15 년 2015 월 40 일은 뛰어난 소비에트 항공기 설계자, 기술 과학 박사, 사회주의 노동의 두 명의 영웅, 국가 상 수상자 인 Pavel Osipovich Sukhoi의 통과 XNUMX 주년을 기념합니다. Pavel Osipovich, 동료 및 발표자 정보 항공 전문가들은 항상 엔지니어보다 먼저 응답했습니다. 그리고 논쟁하기가 어렵습니다. 예외없이, 그의 차는 미래를 목표로 새로운 아이디어와 기술 솔루션을 가지고 다녔습니다. 때때로 현재를 위해 그들은 너무 진보적 인 것으로 판명되었고, 그들의 시간은 조금 후에 왔습니다. 그러나 오늘날 P.O.의 직접적인 감독하에 만들어진 사람들에 놀라지 않습니다. Su-17, Su-24 및 Su-25와 같은 Sukhoi 항공기는 여전히 전 세계의 많은 군대에서 운항 중입니다. 그리고 이것은 미래 지향적 재능과 놀라운 선견지명에 대한 증거입니다.
파벨 수코이 (Pavel Sukhoi)는 학교 선생님 가족 인 딥 빌노 (Deep Vilno)의 마을에서 10 (1895) 년 7 월 1897에서 태어났습니다. XNUMX에서는 그의 가족이 고멜로 이사했습니다. 이 벨로루시 도시에서 파벨은 체육관에 입장한다. 체육관에서 은메달로 졸업한다. 그는 비행기를 처음 보았습니다. 그것은 가장 유명한 러시아 항공 개척자 세르게이 우토 치킨 (Sergei Utochkin)이 관리하는 "Farman"이었습니다. 비행기와의 첫 만남이 얼마되지 않았더라도, 그것은 젊은 바울의 삶에 흔히있는 깊은 흔적을 남겼습니다. "나는 갑자기 비행기가 우리를 날아 다닐 때 체육관에서 친구들과 함께 걷고 있었다. 나에게는 너무 예기치 않게 놀랍기 때문에 숨이 멎었다. 결국 새가 아니라 사람이 우리를 날아 갔다!"
폴이 집에 도착했을 때 가장 먼저했던 일은 다락방으로 올라가 모형 비행기를 만드는 것입니다. 아아, 그녀는 날지 못했습니다. 젊은 디자이너는 지식과 경험, 그리고 비행기가 어떻게 그리고 왜 날리는 지에 대한 개념조차 부족했습니다. 그러나 수호이는 실망시키지 않았고 멈추지 않았다. 그 순간부터 그는 항공, 비행기에 관한 정보를 찾기 위해 서적, 잡지 및 신문에서 검색하기 시작했습니다. 끝 - N.E.에 의해 쓰여진 기사. 주 코브 스키. 마침내 Pavel Osipovich의 삶의 길을 결정한 것은 그녀였습니다. 이제는 항공기를 설계하고 제작하는 데 단지 한 가지만 꿈꿉니다.
P.O. 체육관 졸업 후 내 교육을 어디서 계속해야 할 지에 대한 의문의 여지가 없었습니다. 그는 확실히 알고있었습니다 - 당신은 기술 학교에 모스크바에 갈 필요가 있습니다, N. 주 코브 스키. 파벨의 아버지는 필요한 서류를 모스크바의 형제에게 보냈습니다. 그리고 종이를 잃을 까봐 두려운 그는 원고가 아닌 선정위원회에 사본을 가져 갔다. 그리고 그것은 실수였습니다. 이 때문에 바울은 입학을 거부당했습니다. 그러나 그는 수학 대학에서 모스크바 대학에 입학 할 수 있었고, 그 다음 해에는 기술 학교로 옮겼습니다. 그 순간부터, Sukhoi는 항공의 세계에 완전히 몰입했다. 그는 Zhukovsky의 강연을 듣고, 항공 서클에 참석하고, 글라이더와 모델 비행기를 만들고, 풍동 설계에 참여합니다. 당시 원 안에있는 장로들은 A. 투폴 레프 (Tupolev), 브이 페 틀랴 코프 (V. Petlyakov), 비 스테이크 킨 (B. Stechkin) 및 아르 한 겔 스크 형제들이었다.
1 년 후, 세계 대전이 시작되었습니다. P.O. 수호이는 군대에 징집되어 소대 학교에 보내지고 조만간 대포 작전 본부로 보내집니다. 수호이는 앞에서 자신을 증명할 수 있었고 2 년 후 기관총 팀장이되었습니다. 비행기의 비행 Pavel Osipovich는 이미 실제 전투 상황에서 관찰하고 있습니다. 그는 공중전과 폭탄의 증인이됩니다. 그는 새로운 종류의 군대의 효과와 힘을보고 있습니다.
1918에서 철수 한 후 Sukhoi는 벨로루시 루니 네트 (Luninets)에있는 한 학교에서 수학을 가르쳤습니다. 그러나 항공에 대한 열정은 그를 떠나지 않습니다. 그리고 1920에서 그는 모스크바 기술 학교에 다시 입사합니다. 1924 년, 그의 연구를 계속하면서, P.O. Sukhoi는 Tsagi의 초안으로 배치되며, A. A. N. 투폴 레프 (Tupolev)는 그의 논문 프로젝트 "모터 300 hp를 갖춘 싱글 전투기" 성공적인 방어 후 Andrey Nikolaevich는 그를 Tsagi의 디자인 부서로 초청합니다.
꿈을 꾼다. Sukhoi가 사실이되었습니다. 그는 디자인 엔지니어가되었습니다. 곧 그는 I-4 전투기 (ANT-5)를 만들도록 곧 요청받은 경비행기 여단으로 향했다.
이 첫 번째 연구에서 가장 최근의 프로젝트에 이르기까지, "처음"이라는 단어는 P.O.의 직접 감독하에 개발 된 거의 모든 항공기에 수반 될 것이라고 언급 할 필요가있다. 건조. 최근에 등장한 mailman-aluminum (독일의 두랄루민과 동등한 것)의 최초의 소련 전 금속 전투기 제작은 쉬운 일이 아니지만 Sukhoi는 평소와 잘 개발 된 복엽 비행기 계획을 거부함으로써 훨씬 더 큰 위험을 무릅 쓰고 있습니다. 비행기는 1 / 2 반의 계획이되었고, 날개의 아래쪽 날개는 위쪽 날개보다 5 배 작았습니다. 그러나이 계획은 중괄호를 포기하고 저항력을 생성하고 속도를 높일 수있었습니다. 비행기가 시리즈에 들어갔다. 우수한 기동성과 높은 내구성으로 구별되었습니다. Sukhoi 팀을 개발하는 과정에서 "날개 달린 금속"으로 첫 경험을하고 그 사용과 관련된 많은 문제를 해결했습니다.
그리고 곧 Pavel Osipovich는 다음 전투기 인 단일체 I-14을 개발할 과제를 부여 받았습니다. 발달을 시작하면서, Sukhoi는 다시 그의 스타일에 충실한 것을 알았고, 제동 시스템, 랜턴으로 닫을 수있는 난방이 가능한 조종실, 매끄러운 동체 커버, 오일 - 공압 충격 흡수가있는 랙 등 다양한 기술 혁신을 차량에 즉시 도입했다. 그래서 혁신적으로 Sukhoi와 그 이후의 모든 디자인 스타일이 혁신적이었습니다.
비행 중에 섀시를 수축 가능하게 만드는 아이디어는 지지자를 즉시 찾지는 못했지만 많은 경우 청소 과정이 너무 복잡해 보였습니다. 의심이 들었다. 비행기가 착륙 할 때 섀시가 풀리지 않으면 문제가 발생할 것으로 예상됩니다. 그러나 Sukhoi는 인내심을 보여 주며 모든 책임을지고 있습니다. 왜냐하면이 혁신이 속도를 상당히 높일 수 있기 때문입니다. 그녀를 위해, 드라이도 골판지에서 부드러움으로 간다. 1933 봄에 새로운 날개 달린 자동차가 첫 비행을 시작했습니다. 전투기는 쉽고 조작하기 쉬워서 곧 양산에 권장되었습니다. 30 대 초반에 제작 된 I-14는 40 대가 넘는 피스톤 전투기의 기술적 혁신을 모두 가지고있었습니다. 그는 제 2 차 세계 대전의 최고의 전투기의 선두 주자가되었습니다.
1932, P.O. Sukhoi는 단일 엔진 레코드 항공기 RD (ANT-25) 개발 및 건설 책임자로 임명되었습니다. 일반적인 프로젝트 관리는 A.N.에 의해 개인적으로 수행되었습니다. 투폴 레프. 마감 기한은 매우 짧았으며이 프로젝트에서는 모든 디자인 팀이 참여했습니다. 디자인은 6 개월이 걸렸고 1932 여름에 프로토 타입 제작이 시작되었습니다.
차콜 로프 (Chkalov)와 그로 모프 (Gromov)의 승무원이 제작 한 북극에서 아메리카까지 ANT-25 항공을 기록하고 P.O. 자신의 능력에 대한 확신과 복잡한 문제를 해결하기 위해 자신이 선택한 혁신적인 접근 방법의 정확성에 대해 말문이 막혔습니다. RD 비행기의 승리 비행이 완료되면 새로운 프로젝트로 완전히갑니다.
Sukhoi 여단에 의해 곧 개발 된 쌍둥이 엔진 비행기 DB-2 "Rodina"에서 Valentina Grizodubova의 승무원은 5947 km (비행의 전체 범위는 6450 km) 직선으로 날아 새로운 세계 여성 기록을 세웠습니다. 로디 나의 비행기 제작을 위해 파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich)는 노동의 레드 배너 (Red Banner of Labor) 훈장을 수여 받았습니다. 소비에트 항공기 업계에서는 재능있는 다른 디자이너가 나타났습니다. 그리고 그것은 국가의 지도력에 의해 주목 받았다.
1939 여름에는 새로운 독립적 인 디자인 국이 P.O. 건조. 그는 수석 디자이너로 임명되었고, 파일럿 항공기 공장의 책임자로 임명되었습니다.
새로운 디자인 국의 첫 번째 태어난 사람이 암호 "이바노프 (Ivanov)"아래에있는 다용도 항공기 제작 경쟁에서 우승자가됩니다. 6 명의 항공 디자인 국이 경쟁을 위해 프로젝트를 제출했기 때문에 경쟁은 매우 심각했습니다. 첫 라운드가 끝나면 세 명 밖에 없습니다. 경쟁 결과에 따라 파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich) 프로젝트는 군대의 요구 사항과 가장 관련이 있으며 생산 현장에서의 이행을 권고 받았다.
1939에서 Sukhoi 항공기는 BB-1 (Middle Bomber)라는 이름으로 채택되었지만 이미 1940에서 Su-2으로 공식적으로 알려졌습니다. 그리고이 시점에서, P.O. Sukhoi - 그는 자신의 이름으로 항공기를 만들기 시작했습니다. Su-2는 제 2 차 세계 대전의 초기 기간에 활발히 사용되었습니다. 조종사는 합리적인 설계로 설계되었으며, 특히 설계 국의 엔지니어가 고효율의 소방 시스템으로 특별히 개발 한 항공기의 양호한 생존 가능성에 주목했습니다.
어려운 전쟁 년 동안보다 발전된 항공기를 만드는 일이 하루 만에 끝나지 않았습니다. 1943, P.O. Sukhoi는 Su-6 공격기를 제작 한 스탈린 상을 수상했습니다. 이 기계는 전술적이고 기술적 인 특성의 복잡한 IL-2를 능가했습니다. 그러나 시리즈에서 기계를 소개하지 않았다. 이것은 Il-II의 석방 률을 낮추는 것을 가능하게했을 것이며, 그 당시 정면은 점점 더 많은 공격기를 요구했다.
전쟁이 끝나자 Sukhoi Design Bureau는 첫 번째 제트기 인 Su-9 전투기를 제작하기 시작했습니다. 그것은 독일 Me-262 계획에 따라 자동차를 만들기 위해 처방 된 지침에 따라 설계되었습니다. 동시에, 동일한 발전소로 소련 항공기는 모든면에서 독일군을 능가해야한다고 규정되어있다. 그리고 Sukhoi는 독일 디자이너에 비해 탁월함을 증명할 수있었습니다.
디자인의 최대 완성을 위해 노력한 Pavel Osipovich는 종종 A. Mikoyan과 A. Yakovlev가 테스트 한 비행기를 나중에 테스트했습니다. MiG-9와 Yak-15은 4 월 26에서 1946을 처음으로 보았습니다. 첫 번째 전투기가 될 운명이었던 사람들이었습니다. Su-9은 가을 1946이 끝날 때만 벗어났습니다. 군대가 지적한 탁월한 특성에도 불구하고 더 이상 일련의 공장이 없습니다.
Su-9은 또한 Sukhoi의 디자인 스타일을 보여주었습니다. 소련에서 처음으로, 이륙 엔진, 드래그 낙하산, 파워 부스터, 제어 시스템 및 기타 혁신 기술이이 제트 엔진에 사용되었습니다. 또한 Su-9은 A.M이 설계 한 국내 터보 제트 엔진이 장착 된 최초의 항공기였습니다. 요람. 새로운 수정은 Su-11로 명명되었습니다. 따라서 제트기 시대가 시작되었다. 수호이가 가장 계시했다.
1949 이전에는 스윕 윙이 장착 된 Su-15 및 Su-17 전투기 (이름이 같은 첫 번째 전투기)가 KB 단위로 생성됩니다. Su-17은 탈착식 밀폐 된 조종실을 사용하여 항공기가 최대 고도와 속도로 항공기를 안전하게 떠날 수 있도록하는 문제를 해결 한 세계 최초의 항공기입니다. 자동차는 비행 시험을 위해 비행장으로 제작되어 배달되었습니다. 그러나이 전투기는 1949에서 디자인 국을 없애기 때문에 시간을 앞두고 공중에 출전 할 수 없었습니다. 동시에, Sukhoi는 로켓 테마에 참여할 것을 제안 받았다. 그러나 파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich)는 거절했고 그 다음 해에는 A.N. 투폴 레프.
1953에서는 오류가 수정되었으며, Sukhoi는 7 월 1 이후 소련에서의 재생산을 염두에두고 미국 전투기 Sabre를 연구해온 KB-1952를 지휘하게되었습니다. 꼬리를 따라가는 것은 파벨 오시 포 비치의 특징이 아닙니다. 그는 희망없는 주제를 끝내고 새로운 진보적 인 프로젝트를 진행합니다. 전 Sukhoi 직원들이 참여한 디자인 국은 C-1 프론트 라인 전투기를 개발하기 시작했습니다. 그리고 이미 1956 년 봄에,이 비행기는 수평 비행에서 2170 km / h로 기록적인 속도에 도달했습니다. 병행하여 델타 항공기를 장착 한 최초의 소련 항공기 인 요격기 T-3가 설치되었습니다. 이 기계는 또한 뛰어난 성능을 보여주었습니다. 1959-1962에서는 비행 고도와 비행 속도에 대한 몇 가지 세계 기록이 설정되었습니다. 두 자동차 모두 Su-7 및 Su-9이라는 이름을 사용하여 대량 생산에 들어갔다. 1956의 공기 행렬 중이 차들의 멋진 전시 후, 서구 언론은 P.O를 불렀습니다. 건조한 "디자이너가 그 그림자에서 벗어났다." 6 월, 1957, P.O. Sukhoi는 사회주의 노동의 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다.
Su-7 프론트 라인 전투기를 기반으로 근본적으로 새로운 유형의 전투기가 나중에 만들어졌습니다 - Su-7B 전투기 - 지상 표적에 대한 공격을 위해 설계되었습니다. 1800에 대한 다양한 수정이 이루어진 7 Su-700 기계가 제조되었으며, 그 중 9은 전 세계의 XNUMX 국가에서 선적되었습니다.
그 당시 최신 항공기 유도 미사일로 무장 한 Su-9는 우리 나라의 자동화 된 항공기 요격 시설의 기초가되었습니다. Su-9 전투 효과를 높이기 위해 노력하는 동안, Su-11 요격기는 Sukhoi 디자인 국에서 만들어졌으며 더 강력한 탑재 레이더와 새로운 무기 시스템을 받았습니다. 1000 Su-9 이상의 인터셉터와 Su-100의 11 카피가 제작되었습니다. 몇 년 동안이 기계는 소비에트 항공기 생산 중 가장 빠르고 높은 고도였습니다.
1960에서는 P.O. 수호이 (Sukhoi)는 Su-11을 기초로 창안 된 요격 시설의 근대화에 착수했다. 새로운 복합 단지는 전방 대뇌 반구의 대기 목표를 가로 챌 수있는 능력을 제공하기로되어있었습니다. 최종 결과는 완전히 새로운 요격 전투기 Su-15의 탄생이었습니다. 그것은이 차 Air Marshal E.Ya에 관한 것이 었습니다. Savitsky는 다음과 같이 말했습니다. "Pavel Osipovich Sukhoi는이 항공기 하나만 만들었습니다. 그는 이미 뛰어난 항공기 설계자라고 부를 수 있었고, 그의 많은 다른 훌륭한 기계들도 사용할 수있었습니다."
1965에서는 Su-7B 항공기의 새로운 버전이 시리즈에 포함되었습니다. 그리고 1966 여름이 끝날 무렵, 우리 나라의 가변 기하학 C-22I 비행기가있는 첫 번째 비행기가 비행을했습니다. 이 기계는 Su-7B를 기반으로 만들어졌으며 기 본 항공기와 독점적으로 새로운 항공기 날개가 달랐습니다. 이것은 Sukhoi의 화려한 움직임이었습니다. 이 시리즈의 Su-17라는 이름을받은 새로운 항공기는 공장에서 대부분의 기술 장비를 보유하면서 새로운 고유 한 기능을 습득했습니다. 이러한 근대화는 직렬 제트기의 생애를 연장시켰다. Sukhoi, 전투기 폭격기 Su-7B 오늘까지.
1972의 여름, T-4가 시작되었습니다. 그것은 원격 제어 시스템 (EDSU)을 갖춘 세계 최초의 항공기였습니다. EMF의 도입을 제외하고 소리 속도의 3 배 속도로 비행하도록 설계된 T-4 평면에는 다른 많은 혁신이있었습니다. 티타늄 합금과이 고강도 강재를 특별히 고안 한 새로운 고강도 강을 사용했습니다. 용접 된 티타늄 구조물, 별도의 구동 장치 및 분배 장치가있는 거대한 동력의 멀티 챔버 스티어링 구동 장치가 널리 사용되었습니다. 공칭 작동 압력이 280 atm 인 고온 유압 시스템이 사용되었습니다. 그 기간에 그러한 항공기를 만들 가능성은 A.N.을 포함한 업계의 많은 유명 전문가들에 의해 부인되었다. 투폴 레프. "새로운 항공기의 매개 변수를 선택할 때 종종 위험을 감수해야합니다."라고 Pavel Osipovich Sukhoi는 당시 과학 기술 역량에 직면 한 가장 높은 데이터 만 설계했으며 때로는 약간 높은 경우도 설계했습니다. 그리고 가장 중요한 것은, 그는이 모든 것을 현실화했다는 것입니다. "
이 획기적인 기계가 대량 생산되지는 않았지만이를 바탕으로 구축 된 기술과 건설적인 솔루션이 차세대 항공기 제작의 기반이되었습니다. T-4 테마의 개발은 T-4MS 초음속 장거리 폭격기였습니다. Su-27 공기 역학 계획의 기초가 된 통합 레이아웃에 의해 만들어진이 항공기의 디자인은 여전히 미래 지향적입니다.
Sukhoi 디자인 국의 또 다른 주요 테마는 60 년대에 새로운 충격 기계를 제작하는 것이 었습니다. 주요 요구 사항은 전천후 사용, 짧은 이륙 거리 및 착륙 거리, 그리고 다양한 무기 명명법을 보장하는 것이 었습니다. 드라이는 곧 기존 기계를 기반으로 그러한 항공기를 만드는 것이 불가능하다는 것을 깨달았습니다. 추가적인 리프팅 엔진이 장착 된 항공기의 계획이 원래 개발되었습니다. 이 제도는 실험적 테스트를 통과했습니다. 첫째, 연구는 일련의 Su-58에 기초하여 작성된 비행 실험실 T-15VD에서 수행되었습니다. 그리고 1967에서 1968 년까지의 기간과 첫 번째 프로토 타입 인 비행기 Т6-1. 그러나 테스트 중에는이 계획의 개발 전망에 실질적으로 없었던 것으로 나타났습니다. 모든 힘은 가변 기하학 날개가 장착 된 기계에 집중되었습니다. 그 결과, 24 해에 봉사 활동을 시작한 Su-1975 폭격기가 태어났습니다. 이 시준 및 항법 시설에서 처음으로 디지털 컴퓨터가이 무거운 트윈 엔진 기계에 사용되었으며, 저공 비행 모드로 비행 장애물이 구현되어 전투 효과가 증대되었습니다. 업계에서는이 유형의 항공기를 약 1, 5 만대 제조했습니다. 폭격기 Su-24와 오늘 우리 공군의 대열에 합류했으며 일선 항공의 기반을 형성합니다.
물론 Pavel Osipovich가 직접적으로 관련이있는 최신 항공기에 대해서는 "Grach"라는 별명을 가진 전설적인 Su-25 공격기를 무시하는 것은 불가능합니다. 그것의 발달은 Sukhoi 디자인 국의 몇몇 주요한 디자이너에 의해 그것의 자신의 주도하에 시작되었습니다. 동시에, 당시 군대 지도부는 초음속을 소유하지 않은 공격기로 무장 할 계획이 전혀 없었습니다. 당연히 군대가 그들에게 제시 한 예비 설계에 대한 반응은 부정적이었다. 그러나 P.O. 드라이는 미래를 바라 보는 방법을 알고있었습니다. 그는 계속해서 일하기를 원한다. 그는 공격 항공기 프로젝트에 참여한 설계자들에게 "군대는이 특정 항공기가 필요하다는 것을 이해하지 못한다. 조금 시간이 걸릴 것이고, 모든 것이 제자리에 떨어질 것입니다. "
1972에서 Pavel Osipovich는 Su-25의 미래에 대한 일반적인 개념과 계획을 승인하여 프로젝트에 대한 여러 가지 중요한 수정을했습니다. 이 비행기는 Pavel Osipovich의 마지막 차였습니다. 뛰어난 디자이너 15 9 월 1975이 사망했습니다. "루크"는 길고 영광스러운 삶을 준비했습니다. 현재까지의 국내 공격기는 유일하게 사상 최고치를 유지하고 있으며 사임하지 않을 것입니다. 그러나 태어난 지 40 년이 지난 지금.
Su-25의 모든 Sukhoi 기계와 마찬가지로 많은 혁신이있었습니다. 특히 전장 조종실, 다공성 골재가있는 연료 탱크 및 실제 전투 상황에서 조종사의 사망과 항공기 손실의 현저한 감소를 보장하는 다른 조치가 적용된 전투 생존 가능성 단지를 도입했습니다.
디자인 문제를 해결하는 것은 복잡 할 수도 있지만, P.O. 드라이는 항상 단순함과 우아함을 추구합니다. 이것은 본질적으로 설계 작업에서 가장 어렵습니다. 그는 "모든 사람이 할 수 있습니다."라는 말을 소유하고 있습니다. Pavel Osipovich는 종종 소스 데이터가 부족한 솔루션을 찾아야했습니다. 그는 알 수없는 길을 따라 걸었고, 단순히 걸릴 곳이 없었습니다. 그리고 그러한 상황에서 그의 기술적이고 조직적인 직감이 가장 두드러졌습니다. 그의 결정은 종종 존경받는 반면 일부의 동기는 아직 명확하지 않습니다. 그러나 일반적으로, 우리는 그들 중 대부분이 사실이라고 말할 수 있습니다 - 유일한 가능성은, 화려한 추측에 접하는 것입니다. 이것은 많은 유명한 항공기 디자이너에 의해 인정되었습니다. 예를 들어 S.A. Lavochkin은 한 번 말했다 : "당신은 디자이너가 있고 배우면 Sukhoi 출신이다."
거리, 학교 및 대학은 파벨 오시포 비치 (Pavel Osipovich)의 이름을 따 왔지만 뛰어난 디자이너의 기념비는 오늘날 항공기 이름입니다. Su-27라는 유명한 자동차 가족을 포함합니다. 사실,이 뛰어난 전투 차량의 기초는 P.O. T10 항공기 공기 역학적 구성, 치수, 종단 채널의 통합 레이아웃 및 불안정성에 대한 건조는 물론이 세계적으로 유명한 항공기 제작의 성공을 결정 짓는 다른 솔루션.
출처 :
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