기갑 차량 "루소 발트 제 2 형"네크 라쇼 브라투리 보바
1914 및 1915 경비원, Nekrasov 직원 대위, Durlyakher 중장 (Durlyakhov) 및 A.A 발명가 Bratolyubov는 유망한 장갑차의 세 가지 프로젝트를 개발했습니다. 군부의 명령에 따라, 그들은 보병과 싸우고 적의 차량과 싸울 대포를 가진 새로운 장갑차를 만들었다. 이 프로젝트를 수행하기 위해 전문가들은 장갑차의 기초로 사용할 계획이었던 3 가지 유형의 몇 가지 차량을 옮겼습니다.
첫 번째 프로젝트는 "Renault"Nekrasov-Bratolyubova와 "Russo-Balt Type I"이라는 이름으로 알려진 장갑차로 나타났습니다. 이 기계는 프랑스와 러시아의 섀시를 기본으로 지어졌으며 대포와 기관총이 장착되어 다른 작업을 수행했습니다. 그래서 Russo-Balty는 전선에서 작업하기 위해 장갑차로 제공되었으며, 유일한 Renault는 수송 호송을 호송하기위한 차량으로 사용될 계획이었습니다. 처음 7 대의 장갑차를 조립 한 후 Nekrasov, Durlyakher 및 Bratolyubov는 설계 작업을 중단하지 않았으며 14 가을에는 러시아 발틱 자동차 공장 섀시에 새로운 장갑차 개발을 완료했습니다.
다시 8 월에, 전쟁 장관은 새로운 장갑 차량의 기초로 사용해야하는 디자이너들에게 몇 대의 차량을 이전하도록 명령했습니다. 총계에서, 연말까지, 4 대의 Russo-Balt C 24 / 40 차량, 6 대의 Russo-Balts 타입 D와 1 대의 르 놀트 섀시가 넘겨졌다. 두 가지 유형의 루소 - 발트 섀시가 두 개의 다른 프로젝트의 장갑차 건설에 사용되어 혼란을 야기 할 수 있다는 점에 유의해야합니다. 일부 차후 기갑 차량 Nekrasov-Bratolyubova는 "Russo-Balt Type D"로 지정되었지만,이 기계 중 하나가 기계 유형 C를 기반으로 제작 되었기 때문에이 이름이 정확하지 않습니다. 따라서 첫 번째 프로젝트와 유사하게 최신 장갑 차량은 "Russo-Balt Type II"라고 불려야합니다. 이 경우,이 장갑 차량은 더 이상 Nekrasov 및 Bratolyubov의 다른 개발 또는 다른 설계자의 기계와 혼동 될 수 없습니다.
기갑 부대 "Victorious"섀시 "Russo-Balt Type C"
새로운 프로젝트를 만들 때 엔지니어는 이전의 장갑 차량 2 대를 개발할 때 얻은 경험을 사용했습니다. 그 결과 새로운 기계의 전투 효과를 크게 높일 수있는 몇 가지 심각한 혁신이있었습니다. 이 프로젝트의 가장 주목할만한 혁신은 무기를 갖춘 회전 타워였으며,이를 통해 충분한 화력과 빠른 목표 변경을 제공 할 수있었습니다. 또한, 장갑차의 특성에 긍정적 인 영향을 미칠 수있는 다른 흥미로운 아이디어가 제안되었습니다.
네 개의 Type II 장갑차 조립은 1914 가을에 시작되었습니다. 이전과 마찬가지로 기계의 최종 조립과 필요한 모든 장치의 설치는 작업장 근로자 A.A.에 의해 수행되었습니다. Bratolyubova. 필요한 생산 능력이 부족했기 때문에 갑옷을 Obukhov Steel Foundry에 주문했습니다. 이 회사는 갑옷 생산 용 템플릿 세트를 받았다. 완성 된 예약은 기계에 탑재 된 Bratolyubov 작업장으로 옮겨졌습니다.
이전과 마찬가지로 기갑 선체는 금속 프레임을 기준으로 조립하도록 제안되었으며, 기성 구조의 기성 시트는 볼트와 리벳으로 고정되었습니다. 선원과 내부 장치의 보호는 두께가 3에서 5까지의 갑옷으로 이루어져야했다. 수직 부분은 더 두껍다. 곡선과 경사는 3-4 mm 두께였다. 이 프로젝트의 저자의 계산에 따르면, 그러한 갑옷은 최소한 200-250 미터의 거리에서 발사 할 때 소총 총알에서 사람들을 보호 할 수있었습니다.
외관상으로는, Russo-Balt Type II 프로젝트를 개발할 때 설계자는 자신의 경험과 다른 사람들의 경험을 고려하여 몇 가지 주요 단위로 구성된 완전히 새로운 갑옷 선체 디자인이 탄생했습니다. 이 프로젝트의 저자들은 별개의 엔진 실과 거주 가능한 구획으로 된 기갑 된 선체의 고전적인 보닛 레이아웃을 다시 생각해 보았습니다. 이로 인해 호기심이 초래되었습니다.
Russo-Balt 섀시 유형 C 및 D는 Type II 장갑차의 기본으로 사용되었지만 유사한 구조를 가졌지 만 일부 특성이 다릅니다. 직사각형 프레임 앞에서 40 hp로 평가 된 가솔린 엔진이있었습니다. 및 기어 박스. 휠 수식 4х2가있는 하체 구성품은 판 스프링에 종속 된 서스펜션을가집니다. 기어 박스와 리어 구동 액슬은 체인 드라이브로 연결되었습니다. 섀시 유형 C 및 D는 일부 기능에서 다릅니다. 실제로 Type D 기기는 Type C의 업그레이드 된 버전이었고 강화 된 부품 세트와 다릅니다. 일부 디자인 개선으로 인해 섀시의 향상된 버전은 C 자동차보다 0.5 톤 더 많은 1,6 T의로드 용량을가집니다.
기갑 차량 인 Russo-Balt Type II는 3 개의 주요 권역으로 나뉘어 진 장갑차를 받았습니다. 그 앞에는 기갑 된 두건으로 폐쇄 된 엔진 컴 파트먼트가 있었고 그 뒤에 컨트롤 컴 파트먼트가있었습니다. 전투 컴 파트먼트는 운전사와 지휘관의 작업 공간에서 분리되지 않았지만 지휘소와 완전히 통합되지 않았습니다.
새 차의 기갑 된 두건은 단순한 디자인이었고, 수직의 쪽과 앞쪽의 벽이있는 금속 상자이었다. 케이스 전면 시트의 환기를 위해 기울어 진 문으로 덮힌 큰 창이있었습니다. 엔진 유지 보수는 상부 후드의 해치 덕분에 이루어졌습니다.
기갑 전함 뒤에는 전투 차량의 몸체가 약간 확장되어 컨트롤 컴 파트먼트가 형성되었습니다. 앞쪽 운전수와 지휘관은 도로를 관찰하기 위해 커다란 해치가있는 경 사진 갑옷 판을 방어했습니다. 전투 상황에서 작은 구멍을 남긴 뚜껑으로 해치를 닫았습니다. 경 사진 정면 시트 뒤에 수평 지붕이 설치되었습니다. 화재의 측면에서 기계는 수직의 오각형 측면으로 보호되어 여러 개의 별도 패널로 조립되었습니다. 양쪽 정면에는 정면 해치와 같은 높이로 덮여있는 작은 해치가있었습니다. 측면의 중간에 운전수와 지휘관을 착륙시키기위한 문이 제공되었습니다.
기갑 된 자동차와 그 창조자. 권리 - A.A. 형제 애호가
운전실과 지휘관의 일자리 뒤에 위치한 격실은 원통형 몸체를 받았다. 이 실린더의 측면에는 베벨 형 직선 패널이있어 휠 아치 또는 기타 비교적 복잡한 부품없이 작업 할 수있었습니다. 작은 상자가 실린더의 후미에 설치되었고, 뒤쪽에는 전투 차량 내부에 접근 할 수있는 문이있었습니다.
격실의 중심에는 선체의 원통형 부분에 직접 설치된 타워 용 피벗 베어링이있었습니다. 탑의 외경은 그 아래에있는 선체의 직경보다 약간 컸다. 탑은 원통형의 측면뿐만 아니라 경 사진 정면 및 선미 시트와 함께 оружия. 경 사진 시트 사이에 작은 크기의 수평 지붕도있었습니다.
장갑차 "Russo-Balt Type II"의 승무원은 4-5 사람들 (운전 기사, 사령관 및 3 명의 저격수)로 구성되었습니다. 지휘관과 운전자는 관리 부서에 있었고 총격 사건의 작업장은 상당히 넓은 원통형 격실에있었습니다. 사무실 관리는 주변 공간을 모니터링하기 위해 세 개의 해치를 가졌습니다. 관측 용 화살표는 무기의 명소를 사용해야합니다.
건설 된 Type II 장갑차의 군비는 3 개의 Maxim 기관총으로 구성됩니다. 그 중 두 개는 탑의 정면 시트, 다른 하나는 함미에 설치되었다. 기관총 용 고정 장치의 설계로 폭 넓은 분야에서의 발사가 가능했습니다. 또한 타워의 회전 메커니즘을 사용하여 화재가 다른 대상으로 신속하게 전달되도록했습니다. 3 개의 기관총이 있었기 때문에 전방 및 후방 반구의 넓은 구역을 제어 할 수있었습니다.
일부 보고서에 따르면 대포 무기 사용을 암시하는 프로젝트 버전이있었습니다. 이 경우 포탑 전면에 37 mm 구경의 Maxim-Nordenfeld 자동 총 2 대와 스턴 총의 기관총을 장착 할 계획이었습니다. 이 계획의 실행에 대한 정보는 입수 할 수 없습니다. 모든 제 2 형 장갑 차량은 기관포만으로 무장하였습니다.
내부 장갑차. 전경에 탑의 턴테이블
장갑차의 개발 및 건설 Nekrasov - Bratolyubov 두 번째 모델에 끌려. 그들의 모임은 1915 가을에 시작되었습니다. 두 종류의 Russo-Balt 섀시가 4 대 밖에 없었으며,이를 기반으로 새로운 장갑차가 제작되었습니다. 4 대의 자동차가 그들 자신의 이름을 얻었다. 따라서 Russo-Balt Type C 섀시를 기반으로 한 장갑차에는 Victorious라는 이름을 붙였으며 나머지는 Oleg, Svyatoslav, Yaroslav라고 불렀습니다. 4 대의 자동차 조립은 2 월 중순까지 계속되었습니다.
2 월 12 소령 Sokolov 장군은 Bratolyubov 워크숍에 수표를 발급했습니다. 그의 보고서에서, 그는 건설중인 4 대의 장갑차가 약간의 수정이 필요하다고 언급했다. 그래서 기계는 기관총 설치를 강화할뿐만 아니라 몇 가지 다른 개선을해야합니다.
2 월 말에, 장갑차에 관한위원회는 완성 된 장갑차에 대해 알게되었고 결론을 내렸다. 3 월 11에서 승리 한 장갑차의 첫 번째 테스트가 진행되어 전문가들이 모든 심각한 결함을 밝혀 냈습니다. Nekrasov-Bratolyubov의 이전 장갑차처럼, Type II에는 많은 문제가있었습니다.
좋은 도로에서조차도 새로운 기계의 최대 속도는 시속 23-28 마일 (24,5-29 km / h)을 초과하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 뒤집을 때 최고 속도는 시간당 12 versts (12,7 km / h)에 도달했습니다. 섀시의 낮은지면 간극 (총 110 mm)은 비포장 도로 및 거친 지형에서 이동성 특성을 저하시킵니다. 스프링 및 기계의 조향 메커니즘이 강화되어야하고 시동기가 없어 엔진 시동이 어려웠습니다.
위원회는 또한 장갑차를 보호하고 무장시키는 문제에 주목했다. 운전자를 감싸고있는 앞쪽의 선체 시트는 단지 3 mm의 두께 였기 때문에 보호 수준이 훨씬 높아졌다. 또한, 윈드 실드 검사 슬릿이 너무 낮아서 운전자가 정상적인 관측을 위해 해치를 열어 두어야했습니다. 3 월 17은 기계의 갑옷이 모신 소총에서 발사되는 동안 지상 테스트를 시작했습니다. 케이스의 일부 시트는 불충분 한 보호 수준에 대한 예비 결론을 완전히 확인한 150 m 거리에서 뚫을 수 있습니다.
조립 된 "Victorious"장갑. 보드가 아직 설치되지 않았으므로 운전자의 작업장이 보입니다.
"Victorious"와 프로젝트의 다른 기계들의 테스트 결과에 따르면 커미션은 실망스러운 결론을 내렸다. 장갑차는 정면에서 전투 작업에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다. 따라서 네크 라 쇼프 (Nekrasov)와 브라 토리 우프 (Bratolyubov) 프로젝트를 기반으로 구축 된 모든 11 장갑차에는 다양한 단점이 있었으며 앞쪽 가장자리에 사용하기에는 부적합했습니다. 이 기법의 미래 운명을 결정하는 데는 어느 정도 시간이 걸렸습니다.
1916이 끝날 무렵, Type II의 장갑차가 페트로 그라드로 보내져 강화 된 후방 자동차 작업장으로 옮겨졌습니다. 작업장 직원은 결함이있는 갑옷 번호판을 교체하고 다른 단점을 수정하면서이 기술을 개선해야했습니다. 장갑차의 개선 작업은 앞으로 몇 개월 동안 계속됩니다. 장갑차의 수리 및 현대화가 훈련을받은 것으로 여겨졌습니다.
일부 데이터에 따르면, 그것은 A.A. Bratolyubova. 그러나 1916의 한가운데서이 회사는 존재하지 않아 기계 수리가 육군 워크샵에 위탁되어야했습니다.
2 월 혁명 1917에는 강화 된 후방 자동차 작업장을 포함한 다양한 군대가 참석했습니다. 두 번째 유형의 4 대의 루소 - 발트 (Russo-Balt) 차량 모두 페트로 그라드 (Petrograd) 거리로 이동하여 다양한 용도로 사용되었습니다. 2 월 혁명 후, 기계는 노동자 및 군인회의 페트로 그라드 측 대리인의 권한하에있게되었습니다. 곧 장갑차 "Victorious"는 새로운 이름을 얻었고 "Rurik"이라고 불리기 시작했습니다. 10 월에 17-th 차량이 Smolny를 지키고있는 장갑 차량 반으로 옮겨졌습니다.
장래에, 장갑 차량 "Type II"는 거의 사용되지 않았고 Petrograd를 거의 떠나지 않았습니다. 그러나 한 번 도시를 떠날 때, 장갑차는 처음으로 전투에 참여할 수있었습니다. 1919에서는이 차량이 Pulkovo 지역에 도착하여 Yudenich 장군과의 전투에서 사용되었습니다. 전투가 완료되면 장갑차가 기본으로 돌아 왔습니다.
자동차 (왼쪽에서 오른쪽으로) "Oleg", "Yaroslav"및 "Svyatoslav"(승무원 포함)
열 번째 해가 끝날 무렵, 모든 루소 - 발트 제 2 형 장갑차는 불필요한 것으로 분해되었습니다. 올해의 17를 수리하고 업그레이드 한 후에도이 기술은 고성능으로 구별되지 않아 작동이 비실용적이었습니다. 1920은 네 대의 차량 모두 예약을 잃어 버렸고, 승객과 물품을 운송하는 차량으로 오래 동안 사용할 수있게되었습니다.
Russo-Balt Type II는 Nekrasov 선장, Durlyakhov 중위 및 발명가 Bratolyubov가 만든 마지막 프로젝트였습니다. 1915-16 년에 그들의 승리는 무너졌다. 네 크라 소프가 군대로 이송 항공그는 Ilya Muromets 비행기 4 번 대포가되었다. Durlyakhov는 포병 및 보조 장비 분야에서 계속 일했으며 Bratolyubov는 다른 무기 및 군사 장비 프로젝트를 수행했습니다.
***
1914부터 1916 년까지 Nekrasov, Durlecher 및 Bratolyubov는 3 개의 프로젝트를 개발했으며 11 장갑차를 만들었습니다. 그 중 누구도 고객에게 접수되지 않고 전면에 보냈습니다. 몇 가지 정보가 보존되어 그러한 실패의 이유를 어느 정도 밝힐 수 있습니다. 이 데이터는 흥미 진진한 조명으로 장갑차 프로젝트를 보여줄 수있을뿐만 아니라 주요 참여자에게 그림자를 드리울 수도 있습니다.
일부 보고서에 따르면, Nekrasov 경비 본부는 프로젝트에서 Durlecher 중위를 포함하지 않았습니다. 반대로, 군대에서 그의 연계를 사용하여, 일반적으로, 그 자신이 프로젝트에 가입했고, 또한 발명가 인 Bratolyubov를 그것에 끌고 갔다. 우연히 (또는 악의적 인 의도로) 후자는 장군의 사위였습니다. 또한 장군과 발명가는 이미 함께 일한 경험이 있지만 첫 번째 초안은 어떤 식 으로든 군사 업무와 관련이 없습니다 - 항 알콜 캠페인에 사용될 계획이었던 캠페인 선이었습니다.
고위 군 관계자와의 친선 관계는 A.A. Bratolyubov는 새로운 장갑차를 만드는 것이 제안 된 자체 개인 워크숍 건설을위한 기금을받습니다. 친척 엔지니어는 장갑차에 대한 경험이 없었지만 프로젝트에서 주도권을 잡았고 Nekrasov를 다시 밀어 냈습니다. 그 결과 성공하지 못했던 세 가지 프로젝트가 생겨났습니다.
1915의 여름이 끝난 이래로, 장갑차 건설 프로그램이 실패한 것이 분명 해지자, 발명가 애호가 Bratolyubov는 다른 분야에서 일하기로 결정했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 그는 군부에 고유 독성 물질, 가연성 액체 등을 제공하려고했습니다. 의심스러운 스포트 라이트. 책임자는 발명가의 제안을 확인하고 예상대로 그를 거부했습니다. 그럼에도 불구하고, 지원을 요청하고, 결과적으로, 자금 지원을 위해 Bratolyubov는 고위 공무원과의 접촉 시도를 계속했다.
보편적 인 가연성 액체 프로젝트 지원을 위해 Bratolyubov는 Grand Duke Mikhail Alexandrovich를 만나고 Nicholas II에 관심을 보였습니다. 발명가는 프로젝트 자금 조달 권한을 얻을 수 있었지만 1916 봄에 군부 관리는 사기를 인식하고 의도적으로 불가능한 프로젝트에 대한 지원을 중단했습니다.
앞으로 Bratolyubov는 테스트 및 기타 접촉 지원을 사용하여 수상 비행기 및 기타 장비의 프로젝트를 홍보하는 데 실패했습니다. 군대는 장갑차를 만드는 경험과 인위적인 액체를 만드는 경험을 기억하면서 발명가의 새로운 제안에 관심을 두지 않았습니다. 모험가 모르는 모험가의 운명. Durlyakhov 중장은 차례로 1917 년에 볼셰비키 측에 가서 혁명 후에 포병 시스템, 총포 등의 프로젝트를 계속 수행했습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
http://wyradhe.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
첫 번째 프로젝트는 "Renault"Nekrasov-Bratolyubova와 "Russo-Balt Type I"이라는 이름으로 알려진 장갑차로 나타났습니다. 이 기계는 프랑스와 러시아의 섀시를 기본으로 지어졌으며 대포와 기관총이 장착되어 다른 작업을 수행했습니다. 그래서 Russo-Balty는 전선에서 작업하기 위해 장갑차로 제공되었으며, 유일한 Renault는 수송 호송을 호송하기위한 차량으로 사용될 계획이었습니다. 처음 7 대의 장갑차를 조립 한 후 Nekrasov, Durlyakher 및 Bratolyubov는 설계 작업을 중단하지 않았으며 14 가을에는 러시아 발틱 자동차 공장 섀시에 새로운 장갑차 개발을 완료했습니다.
다시 8 월에, 전쟁 장관은 새로운 장갑 차량의 기초로 사용해야하는 디자이너들에게 몇 대의 차량을 이전하도록 명령했습니다. 총계에서, 연말까지, 4 대의 Russo-Balt C 24 / 40 차량, 6 대의 Russo-Balts 타입 D와 1 대의 르 놀트 섀시가 넘겨졌다. 두 가지 유형의 루소 - 발트 섀시가 두 개의 다른 프로젝트의 장갑차 건설에 사용되어 혼란을 야기 할 수 있다는 점에 유의해야합니다. 일부 차후 기갑 차량 Nekrasov-Bratolyubova는 "Russo-Balt Type D"로 지정되었지만,이 기계 중 하나가 기계 유형 C를 기반으로 제작 되었기 때문에이 이름이 정확하지 않습니다. 따라서 첫 번째 프로젝트와 유사하게 최신 장갑 차량은 "Russo-Balt Type II"라고 불려야합니다. 이 경우,이 장갑 차량은 더 이상 Nekrasov 및 Bratolyubov의 다른 개발 또는 다른 설계자의 기계와 혼동 될 수 없습니다.
기갑 부대 "Victorious"섀시 "Russo-Balt Type C"
새로운 프로젝트를 만들 때 엔지니어는 이전의 장갑 차량 2 대를 개발할 때 얻은 경험을 사용했습니다. 그 결과 새로운 기계의 전투 효과를 크게 높일 수있는 몇 가지 심각한 혁신이있었습니다. 이 프로젝트의 가장 주목할만한 혁신은 무기를 갖춘 회전 타워였으며,이를 통해 충분한 화력과 빠른 목표 변경을 제공 할 수있었습니다. 또한, 장갑차의 특성에 긍정적 인 영향을 미칠 수있는 다른 흥미로운 아이디어가 제안되었습니다.
네 개의 Type II 장갑차 조립은 1914 가을에 시작되었습니다. 이전과 마찬가지로 기계의 최종 조립과 필요한 모든 장치의 설치는 작업장 근로자 A.A.에 의해 수행되었습니다. Bratolyubova. 필요한 생산 능력이 부족했기 때문에 갑옷을 Obukhov Steel Foundry에 주문했습니다. 이 회사는 갑옷 생산 용 템플릿 세트를 받았다. 완성 된 예약은 기계에 탑재 된 Bratolyubov 작업장으로 옮겨졌습니다.
이전과 마찬가지로 기갑 선체는 금속 프레임을 기준으로 조립하도록 제안되었으며, 기성 구조의 기성 시트는 볼트와 리벳으로 고정되었습니다. 선원과 내부 장치의 보호는 두께가 3에서 5까지의 갑옷으로 이루어져야했다. 수직 부분은 더 두껍다. 곡선과 경사는 3-4 mm 두께였다. 이 프로젝트의 저자의 계산에 따르면, 그러한 갑옷은 최소한 200-250 미터의 거리에서 발사 할 때 소총 총알에서 사람들을 보호 할 수있었습니다.
외관상으로는, Russo-Balt Type II 프로젝트를 개발할 때 설계자는 자신의 경험과 다른 사람들의 경험을 고려하여 몇 가지 주요 단위로 구성된 완전히 새로운 갑옷 선체 디자인이 탄생했습니다. 이 프로젝트의 저자들은 별개의 엔진 실과 거주 가능한 구획으로 된 기갑 된 선체의 고전적인 보닛 레이아웃을 다시 생각해 보았습니다. 이로 인해 호기심이 초래되었습니다.
Russo-Balt 섀시 유형 C 및 D는 Type II 장갑차의 기본으로 사용되었지만 유사한 구조를 가졌지 만 일부 특성이 다릅니다. 직사각형 프레임 앞에서 40 hp로 평가 된 가솔린 엔진이있었습니다. 및 기어 박스. 휠 수식 4х2가있는 하체 구성품은 판 스프링에 종속 된 서스펜션을가집니다. 기어 박스와 리어 구동 액슬은 체인 드라이브로 연결되었습니다. 섀시 유형 C 및 D는 일부 기능에서 다릅니다. 실제로 Type D 기기는 Type C의 업그레이드 된 버전이었고 강화 된 부품 세트와 다릅니다. 일부 디자인 개선으로 인해 섀시의 향상된 버전은 C 자동차보다 0.5 톤 더 많은 1,6 T의로드 용량을가집니다.
기갑 차량 인 Russo-Balt Type II는 3 개의 주요 권역으로 나뉘어 진 장갑차를 받았습니다. 그 앞에는 기갑 된 두건으로 폐쇄 된 엔진 컴 파트먼트가 있었고 그 뒤에 컨트롤 컴 파트먼트가있었습니다. 전투 컴 파트먼트는 운전사와 지휘관의 작업 공간에서 분리되지 않았지만 지휘소와 완전히 통합되지 않았습니다.
새 차의 기갑 된 두건은 단순한 디자인이었고, 수직의 쪽과 앞쪽의 벽이있는 금속 상자이었다. 케이스 전면 시트의 환기를 위해 기울어 진 문으로 덮힌 큰 창이있었습니다. 엔진 유지 보수는 상부 후드의 해치 덕분에 이루어졌습니다.
기갑 전함 뒤에는 전투 차량의 몸체가 약간 확장되어 컨트롤 컴 파트먼트가 형성되었습니다. 앞쪽 운전수와 지휘관은 도로를 관찰하기 위해 커다란 해치가있는 경 사진 갑옷 판을 방어했습니다. 전투 상황에서 작은 구멍을 남긴 뚜껑으로 해치를 닫았습니다. 경 사진 정면 시트 뒤에 수평 지붕이 설치되었습니다. 화재의 측면에서 기계는 수직의 오각형 측면으로 보호되어 여러 개의 별도 패널로 조립되었습니다. 양쪽 정면에는 정면 해치와 같은 높이로 덮여있는 작은 해치가있었습니다. 측면의 중간에 운전수와 지휘관을 착륙시키기위한 문이 제공되었습니다.
기갑 된 자동차와 그 창조자. 권리 - A.A. 형제 애호가
운전실과 지휘관의 일자리 뒤에 위치한 격실은 원통형 몸체를 받았다. 이 실린더의 측면에는 베벨 형 직선 패널이있어 휠 아치 또는 기타 비교적 복잡한 부품없이 작업 할 수있었습니다. 작은 상자가 실린더의 후미에 설치되었고, 뒤쪽에는 전투 차량 내부에 접근 할 수있는 문이있었습니다.
격실의 중심에는 선체의 원통형 부분에 직접 설치된 타워 용 피벗 베어링이있었습니다. 탑의 외경은 그 아래에있는 선체의 직경보다 약간 컸다. 탑은 원통형의 측면뿐만 아니라 경 사진 정면 및 선미 시트와 함께 оружия. 경 사진 시트 사이에 작은 크기의 수평 지붕도있었습니다.
장갑차 "Russo-Balt Type II"의 승무원은 4-5 사람들 (운전 기사, 사령관 및 3 명의 저격수)로 구성되었습니다. 지휘관과 운전자는 관리 부서에 있었고 총격 사건의 작업장은 상당히 넓은 원통형 격실에있었습니다. 사무실 관리는 주변 공간을 모니터링하기 위해 세 개의 해치를 가졌습니다. 관측 용 화살표는 무기의 명소를 사용해야합니다.
건설 된 Type II 장갑차의 군비는 3 개의 Maxim 기관총으로 구성됩니다. 그 중 두 개는 탑의 정면 시트, 다른 하나는 함미에 설치되었다. 기관총 용 고정 장치의 설계로 폭 넓은 분야에서의 발사가 가능했습니다. 또한 타워의 회전 메커니즘을 사용하여 화재가 다른 대상으로 신속하게 전달되도록했습니다. 3 개의 기관총이 있었기 때문에 전방 및 후방 반구의 넓은 구역을 제어 할 수있었습니다.
일부 보고서에 따르면 대포 무기 사용을 암시하는 프로젝트 버전이있었습니다. 이 경우 포탑 전면에 37 mm 구경의 Maxim-Nordenfeld 자동 총 2 대와 스턴 총의 기관총을 장착 할 계획이었습니다. 이 계획의 실행에 대한 정보는 입수 할 수 없습니다. 모든 제 2 형 장갑 차량은 기관포만으로 무장하였습니다.
내부 장갑차. 전경에 탑의 턴테이블
장갑차의 개발 및 건설 Nekrasov - Bratolyubov 두 번째 모델에 끌려. 그들의 모임은 1915 가을에 시작되었습니다. 두 종류의 Russo-Balt 섀시가 4 대 밖에 없었으며,이를 기반으로 새로운 장갑차가 제작되었습니다. 4 대의 자동차가 그들 자신의 이름을 얻었다. 따라서 Russo-Balt Type C 섀시를 기반으로 한 장갑차에는 Victorious라는 이름을 붙였으며 나머지는 Oleg, Svyatoslav, Yaroslav라고 불렀습니다. 4 대의 자동차 조립은 2 월 중순까지 계속되었습니다.
2 월 12 소령 Sokolov 장군은 Bratolyubov 워크숍에 수표를 발급했습니다. 그의 보고서에서, 그는 건설중인 4 대의 장갑차가 약간의 수정이 필요하다고 언급했다. 그래서 기계는 기관총 설치를 강화할뿐만 아니라 몇 가지 다른 개선을해야합니다.
2 월 말에, 장갑차에 관한위원회는 완성 된 장갑차에 대해 알게되었고 결론을 내렸다. 3 월 11에서 승리 한 장갑차의 첫 번째 테스트가 진행되어 전문가들이 모든 심각한 결함을 밝혀 냈습니다. Nekrasov-Bratolyubov의 이전 장갑차처럼, Type II에는 많은 문제가있었습니다.
좋은 도로에서조차도 새로운 기계의 최대 속도는 시속 23-28 마일 (24,5-29 km / h)을 초과하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 뒤집을 때 최고 속도는 시간당 12 versts (12,7 km / h)에 도달했습니다. 섀시의 낮은지면 간극 (총 110 mm)은 비포장 도로 및 거친 지형에서 이동성 특성을 저하시킵니다. 스프링 및 기계의 조향 메커니즘이 강화되어야하고 시동기가 없어 엔진 시동이 어려웠습니다.
위원회는 또한 장갑차를 보호하고 무장시키는 문제에 주목했다. 운전자를 감싸고있는 앞쪽의 선체 시트는 단지 3 mm의 두께 였기 때문에 보호 수준이 훨씬 높아졌다. 또한, 윈드 실드 검사 슬릿이 너무 낮아서 운전자가 정상적인 관측을 위해 해치를 열어 두어야했습니다. 3 월 17은 기계의 갑옷이 모신 소총에서 발사되는 동안 지상 테스트를 시작했습니다. 케이스의 일부 시트는 불충분 한 보호 수준에 대한 예비 결론을 완전히 확인한 150 m 거리에서 뚫을 수 있습니다.
조립 된 "Victorious"장갑. 보드가 아직 설치되지 않았으므로 운전자의 작업장이 보입니다.
"Victorious"와 프로젝트의 다른 기계들의 테스트 결과에 따르면 커미션은 실망스러운 결론을 내렸다. 장갑차는 정면에서 전투 작업에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다. 따라서 네크 라 쇼프 (Nekrasov)와 브라 토리 우프 (Bratolyubov) 프로젝트를 기반으로 구축 된 모든 11 장갑차에는 다양한 단점이 있었으며 앞쪽 가장자리에 사용하기에는 부적합했습니다. 이 기법의 미래 운명을 결정하는 데는 어느 정도 시간이 걸렸습니다.
1916이 끝날 무렵, Type II의 장갑차가 페트로 그라드로 보내져 강화 된 후방 자동차 작업장으로 옮겨졌습니다. 작업장 직원은 결함이있는 갑옷 번호판을 교체하고 다른 단점을 수정하면서이 기술을 개선해야했습니다. 장갑차의 개선 작업은 앞으로 몇 개월 동안 계속됩니다. 장갑차의 수리 및 현대화가 훈련을받은 것으로 여겨졌습니다.
일부 데이터에 따르면, 그것은 A.A. Bratolyubova. 그러나 1916의 한가운데서이 회사는 존재하지 않아 기계 수리가 육군 워크샵에 위탁되어야했습니다.
2 월 혁명 1917에는 강화 된 후방 자동차 작업장을 포함한 다양한 군대가 참석했습니다. 두 번째 유형의 4 대의 루소 - 발트 (Russo-Balt) 차량 모두 페트로 그라드 (Petrograd) 거리로 이동하여 다양한 용도로 사용되었습니다. 2 월 혁명 후, 기계는 노동자 및 군인회의 페트로 그라드 측 대리인의 권한하에있게되었습니다. 곧 장갑차 "Victorious"는 새로운 이름을 얻었고 "Rurik"이라고 불리기 시작했습니다. 10 월에 17-th 차량이 Smolny를 지키고있는 장갑 차량 반으로 옮겨졌습니다.
장래에, 장갑 차량 "Type II"는 거의 사용되지 않았고 Petrograd를 거의 떠나지 않았습니다. 그러나 한 번 도시를 떠날 때, 장갑차는 처음으로 전투에 참여할 수있었습니다. 1919에서는이 차량이 Pulkovo 지역에 도착하여 Yudenich 장군과의 전투에서 사용되었습니다. 전투가 완료되면 장갑차가 기본으로 돌아 왔습니다.
자동차 (왼쪽에서 오른쪽으로) "Oleg", "Yaroslav"및 "Svyatoslav"(승무원 포함)
열 번째 해가 끝날 무렵, 모든 루소 - 발트 제 2 형 장갑차는 불필요한 것으로 분해되었습니다. 올해의 17를 수리하고 업그레이드 한 후에도이 기술은 고성능으로 구별되지 않아 작동이 비실용적이었습니다. 1920은 네 대의 차량 모두 예약을 잃어 버렸고, 승객과 물품을 운송하는 차량으로 오래 동안 사용할 수있게되었습니다.
Russo-Balt Type II는 Nekrasov 선장, Durlyakhov 중위 및 발명가 Bratolyubov가 만든 마지막 프로젝트였습니다. 1915-16 년에 그들의 승리는 무너졌다. 네 크라 소프가 군대로 이송 항공그는 Ilya Muromets 비행기 4 번 대포가되었다. Durlyakhov는 포병 및 보조 장비 분야에서 계속 일했으며 Bratolyubov는 다른 무기 및 군사 장비 프로젝트를 수행했습니다.
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1914부터 1916 년까지 Nekrasov, Durlecher 및 Bratolyubov는 3 개의 프로젝트를 개발했으며 11 장갑차를 만들었습니다. 그 중 누구도 고객에게 접수되지 않고 전면에 보냈습니다. 몇 가지 정보가 보존되어 그러한 실패의 이유를 어느 정도 밝힐 수 있습니다. 이 데이터는 흥미 진진한 조명으로 장갑차 프로젝트를 보여줄 수있을뿐만 아니라 주요 참여자에게 그림자를 드리울 수도 있습니다.
일부 보고서에 따르면, Nekrasov 경비 본부는 프로젝트에서 Durlecher 중위를 포함하지 않았습니다. 반대로, 군대에서 그의 연계를 사용하여, 일반적으로, 그 자신이 프로젝트에 가입했고, 또한 발명가 인 Bratolyubov를 그것에 끌고 갔다. 우연히 (또는 악의적 인 의도로) 후자는 장군의 사위였습니다. 또한 장군과 발명가는 이미 함께 일한 경험이 있지만 첫 번째 초안은 어떤 식 으로든 군사 업무와 관련이 없습니다 - 항 알콜 캠페인에 사용될 계획이었던 캠페인 선이었습니다.
고위 군 관계자와의 친선 관계는 A.A. Bratolyubov는 새로운 장갑차를 만드는 것이 제안 된 자체 개인 워크숍 건설을위한 기금을받습니다. 친척 엔지니어는 장갑차에 대한 경험이 없었지만 프로젝트에서 주도권을 잡았고 Nekrasov를 다시 밀어 냈습니다. 그 결과 성공하지 못했던 세 가지 프로젝트가 생겨났습니다.
1915의 여름이 끝난 이래로, 장갑차 건설 프로그램이 실패한 것이 분명 해지자, 발명가 애호가 Bratolyubov는 다른 분야에서 일하기로 결정했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 그는 군부에 고유 독성 물질, 가연성 액체 등을 제공하려고했습니다. 의심스러운 스포트 라이트. 책임자는 발명가의 제안을 확인하고 예상대로 그를 거부했습니다. 그럼에도 불구하고, 지원을 요청하고, 결과적으로, 자금 지원을 위해 Bratolyubov는 고위 공무원과의 접촉 시도를 계속했다.
보편적 인 가연성 액체 프로젝트 지원을 위해 Bratolyubov는 Grand Duke Mikhail Alexandrovich를 만나고 Nicholas II에 관심을 보였습니다. 발명가는 프로젝트 자금 조달 권한을 얻을 수 있었지만 1916 봄에 군부 관리는 사기를 인식하고 의도적으로 불가능한 프로젝트에 대한 지원을 중단했습니다.
앞으로 Bratolyubov는 테스트 및 기타 접촉 지원을 사용하여 수상 비행기 및 기타 장비의 프로젝트를 홍보하는 데 실패했습니다. 군대는 장갑차를 만드는 경험과 인위적인 액체를 만드는 경험을 기억하면서 발명가의 새로운 제안에 관심을 두지 않았습니다. 모험가 모르는 모험가의 운명. Durlyakhov 중장은 차례로 1917 년에 볼셰비키 측에 가서 혁명 후에 포병 시스템, 총포 등의 프로젝트를 계속 수행했습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://simvolika.org/
http://wyradhe.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
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