미리 디자이너
15년 2015월 40일은 뛰어난 소비에트 항공기 설계자, 기술 과학 박사, 사회주의 노동의 두 번의 영웅, 국가 상 수상자 Pavel Osipovich Sukhoi의 사망 XNUMX 주년입니다. Pavel Osipovich, 그의 동료 및 발표자 소개 항공 전문가들은 항상 그를 시대를 앞서간 엔지니어라고 불렀습니다. 그리고 그것에 대해 논쟁하기가 어렵습니다. 예외 없이 그의 모든 기계에는 미래를 겨냥한 새로운 아이디어와 기술 솔루션이 탑재되어 있습니다. 때때로 그들은 근대성에 비해 너무 진보적이라는 것이 밝혀졌고 그들의 시간은 조금 늦게 왔습니다. 그러나 오늘날 P.O의 직접적인 감독하에 만들어진 사실에 아무도 놀라지 않습니다. Su-17, Su-24 및 Su-25와 같은 Sukhoi 항공기는 여전히 세계 많은 군대의 대열에 있습니다. 그리고 이것은 미래를 향한 재능과 선견지명이라는 특별한 재능의 증거입니다.
Pavel Sukhoi는 10 년 1895 월 1897 일 Vilna 지방의 Glubokoe 마을에서 학교 교사의 가족으로 태어났습니다. XNUMX년에 그의 가족은 고멜로 이사했습니다. 이 벨로루시 도시에서 Pavel은 체육관에 들어가 은메달을 받고 졸업합니다. 그가 비행기를 처음 본 것은 공부하는 동안이었습니다. 그것은 러시아에서 가장 유명한 항공 여행의 선구자 중 한 명인 Sergei Utochkin이 조종한 Farman이었습니다. 비행기와의 첫 만남이 아무리 짧더라도 어린 파벨의 삶에 유난히 깊은 흔적을 남겼습니다. "나는 체육관에서 친구들과 함께 걷고 있었는데 갑자기 비행기가 우리 위로 날아갔습니다. 저에게는 너무 예상치 못한 일이었고 숨이 멎을 정도로 놀랐습니다. 결국 새가 아니라 남자가 우리 위로 날아갔다!”
그리고 파벨이 집에 와서 제일 먼저 한 일은 다락방으로 올라가 비행기 모형을 만드는 일이었습니다. 아아, 그녀는 날 수 없었습니다. 젊은 디자이너는 지식과 경험이 부족했으며 비행기가 어떻게 그리고 왜 나는지에 대한 아이디어조차 부족했습니다. 그러나 이것은 Sukhoi를 실망시키지 않았고 그를 막지 않았습니다. 그 순간부터 그는 책, 잡지 및 신문에서 항공 및 비행기에 대한 정보를 찾기 시작했습니다. 결국 N.E.가 쓴 글이 그의 손에 떨어졌다. Zhukovsky. 마침내 Pavel Osipovich의 삶의 길을 결정한 것은 그녀였습니다. 이제 그는 항공기를 설계하고 제작하는 단 한 가지 꿈을 꿉니다.
P.O.에서 고등학교를 졸업한 후. 내 교육을 어디에서 계속할 것인지에 대한 무미건조한 질문은 없었습니다. 그는 N.E.가 가르친 기술 학교에 모스크바로 가야했습니다. Zhukovsky. Pavel의 아버지는 필요한 문서를 모스크바에 있는 그의 형제에게 보냈습니다. 그리고 그는 서류를 잃어버릴까 봐 원본이 아닌 사본을 선발위원회에 가져갔다. 그리고 그것은 실수였습니다. 이 때문에 Paul은 입학이 거부되었습니다. 그러나 그는 모스크바 대학의 수학 학부에 입학할 수 있었고 내년에는 기술 학교로 편입했습니다. 그 순간부터 수호이는 항공의 세계에 완전히 빠져들게 됩니다. 그는 Zhukovsky의 강의를 듣고, 항공학 서클에 참석하고, 글라이더와 비행기 모형을 만들고, 풍동 설계에 참여합니다. 당시 서클의 장로들은 A. Tupolev, V. Petlyakov, B. Stechkin 및 Arkhangelsk 형제였습니다.
XNUMX년 후 세계대전이 발발했다. 에 의해. Dry는 군대에 징집되어 소위 학교로 보내지고 곧 활성 포병 부대의 전선으로 보내집니다. Sukhoi는 전선에서 자신을 증명했고 XNUMX 년 후 기관총 팀의 책임자가되었습니다. Pavel Osipovich는 이미 실제 전투 상황에서 비행기의 비행을 관찰합니다. 그는 공중전과 폭격의 증인이됩니다. 그는 새로운 군대의 효율성과 힘을 봅니다.
1918년 제대 후 수호이는 벨로루시의 루니네츠 마을에 있는 학교에서 수학을 가르쳤습니다. 그러나 항공에 대한 열정은 그를 떠나지 않습니다. 그리고 1920년에 그는 모스크바 기술 학교에 다시 입학합니다. 1924년, 공부를 계속하던 P.O. Dry는 A.N의지도하에 TsAGI에서 기안자로 취직합니다. Tupolev는 졸업 프로젝트 인 "300 마력 엔진을 장착 한 단좌 전투기"에 참여하고 있습니다. 성공적인 방어 후 Andrey Nikolaevich는 그를 TsAGI의 디자인 부서로 초대합니다.
드림피오 Sukhoi가 실현되었습니다. 그는 디자인 엔지니어가되었습니다. 그리고 곧 그는 I-4 (ANT-5) 전투기를 만들라는 지시를받은 경비행기 여단을 이끌었습니다.
그의 첫 번째 작업에서 가장 최근의 프로젝트에 이르기까지 "처음", "처음으로"라는 단어는 P.O. 마른. 최근에 등장한 체인 알루미늄 (독일 두랄루민의 국내 유사체)에서 최초의 소련 전 금속 전투기를 만드는 것은 그 자체로 쉬운 일이 아니지만 Sukhoi는 친숙하고 입증 된 복엽기 계획을 버리고 훨씬 더 큰 위험을 감수합니다. 비행기는 polutoraplan이되었고 아래쪽 날개는 위쪽 날개보다 XNUMX 배 작았습니다. 그러나이 계획은 저항을 생성하고 속도를 높이는 버팀대를 버릴 수있게했습니다. 항공기가 생산에 들어갔다. 그것은 좋은 기동성과 높은 강도로 구별되었습니다. 개발 과정에서 Sukhoi 팀은 "날개 달린 금속"에 대한 첫 번째 경험을 얻었고 사용과 관련된 많은 문제를 해결했습니다.
그리고 곧 Pavel Osipovich는 I-14 단엽기라는 또 다른 전투기를 개발하는 임무를 받았습니다. 개발을 시작한 Sukhoi는 다시 자신의 스타일에 충실함을 입증했으며 즉시 새 차에 많은 기술 혁신을 도입할 것을 제안했습니다. 공압 댐핑 스트럿. 따라서 Sukhoi의 디자인 스타일은 이후 몇 년 동안 혁신적으로 유지되었습니다.
많은 청소 과정이 너무 복잡해 보였기 때문에 비행 중에 랜딩 기어를 접을 수 있도록 만드는 아이디어는 지지자를 즉시 얻지 못했습니다. 의심이 있었다. 비행기가 착륙할 때 랜딩 기어가 풀리지 않으면 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 Sukhoi는이 혁신을 통해 속도를 크게 높일 수 있기 때문에 모든 책임을집니다. 그녀를 위해 Dry는 골판지에서 부드러운 안감으로 바뀝니다. 1933년 봄, 새로운 날개 달린 기계가 첫 비행을 했습니다. 전투기는 가볍고 기동성이 뛰어난 것으로 밝혀졌으며 곧 대량 생산이 권장되었습니다. 14년대 초반에 제작된 I-XNUMX는 XNUMX년대 피스톤 전투기의 모든 기술 혁신을 보유하고 있습니다. 그는 제XNUMX차 세계대전 최고의 전사들의 선구자가 되었습니다.
1932년 P.O. Sukhoi는 단일 엔진 레코드 항공기 RD(ANT-25)의 개발 및 건설을 담당하는 책임자로 임명되었습니다. 프로젝트의 일반 관리는 A.N.이 개인적으로 수행했습니다. 투폴레프. 기한은 매우 빡빡했고 모든 디자인 팀이 이 프로젝트에 참여했습니다. 설계에는 1932개월이 걸렸고 XNUMX년 여름에 그들은 실험용 기계를 만들기 시작했습니다.
Chkalov와 Gromov의 승무원이 만든 북극을 가로 지르는 ANT-25의 기록적인 비행은 P.O. Sukhoi는 자신의 능력과 복잡한 문제를 해결하는 혁신적인 접근 방식의 정확성에 대한 자신감을 심어주었습니다. RD 항공기의 성공적인 비행이 완료되면 완전히 새로운 프로젝트에 들어갑니다.
곧 Sukhoi 여단이 개발 한 쌍발 엔진 항공기 DB-2 "Rodina"에서 Valentina Grizodubova의 승무원은 5947km 길이의 직선으로 비행했습니다 (총 비행 범위는 6450km). 세계 여자 신기록. 레코드 항공기 "Rodina"를 만들기 위해 Pavel Osipovich는 Red Banner of Labor의 명령을 받았습니다. 또 다른 재능있는 디자이너가 소련 항공기 산업에 나타났습니다. 그리고 이것은 국가 지도부에 의해 주목되었습니다.
1939년 여름, P.O.의 지도하에 새로운 독립 설계국이 조직되었습니다. 마른. 그는 수석 디자이너로 임명되었고 또한 실험용 항공기 공장의 이사로 임명되었습니다.
새로운 디자인 국의 맏아들은 "Ivanov"라는 코드로 개최되는 다목적 항공기 제작 경쟁에서 승자가되었습니다. XNUMX개의 항공 설계국이 그들의 프로젝트를 경쟁에 제출했기 때문에 경쟁은 매우 심각했습니다. XNUMX차전이 끝나고 XNUMX명만 남았다. 그리고 경쟁 결과에 따르면 Pavel Osipovich 프로젝트는 군대의 요구 사항에 가장 적합한 것으로 인정되었으며 생산 구현에 권장되었습니다.
1939년에 Sukhoi 항공기는 BB-1(중형 폭격기)이라는 이름으로 운용되기 시작했지만 이미 1940년에 공식적으로 Su-2로 알려지게 되었습니다. 그리고 그 순간부터 피오의 새로운 무대가 펼쳐진다. Dry - 그는 자신의 이름으로 항공기를 만들기 시작했습니다. Su-2는 위대한 애국 전쟁 초기에 적극적으로 사용되었습니다. 조종사는 합리적인 설계와 설계국 엔지니어가 특별히 개발한 고효율 소방 시스템으로 보장되는 항공기의 우수한 생존 가능성에 주목했습니다.
어려운 전쟁 기간 동안 새롭고 더 발전된 항공기를 만드는 작업은 하루도 멈추지 않았습니다. 1943년 P.O. Sukhoi는 Su-6 공격기 제작으로 스탈린 상을 수상했습니다. 이 기계는 일련의 성능 특성면에서 유명한 IL-2보다 우수했습니다. 그러나 그들은 차를 시리즈에 소개하지 않았습니다. 이로 인해 Il-seconds의 생산 속도를 늦출 필요가 있었고 당시 전선은 점점 더 많은 공격기를 요구했습니다.
전쟁이 끝나자 수호이 설계국은 최초의 제트기인 Su-9 전투기를 만들기 시작했습니다. 그것은 독일 Me-262의 계획에 따라 자동차를 만들도록 명령받은 과제에 따라 설계되었습니다. 동시에 동일한 발전소에서 소련 항공기는 모든면에서 독일 항공기를 능가해야한다고 규정되었습니다. 그리고 Sukhoi는 독일 디자이너보다 우월함을 증명했습니다. 테이블을보세요.
최대 설계 완성도를 달성한 Pavel Osipovich는 종종 A. Mikoyan 및 A. Yakovlev보다 나중에 테스트를 위해 항공기를 발표했습니다. MiG-9와 Yak-15는 26년 1946월 9일에 처음으로 비행했습니다. 우리 최초의 제트 전투기가 될 운명은 바로 그들이었습니다. 그리고 Su-1946는 XNUMX년 가을 말에 이륙했습니다. 군대가 지적한 뛰어난 특성에도 불구하고 더 이상 직렬 공장이 남아 있지 않았습니다.
Su-9도 수호이의 디자인 스타일을 보여주었다. 소련에서 처음으로 방출 시트, 브레이크 낙하산, 제어 시스템의 유압 부스터 (부스터) 및 기타 혁신이이 제트기에 사용되었습니다. 게다가 Su-9는 A.M.이 설계한 국산 터보제트 엔진을 장착한 최초의 항공기가 되었습니다. 요람. 새로운 수정은 Su-11로 명명되었습니다. 그리하여 P.O. 드라이가 최대로 열렸습니다.
1949년까지 설계국은 휩쓸린 날개가 장착된 Su-15 및 Su-17 전투기(이러한 이름을 가진 첫 번째 전투기)를 만들었습니다. Su-17은 최대 고도와 속도에서 조종사가 항공기의 안전한 탈출을 보장하는 문제가 탈착식 가압 캐빈을 사용하여 해결된 세계 최초의 항공기였습니다. 기계는 비행 테스트를 위해 제조되어 비행장으로 배송되었습니다. 그러나 이 전투기는 1949년 설계국 청산으로 인해 시대를 앞서서 공중에 날릴 기회가 없었습니다. 동시에 Dry는 로켓 주제를 다루도록 제안되었습니다. 그러나 Pavel Osipovich는 거절했고 앞으로 몇 년 동안 A.N. 투폴레프.
1953에서 실수가 수정되었고 Sukhoi는 1 년 1952 월부터 소련에서 재현하기 위해 미국 세이버 전투기를 연구해온 KB-1을 이끌도록 제안되었습니다. 꼬리를 따라가는 것은 결코 Pavel Osipovich의 특징이 아닙니다. 그는 가망 없는 주제의 종결을 달성하고 새로운 진보적 프로젝트를 떠맡는다. Sukhoi의 전 직원이 합류한 설계국은 S-1956 최전선 전투기 개발을 시작했습니다. 그리고 이미 2170년 봄에 이 항공기는 수평 비행에서 3km/h의 기록적인 속도에 도달했습니다. 동시에 T-1959 요격기 인 델타 윙이 장착 된 최초의 소련 항공기 설계가 진행되었습니다. 이 기계 역시 뛰어난 성능을 보여주었습니다. 1962-7년에 고도와 비행 속도에 대한 몇 가지 세계 기록이 세워졌습니다. 두 기계 모두 대규모 생산에 들어갔고 Su-9과 Su-1956라는 이름을 받았습니다. 1957년 공중 퍼레이드에서 이 기계를 멋지게 전시한 후 서양 언론은 P.O. 드라이 "그림자에서 나온 디자이너." XNUMX년 XNUMX월 P.O. Dry는 사회주의 노동 영웅의 명예 칭호를 받았습니다.
Su-7 최전선 전투기를 기반으로 지상 목표물을 공격하도록 설계된 근본적으로 새로운 유형의 전투기 인 Su-7B 전투기가 만들어졌습니다. 총 1800개 이상의 다양한 개조된 Su-7 기계가 제조되었으며, 그 중 약 700개가 세계 9개국에 해외로 배송되었습니다.
당시 최신 공대공 유도 미사일로 무장한 Su-9는 우리나라 최초의 자동 항공 요격 단지의 기반이 되었습니다. Su-9의 전투 효율성을 개선하기 위해 Su-11 요격기는 Sukhoi Design Bureau에서 제작되었으며 더 강력한 공중 레이더와 새로운 무기 시스템을 받았습니다. 총 1000대 이상의 Su-9 요격기와 100대 이상의 Su-11이 제조되었습니다. 수년 동안이 기계는 직렬 소련 항공기 중에서 가장 빠르고 가장 높았습니다.
1960년 P.O. Sukhoi는 Su-11 항공기를 기반으로 만들어진 요격 단지의 심층 현대화 작업을 시작했습니다. 새로운 컴플렉스는 전방 반구에서 공중 표적을 요격하는 기능을 제공해야 했습니다. 최종 결과는 Su-15라고 불리는 완전히 새로운 요격 전투기의 탄생이었습니다. Air Marshal E.Ya가이 차에 관한 것이 었습니다. Savitsky는 다음과 같이 말했습니다.
1965년에 Su-7B 항공기의 새 버전이 생산에 들어갔습니다. 그리고 1966년 여름 말에 가변 지오메트리 날개 S-22I를 장착한 우리나라 최초의 항공기가 비행했습니다. 이 기계는 Su-7B를 기반으로 만들어졌으며 새로운 이동식 날개에서만 기본 항공기와 다릅니다. 여기에 수호이의 눈부신 움직임이 있었다. 시리즈에서 Su-17이라는 이름을 받은 새 항공기는 공장에서 대부분의 기술 장비를 유지하면서 새로운 고유 기능을 획득했습니다. 이러한 현대화는 직렬 제트기 최초의 P.O.의 수명을 새로운 모습으로 연장했습니다. Sukhoi, 오늘까지 Su-7B 전폭기.
1972년 여름, T-4 항공기가 이륙했습니다. 원격 조종 시스템(EDSU)을 탑재한 세계 최초의 항공기였습니다. EDSU의 도입 외에도 음속의 4배로 비행하도록 설계된 T-280 항공기에는 다른 많은 혁신이 있었습니다. 그것은 이 기계를 위해 특별히 제작된 티타늄 합금과 새로운 고강도 강철을 사용했습니다. 용접된 티타늄 구조, 별도의 액추에이터 및 개폐 장치가 있는 엄청난 힘의 다중 챔버 스티어링 기어가 널리 사용되었습니다. 공칭 작동 압력이 XNUMXatm인 고온 유압 시스템이 사용되었습니다. 그해에 그러한 항공기를 만들 가능성은 A.N.을 포함한 많은 권위있는 업계 전문가들에 의해 거부되었다는 점에 유의해야합니다. 투폴레프. Air Marshal S.I. Rudenko는 "새로운 항공기의 매개 변수를 선택할 때 종종 위험을 감수했습니다. Pavel Osipovich Sukhoi는 당시 과학 기술의 가능성 직전에 있던 개발을 위해 가장 높은 데이터를 독점적으로 취했습니다. 때로는 약간 더 높기도 합니다. 그리고 가장 중요한 것은 그가 모든 것을 현실로 만들었다는 것입니다."
그리고 이 획기적인 기계가 직렬화되지는 않았지만 이를 마스터한 기술과 설계 솔루션은 차세대 항공기 제작의 기초를 형성했습니다. T-4 테마의 개발은 T-4MS 초음속 장거리 폭격기였습니다. 나중에 Su-27의 공기역학 체계의 기초가 된 통합 레이아웃에 따라 제작된 이 항공기의 디자인은 오늘날에도 여전히 미래지향적입니다.
58년대 Sukhoi Design Bureau의 또 다른 주요 주제는 새로운 충격 장치의 제작이었습니다. 주요 요구 사항은 전천후 사용 가능성, 짧은 이착륙 거리 및 무기 범위의 최대 다양성을 보장하는 것이 었습니다. Dry는 기존 기계를 기반으로 그러한 항공기를 만드는 것이 불가능하다는 것을 곧 깨달았습니다. 처음에는 추가 리프팅 엔진이 장착된 항공기에 대한 계획이 수립되었습니다. 이 체계는 실험적으로 테스트되었습니다. 처음에는 일련의 Su-15를 기반으로 만들어진 T-1967VD 비행 연구소에서 연구가 수행되었습니다. 그리고 1968년부터 6년까지의 기간과 첫 번째 프로토타입인 T1-24 항공기에서. 그러나 테스트 중에 이 계획에는 개발 전망이 거의 없는 것으로 나타났습니다. 모든 힘은 가변 형상 날개가 장착된 기계에 집중되었습니다. 그 결과 Su-1975 폭격기가 탄생했고 24년 실전 배치됐다. 이 무거운 트윈 엔진 차량에는 조준 및 항법 단지에서 처음으로 디지털 컴퓨터가 사용되었으며 장애물 회피 기능이있는 저고도 비행 모드가 구현되어 전투 효율성이 향상되었습니다. 업계에서는 이러한 유형의 항공기를 약 XNUMX대 생산했습니다. Su-XNUMX 폭격기는 여전히 우리 공군의 대열에 있으며 최전선 항공의 기반을 형성합니다.
물론 Pavel Osipovich가 직접 개발 한 최신 항공기에 대해 말하면 군대에서 Rook이라는 별명을 가진 전설적인 Su-25 공격기를 무시하는 것은 불가능합니다. 그것의 개발은 Sukhoi Design Bureau의 몇몇 선도적인 디자이너들에 의해 이니셔티브 기반으로 시작되었습니다. 동시에 당시 육군 지도부는 초음속이 아닌 공격기를 운용 할 계획이 전혀 없었습니다. 당연히 그들에게 제시된 예비 설계에 대한 군의 반응은 부정적이었다. 하지만. Dry는 미래를 내다보는 방법을 알고 있었습니다. "계속 작업하세요." 그는 공격기 프로젝트에 참여하는 설계자들에게 말했습니다. 약간의 시간이 걸리고 모든 것이 제자리에 놓일 것입니다.
1972년에 Pavel Osipovich는 미래 Su-25의 일반적인 개념과 계획을 승인하여 프로젝트에 몇 가지 중요한 조정을 했습니다. 이 비행기는 Pavel Osipovich의 마지막 차였습니다. 15년 1975월 XNUMX일 뛰어난 디자이너가 사망했습니다. 그리고 Rook은 길고 영광스러운 삶을 살 운명이었습니다. 유일한 국내 제트 공격기는 오늘날까지 계속 사용되고 있으며 분명히 "은퇴"하지 않을 것입니다. 그러나 그가 태어난 지 사십 년이 흘렀다.
모든 Sukhoi 항공기와 마찬가지로 Su-25에도 많은 혁신이 있었습니다. 특히 그들은 완전 장갑 조종석, 다공성 필러가있는 연료 탱크 및 실제 전투 조건에서 항공기 손실과 조종사 사망을 크게 줄이는 기타 조치를 포함하는 전투 생존 콤플렉스를 도입했습니다.
아무리 복잡하더라도 디자인 문제를 해결하는 P.O. Dry는 항상 단순함과 우아함을 위해 노력해 왔습니다. 사실 이것이 디자인 작업에서 가장 어려운 일이다. "만들기가 어렵습니다. 누구나 할 수 있습니다." Pavel Osipovich는 종종 초기 데이터가 급격히 부족한 솔루션을 찾아야 했습니다. 그는 알려지지 않은 길을 걸었고 그들은 단순히 올 곳이 없었습니다. 그리고 그러한 상황에서 그의 기술 및 조직적 직관이 가장 분명하게 나타났습니다. 그의 결정은 종종 존경받으며 일부의 동기는 아직 명확하지 않습니다. 그러나 일반적으로 우리는 그들 중 대부분이 사실이었고 일부는 가능한 추측에 불과한 유일한 것이라고 안전하게 말할 수 있습니다. 이것은 많은 유명한 항공기 설계자들에 의해 인정되었습니다. 예를 들어 S.A. Lavochkin은 "디자이너에게서 배울 수 있다면 Sukhoi에게서 배울 수 있습니다. "라고 말한 적이 있습니다.
거리, 학교, 대학은 Pavel Osipovich의 이름을 따서 명명되었지만 뛰어난 디자이너의 주요 기념물은 오늘날 그의 이름을 딴 항공기입니다. Su-27 가족의 유명한 자동차를 포함합니다. 결국, 이 뛰어난 전투 차량은 선택된 P.O. T10 항공기의 건조함은 공기 역학적 설계, 치수, 통합 레이아웃 사용 및 세로 채널의 불안정성뿐만 아니라 세계적으로 유명한 항공기 제작의 성공을 결정한 기타 결정입니다.
출처 :
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