장갑차 "르노"Nekrasov-Bratolyubova
2015-09-14의 기사
8 월 중순 1914, 17, August 1914, 전쟁 장관, V.A. Sukhomlinov, 대공 공무원 Nikolai Nikolayevich의 명령을 이행하여 새로운 국내 장갑차 제작에 착수 할 것을 명령했습니다. 몇 명의 전문가가 가장 중요한 프로그램에 참여했습니다. 따라서, 1-th 자동차 기관총 회사의 장비 제작은 Life Guards Hussar 연대 대령에게 배정되었다. Dobrzhansky. 또한, 경비원 선장 네크 라 쇼프 (Nekrasov)가 작업에 매료되었습니다.
Nekrasov는 대포 무기로 유망한 장갑차를 개발하고 건설하는 일을 맡았습니다. 직원 대장은 주 군사 기술 이사회에서 근무했으며 아마도 자동차 기술에 대한 경험이있는 것으로 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고, 대포 장갑차를 만드는 것은 어려운 일로 밝혀졌습니다. 그래서 Nekrasov는 무기 전문가의 도움을 받아야했습니다. 포병 시스템의 개발자로서 R.A. 중위가 프로젝트에 참여했습니다. Durlacher (다른 데이터에 따르면, Durlyakhov), 포병 설치 분야에서 그의 업적으로 유명합니다. 그는 차례 차례로 엔지니어 A.A를 초청했습니다. Bratolyubova. 이것은 "triumvirate"가 나타난 방법이며, 나중에 군대를위한 새로운 장갑 차량을 만들기 시작했습니다.
새 프로젝트는 해당 시간 체계의 표준에 따라 개발되었습니다. 기존의 자동차 섀시에는 무기로 원래 기갑 된 주택을 설치할 계획이었습니다. 이 접근법은 1 차 세계 대전 중 적극적으로 사용되었으며 Nekrasov, Durlyakher 및 Bratolyubov의 장갑차도 예외는 아닙니다. 더욱이, 장갑차 전용의 원래 섀시 개발은 실용적이지 못했습니다.
몇 주 안에 3 명의 전문가가 새로운 장갑차 개발을 완료하고 레이아웃을 모았습니다. 이 모델과 프로젝트 문서는 전쟁 장관에게 제출되었으며, 장관은이를 검토하고 첫 번째 차량의 건설을 승인했다. 또한, 가을에, Sukhomlinov는 장갑차의 두 번째 초안에 대한 문서를 제출했습니다. 군부 부서장은 새로운 기갑 차량의 기초로 사용해야하는 자금 및 여러 대의 차량을 배정하라고 명령했습니다.
장갑차 "르노"의 유일하게 살아남은 사진 Nekrasov-Bratolyubova
새로운 기술의 집합을 위해 Nekrasov 팀은 몇몇 차 "Russo-Balt"및 1 개의 "Renault"를 받았다. 호송에 동반하도록 설계된 특수 장갑차의 제작에 프랑스 제 섀시가 사용되기로 결정되었습니다. 현재이 프로젝트는 기본 섀시의 이름과 디자이너의 이름으로 알려져 있습니다. 다양한 출처에서 그는 "Renault"Nekrasov 또는 "Renault"Nekrasov-Bratolyubova라고 불립니다.
네크 라 쇼프 (Nekrasov)와 그의 동료들의 모든 장갑차는 승용차를 기반으로 만들어졌으며, 이는 프로젝트의 일부 기능에 영향을 미쳤다. 샤시가있는 곳에서 사용 가능 "르노 (Renault)"는 그 시대의 장비의 전형적인 대표자였습니다. 그것은 프레임 앞쪽에 위치한 가솔린 엔진을 장착하고 있으며, 4x2이라는 휠 공식과 뒤쪽 드라이브 휠에 연결되는 체인을 가지고 있습니다. 판 스프링을 기반으로 한 종속 현가 장치. 일부 데이터에 따르면 새로운 장갑차를 조립할 때 섀시는 예상되는 증가 된 하중으로 인해 수정되고 강화되었습니다.
장갑차 조립은 Bratolyubov의 자체 작업장에서 수행되었으며,이 장비는 다양한 장치의 기본 설치가 가능합니다. 그러나 동시에, 갑옷을 만들 가능성은 없었습니다. 프로젝트에 갑옷 제조를 위해 Obukhov 철강 공장을 유치해야했습니다. Nekrasov와 Brothers는 공장이 원하는 크기와 모양의 시트를 만드는 특수 템플릿 세트를 만들었습니다. 그 다음 갑옷 부분은 Bratolyubov의 작업장으로 보내졌으며 장갑차의 최종 조립이 진행되었습니다.
기갑 차량 "Renault"는 기갑 선체를 얻기로되어 있었고 금속 프레임을 기준으로 조립되었습니다. 처음에는 전문가가 금속 프로파일로 된 프레임 워크를 조립했으며, 그 위에 갑옷 플레이트가 리벳과 볼트의 도움으로 설치되었습니다. 기본 섀시의 특성이 낮기 때문에 프로젝트 작성자는 기계 보호 기능을 약화시켜야했습니다. 새로운 장갑차의 시체는 4-mm 시트로 만들어졌습니다. 또한 지붕을 버리기로 결정했습니다. 그러나 이것은 승무원 보호 수준에 영향을 미치지 만 수십 킬로그램의 무게를 줄일 수있었습니다.
선체는 엔진 실과 거주 가능 실로 나뉘었다. 그 당시 많은 다른 장갑차와 마찬가지로 전체 승무원은 한 칸에 위치해야했습니다. 운전자의 작업장은 케이스 앞쪽에 위치하고 화살표는 중앙 및 후미 부분에 위치했습니다.
기갑 차량 "Renault"Nekrasov-Bratolyubova는 모터 및 거주 가능한 구획에 공통적 인 수직면을 받았다. 따라서, 케이스의 폭은 전체 길이를 따라 변하지 않았다. 엔진의 앞부분은 비스듬한 곳에 위치한 큰 통기구가있는 정면 시트에 의해 보호되고 총알과 파편으로부터 엔진을 보호합니다. 후드 뚜껑은 수평으로 약간의 각도로 기울어 진 상태로 설치되었습니다. 엔진의 유지 보수를 위해 들어 올릴 수 있습니다.
운전자와 지휘관의 보호는 기울어 진 정면 시트 유인 된 볼륨에 의해 제공되었습니다. 그것은 길을 관찰하기 위해 틈새를 보았습니다. 주변 공간을 추적하기위한 다른 장치는 없었습니다.
장갑차에는 지붕을 설치해서는 안되며, 그 대신에 무기를 설치하기위한 장치가 있어야합니다. 저격수를 보호하기 위해 2 개의 장갑차가 모바일 유닛에 설치되었습니다. 올바른 위치에 있기 때문에 경비원은 두 발사기를 앞뒤로 발사하지 못하게 할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 장갑차 "리노 (Reno)"의 승무원은 운전수, 사령관 및 2 명의 포수로 구성된 4 인으로 구성됩니다. 그들이 자리를 잡으려면 항구 쪽 문을 통과해야합니다. 장갑차의 기존 사진에는 측면에 검사 해치 또는 슬롯이 없습니다. 분명히, 화살표는 자신의 명소를 사용하여 상황을 모니터링해야했습니다. оружия 갑옷 방패 뒤에 숨어 있습니다.
이 프로젝트의 주요 임무는 대포 무기로 경 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 이런 이유로, 자동차 "Renault"Nekrasov는 Hotchkis 37-mm 건을 받았습니다. 그것은 기갑 된 좌석의 센터에서 후미 식물에, 거치되었다. 마운팅 및 가이던스 시스템의 설계로 인해 시스템 뒤의 넓은 범위의 타겟에서 발사가 가능했습니다. 목표물에서 발사 할 때, 장갑차가 후미쪽으로 돌았다고 가정했다. 전장에서 장갑차를 역으로 공급하는 것은 그 당시 정상적인 관행으로 간주되었지만 후방 기둥에 동행하도록 설계된 차량의 경우 선미의 주무기의 위치가 모호하게 보였습니다.
추가 무기로 르노 장갑차는 맥심 기관총을 받았습니다. 그것은 방패를 가진 정면 임명에 그것을 거치하는 제시되었다. 따라서, 기계 총잡이는 앞쪽 반구의 일부를 제어하고 적 보병을 효과적으로 다룰 수있었습니다.
37-mm 캐논과 기관총 라이플 구경의 형태로 제안 된 무기 복합 단지가 장래의 장갑차에 1914의 끝 부분에 놓일 수있는 대부분의 작업을 해결할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 동시에, 그것의 주요 목적 - 호송 수송 호송에 아주 적당했다.
9 월 1914에서 새로운 모델을위한 숙련 된 장갑차를 주문 받았다. 이 기계와 Nekrasov-Bratolyubov의 다른 장갑 차량의 조립은 다음 해 2 월 말까지 계속되었습니다. Obukhovsky Plant는 갑옷 제조업체로서의 프로젝트에 오랫동안 매료되어 결혼없이 필요한 부품을 제조 할 수 없었습니다. 이 때문에 원하는 구성의 방어구 플레이트 및 여러 전투 차량 조립이 급격히 지연되었습니다.
르노 (Renault)를 포함한 7 대의 새로운 장갑차가 23 February 1915을 고객에게 선사했습니다. 기계의 수락은 Mgebrov 중위가 이끄는 주 군사 기술위원회의 임무 (직원 기장의 아버지, 장갑차 설계자)에 의해 수행되었습니다. 위원회는 새로운 장비를 연구하여 시험을 허용했습니다. 르노가 11-th 자동차 회사에서 봉사 할 계획이었습니다.
테스트 기간 동안 7 대의 새로운 장갑차의 심각한 결함이 확인되었습니다. 주요 문제점은 기본 섀시의 불충분 한 특성과 관련되어있었습니다. 엔진의 파워가 상대적으로 낮고 차대의 강도가 충분하지 않기 때문에 장갑차는 정상 도로에서만 정상적으로 움직일 수 있습니다. 고속도로에서, 그들은 시간당 30-35 versts (32-37 km / h)에 쉽게 분산되었지만, 비포장 도로에서는 최대 속도가 눈에 띄게 떨어졌습니다. 원하는만큼 많이 투자 할 필요가 있습니다. 기갑 된 자동차는 너무 더러운 장소와 압축 된 모래에도 붙어 있습니다. 또한, 다른 상황에서 라디에이터의 물 비등이 관찰되어 허용 가능한 엔진 부하가 초과되었음을 나타냅니다.
위원회 보고서에 기동성과 기동성 문제가 지적되었다. 전문가들은 제시 한 장갑 차량을 전투 작전에 사용할 수 없다고 결정했습니다. "르노 (Renault)"를 포함한 모든 새로운 기갑 된 네크 라 쇼브 - 브라 토리 우바 (Nekrasov-Bratolyubova)의 운명은 의문의 대상이었다.
일반적인 A.A.에 의해 저장된 자동차. 그 당시 Brusilov는 8 군대를 지휘했습니다. 3 월 1915에서 그는 기갑 고무를 기존 기계에서 제거 할 것을 제안했습니다. 이러한 장비는 유럽의 계량기가있는 갈리시아의 철도에서 사용될 수 있습니다. 군부의 지도부는이 제안을 승인하고 새로운 프로젝트에 따라 르노를 포함한 4 대의 장갑차를 다시 제작하기로 결정했다.
재 장비를 위해 차는 Kazan 철도 (모스크바)의 작업장에 배달되었습니다. 철도 코스로 이동하는 과정에서 장갑차가 약간 수정되었습니다. 특히 섀시가 강화되고 특수 장비의 구성이 변경되었습니다. 특히 모스크바 지역에서 새로운 장갑을 시험하기 위해, 우리는 3 개의 verst를 유럽 계기로 옮겼습니다.
6 월 중순, Mgebrov 장군이 이끄는 주 군사 기술위원회의위원회는 작업 결과를 검토하고 새로운 장갑 고무의 작동을 승인했습니다. 그럼에도 불구하고,이 시간까지 러시아 군대는 갈리시아에서 퇴각을 시작했다. 그 때문에 개조 한 장갑차가 다시 작동하지 않을 수 있었다. 흥미있는 프로젝트를 닫지 않기 위해, 장갑차를 러시아 계량기로 트랙을 따라 움직이기 위해 재 장비하는 것이 결정되었습니다. 몇 세트의 휠 세트가 주문되었지만, 르노 장갑차는 업데이트 된 러닝 장비없이 유지되었습니다. 디자인의 일부 기능으로 인해 넓은 게이지에서의 변경은 너무 복잡하고 비실용적이었습니다.
기갑 차량 "르노"Nekrasov - Bratolyubova 알 수없는 운명. 특성이 충분하지 않아 의도 된 용도로 사용할 수 없으며 이후의 개선으로 인해 실제 결과가 나오지 않았습니다. 아마도 프랑스 섀시의 장갑차가 불필요한 부대가되어 유휴 상태에 처한 후 분해 작업에 들어갔을 것입니다. 자동차가 부족한 상황에서 러시아 제국 군대는 상당한 양의 자원으로 차량을 보관할 여력이 없었다. 따라서, 20 대 초반 초에 경비원의 디자인 인 장갑차 Nekrasov가 해체되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
8 월 중순 1914, 17, August 1914, 전쟁 장관, V.A. Sukhomlinov, 대공 공무원 Nikolai Nikolayevich의 명령을 이행하여 새로운 국내 장갑차 제작에 착수 할 것을 명령했습니다. 몇 명의 전문가가 가장 중요한 프로그램에 참여했습니다. 따라서, 1-th 자동차 기관총 회사의 장비 제작은 Life Guards Hussar 연대 대령에게 배정되었다. Dobrzhansky. 또한, 경비원 선장 네크 라 쇼프 (Nekrasov)가 작업에 매료되었습니다.
Nekrasov는 대포 무기로 유망한 장갑차를 개발하고 건설하는 일을 맡았습니다. 직원 대장은 주 군사 기술 이사회에서 근무했으며 아마도 자동차 기술에 대한 경험이있는 것으로 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고, 대포 장갑차를 만드는 것은 어려운 일로 밝혀졌습니다. 그래서 Nekrasov는 무기 전문가의 도움을 받아야했습니다. 포병 시스템의 개발자로서 R.A. 중위가 프로젝트에 참여했습니다. Durlacher (다른 데이터에 따르면, Durlyakhov), 포병 설치 분야에서 그의 업적으로 유명합니다. 그는 차례 차례로 엔지니어 A.A를 초청했습니다. Bratolyubova. 이것은 "triumvirate"가 나타난 방법이며, 나중에 군대를위한 새로운 장갑 차량을 만들기 시작했습니다.
새 프로젝트는 해당 시간 체계의 표준에 따라 개발되었습니다. 기존의 자동차 섀시에는 무기로 원래 기갑 된 주택을 설치할 계획이었습니다. 이 접근법은 1 차 세계 대전 중 적극적으로 사용되었으며 Nekrasov, Durlyakher 및 Bratolyubov의 장갑차도 예외는 아닙니다. 더욱이, 장갑차 전용의 원래 섀시 개발은 실용적이지 못했습니다.
몇 주 안에 3 명의 전문가가 새로운 장갑차 개발을 완료하고 레이아웃을 모았습니다. 이 모델과 프로젝트 문서는 전쟁 장관에게 제출되었으며, 장관은이를 검토하고 첫 번째 차량의 건설을 승인했다. 또한, 가을에, Sukhomlinov는 장갑차의 두 번째 초안에 대한 문서를 제출했습니다. 군부 부서장은 새로운 기갑 차량의 기초로 사용해야하는 자금 및 여러 대의 차량을 배정하라고 명령했습니다.
장갑차 "르노"의 유일하게 살아남은 사진 Nekrasov-Bratolyubova
새로운 기술의 집합을 위해 Nekrasov 팀은 몇몇 차 "Russo-Balt"및 1 개의 "Renault"를 받았다. 호송에 동반하도록 설계된 특수 장갑차의 제작에 프랑스 제 섀시가 사용되기로 결정되었습니다. 현재이 프로젝트는 기본 섀시의 이름과 디자이너의 이름으로 알려져 있습니다. 다양한 출처에서 그는 "Renault"Nekrasov 또는 "Renault"Nekrasov-Bratolyubova라고 불립니다.
네크 라 쇼프 (Nekrasov)와 그의 동료들의 모든 장갑차는 승용차를 기반으로 만들어졌으며, 이는 프로젝트의 일부 기능에 영향을 미쳤다. 샤시가있는 곳에서 사용 가능 "르노 (Renault)"는 그 시대의 장비의 전형적인 대표자였습니다. 그것은 프레임 앞쪽에 위치한 가솔린 엔진을 장착하고 있으며, 4x2이라는 휠 공식과 뒤쪽 드라이브 휠에 연결되는 체인을 가지고 있습니다. 판 스프링을 기반으로 한 종속 현가 장치. 일부 데이터에 따르면 새로운 장갑차를 조립할 때 섀시는 예상되는 증가 된 하중으로 인해 수정되고 강화되었습니다.
장갑차 조립은 Bratolyubov의 자체 작업장에서 수행되었으며,이 장비는 다양한 장치의 기본 설치가 가능합니다. 그러나 동시에, 갑옷을 만들 가능성은 없었습니다. 프로젝트에 갑옷 제조를 위해 Obukhov 철강 공장을 유치해야했습니다. Nekrasov와 Brothers는 공장이 원하는 크기와 모양의 시트를 만드는 특수 템플릿 세트를 만들었습니다. 그 다음 갑옷 부분은 Bratolyubov의 작업장으로 보내졌으며 장갑차의 최종 조립이 진행되었습니다.
기갑 차량 "Renault"는 기갑 선체를 얻기로되어 있었고 금속 프레임을 기준으로 조립되었습니다. 처음에는 전문가가 금속 프로파일로 된 프레임 워크를 조립했으며, 그 위에 갑옷 플레이트가 리벳과 볼트의 도움으로 설치되었습니다. 기본 섀시의 특성이 낮기 때문에 프로젝트 작성자는 기계 보호 기능을 약화시켜야했습니다. 새로운 장갑차의 시체는 4-mm 시트로 만들어졌습니다. 또한 지붕을 버리기로 결정했습니다. 그러나 이것은 승무원 보호 수준에 영향을 미치지 만 수십 킬로그램의 무게를 줄일 수있었습니다.
선체는 엔진 실과 거주 가능 실로 나뉘었다. 그 당시 많은 다른 장갑차와 마찬가지로 전체 승무원은 한 칸에 위치해야했습니다. 운전자의 작업장은 케이스 앞쪽에 위치하고 화살표는 중앙 및 후미 부분에 위치했습니다.
기갑 차량 "Renault"Nekrasov-Bratolyubova는 모터 및 거주 가능한 구획에 공통적 인 수직면을 받았다. 따라서, 케이스의 폭은 전체 길이를 따라 변하지 않았다. 엔진의 앞부분은 비스듬한 곳에 위치한 큰 통기구가있는 정면 시트에 의해 보호되고 총알과 파편으로부터 엔진을 보호합니다. 후드 뚜껑은 수평으로 약간의 각도로 기울어 진 상태로 설치되었습니다. 엔진의 유지 보수를 위해 들어 올릴 수 있습니다.
운전자와 지휘관의 보호는 기울어 진 정면 시트 유인 된 볼륨에 의해 제공되었습니다. 그것은 길을 관찰하기 위해 틈새를 보았습니다. 주변 공간을 추적하기위한 다른 장치는 없었습니다.
장갑차에는 지붕을 설치해서는 안되며, 그 대신에 무기를 설치하기위한 장치가 있어야합니다. 저격수를 보호하기 위해 2 개의 장갑차가 모바일 유닛에 설치되었습니다. 올바른 위치에 있기 때문에 경비원은 두 발사기를 앞뒤로 발사하지 못하게 할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 장갑차 "리노 (Reno)"의 승무원은 운전수, 사령관 및 2 명의 포수로 구성된 4 인으로 구성됩니다. 그들이 자리를 잡으려면 항구 쪽 문을 통과해야합니다. 장갑차의 기존 사진에는 측면에 검사 해치 또는 슬롯이 없습니다. 분명히, 화살표는 자신의 명소를 사용하여 상황을 모니터링해야했습니다. оружия 갑옷 방패 뒤에 숨어 있습니다.
이 프로젝트의 주요 임무는 대포 무기로 경 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 이런 이유로, 자동차 "Renault"Nekrasov는 Hotchkis 37-mm 건을 받았습니다. 그것은 기갑 된 좌석의 센터에서 후미 식물에, 거치되었다. 마운팅 및 가이던스 시스템의 설계로 인해 시스템 뒤의 넓은 범위의 타겟에서 발사가 가능했습니다. 목표물에서 발사 할 때, 장갑차가 후미쪽으로 돌았다고 가정했다. 전장에서 장갑차를 역으로 공급하는 것은 그 당시 정상적인 관행으로 간주되었지만 후방 기둥에 동행하도록 설계된 차량의 경우 선미의 주무기의 위치가 모호하게 보였습니다.
추가 무기로 르노 장갑차는 맥심 기관총을 받았습니다. 그것은 방패를 가진 정면 임명에 그것을 거치하는 제시되었다. 따라서, 기계 총잡이는 앞쪽 반구의 일부를 제어하고 적 보병을 효과적으로 다룰 수있었습니다.
37-mm 캐논과 기관총 라이플 구경의 형태로 제안 된 무기 복합 단지가 장래의 장갑차에 1914의 끝 부분에 놓일 수있는 대부분의 작업을 해결할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 동시에, 그것의 주요 목적 - 호송 수송 호송에 아주 적당했다.
9 월 1914에서 새로운 모델을위한 숙련 된 장갑차를 주문 받았다. 이 기계와 Nekrasov-Bratolyubov의 다른 장갑 차량의 조립은 다음 해 2 월 말까지 계속되었습니다. Obukhovsky Plant는 갑옷 제조업체로서의 프로젝트에 오랫동안 매료되어 결혼없이 필요한 부품을 제조 할 수 없었습니다. 이 때문에 원하는 구성의 방어구 플레이트 및 여러 전투 차량 조립이 급격히 지연되었습니다.
르노 (Renault)를 포함한 7 대의 새로운 장갑차가 23 February 1915을 고객에게 선사했습니다. 기계의 수락은 Mgebrov 중위가 이끄는 주 군사 기술위원회의 임무 (직원 기장의 아버지, 장갑차 설계자)에 의해 수행되었습니다. 위원회는 새로운 장비를 연구하여 시험을 허용했습니다. 르노가 11-th 자동차 회사에서 봉사 할 계획이었습니다.
테스트 기간 동안 7 대의 새로운 장갑차의 심각한 결함이 확인되었습니다. 주요 문제점은 기본 섀시의 불충분 한 특성과 관련되어있었습니다. 엔진의 파워가 상대적으로 낮고 차대의 강도가 충분하지 않기 때문에 장갑차는 정상 도로에서만 정상적으로 움직일 수 있습니다. 고속도로에서, 그들은 시간당 30-35 versts (32-37 km / h)에 쉽게 분산되었지만, 비포장 도로에서는 최대 속도가 눈에 띄게 떨어졌습니다. 원하는만큼 많이 투자 할 필요가 있습니다. 기갑 된 자동차는 너무 더러운 장소와 압축 된 모래에도 붙어 있습니다. 또한, 다른 상황에서 라디에이터의 물 비등이 관찰되어 허용 가능한 엔진 부하가 초과되었음을 나타냅니다.
위원회 보고서에 기동성과 기동성 문제가 지적되었다. 전문가들은 제시 한 장갑 차량을 전투 작전에 사용할 수 없다고 결정했습니다. "르노 (Renault)"를 포함한 모든 새로운 기갑 된 네크 라 쇼브 - 브라 토리 우바 (Nekrasov-Bratolyubova)의 운명은 의문의 대상이었다.
일반적인 A.A.에 의해 저장된 자동차. 그 당시 Brusilov는 8 군대를 지휘했습니다. 3 월 1915에서 그는 기갑 고무를 기존 기계에서 제거 할 것을 제안했습니다. 이러한 장비는 유럽의 계량기가있는 갈리시아의 철도에서 사용될 수 있습니다. 군부의 지도부는이 제안을 승인하고 새로운 프로젝트에 따라 르노를 포함한 4 대의 장갑차를 다시 제작하기로 결정했다.
재 장비를 위해 차는 Kazan 철도 (모스크바)의 작업장에 배달되었습니다. 철도 코스로 이동하는 과정에서 장갑차가 약간 수정되었습니다. 특히 섀시가 강화되고 특수 장비의 구성이 변경되었습니다. 특히 모스크바 지역에서 새로운 장갑을 시험하기 위해, 우리는 3 개의 verst를 유럽 계기로 옮겼습니다.
6 월 중순, Mgebrov 장군이 이끄는 주 군사 기술위원회의위원회는 작업 결과를 검토하고 새로운 장갑 고무의 작동을 승인했습니다. 그럼에도 불구하고,이 시간까지 러시아 군대는 갈리시아에서 퇴각을 시작했다. 그 때문에 개조 한 장갑차가 다시 작동하지 않을 수 있었다. 흥미있는 프로젝트를 닫지 않기 위해, 장갑차를 러시아 계량기로 트랙을 따라 움직이기 위해 재 장비하는 것이 결정되었습니다. 몇 세트의 휠 세트가 주문되었지만, 르노 장갑차는 업데이트 된 러닝 장비없이 유지되었습니다. 디자인의 일부 기능으로 인해 넓은 게이지에서의 변경은 너무 복잡하고 비실용적이었습니다.
기갑 차량 "르노"Nekrasov - Bratolyubova 알 수없는 운명. 특성이 충분하지 않아 의도 된 용도로 사용할 수 없으며 이후의 개선으로 인해 실제 결과가 나오지 않았습니다. 아마도 프랑스 섀시의 장갑차가 불필요한 부대가되어 유휴 상태에 처한 후 분해 작업에 들어갔을 것입니다. 자동차가 부족한 상황에서 러시아 제국 군대는 상당한 양의 자원으로 차량을 보관할 여력이 없었다. 따라서, 20 대 초반 초에 경비원의 디자인 인 장갑차 Nekrasov가 해체되었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
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