MAX-2015, NIK MiN 1.44 MFI 노출

MiG 1.44 MFI (다기능 전선 전투기에서 MiG-35라는 이름을 얻은 시리즈)는 5 세대 전투기의 실험용 러시아어 프로토 타입입니다. 우리는 덮개로 덮여 있지만 울타리를 지나가는 사람조차 아무에게도 묻지 않고이 작업을 수행 할 수 있었지만 엔진의 사진을 찍을 수는 없었습니다. 그래서 우리는 울타리 안쪽에 허락을 받았고 우리는이 비행기의 사진을 찍었습니다.




29 2 월 2000은 1.44라고 알려진 러시아 항공기 제조사 (Mike)의 실험용 전투기가 처음으로 발사 된 날입니다. 테스트 비행은 Flight Research Institute의 비행장에 위치한 비행 테스트 및 개발 기지 (LI 및 DB)에서 이루어졌습니다. M.Gromov 교외 마을 Zhukovsky에서. 18 분 (11 : 25에서 11 : 43 모스크바 시간)까지 지속 된 비행은 작업에 따라 수행되었습니다. 항공기는 약 1000 m의 고도를 얻었고 500-600 km / h 속도로 비행장을 두 바퀴 돌았으며 그 후 성공적으로 착륙을 완료했습니다.



1.42 프로그램 작업은 70-s가 끝날 때부터 시작되었습니다. XNUMX-s는 미래 전투기에 대한 요구 사항의 우선 순위가 명시되었을 때 시작되었습니다. 그들은 다음 영역 이었음에 틀림 없다 :

- 다기능, 항공 및 지상 목표에 대한 동등한 기회를 가정.
- 모든 스펙트럼 (시각, 레이더, 열 및 전자기)에서 작은 가시성.
- 공기 조화의 비 전통적 방법과 전술적 요소의 구현뿐만 아니라 실속과 실속의 위기에 도달하지 않고 가능한 비행 체제의 범위를 확장시키는 수퍼 기동성;
--- 초음속 크루징 비행 속도, 활기찬 공중전 방식, 적에 대한 주도권 부여, 변화하는 전술 상황에 대한 신속한 대응.



5.12이라는 제품의 임시 암호 KB를받은 전투기의 예비적인 공통적 인 기능은 80-s의 시작 부분에 모습을 나타 냈습니다. 기밀을 유지하기 위해 이름은 MiG-29의 작업 설명서에서 사용 된 것과 유사하고 수정 사항 (9.12, 9.13, 9.15 등)이 추가로 구체화되었습니다. 따라서 우발적 인 정보 유출에도 MiG-29의 변종 중 하나라는 인상을 받았습니다. 이 주제에 대한 일반적인 관리는 General Designer Rostislav Belyakov가 담당했으며, 수석 디자이너 Georgy Sedov (이후 Yuri Vorotnikov로 대체 됨)가 진행되었습니다.



설계시 동일한 요구 사항이 모두 적용되었지만 우선 순위가 다소 변경되었습니다.
초음속 순항 속도;
기동성;
스텔스



상당히 모순 된 요구 사항을 구현하려면 많은 양의 연구가 필요했습니다. 강조에있는 변화는 서비스를 입력 한 이전 발생의 전투기에서 MFIs 계획에있는 뜻 깊은 다름을 가져왔다 : 중앙 단면도를 두드러지게 증가하고 윙윙 소리가 그것의 유입을 잃고 긍정적 인 횡동 V를 얻은 요구 사항과 모순되는 통합 레이아웃을 포기해야만하는 새로운 제어 표면이 제안되었다. 이름을 찾아야했다. 동시에, IFIs에서, 디자이너 중 한 사람에 따르면, 진화 된 MiG-25, 질적으로 새로운 차원으로 성장한 고속 전투기가 보였습니다. MFI의 공기 역학 개념은 TsAGI에서 이루어졌으며 다음과 같은 솔루션을 권장했습니다.



- 기동성 측면에서 유익한 스킴 오리와 후방 중심 맞춤, 정적으로 불안정한 최상의 베어링 특성.
- 넓은 영역과 40-45의 앞 가장자리에 스윕이있는 삼각형의 날개;
- 이륙 성능을 향상시키고 수퍼 기동성을 보장하기 위해 엔진의 추력 벡터의 편차;
- 조정 가능한 조절 가능한 공기 흡입구, 초음속 및 아음속, 저속 및 높은 각도의 각도에서 그리고 동체와의 음영으로 인한 레이더 가시성 감소.
- 무기의 내부 또는 등각 배치.



IFI의 초안 설계는 공군의 지도력에 제출되었으며 주위원회에서 성공적으로 옹호했다. IFI의 외관을 승인 한 모형위원회를 통과 한 후에, 그것의 계획의 세련 및 세련은 계속했다. 5.12 제품의 첫 번째 작업 도면은 1986 연도에 이미 릴리스되었지만 본 설명서 (KB 실무에서 채택 된이 용어는 컴퓨터 작성 프로세스의 또 다른 옵션 임)가 크게 변경되었습니다. Tsagi 풍동 터널에서 수학 장치와 엄청난 폭발을 불러 일으킬뿐만 아니라 (모든 과정이 잘못 계산 된 것은 아니며, 큰 각도의 공격을 마스터하기위한 기초가 된 소용돌이 공기 역학은 본격적인 실험을 필요로 함) 대형 제어 비행 모델에 대한 5.12 제품 연구가 시작되었습니다.



헬리콥터 서스펜션에서 배출 된 4 미터짜리 하프 톤 모델은 극한의 모드로 진행되어 초 임계 각도에서의 미래 자동차의 작동 및 제어 가능성을 보여 주었고 위험한 상황을 벗어나기위한 기술 습득에 도움을주었습니다.



이 테스트는 순조롭게 진행되지 않았습니다. 이 기록을 통해 특정 솔루션의 효율성을 판단 할 수 있었으며, 특히 위험한 상황에서 미래 항공기의 동작을 평가할 수있는 특별한 기회를 얻은 테스트 조종사가이를 연구했습니다. 1990 년까지의 전통적인 기계 제어 기능을 갖춘 비행 모델에서 60 및 스핀 특성, 부러울 수있는 모서리에서 멈추지 않는 안정적인 방식의 기계에 대해 지속 가능한 동작을 달성 할 수있었습니다. 인공위성 보존이 가능한 제어 시스템을 갖추지 않은 유사한 레이아웃의 정적으로 불안정한 항공기는 실제로 제어 할 수 없다고 이전에 믿어 졌기 때문에 이것은 유망한 것이었다.



지속적인 연구를 바탕으로 설계가 변경되었습니다. 혁신은 디자인 국의 공장에서 조립 된 첫 번째 프로토 타입에 도입되었습니다. 1989 프로젝트는 이미 1.42이라는 코드 프로젝트하에 시작되었습니다. 1994에 의해이 프로젝트는 여섯 개의 개정을 거쳤으며 그 중 네 개는 비행 모델에서 테스트되었습니다.

원래 비행기에 평평한 노즐이 달린 엔진을 장착하여 레이더 시야를 줄이고 터빈 디스크를 차폐 할 계획이었습니다. 그러나이 디자인은 언뜻보기에 원형에서 직사각형으로 바뀌는 동안 노즐 상자의 온도 장의 분포가 좋지 않아 구현이 어려웠다. 이는 벽을 통해 타지 않을 위험이있다. 평평한 노즐로의 전환은 연기되어야했지만, 그 동안 엔진은 평소 조정 가능한 노즐을 벗어나서 추력 벡터를 제어 할 수 있었고 1991에서는 주요 편집위원회에 소개되었습니다.



유입이없는 직선 전연을 지닌 MFI의 날개는 이전 세대 전투기에서 일반적으로 받아 들여진 것과는 달랐습니다. 선단을 흘러서 안정성에 긍정적 인 영향을 미치는 와류의 형성은 PGO 장착 빔을 수행하는 것이 요구된다.이 빔의 위치는 실험적으로 고심하게 선택되어야한다. 날개 유동을 형성하는 와류의 최적 드리프트와 하강은 설치, 두께 및 높이에 의존한다. 이것은 편향 양말과 플래 튼의 공동 작업이 날개 패턴을 ​​비행 모드로 변경하면서 날개의 적응 설계에 특히 중요합니다.



그 과제는 어려워졌다. 깨끗한 CSO를 가진 처음 두 판은 CSG 블레이드 (MFI의 전면 깃털이 주로 다른 기능을 수행하기 때문에 그 의미를 잃어버린 용어 인 안정기는 인상적인 소용돌이 치아를 받았다. 실제로이 솔루션은 이미 MiG-23의 개발에 사용되었습니다. 회전식 캔틸레버에 톱니가 장착 된 다음 센터 평면 유입이 장착되어 기동성에 긍정적 인 영향을줍니다.



해당 변환은 무기를 수행하고 배치되었습니다. 동체 상부의 내부 화물칸이 변형되어 플랩이 열리고 난 후 수압 식 푸시 버튼으로 로켓을 던지게됩니다 (반원 배치가 미미한 MiG-31에서 설계되었습니다). 그러한 배치는 몇 가지 이점을 약속하여 과도한 기동을위한 표적의 포착 및 발사를 용이하게 하였다. 그러나 로켓을 4 미터 높이로 끌어 올리는 필연적 인 문제는 필연적으로 발생합니다. 가장 가벼운 Р-73М조차도 100 kg을 초과하고 장거리 미사일은 300-400 kg에 이르며 각 항공기의 특수 크레인과 플랫폼이 필요할 것입니다. 너무 비싸고 성가 시며 완전히 받아 들일 수없는 국내 실무 솔루션. 결과적으로, 무장 격실은 알려진 간단한 수단의 도움으로 카트에서 직접 미사일을 매달 수있는 동체 하부에 더 적합한 위치를 차지했습니다.



MFI는 단계적 안테나 어레이를 갖춘 차세대 레이더를 갖기로되어있었습니다. 이 설계는 회전하는 안테나 미러가있는 기존의 레이더보다 훨씬 빠르고 속도가 빠르며 기계적으로 덜 복잡하고 손상에 강합니다. 뒤 반구에서 적의 탐지와 꼬리의 레이더 보호와 비행에서 후진 (P-60 및 P-73 미사일을 위해 개발 된이 기술은 미사일의 표적 지정)은 무기 복합 단지의 진기함이었다.

그동안 프로토 타입 머신을 구축하는 데는 문제가있었습니다. 1991이 끝날 무렵, 소비에트 연방 전체 산업 단지는 폭력 사태에 빠져 들었습니다. 국방부는 이전의 특권 상태를 잃었고, 할당 된 기금은 격변 적으로 줄어들었고 많은 지식이 풍부한 전문가들이 기업을 떠나 국을 떠났다.



MFI에 관해서는, 이것은 우울한 결과를 낳았습니다 : 할당 된 재정은 군 - 산업 단지의 깊이에 용해되었고, 기계의 건설은 때때로 중지되었습니다. 또한 예를 들어 제어 시스템을 설치할 때 Nizhny Novgorod 공장 Gidromash는 선불없이 조향 자동차를 설치하는 것에 동의하지 않았습니다. 보존되어야하는 다른 시스템들 또한 불완전했다. 새로운 리더십을 누리지 못하고 시험 비행사 Mikhail Kvochur가 IFI를 이끌어 갈 회사를 떠났습니다.



결국, 항공기는 아직 유닛의 일부를 갖추지 않았지만 1994 초기에 LII로 이전되었습니다. 12 월에는 프론트 랙을 분리 한 최초의 고속 택시였습니다. 그 후, 침체의 시대가 다시 왔습니다. 그 비행기는 격납고에 먼지를 모으고 있었고, 해마다 나타날 것으로 예상되는 그 표시는 그럴듯한 핑계로 계속해서 연기되었습니다. 진공은 새로운 전투기의 존재를 확인하는 회사와 MAP의 대표자들로부터의 어리석은 정보로 가득 찼다. (그것은 첫 비행 때까지 Sukhovsky C-37의 존재에 대해 말한 것이 아니고, 홍보물의 도착으로도 특이했다.)



이 항공기는 LII에서 1 월 12 년 1999에 실 렸는데 많은 언론인들, 외국 군대 및 정부 고위 관계자들이 1.42에 의해 파견되었다. Zhukovsky에 도착한 사람들 중에는 Igor Sergeyev 러시아 국방 장관, Anatoly Kornukov 공군 사령관, Andrei Shapovalyants 경제 장관, Yevgeny Shaposhnikov 대통령 보좌관 등이 있었다.



항공기 자체는 완성 된 디자인의 1.42 프로젝트와 약간 다릅니다. 따라서 MFI의 첫 번째 비행 모델은 1.44 제품에 의해 잘 정의되고 다소 좁은 목적으로 제작되었습니다. 항공기를 평가하고 동작 및 제어 가능성의 특성을 결정하며 새로운 엔진을 실행합니다.



항공기는 두 개의 꼬리를 가진 싱글 인승 단판 오리 (single-seater monoplane duck) 계획이며, 국내 분류에 따르면 무거운 전투기에 가깝습니다. 발표 된 몇 가지 특징 중 날개 길이는 15 m, 길이는 20 m, 최대 이륙 중량은 30 t입니다. 탄소 플라스틱 및 고분자 복합재는 디자인에 널리 사용되며 총 질량은 30 %입니다.



합성 재료로 만든 MFI의 디자인은 날개 패널, PGO, 덮개 및 새시 해치를 만들었습니다.
또 다른 참신 - 가볍고 튼튼한 (그러나 값 비싼) 알루미늄 - 리튬 합금은 35 %, 철강 및 티타늄 - 30 %, 다른 5 %는 기타 재료 (고무, 유리 등)에 해당합니다.



순항하는 초음속은 NPO Saturn이 만든 두 개의 AL-41F 터보 팬을 제공해야합니다. 회전식 노즐이 장착 된 엔진은 14000 kgf의 최대 애프터 버너 추력을 가지며 건조 중량이 1585-1600 kg입니다. 정상적인 이륙 질량으로, 항공기는 대략 1,3의 추력 - 무게 비율을 제공합니다. 첫 번째 수리 전에 AL-41F의 할당 된 자원은 1000 시간과 같으며 노즐의 움직이는 부분의 자원은 250 시간입니다 (500 시간까지 증가시킬 계획 임). 엔진은 MiG-25 비행 실험실 (306 보드)에서 모든 비행 테스트를 통과했습니다. MFI의 최대 속도는 M = 2,6이어야하며, 부싱없이 달성되는 장기 크루징은 M = 1,4-1,6이어야합니다. 애프터 버너는 적과 추격하거나 전술적 이점을 제공 할 때 단기 전투로 간주됩니다.



항공기에는 복부 공기 흡입구가 장착되어 있으며 두 섹션으로 나누어 져 있습니다 (각 엔진은 자체 엔진 작동). 공기 흡입구에는 위쪽 조절 식 수평 쐐기와 아래쪽 립이 구부러져 입구에서 흐름을 원활하게 제어합니다. 1.42에 제공된 입력 장치의 디자인은은 경사 측면에서보다 유리한 측면 경사 및 수직 중앙 쐐기의 배열이 다릅니다. 엔진 노즐은 또한 시야를 줄이기 위해 평평해야합니다 (그런데 둥근 노즐의 더 큰 IR 서명에 대한 의견은 뒤쪽 각도와 일치하지 않습니다. IR 시스템의 검출은 엔진의 바이 패스 비율과 차가운 공기로 희석시키는 흐름의 혼합에 더 좌우됩니다. 화염 튜브 프로파일 링 및 터빈 차폐. 1.42 장비에는 공기 급유 시스템



공기 흡입구의 낮은 위치는 또한 높은 기동 특성에 대한 요구 사항에 유리하여 집중적 인 기동 동안 큰 각도의 공격 및 회전에 접근하여 흐름을 방해하지 않도록합니다. 높은 내 하중 특성을 지닌 오리의 공기 역학적 구성은 동일하다 (우리는 고전적인 구조의 항공기에서 안정 장치가 리프팅 포스의 일부를 먹는 반면 오리의 PGO는 포지티브 요소를 제공함을 상기한다). 또한 PGO는 임계 각도에 도달 할 때 감쇠 기능을 수행합니다.



부유 한 윙 기계화 - 두 섹션 편향 가능한 양말, 에일러론 및 거의 모든 전면 및 후면 에지를 차지하는 2 쌍의 플레퍼 론 -은 정적으로 불안정한 기계의 동작을 제어하는 ​​전동식 디지털 제어 시스템에 연결됩니다. 그 특성은 항공기의 진정한 공생을 가능하게하고 벡터링 엔진과 탑재 된 장비를 밀어 내며 동시에 조종사의 작업을 단순화하고 제어 감도를 높이며 기계가 극한 및 극한 모드로가는 것을 방지합니다. 전체적으로 항공기는 낮은 용골에있는 타와 날개의 뿌리 부분에있는 오리발과 같은 비전통 비행기를 포함하여 7 쌍의 조종면을 운용합니다.



항공기의 배치와 표면의 전파 흡수 코팅에 의해 일반적으로 달성되는 레이더 가시성의 감소는 EPR을 줄이고 특히이 스펙트럼에서 눈에 띄는 일부 집계를 스크리닝하는 특정 설계 솔루션에 의해서만 1.44에 의해 평가 될 수 있습니다. 초기 비행 테스트에는 항공기가 필요하지 않으며 항공기는 다음 단계의 과제로 개발자에 의해 공식화되었습니다. 타원형의 동체 부분을 포함한 부드러운 윤곽선 외에도 무기 및 엔진 컴프레서 쉼터의 내부 배치로 은폐가 용이 해 눈에 띄게 나타납니다 조사에 파열되는 공기 채널은 S 자형이며, 공기 주입구를 들여다 보면이 솔루션의 효과를 확신 할 수 있습니다. 채널 구부러진 표면은 무기 구획을 우회하여 컴프레서의 입력 디스크를 완전히 숨 깁니다. 에일러론, 플랩, 날개 양말 및 방향타의 갭은 완벽하지 않습니다.



동시에 1.44의 개별 기능과 관련하여 여러 솔루션이 코너링 반사기의 역할을하는 낮은 용골, 해치 및 패널의 톱니 모양 가장자리 테스트, 앵글 용골, 날개 및 동체 관절 등을 무시하고 EPR을 줄이는 방법에 대한 현대적인 아이디어에 적합하지 않습니다. 동일한 각도의 Gargroth.



코를 세발 자전거 착륙 기어입니다. 두 바퀴가 달린 노즈 랙 620x180가 하류 측으로 후퇴합니다. 공기 흡입구 부분의 꽉 배치로 인해 그것은 틈새 시장에 완전히 들어 가지 않으며 닫는 두 개의 문은 볼록한 물결 모양의 모양을 가지고 있습니다. 다양한 유형의 감가 상각을 포함한 기본 랙이 앞으로 철회됩니다. 그들은 통풍 식 브레이크가있는 저압 1030x320 바퀴를 가지고 있습니다. Su-25 및 Su-27와 동일한 유형의 바퀴 사용. 실험 기계의 설계를 단순화하고자 함.



노즈 랙



램프가 움직이는 부분의 장치는 두 개의 레버에서 동시에 열리는 동시에 뒤로 이동합니다. 이러한 기구학은 개방시 (10 mm 유약 두께, 뚜껑의 무게가 150 kg 이상) 운전을 쉽게 할 때 필요한 노력을 크게 줄일 수 있습니다. 동시에 주변부의 틈새가 상당히 크며 유약 그 자체는 노란 색조가 있습니다. 여기 저기에 주장 된 바와 같이 오두막 소스에서 방사능을 차폐하는 금 도금이 아닌. 비밀은 훨씬 간단합니다. MiG-25 및 MiG-31으로 잘 알려진 Mikoyan 전투기의 내열 유리의 유전병입니다.



1.44은 군비를 소지하지 않지만 베이는 예약되어 있으며 설치를위한 유닛이 놓여 있습니다. 이 전투기는 유효 화재 거리가 증가한 내장 30-mm 캐논을 장착하고 레이더 가시성을 줄이고 고속 비행 요구 사항을 줄이기 위해 움직이는 플랩 (flap)으로 문지기가 닫힙니다 (비슷한 솔루션이 MiG-31에서 사용됨). 내부 구획에서 1.42은 MFI를 위해 특별히 설계된 5 세대 공중전 미사일뿐만 아니라 방출 설비에있는 대부분의 기존 공대공 미사일 및 공대지 미사일을 수용 할 수 있습니다.





무거운 미사일, 폭탄 및 선외기 탱크는 3 쌍의 하 우징 홀더에 매달릴 수 있으며 그 노드도 날개 구조물에 내장되어 있습니다. 그러나 외부 하중 옵션은 기본이 아니므로 가시성이 증가하고 초음속 비행을 허용하지 않습니다.



1.44는 필요한 비행 시스템에 의해서만 제한된 모든 범위의 조준 항법 장비를 운반하지 않습니다 (이것은 비표준 레이더의 작은 원뿔을 설명하며, 첫 번째 기계의 일부 무선 투명 정비는 간단하게 구성됩니다). 동시에 비행 실험실을 포함하여 모든 부대가 테스트되었습니다. 항공기는 5 표적을 추적하고 20을 동시에 공격 할 수있는 위상 배열 안테나 어레이가있는 6 세대 도플러 레이더를 설치해야했으며 광학 및 IR 채널의 조준 장비는 저시력으로 탐지, 추적 및 타겟팅했습니다. 그러한 장비의 사용은 기밀 조건에 따라 우선 순위로 간주됩니다 (레이더는 항공기에 강력한 방사선을 제공합니다).



레이더 후방과 선내 방송 재밍을 수용하기 위해 용골에 제공된 구획을 제공한다.
GOS 격실에 숨어있는 미사일이 항공기 시스템에서 발사 순간까지의 외부 표적을 필요로 할 때 무기의 내부 배치에서 특히 중요한 문제 해결 자동화에 많은 관심이 쏟아집니다. 조종사와 기계의 상호 작용에서 나는 최대 타격과 시동 잊어 버림의 원리를 본다.



MFI의 예상 비용은 70 백만 미만이었다.



기본 설계에 기초한 다기능 전선 전투기와 병행하여 정찰기의 변형, 선박 기반 전투기 및 기타 수정 작업이 이루어졌습니다.



1999에서는 Sukhoi 디자인 국의 발전에 우선 순위를 부여하고 MAPO MiG를 구성에 포함하기로 결정했습니다. 동기는 MFI의 높은 선전 가격과 M. A. Pogosyan이 TTX에 대한 MFI보다 C-37의 우월성과 가까운 미래에 시리즈로 출시 할 가능성에 대한 내용입니다.



그럼에도 불구하고 MFI 작업이 계속되었으며 MiG 29의 첫 번째 프로토 타입 인 2000 February 1.42이 여전히 공중에 떠올랐다 .1.44의 첫 비행은 Zhukovsky의 LII im.M.M.Gromova 비행장에서 진행되었습니다. 18 분 비행은 500-600.km / 시간의 속도로 진행되었습니다. 이 비행기는 러시아 V.Gorbunov의 시험 비행사 인 Hero가 조종했다. 그러나 디자인 국장은 자체 C-37의 실패와 이미 Sokol의 대량 생산에 들어갈 수있는 MFI의 높은 수준의 준비에도 불구하고 다른 프로젝트의 추가 개발에는 관심이 없었습니다. 결과적으로, 2002에서 정부는 PAK 설립에 관한 결의안을 발표했는데, 결국 FAFI는 MFI와 C-37 모두를 묻어 버렸다.

4 월 27의 2000. 1.44이 두 번째 22 분 시험 비행을했습니다. 비행 중에는 다수의 항공기 및 추진 시스템이 테스트되었으며, 또한 전투기의 첫 번째 비행과는 달리 착륙 장치가 해제 및 후퇴되었습니다.



2013에서 유일한 비행편은 LII에 있습니다. Zhukovsky의 MM Gromov는 공개적으로 버려졌습니다. 격납고에있는 표본의 최종 보존시에 결정되었습니다.



2015 년 XNUMX 월 MiG Russian Air Corporation은 가벼운 유망 전투기에 대한 작업 재개를 발표했습니다. 항공 전문가들은 프로젝트 1.44의 개발에 기반을 둘 것을 제안합니다.



각 날개 콘솔의 직선형 트레일 링 에지의 기계화에는 두 섹션의 승강기가 포함됩니다.



전면 수평 꼬리 - 모든 터닝. 그것은 날개의 현의 평면 위에 위치합니다. 코에는 소용돌이 모양의 "송곳니"가 있습니다. PGO는 항공기의 공기 역학적 제어 장치로 사용됩니다. 높은 공격 각으로 날아갈 때, 그것은 리프트 생성시 날개와 관련됩니다.







캐빈은 현대적인 디스플레이 시스템을 갖추고 있습니다. 조종사는 다기능 전자식 표시기에 필요한 정보 및 정보의 양을 선택할 수 있습니다.
기내 장비의 구조에는 조종사 KSL의 신체 상태를 평가하기위한 특별한 탑재 장치가 포함되도록 계획되었습니다. 조종사에게 자신의 생물체를 넘어서는 과부하 수준을 알려줄뿐만 아니라 조종사가 의식을 잃으면 항공기를 자동으로 안전한 모드로 전환합니다.
항공기의 항법 장비에는 관성 및 위성 항법 시스템, 항해 및 착륙 부근의 무선 항법 시스템, 라디오 고도계 및이 클래스의 항공기에 사용되는 기타 장비가 포함되어야했습니다.



Tu-155 이사회에서 일반보기.



비행기의 랜턴은 2 피스이며, 구성 상 MiG-29 전투기의 랜턴에 가깝습니다. 손전등은 부드럽게 동굴로 들어가 증기선 옆의 엔진 노즐 영역에서 끝납니다. 동체의 중앙 부분에는 주요 연료 탱크, 엔진의 S 형 공기 덕트 및 주 착륙 장치 지지대 청소용 틈새가 있습니다. 공기 흡입구 곤돌라에는 앞쪽 착륙 장치 청소를위한 틈새가 있습니다.



작은 세부 사항



이론적으로 항공기의 상태는 당신을 도울 수 있지만 실제로는 심각한 조직 준비와 거대한 자원이 필요합니다.
그로 모프 (Gromov)의 이름을 딴 LII에서 한 해 동안 격납고에있는 항공기의 유지 보수 비용은 8 만 루블 정도였습니다.



수정 :
1.42 코드가있는 항공기는 MiG 디자인 국 기술이 I-90 프로젝트에 따라 테스트 된 프로토 타입입니다. 정적 테스트에 사용 된 1 프로토 타입 (1994)을 빌드했습니다.

1.44 코드가있는 항공기는 수정 된 1.42입니다. 그는 대량 생산에 들어가서 군대에 들어 가야했습니다. 1 인스턴스 (1999)가 만들어졌고, 4은 프로젝트 종료 시점에서 Sokol 공장에 준비 상태가 여전히 다릅니다. (우리 이사회)

1.46 코드가있는 항공기는 1.44의 깊은 업그레이드로 TTX에서 상당히 뛰어납니다. 종결 당시 프로젝트는 프로토 타입 제작을 준비하고있었습니다.



LTH
승무원 : 1 명
Длина : 17,3 м
날개 길이 : 11,99 m
Высота : 4,73 м
질량 :
비어 있음 : 18000 kg
최대 이륙 중량 : 23500 kg
엔진 :
엔진 : 애프터 버너 및 추력 벡터 제어 기능이있는 트윈 터보 제트 AL-41F
추력 : 애프터 버너 : 2 × 18000 kgf
최대 속도 : 최대 2400km / h
최고 속도 : 3180 km / h
최대 지상 속도 : 1500 km / h
실제 범위 : 4000 km
실용적인 한도 : 20000
EPR : 0,3 미만
대포 : mm 30 내장형 건 GSH-30-1
전투 하중 : 최대 12000 kg
공중전을 위해, 무기 만 : 12 × P-77 또는 P-73
2 × X-55, X-61, X-41 또는 8 × X-29, X-31 또는 12 × CAB-500, ODAB-500
서스펜션 포인트 :
내부 : 12
외부 : 8
Ctrl 키 엔터 버튼

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46 댓글
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  1. 총검 6 9 월 2015 07 : 01 새로운
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    왜 그는 어떤 종류의 타박상을 앓고 있습니까? 마치 무릎을 꿇은 것처럼 보였습니다. 예, 전시를 위해 주문할 수있었습니다. 더러워졌고, 초라한 ...
    그리고 자세한 검토를 위해-감사합니다!
    1. 알렉산더 로마노프 6 9 월 2015 07 : 03 새로운
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      제품 견적 : 총검
      왜 그는 어떤 종류의 타박상을 앓고 있습니까? 그것은 마치 "무릎"이 만들어진 것처럼 보입니다.

      이것은 나이입니다. 의뢰
      1. 총검 6 9 월 2015 08 : 44 새로운
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        제품 견적 : Alexander Romanov
        이것은 나이입니다.

        주름? 미소
        1. 니콜라이 예치 6 9 월 2015 23 : 40 새로운
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          물론 나는 모든 것을 이해하지만 모호한 의심은 나를 괴롭힌다 ....
          나는 기사의 끝 부분에서 어셈블리 도면을 볼 것이라고 생각했기 때문에 저자는 작은 세부 사항에 머물렀다.
      2. 나쁜 놈 6 9 월 2015 10 : 03 새로운
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        새로운 리더십을 달성 할 수 없었던 IFI의 리더가 될 테스트 파일럿 인 Mikhail Kvochur는 회사를 떠났습니다.

        나는 무지에 대해 사과드립니다. 그리고 Anatoly Nikolayevich Kvochur는 형제 시험 조종사가 있습니까? 아니면 이름이 있습니까?

        안녕하세요, 동지여!
        - 잘 했어! 그들은 누구입니까?
        -개인 Petrov.
        -개인 이바노프.
        -시도 로프 상병.
        -형제?
        - 절대 안돼! 이름이! wassat
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    2. Rus2012 6 9 월 2015 09 : 44 새로운
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      제품 견적 : 총검
      왜 그는 어떤 종류의 타박상을 앓고 있습니까? 마치 무릎을 꿇은 것처럼 보였습니다. 예, 전시를 위해 주문할 수있었습니다. 더러워졌고, 초라한 ...

      ... 그런데, 그의 항공 아마추어 지원자 (다른 역사적인 박람회 항공기 같이 : 3-M, Tu-144, Su-15, Tu-155 ...), 전시회를 위해 준비하는. 그러므로 비판하기 전에 남자를 도우는 것이 낫습니다!

      그리고 우리와 XNUMHndostane에서 거리의 기후 조건을 잊지 마세요. 격납고의 보관 - 3,14mln.- 누가 할 것인가?
      자, 주 코프 스키 사람들은 떠나지 않아!
      그리고 "효과적인 관리자"- 많은 것을 잘라내 고 스크랩에 전달하십시오! 도모 데 도보 (Domodedovo) 전설의 전설적인 Tu-114을 상기하십시오 !!!
      1. 총검 6 9 월 2015 13 : 26 새로운
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        제품 견적 : Rus2012
        따라서 비판하기 전에 사람들을 돕는 것이 좋습니다!

        이제 직장을 그만두고 도움을 청하지만 가족에게 먹이를 주겠습니까? 그리고 일반적으로, 손대지 말아야 할 "P Indos", "이상한 기상 조건"및 "유효한 관리자"는 비난받을 것입니다! 하지 말자 ... hi
        1. Rus2012 6 9 월 2015 14 : 03 새로운
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          제품 견적 : 총검
          이제는 일을 그만두고 도움을 청합니다.

          그건 그렇고, 완전히 파괴 된 독특한 장비 : Tu-144, "Buran", Yaki-Mighi, 늪지대에서 탱크 ... - 애호가 (아마추어, 학생, 학생, 기술자, PB, IAS 기술자, 조종사 포함) ...) 그들은 그것들을 스스로 그리고 자신의 손으로 그것을 복원합니다! 누락 된 세부 사항을 계산하고, 그려 내고, 선명하게하십시오. 엔진을 포함하여 설계를 수집 및 복원합니다. 잃어버린 기술을 재현하십시오 (예 : Mig-3 모터 감속기, 40xx 피스톤 링). 그리고 부적절한시기에 ...

          누구도 강제로 누구와도 합류 할 것을 요구하지 않습니다.
          그냥 이해할 필요가있어.
          1. 총검 6 9 월 2015 15 : 31 새로운
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            제품 견적 : Rus2012
            그냥 이해할 필요가있어.

            그래서 나는 언덕 뒤에서 모든 것이 반짝 거리는 것을 이해하지 못합니다. 여기서 우리 애호가들은 적어도 무언가를 절약하려고 노력하고 있습니다! 그리고 그것은 항상 그렇습니다. hi
            1. 습지 6 9 월 2015 15 : 51 새로운
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              제품 견적 : 총검
              그래서 나는 언덕 뒤에서 모든 것이 반짝 거리는 것을 이해하지 못합니다. 여기서 우리 애호가들은 적어도 무언가를 절약하려고 노력하고 있습니다! 그리고 그것은 항상 그렇습니다.

              열광자가 날아가 자마자 개인 소유의 많은 모델에 현재 예가 포함될 수 있습니다.
              나는 재정이 없다 미소 그의 아버지는 IL-18, 20-1978 년부터 IL-87을 날았습니다.
              내 형제 MI-8처럼 우리는 25 개의 모어를 구입하고, 많은 것을 복원하고, 문서 등을 수리하는 것보다 두 배나 비쌉니다. 미소유지할 곳, 등유.

              자동차 골동품을 보관하는 것이 좋습니다.
              그리고 한 번 더 말하면, 많은 정치인들과 부유 한 사람들이 전쟁을 겪었고, 심지어 McCain조차도 George W. Bush를 언급하지 않은 조종사였습니다.
              그리고 우리는 KGB라면 군사 과거가없는 엘리트를 가지고 있습니다 ... 미소
            2. tolian 9 9 월 2015 08 : 43 새로운
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              총검,하지만 당신 같은 사람들을 위해 모든 것이 언덕 뒤에 반짝이고 있다고 생각하지 않습니까?
    3. 시베리아 9444 6 9 월 2015 11 : 13 새로운
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      일년에 8 백만이 넘는 것이 실제로 더 좋아 보일 것입니다. 이 차가 결코 작동하지 않을 것이 유감입니다.
      1. Bassman은 6 9 월 2015 13 : 18 새로운
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        이 프로젝트의 일부 솔루션은 PAK-FA에서 구현되었지만, 전문가가 맞지 않으면 수정하되 공기 흡입 장치의 코 부분은 T-50로 수정 한 것 같습니다. .
        1. 시베리아 9444 6 9 월 2015 13 : 47 새로운
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          내가 틀릴 수는 있지만, t50에서 날개의 역 스위프에 의해 Berkut에서 성과를 얻었습니다. 뭐 어쩌면 t 50을 만들 때 두 KB가 관련되었지만
        2. foma2028 6 9 월 2015 20 : 09 새로운
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          제품 견적 : Bassman
          이 프로젝트의 일부 솔루션은 PAK-FA에서 구현되었지만, 전문가가 맞지 않으면 수정하되 공기 흡입 장치의 코 부분은 T-50로 수정 한 것 같습니다. .


          아마도 나는 틀렸지만, PAK FA와 1.44의 활과 비슷한 것은 보이지 않는다. 그리고 꼬리는 붕괴를 제외하면 훨씬 더 다릅니다.
          1. foma2028 6 9 월 2015 20 : 12 새로운
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            비교를위한 그런 콜라주
    4. 2015 년 연
      2015 년 연 6 9 월 2015 19 : 30 새로운
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      물론보기 .. 표현할 수 없습니다. 이 전시회 행사는 모두 MAX입니다.
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  2. 셰릭 6 9 월 2015 07 : 39 새로운
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    제품 견적 : Alexander Romanov
    제품 견적 : 총검
    왜 그는 어떤 종류의 타박상을 앓고 있습니까? 그것은 마치 "무릎"이 만들어진 것처럼 보입니다.

    이것은 나이입니다. 의뢰

    이것은 제시하는 기술이 아닙니다. 제시된 고대 미국 사탕을 살펴보십시오.
    1. 총검 6 9 월 2015 08 : 51 새로운
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      제품 견적 : sherik
      제시된 고대 미국 사탕을 살펴보십시오.

      국립 공군 박물관. 우리의 MiG와 그것이 어떻게 반짝입니다! 역사적인 자동차와 기술에 대한 사랑과 존경을 느낍니다!
      1. 0255 6 9 월 2015 10 : 48 새로운
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        공개적으로 미국의 MiG는 새로운 것처럼 보입니다. 좋은 틀림없이 미국인들은 오래된 비행기를 신성한 형태로 유지할 수 있습니다
        1. 라마 잔 6 9 월 2015 21 : 58 새로운
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          우리는 누구를 비난 할 것인지에 대해 더 많은 것을 시도하고 싶습니다 ....
      2. 자물쇠 제조공 6 9 월 2015 20 : 06 새로운
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        제품 견적 : 총검
        역사적인 자동차와 기술에 대한 사랑과 존경을 느낍니다!

        몇 년 전에 펭귄은 모델러를 모욕하고 떨쳐 버릴 수있는 모든 가능한 방법으로 시도했지만, 대답은 오래 걸리지 않았습니다 ... YAK130 = 모델러가 경쟁을 위해 준비했습니다. 가장 재미 있지 않습니다. 그리고 강타에서 ...
        글쎄, 누가 러시아 사람들이 이것을 할 것인지 알 수 있었다 .., 정확히 !!!
        독일 공동체는 "우리는 언제 이런 식으로 채찍을 다룰 수 있었습니까?"
        미국 펭귄 = 직접 요청 ... 시도를 금지, 이것은 펭귄 법의 직접적인 위반입니다 = 아무도 우리보다 더 나은 사람은 없습니다!, 아무도 펭귄보다 더 나은 사람은 없습니다 ..
        그러나 희귀 한 유틸리티 훈련 항공기의 YAK130 인 당신과 함께 지옥에 생도를 가할뿐만 아니라 잘 알려진 카리스마를 가지고 있습니다. . 눈짓
  3. 바딤 지 보프 6 9 월 2015 08 : 23 새로운
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    나는 우리가 우리의 이야기를 잘 지키지 못해서 매우 유감입니다 ... 저자에게 감사드립니다. 물론 hi
  4. andrei.yandex 6 9 월 2015 08 : 39 새로운
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    리뷰 기사에 대한 모든 항공 애호가에게 감사드립니다. 유일한 결점은 기사에 명시된 것에서 길이 17.3m 및 날개 길이 11.99m를 포함하여 지정된 성능 특성의 오류입니다. 예. "천장"에서 가져와야하는 모든 TTX
    1. 나쁜 놈 6 9 월 2015 10 : 20 새로운
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      제품 견적 : andrei.yandex
      리뷰 기사에 대한 모든 항공 애호가에게 감사드립니다. 유일한 결점은 기사에 명시된 것에서 길이 17.3m 및 날개 길이 11.99m를 포함하여 지정된 성능 특성의 오류입니다. 예. "천장"에서 가져와야하는 모든 TTX

      여기 tuta가 있습니다 :
      http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/659275
      MiG MFI (1.44)

      목적 : 다기능 전선 전투기

      첫 비행 : 29 년 2000 월 XNUMX 일
      채택 : 허용되지 않음
      제조업체 : MiG
      빌드 된 총계 : 1

      의 특성
      승무원 : 1 pax
      최대 속도 : 3,185km / h, 1979mph
      맥스 지상 속도 : 1500 km / h
      비행 범위 : 4000 km
      실용 천장 : 20m

      Размеры
      길이 : 21,7 m
      높이 : 6 m
      윙스 팬 : 16,3

      무게
      비우기 : 18 kg
      연석 : 28 kg
      최대 이륙 : 35 kg

      동력 장치
      엔진 : 2 TRDDF AL-41F
      추력 (전력) : 2 x 18000kgf

      군비
      소형 암 : 30mm GSh-30-1
      서스펜션 포인트 수 : 12 + 6
      서스펜션 요소의 무게 : 최대 12000 kg
      1. andrei.yandex 6 9 월 2015 17 : 43 새로운
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        팁 주셔서 감사합니다. 그러나 나는 이러한 특성을 보았습니다. 크기가 가장 신뢰할 수 없습니다-이전 진술에서 이미 표현하려고했습니다. 실제 비행 및 테스트 확인없이 나머지 비행 데이터는 가능한 임베디드 요구 사항이며 3,185km / h의 속도로 판단하면 누군가의 소설입니다.
  5. 크로나 6 9 월 2015 10 : 17 새로운
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    라이트 프론트 라인 전투기는 편향된 추력 벡터를 가진 하나의 엔진으로 가장 잘 수행되며, 하나의 엔진으로 여러 번 더 생산할 수 있습니다.
    1. Rus2012 6 9 월 2015 10 : 38 새로운
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      제품 견적 : 크로나
      라이트 프론트 라인 파이터는 단일 엔진으로 최고의 성능을 발휘합니다.

      단일 엔진 유인 항공기의 개발 및 작동 인 80xx의 소련에서 채택 된 개념은 신뢰성 매개 변수 측면에서 감 항성 표준을 충족시키지 못하여 중단되었습니다. 오직 -2. 또한 무게와 크기 및 특정 특성면에서 동일한 힘을 지닌 1 모터 변종을 충족시켜야합니다.

      예외는 피스톤이 TVD (An-3)로 대체 된 경량 피스톤 또는 항공기뿐입니다.
    2. dyksi
      dyksi 6 9 월 2015 13 : 15 새로운
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      두 개의 엔진을 가진 전투기는 추력 비에서 승리하며 이는 전투기의 전제 조건입니다. 우리 항공기는 동급 서구 항공기보다 무거 우며 MiG-29는 11 톤, F-16A는 7,3 톤, Su-27은 17 톤, F-15 (전투기)는 12-13 톤 (오직) 일 수 있습니다.
  6. 매직 아처 6 9 월 2015 10 : 23 새로운
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    기사는 훌륭합니다 .MFI의 첫 비행에 대한보고가 얼마나 즐거웠는지 기억합니다! 첫 번째 채널에 대한 이야기가있었습니다 ... 그런데, 공기 섭취량은 Tayfunovsky처럼 보입니다. 유럽인 만이 미소지었습니다.)
    Pisi. CB MIG가 F-35를 먹고 질식하지 않는 경량 전투기를 만들 수 있기를 바랍니다. 눈짓
  7. 반 자이 6 9 월 2015 10 : 51 새로운
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    기사는 화려하고 사진은 아름답습니다. 밑면 사진이 아닌 동정입니다. 무기 구획을 매우 사냥하십시오.
    1. 우와 518 6 9 월 2015 15 : 52 새로운
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      제품 견적 : van zai
      무기 구획을 매우 사냥하십시오.

      여기에 사진이 있지만 그중에서 아무 것도 가져 가지 않을 것입니다. 우리는 날개를 연 후 수압 식 푸셔가 로켓을 던진 동체의 상부에서 내부 화물실의 변형을 연구했습니다. 이러한 솔루션은 몇 가지 장점을 약속하여 더 높은 고도에서 그리고 과부하로 기동하는 동안 목표물을 발사하기가 더 쉬워졌습니다. 그러나 불가피하게 작동 문제가 발생할 수 있습니다. 로켓을 XNUMX 미터 높이로 올리려면 각 항공기마다 특수 크레인과 플랫폼이 필요합니다. 너무 비싸고 부피가 큰 건설입니다. 결과적으로, 무기 구획은 동체의 하부에서보다 적절한 위치를 차지했다.
  8. 0255 6 9 월 2015 10 : 51 새로운
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    항공 전문가에게 질문이 있습니다. 1.44 번의 비행 후에 왜 MiG 2 테스트가 중단되었는지 알고 있습니까? Su-47은 수년간 날아가 MAKS에서 시연되었으며 2000 년대 초 언론에 의해 홍보되었습니다. MiG 비행이 계속되지 않은 이유는 무엇입니까?
    1. TOR2 6 9 월 2015 12 : 37 새로운
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      Poghosyan과 Co.는 적시에 포위되어야했다. 물론 SU-47과 MIG-1.44를 동시에 개발하기는 어렵지만 여기서는 게임의 가치가 있습니다.
    2. 맥스 오토 6 9 월 2015 12 : 56 새로운
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      이 기사에는 힌트가있는 이유도 나와 있습니다.
      그럼에도 불구하고, 디자인 국의 새로운 책임자는 자신의 S-37의 실패와 MFI의 높은 수준의 준비성에도 불구하고 다른 프로젝트의 추가 개발에 관심이 없었습니다. 이는 이미 소콜에서 연속 생산에 투입 될 수있었습니다. 그 결과, 2002 년에 PAK FA의 설립에 관한 정부 법령이 발표되었으며, 결국 IFI와 S-37을 모두 묻었다.

      누군가 Sukhoi를 로비했지만 두 프로젝트 모두에 돈이 없었기 때문입니다. 전략적 계산 오류가 발생했습니다.
    3. 그린 우드 6 9 월 2015 13 : 58 새로운
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      다른 산업과 마찬가지로 90 년대 항공기 산업을 흡수 한 돈과 부패의 총 부족이 알려져 있습니다. 2000 년대 말까지 상황이 다소 개선되기 시작했습니다.
    4. 우와 518 6 9 월 2015 15 : 47 새로운
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      제품 견적 : 0255
      MiG의 지속적인 비행을 방해 한 원인은 무엇입니까?
      실제로 소련의 붕괴와 국가의 잔재가 "시장"경제로의 전환은이 프로젝트에 치명적인 타격을 주었다. 정부는 항공에 의존하지 않았으며, 가장 중요한 것은 한 시점에서 나라에서 사라진 돈이었습니다. 전투기 주변에서 발생한 "대결"은 때때로 대통령기구에 도달했지만 그 이후에도 작업은 매우 느리게 진행되었습니다. 예를 들어, Nizhny Novgorod Gidromash 공장은 제어 시스템을 설치할 때 선금없이 조향 차량을 공급하는 데 동의하지 않았으며 다른 시스템에는 인력이 부족했습니다. 새로운 OKB 경영진과 함께하지 않고 IFI의 주요 테스트 파일럿이 될 Anatoly Kvochur는 LII에 갔다.


      1992 년에 MFI에 대한 자금이 크게 줄었습니다. 그럼에도 불구하고 MiG ANPC의 파일럿 생산은 항공기 모형, 정적 테스트 용 글라이더 요소를 구성하고 직렬 공장과 함께 프로토 타입 제작을위한 준비금을 마련했습니다. 1994 년 초, b / n 1.44의 파일럿 항공기“01”의 조립이 완료되었으며, 그해 여름 LII 비행장의 ANPK MiG 비행장으로 배송되었습니다. Zhukovsky의 Gromov M.M.은 그의 시스템에 대한 지상 테스트가 계속되고 비행 테스트 준비가 시작되었습니다.


      1994 년 1.44 월, 시험 조종사 인 Roman Taskaev는 L1995의 활주로에서 첫 번째 고속 택시로“XNUMX”에서 전방 랜딩 기어를 분리하여 수행했습니다. 그러나 국가의 경제적 어려움으로 인해 IFI 대상에 대한 예산 할당이 급격히 줄어들 기 때문에 전투기를 비행 시험의 단계로 인도 할 수 없었습니다. XNUMX 년에이 프로그램에 대한 자금 지원이 사실상 중단되었습니다.


      1995 년 95 월 르 부르게 (Le Bourget) 에어쇼에서 부사장 인 아나톨리 벨로스 베트 (Anatoly Belosvet)는 주코프 스키 (Zhukovsky) 전시회에서 새 차를 선보일 것이라고 밝혔다. 그러나 MAKS가 개장되기 몇 시간 전에 시위가 취소되어 갓 칠한 비행기가 출시 될 준비가 되었음에도 불구하고 군대의 금지에 의해 설명되었습니다. 국방부의 지도력과 정부의 구성원들만이 비밀 구역에 들어갈 수있었습니다.


      실패한 사건을 보상하는 언론 서비스는 Rostislav Belyakov에게 인터뷰 내용을 배포했다. Rostislav Belyakov는 IFI가 미국 ATF 프로그램에 대한 응답으로 만들어졌으며, 디자인 국은“공군의 요구 사항을 충족시키는 프로젝트 특성을 확실히 준수했다”고 밝혔다. 그 결과, IFI는 미국 전투기와 동등 할뿐만 아니라 "여러 가지 특성에서 그것을 능가"해야했습니다. 이미 비행중인 미국 비행기에 관한 마지막 진술은 거의 의식이되어 해마다 반복되었습니다.


      MFI는 21 년 1996 월 97 일에 MiG-AT 훈련 트레이너가 공개되었을 때 공식적으로 언급되었습니다. MAPO-MiG Vladimir Kuzmin 사무국 장은 적절한 자금을 확보하면“XNUMX 개월 안에”새로운 전투기를 발사 할 수 있다고 발표했다. 그러나 서방 관측통들 중 한 명은“다른 러시아 비행기는 여전히 날고있다”고 악의적 인 언급없이 금융 문제에 대한 언급이 두 번 이상 들렸다. 전투기의 시연은 MAKS에서도 예상되었지만 결국 다시는 이루어지지 않았습니다.


      한편 미국은 1990 년부터 진행되고있는 ATF 프로토 타입의 비교 비행 테스트를 완료했다. F-22 채택 문제가 해결되었고 1997 년 27 월 파일럿 전투기 비행이 시작되었다. 그리고 국방부와 러시아 공군의 계획에서 IFI는 매년 두 가지 최우선 순위 중 하나로 선정되었습니다 (두 번째는 Sukhov Su-34IB, 이후 Su).


      1998 년에만 MiG는 항공기 "1.44"테스트를 재개 할 자금을 찾을 수있었습니다. 그러나 시간은 이미졌습니다. 1990 년대 중반 강제 중단. IFI의 창조에서 그 일을 해냈습니다. 또한 현재 수 코이 디자인 국의 개발에 우선 순위를두기로 결정했습니다.
    5. 톰케트 6 9 월 2015 17 : 53 새로운
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      제품 견적 : 0255
      MiG의 지속적인 비행을 방해 한 원인은 무엇입니까?

      Poghosian은 크고 끔찍합니다.
  9. kopcap909 6 9 월 2015 12 : 42 새로운
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    여보세요! 나는 항공 분야의 전문가가 아니지만 알고 싶습니다 : 조종사가 과부하로 인해 모든 장점과 기능을 사용할 수 없다면 슈퍼 기동성을 갖춘 항공기를 만드는 것이 합리적입니까? 또는 비행기를 만들 때 조종사에게 과부하가 미치는 영향을 줄이는 방법의 개발 및 구현이 수행됩니까? 그렇다면 어느 것입니까?
    1. 맥스 오토 6 9 월 2015 13 : 02 새로운
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      왜 아직 못해? 인도 공군과의 영국에서의 최근 운동은 실제 의미가 있음을 보여주었습니다. 그리고 특수 대전 방지 복장이없는 제트 전투기 조종사는 더 이상 비행하지 않습니다.
      1. 우와 518 6 9 월 2015 16 : 33 새로운
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        제품 견적 : Max Otto
        로딩 방지 슈트는 더 이상 날지 않습니다.

        글쎄, 완전히 정확한 사진은 고도 (보호) 장비 세트에 포함 된 VKK (고도 보상 슈트)를 보여줍니다. PPK (로드 방지 슈트)가 다르게 보입니다.
  10. 습지 6 9 월 2015 13 : 03 새로운
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    글쎄, 그들은 그것을 출시하고 그것을 보여줬다. 그것은 시리즈를 시작할 돈을 찾기 위해서만 남아있다. 많은 것을 다시 할 필요가 있기 때문에,“충전 된”가격이 30 리암을 넘지 않아야한다.
    따라서 청두 J-10은 가격과 기능면에서 경쟁 할 수 있으며 여기에서 중국을 능가 할 수 있습니다.
    항공기 개발 프로그램은 12 월 29 2006에서 해체되었습니다. 항공기 제작에는 TsAGI와 OKB MiG [5]의 러시아 컨설턴트가 참석했습니다. 전투기는 러시아 및 중국 (라이센스) 생산의 NPO 토성 엔진을 사용합니다. 또한 항공기 제작 중에 IAI Lavi 전투기의 이스라엘 개발 디자인이 사용되었습니다.

    연쇄 항공기 J-10A의 첫 번째 비행이 올해의 28 June 2002에서 열렸습니다.
    1. Ilya77 6 9 월 2015 13 : 21 새로운
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      Mig 1.44는 단지 시리즈로 들어 가지 않을 것이며, 새로운 항공기의 설계에 모범 사례가 사용됩니다. 일반적 으로이 주제는 오랫동안 흡수되어 왔으며 MiG 디자인 국이 새로운 것을 출시하면 더 좋을 것입니다.
      1. 습지 6 9 월 2015 13 : 37 새로운
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        제품 견적 : Ilya77
        Mig 1.44는 단지 시리즈로 들어 가지 않을 것이며, 새로운 항공기의 설계에 모범 사례가 사용됩니다. 일반적 으로이 주제는 오랫동안 흡수되어 왔으며 MiG 디자인 국이 새로운 것을 출시하면 더 좋을 것입니다.

        예, 후추는 분명합니다. 개선, 구호, 추력 비율 등으로“중국어”를 어리석게 복사하면 45 리암을 넘지 않는 최종 가격이됩니다.
  11. 디 비즈 6 9 월 2015 15 : 25 새로운
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    즉석 41을 만들기위한 기반으로 할 것입니다. 최대 4000km h의 속도 만 필요하며 비행 고도는 최대 30km입니다. 지금은 가능하다고 생각합니다.
  12. 화살 6 9 월 2015 17 : 04 새로운
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    조종사 및 기술 과학자 모두 전문가로부터 의견이 상충되는 기사, 의견, 예측 및 의견이 많지 않습니다. 최소한 결론을 내릴 수는 없습니다.
  13. 화살 6 9 월 2015 17 : 09 새로운
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    예, 항공, 탱크 제작, 전자전 및 레이더 시스템, 항공 방어 및 러시아 해군에 대한 전략적 미사일 방어력에 대한 댄서들의 최근 발언이 자주 발생하고 있습니다. 발레 신사에 머 무르십시오. 손으로 음악이 필요하지 않습니다 !!
  14. 16112014nk 6 9 월 2015 17 : 12 새로운
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    제품 견적 : 0255
    공개적으로 미국의 MiG는 새로운 것처럼 보입니다.

    미국의 기후는 야외 활동에 유리합니다. 그러나 격납고에서 유지 보수하기에는 연간 8 만 개가 넘지 않습니다. 음료를 요구하지 않고 먹을 가치가 있습니다. 일반적으로 저에게는 비행기가 아름답 지 않습니다. 그리고 제 생각에 투폴 레프는 비행기가 잘 날기 위해서는 아름다워야한다고 말했습니다. 따라서 비행하지 않습니다.
  15. bober1982 6 9 월 2015 18 : 50 새로운
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    가장 아름다운 항공기 중 하나 인 Tu-22, 우아한 형태, 부대는 "Eater"라는 별명을 붙였습니다 예를 들어 Yak-28과 같은 잘 생긴 남자의 목록을 계속 유지할 수 있지만 MiG를 좋아했습니다.
  16. Corsair0304 8 9 월 2015 15 : 43 새로운
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    물론, 그러한 차를 도난당한 것은 유감이지만, 우리 나라의 많은 결정은 종종 편의와 반대되는 정치적 이유로 행해진다는 것을 알아야합니다. 이것의 많은 예가 있습니다. 누구나 무기와 장비의 아카이브를 파낼 수 있습니다.
    이 기계의 성과가 망각에 빠지지는 않았지만 MiG의 추가 개발에 사용될 것이라고 믿습니다.