울야 노프 스크 항공 박물관
울리 야놉 스크 시민 박물관 항공 -러시아에서 가장 큰 항공 박물관 중 하나. 박물관은 울리 야놉 스크 중앙 공항 근처에 있으며 울리 야놉 스크 고등 항공 민간 항공 학교에 속합니다. 박물관에는 수백 권의 원본을 포함하여 9 천 개가 넘는 전시회가 있습니다. 항공기의 거의 모든 전시회가 자체적으로 박물관의 위치에 도착했습니다. 이것은 박물관 박람회의 특징입니다.
1.
2. An-14 "Bee"(NATO의 목록에 따르면 : Clod - "Cob") - An-2를 대체하기 위해 만들어진 소련의 경량 항공기는 14의 첫 비행을 3 월 1958에 만들었습니다. 항공기는 착륙시 짧은 주행 거리와 주행 거리를 가지고 있었고 준비가되지 않은 비포장 도로에서 운항 할 수 있도록 설계되었습니다.
An-14 피스톤 레이디 얼 엔진이 장착 된 Ivchenko AI-14РФ. An-14은 비행 중 매우 안정적이며 몇 시간의 훈련 후에 어떤 조종사가 조종 할 수 있습니다. 그것은 주로 연결된 항공기로 소련 공군에 의해 운영되었다. 많은 An-14이 아직 작동 중입니다.
3. 대량 생산은 1966 년에 시작되어 1972 년으로 끝났습니다. 그것은 340 항공기를 만들었습니다. An-14는 2 년도 이전에 대량 생산 된 An-1992을 대체 할 수 없었으며 아직도 작품별로 제작 중입니다. An-14은 An-28을 기반으로 개발되었으며, PZL-Mielec 공장에서 폴란드에서 여전히 수정이 이루어지고 있으며, 우크라이나를 기반으로 An-38가 개발되었습니다.
4. 나는이 비행기를 좋아했다! 러시아에서는 민간 항공기가 언제 제공 될 예정입니까? 미국에서는 Cessna를 Dolar 30000으로 구입할 수 있으며이 돈으로 일반 자동차 만 구입할 수 있습니다.
5. An-24 (북대서양 조약기구 (NSA) 목록에 따르면 : 코크스 - "코카") - 중소 길이 라인 용 승객 용 터보프롭 항공기. 비행 범위 : 3000 km. 순항 속도 : 490 km / h. 최대 이륙 중량 : 21 T. AI-24 2 시리즈 터보프롭 엔진 2 대, 가변 피치의 AB-24, AB-72T 프로펠러가 장착 된 AI-72T (이크 첸코) 시리즈. An-24은 1959에서 1979 년까지 제작되었습니다. 1000 이상의 항공기가 300보다 더 많이 출시되었습니다.
6 9 월 2011에서는 재앙과 심각한 사고로 인해 149 An-24 유형의 항공기가 분실되어 총 2034 명이 사망했습니다. 4이 An-33 항공기를 포착하거나 납치하려하자 24이 (가) 죽었습니다. An-24과 관련된 마지막 심각한 사고 중 하나는 Blagoveshchensk시의 8 월 8 2011에서 발생했습니다. 뇌우로 인해 보드가 활주로에 도착하지 않아 200 미터가 10 미터에서 떨어졌습니다. 결과적으로 다양한 심각성의 상해는 XNUMX 사람들이었습니다. 비행기가 비행기에서 떨어져서, 동체가 심각하게 손상되었습니다. 기계의 복원에는 문제가 없습니다.
6. Mielec M-15 - 소련의 명령에 따라 1970-ies에서 폴란드에서 개발되고 생산 된 제트기 항공기. 그는 유일한 제트기 농업용 항공기이자 유일한 제트기 전용 비행기입니다. 그것의 아주 이상한보기 및 제트기 엔진의 울부 짖음을 위해, 악마 Belfegor 후에 별칭 "Belphegor"를 받았다.
7. 여기에 그런 괴물이있다.
8. "L-410 Turbolet"- An-2를 대체 한 지역 항공사 (IAL) 용 다기능 트윈 엔진 항공기. 소련의기도에 발표 된 외국 생산품의 첫 항공기. 다른 이름 : L-410, 연도, 연도 L-410, Turbolet, Cheburashka, Czech, Elk.
12, 1 월 2011에서 다양한 비행 사고로 92 유형의 L-410 차량이 분실되었습니다. 사고로 364 사람들이 사망했습니다.
9. Mi-1 (Hare - NATO 분류에 따르면)은 1940-s 끝의 Mil Design Bureau에서 개발 한 소비에트 다목적 헬리콥터입니다. 첫 번째 소련 직렬 헬리콥터.
원래 GM-1 (헬리콥터 Mil-1)으로 지정되었습니다. 1 년 9 월에 제작 된 Mi-1948의 첫 비행. 1951에서는 올해가 시범 운영되었습니다. 대량 생산은 1954-1960에서 수행되었으며 총 2680 기계가 제작되었습니다.
재미있는 사실 :
1) Mi-1은 최초의 소련 직렬 헬리콥터입니다.
2) 디럭스 버전으로 제작 된 Mi-1XX 헬리콥터는 핀란드 우르 호 케코 넨 (Uruna Kekkonen) 대통령이 사용했습니다. [6]
3) 스탈린이 Ritsa 호수 (Abkhazia) 근처의 산속에있는 여름 별장에서 쉬었을 때, Mi-1은 집 근처의 작은 플랫폼에 착륙했습니다. 그러한 시위가 있은 후, (헬리콥터의 장점을 이전에 의심했던) 지도자는 설계자에게이 기계를 더 개발할 돈이 주어 지도록 명령했습니다.
4) 1973에서 개최 된 두 번째 국제 헬리콥터 스포츠 대회에서 배기 가스 깃털이있는 Mi-1 사진과 "러시아 헬리콥터 보풀"이라는 사진이 전세계 출판물에 실렸다. 추운 엔진이 연기의 원인이었습니다.
5) Mi-1이 영화 "Striped Flight"에 출연했습니다.
6) Mi-1는 영화 "Dima Gorin 's Career"에서 1961 년 주연을 맡았습니다.
7) 파일럿 자전거 : 헬리콥터에는 디자인상의 결함 하나가있었습니다. 조종실 문은 운동 과정에서 열렸습니다. 조종사는 비행 중 문을 열었고 (아래쪽을 조사하고 바닥을 조사), 다가오는 흐름을 열어 보았습니다. 조종사가 그것을 덮으려고 했더니 조종사가 열었으므로 더 이상 비행을 계속할 수 없었습니다.
10. 스와시 플레이트는 헬리콥터, 자동 자이로 및 컨버터 톱의 로터를 제어하기위한 메커니즘입니다. 스와시 플레이트를 사용하면 헬리콥터의 각도 위치를 제어하여 피치 및 롤 각도를 조정할 수 있습니다. 제어 원리는 회 전자의 각 블레이드의주기 피치를 변경하는 것, 즉 주 회전에서 회전 각도에 따라 회전 블레이드의 피치를 변경하는 것에 기반합니다. 헬리콥터의 전방 기울기 (피치 각)와 옆쪽 (롤 각)은 로터 블레이드에 의해 발생 된 양력 및 자이로 스코핑 세차 운동의 각속도로 인한 힘의 순간으로 인해 발생합니다.
11.
12. 항공기는 항공기의 공기 역학적 인 표면으로서 종단면 및지면의 안정성과 제어를 보장합니다. 대개 꼬리 부분에 위치하며 때로는 전방 동체에 위치합니다. 이 경우, 우리는 T 형을 본다.
13. Mi-8 (B-8, NATO 코드에 따른 80 제품 : Hip) - 1960의 시작 부분에 M. L. Mil의 디자인 국에서 개발 한 소련 / 러시아 다목적 헬리콥터. 그것은 세계에서 가장 거대한 쌍안경 헬리콥터이며, 또한 가장 거대한 헬리콥터 목록에 포함되어 있습니다. 역사 항공. 많은 민간 및 군사 업무에 널리 사용됩니다.
공중에서 1 시간을 보낸 Mi-8는 1 (2011 g) 당 약 천 달러의 비용이 든다.
14. Mi-4 (NATO 분류에 따르면 : Hound - "Hound") - 초기 1950-s에서 Mil Design Bureau가 개발 한 다목적 소련 헬리콥터.
15. Mi-4은 7 세계 기록을 세웠습니다. 브뤼셀에서 열린 세계 전시회에서 헬리콥터는 금메달을 수상했습니다. 전 세계의 30 국가에 수출용으로 배송됩니다. 라이센스 하에서 500 유닛 이상이 중국에서 제조되었습니다 (Z-5 ( "Chi-5") 기호로).
16. IL-62 (북대서양 조약 규정 화에 따라 : 클래식) - 디자인 국에서 개발 된 매우 긴 길이의 항공사 용 여객기. 초기 1960 - s에서 Ilyushin. 첫 비행은 2 1 월 1963을 만들었습니다. 1967로 작동 중. 그것은 1966-1995에서 연속적으로 생산되었습니다. 모두 277 항공기가 출시되었습니다. 마지막이지만 한 장의 보드 (2357711 s / n)는 2004 년에 지어졌습니다. 수단 정부 (지금은 마지막 정부)가 러시아 국방부의 2009-m에 있습니다.
17. 특징 IL-62 :
1) 항공기의 설계 특징은 주차하고 택싱 할 때 항공기가 넘어지는 것을 방지하기 위해 사용되는 작은 네 번째 이륜 후방 착륙 장치입니다. 항공기의 레이아웃은 빈 항공기의 무게 중심이 주 착륙 장치 뒤쪽에 있도록합니다.
2) 크기와 이륙 중량에도 불구하고 IL-62에는 부스터 시스템이 없습니다. 스티어링 및 에일러론은 조종사 또는 전기 자동 조종 장치 조향 기어의 근력에 의해서만 제어됩니다. 이 결정은 위에서 언급 한 항공기 계량의 기능 덕분에 가능 해졌습니다. 항공기 중량 측정에서는 많은 방향타가 이륙 및 수평 조정에 필요하지 않습니다.
3) IL-62는 역 추력 엔진을 적용한 국내 최초의 제트 항공기입니다.
18. Mi-2 (NATO 분류에 따르면 : Hoplite)는 1960-s 초기에 Mil Design Bureau에서 개발 한 소련 다목적 헬리콥터입니다. 많은 민간 및 군사 업무를 수행하는 데 널리 사용됩니다. 1965에서는 폴란드에서 대량 생산이 시작되었습니다. 1992에서 생산이 끝나기 전에 5400 유닛 이상이 구축되었습니다. 지금도 Mi-2은 후임자 인 Ka-226 및 Ansat과 경쟁하면서 입찰에 참여합니다.
19. Mi-6 (NATO-Hook ( "Hook"- 문자 그대로 영어에서 번역 됨)의 분류에 따라) - 무거운 군사 수송 헬리콥터.
1950의 후반부에는 루나 (Luna) 이동형 미사일 시스템이 소련에서 사용되었으며 더 큰 용량의 헬리콥터가 필요했습니다. MI-6 - 세계 최초의 연속 생산 헬리콥터로 프리 터빈이 장착 된 2 대의 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 레이아웃은 클래식으로 인식됩니다. 그 당시 Mi-6 헬리콥터가 가장 무거웠습니다.
20. 자동 기울이기가 더 심각 할 것입니다.
21. IL-18 (북대서양 조약기구 목록 화에 따르면 : Coot - "Prostak")는 단일 꼬리 깃털을 지닌 4 엔진 터보프롭 저공 비행 계획에 따라 만들어진 중거리 비행용 여객기입니다.
1 월 19 2010에 따르면 100 IL-18 항공기가 분실되었으며 2352 항공기가 추락했습니다.
국제 통계에 따르면, 많은 외국 항공 회사의 IL-18 재해의 대부분은 유지 보수 및 항공 지원 지원이 이상적이지 않은 상황에서 명백하게 불리한 조건으로 운영된다는 사실과 관련되어 있습니다. 이착륙이 허용되는 허용 하중 및 기상 조건의 기준도 항상 충족되는 것은 아닙니다. 결과적으로 IL-18의 자원이 이미 최대 허용치에 가까워지면 장비와 관련된 위험과 간접적으로 인적 요인의 위험이 모두 커집니다.
22. Tupolev TB-1 (ANT-4), G-1 - 소비에트 폭격기. 세계 최초의 완전 금속 무거운 트윈 엔진 단판 폭격기. 항공기는 9 개월 동안 개발되었고 1925 년에 금속으로 제작되었습니다.
군비없는 TB-1 (ANT-4)의 연속 카피 - 기록 비행 모스크바 - 뉴욕을위한 2-x 사본. 소련에 대한 역사적인 비행은 올해의 8 월 8에서 1929에서 시작되었지만 Chita 근처의 타이가에서 비상 착륙으로 중단되었습니다. 비행기가 고장 났지만 승무원은 부상 당하지 않았고 모스크바로 돌아와 올해 23 8 월 1929이 다시 시작되었습니다. 승무원 S. S. Shestakov, 비행 조종사 F. E. Bolotov, 항해자 B. V. Sterligov 및 D. V. Fufayev가 모스크바 -Omsk-Khabarovsk-Petropavlovsk-Kamchatsky-Attu- 시애틀 - 샌프란시스코 비행을했다. 샌프란시스코 - 뉴욕의 21242 킬로미터 (물 위에 7950 km)의 총 길이. 비행 시간은 137 비행 시간이었습니다. 하바롭스크에서 시애틀까지의 섹션에서 바퀴가 달린 섀시가 부유물로 교체되었습니다. 수레는 South-1 항공기에서 가져 왔고 더 큰 질량으로 인해 0,4 미터로 길어졌습니다.
23. Tu-124 (나토 목록 화에 따르면 : Cookpot - "Pan")은 최대 56 승객을 수용 할 수있는 중형 항공기의 소련 여객기입니다. Tu-124은 실제로 이전에 개발 된 Tu-104의 작은 사본이며, 두 유형 모두 외관상 유사하지만 크기와 일부 장치의 디자인이 다릅니다. Tu-124에서는 전 세계에서 처음으로 터보 팬 엔진이 이전에 사용 된 터보 팬 엔진과는 달리 효율성이 높은 여객기에 사용되었습니다. 이 항공기는 현지 노선에서 노화 된 IL-14를 대체하기 위해 설계되었지만 날개 루트에서 엔진이 전달되어 승객 컴 파트먼트의 소음이 감소 된 Tu-134 (원래 이름은 Tu-124А)의보다 성공적인 깊은 수정으로 직렬 생산에서 신속하게 대체되었습니다. 동체의 꼬리에.
수년간 Tu-15 타입의 124 비행기는 분실되었으며, 9 %는 출시 된 항공기의 TU-104의 두 배입니다. 견고하고 믿을 수있는 디자인은 강제 착륙시 승객의 생명을 구하는데 도움이되었습니다. 가장 유명한 경우는 연료가 부족한 Tu-124 엔진이 레닌 그라드 중심부의 네바 (Neva)에 떨어지면 아무도 죽지 않았습니다.
24. Tu-116 (Tu-114D) 또는 116 항공기는 최초의 Tu-95 생산에 예상치 못한 지연이 발생한 경우 소련의 장거리 비행을 위해 폭격기 여객기에서 특별히 변형 된 Tu-114의 개조 된 것입니다.
Tu-116을 쿠바 방문을 위해 사용할 계획이었던 Nikita Sergeevich Khrushchev는 항공기의 승객 해치가 Yak-40처럼 꼬리 아래 동체 후면 하단에 위치한다는 것을 알았을 때이 아이디어를 포기한 전설이 있습니다.
나머지 사본은 Ulyanovsk의 민간 항공 역사에 대한 주요 지사 박물관에 있습니다.
25. 가변 피치로 스크류.
프로펠러의 피치는 프로펠러 또는 프로펠러의 주요 기술적 특성 중 하나로서 가스 또는 액체 매체에서의 원형 운동 중 블레이드의 공격 각에 따라 달라집니다.
나사의 피치는 완전 회전 (360 °) 동안 고체 매체에 나사로 고정 된 나사에 의해 점진적으로 이동 한 거리입니다. 스크류의 축에 수직 인 평면에 대한 블레이드의 경사 각도에 접선 방향으로 의존합니다. 1 회 전당 거리 단위로 측정됩니다. 스크류 피치가 클수록 블레이드를 포획하는 가스 또는 액체의 부피는 더 커지지 만 반작용의 증가로 인해 엔진 부하가 증가하고 스크루 회전 속도 (회전)가 낮아집니다. 최신 프로펠러 및 프로펠러의 설계는 장치를 멈추지 않고 블레이드의 경사를 변경할 수있는 기능을 제공합니다.
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2. An-14 "Bee"(NATO의 목록에 따르면 : Clod - "Cob") - An-2를 대체하기 위해 만들어진 소련의 경량 항공기는 14의 첫 비행을 3 월 1958에 만들었습니다. 항공기는 착륙시 짧은 주행 거리와 주행 거리를 가지고 있었고 준비가되지 않은 비포장 도로에서 운항 할 수 있도록 설계되었습니다.
An-14 피스톤 레이디 얼 엔진이 장착 된 Ivchenko AI-14РФ. An-14은 비행 중 매우 안정적이며 몇 시간의 훈련 후에 어떤 조종사가 조종 할 수 있습니다. 그것은 주로 연결된 항공기로 소련 공군에 의해 운영되었다. 많은 An-14이 아직 작동 중입니다.
3. 대량 생산은 1966 년에 시작되어 1972 년으로 끝났습니다. 그것은 340 항공기를 만들었습니다. An-14는 2 년도 이전에 대량 생산 된 An-1992을 대체 할 수 없었으며 아직도 작품별로 제작 중입니다. An-14은 An-28을 기반으로 개발되었으며, PZL-Mielec 공장에서 폴란드에서 여전히 수정이 이루어지고 있으며, 우크라이나를 기반으로 An-38가 개발되었습니다.
4. 나는이 비행기를 좋아했다! 러시아에서는 민간 항공기가 언제 제공 될 예정입니까? 미국에서는 Cessna를 Dolar 30000으로 구입할 수 있으며이 돈으로 일반 자동차 만 구입할 수 있습니다.
5. An-24 (북대서양 조약기구 (NSA) 목록에 따르면 : 코크스 - "코카") - 중소 길이 라인 용 승객 용 터보프롭 항공기. 비행 범위 : 3000 km. 순항 속도 : 490 km / h. 최대 이륙 중량 : 21 T. AI-24 2 시리즈 터보프롭 엔진 2 대, 가변 피치의 AB-24, AB-72T 프로펠러가 장착 된 AI-72T (이크 첸코) 시리즈. An-24은 1959에서 1979 년까지 제작되었습니다. 1000 이상의 항공기가 300보다 더 많이 출시되었습니다.
6 9 월 2011에서는 재앙과 심각한 사고로 인해 149 An-24 유형의 항공기가 분실되어 총 2034 명이 사망했습니다. 4이 An-33 항공기를 포착하거나 납치하려하자 24이 (가) 죽었습니다. An-24과 관련된 마지막 심각한 사고 중 하나는 Blagoveshchensk시의 8 월 8 2011에서 발생했습니다. 뇌우로 인해 보드가 활주로에 도착하지 않아 200 미터가 10 미터에서 떨어졌습니다. 결과적으로 다양한 심각성의 상해는 XNUMX 사람들이었습니다. 비행기가 비행기에서 떨어져서, 동체가 심각하게 손상되었습니다. 기계의 복원에는 문제가 없습니다.
6. Mielec M-15 - 소련의 명령에 따라 1970-ies에서 폴란드에서 개발되고 생산 된 제트기 항공기. 그는 유일한 제트기 농업용 항공기이자 유일한 제트기 전용 비행기입니다. 그것의 아주 이상한보기 및 제트기 엔진의 울부 짖음을 위해, 악마 Belfegor 후에 별칭 "Belphegor"를 받았다.
7. 여기에 그런 괴물이있다.
8. "L-410 Turbolet"- An-2를 대체 한 지역 항공사 (IAL) 용 다기능 트윈 엔진 항공기. 소련의기도에 발표 된 외국 생산품의 첫 항공기. 다른 이름 : L-410, 연도, 연도 L-410, Turbolet, Cheburashka, Czech, Elk.
12, 1 월 2011에서 다양한 비행 사고로 92 유형의 L-410 차량이 분실되었습니다. 사고로 364 사람들이 사망했습니다.
9. Mi-1 (Hare - NATO 분류에 따르면)은 1940-s 끝의 Mil Design Bureau에서 개발 한 소비에트 다목적 헬리콥터입니다. 첫 번째 소련 직렬 헬리콥터.
원래 GM-1 (헬리콥터 Mil-1)으로 지정되었습니다. 1 년 9 월에 제작 된 Mi-1948의 첫 비행. 1951에서는 올해가 시범 운영되었습니다. 대량 생산은 1954-1960에서 수행되었으며 총 2680 기계가 제작되었습니다.
재미있는 사실 :
1) Mi-1은 최초의 소련 직렬 헬리콥터입니다.
2) 디럭스 버전으로 제작 된 Mi-1XX 헬리콥터는 핀란드 우르 호 케코 넨 (Uruna Kekkonen) 대통령이 사용했습니다. [6]
3) 스탈린이 Ritsa 호수 (Abkhazia) 근처의 산속에있는 여름 별장에서 쉬었을 때, Mi-1은 집 근처의 작은 플랫폼에 착륙했습니다. 그러한 시위가 있은 후, (헬리콥터의 장점을 이전에 의심했던) 지도자는 설계자에게이 기계를 더 개발할 돈이 주어 지도록 명령했습니다.
4) 1973에서 개최 된 두 번째 국제 헬리콥터 스포츠 대회에서 배기 가스 깃털이있는 Mi-1 사진과 "러시아 헬리콥터 보풀"이라는 사진이 전세계 출판물에 실렸다. 추운 엔진이 연기의 원인이었습니다.
5) Mi-1이 영화 "Striped Flight"에 출연했습니다.
6) Mi-1는 영화 "Dima Gorin 's Career"에서 1961 년 주연을 맡았습니다.
7) 파일럿 자전거 : 헬리콥터에는 디자인상의 결함 하나가있었습니다. 조종실 문은 운동 과정에서 열렸습니다. 조종사는 비행 중 문을 열었고 (아래쪽을 조사하고 바닥을 조사), 다가오는 흐름을 열어 보았습니다. 조종사가 그것을 덮으려고 했더니 조종사가 열었으므로 더 이상 비행을 계속할 수 없었습니다.
10. 스와시 플레이트는 헬리콥터, 자동 자이로 및 컨버터 톱의 로터를 제어하기위한 메커니즘입니다. 스와시 플레이트를 사용하면 헬리콥터의 각도 위치를 제어하여 피치 및 롤 각도를 조정할 수 있습니다. 제어 원리는 회 전자의 각 블레이드의주기 피치를 변경하는 것, 즉 주 회전에서 회전 각도에 따라 회전 블레이드의 피치를 변경하는 것에 기반합니다. 헬리콥터의 전방 기울기 (피치 각)와 옆쪽 (롤 각)은 로터 블레이드에 의해 발생 된 양력 및 자이로 스코핑 세차 운동의 각속도로 인한 힘의 순간으로 인해 발생합니다.
11.
12. 항공기는 항공기의 공기 역학적 인 표면으로서 종단면 및지면의 안정성과 제어를 보장합니다. 대개 꼬리 부분에 위치하며 때로는 전방 동체에 위치합니다. 이 경우, 우리는 T 형을 본다.
13. Mi-8 (B-8, NATO 코드에 따른 80 제품 : Hip) - 1960의 시작 부분에 M. L. Mil의 디자인 국에서 개발 한 소련 / 러시아 다목적 헬리콥터. 그것은 세계에서 가장 거대한 쌍안경 헬리콥터이며, 또한 가장 거대한 헬리콥터 목록에 포함되어 있습니다. 역사 항공. 많은 민간 및 군사 업무에 널리 사용됩니다.
공중에서 1 시간을 보낸 Mi-8는 1 (2011 g) 당 약 천 달러의 비용이 든다.
14. Mi-4 (NATO 분류에 따르면 : Hound - "Hound") - 초기 1950-s에서 Mil Design Bureau가 개발 한 다목적 소련 헬리콥터.
15. Mi-4은 7 세계 기록을 세웠습니다. 브뤼셀에서 열린 세계 전시회에서 헬리콥터는 금메달을 수상했습니다. 전 세계의 30 국가에 수출용으로 배송됩니다. 라이센스 하에서 500 유닛 이상이 중국에서 제조되었습니다 (Z-5 ( "Chi-5") 기호로).
16. IL-62 (북대서양 조약 규정 화에 따라 : 클래식) - 디자인 국에서 개발 된 매우 긴 길이의 항공사 용 여객기. 초기 1960 - s에서 Ilyushin. 첫 비행은 2 1 월 1963을 만들었습니다. 1967로 작동 중. 그것은 1966-1995에서 연속적으로 생산되었습니다. 모두 277 항공기가 출시되었습니다. 마지막이지만 한 장의 보드 (2357711 s / n)는 2004 년에 지어졌습니다. 수단 정부 (지금은 마지막 정부)가 러시아 국방부의 2009-m에 있습니다.
17. 특징 IL-62 :
1) 항공기의 설계 특징은 주차하고 택싱 할 때 항공기가 넘어지는 것을 방지하기 위해 사용되는 작은 네 번째 이륜 후방 착륙 장치입니다. 항공기의 레이아웃은 빈 항공기의 무게 중심이 주 착륙 장치 뒤쪽에 있도록합니다.
2) 크기와 이륙 중량에도 불구하고 IL-62에는 부스터 시스템이 없습니다. 스티어링 및 에일러론은 조종사 또는 전기 자동 조종 장치 조향 기어의 근력에 의해서만 제어됩니다. 이 결정은 위에서 언급 한 항공기 계량의 기능 덕분에 가능 해졌습니다. 항공기 중량 측정에서는 많은 방향타가 이륙 및 수평 조정에 필요하지 않습니다.
3) IL-62는 역 추력 엔진을 적용한 국내 최초의 제트 항공기입니다.
18. Mi-2 (NATO 분류에 따르면 : Hoplite)는 1960-s 초기에 Mil Design Bureau에서 개발 한 소련 다목적 헬리콥터입니다. 많은 민간 및 군사 업무를 수행하는 데 널리 사용됩니다. 1965에서는 폴란드에서 대량 생산이 시작되었습니다. 1992에서 생산이 끝나기 전에 5400 유닛 이상이 구축되었습니다. 지금도 Mi-2은 후임자 인 Ka-226 및 Ansat과 경쟁하면서 입찰에 참여합니다.
19. Mi-6 (NATO-Hook ( "Hook"- 문자 그대로 영어에서 번역 됨)의 분류에 따라) - 무거운 군사 수송 헬리콥터.
1950의 후반부에는 루나 (Luna) 이동형 미사일 시스템이 소련에서 사용되었으며 더 큰 용량의 헬리콥터가 필요했습니다. MI-6 - 세계 최초의 연속 생산 헬리콥터로 프리 터빈이 장착 된 2 대의 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 레이아웃은 클래식으로 인식됩니다. 그 당시 Mi-6 헬리콥터가 가장 무거웠습니다.
20. 자동 기울이기가 더 심각 할 것입니다.
21. IL-18 (북대서양 조약기구 목록 화에 따르면 : Coot - "Prostak")는 단일 꼬리 깃털을 지닌 4 엔진 터보프롭 저공 비행 계획에 따라 만들어진 중거리 비행용 여객기입니다.
1 월 19 2010에 따르면 100 IL-18 항공기가 분실되었으며 2352 항공기가 추락했습니다.
국제 통계에 따르면, 많은 외국 항공 회사의 IL-18 재해의 대부분은 유지 보수 및 항공 지원 지원이 이상적이지 않은 상황에서 명백하게 불리한 조건으로 운영된다는 사실과 관련되어 있습니다. 이착륙이 허용되는 허용 하중 및 기상 조건의 기준도 항상 충족되는 것은 아닙니다. 결과적으로 IL-18의 자원이 이미 최대 허용치에 가까워지면 장비와 관련된 위험과 간접적으로 인적 요인의 위험이 모두 커집니다.
22. Tupolev TB-1 (ANT-4), G-1 - 소비에트 폭격기. 세계 최초의 완전 금속 무거운 트윈 엔진 단판 폭격기. 항공기는 9 개월 동안 개발되었고 1925 년에 금속으로 제작되었습니다.
군비없는 TB-1 (ANT-4)의 연속 카피 - 기록 비행 모스크바 - 뉴욕을위한 2-x 사본. 소련에 대한 역사적인 비행은 올해의 8 월 8에서 1929에서 시작되었지만 Chita 근처의 타이가에서 비상 착륙으로 중단되었습니다. 비행기가 고장 났지만 승무원은 부상 당하지 않았고 모스크바로 돌아와 올해 23 8 월 1929이 다시 시작되었습니다. 승무원 S. S. Shestakov, 비행 조종사 F. E. Bolotov, 항해자 B. V. Sterligov 및 D. V. Fufayev가 모스크바 -Omsk-Khabarovsk-Petropavlovsk-Kamchatsky-Attu- 시애틀 - 샌프란시스코 비행을했다. 샌프란시스코 - 뉴욕의 21242 킬로미터 (물 위에 7950 km)의 총 길이. 비행 시간은 137 비행 시간이었습니다. 하바롭스크에서 시애틀까지의 섹션에서 바퀴가 달린 섀시가 부유물로 교체되었습니다. 수레는 South-1 항공기에서 가져 왔고 더 큰 질량으로 인해 0,4 미터로 길어졌습니다.
23. Tu-124 (나토 목록 화에 따르면 : Cookpot - "Pan")은 최대 56 승객을 수용 할 수있는 중형 항공기의 소련 여객기입니다. Tu-124은 실제로 이전에 개발 된 Tu-104의 작은 사본이며, 두 유형 모두 외관상 유사하지만 크기와 일부 장치의 디자인이 다릅니다. Tu-124에서는 전 세계에서 처음으로 터보 팬 엔진이 이전에 사용 된 터보 팬 엔진과는 달리 효율성이 높은 여객기에 사용되었습니다. 이 항공기는 현지 노선에서 노화 된 IL-14를 대체하기 위해 설계되었지만 날개 루트에서 엔진이 전달되어 승객 컴 파트먼트의 소음이 감소 된 Tu-134 (원래 이름은 Tu-124А)의보다 성공적인 깊은 수정으로 직렬 생산에서 신속하게 대체되었습니다. 동체의 꼬리에.
수년간 Tu-15 타입의 124 비행기는 분실되었으며, 9 %는 출시 된 항공기의 TU-104의 두 배입니다. 견고하고 믿을 수있는 디자인은 강제 착륙시 승객의 생명을 구하는데 도움이되었습니다. 가장 유명한 경우는 연료가 부족한 Tu-124 엔진이 레닌 그라드 중심부의 네바 (Neva)에 떨어지면 아무도 죽지 않았습니다.
24. Tu-116 (Tu-114D) 또는 116 항공기는 최초의 Tu-95 생산에 예상치 못한 지연이 발생한 경우 소련의 장거리 비행을 위해 폭격기 여객기에서 특별히 변형 된 Tu-114의 개조 된 것입니다.
Tu-116을 쿠바 방문을 위해 사용할 계획이었던 Nikita Sergeevich Khrushchev는 항공기의 승객 해치가 Yak-40처럼 꼬리 아래 동체 후면 하단에 위치한다는 것을 알았을 때이 아이디어를 포기한 전설이 있습니다.
나머지 사본은 Ulyanovsk의 민간 항공 역사에 대한 주요 지사 박물관에 있습니다.
25. 가변 피치로 스크류.
프로펠러의 피치는 프로펠러 또는 프로펠러의 주요 기술적 특성 중 하나로서 가스 또는 액체 매체에서의 원형 운동 중 블레이드의 공격 각에 따라 달라집니다.
나사의 피치는 완전 회전 (360 °) 동안 고체 매체에 나사로 고정 된 나사에 의해 점진적으로 이동 한 거리입니다. 스크류의 축에 수직 인 평면에 대한 블레이드의 경사 각도에 접선 방향으로 의존합니다. 1 회 전당 거리 단위로 측정됩니다. 스크류 피치가 클수록 블레이드를 포획하는 가스 또는 액체의 부피는 더 커지지 만 반작용의 증가로 인해 엔진 부하가 증가하고 스크루 회전 속도 (회전)가 낮아집니다. 최신 프로펠러 및 프로펠러의 설계는 장치를 멈추지 않고 블레이드의 경사를 변경할 수있는 기능을 제공합니다.
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