대공 사 장갑차 "Russo-Balt Type T"
제 1 차 세계 대전은 다양한 유형의 군사 장비와 무기의 출현과 발전에 기여했습니다. 예를 들어, 항공기는 대 호평을 받았고 대공 포병이되었습니다. 전쟁이 시작될 무렵, 장갑차뿐만 아니라 항공기 표적에서 발사하기위한 총기가 이미 존재했습니다. 또한, 대공포로 장갑차를 만들려고 시도했다. 무기. 우리나라에서는 이러한 작업이 1914 년 하반기에 시작되어 몇 가지 새로운 전투 차량의 채택으로 종료되었습니다.
주목해야한다. 역사 국내 자체 추진 대공포는 훨씬 더 일찍 시작할 수 있습니다. 1911에 돌아온 독일 엔지니어들은 반 트럭을 기반으로 한 자체 추진 대공포를 제안했으며 그 뒤에는 65-mm 대전 방지 총을 장착했습니다. 이 프로젝트는 유럽 전역의 전문가들의 관심을 끌었습니다. 새로운 새 차 중 러시아 군에 관심이있다. 조만간 러시아 매립지에서 시험 될 예정이었던 다수의 자체 추진 총 판매에 대한 협상이 시작되었습니다. 그러나 계약은 체결되지 않았고 러시아 제국은 유망한 단일 차량을받지 못했습니다. 그 결과 유망한 방향으로의 작업이 시작되기 전에 중단되었습니다.
1913은 76,2 mm 구경 방지 총의 국내 최초 프로젝트를 개발했습니다. 이 프로젝트는 주 포병위원회 (Main Artillery Directorate)의 승인을받은 후 모든 문서가 Putilov 공장으로 이전되었습니다. F.F.가 이끄는 공장의 전문가. Lender는 프로젝트 개발을 완료하고이를 대량 생산해야했습니다. 올해의 1914이 끝날 무렵 Putilov 공장은 15의 겨울에 시험에 사용 된 몇 개의 실험용 대포를 생산했습니다.
장갑차 "Russo-Balt Type T"는 전투 위치에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
시험 시작 몇 달 전에, 1914 년 8 월, 군대는 Putilov 공장 12에 유망한 총기를 주문했다. 이미이 시간까지 군은 총기가 자체 추진 섀시에 장착되어야한다고 결정했습니다. 12 월까지, 14-th는 새로운 총을 장비하기로되어있는 장갑차를 개발했습니다. 직원 캡틴 V.V.는 장갑차를 만드는 데 참여했습니다. Tarnovsky. 이전에는이 전문가가 인공 호흡기 건에 대한 작업을 시작했습니다. 이제는이 총을위한 장갑차 개발에 대한 지식과 경험을 활용할 계획이었습니다.
총의 특성을 고려하여 트럭 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 특히 대공 미사일 장갑차의 건설을 위해 루소 - 발트 (Russo-Balt) 공장에서는 몇 가지 Type T 섀시를 주문했습니다. 이 5 톤 트럭은 디자이너의 요구 사항을 가장 잘 충족 시켰습니다. 또한 탄약 운반선으로 사용하기 위해 몇 가지 유형 M 기계를 주문하기로 결정되었습니다. 미래에는 대공 방어 장갑차가 기본 섀시의 이름으로 불려졌으며 "Russo-Balt Type T"라는 이름으로 역사에 남았습니다.
고전적인 계획에 따라 새로운 장갑차를 만들 계획을 세웠습니다. 기존의 섀시에 원래의 외장 선체와 총을 장착 할 것을 제안했습니다. 이 경우, 차는 부분 예약을받는 것으로되어있었습니다. 갑옷은 엔진 실과 운전실을 완전히 닫아야했습니다. 총을 가진 몸은, 차례 차례로, 보호없이 금속 측을 포함하기 위하여 계획되었다. 명백하게, 프로젝트의 저자는 장갑차가 앞쪽 가장자리에서 약간의 거리에서 작동 할 것이므로 완전한 보호가 필요하지 않다고 생각했습니다. 또한, 대형 닫힌 선체의 구조는 섀시의 과부하로 이어져 기계의 특성에 부정적 결과를 초래할 수 있습니다.
기본 섀시 "Type T"는 프레임 구조와 휠 공식 4х2를가집니다. 프레임 앞에 65 hp 파워 가솔린 엔진을 장착했습니다. 엔진과 리어 드라이브 액슬은 체인 드라이브가있는 수동 변속기로 연결됩니다. 섀시는 리프 스프링이 달린 두 개의 액슬을 기준으로 제작되었습니다. 뒷 바퀴의 개통 성을 향상시키기 위해 확장되었습니다. 장갑차에 트럭을 재구성 할 때 연료 탱크의 배치가 변경되었습니다. 히트를 방지하기 위해이 장치를 캐빈으로 옮겨서 시트 아래에 설치했습니다.
전체 예약은 엔진 실과 운전실만을 받았습니다. 후방 플랫폼은 접을 수있는 면만 있습니다. 기갑 선체는 프레임에 설치된 4에서 6까지의 두께로 갑옷 플레이트에서 조립되었습니다. 다른 것들에 따르면, 갑옷 갑판은 3,5 mm의 두께를 가졌다.
전투 작업의 데모. 총잡이는 포탄을 먹이고 총을 충전했습니다. 사진 Aviarmor.net
엔진과 변속기는 직선 및 곡선 시트로 형성된 복잡한 모양의 케이스로 보호되었습니다. 두건의 정면과 측판은 수직으로 배열되었다. 전면 시트에는 전장 밖에서 엔진을 식히기위한 도어가 있습니다. 측면에는 내부 장치에 대한 액세스를위한 큰 해치가있었습니다. 상단 후드는 곡선 형태입니다. 후드에는 3 개의 헤드 라이트가 설치되었습니다.
엔진 컴 파트먼트의 케이스 뒤에는 독특한 윤곽을 가진 운전실이 있습니다. 엔진과 기어 박스 바로 뒤에는 수직 앞 벽이 있었고, 그 위에는보기 해치가있는 경 사진 정면 시트가 놓여있었습니다. 운전자를 보호하기 위해 슬롯이있는 뚜껑으로 해치를 닫았습니다. 선실의 측면은 두 부분으로 구성되어 있습니다 : 정면은 더 작은 높이와 경 사진 상단 가장자리, 두 번째 부분은 직사각형입니다. 왼쪽 측면 사각형 부분에는 기내 좌석에 접근 할 수있는 문이 제공되었습니다. 구부러진 지붕이 운전자의 윗부분을 보호했습니다. 그 뒤에는 포수와의 통신을위한 해치가있는 수직 마초 시트가있었습니다.
환경을 감시하기 위해, 운전자는 큰 앞쪽 해치와 측면 판에있는 작은 해치를 가지고있었습니다. 필요한 경우 모든 해치를 갑옷 덮개로 닫았습니다.
기본 트럭의 기본 몸체에 새로운 세부 사항이 추가되었습니다. 앞뒤 부분에 탄약 저장 용 상자를 설치하도록 제안되었습니다. 박스의 상부 뚜껑은 포수 용 좌석 형태로 제작되었습니다. 원래의 나무면 대신에, 몸체는 경첩이 달린 작은 높이의 갑옷 판을 받았다. 전투 작업을 준비 할 때 보드를 수평 위치로 낮추어야합니다. 이 형태로, 그들은 사수가 접근 할 수있는 지역의 크기를 증가 시켰습니다.
원근형 장갑차 "Russo-Balt Type T"는 76-mm 대공포 대포를 장착 할 것을 제안했습니다. 기본 트럭의 뒤쪽에는 침대와 휠 초크가 달린 캐비닛이 있어야합니다. 후자는 유압 브레이크 리코일과 스프링 너울로 구성됩니다. 또한 설치에는 수평 및 수직 픽업의 수동 드라이브가있었습니다. 어떤 방향으로도 발사가 보장되었습니다 (승무원에 의해 제한된 섹터 제외). -5 °에서 + 65 °까지의 각도로 이루어졌습니다.
기계 구성표 "유형 T". 드로잉 Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. 국내 장갑차. XX 세기
Antiaerostatnaya 총은 배럴 길이 30,5 구경을 가졌다. 조준을 위해 장비에는 광학 파노라마, 원거리 드럼 및 음영 원이 장착되었습니다. 이 종류의 총에는 소위 장비도 장착되어 있습니다. 타르 노프 스키의 산란 메커니즘. 이 시스템은 각 탄 후 자동으로 총의 각도를 변경하여 소방 커튼을 만들고 특정 정도까지 발사 효과를 높입니다. 분산 메커니즘이 Type T 장갑차에 사용되었는지 여부는 알려지지 않았습니다.
공중 표적과 싸우기 위해 새로운 대공 방어 기갑 차는 2 가지 종류의 조개를 사용해야했습니다. 76-mm 고 폭발성 수류탄과 파편이 제공되었습니다. 수류탄은 3, 22P 또는 28P 튜브가있는 핵탄두 발사체와 함께 사용되었습니다. 소성시, 6,5-kg 탄환 발사체의 초기 속도는 585-590 m / s에 도달했습니다. 최대 발사 범위는 8,3 km였으며 공격 대상의 최대 고도는 5 km까지였습니다.
장갑 차량 "T 형"의 수송 탄약은 두 가지 유형의 64 껍질로 구성됩니다. 샷은 각각 4 개의 셀이있는 특수 카세트에 맞습니다. 장갑차는화물 지역의 전방 및 후방 서랍에 각각 4 개씩 8 개의 카세트를 실을 수 있습니다. 촬영하기 전에 카세트를 상자에서 꺼낸 다음 쉘을 번갈아 가며 꺼냈다.
탄약의 크기를 늘리기 위해 대공 방어 차량을 따라 추가 탄환을 실어 날 수있는 특수 수송 차량을 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 기술은 섀시 "루소 발트 (Russo-Balt)"모델 "유형 M"을 기반으로 제작 될 예정이었습니다. 이러한 섀시는 대공포와 비슷한 갑옷 케이스를 사용해야합니다. 동시에 운송 차량에는 화물칸에 상자가 하나만있었습니다. 기갑 공수 시체의 나머지 부분은 탄약, 연료 및 기타 물품에 제공되었습니다. 일부 데이터에 따르면 24 셸과 연료 공급 장치가있는 96 카세트는 운송 차량의 정상적인로드로 간주됩니다.
섀시 "Type T"는 상당히 높은 성능에도 불구하고 촬영할 때 증가 된 하중에 대처할 수 없었습니다. 이런 이유에서 대공 방어 기갑 차는 반동 에너지를지면으로 전달하도록 설계된 아우 트리거 스톱을 받았다. 기계에는 3 개의 경첩이 달린 정지 장치가 있습니다. 두 개는 총 기둥의 측면에 설치되었고, 세 번째는 프레임 뒤쪽에 설치되었습니다. 지상에 내려 가면서, 아웃리거는 차를 들어 올렸고 스프링에 가해지는 하중의 전달을 제거하여 자원을 절약했습니다. 사이드 스톱은 두 개의 추력을 받았다. 스크류 메커니즘을 이용한 이러한 추력은 스톱의 최적 위치를 보장합니다.
행진하는 위치에있는 장갑차. 아스날은 뒤에서 자리를 잡았고, 운전자는 택시 근처에 서 있습니다. 사진 Aviarmor.net
최초의 국내 대공 방어 장갑차 승무원은 8 명으로 구성되었습니다. 그것은 2 명의 운전자와 6 명의 포수로 구성되었습니다. 또한 두 사람이 운송 차량을 운전해야했습니다. 따라서 전체 대공 "복합체"의 총 계산 수는 10 명이되었습니다.
기갑 "유형 T"의 건축은 1914 주문한 총의 생산 완료의 앞에 년의 12의 끝에 시작했다. 이 무렵 처음 4 기포가 조립되어 곧 장갑차에 설치되었습니다. 4 개의 섀시가 Putilov 공장으로 이전되었으며, 독립 공장은 새로운 프로젝트하에 그들을 예약하고 무장하였습니다. 또한,이 회사는 네 개의 Type M 섀시를 운송 차량으로 변환하거나 "충전 용 상자"라고 불렀습니다.
최신 장갑 차량으로 무장 한 최초의 대공포 배터리는 올해 2 월 1915에 준비되었으며 곧 테스트에 들어갔다. 검사는 겨우 몇 주만에 끝났으며 새로운 장비는 훌륭한 전망을 가지고 있으며 군대에 유용 할 수 있음을 보여주었습니다. 또한 기계 사용의 주요 방법이 확인되었습니다.
기갑 차량 "Russo-Balt Type T"는 고정 된 위치에서만 발사 할 수 있습니다. 이 기계들은 지정된 위치에 도착하기로되어 있었고, 그 후에 계산은 아웃 트리거에 의해 낮추어 져야했고, 몸의 측면이 드러났으며 발사를위한 총을 준비했습니다. 당연히 촬영 중 촬영은 불가능했습니다. 그럼에도 불구하고, 기존의 제한에도 불구하고, 새로운 장비는 군대의 방공의 잠재력을 증가시킬 수있었습니다.
1915 년 1 월, 이용 가능한 모든 유형 T 대공 장갑차와“충전 박스”는 물론 비슷한 무기를 가진 다른 차량도 공중 발사를 위해 별도의 XNUMX 차 배터리로 가져 왔습니다. 함대. 총기 및 장갑차 제작에 적극적으로 참여한 타르 노프 스키 대위가이 대형 사령관으로 임명되었습니다.
Russo-Balt 모델 "M"섀시 기부의 운송 차량. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
20 3 월, 배터리가 1917 이전의 전투에 참가한 전면으로 보냈습니다. 배터리의 첫 번째 유명한 승리가 5 월 30의 15에서 벌어졌습니다. 이날 Pultusk 타운 지역에 주둔 한 배터리 포수는 독일 항공기 1 대를 격추시켰다. 배터리 기록에서 주목할만한 또 다른 날은 올해의 12 June 1916입니다. 5 군대의 유닛을 감싸고있는이 배터리는 10 대의 적의 항공기에 의해 공격 받았다. 포수의 노력을 통해,이 출발은 3 대의 적기의 마지막이었습니다.
항공기 발사를위한 1 번째 배터리의 운명은 1917 년까지 추적됩니다. 나중에이 화합물에 대한 미래의 운명에 관한 정보가 누락되었습니다. 아마 국가의 정치적, 사회적 변화로 인해 군대의 다른 일부 부대와 마찬가지로 배터리가 해체되었을 것입니다. 4 대의 대공 방어 차량과 동일한 수의 "충전함"의 추가 운명도 알려지지 않았습니다. 그들은 내전에 참여하거나 적을 트로피로 얻을 수는 있지만이 점수에 대한 정확한 데이터는 없습니다.
기계 "Russo-Balt Type T"는 러시아 군대에서 최초의 대공 방어 차량이되었습니다. 나중에이 클래스의 여러 다른 기계가 만들어졌으며 앞면에서 다양한 성공을 거두었습니다. 나중에 대공 방어 장갑차가 비슷한 전투 임무를 수행하는 다른 군사 장비로 대체되었습니다. 결과적으로 대전류 방지 총을 장착 한 트럭이 군사 장비 개발의 새로운 방향을 주도하게되었고, 그 발전은 여전히 진행 중이다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑 차량. XX 세기. - M : Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
주목해야한다. 역사 국내 자체 추진 대공포는 훨씬 더 일찍 시작할 수 있습니다. 1911에 돌아온 독일 엔지니어들은 반 트럭을 기반으로 한 자체 추진 대공포를 제안했으며 그 뒤에는 65-mm 대전 방지 총을 장착했습니다. 이 프로젝트는 유럽 전역의 전문가들의 관심을 끌었습니다. 새로운 새 차 중 러시아 군에 관심이있다. 조만간 러시아 매립지에서 시험 될 예정이었던 다수의 자체 추진 총 판매에 대한 협상이 시작되었습니다. 그러나 계약은 체결되지 않았고 러시아 제국은 유망한 단일 차량을받지 못했습니다. 그 결과 유망한 방향으로의 작업이 시작되기 전에 중단되었습니다.
1913은 76,2 mm 구경 방지 총의 국내 최초 프로젝트를 개발했습니다. 이 프로젝트는 주 포병위원회 (Main Artillery Directorate)의 승인을받은 후 모든 문서가 Putilov 공장으로 이전되었습니다. F.F.가 이끄는 공장의 전문가. Lender는 프로젝트 개발을 완료하고이를 대량 생산해야했습니다. 올해의 1914이 끝날 무렵 Putilov 공장은 15의 겨울에 시험에 사용 된 몇 개의 실험용 대포를 생산했습니다.
장갑차 "Russo-Balt Type T"는 전투 위치에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
시험 시작 몇 달 전에, 1914 년 8 월, 군대는 Putilov 공장 12에 유망한 총기를 주문했다. 이미이 시간까지 군은 총기가 자체 추진 섀시에 장착되어야한다고 결정했습니다. 12 월까지, 14-th는 새로운 총을 장비하기로되어있는 장갑차를 개발했습니다. 직원 캡틴 V.V.는 장갑차를 만드는 데 참여했습니다. Tarnovsky. 이전에는이 전문가가 인공 호흡기 건에 대한 작업을 시작했습니다. 이제는이 총을위한 장갑차 개발에 대한 지식과 경험을 활용할 계획이었습니다.
총의 특성을 고려하여 트럭 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 특히 대공 미사일 장갑차의 건설을 위해 루소 - 발트 (Russo-Balt) 공장에서는 몇 가지 Type T 섀시를 주문했습니다. 이 5 톤 트럭은 디자이너의 요구 사항을 가장 잘 충족 시켰습니다. 또한 탄약 운반선으로 사용하기 위해 몇 가지 유형 M 기계를 주문하기로 결정되었습니다. 미래에는 대공 방어 장갑차가 기본 섀시의 이름으로 불려졌으며 "Russo-Balt Type T"라는 이름으로 역사에 남았습니다.
고전적인 계획에 따라 새로운 장갑차를 만들 계획을 세웠습니다. 기존의 섀시에 원래의 외장 선체와 총을 장착 할 것을 제안했습니다. 이 경우, 차는 부분 예약을받는 것으로되어있었습니다. 갑옷은 엔진 실과 운전실을 완전히 닫아야했습니다. 총을 가진 몸은, 차례 차례로, 보호없이 금속 측을 포함하기 위하여 계획되었다. 명백하게, 프로젝트의 저자는 장갑차가 앞쪽 가장자리에서 약간의 거리에서 작동 할 것이므로 완전한 보호가 필요하지 않다고 생각했습니다. 또한, 대형 닫힌 선체의 구조는 섀시의 과부하로 이어져 기계의 특성에 부정적 결과를 초래할 수 있습니다.
기본 섀시 "Type T"는 프레임 구조와 휠 공식 4х2를가집니다. 프레임 앞에 65 hp 파워 가솔린 엔진을 장착했습니다. 엔진과 리어 드라이브 액슬은 체인 드라이브가있는 수동 변속기로 연결됩니다. 섀시는 리프 스프링이 달린 두 개의 액슬을 기준으로 제작되었습니다. 뒷 바퀴의 개통 성을 향상시키기 위해 확장되었습니다. 장갑차에 트럭을 재구성 할 때 연료 탱크의 배치가 변경되었습니다. 히트를 방지하기 위해이 장치를 캐빈으로 옮겨서 시트 아래에 설치했습니다.
전체 예약은 엔진 실과 운전실만을 받았습니다. 후방 플랫폼은 접을 수있는 면만 있습니다. 기갑 선체는 프레임에 설치된 4에서 6까지의 두께로 갑옷 플레이트에서 조립되었습니다. 다른 것들에 따르면, 갑옷 갑판은 3,5 mm의 두께를 가졌다.
전투 작업의 데모. 총잡이는 포탄을 먹이고 총을 충전했습니다. 사진 Aviarmor.net
엔진과 변속기는 직선 및 곡선 시트로 형성된 복잡한 모양의 케이스로 보호되었습니다. 두건의 정면과 측판은 수직으로 배열되었다. 전면 시트에는 전장 밖에서 엔진을 식히기위한 도어가 있습니다. 측면에는 내부 장치에 대한 액세스를위한 큰 해치가있었습니다. 상단 후드는 곡선 형태입니다. 후드에는 3 개의 헤드 라이트가 설치되었습니다.
엔진 컴 파트먼트의 케이스 뒤에는 독특한 윤곽을 가진 운전실이 있습니다. 엔진과 기어 박스 바로 뒤에는 수직 앞 벽이 있었고, 그 위에는보기 해치가있는 경 사진 정면 시트가 놓여있었습니다. 운전자를 보호하기 위해 슬롯이있는 뚜껑으로 해치를 닫았습니다. 선실의 측면은 두 부분으로 구성되어 있습니다 : 정면은 더 작은 높이와 경 사진 상단 가장자리, 두 번째 부분은 직사각형입니다. 왼쪽 측면 사각형 부분에는 기내 좌석에 접근 할 수있는 문이 제공되었습니다. 구부러진 지붕이 운전자의 윗부분을 보호했습니다. 그 뒤에는 포수와의 통신을위한 해치가있는 수직 마초 시트가있었습니다.
환경을 감시하기 위해, 운전자는 큰 앞쪽 해치와 측면 판에있는 작은 해치를 가지고있었습니다. 필요한 경우 모든 해치를 갑옷 덮개로 닫았습니다.
기본 트럭의 기본 몸체에 새로운 세부 사항이 추가되었습니다. 앞뒤 부분에 탄약 저장 용 상자를 설치하도록 제안되었습니다. 박스의 상부 뚜껑은 포수 용 좌석 형태로 제작되었습니다. 원래의 나무면 대신에, 몸체는 경첩이 달린 작은 높이의 갑옷 판을 받았다. 전투 작업을 준비 할 때 보드를 수평 위치로 낮추어야합니다. 이 형태로, 그들은 사수가 접근 할 수있는 지역의 크기를 증가 시켰습니다.
원근형 장갑차 "Russo-Balt Type T"는 76-mm 대공포 대포를 장착 할 것을 제안했습니다. 기본 트럭의 뒤쪽에는 침대와 휠 초크가 달린 캐비닛이 있어야합니다. 후자는 유압 브레이크 리코일과 스프링 너울로 구성됩니다. 또한 설치에는 수평 및 수직 픽업의 수동 드라이브가있었습니다. 어떤 방향으로도 발사가 보장되었습니다 (승무원에 의해 제한된 섹터 제외). -5 °에서 + 65 °까지의 각도로 이루어졌습니다.
기계 구성표 "유형 T". 드로잉 Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. 국내 장갑차. XX 세기
Antiaerostatnaya 총은 배럴 길이 30,5 구경을 가졌다. 조준을 위해 장비에는 광학 파노라마, 원거리 드럼 및 음영 원이 장착되었습니다. 이 종류의 총에는 소위 장비도 장착되어 있습니다. 타르 노프 스키의 산란 메커니즘. 이 시스템은 각 탄 후 자동으로 총의 각도를 변경하여 소방 커튼을 만들고 특정 정도까지 발사 효과를 높입니다. 분산 메커니즘이 Type T 장갑차에 사용되었는지 여부는 알려지지 않았습니다.
공중 표적과 싸우기 위해 새로운 대공 방어 기갑 차는 2 가지 종류의 조개를 사용해야했습니다. 76-mm 고 폭발성 수류탄과 파편이 제공되었습니다. 수류탄은 3, 22P 또는 28P 튜브가있는 핵탄두 발사체와 함께 사용되었습니다. 소성시, 6,5-kg 탄환 발사체의 초기 속도는 585-590 m / s에 도달했습니다. 최대 발사 범위는 8,3 km였으며 공격 대상의 최대 고도는 5 km까지였습니다.
장갑 차량 "T 형"의 수송 탄약은 두 가지 유형의 64 껍질로 구성됩니다. 샷은 각각 4 개의 셀이있는 특수 카세트에 맞습니다. 장갑차는화물 지역의 전방 및 후방 서랍에 각각 4 개씩 8 개의 카세트를 실을 수 있습니다. 촬영하기 전에 카세트를 상자에서 꺼낸 다음 쉘을 번갈아 가며 꺼냈다.
탄약의 크기를 늘리기 위해 대공 방어 차량을 따라 추가 탄환을 실어 날 수있는 특수 수송 차량을 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 기술은 섀시 "루소 발트 (Russo-Balt)"모델 "유형 M"을 기반으로 제작 될 예정이었습니다. 이러한 섀시는 대공포와 비슷한 갑옷 케이스를 사용해야합니다. 동시에 운송 차량에는 화물칸에 상자가 하나만있었습니다. 기갑 공수 시체의 나머지 부분은 탄약, 연료 및 기타 물품에 제공되었습니다. 일부 데이터에 따르면 24 셸과 연료 공급 장치가있는 96 카세트는 운송 차량의 정상적인로드로 간주됩니다.
섀시 "Type T"는 상당히 높은 성능에도 불구하고 촬영할 때 증가 된 하중에 대처할 수 없었습니다. 이런 이유에서 대공 방어 기갑 차는 반동 에너지를지면으로 전달하도록 설계된 아우 트리거 스톱을 받았다. 기계에는 3 개의 경첩이 달린 정지 장치가 있습니다. 두 개는 총 기둥의 측면에 설치되었고, 세 번째는 프레임 뒤쪽에 설치되었습니다. 지상에 내려 가면서, 아웃리거는 차를 들어 올렸고 스프링에 가해지는 하중의 전달을 제거하여 자원을 절약했습니다. 사이드 스톱은 두 개의 추력을 받았다. 스크류 메커니즘을 이용한 이러한 추력은 스톱의 최적 위치를 보장합니다.
행진하는 위치에있는 장갑차. 아스날은 뒤에서 자리를 잡았고, 운전자는 택시 근처에 서 있습니다. 사진 Aviarmor.net
최초의 국내 대공 방어 장갑차 승무원은 8 명으로 구성되었습니다. 그것은 2 명의 운전자와 6 명의 포수로 구성되었습니다. 또한 두 사람이 운송 차량을 운전해야했습니다. 따라서 전체 대공 "복합체"의 총 계산 수는 10 명이되었습니다.
기갑 "유형 T"의 건축은 1914 주문한 총의 생산 완료의 앞에 년의 12의 끝에 시작했다. 이 무렵 처음 4 기포가 조립되어 곧 장갑차에 설치되었습니다. 4 개의 섀시가 Putilov 공장으로 이전되었으며, 독립 공장은 새로운 프로젝트하에 그들을 예약하고 무장하였습니다. 또한,이 회사는 네 개의 Type M 섀시를 운송 차량으로 변환하거나 "충전 용 상자"라고 불렀습니다.
최신 장갑 차량으로 무장 한 최초의 대공포 배터리는 올해 2 월 1915에 준비되었으며 곧 테스트에 들어갔다. 검사는 겨우 몇 주만에 끝났으며 새로운 장비는 훌륭한 전망을 가지고 있으며 군대에 유용 할 수 있음을 보여주었습니다. 또한 기계 사용의 주요 방법이 확인되었습니다.
기갑 차량 "Russo-Balt Type T"는 고정 된 위치에서만 발사 할 수 있습니다. 이 기계들은 지정된 위치에 도착하기로되어 있었고, 그 후에 계산은 아웃 트리거에 의해 낮추어 져야했고, 몸의 측면이 드러났으며 발사를위한 총을 준비했습니다. 당연히 촬영 중 촬영은 불가능했습니다. 그럼에도 불구하고, 기존의 제한에도 불구하고, 새로운 장비는 군대의 방공의 잠재력을 증가시킬 수있었습니다.
1915 년 1 월, 이용 가능한 모든 유형 T 대공 장갑차와“충전 박스”는 물론 비슷한 무기를 가진 다른 차량도 공중 발사를 위해 별도의 XNUMX 차 배터리로 가져 왔습니다. 함대. 총기 및 장갑차 제작에 적극적으로 참여한 타르 노프 스키 대위가이 대형 사령관으로 임명되었습니다.
Russo-Balt 모델 "M"섀시 기부의 운송 차량. Photo Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. 국내 장갑차. XX 세기
20 3 월, 배터리가 1917 이전의 전투에 참가한 전면으로 보냈습니다. 배터리의 첫 번째 유명한 승리가 5 월 30의 15에서 벌어졌습니다. 이날 Pultusk 타운 지역에 주둔 한 배터리 포수는 독일 항공기 1 대를 격추시켰다. 배터리 기록에서 주목할만한 또 다른 날은 올해의 12 June 1916입니다. 5 군대의 유닛을 감싸고있는이 배터리는 10 대의 적의 항공기에 의해 공격 받았다. 포수의 노력을 통해,이 출발은 3 대의 적기의 마지막이었습니다.
항공기 발사를위한 1 번째 배터리의 운명은 1917 년까지 추적됩니다. 나중에이 화합물에 대한 미래의 운명에 관한 정보가 누락되었습니다. 아마 국가의 정치적, 사회적 변화로 인해 군대의 다른 일부 부대와 마찬가지로 배터리가 해체되었을 것입니다. 4 대의 대공 방어 차량과 동일한 수의 "충전함"의 추가 운명도 알려지지 않았습니다. 그들은 내전에 참여하거나 적을 트로피로 얻을 수는 있지만이 점수에 대한 정확한 데이터는 없습니다.
기계 "Russo-Balt Type T"는 러시아 군대에서 최초의 대공 방어 차량이되었습니다. 나중에이 클래스의 여러 다른 기계가 만들어졌으며 앞면에서 다양한 성공을 거두었습니다. 나중에 대공 방어 장갑차가 비슷한 전투 임무를 수행하는 다른 군사 장비로 대체되었습니다. 결과적으로 대전류 방지 총을 장착 한 트럭이 군사 장비 개발의 새로운 방향을 주도하게되었고, 그 발전은 여전히 진행 중이다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
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Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. 러시아 군대의 장갑차 1906 - 1917 - 남 : Technics-young, 2000
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