일리노이 - 86 : 첫 번째 소비에트 "에어 버스"
Il-86는 최초의 가장 유명한 소비에트 와이드 바디 여객기가되었습니다. 이 4 엔진 기계는 엔지니어 Ilyushin 디자인 국에 의해 설계되었습니다. 이 항공기는 1980에서 1997 년까지 VASO 공장의 Voronezh에서 연속적으로 생산되었습니다 (일부 출처에서 1997는 1993 대신 올해에 출품 됨). 이 기간 동안 X-NUMX Il-106 항공기가 보로 네 주에서 조립되었습니다. 현재 항공기는 상업 운전에서 제외됩니다. 86-x 기계가 여전히 러시아 공군에 의해 사용될 때까지. 이것들은 IL-4 (또는 IL-80 VKP- 공기 명령 센터)입니다.
우리의 첫 번째 역사 와이드 바디 여객기 Il-86는 보잉 -10에 의해 수행 된 미국 대응 이후 747 년 동안 이륙했다. 이 지연은 소비에트 디자인 아이디어의 약점과 항공 산업의 발전 수준이 아니라 잘 정립 된 경제적 선결 조건 때문이었습니다. 그 당시 300 승객보다 더 많은 승객을 태울 수있는 비슷한 여객기의 소련 출현 당시 사회 경제적 요구 사항은 없었습니다. 1960의 중간부터 시작하여 미국에서 관찰되기 시작한 양과는 거리가 먼 소련 시민이 해외를 포함하여 날아갔습니다. 최초의 소련 "Airbus"IL-86의 초기화가 미국 거대 보잉 1970의 747에서 대륙 횡단 노선의 출현과 최초의 유럽 에어 버스 A-300 건설의 완성에 기여한 점은 주목할 가치가있다.
미국 출신 항공사의 경우, 지난 세기의 70 초반에는 와이드 바디 항공기가 필수적이었습니다. 수요와 공급의 법칙이 작동했으며, 보잉 사는 와이드 바디 항공기 형태로 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 현재 소련의 "아에로플로트"는 보통의 함대 (Tu-134, TU-154, Il-18, Il-62, Yak-40)로 승객의 요구를 완전히 만족 시켰습니다. 이 항공기는 매우 신뢰할 수 있었고 승객과 비행 범위 모두에 대한 전체 트래픽 범위를 줄일 수있었습니다. 그러나 소비에트 경제의 발전과 시민의 복지 증진이 일을했다. 매년 승객 수가 증가했다. 여객 수송량의 증가로 인해 모스크바, 도모 데 도보 및 셰레 메티 에보의 두 주요 공항이 확장되었습니다. 1980에서 모스크바의 여름 올림픽으로 인한 공항의 최고 부하가 예상됩니다. 올해는 Il-86이 첫 정기 비행을 시작했습니다.
최초의 국내 직렬 승객 와이드 바디 항공기가 된 것은 IL-86이었습니다. 새 차에 대한 요구 사항은 1967 년도에 아에로플로트에 의해 공식화되었으며, 항공사는 250-300 좌석 용으로 설계된 항공기를 받기를 원했습니다. 같은 해, 13 (10 월 250) 소련 평의회 (USN Minister of Ministers)는 그러한 항공기를 만들기로 결정했습니다. Ilyushin 디자인 국은 초기에 X-NUMX-IL-62-250의 변종에 대해 작업했습니다. 이것은 6,8 미터로 길어진 동체 버전이었습니다. 그러나이 프로젝트는 더 이상 발전하지 못했습니다. 350 탑승 승객을 수용하기 위해서는 좌석 수를 늘릴 필요가 있었지만 Il-62에서 얻은 편안함을 유지하기 위해 Ilyushin Design Bureau는 더블 데크 버전뿐만 아니라 두 개의 타원형 단면을 가진 동체가있는 싱글 데크 버전의 항공기를 사용하기 시작했습니다 별도의 캐빈. 그러나 이러한 제안은 결국 거부되었습니다.
22 2 월 1970, Ilyushin 디자인 국은 350 승객을 태울 수 있도록 설계된 와이드 바디 여객기의 디자인을위한 특정 임무를 부여 받았습니다. 2 년 후, 소련 내각위원회는 IL-86 항공기 프로젝트에 착수하기로 결정했다. 신규성의 기술적 특성을 명확히하는 것 외에도 승객의 수하물 운송 조건 ( "수하물"의 원칙)을 개발하는 추가 작업이있었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 개발자에게 라이너 동체의 최적 직경 선택에 관한 여러 가지 질문을 제기했습니다.
새로운 항공기 제작자들에게는 승객석의 올바른 기하학 배치를 결정하는 것이 많은 미지의 과제였습니다. 이 선택 사항에 영향을 미치는 매개 변수 중에서 공기 역학적 특성, 기내 거주 및 예상되는 상업적 성공뿐만 아니라 라이너 작동 안전성, 할당 된 표준 시간에 모든 항공기 승객을 대피시킬 수있는 능력, 승무원 편의성, 안락 수준, 조건 수하물 로딩 / 언 로딩 및 훨씬 더. 활주로의 길이와 조건에주의를 기울였습니다. 결과적으로 제작자들은 동체의 원형 단면을 가진 항공기 버전에 앉았고 3-3-3 구성표를 사용하여 좌석의 행 사이에 두 개의 통로가있는 상부 갑판에 좌석을 배치했습니다. Ilyushin Design Bureau 엔지니어와 Tsagi 전문가의 긴밀한 협조 덕분에 우리는 그러한 동체를 만들 수있었습니다. 그 매개 변수를 통해 9 석을 두 개의 통로가 나란히 놓을 수있었습니다. 동시에, 그들의 폭은 기존의 외국 유사체보다 훨씬 더 큰 것으로 밝혀졌습니다. 상대적으로 짧은 활주로를 가진 항공기의 작동은 3- 슬롯 플랩과 슬랫으로 구성된 적절한 날개 기계화를 사용하여 달성되었습니다.
여객기의 하부 갑판에는 선반이 달려있어화물 및 수하물 용으로 설계되었습니다. 탑승객은 세 개의 해치를 통해 라이너의 하단 데크에 올라서 짐을 맡기고, 그 다음에는 싱글 스팬 3 개의 사다리를 두 번째 데크 - 승객 실에 올랐습니다. IL-86은 승객이 도착 후 터미널 빌딩을 착륙하거나 출발하는 데 소요 된 시간보다 정확히 외국 모델과 다릅니다. 이는 주로 수하물을 분류하고 선적하기위한 긴 절차가 필요없는 "수하물"시스템을 실제로 구현했기 때문입니다. 수하물 컨베이어 벨트의 도착 홀에서 30 분 동안 승객을 기다릴 필요가 없었습니다.
22 년 1976 월 86 일, IL-1977 항공기의 시험 샘플이 Frunze Central Airfield에서 첫 비행을했습니다. E.I. Kuznetsov가 이끄는 승무원이 차를 하늘로 들어 올렸습니다. 1978 년 86 월 이미 파리에서 열린 국제 항공 우주 전시회에서 새로운 소련 항공기가 시연되었습니다. 1970 년 86 월, Il-1980 항공기의 첫 기술 비행은 모스크바-소치 노선을 따라 진행되었습니다. 같은 해 Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol 및 Mineralnye Vody 로의 데모 비행이 수행되었습니다. Ilyushin Design Bureau의 정보에 따르면, IL-1979은 86003 년대 후반에 노보시비르스크를 방문했지만 86004 년 XNUMX 월은 Tolmachevo 공항에 정기 여객기가 최초로 상륙 한 공식 날짜로 간주됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월, Vnukovo Civil Production Association을 기반으로 실시 된 새로운 여객기 (USSR-XNUMX 및 USSR-XNUMX 항공기)의 작동 테스트가 시작되었습니다. 항공. 1980 년 86 월, IL-26 항공기는 감항 증 (Airworthiness Certificate)을 받았으며 1980 년 96 월 XNUMX 일 모스크바-타슈켄트 노선에서 정기 비행을 시작했습니다. 따라서 우리나라 최초의 와이드 바디 여객기의 운영이 시작되었으며, 미래 러시아 항공 대통령이 오늘 날아가는 Il-XNUMX으로 대체 될 것입니다.
이미 9 월에 1981, 즉 공군기의 공식 작전 개시 1 년도 안되어 17의 공식 세계 기록이 그 비행기에 설정되었습니다. 이것은 이륙 중량을 제한하지 않고 항공기 클래스에서 서로 다른 화물량으로 1000 및 2000 킬로미터 길이의 폐쇄 된 경로를 따라 비행 속도 기록을 작성한 것입니다. Il-86의 기록 비행 중 962 km / h 및 975,3 km / h의 비행 속도를 각각 달성 할 수있었습니다. Voronezh JAS (Stock-Stock Aircraft Building Company)의 공식 사이트에 따르면이 기록은 20 년 동안 능가하지 못했습니다. 동시에 Il-86는 국내 민간 항공기 대표자 중 가장 신뢰할 수있는 항공기가되었습니다.
와이드 바디 여객기 IL-86은 중간 길이 라인에 사용하도록 설계되었습니다. 창립 당시 현대 장비가 항공기에 설치되어 메인 시스템의 다중 중복과 결합되어 높은 기계 안정성 및 비행 안전을 보장 할 수있었습니다. 여객기에 설치된 3 개의 내장 경사로는 공항 지상 서비스의 작업에 관계없이 승객의 신속한 승선 및 하선을 보장했습니다. 1981에서는 항공기 제작자 팀이 레닌 상을, Heinrich Novozhilov 총사령관은 새로운 항공 기술을 창안 한 탁월한 업적으로 사회주의 노동 영웅상의 두 번째 금메달을 수상했습니다.
IL-86는 스위프트 윙과 싱글 핀 테일이 장착 된 4 기의 엔진 터보 제트 로우 플레인입니다. 특히 소련의이 항공기의 경우, Il-86 및 Tu-8B 여객기에 설치된 NK-62 엔진의 근대화가 된 NK-154 엔진이 만들어졌으며,이 엔진에는 13 000 kgf가 있습니다. 이 엔진은 나중에 Il-86 항공기 조기 해체의 주요 원인이되었습니다. NK-86은 연료 소비량이 높고 소음이 증가했습니다. 그들은 활주로에서의 느린 진입 및 분리 때문에 너무 적은 추력 대 중량 비율을 항공기에 제공 했으므로 IL-86이 지구의 곡률로 인해 이륙하고 있다는 농담조차있었습니다. 또한 글라이더와 섀시를 계산 한 NK-86 엔진의 치수로 인해 여객기의 경로를 더 이상 변경할 수 없게되어 궁극적으로 새로운 항공기 인 IL-96을 만들게되었습니다. 또한 노후된 디자인과 소재 노인 NK-86의 근대화 인 NK-8은 현대 항공기 엔진에 비해 높은 주변 온도에서 성능이 저하되었습니다. 비행기가 열에서 벗어 났을 때 온도 조절기 인 PT-12가 작동하여 때때로 터빈에 의한 가스 온도를 낮추거나 엔진을 완전히 차단하기 위해 연료를 절단하기 시작하여 이로 인해 이륙이 중단되었습니다.
또한 NK-86은 너무 시끄 럽습니다. 공평한 점은 항공기 기내의 방음 장치가 좋았고 승객들이 엔진의 소음을 특별히 느끼지는 않았다는 점입니다. 그러나 소음과 관련하여 민간 항공기를 타기위한 국제 표준의 강화로 인해 IL-86는 허용 한계에 도달하지 못했습니다. 이와 관련하여 해외에서 IL-86의 비행에 문제가있었습니다. 일반적으로 소비에트 "에어 버스"의 비행 연령은 비교적 짧다. 극단적 인 비효율 성과 NK-86 엔진의 소음 때문에 항공기는 새로운 조건에서 살아남지 못했습니다. 이러한 종류의 항공기의 대량 해체 및 해체는 이미 2001에서 시작되었습니다. 그 이유는 대부분의 유럽 공항을 자동으로 IL-86로 폐쇄 한 EU에서는 소음 제한이 부과 되었기 때문입니다. 러시아 정기 항공편은 모스크바 - 심 페로 폴 (Moscow-Simferopol)과 모스크바 - 소치 (Atlanta-Soyuz) 항공기가 10 월 말까지 운항 한 2010 항공기였습니다.
소련에서 1980-s는 86 86 kg 엔진으로 제조 된 롤스 - 로이스 RB211-22 engines 엔진을 설치할 계획 인 IL-19 В 및 IL-000 Д 프로젝트를 조사하는 데 사용되었습니다. 중거리 IL-86는 길어진 동체를 가지고 있었기 때문에 450-3600 km의 거리에서 4000 승객을 수송하기 위해 고안되었습니다. IL-86 항공기는 330 km 거리에서 9000 승객을 수송해야합니다. 장래에 IL-86D는 장거리 IL-96-300 항공기 제작의 기초가되었습니다. 1990-s의 후반부에 56 승객이있는 항공기가 즉시 5 km에 도달 할 수있게 해주는 2 kgf 엔진을 사용하여 고효율 CFM14160-350C-6400 엔진을 설치할 가능성이 항공기에서 연구되었습니다. 그러나, Ilyushin 디자인 국은 실용적인 이유로 IL-86을 다시 모터 화한다는 아이디어를 포기했습니다. 그러나 IL-96도 모터 시리즈 IL-86도 질량 시리즈에 포함되지 않았기 때문에 결국 오산 한 것입니다. 2000 초기 러시아 시장의 틈새 시장은 마침내 중고 항공기 Airbus А310, Boeing 747, 보잉 767, 구매 당시의 나이는 종종 10-20 년이었습니다.
소련 에어 버스의 역사는 오히려 슬프게 끝났으며, 가장 가까운 친척 인 IL-96의 전망은 매우 모호합니다. 중거리 항공 및 장거리 항공을위한 와이드 바디 항공기의 데이터가 모든 27에 구축되었습니다. 동시에 오늘 같은 기계의 11 만 작동됩니다. IL-96-300 (4 유닛) 및 IL-96-300PU (4 유닛) 항공기는 대통령 직속 특수 비행 유닛 "러시아"의 일부입니다. 쿠바 항공 Cubana de Aviacion이 운영하는 또 다른 3 항공기. 올해의 2014 봄에 아에로플로트는 6 대의 IL-96-300 항공기 작동을 중단했으며, 모스크바에서 타슈켄트까지의 마지막 비행은 30 March 2014였습니다. IL-86은 멀리 떨어진 1980 해에 동일한 경로에서 첫 정기 항공편을 만들었습니다. IL-96 항공기를 폐기하기로 한 결정에 대해 항공사는 오늘 세계에서 4 대의 장거리 항공기가 항공기 (1995에서 운영 됨)의 나이, 승용차의 높은 연료 소비 및 낮은 기내 반입으로 인한 승객 불만으로 인해 클래스로 없어지고 있다고 강조했다.
Il-96-300 및 MD11F 항공기를 해체 한 후 아에로플로트 함대가 더 젊어졌습니다. 12 월 31에서 회사의 143 항공기의 평균 연령은 5,5 년이었고, 27 년 6 월 2014 년은 3,9 년으로 감소했으며 항공기 수가 156 유닛으로 증가했습니다. 현재 88 %의 회사는 외국 자동차로 구성되어 있으며 나머지 12 %는 Sukhoi Superjet 100 단거리 항공기에 의해 처리됩니다. IL-96 시장의 이탈로 러시아의 장거리 운송 시장은 외국 항공기가 차지하는 100 %입니다. 오늘날 IL-96은 동종 요법 용제로 입수 할 수 있습니다. 특별 비행 팀 "러시아"(함대 리뉴얼의 일부분 일 가능성이 높음)를 위해 두 대의 IL-96-300 비행기가 건설 중입니다. 러시아 국방부의 언론 서비스 및 정보국 (Office of the Press Service)과 Il-96-400TZ 항공기 버전에 2 개의 비행기가 추가로 건설되고 있습니다. 이 유조선 버전은 최대 65 천 킬로미터 (IL-78MAR에서 40-X 천 킬로미터까지)의 거리에서 3,5 톤 이상의 연료 (IL-78M-2 톤) 이상 다른 항공기로 이동할 수 있습니다. 그러나 이러한 명령은 민간 항공과는 아무런 관련이 없습니다.
IL-86의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 59,94 m, 높이 - 15,81 m, 날개 범위 - 48,1 m, 날개 지역 - 320 m2.
항공기의 연석 무게 - 111,5 톤.
유료 하중 - 42 톤.
이륙 중량 - 215 톤.
연료 스톡 - 113 950 kg.
발전소 - 4 TRDD NK-86, 4x13000 kgf.
보조 전원 장치 - 1 GTD TA-10.
순항 비행 속도 - 950 km / h.
작동 실링 - 12 000 m.
최대 지불 하중을 가진 비행 범위 (연료 보유량 포함) - 3800 km.
350 승객과 수하물 (연료 보유자 포함)이있는 비행 거리 - 4350 km.
필요한 활주로 길이 - 2600 m.
승무원 - 3-4 사람.
여객 용량 - 350 명 (경제), 314 명 (3-x 클래스 레이아웃), 234 명 (2 급 레이아웃).
정보 출처 :
http://www.vaso.ru/?menu=planes_p11
http://avia.pro/blog/il-86
http://svpressa.ru/post/article/108476/?rintr=1
http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2014/07/02/aeroflot-prodaet-starye-samolety
무료 소스 자료
우리의 첫 번째 역사 와이드 바디 여객기 Il-86는 보잉 -10에 의해 수행 된 미국 대응 이후 747 년 동안 이륙했다. 이 지연은 소비에트 디자인 아이디어의 약점과 항공 산업의 발전 수준이 아니라 잘 정립 된 경제적 선결 조건 때문이었습니다. 그 당시 300 승객보다 더 많은 승객을 태울 수있는 비슷한 여객기의 소련 출현 당시 사회 경제적 요구 사항은 없었습니다. 1960의 중간부터 시작하여 미국에서 관찰되기 시작한 양과는 거리가 먼 소련 시민이 해외를 포함하여 날아갔습니다. 최초의 소련 "Airbus"IL-86의 초기화가 미국 거대 보잉 1970의 747에서 대륙 횡단 노선의 출현과 최초의 유럽 에어 버스 A-300 건설의 완성에 기여한 점은 주목할 가치가있다.
미국 출신 항공사의 경우, 지난 세기의 70 초반에는 와이드 바디 항공기가 필수적이었습니다. 수요와 공급의 법칙이 작동했으며, 보잉 사는 와이드 바디 항공기 형태로 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 현재 소련의 "아에로플로트"는 보통의 함대 (Tu-134, TU-154, Il-18, Il-62, Yak-40)로 승객의 요구를 완전히 만족 시켰습니다. 이 항공기는 매우 신뢰할 수 있었고 승객과 비행 범위 모두에 대한 전체 트래픽 범위를 줄일 수있었습니다. 그러나 소비에트 경제의 발전과 시민의 복지 증진이 일을했다. 매년 승객 수가 증가했다. 여객 수송량의 증가로 인해 모스크바, 도모 데 도보 및 셰레 메티 에보의 두 주요 공항이 확장되었습니다. 1980에서 모스크바의 여름 올림픽으로 인한 공항의 최고 부하가 예상됩니다. 올해는 Il-86이 첫 정기 비행을 시작했습니다.
최초의 국내 직렬 승객 와이드 바디 항공기가 된 것은 IL-86이었습니다. 새 차에 대한 요구 사항은 1967 년도에 아에로플로트에 의해 공식화되었으며, 항공사는 250-300 좌석 용으로 설계된 항공기를 받기를 원했습니다. 같은 해, 13 (10 월 250) 소련 평의회 (USN Minister of Ministers)는 그러한 항공기를 만들기로 결정했습니다. Ilyushin 디자인 국은 초기에 X-NUMX-IL-62-250의 변종에 대해 작업했습니다. 이것은 6,8 미터로 길어진 동체 버전이었습니다. 그러나이 프로젝트는 더 이상 발전하지 못했습니다. 350 탑승 승객을 수용하기 위해서는 좌석 수를 늘릴 필요가 있었지만 Il-62에서 얻은 편안함을 유지하기 위해 Ilyushin Design Bureau는 더블 데크 버전뿐만 아니라 두 개의 타원형 단면을 가진 동체가있는 싱글 데크 버전의 항공기를 사용하기 시작했습니다 별도의 캐빈. 그러나 이러한 제안은 결국 거부되었습니다.
22 2 월 1970, Ilyushin 디자인 국은 350 승객을 태울 수 있도록 설계된 와이드 바디 여객기의 디자인을위한 특정 임무를 부여 받았습니다. 2 년 후, 소련 내각위원회는 IL-86 항공기 프로젝트에 착수하기로 결정했다. 신규성의 기술적 특성을 명확히하는 것 외에도 승객의 수하물 운송 조건 ( "수하물"의 원칙)을 개발하는 추가 작업이있었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 개발자에게 라이너 동체의 최적 직경 선택에 관한 여러 가지 질문을 제기했습니다.
새로운 항공기 제작자들에게는 승객석의 올바른 기하학 배치를 결정하는 것이 많은 미지의 과제였습니다. 이 선택 사항에 영향을 미치는 매개 변수 중에서 공기 역학적 특성, 기내 거주 및 예상되는 상업적 성공뿐만 아니라 라이너 작동 안전성, 할당 된 표준 시간에 모든 항공기 승객을 대피시킬 수있는 능력, 승무원 편의성, 안락 수준, 조건 수하물 로딩 / 언 로딩 및 훨씬 더. 활주로의 길이와 조건에주의를 기울였습니다. 결과적으로 제작자들은 동체의 원형 단면을 가진 항공기 버전에 앉았고 3-3-3 구성표를 사용하여 좌석의 행 사이에 두 개의 통로가있는 상부 갑판에 좌석을 배치했습니다. Ilyushin Design Bureau 엔지니어와 Tsagi 전문가의 긴밀한 협조 덕분에 우리는 그러한 동체를 만들 수있었습니다. 그 매개 변수를 통해 9 석을 두 개의 통로가 나란히 놓을 수있었습니다. 동시에, 그들의 폭은 기존의 외국 유사체보다 훨씬 더 큰 것으로 밝혀졌습니다. 상대적으로 짧은 활주로를 가진 항공기의 작동은 3- 슬롯 플랩과 슬랫으로 구성된 적절한 날개 기계화를 사용하여 달성되었습니다.
여객기의 하부 갑판에는 선반이 달려있어화물 및 수하물 용으로 설계되었습니다. 탑승객은 세 개의 해치를 통해 라이너의 하단 데크에 올라서 짐을 맡기고, 그 다음에는 싱글 스팬 3 개의 사다리를 두 번째 데크 - 승객 실에 올랐습니다. IL-86은 승객이 도착 후 터미널 빌딩을 착륙하거나 출발하는 데 소요 된 시간보다 정확히 외국 모델과 다릅니다. 이는 주로 수하물을 분류하고 선적하기위한 긴 절차가 필요없는 "수하물"시스템을 실제로 구현했기 때문입니다. 수하물 컨베이어 벨트의 도착 홀에서 30 분 동안 승객을 기다릴 필요가 없었습니다.
22 년 1976 월 86 일, IL-1977 항공기의 시험 샘플이 Frunze Central Airfield에서 첫 비행을했습니다. E.I. Kuznetsov가 이끄는 승무원이 차를 하늘로 들어 올렸습니다. 1978 년 86 월 이미 파리에서 열린 국제 항공 우주 전시회에서 새로운 소련 항공기가 시연되었습니다. 1970 년 86 월, Il-1980 항공기의 첫 기술 비행은 모스크바-소치 노선을 따라 진행되었습니다. 같은 해 Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol 및 Mineralnye Vody 로의 데모 비행이 수행되었습니다. Ilyushin Design Bureau의 정보에 따르면, IL-1979은 86003 년대 후반에 노보시비르스크를 방문했지만 86004 년 XNUMX 월은 Tolmachevo 공항에 정기 여객기가 최초로 상륙 한 공식 날짜로 간주됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월, Vnukovo Civil Production Association을 기반으로 실시 된 새로운 여객기 (USSR-XNUMX 및 USSR-XNUMX 항공기)의 작동 테스트가 시작되었습니다. 항공. 1980 년 86 월, IL-26 항공기는 감항 증 (Airworthiness Certificate)을 받았으며 1980 년 96 월 XNUMX 일 모스크바-타슈켄트 노선에서 정기 비행을 시작했습니다. 따라서 우리나라 최초의 와이드 바디 여객기의 운영이 시작되었으며, 미래 러시아 항공 대통령이 오늘 날아가는 Il-XNUMX으로 대체 될 것입니다.
이미 9 월에 1981, 즉 공군기의 공식 작전 개시 1 년도 안되어 17의 공식 세계 기록이 그 비행기에 설정되었습니다. 이것은 이륙 중량을 제한하지 않고 항공기 클래스에서 서로 다른 화물량으로 1000 및 2000 킬로미터 길이의 폐쇄 된 경로를 따라 비행 속도 기록을 작성한 것입니다. Il-86의 기록 비행 중 962 km / h 및 975,3 km / h의 비행 속도를 각각 달성 할 수있었습니다. Voronezh JAS (Stock-Stock Aircraft Building Company)의 공식 사이트에 따르면이 기록은 20 년 동안 능가하지 못했습니다. 동시에 Il-86는 국내 민간 항공기 대표자 중 가장 신뢰할 수있는 항공기가되었습니다.
와이드 바디 여객기 IL-86은 중간 길이 라인에 사용하도록 설계되었습니다. 창립 당시 현대 장비가 항공기에 설치되어 메인 시스템의 다중 중복과 결합되어 높은 기계 안정성 및 비행 안전을 보장 할 수있었습니다. 여객기에 설치된 3 개의 내장 경사로는 공항 지상 서비스의 작업에 관계없이 승객의 신속한 승선 및 하선을 보장했습니다. 1981에서는 항공기 제작자 팀이 레닌 상을, Heinrich Novozhilov 총사령관은 새로운 항공 기술을 창안 한 탁월한 업적으로 사회주의 노동 영웅상의 두 번째 금메달을 수상했습니다.
IL-86는 스위프트 윙과 싱글 핀 테일이 장착 된 4 기의 엔진 터보 제트 로우 플레인입니다. 특히 소련의이 항공기의 경우, Il-86 및 Tu-8B 여객기에 설치된 NK-62 엔진의 근대화가 된 NK-154 엔진이 만들어졌으며,이 엔진에는 13 000 kgf가 있습니다. 이 엔진은 나중에 Il-86 항공기 조기 해체의 주요 원인이되었습니다. NK-86은 연료 소비량이 높고 소음이 증가했습니다. 그들은 활주로에서의 느린 진입 및 분리 때문에 너무 적은 추력 대 중량 비율을 항공기에 제공 했으므로 IL-86이 지구의 곡률로 인해 이륙하고 있다는 농담조차있었습니다. 또한 글라이더와 섀시를 계산 한 NK-86 엔진의 치수로 인해 여객기의 경로를 더 이상 변경할 수 없게되어 궁극적으로 새로운 항공기 인 IL-96을 만들게되었습니다. 또한 노후된 디자인과 소재 노인 NK-86의 근대화 인 NK-8은 현대 항공기 엔진에 비해 높은 주변 온도에서 성능이 저하되었습니다. 비행기가 열에서 벗어 났을 때 온도 조절기 인 PT-12가 작동하여 때때로 터빈에 의한 가스 온도를 낮추거나 엔진을 완전히 차단하기 위해 연료를 절단하기 시작하여 이로 인해 이륙이 중단되었습니다.
또한 NK-86은 너무 시끄 럽습니다. 공평한 점은 항공기 기내의 방음 장치가 좋았고 승객들이 엔진의 소음을 특별히 느끼지는 않았다는 점입니다. 그러나 소음과 관련하여 민간 항공기를 타기위한 국제 표준의 강화로 인해 IL-86는 허용 한계에 도달하지 못했습니다. 이와 관련하여 해외에서 IL-86의 비행에 문제가있었습니다. 일반적으로 소비에트 "에어 버스"의 비행 연령은 비교적 짧다. 극단적 인 비효율 성과 NK-86 엔진의 소음 때문에 항공기는 새로운 조건에서 살아남지 못했습니다. 이러한 종류의 항공기의 대량 해체 및 해체는 이미 2001에서 시작되었습니다. 그 이유는 대부분의 유럽 공항을 자동으로 IL-86로 폐쇄 한 EU에서는 소음 제한이 부과 되었기 때문입니다. 러시아 정기 항공편은 모스크바 - 심 페로 폴 (Moscow-Simferopol)과 모스크바 - 소치 (Atlanta-Soyuz) 항공기가 10 월 말까지 운항 한 2010 항공기였습니다.
소련에서 1980-s는 86 86 kg 엔진으로 제조 된 롤스 - 로이스 RB211-22 engines 엔진을 설치할 계획 인 IL-19 В 및 IL-000 Д 프로젝트를 조사하는 데 사용되었습니다. 중거리 IL-86는 길어진 동체를 가지고 있었기 때문에 450-3600 km의 거리에서 4000 승객을 수송하기 위해 고안되었습니다. IL-86 항공기는 330 km 거리에서 9000 승객을 수송해야합니다. 장래에 IL-86D는 장거리 IL-96-300 항공기 제작의 기초가되었습니다. 1990-s의 후반부에 56 승객이있는 항공기가 즉시 5 km에 도달 할 수있게 해주는 2 kgf 엔진을 사용하여 고효율 CFM14160-350C-6400 엔진을 설치할 가능성이 항공기에서 연구되었습니다. 그러나, Ilyushin 디자인 국은 실용적인 이유로 IL-86을 다시 모터 화한다는 아이디어를 포기했습니다. 그러나 IL-96도 모터 시리즈 IL-86도 질량 시리즈에 포함되지 않았기 때문에 결국 오산 한 것입니다. 2000 초기 러시아 시장의 틈새 시장은 마침내 중고 항공기 Airbus А310, Boeing 747, 보잉 767, 구매 당시의 나이는 종종 10-20 년이었습니다.
소련 에어 버스의 역사는 오히려 슬프게 끝났으며, 가장 가까운 친척 인 IL-96의 전망은 매우 모호합니다. 중거리 항공 및 장거리 항공을위한 와이드 바디 항공기의 데이터가 모든 27에 구축되었습니다. 동시에 오늘 같은 기계의 11 만 작동됩니다. IL-96-300 (4 유닛) 및 IL-96-300PU (4 유닛) 항공기는 대통령 직속 특수 비행 유닛 "러시아"의 일부입니다. 쿠바 항공 Cubana de Aviacion이 운영하는 또 다른 3 항공기. 올해의 2014 봄에 아에로플로트는 6 대의 IL-96-300 항공기 작동을 중단했으며, 모스크바에서 타슈켄트까지의 마지막 비행은 30 March 2014였습니다. IL-86은 멀리 떨어진 1980 해에 동일한 경로에서 첫 정기 항공편을 만들었습니다. IL-96 항공기를 폐기하기로 한 결정에 대해 항공사는 오늘 세계에서 4 대의 장거리 항공기가 항공기 (1995에서 운영 됨)의 나이, 승용차의 높은 연료 소비 및 낮은 기내 반입으로 인한 승객 불만으로 인해 클래스로 없어지고 있다고 강조했다.
Il-96-300 및 MD11F 항공기를 해체 한 후 아에로플로트 함대가 더 젊어졌습니다. 12 월 31에서 회사의 143 항공기의 평균 연령은 5,5 년이었고, 27 년 6 월 2014 년은 3,9 년으로 감소했으며 항공기 수가 156 유닛으로 증가했습니다. 현재 88 %의 회사는 외국 자동차로 구성되어 있으며 나머지 12 %는 Sukhoi Superjet 100 단거리 항공기에 의해 처리됩니다. IL-96 시장의 이탈로 러시아의 장거리 운송 시장은 외국 항공기가 차지하는 100 %입니다. 오늘날 IL-96은 동종 요법 용제로 입수 할 수 있습니다. 특별 비행 팀 "러시아"(함대 리뉴얼의 일부분 일 가능성이 높음)를 위해 두 대의 IL-96-300 비행기가 건설 중입니다. 러시아 국방부의 언론 서비스 및 정보국 (Office of the Press Service)과 Il-96-400TZ 항공기 버전에 2 개의 비행기가 추가로 건설되고 있습니다. 이 유조선 버전은 최대 65 천 킬로미터 (IL-78MAR에서 40-X 천 킬로미터까지)의 거리에서 3,5 톤 이상의 연료 (IL-78M-2 톤) 이상 다른 항공기로 이동할 수 있습니다. 그러나 이러한 명령은 민간 항공과는 아무런 관련이 없습니다.
IL-86의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 59,94 m, 높이 - 15,81 m, 날개 범위 - 48,1 m, 날개 지역 - 320 m2.
항공기의 연석 무게 - 111,5 톤.
유료 하중 - 42 톤.
이륙 중량 - 215 톤.
연료 스톡 - 113 950 kg.
발전소 - 4 TRDD NK-86, 4x13000 kgf.
보조 전원 장치 - 1 GTD TA-10.
순항 비행 속도 - 950 km / h.
작동 실링 - 12 000 m.
최대 지불 하중을 가진 비행 범위 (연료 보유량 포함) - 3800 km.
350 승객과 수하물 (연료 보유자 포함)이있는 비행 거리 - 4350 km.
필요한 활주로 길이 - 2600 m.
승무원 - 3-4 사람.
여객 용량 - 350 명 (경제), 314 명 (3-x 클래스 레이아웃), 234 명 (2 급 레이아웃).
정보 출처 :
http://www.vaso.ru/?menu=planes_p11
http://avia.pro/blog/il-86
http://svpressa.ru/post/article/108476/?rintr=1
http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2014/07/02/aeroflot-prodaet-starye-samolety
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