일리노이 - 86 : 첫 번째 소비에트 "에어 버스"

Il-86는 최초의 가장 유명한 소비에트 와이드 바디 여객기가되었습니다. 이 4 엔진 기계는 엔지니어 Ilyushin 디자인 국에 의해 설계되었습니다. 이 항공기는 1980에서 1997 년까지 VASO 공장의 Voronezh에서 연속적으로 생산되었습니다 (일부 출처에서 1997는 1993 대신 올해에 출품 됨). 이 기간 동안 X-NUMX Il-106 항공기가 보로 네 주에서 조립되었습니다. 현재 항공기는 상업 운전에서 제외됩니다. 86-x 기계가 여전히 러시아 공군에 의해 사용될 때까지. 이것들은 IL-4 (또는 IL-80 VKP- 공기 명령 센터)입니다.


우리의 첫 번째 역사 와이드 바디 여객기 Il-86는 보잉 -10에 의해 수행 된 미국 대응 이후 747 년 동안 이륙했다. 이 지연은 소비에트 디자인 아이디어의 약점과 항공 산업의 발전 수준이 아니라 잘 정립 된 경제적 선결 조건 때문이었습니다. 그 당시 300 승객보다 더 많은 승객을 태울 수있는 비슷한 여객기의 소련 출현 당시 사회 경제적 요구 사항은 없었습니다. 1960의 중간부터 시작하여 미국에서 관찰되기 시작한 양과는 거리가 먼 소련 시민이 해외를 포함하여 날아갔습니다. 최초의 소련 "Airbus"IL-86의 초기화가 미국 거대 보잉 1970의 747에서 대륙 횡단 노선의 출현과 최초의 유럽 에어 버스 A-300 건설의 완성에 기여한 점은 주목할 가치가있다.



미국 출신 항공사의 경우, 지난 세기의 70 초반에는 와이드 바디 항공기가 필수적이었습니다. 수요와 공급의 법칙이 작동했으며, 보잉 사는 와이드 바디 항공기 형태로 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 현재 소련의 "아에로플로트"는 보통의 함대 (Tu-134, TU-154, Il-18, Il-62, Yak-40)로 승객의 요구를 완전히 만족 시켰습니다. 이 항공기는 매우 신뢰할 수 있었고 승객과 비행 범위 모두에 대한 전체 트래픽 범위를 줄일 수있었습니다. 그러나 소비에트 경제의 발전과 시민의 복지 증진이 일을했다. 매년 승객 수가 증가했다. 여객 수송량의 증가로 인해 모스크바, 도모 데 도보 및 셰레 메티 에보의 두 주요 공항이 확장되었습니다. 1980에서 모스크바의 여름 올림픽으로 인한 공항의 최고 부하가 예상됩니다. 올해는 Il-86이 첫 정기 비행을 시작했습니다.

최초의 국내 직렬 승객 와이드 바디 항공기가 된 것은 IL-86이었습니다. 새 차에 대한 요구 사항은 1967 년도에 아에로플로트에 의해 공식화되었으며, 항공사는 250-300 좌석 용으로 설계된 항공기를 받기를 원했습니다. 같은 해, 13 (10 월 250) 소련 평의회 (USN Minister of Ministers)는 그러한 항공기를 만들기로 결정했습니다. Ilyushin 디자인 국은 초기에 X-NUMX-IL-62-250의 변종에 대해 작업했습니다. 이것은 6,8 미터로 길어진 동체 버전이었습니다. 그러나이 프로젝트는 더 이상 발전하지 못했습니다. 350 탑승 승객을 수용하기 위해서는 좌석 수를 늘릴 필요가 있었지만 Il-62에서 얻은 편안함을 유지하기 위해 Ilyushin Design Bureau는 더블 데크 버전뿐만 아니라 두 개의 타원형 단면을 가진 동체가있는 싱글 데크 버전의 항공기를 사용하기 시작했습니다 별도의 캐빈. 그러나 이러한 제안은 결국 거부되었습니다.

22 2 월 1970, Ilyushin 디자인 국은 350 승객을 태울 수 있도록 설계된 와이드 바디 여객기의 디자인을위한 특정 임무를 부여 받았습니다. 2 년 후, 소련 내각위원회는 IL-86 항공기 프로젝트에 착수하기로 결정했다. 신규성의 기술적 특성을 명확히하는 것 외에도 승객의 수하물 운송 조건 ( "수하물"의 원칙)을 개발하는 추가 작업이있었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 개발자에게 라이너 동체의 최적 직경 선택에 관한 여러 가지 질문을 제기했습니다.



새로운 항공기 제작자들에게는 승객석의 올바른 기하학 배치를 결정하는 것이 많은 미지의 과제였습니다. 이 선택 사항에 영향을 미치는 매개 변수 중에서 공기 역학적 특성, 기내 거주 및 예상되는 상업적 성공뿐만 아니라 라이너 작동 안전성, 할당 된 표준 시간에 모든 항공기 승객을 대피시킬 수있는 능력, 승무원 편의성, 안락 수준, 조건 수하물 로딩 / 언 로딩 및 훨씬 더. 활주로의 길이와 조건에주의를 기울였습니다. 결과적으로 제작자들은 동체의 원형 단면을 가진 항공기 버전에 앉았고 3-3-3 구성표를 사용하여 좌석의 행 사이에 두 개의 통로가있는 상부 갑판에 좌석을 배치했습니다. Ilyushin Design Bureau 엔지니어와 Tsagi 전문가의 긴밀한 협조 덕분에 우리는 그러한 동체를 만들 수있었습니다. 그 매개 변수를 통해 9 석을 두 개의 통로가 나란히 놓을 수있었습니다. 동시에, 그들의 폭은 기존의 외국 유사체보다 훨씬 더 큰 것으로 밝혀졌습니다. 상대적으로 짧은 활주로를 가진 항공기의 작동은 3- 슬롯 플랩과 슬랫으로 구성된 적절한 날개 기계화를 사용하여 달성되었습니다.

여객기의 하부 갑판에는 선반이 달려있어화물 및 수하물 용으로 설계되었습니다. 탑승객은 세 개의 해치를 통해 라이너의 하단 데크에 올라서 짐을 맡기고, 그 다음에는 싱글 스팬 3 개의 사다리를 두 번째 데크 - 승객 실에 올랐습니다. IL-86은 승객이 도착 후 터미널 빌딩을 착륙하거나 출발하는 데 소요 된 시간보다 정확히 외국 모델과 다릅니다. 이는 주로 수하물을 분류하고 선적하기위한 긴 절차가 필요없는 "수하물"시스템을 실제로 구현했기 때문입니다. 수하물 컨베이어 벨트의 도착 홀에서 30 분 동안 승객을 기다릴 필요가 없었습니다.



22 년 1976 월 86 일, IL-1977 항공기의 시험 샘플이 Frunze Central Airfield에서 첫 비행을했습니다. E.I. Kuznetsov가 이끄는 승무원이 차를 하늘로 들어 올렸습니다. 1978 년 86 월 이미 파리에서 열린 국제 항공 우주 전시회에서 새로운 소련 항공기가 시연되었습니다. 1970 년 86 월, Il-1980 항공기의 첫 기술 비행은 모스크바-소치 노선을 따라 진행되었습니다. 같은 해 Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol 및 Mineralnye Vody 로의 데모 비행이 수행되었습니다. Ilyushin Design Bureau의 정보에 따르면, IL-1979은 86003 년대 후반에 노보시비르스크를 방문했지만 86004 년 XNUMX 월은 Tolmachevo 공항에 정기 여객기가 최초로 상륙 한 공식 날짜로 간주됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월, Vnukovo Civil Production Association을 기반으로 실시 된 새로운 여객기 (USSR 및 USSR 항공기)의 작동 테스트가 시작되었습니다. 항공. 1980 년 86 월, IL-26 항공기는 감항 증 (Airworthiness Certificate)을 받았으며 1980 년 96 월 XNUMX 일 모스크바-타슈켄트 노선에서 정기 비행을 시작했습니다. 따라서 우리나라 최초의 와이드 바디 여객기의 운영이 시작되었으며, 미래 러시아 항공 대통령이 오늘 날아가는 Il으로 대체 될 것입니다.

이미 9 월에 1981, 즉 공군기의 공식 작전 개시 1 년도 안되어 17의 공식 세계 기록이 그 비행기에 설정되었습니다. 이것은 이륙 중량을 제한하지 않고 항공기 클래스에서 서로 다른 화물량으로 1000 및 2000 킬로미터 길이의 폐쇄 된 경로를 따라 비행 속도 기록을 작성한 것입니다. Il-86의 기록 비행 중 962 km / h 및 975,3 km / h의 비행 속도를 각각 달성 할 수있었습니다. Voronezh JAS (Stock-Stock Aircraft Building Company)의 공식 사이트에 따르면이 기록은 20 년 동안 능가하지 못했습니다. 동시에 Il-86는 국내 민간 항공기 대표자 중 가장 신뢰할 수있는 항공기가되었습니다.



와이드 바디 여객기 IL-86은 중간 길이 라인에 사용하도록 설계되었습니다. 창립 당시 현대 장비가 항공기에 설치되어 메인 시스템의 다중 중복과 결합되어 높은 기계 안정성 및 비행 안전을 보장 할 수있었습니다. 여객기에 설치된 3 개의 내장 경사로는 공항 지상 서비스의 작업에 관계없이 승객의 신속한 승선 및 하선을 보장했습니다. 1981에서는 항공기 제작자 팀이 레닌 상을, Heinrich Novozhilov 총사령관은 새로운 항공 기술을 창안 한 탁월한 업적으로 사회주의 노동 영웅상의 두 번째 금메달을 수상했습니다.

IL-86는 스위프트 윙과 싱글 핀 테일이 장착 된 4 기의 엔진 터보 제트 로우 플레인입니다. 특히 소련의이 항공기의 경우, Il-86 및 Tu-8B 여객기에 설치된 NK-62 엔진의 근대화가 된 NK-154 엔진이 만들어졌으며,이 엔진에는 13 000 kgf가 있습니다. 이 엔진은 나중에 Il-86 항공기 조기 해체의 주요 원인이되었습니다. NK-86은 연료 소비량이 높고 소음이 증가했습니다. 그들은 활주로에서의 느린 진입 및 분리 때문에 너무 적은 추력 대 중량 비율을 항공기에 제공 했으므로 IL-86이 지구의 곡률로 인해 이륙하고 있다는 농담조차있었습니다. 또한 글라이더와 섀시를 계산 한 NK-86 엔진의 치수로 인해 여객기의 경로를 더 이상 변경할 수 없게되어 궁극적으로 새로운 항공기 인 IL-96을 만들게되었습니다. 또한 노후된 디자인과 소재 노인 NK-86의 근대화 인 NK-8은 현대 항공기 엔진에 비해 높은 주변 온도에서 성능이 저하되었습니다. 비행기가 열에서 벗어 났을 때 온도 조절기 인 PT-12가 작동하여 때때로 터빈에 의한 가스 온도를 낮추거나 엔진을 완전히 차단하기 위해 연료를 절단하기 시작하여 이로 인해 이륙이 중단되었습니다.



또한 NK-86은 너무 시끄 럽습니다. 공평한 점은 항공기 기내의 방음 장치가 좋았고 승객들이 엔진의 소음을 특별히 느끼지는 않았다는 점입니다. 그러나 소음과 관련하여 민간 항공기를 타기위한 국제 표준의 강화로 인해 IL-86는 허용 한계에 도달하지 못했습니다. 이와 관련하여 해외에서 IL-86의 비행에 문제가있었습니다. 일반적으로 소비에트 "에어 버스"의 비행 연령은 비교적 짧다. 극단적 인 비효율 성과 NK-86 엔진의 소음 때문에 항공기는 새로운 조건에서 살아남지 못했습니다. 이러한 종류의 항공기의 대량 해체 및 해체는 이미 2001에서 시작되었습니다. 그 이유는 대부분의 유럽 공항을 자동으로 IL-86로 폐쇄 한 EU에서는 소음 제한이 부과 되었기 때문입니다. 러시아 정기 항공편은 모스크바 - 심 페로 폴 (Moscow-Simferopol)과 모스크바 - 소치 (Atlanta-Soyuz) 항공기가 10 월 말까지 운항 한 2010 항공기였습니다.

소련에서 1980-s는 86 86 kg 엔진으로 제조 된 롤스 - 로이스 RB211-22 engines 엔진을 설치할 계획 인 IL-19 В 및 IL-000 Д 프로젝트를 조사하는 데 사용되었습니다. 중거리 IL-86는 길어진 동체를 가지고 있었기 때문에 450-3600 km의 거리에서 4000 승객을 수송하기 위해 고안되었습니다. IL-86 항공기는 330 km 거리에서 9000 승객을 수송해야합니다. 장래에 IL-86D는 장거리 IL-96-300 항공기 제작의 기초가되었습니다. 1990-s의 후반부에 56 승객이있는 항공기가 즉시 5 km에 도달 할 수있게 해주는 2 kgf 엔진을 사용하여 고효율 CFM14160-350C-6400 엔진을 설치할 가능성이 항공기에서 연구되었습니다. 그러나, Ilyushin 디자인 국은 실용적인 이유로 IL-86을 다시 모터 화한다는 아이디어를 포기했습니다. 그러나 IL-96도 모터 시리즈 IL-86도 질량 시리즈에 포함되지 않았기 때문에 결국 오산 한 것입니다. 2000 초기 러시아 시장의 틈새 시장은 마침내 중고 항공기 Airbus А310, Boeing 747, 보잉 767, 구매 당시의 나이는 종종 10-20 년이었습니다.

소련 에어 버스의 역사는 오히려 슬프게 끝났으며, 가장 가까운 친척 인 IL-96의 전망은 매우 모호합니다. 중거리 항공 및 장거리 항공을위한 와이드 바디 항공기의 데이터가 모든 27에 구축되었습니다. 동시에 오늘 같은 기계의 11 만 작동됩니다. IL-96-300 (4 유닛) 및 IL-96-300PU (4 유닛) 항공기는 대통령 직속 특수 비행 유닛 "러시아"의 일부입니다. 쿠바 항공 Cubana de Aviacion이 운영하는 또 다른 3 항공기. 올해의 2014 봄에 아에로플로트는 6 대의 IL-96-300 항공기 작동을 중단했으며, 모스크바에서 타슈켄트까지의 마지막 비행은 30 March 2014였습니다. IL-86은 멀리 떨어진 1980 해에 동일한 경로에서 첫 정기 항공편을 만들었습니다. IL-96 항공기를 폐기하기로 한 결정에 대해 항공사는 오늘 세계에서 4 대의 장거리 항공기가 항공기 (1995에서 운영 됨)의 나이, 승용차의 높은 연료 소비 및 낮은 기내 반입으로 인한 승객 불만으로 인해 클래스로 없어지고 있다고 강조했다.



Il-96-300 및 MD11F 항공기를 해체 한 후 아에로플로트 함대가 더 젊어졌습니다. 12 월 31에서 회사의 143 항공기의 평균 연령은 5,5 년이었고, 27 년 6 월 2014 년은 3,9 년으로 감소했으며 항공기 수가 156 유닛으로 증가했습니다. 현재 88 %의 회사는 외국 자동차로 구성되어 있으며 나머지 12 %는 Sukhoi Superjet 100 단거리 항공기에 의해 처리됩니다. IL-96 시장의 이탈로 러시아의 장거리 운송 시장은 외국 항공기가 차지하는 100 %입니다. 오늘날 IL-96은 동종 요법 용제로 입수 할 수 있습니다. 특별 비행 팀 "러시아"(함대 리뉴얼의 일부분 일 가능성이 높음)를 위해 두 대의 IL-96-300 비행기가 건설 중입니다. 러시아 국방부의 언론 서비스 및 정보국 (Office of the Press Service)과 Il-96-400TZ 항공기 버전에 2 개의 비행기가 추가로 건설되고 있습니다. 이 유조선 버전은 최대 65 천 킬로미터 (IL-78MAR에서 40-X 천 킬로미터까지)의 거리에서 3,5 톤 이상의 연료 (IL-78M-2 톤) 이상 다른 항공기로 이동할 수 있습니다. 그러나 이러한 명령은 민간 항공과는 아무런 관련이 없습니다.

IL-86의 비행 기술 특성 :

전체 치수 : 길이 - 59,94 m, 높이 - 15,81 m, 날개 범위 - 48,1 m, 날개 지역 - 320 m2.
항공기의 연석 무게 - 111,5 톤.
유료 하중 - 42 톤.
이륙 중량 - 215 톤.
연료 스톡 - 113 950 kg.
발전소 - 4 TRDD NK-86, 4x13000 kgf.
보조 전원 장치 - 1 GTD TA-10.
순항 비행 속도 - 950 km / h.
작동 실링 - 12 000 m.
최대 지불 하중을 가진 비행 범위 (연료 보유량 포함) - 3800 km.
350 승객과 수하물 (연료 보유자 포함)이있는 비행 거리 - 4350 km.
필요한 활주로 길이 - 2600 m.
승무원 - 3-4 사람.
여객 용량 - 350 명 (경제), 314 명 (3-x 클래스 레이아웃), 234 명 (2 급 레이아웃).

정보 출처 :
http://www.vaso.ru/?menu=planes_p11
http://avia.pro/blog/il-86
http://svpressa.ru/post/article/108476/?rintr=1
http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2014/07/02/aeroflot-prodaet-starye-samolety
무료 소스 자료
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

70 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 루니 크 15 9 월 2015 06 : 34 새로운
    • 18
    • 0
    + 18
    1996 년 모스크바에서 시애틀까지 IL96-300을 타고 북극으로 날아갔습니다. 일반적으로 편안하고 편리했습니다. 그리고 문제없이 꼬리에서 담배를 피울 수있었습니다. 비행기가 일루미네이터로 흔들리는 것을 보는 것은 재미있었습니다. 마치 엔진을 돕고 자하는 것처럼 새처럼 날개.
    우리가 시애틀에 앉아 있었을 때 (여름에 12시 이후) 이미 터미널에서 비행기의 코를 보았습니다. 페인트가 벗겨졌지만 여전히 매력적으로 보였습니다. 좋은 일입니다.
    1. 팔콘 15 9 월 2015 08 : 31 새로운
      • 4
      • 0
      +4
      제품 견적 : Lunic
      엔진을 돕는 것처럼 비행기가 새처럼 날개를 펄럭이는 모습을 현창에서 보는 것이 흥미로웠다


      날개가 아니라 날개. 그리고 모든 현대 비행기는 그들에게 손을 흔든다. 항상 눈에 띄는 것은 아닙니다. 음료수
    2. 로드 스켈 15 9 월 2015 09 : 47 새로운
      • 22
      • 0
      + 22
      80 년대에 86 년 동안 그는 타슈켄트에서 모스크바로, XNUMX 년대로 돌아갔다.
      소음 수준은 그 당시의 비행기 (AN-24와 비교하지 않음)에 일반적이지만 탑승 및 하선 속도 측면에서 유사합니다. 아날로그가없고 기내에서 편안합니다. 앞 좌석에 무릎을 꿇지 않고 이웃을 어깨에 두지 않습니다. 문지르세요.
      이 배의 가장 즐거운 추억.
      1. 고대의 15 9 월 2015 11 : 28 새로운
        • 6
        • 0
        +6
        제품 견적 : roadsmell
        소음 수준-당시 항공기에 일반적


        그녀는 ... "Ilyusha"는 더 조용했다, 당신은 Tu-154와 정말로 비교할 수있다. .. 그렇다 .. 만약 당신이 첫번째 오두막에 앉아 있거나 2 번째의 시작에 그때 .. 그것은 조용하다. 그러나 벌써 중앙 섹션에서 ... "느낌".. "잡음" 눈짓

        제품 견적 : roadsmell
        기내에서 편안하게-앞 좌석에서 무릎을 꿇지 않고 이웃과 어깨를 문지르지 않습니다.


        놀랍지 만 모든 모의 커미션 (모든 유형의 항공기에서)으로 좌석 단계는 간단합니다. 빌레이 포쉬하지만 이미 시리즈에 들어갔을 때 ... 어떤 이유로 든 바로 .. 감소합니다 (비즈니스 및 .. 개인은 없음) 눈짓

        제품 견적 : roadsmell
        이 배의 가장 즐거운 추억.


        나는 또한 비행기를 좋아했다 좋은 "약간 귀찮은"것은 AZP 모드에서의 접근 방식이었습니다. 코스와 피치 모두 매우 급격하게 켜졌습니다. 의지 쇠퇴의 활공로에서 항공기, 크기 및 저속을 ​​감안할 때, 그것은 어떻게 든 "불편 해졌습니다".
        존경받는 SSI는 "깨달음"올 것입니다. 이것이 바로 .. "brainchild" 음료수
        1. FID
          FID 15 9 월 2015 12 : 15 새로운
          • 12
          • 0
          + 12
          인용구 : 고대
          존경받는 SSI는 "깨달아"올 것입니다. 이것이 바로 .. "brainchild

          안녕 노인! hi 내부 Aileron은 롤을 제어하므로 작은 순간으로 인해 롤에 들어가는 속도가 크고 롤 각도가 30 °보다 높아졌지만 비행 안전에 영향을 미치지 않았습니다 ...
          1. 지포 15 9 월 2015 13 : 20 새로운
            • 0
            • 0
            0
            86 명만 쓰러졌다가 승객이없는 것 같습니다.
          2. 고대의 15 9 월 2015 18 : 16 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            제품 견적 : SSI
            안녕 노인!


            안녕 친구! 음료수 모든 것이 항상 그렇습니다 .... "씹어 입에 넣어" 좋은
            글쎄, 당신은 롤과 함께 "우리를 놀라게하지 않을 것입니다, 우리는 활공 경로에 그런"요새 "되지 않습니다 .."던져 버렸다 ... ... "시민과 달리 항상 스피드 보트를 사용할 수 있었다" 눈짓
            우리는 UAAS에 대한 주요 "증언"을 가지고 있습니다. "제어하기"( "갭"을보고 "듣다"라는 의미에서) "제 2의 모드로 들어 가지 않도록" wassat
            1. FID
              FID 15 9 월 2015 18 : 28 새로운
              • 3
              • 0
              +3
              인용구 : 고대
              글쎄, 당신은 롤과 "우리를 놀라게"하지 않습니다, 우리는 활공 경로에 "그런 노력"이 아닙니다.

              그들은 목표를 확인하고 KVS 관장기-롤이 30 ° 이상이고 자동차 자체는 건너 뛰었지만 자체 추진 된 총은 신속하게 롤로 돌아 갔지만 맞습니다-착륙에 접근하면 롤 속도가 인상적이었습니다 ...
        2. 26rus 15 9 월 2015 14 : 41 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          . 첫 번째 오두막에 앉아 있거나 두 번째 시작 부분에 앉아 있다면 .. 조용하지만 중앙 섹션의 영역에는 이미 ... 느낌이 있습니다 .... "소음"윙크 --------------- --------------------------------- 그리고 꼬리에있는 장소의 또 하나의 불편 함-지하철 통로에 앉아있는 느낌 . 두 번째 살롱에서 2 명이 연속 스트림으로 당신을 지나서 화장실로 스트리밍 할 때 어떻게 든 성가신 슬픈 .
          1. 26rus 15 9 월 2015 15 : 22 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            예, 그리고 또 한 번의 관찰 : 86 일에 몇 번이나 천둥 전선에 부딪 쳤는데, 그러한 거상이 이렇게“대화”했다는 것은 매우 놀랐습니다. 그러나 일반적으로 매우 편리하고 편안한 (승객 용) 비행기로 비행하면 충분합니다 .MinVod에서 80-90 년대에 하루에 XNUMX 번의 비행이 모스크바로 날아갔습니다 (사체 제외).
            1. FID
              FID 15 9 월 2015 15 : 31 새로운
              • 3
              • 0
              +3
              제품 견적 : 26rus
              예를 들어, 그러한 조건의 시체는 더 합당하게 행동합니다

              ABSU-154에는“플러그 인”모드가 있습니다. 진동은 감쇠되지만 치수와 무게는 잊어 버리지 않습니다. 다른 등급의 자동차, IL-86의 진동 감쇠 (IL-96의 아날로그 제어 시스템-이미 그림 및 더 나은 댐핑)은 Tu-154보다 더 복잡합니다 ...
            2. 고대의 15 9 월 2015 18 : 11 새로운
              • 2
              • 0
              +2
              제품 견적 : 26rus
              예를 들어, 그러한 거상들이 그와 같이“대화”했다는 것은 불쾌하게 놀랐습니다.


              "지하철로의 환승"은 눈짓 동의하면 여기 의뢰 ... 당신은 단순히 .. "괜찮은 chatterboxes"에 .. "head is .ope. head, oops and ... barbell" wassat

              그래서, 정보를 위해, 뇌우 전선에 도착하기 위해 ... 그것은 항공법에 의해 금지되어 있습니다 ... 20km가있을 때 발생과 10km가 있으면 왼쪽과 오른쪽으로 ... 위에서 ... 2 미터 이상의 예비가있을 때 발생합니다. .

              "원숭이가 죽었다"고하더라도 ... 시민과 우리 같은 경우가있었습니다.

              그리고 시민들은 가능한 한 모든 삶을 "싸워"싸웠던 "불쾌한 순간"을 하나 더 가지고 있습니다. wassat
              "비행 노선의 연장"은 추가 연료 소비입니다. 그리고 이것은 돈이며 ... 시민들에게는 최악의 일입니다. "모든 것은 항공기 지휘관의 결정과 그의 otvtannost에 따라 이루어집니다", 즉 보너스 또는 오히려 기회를 얻는 것 .... 똑같은 .... "깨는 것".. 모든 것에도 불구하고 "마지막"과 같은 ... "법칙" 의지
              1. FID
                FID 15 9 월 2015 18 : 15 새로운
                • 3
                • 0
                +3
                인용구 : 고대
                그리고 시민들은 가능한 한 모든 삶을 "싸워"싸웠던 "불쾌한 순간"을 하나 더 가지고 있습니다.

                예 : 상트 페테르부르크 Tu-154는 백업으로 비행하는 대신 뇌우 위로 날아 가려고 기차를 쏟아 부었습니다 ... 돈, 돈 ... "시민"은 연료 절약, 주차 감소 등의 보너스를 지급받습니다. 기타
      2. 띠무기 15 9 월 2015 21 : 54 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        예, IL-86 급 항공기입니다. 그러나 소음에도 불구하고 AN-24는 세계에서 가장 안전한 것으로 간주됩니다. 그리고 여전히 작동 중입니다.
      3. 들소 17 9 월 2015 12 : 14 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        나는 보 로네시 (Voronezh)의 항공 플랜트에서이 항공기 건설에 대한 증인이자 참가자였습니다. 나중에, 그는 반복적으로 그들을 노보시비르스크로 날아 갔다. 항공기는 Tu-114 또는 IL-18과 비교할 때 소음 수준이 매우 안정적이며 편안하며 Tu-154에서도 훨씬 낮습니다. 경로에서 Vnukovo-Tolmachevo는 적당히 먹였습니다.
    3. 제 코트 15 9 월 2015 21 : 21 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : Lunic
      비행기가 어떻게 날개를 fl 을까



      보잉 -737, 에어 버스 -319 \ 320. 날개 아치. 특히 보잉과 함께.
      1. 띠무기 16 9 월 2015 13 : 51 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        날개는 모든면에 구부러져 있습니다. 어깨와 짐에 달려 있습니다. 그리고 솔직히 말해서, 나는 날개 때문에 한 번의 재앙을 기억하지 못합니다. 주식은 무거 우므로 sopromat과 이론을 알아야합니다. 내가 실수하지 않으면 30-35 도의 날개가 걸을 수 있습니다 (심한 환경에서).
        1. FID
          FID 16 9 월 2015 14 : 11 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          제품 견적 : bandabas
          모든 항공기에 날개 아치

          나는 날개가 아니라 윙을 사과한다. 비행기에서 하나, 하나의 날개로 된 두 개의 콘솔입니다. 그리고 30 ° ... 얼마나?
    4. 피리새 류 15 9 월 2015 21 : 36 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      멋진 비행기! 우리 모두 보잉과 에어 버스와 현재 싸움에서 똑같이 싸울 수 있을까요!
  2. 코 부스 복 15 9 월 2015 06 : 37 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    아름다운 "일 리쉬 키"! 현대적인 요구 사항을 충족시키는 것을 기반으로 만들 수 있다면 매우 좋을 것입니다. 기내에서 편안함을 느끼는 것은 쉬운 일이라고 생각하지만 엔진을 개발하는 것은 큰 문제입니다 ... 우리는 어머니를 되 감을 수 있습니까?!
    1. 팔콘 15 9 월 2015 09 : 01 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      제품 견적 : 코 부스 복
      아름다운 "일 리쉬 키"! 현대적인 요구 사항을 충족시키는 것을 기반으로 만들 수 있다면 매우 좋을 것입니다. 기내에서의 편안함, 만들기가 쉽다고 생각합니다.


      그것들을 기반으로 개발하십시오-요구 사항을 충족시키는 것은 효과가 없습니다. 슬프지는 않지만 서구의 항공기와 비교할 때 모든 민간 항공기는 이미 사용되지 않도록 설계되었습니다.

      이 기사에서는 747과 비교되었지만 물론 기본적으로 올바르지 않습니다. 우리의 적은 범위는 훨씬 더 겸손합니다! 오히려, 그것은 767과 비교 될 수 있으며, 몇 년 후에 벗겨졌지만 그럼에도 불구하고 여전히 운영 될뿐만 아니라 새로운 것을 구입할 수도 있습니다.

      제품 견적 : 코 부스 복
      그러나 엔진을 개발하는 것은 큰 문제입니다 ... 우리는 어머니를 되 감길 수 있습니까 ...?!


      우리에게 필요한 것은 쌍둥이 엔진의 동체였습니다. 이러한 프로젝트는 304 톤의 추력을 가진 NK-44 엔진을 갖춘 Tu-44가되었다. 777에 가까운 것이 나왔습니다. 그러나 계획은 무너졌다. 어쩌면 이것이 일반 엔진을 갖춘 최초의 경쟁 민간 항공기 일 것입니다.

      그리고이 프로젝트 전에 우리는 서구와 관련하여 모든면에서 비슷한 엔진이 없었습니다.

      PD-14에 대한 모든 희망은 있지만 진실은 아직 테스트 중이며 경쟁사 Pratt & Whitney PW1000은 이미 날고 있습니다. 그들은 또한 우리가 꿈꾸는 순수한 힘의 작동 버전을 가지고 있습니다.

      그리고 이것은 가스 온도를 높이기 위해 GE의 세라믹 터빈 블레이드 프로젝트를 언급하지는 않습니다 ...
  3. 로자리오 그 로브 15 9 월 2015 06 : 47 새로운
    • 0
    • 0
    0
    봐봐, 엔진이 그 이유 인 것으로 밝혀졌지만 모두 86 세가 왜 사라 졌는지 궁금해
    1. DEVIS 15 9 월 2015 12 : 25 새로운
      • 7
      • 0
      +7
      그들은 항공기에 추력 중량비가 너무 적었습니다. 활주로에서 이륙이 느리고 이륙으로 인해 IL-86이 지구의 곡률로 인해 이륙 한 농담조차있었습니다.
      서포터 섀시 배치의 설계 기능을 고려할 때 이륙시 피치 각도는 9도 였으므로 11도에서 동체가 이륙했습니다.
      따라서 어리 석음 분야에서의 농담.
      저자!!!!
      IL-86은 각각 962km / h와 975,3km / h의 비행 속도를 달성했습니다.
      나쁜 엔진? 그리고이 기록들이 20 년 동안 능가되지 않았습니까?
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 바이오닉 15 9 월 2015 06 : 59 새로운
    • 0
    • 0
    0
    글쎄, 내가 뭐라고 할 수 있니? !!! [media = http : // https : //youtu.be/VZRPAa5AZC4]
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 스키프드 16 9 월 2015 16 : 31 새로운
      • 0
      • 0
      0
      도움이되는 두 번째 시도 (!!! 비디오는 삽입되지 않습니다!) :

  6. 금 광부 96 15 9 월 2015 07 : 00 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    아, 그런 잘 생긴 남자가 뚫려서 두 번 이상 날아 갔으며 그에게 편안함이 없었습니다. 그리고 나라가 넓다는 것을 감안할 때, 나는 그러한 기계가 필요합니다. 그리고 네, 수입 대체 정원의 돌입니다.
  7. 종류 15 9 월 2015 07 : 11 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    훌륭한 비행기, 보잉과 에어베이스는 비교가 안됩니다!
    1. 교수 15 9 월 2015 08 : 12 새로운
      • 15
      • 0
      + 15
      제품 견적 : Good
      훌륭한 비행기, 보잉과 에어베이스는 비교가 안됩니다!

      비행기는 정말 훌륭하고 물론 보잉과 에어 버스를 비교합니다. 나는 하바 로프 스크에서 모스크바까지 일리아를 날아 가야했다. 노출은 긍정적입니다. EMNIP 다음 재난의 부재에 대한 IL - 86 기록 보유자. 좋은
      1. 평균 15 9 월 2015 09 : 13 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        인용구 : 교수
        . EMNIP는 재난이 없을 때 IL-86 기록 보유자입니다.

        무모함에 의해 그들은 90 년대에 빈 것을 떨어 뜨렸다. 그리고 차는 훌륭합니다-비행의 추억-대중 교통으로 가십시오-주요 정류장은 운전하지 않습니다. 웃음 차가 동력을 얻지 못한 것은 유감입니다. 일찍 출발했습니다. 슬픈
        1. FID
          FID 15 9 월 2015 11 : 21 새로운
          • 4
          • 0
          +4
          제품 견적 : avt
          그들은 90 년대에 한 개를 비워서

          2002 년 전세 후 Sheremetyevo에서 출발하여 안정 장치의 위치가 이륙 중량과 일치하지 않았습니다 ... 2001 년 XNUMX 월-섀시가없는 두바이에 착륙하지 못했습니다 ... 아마도 ...
          1. 26rus 15 9 월 2015 14 : 25 새로운
            • 1
            • 0
            +1
            제품 견적 : SSI
            제품 견적 : avt
            그들은 90 년대에 한 개를 비워서

            2002 년 전세 후 Sheremetyevo에서 출발하여 안정 장치의 위치가 이륙 중량과 일치하지 않았습니다 ... 2001 년 XNUMX 월-섀시가없는 두바이에 착륙하지 못했습니다 ... 아마도 ...

            델리에서 하나는 주차장에서 타 버렸고 다른 비행기는 그 곳으로 몰려갔습니다.
      2. 아스트라한 15 9 월 2015 13 : 57 새로운
        • 0
        • 0
        0
        당신의 입술에서 나오는 친절한 단어 "교수"는 많은 가치가 있습니다!
  8. inkass_98 15 9 월 2015 08 : 19 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    헬리콥터는 이전에 비행해야했지만 비행기를 이용한 첫 번째 비행은 정확히 IL-86에있었습니다. 크기, 편의성, 장비에 충격을 받았습니다. 두 번째 비행은 Tu-154에 있었는데, 비교는 없었습니다. 아름다운 차, 인생에 대한 인상.
  9. ImPerts 15 9 월 2015 08 : 32 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    이 항공기의 어린 시절 경험은 단순히 놀랍습니다. 그것은 나에게 매우 크고 거대해 보였다! 그리고 매우 넓습니다. 소련의 거의 모든 aeroflot 시대 항공기를 비행 할 수있었습니다. An-2에서 시작하여 IL-86으로 끝납니다. 나는 IL-62에서만 비행하지 않았습니다. 살롱 IL-86은 체육관처럼 보였습니다))) 그리고 특이한 착륙? 길을 따라 경사로를 따라 아래쪽 갑판까지 어둡고 선반이 있고 그물 아래에 개조 품이 있습니다. 그리고 계단에서 밝고 넓은 방으로)))), 시체와 달리 넓게)))))
  10. 자우 베크 15 9 월 2015 08 : 50 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    소련 주변의 비행을 위해 86이 만들어졌습니다. 타슈켄트-모스크바-노보시비르스크-소치. 작업량이 매우 많은 항공사에서. 소련의 공항이 모두 거대한 거인을 수용 할 준비가되지 않았으므로 6 개의 내장 경사로가 있습니다. 그리고 범위는 내가 약 4000km를 오해하지 않으면. 따라서 747m과 비교하면 약간 잘못되었습니다
    1. 평균 15 9 월 2015 09 : 16 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      제품 견적 : Zaurbek
      . 작업량이 매우 많은 항공사에서. 소련의 공항이 모두 거대한 거인을 수용 할 준비가되지 않았으므로 6 개의 내장 경사로가 있습니다.

      그리고 당신이 그것에 대해 생각한다면? 글쎄, 얼마나 많은 승객이 하나의 사다리를 통해 탑승 및 하차해야한다는 사실에 대해? 고등학생에게는 문제가 있지만 수영장과 파이프 대신 승객과 사다리, 하나 또는 여섯 개만 있습니다. 그래서 그들은 외출 할 때 얼마나 오랫동안 현장에 서있을 것입니까? wassat
      제품 견적 : Zaurbek
      . 따라서 747m과 비교하면 약간 잘못되었습니다

      점보는 다른 범주에 속하기 때문에 96 명만이 그에게 다가 가기 시작했습니다.
      1. FID
        FID 15 9 월 2015 11 : 23 새로운
        • 5
        • 0
        +5
        제품 견적 : avt
        그래서 그들은 외출 할 때 얼마나 오랫동안 현장에 서있을 것입니까?

        그리고 이것은 돈입니다 ... A-380의 경우 계선은 특별히 세 개의 "트렁크"로 설계되었습니다 ...
        1. 자우 베크 15 9 월 2015 13 : 23 새로운
          • 0
          • 0
          0
          고등학교 여행에 감사드립니다. 나는 사람들을 탑승하고 내리는 데 필요한 문 수에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 그리고 우리 공항이 제대로 갖추어지지 않았고 비행기와 함께 6 개의 통로가 있어야한다는 사실에 대해. 그리고 이것은 무게, 등유입니다. 비행기를 만드는 이념은 다릅니다. 그런 다음 소련 자체는 자신의 가정 시장을 위해 항공기를 만들었다 고 생각했습니다. 그리고 IL 96은 이미 Boeing 747의 경쟁자를 만들려는 시도입니다.
          1. 팔콘 15 9 월 2015 14 : 11 새로운
            • 0
            • 0
            0
            제품 견적 : Zaurbek
            96은 이미 보잉 747에 경쟁자를 만들려는 시도입니다


            아니요, 이는보다 합리적인 사용 사례를 위해 플랫폼 86을 다시 만들려는 시도입니다.
            경쟁사 747에게 오. 이것은 수박의 클래스 330이지만 747 이상입니다 ...
            예, 분명히 실패했습니다.
          2. 평균 15 9 월 2015 14 : 28 새로운
            • 1
            • 0
            +1
            제품 견적 : Zaurbek
            비행기와 함께 6 개의 통로가 있어야했습니다.

            그러면 어느 사다리? 어느 비행기 ?? wassat 무슨 소리 야 ?? 클리퍼없이 86 세의 문을 열었다. 이 장치는 비행장 장비를 운전하지 않고 콘크리트에서 승객을 직접 데려 가서 셀에 물건을 넣고 의자로 승객 갑판에 올랐습니다.
            1. 자우 베크 15 9 월 2015 17 : 15 새로운
              • 0
              • 0
              0
              내 말은, 사다리가있는이 문에는 평범한 문이있었습니다. 보통의 비행기에는 하나의 문이 있습니다.
              1. FID
                FID 15 9 월 2015 17 : 22 새로운
                • 3
                • 0
                +3
                제품 견적 : Zaurbek
                이 문에는 사다리가 있고

                비행기에는 문이 없지만 해치 ... 화장실과 승무원의 문. 내장 사다리가 호출됩니다. 죄송합니다 ...
            2. 자우 베크 15 9 월 2015 17 : 15 새로운
              • -2
              • 0
              -2
              내 말은, 사다리가있는이 문에는 평범한 문이있었습니다. 보통의 비행기에는 하나의 문이 있습니다.
              1. 평균 15 9 월 2015 17 : 23 새로운
                • 1
                • 0
                +1
                제품 견적 : Zaurbek
                보통의 비행기에는 하나의 문이 있습니다.

                웃음 에 대해, 문 세트 "그리고 하나 더, 그것은 강하다! 웃음 어쨌든 .
        2. 팔콘 15 9 월 2015 14 : 08 새로운
          • 1
          • 0
          +1
          제품 견적 : SSI
          77은 남자 친구를 떠나기로되어있었습니다


          이것들은 터미널의 소매입니까?

          그들이 일반적으로 380을 다룰 것이라는 소문이있었습니다. 부두는 a-350과의 경쟁, 특히 777NG와의 경쟁을 견딜 수 없을 수도 있습니다 ...
          1. FID
            FID 15 9 월 2015 14 : 23 새로운
            • 4
            • 0
            +4
            제품 견적 : 팔콘
            그들이 일반적으로 380을 다룰 것이라는 소문이있었습니다.

            그들이 덮을 동안 ... 170-180 조각의 순서는 이미 날고 있기 때문에 여전히 작동해야합니다 ...
  11. 아프로 15 9 월 2015 11 : 12 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    저는 기사가 마음에 들지 않았고 건강을 위해 시작했고 평화를 위해 마무리했습니다. 소련이 에어 버스를 전체 사이클로 만들 수 있고 러시아는 그렇지 않았으며, 서양 표준에 대한 소음 수준이 러시아에있는 것에 대해 제기되었습니다.이 클래스의 항공기는 더 이상 러시아 비행기에 나타나지 않습니다. PS90 엔진이 상당히 레벨이 높기 때문에 엔진은 무겁고 일반적으로 전투와 에어 버스를 구매할 필요가없고 자신의 장비를 개선 할 필요가 없습니다.
  12. Reisender 15 9 월 2015 12 : 30 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    의식적인 시대에 처음으로 멋진 비행기가 비행기에 타거나 놀라운 반응을 보였습니다 .Alma-Ata-Peter와 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 운이 좋거나 비행기에 의존하지 않았으며 결코 부르주아로 날아갔습니다.
  13. 용의 15 9 월 2015 12 : 40 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    내가 비행 할 수있는 모든 항공기 중에서, IL-86은 나를 위해 가장 넓은 오두막을 가지고 있었고, 앞 좌석의 다리는 쉬지 않았습니다.
  14. 댄 슬라브 15 9 월 2015 13 : 27 새로운
    • 5
    • 0
    +5
    차는 동화입니다! 나는 우리가 그것을 날 았을 때 기뻤습니다.
    2005 년. 보드룸 공항, 터키.
    그런 배는 그를 그의 나라 인 소련을 자랑스럽게 만들었습니다.
    현지 산들 사이에서 진정 이륙, 완벽한 비행.
    1. 빅토리오 15 9 월 2015 14 : 11 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : Dan Slav
      차는 동화입니다! 나는 우리가 그것을 날 았을 때 기뻤습니다.
      2005 년. 보드룸 공항, 터키.
      그런 배는 그를 그의 나라 인 소련을 자랑스럽게 만들었습니다.
      현지 산들 사이에서 진정 이륙, 완벽한 비행.

      ----
      90 년대 후반 2000 년대 초반, 아마도 터키 여행, 86 번가
  15. 쌍발 15 9 월 2015 13 : 47 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    좋은 사몰.
    또한 어린 시절에 그들은 하바롭스크 (90 년대)로 날아 갔지만 여전히 뒤쪽 갑판에서 담배를 피울 수있었습니다.
  16. 자우 베크 15 9 월 2015 14 : 13 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    그 자체로 그러한 항공기의 존재는 우리 나라를 자랑스럽게 만듭니다!
  17. Moroz357 15 9 월 2015 14 : 47 새로운
    • 0
    • 0
    0
    그리고 나는 이것에 날았다! 멋진 비행기! 나는 이것을 좋아한다!
  18. 사부로 15 9 월 2015 16 : 26 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    아아, 나는 아아, 아마 다시는 날지 않을 것이다. 그러나 IL-86에서 나는 하노이로 날아 갔다. 평생 국내선 비행기로 비행 한 유일한 비행기 였는데 베트남에서도 이미 국내 비행기에 Fokkers가있었습니다. 내가 틀리지 않으면 96 년이었고 열 살이었다.
  19. 123321 15 9 월 2015 16 : 58 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    이 항공기의 가장 생생한 인상. 모스크바-애들러 노선. 그는 11000 미터에 올라 우주 비행사 인 것 같은 느낌이 들었습니다. 이미이 높이에서 그는 우주의 곡률과 공간을 보았습니다. 또 다른 사실은 비행 중 기내에서 체스 게임을 전자식으로“분만 기다리십시오”라는 기억으로 추락했습니다. 그리고 비행기 내부의 계단 : 그것은 다소 이례적으로 보였다.
    1. 평균 15 9 월 2015 17 : 26 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      제품 견적 : 123321
      이 항공기의 가장 생생한 인상. 모스크바-애들러

      좋은 또한 처음으로 거기에 날았습니다.
      제품 견적 : 123321
      . 그는 11000 미터에 올라 우주 비행사 인 것 같은 느낌이 들었습니다. 이미이 높이에서 그는 우주의 곡률과 공간을 보았습니다.

      안돼! 느낌이 들었습니다. 그는 대기실에서와 같이 의자에 앉아서 비행기가 호출 될 때까지 기다렸다가보고 날아갔습니다.
      제품 견적 : 123321
      그리고 비행기 내부의 계단 : 그것은 다소 이례적으로 보였다.

      웃음 그리고 상점에서와 같이 수화물 구획의 바닥에.
  20. surovts.valery 15 9 월 2015 17 : 39 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    제품 견적 : 26rus
    예, 그리고 또 한 번의 관찰 : 86 일에 몇 번이나 천둥 전선에 부딪 쳤는데, 그러한 거상이 이렇게“대화”했다는 것은 매우 놀랐습니다. 예를 들어, Tushka는 그러한 조건에서 더 합당하게 행동합니다.

    다른 날에는 보잉 777-300을 탔습니다. 그래서 이것은 제가 수입 한 L-2을 포함하여 An-204에서 Tu-410까지 국내에서 독점적으로 비행하기 전의 첫 번째 수입 항공기입니다. 또한 항공기 초반에 난기류 지역에 진입하는 항공기와 벨트 고정 요구 사항에 대한 방송을 통해 항공기에서 발표 될 것이라는 점도 기억이 나지 않습니다. 그리고 여기, 거의 9 시간의 비행 동안, 그들은 154 번 같은 난기류를 발표했습니다. 그리고 그것은 내 감정에 따르면 Tu-62 나 Il에서만 분명히 흔들리고있었습니다.
    1. FID
      FID 15 9 월 2015 17 : 54 새로운
      • 4
      • 0
      +4
      제품 견적 : surovts.valery
      . 그리고 여기, 거의 9 시간의 비행 동안, 그들은 XNUMX 번 같은 난기류를 발표했습니다.

      모든 현재 항공기에 그러한 로션이 있습니다 (Tu-204 / 204СМ / 214, Il-96-300 / -400, An-148, superjet (자연적으로) 포함)-기상 레이더라고합니다. 그것은 난기류 구역을 보여주고 FAC는 승객들에게 경고합니다 ... 그러나 약 한 달 전에, 중국 (중국 내 어딘가에 앉은)이 감소한 A-330-300 (적당한 크기의 승객, 400 명 미만)은 난기류 지역으로 떨어졌습니다. ..20 승객이 구급차로 데려갔습니다. 이것들은 새끼 고양이가있는 파이입니다. 귀중한 수입 장비는 자연의 미각에 대처할 수 없으며 대처할 수 없습니다 ...
      1. 26rus 15 9 월 2015 18 : 23 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        제품 견적 : SSI
        잘 알려지지 않은 수입 장비는 자연의 미각에 대처할 수 없으며 대처할 수 없습니다 ...

        최근에 그의 아버지 (그는 40 년 동안 ARZ-411에서 근무)는 공장에서 참전 용사 대표와 함께 있었고 현재 S-7 엔지니어링 기지가 있으며이 수입 장비를 살펴 보았습니다. 가장 강한 인상이 무엇인지 아십니까? "그들은 어렴풋하다 !!!"
        1. FID
          FID 15 9 월 2015 18 : 34 새로운
          • 3
          • 0
          +3
          제품 견적 : 26rus
          가장 강한 인상이 무엇인지 아십니까? "그들은 어렴풋하다 !!!"

          그렇습니다, 사실입니다 ... Superjet (Boeing 프로젝트)은 강도 테스트를 통과하지 못했습니다. 날개를 다시 디자인해야했습니다 ... 어쨌든 ...
      2. 15 9 월 2015 18 : 39 새로운
        • 1
        • 0
        +1
        제품 견적 : SSI
        현재의 모든 항공기에는 로션이 있습니다 (Tu-204 / 204CM / 214, IL-96-300 / -400, An-148,


        그 전에 :

        항공기 용 전자 장비 An-26

        계기 조종 레이더 "Thunderstorm-26"는 승무원이 다음 작업을 해결할 수있게합니다 :

        - 특성 지상 물체에 방향을 수행하기 위해 항공기 앞쪽에 위치한 지구 표면의 부분을 검토한다. 동시에 표시기의 레이더 이미지는 해당 눈금 영역의지도에서이 영역의 이미지에 가깝습니다.

        - 능동 뇌우 활동 및 난류 구름 영역을 탐지하고 항공기와 관련된 상대 위치를 결정합니다. 동시에 표시기의 레이더 이미지는 비행 고도에서 항공기 앞의 공역 수평 층의 평면도와 일치합니다.

        - 비행을 위해 탐지 된 구역 또는 구름의 상대적 위험을 평가합니다.

        - 특징적인 표식이없는 지역을 포함하여 어떤 육상 지역을 비행 할 때 항공기의 철거 각도를 측정합니다.

        - 착륙시 특별 조준 과제를 해결하기 위해 항공기를 지상 무선 표지 또는 레이더 표식으로 미리 결정된 지점으로 가져갑니다.





        Tu-154M 레이다 "Thunderstorm-154"다음에 PRF-14


        예, 지상 기상학, MrL, DML, 라디오 기상 정보 (RRS)가 사실이었습니다

        러시아 - DMRL 상트 페테르부르크 (Pulkovo), MRL-5 사마라 (Kurumoch), MRL-5 모스크바 (Krylatskoe), MRL-5 Tver, MRL-5 Rostov-on-Don, MRL-5 Kaluga (Grabtsevo), MRL-5 Volgograd (Gumrak), MRL-5 Nizhny Novgorod, MRL-5 Krasnodar, MRL-5 페름 (Bolshoye Savino), MRL-5 g 모스크바 (Vnukovo), MRL-5 아나 파 (Vizyayevo), MRL-5 소치 (Adler), MRL-5 Mineralnye Vody.

        1. FID
          FID 15 9 월 2015 18 : 50 새로운
          • 2
          • 0
          +2
          제품 견적 : opus
          그 전에 :

          사람이 현대 비행기에서 비행하는 것에 대해 썼다는 것입니다 ... ABSU-154-모드가 켜져 있습니다. 위에서 썼습니다. 날씨 레이더에서 가져온 것이기 때문에 글쎄, 나는 이것이 나에게 뉴스가 아니지만 ...
          1. 15 9 월 2015 19 : 02 새로운
            • 0
            • 0
            0
            제품 견적 : SSI
            그것은 기상 레이더에서 찍은 것이다.

            나는 이제 어떻게 "복잡한 기상 조건"이 더 좋았는지 궁금해하니?
            "Contour"모드 또는 "Meteo"모드에서?
            여기 저기에 좁은 안테나 패턴이 범위의 모든 스케일에서 사용됩니다.
            제품 견적 : SSI
            ABSU - 154

            그리고 그것은 어디에 설명되어 있습니까?


            이 책에는 8이 없습니다.

            9의 2 부분?

            Tu-154에서 제어 시스템의 전체 electro-hydromechanical complex는 다음과 같습니다.
            종단, 횡단 및 궤도 제어 시스템;
            자동 온보드 제어 시스템 ABSU-154-2;
            에어 브레이크의 제어 시스템 (리프트 업소버);
            플랩 제어 시스템;
            슬랫 제어 시스템.

            "시스템"을 제공하고 "셔터 링 모드"를 제공 할 수 있습니까?

            ABSU가 Tu-154의 자동 조종 장치라는 것을 만났습니다. ABSU는 다음과 같은 모드로 작동합니다.
            스티어링 휠 제어. 이 모드에서 자동 조종 장치는 조종사를 "돕는"원하는 제어 법칙을 생성합니다.
            안정화 모드 측면, 세로. 자동 조종 장치는 설정된 코스와 롤을 유지하며 "피치"및 "회전"노브를 제어 할 수 있습니다.
            홀드 높이, 악기 속도 또는 피치를 변경하여 M의 수를 유지합니다.
            주어진 코스의 안정화 모드 (LC 모드)
            비콘 신호의 비행 모드 VOR (모드 AZ-I, AZ-II)
            네비게이션 시스템 NVU (모드 NVU)의 신호에 의한 비행 모드
            ILS 자동 접근 모드 (일몰 모드)
            자동 비행 모드가 신호 ILS (Gliss 모드)
            자동 이동 모드 (관리 모드)
            자동 접근 모드 ( "Approach", "Gliss")를 사용하면 ILS 신호에 따라 결정 높이 (보통 60 m)까지 글라이드 경로에서 자동 비행을 수행 할 수 있습니다.
            1. FID
              FID 16 9 월 2015 10 : 08 새로운
              • 2
              • 0
              +2
              제품 견적 : opus
              Tu-154에서 제어 시스템의 전체 electro-hydromechanical complex는 다음과 같습니다.

              저는 산부인과 의사입니다. ABSU가 154, 145, 200, 134 등을 이해합니다.
    2. 15 9 월 2015 18 : 51 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : surovts.valery
      나는 비행기에서 더 일찍 방송을 통해 항공기가 난기류 구역에 들어가고 스트랩을 고정해야한다는 요구 사항을 발표 할 것임을 기억하지 못합니다.

      발표했다.
      제 생각에는 모든 것이 NLGS에 기술되어 있습니다.

      소련에서는 NLG 민간 항공기 (NLG)가 1967에 처음 게시되었습니다. NLGS는 기본적으로 국제 민간 항공기구 (International Civil Aviation Organization)의 요구 사항을 충족하고 FAR 및 BCAR을 설명했습니다. NLGS 및 NLG의 변경 소련 헬기 (NLGV)가 1971에 게시되었습니다.
      1972 = NLGS-1에서 국제 민간 항공기구의 새로운 요구 사항을 고려합니다.
      1974 = NLGS-2에서는 국제 민간 항공기구 (International Civil Aviation Organization)의 요구 사항을 완전히 준수하고 그 기간에 LH 수준을 미국 및 영국과 동일하게 설정했습니다.
      1975에서는 NLGS-2을 기반으로 초음속 항공기의 특성을 고려하여 USSR (VNLGSS)의 초음속 민간 항공기에 대한 임시 감 항성 표준을 개발하여 시행했습니다. NLGS-2의 사용 경험을 토대로 민간 항공기 NLGS-3 (1984) 및 헬리콥터 표준 NLGV-2 (1987)에 대한 감 항성 표준이 개발되어 시행되었습니다.
      NLGS-3은 국제 민간 항공기구 (International Civil Aviation Organization)의 요구 사항을 충족하고 FAR 및 JAR에서 제공하는 LH 수준과 유사한 LH 수준을 설정합니다.


      ======================
      그들이 놓친 경우, 그들은 여전히 ​​흔들린 때를 알았습니다 : 이것은 항공기 사령관이나 수석 승무원이 고정되어 좌석에 앉을 필요성을 승객에게 알리는 권한과 책임입니다.
  21. 16112014nk 15 9 월 2015 19 : 28 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    86m에서 여러 번 날았습니다. 내 의견으로는 가장 편안한 비행기. 유일한 부정적인 소음 엔진. 후르 가다에서 86 번째 이륙을 보았을 때 Tu-95 만 더 크게 들렸다 그리고 나머지는 훌륭한 차입니다. 그들이 쓴 것은 유감입니다. 그러나 여기서 자유 주의자들은 이미 Yolkin의 사위, 전 Okulov 조종사 및 현재 아에로플로트 지도자, 매력적인 Savelyev를 포함했습니다.
    1. 16112014nk 16 9 월 2015 15 : 32 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      아에로플로트의 자유 주의자 빼기? 86m에 비행 했습니까? 아마 아닐
  22. Old26 15 9 월 2015 22 : 46 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    여러 번 나는 86 번 코스 로스토프-모스크바를 탔습니다. 비행기는 = 당신이 필요한 것입니다. 그리고이 "창고"가 앉아있는 것을 보는 것은 이미 아슬 아슬했습니다. 다른 제품과 달리 수하물에는 문제가 없었습니다. 예, 무료입니다. 불행히도 2010 년 어딘가에 Vnukovo를 떠나 엔진없이 주차 된 몇몇 차량 (86 또는 96을 기억할 수는 없지만)을 보는 것은 고통스럽고 모욕적이었습니다. 그리고 "보잉", "에어 버스"주위에 ....
  23. 추적자 16 9 월 2015 02 : 47 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    이 기계와 비행 사고가 발생했습니다. 80 년대 초반이었는데 아직 나이가 어려서 정확히 기억 나지 않지만 정확히 80 ~ 83 년입니다. 그래서 어머니와 나는 모스크바에서 심 피로 폴로 날아갔습니다. 착륙하는 동안이 비행기를 처음 보았을 때, 나는 새로운 페인트가 단순히 빛을 내기 때문에 거대한 크기와 화려한 (문자 그대로) 상태에 부딪쳤다. 거대한 라운지, 10 열의 안락 의자 .. 그것은 AIROBUS입니다! 다들 그렇게 말했다. 비행은 정상적으로 갔다. 그리고 모든 아이들처럼 나는 멀리서 이미 흑해를보고있는 창문에 앉아 있었다. 갑자기 86 ~ 86 분이 지나면 몹시 차가워졌고, 모든 부부가 내 입에서 넘어졌고, XNUMX 살짜리 소년이 끔찍한 감기에서 나를 쫓아 냈습니다. 승무원도 똑같이 달려 가서 얇은 담요를 달려가지만 어떤 이유로 외국 관광객에게만 주어졌고 담요를 얻지 못했습니다. 그들은 스피커폰을 통해 기술적 인 문제가 발생했다고 발표했는데, 비행기가 비행장으로 자신있게 날아가 심 페로 폴에 안전하게 착륙 한 지 몇 분이 지 났는지 기억이 나지 않으며, 열린 오두막 문이 따뜻하고 모든 것이 이미 뒤쳐 졌다는 느낌을 받았습니다. 그 이후로 몇 년이 지났습니다. 그러나 나는 모든 것을 분명히 기억하고, 공황은 없었으며, 일부 속삭임과 스튜어디스의 오두막 주위에서 발 뒤꿈치 소리만으로 죽음의 침묵이 깨졌습니다. 그럼에도 불구하고 IL XNUMX은 기술적 인 문제에도 불구하고 우리를 지구로 안전하게 보전하고 안전하게 돌려주었습니다. 여기서 저와 어머니,이 비행기를 비행 한 모든 사람, IL XNUMX에서 그것을 설계 한 모든 사람들에게 감사드립니다. 나는이 비행 또는 승객의 증인이있을 것이라고 생각합니다.
    1. FID
      FID 16 9 월 2015 10 : 06 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      인용구 : 추적자
      . 갑자기 거의 XNUMX ~ XNUMX 분이 추워졌습니다. 모든 커플이 입에서 떨어졌습니다.

      SLE (에어컨 시스템) 고장 ... 대부분의 경우 셔터가 작동하지 않아 따뜻한 공기의 접근을 차단하고 선외-마이너스 ...
  24. 얀 이바노프 17 9 월 2015 19 : 19 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    피치는 같지 않고 활공 경로는 풍수에 있지 않습니다. 그런 말을 모르지만 IL-62 이후 86로 극동으로 날아 갔을 때 이미 21 세기에있는 것처럼 보였습니다. ) 마치 레이드 보트에서 대형 배로 피칭으로 전환 한 것처럼 센세이션이있었습니다. 피칭이 갑자기 사라졌습니다. 모든 것이 굉장했습니다. 예, 다리에는 비상구 또는 다리를 놓을 수있는 통로가있었습니다. 그러나 그것은 모든 곳에서 그와 같았습니다.
    비행기의 최고의 추억 만.
  25. 이반 바보 3 10 월 2015 16 : 40 새로운
    • 0
    • 0
    0
    나는 11 년 동안 정상적으로 날아갔습니다.
  26. Arikkhab 4월 5 2017 21 : 53 새로운
    • 0
    • 0
    0
    하바롭스크에서 레닌 그라드 (크라스 노야 르 스크에 착륙)까지 80 년대 후반 에이 비행-승객을위한 세련된 장치
    Kuznetsov NK-86 엔진 (대부분의 경우와 같이)이 "별로"나오지 않았습니다.