러시아 제국의 탱크
제 XNUMX 차 세계 대전 중 첫 번째 탱크전쟁이 끝났을 때 양측이 적극적으로 사용했습니다. 현재 러시아의 정면에는 세계 최초의 장갑차가 등장하여 현대 장갑차의 또 다른 지점이되었습니다. 이제 장갑차에 관심이 많은 사람들은 모든 지형 차량 Porokhovshchikova 및 차르 탱크와 같은 러시아 탱크의 프로젝트를 알고 있지만 오늘날에는 결코 빛을 보지 못한 다른 프로젝트가있었습니다. 이 기사에서는 글을 쓰지 않고 역사 탱크를 만들고, 성능 특성을 페인트하고, 또한 전장에서의 위치를 고려하십시오.
Porohovschikova Rover
그 당시 Russo-Balt 공장에서 근무한 Aleksandr Aleksandrovich Porokhovshchikov는 1914 해에 모든 지형 차량에 대한 작업을 시작했습니다. 이 프로젝트는 오프로드 주행을위한 고속 추적 기갑 차량이었습니다. 1 월에는 1915 문서가 준비되었으며, 18는 같은 해 5 월에 테스트를 마쳤습니다. 겨울철에 눈 유량이 30 cm (1 피트)를 초과하지 않았기 때문에 프로젝트 자금 지원이 중단되었습니다. 흥미롭게도, 모든 지형 차량은 비 전투 차량으로 테스트되었습니다.
승무원은 센터에있는 한 명으로 구성되었습니다. MTO는 뒤에있었습니다. 일반적으로 이러한 레이아웃은 승무원의 크기를 고려할 때 클래식이라고 할 수 있습니다. 본체가 용접되어 있습니다. Volt 엔진, 2- 실린더, 기화기, 공기 냉각 장치는 10-hp의 파워를 개발하여 3,5-km 자동차가 25 km / h 테스트에서 속도를 개발할 수있게했습니다. 일부 보고서에 따르면 겨울에는 전 지형 차량 인 1916이 40 versts / h (≒ 43 km / h)로 가속화되었는데 이는 의문의 여지가 있습니다. 대부분의 현대식 스노우 모빌을 생각 나게하는 구동 장치는 드럼 밑에 펼쳐지는 유일한 캔버스 애벌레입니다. 순수하게 추적 된 것은 오프로드 운전에 사용되었습니다. 메인 코스는 여전히 바퀴 달린 두 개의 바퀴와 뒤쪽 드럼에 달려있었습니다. 이러한 장치로 인해지면 압력 (0,05 kg / cm2 정도)을 줄일 수 있었지만 회전 및 설계하기가 너무 어려웠습니다. Porokhovshchikov 테스트 과정에서 지속적으로 섀시를 수정합니다.
이 기계의 가장 흥미로운 특징 중 하나는 보류 철판과 말린 압축 된 해초의 다층 구조와 예약 된 둥근 모양이었습니다. 발명가에 따르면, 그러한 갑옷은 기관총 폭발을 견딜 수 있습니다. 정면 비행기의 실험 버전에는 공기 흡입구가 있으며, 선체 디자인을 현저히 줄였습니다. 나중에 도면을 보면이 취약한 부분이 제거되었습니다. 하나의 기관총에서 나온 군비는 회전하는 포탑에 있었지만 테스트를 거친 적이 없었지만 도면에는 표시되었습니다.
1916에서 Porokhovshchikov는 2 기관총의 가벼운 장비, 군비, 하나의 표제와 2 개의 포탑이 서로에 대해 회전하는 대형 조종사 인 3 모든 지형 차량의 개발에 착수했습니다. 샤시가 개선되었습니다 - 지금 4 바퀴가 기본이었습니다. 방어구가 둥근 모양을 잃어 버렸습니다. 혁명 이전에는 프로토 타입 기계가 출시되지 않았습니다.
많은 사람들이 Porokhovshchikov의 모든 지형 차량을 최초의 러시아 탱크라고 생각하십시오. 첫 번째 기계는 전투에 적응하지 못했습니다. 낮은 기동성, 전력 밀도, 목표 검색, 발사 및 이동, 갑옷의 불완전 성을 수행 할 수 없었습니다. 갑옷의 디자인과 반세기 동안의 시간 앞서지만, 바다 잔디의 층과 보일러 철분의 진정한 싸움 강도를 줄 수는 없지만. 주먹 모양이 약간의 명중을 반영 할 수 있었을지라도, 소총 풀이 짧은 거리에서 그런 갑옷을 꿰뚫는 것은 거의 어려울 수 없습니다. 60-70-x의 다층 갑옷의 등장은 키네틱 껍질의 힘의 성장이 아니라 누적 탄약에 대한 반작용 때문입니다. 모든 지형 차량의 감소 중 주목할 수 있듯이 애벌레 취약점. 극복해야 할 수직 벽 또한 낮았다. 그러나 이러한 모든 단점에도 불구하고, 자동차는 여러면에서 혁명적이었습니다. 클래식 레이아웃의 첫 번째 탱크가 1917에 등장했으며, 합리적인 방어구 틸트 각도는 30에서 구현되었으며, 단일 트랙 구성표는 여전히 설상차에 실립니다.
차르 탱크
선장 Nikolai Nikolaevich Lebedenko의 프로젝트는 여전히 금속으로 구현 된 최대 선형 크기의 탱크입니다. 17,7 m의 길이, 너비 12 m, 높이 9 m. 솔직하게 말해서 매우 논란이 많은 업적입니다. 탱크 Lebedenko의 아이디어는, 자신의 단어로, 진흙, 돌, 구덩이로 쉽게 백인 impassability를 극복 두 높은 바퀴와 카트를했다. 발명가에 따르면, 기갑 된 총의 계획은 해자, 참호, 껍질 분화구 및 보병과 기갑 부대의 주적인 기관총으로 방어선을 돌파하는 데 매우 유용 할 것입니다. 모범의 가치가있는 목적을 보여 주었던 Lebedenko는 황제에 의해 장악되었다. 탱크의 시계 작업은 주권자에게 매우 매력적이었고 돈, 돈, 노동은 즉시 할당되었습니다. 금속에서, 임금은 8 월까지 만들어지고, 27 수는 예심을 실행하는 시작되었다. 시험은 비참하게 실패했다. 그리고 1923가 Dmitrov 근처의 숲에 서서 그것이 금속으로 해체 될 때까지 차는 실패했다.
탱크는 하나의 프레임이있는 확대 된 대포 마차였습니다. 괴물은 트로피 두 개에 밀려 항공 250 hp 용량의 Maybach 기화기 엔진으로 거친 지형에서는 10km / h, 도로에서는 17km / h까지 가속 할 수있었습니다. 파워 리저브는 약 40-60km였습니다. 발명가가 예상 한대로 테스트에서 60 톤 무게의 탱크는 쉽게 나무를 부수 었습니다. 예약은 원에서 10mm, 지붕과 바닥에서 8mm였으며 프로젝트에서이 수치는 각각 7mm와 5mm였습니다. 15 명의 승무원이 침대를 따라 격실로 올라갔습니다 (독자가이 구조적 요소의 이름을 용서해 주실 수 있습니다). 무장은 2mm 대포 76 문과 기관총 8-10 문으로 당시 기준으로는 가장 강력한 무기였다.
슬픈 것에 가자. 높은 교통량의 전투 차량에서 군대를 거부 한 이유 중 하나는 낮은 투자율이었습니다. 디자인의 부적절한 균형으로 인해 침대 틀이 바닥에 떨어졌습니다. 500 hp 엔진은 탱크를 당길만큼 충분하지 못했습니다. 커미션에 따르면 거대한 바퀴는 포병에 너무 취약했기 때문에 절대적으로 옳았습니다. 그런 크기의 매스토드넘에서는 그리울 수 없습니다. 틸트 각이없는 갑옷이므로 승무원을 확실하게 보호 할 수 없습니다. 엄청난 수의 트렁크로 인해 화재를 유지하고 조정하기가 어려웠습니다. Porokhovshchikov 모든 지형 차량과는 달리, tsar-tank는 전투 용으로 채택되었지만 획기적인 차량으로는 충분하지 않았습니다.
멘델레예프의 탱크
이 탱크는 금속으로 구현되지는 않았지만 여러면에서 그의 아이디어를 미리 보여 주어 무거운 SPG의 프로토 타입이되었습니다. 이 기적의 창조자는 위대한 과학자 D.I.의 아들이었습니다. Mendeleev Vasily Dmitrievich Mendeleev, 선박 엔지니어. 탱크는 1911 년부터 설계되었습니다. 러시아 엔지니어 학교를 존중하는 도면을 상세하게 고안 했음에도 불구하고 군대는 "장갑차"(Mendeleev는 그의 창작이라고 부름)를 심각하게 받아들이지 않았습니다.
탱크가 뭐가 특별 했지? 첫째, 6-DM 발사체에 견디는 강철 방탄 갑옷이 선체 이마에서 150 mm, 측면과 선미에서 100 mm, 바닥에 8 mm, 76 mm 지붕에 도달하도록 계산되었지만 합리적인 경사각이 없었습니다. 따라서 무거운 포병 만 탱크를 무력화시킬 수 있습니다. 군대는 열등하지 않았다. 120 탄환의 탄약과 45 도의 수평 가이드 각도와 함께 전면 판에있는 Kanet 5400-mm 대포 (51 배럴 길이, 32 mm) 또한 탱크에는 탱크에 들어있는 회전식 포탑에 Maxim 기관총이 장착되었습니다. MTO와 탱크 입구는 선미에 위치했습니다. 대원은 8 남자로 이루어져 있었다. 길이는 13 m, 너비 4,4 m 및 높이 -4,45 m이며 타워가 있습니다. 6 롤러, 가이드 및 나무 늘보로 구성된 하부 구조 크롤 러. 에어 서스펜션, 지상 통관을 변경할 수 있습니다! (!) 그리고 땅에있는 탱크로 가서 필 박스로 변합니다. 약점은 4 hp의 가솔린 250- 실린더 엔진이었습니다. 무시할 수있는 173 톤. 예상되는 속도는 25 km / h로, 그러한 엔진에서는 거의 발생하지 않았습니다.
그리고 "장갑차"의 모든 어색함에도 불구하고 Mendeleev는 자신의 시간 동안 최고의 러시아 탱크 프로젝트를 만들었습니다. 서스펜션 설계를 단순화하고, 과도한 갑옷을 잘라내고, 무기를 풀어 주면서, 우리는 1 차 세계 대전의 위치 장애에 대한 해결책을 얻을 수있었습니다. 그러나 역사는 가정법의 분위기를 용인하지 않으므로 공상 과학 소설 작가에게 맡기십시오.
탱크 Rybinsk 공장
이 자동차는 VN.Mostovenko의 책 1956에 처음 쓰여졌다. "Tanks"(두 번째 판이 개정되고 보완 됨). 이 탱크는 멘델레예프 (Mandeleev)를 연상케했다. 엔진이 중간에 있습니다. 예약은 훨씬 더 적당합니다. 아마 12 mm의 이마와 사료, 10 mm 보드 일 것입니다. 군비는 107-mm 대포와 대형 구경 기관총 또는 76-mm 및 20-mm 자동 대포로 구성됩니다. 트랙터 Holt에서 프랑스 탱크 유형의 정지. 가솔린 엔진 인 200 hp는 12 또는 20 톤의 자동차 중량이 좋았습니다. 일반적으로, 자동차는 현대적으로 밝혀졌으며 전장에서 멋지게 보였지만 회의에 참가하지 않았습니다.
러시아 제국에는 다른 탱크 프로젝트가 있었지만, 많은 사람들은이 프로젝트가 진짜인지 아니면 나중에 작성자의 환상인지 여부를 알 수없는 경우가 거의 없다는 사실을 알고 있습니다.
Porohovschikova Rover
그 당시 Russo-Balt 공장에서 근무한 Aleksandr Aleksandrovich Porokhovshchikov는 1914 해에 모든 지형 차량에 대한 작업을 시작했습니다. 이 프로젝트는 오프로드 주행을위한 고속 추적 기갑 차량이었습니다. 1 월에는 1915 문서가 준비되었으며, 18는 같은 해 5 월에 테스트를 마쳤습니다. 겨울철에 눈 유량이 30 cm (1 피트)를 초과하지 않았기 때문에 프로젝트 자금 지원이 중단되었습니다. 흥미롭게도, 모든 지형 차량은 비 전투 차량으로 테스트되었습니다.
알렉산더 Porokhovshchikov 및 대령 Poklevsky Kozello는 차량의 건설 감독
승무원은 센터에있는 한 명으로 구성되었습니다. MTO는 뒤에있었습니다. 일반적으로 이러한 레이아웃은 승무원의 크기를 고려할 때 클래식이라고 할 수 있습니다. 본체가 용접되어 있습니다. Volt 엔진, 2- 실린더, 기화기, 공기 냉각 장치는 10-hp의 파워를 개발하여 3,5-km 자동차가 25 km / h 테스트에서 속도를 개발할 수있게했습니다. 일부 보고서에 따르면 겨울에는 전 지형 차량 인 1916이 40 versts / h (≒ 43 km / h)로 가속화되었는데 이는 의문의 여지가 있습니다. 대부분의 현대식 스노우 모빌을 생각 나게하는 구동 장치는 드럼 밑에 펼쳐지는 유일한 캔버스 애벌레입니다. 순수하게 추적 된 것은 오프로드 운전에 사용되었습니다. 메인 코스는 여전히 바퀴 달린 두 개의 바퀴와 뒤쪽 드럼에 달려있었습니다. 이러한 장치로 인해지면 압력 (0,05 kg / cm2 정도)을 줄일 수 있었지만 회전 및 설계하기가 너무 어려웠습니다. Porokhovshchikov 테스트 과정에서 지속적으로 섀시를 수정합니다.
이 기계의 가장 흥미로운 특징 중 하나는 보류 철판과 말린 압축 된 해초의 다층 구조와 예약 된 둥근 모양이었습니다. 발명가에 따르면, 그러한 갑옷은 기관총 폭발을 견딜 수 있습니다. 정면 비행기의 실험 버전에는 공기 흡입구가 있으며, 선체 디자인을 현저히 줄였습니다. 나중에 도면을 보면이 취약한 부분이 제거되었습니다. 하나의 기관총에서 나온 군비는 회전하는 포탑에 있었지만 테스트를 거친 적이 없었지만 도면에는 표시되었습니다.
1916에서 Porokhovshchikov는 2 기관총의 가벼운 장비, 군비, 하나의 표제와 2 개의 포탑이 서로에 대해 회전하는 대형 조종사 인 3 모든 지형 차량의 개발에 착수했습니다. 샤시가 개선되었습니다 - 지금 4 바퀴가 기본이었습니다. 방어구가 둥근 모양을 잃어 버렸습니다. 혁명 이전에는 프로토 타입 기계가 출시되지 않았습니다.
Rover-2 또는 16 년도의 Rover
많은 사람들이 Porokhovshchikov의 모든 지형 차량을 최초의 러시아 탱크라고 생각하십시오. 첫 번째 기계는 전투에 적응하지 못했습니다. 낮은 기동성, 전력 밀도, 목표 검색, 발사 및 이동, 갑옷의 불완전 성을 수행 할 수 없었습니다. 갑옷의 디자인과 반세기 동안의 시간 앞서지만, 바다 잔디의 층과 보일러 철분의 진정한 싸움 강도를 줄 수는 없지만. 주먹 모양이 약간의 명중을 반영 할 수 있었을지라도, 소총 풀이 짧은 거리에서 그런 갑옷을 꿰뚫는 것은 거의 어려울 수 없습니다. 60-70-x의 다층 갑옷의 등장은 키네틱 껍질의 힘의 성장이 아니라 누적 탄약에 대한 반작용 때문입니다. 모든 지형 차량의 감소 중 주목할 수 있듯이 애벌레 취약점. 극복해야 할 수직 벽 또한 낮았다. 그러나 이러한 모든 단점에도 불구하고, 자동차는 여러면에서 혁명적이었습니다. 클래식 레이아웃의 첫 번째 탱크가 1917에 등장했으며, 합리적인 방어구 틸트 각도는 30에서 구현되었으며, 단일 트랙 구성표는 여전히 설상차에 실립니다.
차르 탱크
선장 Nikolai Nikolaevich Lebedenko의 프로젝트는 여전히 금속으로 구현 된 최대 선형 크기의 탱크입니다. 17,7 m의 길이, 너비 12 m, 높이 9 m. 솔직하게 말해서 매우 논란이 많은 업적입니다. 탱크 Lebedenko의 아이디어는, 자신의 단어로, 진흙, 돌, 구덩이로 쉽게 백인 impassability를 극복 두 높은 바퀴와 카트를했다. 발명가에 따르면, 기갑 된 총의 계획은 해자, 참호, 껍질 분화구 및 보병과 기갑 부대의 주적인 기관총으로 방어선을 돌파하는 데 매우 유용 할 것입니다. 모범의 가치가있는 목적을 보여 주었던 Lebedenko는 황제에 의해 장악되었다. 탱크의 시계 작업은 주권자에게 매우 매력적이었고 돈, 돈, 노동은 즉시 할당되었습니다. 금속에서, 임금은 8 월까지 만들어지고, 27 수는 예심을 실행하는 시작되었다. 시험은 비참하게 실패했다. 그리고 1923가 Dmitrov 근처의 숲에 서서 그것이 금속으로 해체 될 때까지 차는 실패했다.
탱크는 하나의 프레임이있는 확대 된 대포 마차였습니다. 괴물은 트로피 두 개에 밀려 항공 250 hp 용량의 Maybach 기화기 엔진으로 거친 지형에서는 10km / h, 도로에서는 17km / h까지 가속 할 수있었습니다. 파워 리저브는 약 40-60km였습니다. 발명가가 예상 한대로 테스트에서 60 톤 무게의 탱크는 쉽게 나무를 부수 었습니다. 예약은 원에서 10mm, 지붕과 바닥에서 8mm였으며 프로젝트에서이 수치는 각각 7mm와 5mm였습니다. 15 명의 승무원이 침대를 따라 격실로 올라갔습니다 (독자가이 구조적 요소의 이름을 용서해 주실 수 있습니다). 무장은 2mm 대포 76 문과 기관총 8-10 문으로 당시 기준으로는 가장 강력한 무기였다.
슬픈 것에 가자. 높은 교통량의 전투 차량에서 군대를 거부 한 이유 중 하나는 낮은 투자율이었습니다. 디자인의 부적절한 균형으로 인해 침대 틀이 바닥에 떨어졌습니다. 500 hp 엔진은 탱크를 당길만큼 충분하지 못했습니다. 커미션에 따르면 거대한 바퀴는 포병에 너무 취약했기 때문에 절대적으로 옳았습니다. 그런 크기의 매스토드넘에서는 그리울 수 없습니다. 틸트 각이없는 갑옷이므로 승무원을 확실하게 보호 할 수 없습니다. 엄청난 수의 트렁크로 인해 화재를 유지하고 조정하기가 어려웠습니다. Porokhovshchikov 모든 지형 차량과는 달리, tsar-tank는 전투 용으로 채택되었지만 획기적인 차량으로는 충분하지 않았습니다.
멘델레예프의 탱크
이 탱크는 금속으로 구현되지는 않았지만 여러면에서 그의 아이디어를 미리 보여 주어 무거운 SPG의 프로토 타입이되었습니다. 이 기적의 창조자는 위대한 과학자 D.I.의 아들이었습니다. Mendeleev Vasily Dmitrievich Mendeleev, 선박 엔지니어. 탱크는 1911 년부터 설계되었습니다. 러시아 엔지니어 학교를 존중하는 도면을 상세하게 고안 했음에도 불구하고 군대는 "장갑차"(Mendeleev는 그의 창작이라고 부름)를 심각하게 받아들이지 않았습니다.
탱크가 뭐가 특별 했지? 첫째, 6-DM 발사체에 견디는 강철 방탄 갑옷이 선체 이마에서 150 mm, 측면과 선미에서 100 mm, 바닥에 8 mm, 76 mm 지붕에 도달하도록 계산되었지만 합리적인 경사각이 없었습니다. 따라서 무거운 포병 만 탱크를 무력화시킬 수 있습니다. 군대는 열등하지 않았다. 120 탄환의 탄약과 45 도의 수평 가이드 각도와 함께 전면 판에있는 Kanet 5400-mm 대포 (51 배럴 길이, 32 mm) 또한 탱크에는 탱크에 들어있는 회전식 포탑에 Maxim 기관총이 장착되었습니다. MTO와 탱크 입구는 선미에 위치했습니다. 대원은 8 남자로 이루어져 있었다. 길이는 13 m, 너비 4,4 m 및 높이 -4,45 m이며 타워가 있습니다. 6 롤러, 가이드 및 나무 늘보로 구성된 하부 구조 크롤 러. 에어 서스펜션, 지상 통관을 변경할 수 있습니다! (!) 그리고 땅에있는 탱크로 가서 필 박스로 변합니다. 약점은 4 hp의 가솔린 250- 실린더 엔진이었습니다. 무시할 수있는 173 톤. 예상되는 속도는 25 km / h로, 그러한 엔진에서는 거의 발생하지 않았습니다.
그리고 "장갑차"의 모든 어색함에도 불구하고 Mendeleev는 자신의 시간 동안 최고의 러시아 탱크 프로젝트를 만들었습니다. 서스펜션 설계를 단순화하고, 과도한 갑옷을 잘라내고, 무기를 풀어 주면서, 우리는 1 차 세계 대전의 위치 장애에 대한 해결책을 얻을 수있었습니다. 그러나 역사는 가정법의 분위기를 용인하지 않으므로 공상 과학 소설 작가에게 맡기십시오.
탱크 Rybinsk 공장
이 자동차는 VN.Mostovenko의 책 1956에 처음 쓰여졌다. "Tanks"(두 번째 판이 개정되고 보완 됨). 이 탱크는 멘델레예프 (Mandeleev)를 연상케했다. 엔진이 중간에 있습니다. 예약은 훨씬 더 적당합니다. 아마 12 mm의 이마와 사료, 10 mm 보드 일 것입니다. 군비는 107-mm 대포와 대형 구경 기관총 또는 76-mm 및 20-mm 자동 대포로 구성됩니다. 트랙터 Holt에서 프랑스 탱크 유형의 정지. 가솔린 엔진 인 200 hp는 12 또는 20 톤의 자동차 중량이 좋았습니다. 일반적으로, 자동차는 현대적으로 밝혀졌으며 전장에서 멋지게 보였지만 회의에 참가하지 않았습니다.
러시아 제국에는 다른 탱크 프로젝트가 있었지만, 많은 사람들은이 프로젝트가 진짜인지 아니면 나중에 작성자의 환상인지 여부를 알 수없는 경우가 거의 없다는 사실을 알고 있습니다.
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