킬러 항공 모함 : T-4의 비극적 인 역사
전후 내내 역사 소련은 미국의 원자력 항공 모함 인 대양의 왕들과 싸우기 위해 계속해서 값싼 "해독제"를 찾으려고 노력했습니다. 소련의 "비대칭 적"해법에는 초고속 미사일 어뢰 또는 순항 미사일이 장착 된 잠수함 또는 극 초음속 미사일 미사일이 장착 된 원자로 미사일 순찰차 또는 지능 미사일이 장착 된 초음속 폭격기가 포함됩니다.
1950 년대 말 소련은 어떤 전략적 방법으로도 미국과 적절히 대면 할 수 없다는 것이 분명 해졌다. 항공해군 분야에서도 함대. 실제로 이것은 소련이했던 대륙간 탄도 미사일의 배치에 의해 상쇄 될 수있다. 그러나 같은시기에 최대 2200km 범위의 표적을 타격 할 수있는 최초의 원자력 잠수함 미사일 운반선이 미국 무기고에 진입하기 시작했습니다. 소련은 효과적으로 대처할 수 없었습니다. 미국의 항공 모함은 잠수함 순찰을위한 장소를 위에서 덮었습니다. 소비에트 해군은 항공이나 물, 수 중에서 항공 모함을 방어 할 수 없었습니다. 미국 항공 모함을 파괴 할 수있는 유일한 방법은 특수 탄두가있는 초고속 로켓, 즉 핵 충전을 사용하는 것이었다. 여기서 만 탄도 미사일이 항공 모함에 들어갈 수 없었습니다. 목표물은 아직 서 있지 않았습니다. 기존 비행기, 선박 및 잠수함은 발사 거리에 접근 할 수있을뿐만 아니라 표적을 탐지 할 수도있었습니다.
소비에트 명령에 항공 모함을 다루는 가장 현실적인 방법은 항공 파업 단지를 만드는 것이 었습니다. 그는 강력한 항공 모함 방공 시스템을 침입, 4-5 시간에 속도를 할 수있는 고속 연결 캐리어 힘의 주어진 영역에서 볼 수 있습니다 항공기 및 극 초음속 미사일, 소리의 속도로 구성하는데, 그에게 핵탄두를 맞았다.
그 당시의 해상 대공 미사일 시스템의 최대 파괴 범위는 160 km, 고도 - 30 km, 목표 대상의 속도 - 775 m / s였다. 이것은 비행기가 25 km까지의 고도에서 공격 할 수 있었고 2650 km / h까지 속도를 낼 수 있음을 의미했습니다.
USSR의 1950 끝에있는 소련에서 개발 된 초음속 전략 타격 항공기는이 매개 변수에 적합하지 않습니다. Tupolev 디자인 국 135 및 Myasishchev M-52 항공기는 주로 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 최대 속도 2000 - 2500 km / h로 설계되었습니다. 사실, Myasishchev 디자인 국은 티타늄 및 합금강 합금 인 M-56의 또 다른 전략 폭격기를 개발했습니다. 이 항공기는 3000ICS에 대한 피부의 운동 가열을 견딜 수 있었으며 3000 km / h를 초과하는 속도에 도달했습니다. 그러나 초기에는 전략 폭격기로 설계되어 9 t의 전투 하중을 위해 설계되었으며 약 230 t의 과도한 이륙 중량을 보였습니다.
제직
항공 모함 사냥꾼은 약 100 t의 이륙 질량, 3000 km / h의 순항 비행 속도 및 24 km의 천장을 가져야합니다. 이 속도와 고도에서 항공기 표적에 접근 할 때 미국인의 레이더는 대공 미사일을 보낼 시간이 없었습니다. 전투기 요격 미사일이나 대공 미사일은 후반 반구에서 유망한 공격기에 충돌 할 수 없다.
새로운 항공기는 6000-8000 킬로미터의 범위를 가져야하고 400-600 km의 범위를 가진 적어도 2 개의 순항 미사일을 탑재해야합니다. 그러면 방공 자산 도달 범위에 들어 가지 않을 것입니다. 로켓 자체는 소리의 속도보다 7 배 빠른 속도로 목표물에 자율적으로 도달하고 공격하는 독특한 제품으로 여겨졌습니다.
항공 기술에 대한 국가위원회는 항공기 투폴 레프 설계국, 수호이와 야코블레프위한 경쟁에 참여하도록 제안했다 - 미코 얀 터치하지 않기로 결정, 그의 사무실은 미그 25의 미래에 대한 작업으로 오버로드로. 그 의미는 경쟁이 "폭격기"Tupolev 디자인 국에서 우승하고 "근절하는"디자인 국이 경쟁의 출현을 위해 매료되었다는 것입니다. 더욱이 Tupolev는 개발 중에 "135 프로젝트"를 가졌습니다. 나머지는 3000 km / h까지 속도를 높이는 것이 었습니다. 기대와는 달리, "근절"적인 디자인 국은 열광적으로 비 핵심 주제를 다루었 다. Sukhoi 디자인 국에서, 프로젝트는 Oleg Samoilovich가 이끌었다. 레이아웃은 앞쪽 수평 꼬리와 절연 된 엔진 나셀, 날개 입구 앞쪽으로 공기 섭취가 돌출 된 "오리 (duck)"방식에 따라 선택되었습니다. 초기 계산에 따르면 이륙 중량은 102 t와 같았습니다.이 때 프로젝트 "제품 100"또는 단순히 "제직"의 비공식 이름이 나왔습니다.
총 대주교의 붕괴
7 월 1961에서는 과학 기술위원회 (Scientific and Technical Council)가 개최되어 대회 결과를 요약했습니다. 첫 번째 보고서는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)입니다. "135 프로젝트"는 완전히 파괴되었습니다. 비행기가 너무 무거웠으며 (190 t의 이륙 질량) 속도 지시기를 통과하지 못했습니다. 2500 km / h가 아닌 3000 km / h의 순항 속도입니다. 투폴 레프 (Tupolev) 보호 시스템은 공적 자금의 경제 측면에서 구축되었습니다. 범용 항공기, 특히 이미 개발 된 항공기 중 하나 인 "135 제품"을 제작하는 것이 더 유리합니다. 그는 미국 영토에서의 핵 공격과 장거리 해군 항공을 포함한 전략적 과제를 모두 해결할 수있었습니다.
그의 "Yak-35 프로젝트"에 관한 두 번째 기사는 Alexander Yakovlev가 보도했다. 항공기는 American B-58 Hustler 및 Myasishchevsky M-52와 유사하며 84의 이륙 중량을 가졌으며 3300의 순항 속도는 km / h였습니다. 결국 Yakovlev는 폭격기 비행의 총 대주교를 공격했습니다. "Andrei Nikolayevich는 알루미늄 위에 머물러야한다고 제안합니다. 이는 항공기 기술의 퇴보를 의미합니다. 우리는 새로운 것을하지는 않지만 티타늄, 스틸 등 새로운 재료를 개발해야합니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)은 단순히 항공의 진행을 늦추고 있습니다! "투폴 레프 (Tupolev)가 뛰어 올라 소리 쳤습니다."소년, 강철에서 무엇을 이해합니까? 나는 당신이 테이블 밑으로 갔을 때 스틸 비행기와 함께 일했습니다! 당신은 그 나라를 망치고 싶습니까? "야코블레프는 아무 말도하지 않았다.
그런 다음 Pavel Sukhoi가 그의 T-4 ( "100") 항공기 프로젝트를 발표했습니다. Yak-35와 같은 기계는 공군의 요구 사항을 충족했습니다. 최종 결론은 9 월 1961에서 열린 이사회 차기 회의 이후에 결정되었다. 안드레이 투폴 레프 (Andrei Tupolev)는 비상 사태로 TU-125를 대체 할 수 있도록 개발 된 22 항공기를 경쟁사에 준비시키는 명령을 내 렸습니다. 그러나 "125-ka"는 원래 다른 성능 특성을 위해 만들어졌으며 2500 km / h까지 속도를냅니다. Tupolev는 3000 km / h에서 그것을 다시 만들 시간이 없었습니다. 따라서 두 번째 과학 기술 협의회에서 125 프로젝트가 135가 거부 된 것과 동일한 이유로 통과하지 못했습니다. 수상자는 Sukhoi 프로젝트였습니다. 얼마 후, 국영 항공위원회 위원장 인 피터 디멘 예프 (Peter Dementiev)는 수호이 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)에 와서 파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich)에게 투폴 레프 (Tupolev) 프로젝트를 포기하고 그에게 모든 자료를 제공하라고 직접 요청했다 : "이 주제는 투폴 레브 (Tupolev)에 속한다." "죄송합니다."Sukhoi가 대답했습니다. "하지만 Andrei Nikolayevich가 아니라이 대회에서 우승했습니다. 따라서 나는 그 주제를 포기하지 않을 것 "이라고 말했다. 얼마 후 투폴 레프 자신은 수호이에게 전화를 걸었습니다. "파샤, 좋은 전투기를 만들 수는 있지만 폭격기는 그렇지 않습니다. 이 주제는 내 꺼야. " "나는 좋은 선수를 만들 수 있기 때문에, 나는 좋은 폭격기를 만들 것"이라고 물었다.
건조한 이러한 완고함은 업계의 디자이너 친구에게는 도움이되지 않았습니다.
4의 T-101 (1975)의 유일한 비행 사본은 Monino의 공군 박물관 (Air Force Museum)에서 영원한 주차장으로 보내졌습니다. 102 항공기의 파편은 모스크바 항공 연구소 (MAI)의 격납고에 전시되었지만 나중에는 고철로 절단되었습니다. 부분적으로 조립 된 103 항공기도 같은 운명을 겪습니다.
엔진
독특한 항공기는 전례없는 고온, 희박한 공기 및 비 통상적 인 연료 조건에서 작동 할 수있는 덜 특이한 엔진을 필요로하지 않았습니다. 처음에, T-4은 엔진의 세 가지 유형의 설치를 가정하지만, 결국 하나에 정착 - RD36-41을하는 작업 부품 Rybinskoe EDO-36 (지금 "토성"). 이 엔진은 특히 1950M Myaschev 폭격기를 장착 한 VD-7의 강력한 무인 소련 3-s의 먼 친척이었습니다. 항공기 엔진은 1 축 11 속도 압축기, 애프터 버너 및 1 단 블레이드의 2 단계 공랭식 터빈을 사용하여 터빈 앞의 가스 온도를 950K로 높일 수있었습니다. RD36-41은 약 10 년의 총을 가져다가 다른 동일하게 고유의 엔진에 의해 생성 된 기반으로 만들려면 : RD36 - 51A 승객 TU-144D, RD36 - 51V에 서 - 슈퍼 높은 스카우트 M-17«성층권에 " RD36-35은 Spiral orbital plane을 테스트하는 데 사용되었습니다.
로켓
극 초음속 미사일 KH-33, 또한 수호이 설계국에서 시작된의 개발,하지만 나중에 Dubninskaya 지점 OKB-155 (지금은 "라두")으로 옮겨졌다 - 비행기 자체 못지 않게 중요한 것은 자사의 주요 군비 없었다. 로켓은 30-6,5 배의 속도로 7 km보다 고도가 높은 고도에서 비행체 궤적을 따라 목표물에 자율적으로 가야했습니다. 목표 지역에 도달 한 후, 그녀는 항공 모함 영장을 발견하고 항공 모함을 알아 냈습니다. 그 당시에는 전례가 없었던 일이었습니다. X-33은 디지털 컴퓨터를 처음으로 포함하는 레이더 스테이션과 관성 항법 시스템을 설치했습니다. 로켓 제어 시스템의 복잡성은 항공기보다 열등하지 않습니다.
거꾸로
T-4 부스에서는 새로운 것이 많았습니다. 미국에서 처음으로 텔레비전 화면의 온 - 스크린 레이더 데이터가 거의 모든 지구의 표면을 덮고있는 마이크로 필름지도의 전자 이미지에 겹쳐 진 항법 - 전술 상황의 지표가 개발되었습니다.
항공기 설계시, 설계자는 이전에는 경험하지 못했던 다양한 문제에 지속적으로 직면했습니다. 예를 들어, 경쟁에서 승리 한 항공기의 배치에서 랜딩 기어가 의도 한 구획에 맞지 않았습니다. 상황을 벗어나기 위해서, 다소 이색적인 해결책이 제공되었습니다. 공기 흡입은 "뒤에서"수행되었고, 지정된 코스에 들어간 후, 비행기는 기내를 돌려서 비행을해야했습니다. 착륙 할 때 폭격기는 다시 원래 상태로 돌아 가야했습니다.
그다지 환상적이지 않은 또 다른 해결책이 평면에 구현 된 것을 발견했습니다. 2 km / h 미만의 속도에서 3000 m의 동체 지름을 가진 조종사의 조종석 돌출 된 랜턴은 엄청난 저항을 일으켰으며 설계자는 편향 가능한 코를 사용하기로 결정했습니다. 22-24의 고도에서 날아 다닐 때 주변의 검은 하늘이 보이기 때문에 코가 올라가고 비행은 악기에서만 이루어집니다. 착륙시, 아래쪽으로 벗어나 조종사는 열린 유리창을 통해 탁월한 시야를 확보합니다. 이 아이디어는 군대의 적대감으로 만연했으며, 전설적인 항공기 설계자 인 블라디미르 일리 신 (Sukhoi Design Bureau)의 수석 시험 조종사의 열정과 권위만으로 공군력을 확신 할 수있었습니다. 일 류신 (Ilyushin)은 또한 장래의 검토를 위해 잠망경 설치를 주장했다. 유사한 해결책은 이후 민간인 Tu-144 및 Concorde에서 응용 프로그램을 발견했습니다.
그건 그렇고, 페어링 그 자체가 개발자들에게 많은 문제를 가져 왔고 그 생성은 가장 어려운 작업 중 하나였습니다. 그것은 라디오 투명한 (레이더 안테나가 내부에 놓여져 있음)로되어 있었고 동시에 거대한 힘과 온도 (4000C까지)를 견뎌 냈습니다. 결과적으로, 벌집 재료는 내열성 바인더가 함침 된 유리 필러에 기초하여 개발되었다. 페어링 그 자체는 기본 하중이 단지 1,5 mm의 두께를 갖는 중간 층에 의해지지되는 5 층 디자인이었다. 페어링 외부는 내열성 및 내후성 실리콘 코팅으로 덮여있었습니다.
비행 중
1972의 봄에 T-4 ( "101 제품")의 첫 번째 비행 사본이 비행 시험 준비가되었지만 모스크바 주변의 숲과 이탄 지대의 여름 화재로 인해 LII의 활주로 위로 두꺼운 연기와 시야가 퍼졌습니다
그들에게. 그로 모바는 거의 제로였습니다. 따라서 첫 번째 비행은 22 8 월 1972 만 개최되었습니다. 이 비행기는 소련의 영웅 블라디미르 일류 신과 항해자 니콜라이 알 페로프가 조종했다. 첫 번째 단계에서는 9 회만 수행되었으며 처음 5 회는 섀시가 벗겨진 섀시로 진행되었습니다. 비행기는 잘 조종되고 조종사의주의를 끌 필요가 없으며 사운드 장벽의 변화는 차분했으며 그 극복의 순간은 악기에서만 나타났습니다. 항공기 테스트를 밀접하게 따르던 군대는 기쁜 5 일 동안 (1975 - 1980 년) 250 차량의 첫 배치를 주문했습니다. 이 클래스의 자동차는 기록 순환입니다.
"직조"
수호이 설계국 (Sukhoi Design Bureau)을위한 7 대의 항공기 실험 배치를 건조한 Tushinsky Machine-Building Plant (TMZ)는 대량 생산할 수 없었습니다. 그러한 명령을 지배 할 수있는 유일한 식물은 카잔 항공 (Kazan Aviation)입니다. 카잔에서는 최신 폭탄 생산을위한 훈련 장비가 훈련되기 시작했습니다. 이것은 투폴 레프 디자인 국이 주요 생산 기지를 잃어 버렸음을 의미합니다. 투폴 레프 자신도 아니고 후원자 인 피터 디멘티예프 (Peter Dementiev) 항공 산업 성 장관도 이런 일이 일어나지 않도록 할 수 있습니다. Tu-22 (사실 완전히 새로운 Tu-22M)의 수정 된 버전을 공개한다는 구실하에 Sukhoi는 카잔 공장에서 "s어 냈습니다".
그동안 테스트의 두 번째 단계가 시작되었습니다. 22 1 월 1974에서 T-4가 12 km의 고도와 M = 1,36의 속도에 도달 한 "제직"열 번째 비행이 발생했습니다. 이 단계에서는 속도를 3000 km / h (M = 2,8)까지 가져 와서 102 머신을 표준 무선 장비 세트로 테스트하기 시작했습니다.
Sukhoi는 Tushino Machine-Building Plant에서 첫 번째 50 항공기를 제작할 것을 제안 받았으며, 자금 부족으로 인해 재건축을 제안했지만 완전히 재건축을 제안했습니다. 그러나 Dementiev는 Sukhoi에게이 작은 기회를 박탈했다. 국방부 장관과의 정기 회담에서 그는 TMZ에서 최신 소련 전투기 MiG-4의 날개 생산을 배치하여 T-23 프로그램을 종료 할 것을 설득했다. Grechko는 동의했고, 3 월 1974에서는 T-4의 모든 테스트 작업이 설명없이 중단되었습니다.
그의 죽음 15 9 월 1975까지, Pavel Sukhoi는 T-4 프로젝트의 동결 이유에 대한 철저한 답을 얻지 못했습니다. 오직
28 1 월 1976는 38라는 항공 산업부의 명령을 내 렸습니다. 100은 프로그램 "160"에 대한 작업을 마감했습니다. 같은 순서로 피터 디멘 예프 (Peter Dementiev)는 "Tu-XNUMX 항공기 제작에 힘과 기금을 집중시키기 위해"라는 이유를 지정했습니다.
101 항공기는 오늘까지 남아있는 Moninsky 박물관에서 영원한 주차장으로 보냈습니다. 주문이 발행 된 후 1976 년, Sukhoi 디자인 국은 T-4 항공기의 비용 견적을 제시했는데, 그 당시의 가격은 1,3 billion billion의 엄청난 금액이었습니다. 정부에 소음이 있었지만, "짜다"에 따른이 감정의이 급증은 아무 것도 이끌지 못했습니다.
Unsinkable
T-4 전후의 소련 항공기 하나가 그런 독창적 인 디자인을 가지고있었습니다. 실제로 항공기의 주요 구성 요소, 시스템 및 구성 요소는 모두 발명품 수준에서 개발되었으며 600 주변에 등록되었습니다. 그것은 항공기 건설 분야에서 진정으로 커다란 돌파구였습니다. 주제를 마감 할 당시에 만 비행기가 더 이상 주요 임무를 해결할 수 없었습니다. 항공 모함의 대공 방어의 돌파와 항공 모함의 파괴였습니다. 그러나 고속 소총 "스쿠알"과 크루즈 미사일, 원자력 미사일 순양함을 장착 한 소련 잠수함은이를 해결할 수 없었습니다.
반면에, 현대 전쟁에서 그를 대체 한 Tu-160 초음속 전략 폭격기도 필요하지 않았습니다. 적게 현금을 소비했습니다.
전략 폭격기 T-4의 선구자 및 유사품
1981
TU-160 로켓 캐리어
마지막 소비에트 전략 폭격기. 이륙 중량 267 t, 순항 속도 850 km / h, 최대 - 2000 km / h, 범위 - 최대 14 000 km. 군비 - 최대 40 t 유도 미사일 및 공중 폭탄. 표준 - 6 개의 전략 전술 전술 순항 미사일 X-55 및 X-55을 포함한 2 개의 회전 발사대 가장 비싼 소비에트 항공기는 다중 모드 전략 폭격기 Tu-160입니다. 주로 미국 방공 시스템의 돌파구를 위해 창안되었지만, 그 작업은 실패했다.
1959
M-50
OKB-23의 블라디미르 마이어스 체프 (Vladimir Myasishchev) 지도력하에 창안 된 혁명적 인 실험 초음속 전략 폭격기. 175 t에서의 이륙 중량으로 항공기는 순항 속도 1500 km / h (최대 1950 km / h)를 생성하고 20 km의 고도에서 7400 km의 범위로 동체 구역의 16,5 t 자유 낙하 고전력 폭탄을 운반해야했습니다.
1964
XB-70 발키리
북미계의 실험용 미국 티타늄 초음속 전략 폭격기. 240 km의 고도 3220의 km / h의 최고 속도와 21의 t 항공기의 이륙 무게에 12 000 킬로미터까지의 범위에 열핵 탄두 폭탄과 미사일을 전달했다. 이 항공기는 시리즈에 출시되지 않았습니다.
1950 년대 말 소련은 어떤 전략적 방법으로도 미국과 적절히 대면 할 수 없다는 것이 분명 해졌다. 항공해군 분야에서도 함대. 실제로 이것은 소련이했던 대륙간 탄도 미사일의 배치에 의해 상쇄 될 수있다. 그러나 같은시기에 최대 2200km 범위의 표적을 타격 할 수있는 최초의 원자력 잠수함 미사일 운반선이 미국 무기고에 진입하기 시작했습니다. 소련은 효과적으로 대처할 수 없었습니다. 미국의 항공 모함은 잠수함 순찰을위한 장소를 위에서 덮었습니다. 소비에트 해군은 항공이나 물, 수 중에서 항공 모함을 방어 할 수 없었습니다. 미국 항공 모함을 파괴 할 수있는 유일한 방법은 특수 탄두가있는 초고속 로켓, 즉 핵 충전을 사용하는 것이었다. 여기서 만 탄도 미사일이 항공 모함에 들어갈 수 없었습니다. 목표물은 아직 서 있지 않았습니다. 기존 비행기, 선박 및 잠수함은 발사 거리에 접근 할 수있을뿐만 아니라 표적을 탐지 할 수도있었습니다.
소비에트 명령에 항공 모함을 다루는 가장 현실적인 방법은 항공 파업 단지를 만드는 것이 었습니다. 그는 강력한 항공 모함 방공 시스템을 침입, 4-5 시간에 속도를 할 수있는 고속 연결 캐리어 힘의 주어진 영역에서 볼 수 있습니다 항공기 및 극 초음속 미사일, 소리의 속도로 구성하는데, 그에게 핵탄두를 맞았다.
그 당시의 해상 대공 미사일 시스템의 최대 파괴 범위는 160 km, 고도 - 30 km, 목표 대상의 속도 - 775 m / s였다. 이것은 비행기가 25 km까지의 고도에서 공격 할 수 있었고 2650 km / h까지 속도를 낼 수 있음을 의미했습니다.
USSR의 1950 끝에있는 소련에서 개발 된 초음속 전략 타격 항공기는이 매개 변수에 적합하지 않습니다. Tupolev 디자인 국 135 및 Myasishchev M-52 항공기는 주로 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 최대 속도 2000 - 2500 km / h로 설계되었습니다. 사실, Myasishchev 디자인 국은 티타늄 및 합금강 합금 인 M-56의 또 다른 전략 폭격기를 개발했습니다. 이 항공기는 3000ICS에 대한 피부의 운동 가열을 견딜 수 있었으며 3000 km / h를 초과하는 속도에 도달했습니다. 그러나 초기에는 전략 폭격기로 설계되어 9 t의 전투 하중을 위해 설계되었으며 약 230 t의 과도한 이륙 중량을 보였습니다.
제직
항공 모함 사냥꾼은 약 100 t의 이륙 질량, 3000 km / h의 순항 비행 속도 및 24 km의 천장을 가져야합니다. 이 속도와 고도에서 항공기 표적에 접근 할 때 미국인의 레이더는 대공 미사일을 보낼 시간이 없었습니다. 전투기 요격 미사일이나 대공 미사일은 후반 반구에서 유망한 공격기에 충돌 할 수 없다.
새로운 항공기는 6000-8000 킬로미터의 범위를 가져야하고 400-600 km의 범위를 가진 적어도 2 개의 순항 미사일을 탑재해야합니다. 그러면 방공 자산 도달 범위에 들어 가지 않을 것입니다. 로켓 자체는 소리의 속도보다 7 배 빠른 속도로 목표물에 자율적으로 도달하고 공격하는 독특한 제품으로 여겨졌습니다.
항공 기술에 대한 국가위원회는 항공기 투폴 레프 설계국, 수호이와 야코블레프위한 경쟁에 참여하도록 제안했다 - 미코 얀 터치하지 않기로 결정, 그의 사무실은 미그 25의 미래에 대한 작업으로 오버로드로. 그 의미는 경쟁이 "폭격기"Tupolev 디자인 국에서 우승하고 "근절하는"디자인 국이 경쟁의 출현을 위해 매료되었다는 것입니다. 더욱이 Tupolev는 개발 중에 "135 프로젝트"를 가졌습니다. 나머지는 3000 km / h까지 속도를 높이는 것이 었습니다. 기대와는 달리, "근절"적인 디자인 국은 열광적으로 비 핵심 주제를 다루었 다. Sukhoi 디자인 국에서, 프로젝트는 Oleg Samoilovich가 이끌었다. 레이아웃은 앞쪽 수평 꼬리와 절연 된 엔진 나셀, 날개 입구 앞쪽으로 공기 섭취가 돌출 된 "오리 (duck)"방식에 따라 선택되었습니다. 초기 계산에 따르면 이륙 중량은 102 t와 같았습니다.이 때 프로젝트 "제품 100"또는 단순히 "제직"의 비공식 이름이 나왔습니다.
총 대주교의 붕괴
7 월 1961에서는 과학 기술위원회 (Scientific and Technical Council)가 개최되어 대회 결과를 요약했습니다. 첫 번째 보고서는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)입니다. "135 프로젝트"는 완전히 파괴되었습니다. 비행기가 너무 무거웠으며 (190 t의 이륙 질량) 속도 지시기를 통과하지 못했습니다. 2500 km / h가 아닌 3000 km / h의 순항 속도입니다. 투폴 레프 (Tupolev) 보호 시스템은 공적 자금의 경제 측면에서 구축되었습니다. 범용 항공기, 특히 이미 개발 된 항공기 중 하나 인 "135 제품"을 제작하는 것이 더 유리합니다. 그는 미국 영토에서의 핵 공격과 장거리 해군 항공을 포함한 전략적 과제를 모두 해결할 수있었습니다.
그의 "Yak-35 프로젝트"에 관한 두 번째 기사는 Alexander Yakovlev가 보도했다. 항공기는 American B-58 Hustler 및 Myasishchevsky M-52와 유사하며 84의 이륙 중량을 가졌으며 3300의 순항 속도는 km / h였습니다. 결국 Yakovlev는 폭격기 비행의 총 대주교를 공격했습니다. "Andrei Nikolayevich는 알루미늄 위에 머물러야한다고 제안합니다. 이는 항공기 기술의 퇴보를 의미합니다. 우리는 새로운 것을하지는 않지만 티타늄, 스틸 등 새로운 재료를 개발해야합니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)은 단순히 항공의 진행을 늦추고 있습니다! "투폴 레프 (Tupolev)가 뛰어 올라 소리 쳤습니다."소년, 강철에서 무엇을 이해합니까? 나는 당신이 테이블 밑으로 갔을 때 스틸 비행기와 함께 일했습니다! 당신은 그 나라를 망치고 싶습니까? "야코블레프는 아무 말도하지 않았다.
그런 다음 Pavel Sukhoi가 그의 T-4 ( "100") 항공기 프로젝트를 발표했습니다. Yak-35와 같은 기계는 공군의 요구 사항을 충족했습니다. 최종 결론은 9 월 1961에서 열린 이사회 차기 회의 이후에 결정되었다. 안드레이 투폴 레프 (Andrei Tupolev)는 비상 사태로 TU-125를 대체 할 수 있도록 개발 된 22 항공기를 경쟁사에 준비시키는 명령을 내 렸습니다. 그러나 "125-ka"는 원래 다른 성능 특성을 위해 만들어졌으며 2500 km / h까지 속도를냅니다. Tupolev는 3000 km / h에서 그것을 다시 만들 시간이 없었습니다. 따라서 두 번째 과학 기술 협의회에서 125 프로젝트가 135가 거부 된 것과 동일한 이유로 통과하지 못했습니다. 수상자는 Sukhoi 프로젝트였습니다. 얼마 후, 국영 항공위원회 위원장 인 피터 디멘 예프 (Peter Dementiev)는 수호이 디자인 국 (Sukhoi Design Bureau)에 와서 파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich)에게 투폴 레프 (Tupolev) 프로젝트를 포기하고 그에게 모든 자료를 제공하라고 직접 요청했다 : "이 주제는 투폴 레브 (Tupolev)에 속한다." "죄송합니다."Sukhoi가 대답했습니다. "하지만 Andrei Nikolayevich가 아니라이 대회에서 우승했습니다. 따라서 나는 그 주제를 포기하지 않을 것 "이라고 말했다. 얼마 후 투폴 레프 자신은 수호이에게 전화를 걸었습니다. "파샤, 좋은 전투기를 만들 수는 있지만 폭격기는 그렇지 않습니다. 이 주제는 내 꺼야. " "나는 좋은 선수를 만들 수 있기 때문에, 나는 좋은 폭격기를 만들 것"이라고 물었다.
건조한 이러한 완고함은 업계의 디자이너 친구에게는 도움이되지 않았습니다.
4의 T-101 (1975)의 유일한 비행 사본은 Monino의 공군 박물관 (Air Force Museum)에서 영원한 주차장으로 보내졌습니다. 102 항공기의 파편은 모스크바 항공 연구소 (MAI)의 격납고에 전시되었지만 나중에는 고철로 절단되었습니다. 부분적으로 조립 된 103 항공기도 같은 운명을 겪습니다.
엔진
독특한 항공기는 전례없는 고온, 희박한 공기 및 비 통상적 인 연료 조건에서 작동 할 수있는 덜 특이한 엔진을 필요로하지 않았습니다. 처음에, T-4은 엔진의 세 가지 유형의 설치를 가정하지만, 결국 하나에 정착 - RD36-41을하는 작업 부품 Rybinskoe EDO-36 (지금 "토성"). 이 엔진은 특히 1950M Myaschev 폭격기를 장착 한 VD-7의 강력한 무인 소련 3-s의 먼 친척이었습니다. 항공기 엔진은 1 축 11 속도 압축기, 애프터 버너 및 1 단 블레이드의 2 단계 공랭식 터빈을 사용하여 터빈 앞의 가스 온도를 950K로 높일 수있었습니다. RD36-41은 약 10 년의 총을 가져다가 다른 동일하게 고유의 엔진에 의해 생성 된 기반으로 만들려면 : RD36 - 51A 승객 TU-144D, RD36 - 51V에 서 - 슈퍼 높은 스카우트 M-17«성층권에 " RD36-35은 Spiral orbital plane을 테스트하는 데 사용되었습니다.
로켓
극 초음속 미사일 KH-33, 또한 수호이 설계국에서 시작된의 개발,하지만 나중에 Dubninskaya 지점 OKB-155 (지금은 "라두")으로 옮겨졌다 - 비행기 자체 못지 않게 중요한 것은 자사의 주요 군비 없었다. 로켓은 30-6,5 배의 속도로 7 km보다 고도가 높은 고도에서 비행체 궤적을 따라 목표물에 자율적으로 가야했습니다. 목표 지역에 도달 한 후, 그녀는 항공 모함 영장을 발견하고 항공 모함을 알아 냈습니다. 그 당시에는 전례가 없었던 일이었습니다. X-33은 디지털 컴퓨터를 처음으로 포함하는 레이더 스테이션과 관성 항법 시스템을 설치했습니다. 로켓 제어 시스템의 복잡성은 항공기보다 열등하지 않습니다.
거꾸로
T-4 부스에서는 새로운 것이 많았습니다. 미국에서 처음으로 텔레비전 화면의 온 - 스크린 레이더 데이터가 거의 모든 지구의 표면을 덮고있는 마이크로 필름지도의 전자 이미지에 겹쳐 진 항법 - 전술 상황의 지표가 개발되었습니다.
항공기 설계시, 설계자는 이전에는 경험하지 못했던 다양한 문제에 지속적으로 직면했습니다. 예를 들어, 경쟁에서 승리 한 항공기의 배치에서 랜딩 기어가 의도 한 구획에 맞지 않았습니다. 상황을 벗어나기 위해서, 다소 이색적인 해결책이 제공되었습니다. 공기 흡입은 "뒤에서"수행되었고, 지정된 코스에 들어간 후, 비행기는 기내를 돌려서 비행을해야했습니다. 착륙 할 때 폭격기는 다시 원래 상태로 돌아 가야했습니다.
그다지 환상적이지 않은 또 다른 해결책이 평면에 구현 된 것을 발견했습니다. 2 km / h 미만의 속도에서 3000 m의 동체 지름을 가진 조종사의 조종석 돌출 된 랜턴은 엄청난 저항을 일으켰으며 설계자는 편향 가능한 코를 사용하기로 결정했습니다. 22-24의 고도에서 날아 다닐 때 주변의 검은 하늘이 보이기 때문에 코가 올라가고 비행은 악기에서만 이루어집니다. 착륙시, 아래쪽으로 벗어나 조종사는 열린 유리창을 통해 탁월한 시야를 확보합니다. 이 아이디어는 군대의 적대감으로 만연했으며, 전설적인 항공기 설계자 인 블라디미르 일리 신 (Sukhoi Design Bureau)의 수석 시험 조종사의 열정과 권위만으로 공군력을 확신 할 수있었습니다. 일 류신 (Ilyushin)은 또한 장래의 검토를 위해 잠망경 설치를 주장했다. 유사한 해결책은 이후 민간인 Tu-144 및 Concorde에서 응용 프로그램을 발견했습니다.
그건 그렇고, 페어링 그 자체가 개발자들에게 많은 문제를 가져 왔고 그 생성은 가장 어려운 작업 중 하나였습니다. 그것은 라디오 투명한 (레이더 안테나가 내부에 놓여져 있음)로되어 있었고 동시에 거대한 힘과 온도 (4000C까지)를 견뎌 냈습니다. 결과적으로, 벌집 재료는 내열성 바인더가 함침 된 유리 필러에 기초하여 개발되었다. 페어링 그 자체는 기본 하중이 단지 1,5 mm의 두께를 갖는 중간 층에 의해지지되는 5 층 디자인이었다. 페어링 외부는 내열성 및 내후성 실리콘 코팅으로 덮여있었습니다.
비행 중
1972의 봄에 T-4 ( "101 제품")의 첫 번째 비행 사본이 비행 시험 준비가되었지만 모스크바 주변의 숲과 이탄 지대의 여름 화재로 인해 LII의 활주로 위로 두꺼운 연기와 시야가 퍼졌습니다
그들에게. 그로 모바는 거의 제로였습니다. 따라서 첫 번째 비행은 22 8 월 1972 만 개최되었습니다. 이 비행기는 소련의 영웅 블라디미르 일류 신과 항해자 니콜라이 알 페로프가 조종했다. 첫 번째 단계에서는 9 회만 수행되었으며 처음 5 회는 섀시가 벗겨진 섀시로 진행되었습니다. 비행기는 잘 조종되고 조종사의주의를 끌 필요가 없으며 사운드 장벽의 변화는 차분했으며 그 극복의 순간은 악기에서만 나타났습니다. 항공기 테스트를 밀접하게 따르던 군대는 기쁜 5 일 동안 (1975 - 1980 년) 250 차량의 첫 배치를 주문했습니다. 이 클래스의 자동차는 기록 순환입니다.
"직조"
수호이 설계국 (Sukhoi Design Bureau)을위한 7 대의 항공기 실험 배치를 건조한 Tushinsky Machine-Building Plant (TMZ)는 대량 생산할 수 없었습니다. 그러한 명령을 지배 할 수있는 유일한 식물은 카잔 항공 (Kazan Aviation)입니다. 카잔에서는 최신 폭탄 생산을위한 훈련 장비가 훈련되기 시작했습니다. 이것은 투폴 레프 디자인 국이 주요 생산 기지를 잃어 버렸음을 의미합니다. 투폴 레프 자신도 아니고 후원자 인 피터 디멘티예프 (Peter Dementiev) 항공 산업 성 장관도 이런 일이 일어나지 않도록 할 수 있습니다. Tu-22 (사실 완전히 새로운 Tu-22M)의 수정 된 버전을 공개한다는 구실하에 Sukhoi는 카잔 공장에서 "s어 냈습니다".
그동안 테스트의 두 번째 단계가 시작되었습니다. 22 1 월 1974에서 T-4가 12 km의 고도와 M = 1,36의 속도에 도달 한 "제직"열 번째 비행이 발생했습니다. 이 단계에서는 속도를 3000 km / h (M = 2,8)까지 가져 와서 102 머신을 표준 무선 장비 세트로 테스트하기 시작했습니다.
Sukhoi는 Tushino Machine-Building Plant에서 첫 번째 50 항공기를 제작할 것을 제안 받았으며, 자금 부족으로 인해 재건축을 제안했지만 완전히 재건축을 제안했습니다. 그러나 Dementiev는 Sukhoi에게이 작은 기회를 박탈했다. 국방부 장관과의 정기 회담에서 그는 TMZ에서 최신 소련 전투기 MiG-4의 날개 생산을 배치하여 T-23 프로그램을 종료 할 것을 설득했다. Grechko는 동의했고, 3 월 1974에서는 T-4의 모든 테스트 작업이 설명없이 중단되었습니다.
그의 죽음 15 9 월 1975까지, Pavel Sukhoi는 T-4 프로젝트의 동결 이유에 대한 철저한 답을 얻지 못했습니다. 오직
28 1 월 1976는 38라는 항공 산업부의 명령을 내 렸습니다. 100은 프로그램 "160"에 대한 작업을 마감했습니다. 같은 순서로 피터 디멘 예프 (Peter Dementiev)는 "Tu-XNUMX 항공기 제작에 힘과 기금을 집중시키기 위해"라는 이유를 지정했습니다.
101 항공기는 오늘까지 남아있는 Moninsky 박물관에서 영원한 주차장으로 보냈습니다. 주문이 발행 된 후 1976 년, Sukhoi 디자인 국은 T-4 항공기의 비용 견적을 제시했는데, 그 당시의 가격은 1,3 billion billion의 엄청난 금액이었습니다. 정부에 소음이 있었지만, "짜다"에 따른이 감정의이 급증은 아무 것도 이끌지 못했습니다.
Unsinkable
T-4 전후의 소련 항공기 하나가 그런 독창적 인 디자인을 가지고있었습니다. 실제로 항공기의 주요 구성 요소, 시스템 및 구성 요소는 모두 발명품 수준에서 개발되었으며 600 주변에 등록되었습니다. 그것은 항공기 건설 분야에서 진정으로 커다란 돌파구였습니다. 주제를 마감 할 당시에 만 비행기가 더 이상 주요 임무를 해결할 수 없었습니다. 항공 모함의 대공 방어의 돌파와 항공 모함의 파괴였습니다. 그러나 고속 소총 "스쿠알"과 크루즈 미사일, 원자력 미사일 순양함을 장착 한 소련 잠수함은이를 해결할 수 없었습니다.
반면에, 현대 전쟁에서 그를 대체 한 Tu-160 초음속 전략 폭격기도 필요하지 않았습니다. 적게 현금을 소비했습니다.
전략 폭격기 T-4의 선구자 및 유사품
1981
TU-160 로켓 캐리어
마지막 소비에트 전략 폭격기. 이륙 중량 267 t, 순항 속도 850 km / h, 최대 - 2000 km / h, 범위 - 최대 14 000 km. 군비 - 최대 40 t 유도 미사일 및 공중 폭탄. 표준 - 6 개의 전략 전술 전술 순항 미사일 X-55 및 X-55을 포함한 2 개의 회전 발사대 가장 비싼 소비에트 항공기는 다중 모드 전략 폭격기 Tu-160입니다. 주로 미국 방공 시스템의 돌파구를 위해 창안되었지만, 그 작업은 실패했다.
1959
M-50
OKB-23의 블라디미르 마이어스 체프 (Vladimir Myasishchev) 지도력하에 창안 된 혁명적 인 실험 초음속 전략 폭격기. 175 t에서의 이륙 중량으로 항공기는 순항 속도 1500 km / h (최대 1950 km / h)를 생성하고 20 km의 고도에서 7400 km의 범위로 동체 구역의 16,5 t 자유 낙하 고전력 폭탄을 운반해야했습니다.
1964
XB-70 발키리
북미계의 실험용 미국 티타늄 초음속 전략 폭격기. 240 km의 고도 3220의 km / h의 최고 속도와 21의 t 항공기의 이륙 무게에 12 000 킬로미터까지의 범위에 열핵 탄두 폭탄과 미사일을 전달했다. 이 항공기는 시리즈에 출시되지 않았습니다.
정보