12
외부 : 8
정보