Bomber Convair B-36 "피스 메이커"
Convair B-36는 원래 진짜 폭격기로 생각되었습니다. 이것은 미국 대륙간 폭격기로, 영원히 그 자리를 차지했습니다. 역사. 첫째,이 폭격기는 세계 최초의 핵무기 대륙간 이동 통신사가되었습니다. оружия. Convair B-36 폭격기와 함께 전세계 핵전쟁의 개념이 우리 삶에 들어 왔으며 점차 그러한 전쟁에서 승자가 될 수 없다는 이해는 세계 정치인들의 마음에 침투하기 시작했습니다. 아마도 그것이이 폭격기가 비공식적 인 별명 "Peacemaker"( "Peacemaker")를 얻은 이유 일 것입니다. 둘째,이 기계는 모든 전투기 중에서 가장 큰 날개 길이와 높이를 자랑합니다. 창설 당시,이 항공기는 하워드 휴즈 (Howard Hughes)가 만든 유명한 헤라클레스 (Hercules) 비행선과 크기면에서 열세였습니다.
B-36은 대륙간 범위를 비행 할 수있는 세계 최초의 폭격기가되었습니다. 이 흥미로운 항공기는 11 년 1941 월 32 일 준비된 미 공군 사령부의 기술적 요구 사항에 따라 Convair에서 설계 및 생산했습니다. 군대는 최대 폭탄 하중이 659kg 인 전투기를 만들 것을 요구했습니다. 이 항공기는 항공 미국에 위치한 기지는 유럽의 목표물에 4536kg의 폭탄을 전달합니다.
군대의 주요 요구 사항은 최소한 16 093 km가되어야하는 연료 보급이없는 범위였으며 386-483 km / h 이내의 비행 속도와 10 670 미터 이상의 실용적인 천장을 확보해야했습니다. 4 개의 제안 된 항공기 프로젝트 중 미군은 밀폐형 동체와 두께가 36 미터 인 날개 루트로 구별 된 1,83 모델을 선택했다.이 루트는 6 피스톤 엔진과 푸쉬 스크류로 구성된 발전소로 비행하는 동안 액세스를 제공했다. 초기에이 프로젝트는 양 꼬리 꼬리를 제공했지만 XB-36 프로토 타입이 완전히 조립되어 Fort Worth 워크샵 (9 월 8 1945)에서 출시 될 때까지 폭탄 테일기에는 한 개의 꼬리 지느러미가있었습니다.
XB-36 폭격기 프로토 타입이 하늘 8 8 월 1946에 올랐습니다. 차는 주 착륙 장치의 1 륜 카트로 달랐습니다. 테스트를 목적으로 한 YB-36라고 표시된 두 번째 항공기는 처음에는 1 륜 카트를 가졌지 만 나중에 표준이되어 연속 폭격기로 된 4 륜 트럭으로 교체되었습니다. 업그레이드 된 버전의 항공기는 YB-36A라는 명칭을 받았다. 항공기 동체의 윤곽, 수정 된 터보 차저가 설치된 엔진 및 동체와 날개의 설계가 설치된 조종석 캐노피의 XB-36 외형과는 달랐다. 커넥터 및 레이더가 설치되었습니다.
23 7 월 1943, Convair 회사는 100 폭격기에 대한 정부 명령을 받았지만 연중 4, 28 8 월 1947, 22 생산 항공기 B-36A의 훈련 용 승무원을위한 비무장 버전의 첫 번째 비행은 첫 비행을 할 수있었습니다. Peacemaker라고 별명을 붙인 B-36 폭격기의 연속 생산은 거의 7 년 지속되었습니다. 건설 된 마지막 항공기는 미국 공군 전략 사령부 14 August 1954에 넘겨졌고, 이미 12 February 1959로, 마지막 대륙간 폭격기가 폐로되었습니다.
항공기를 만들 때 대륙간 비행 범위 달성에 가장 많은 관심을 기울였습니다. 설계자들은 비행 범위가 폭격기의 공기 역학적 품질, 연료의 상대 질량에 비례하며 특정 소비에 반비례한다는 것을 잘 알고있었습니다. 미래 전략 폭격기 B-36 Peacemaker의 프로젝트에서 공기 역학적 인 품질을 극대화하기 위해, 층류 프로파일을 지닌 대형 연신 날개를 사용하기로 결정했습니다. 항력을 줄이기 위해 날개 안쪽에 엔진을 설치하고 밀기 나사를 사용하기로 결정했습니다. 폭격기 동체의 매끄러운 표면은 돌출 된 세부 사항으로 인해 방해받지 않았습니다. 조종석은 등고선에 새겨 져 있었고 쌍둥이 자동 20-mm 대포를 수납 식으로 수비 설치를하기로 결정했습니다. 제조사에 따르면, 폭격기의 공기 역학적 품질은 21에 도달했으며, 이는 그 해의 모든 폭격기보다 월등히 높았다. 예를 들면, 제 2 차 세계 대전에서 가장 좋은 미국 폭격기 "Boeing"B-29, 숫자는 19,1이었다.
폭격기의 중량 완전성을 향상시키기 위해 그 당시의 가장 현대적인 고강도 알루미늄 합금 75ST가 그 설계에 널리 사용되었으며, 덜 중요한 노드는 마그네슘 합금 AN-M-29를 사용했습니다. 무엇보다 동체의 절반 정도가 마그네슘 합금으로 만들어 졌기 때문에 마그네슘 괴물은 미래의 B-36 폭격기의 비공식 별명 중 하나였습니다. 마그네슘 부품의 총 질량은 기체 총 질량의 10 %까지였다. 이 경우, 연료의 전체 스톡은 날개 탱크 칸에 위치한다. 적재량 2 미터에 달하는 폭격기의 날개 폭은 설계자가 당시에는 혁신적인 역동적 인 탄성 구조로 계산되었습니다.
대륙간 비행 범위 외에도, 미군의 다소 어려운 요구 사항은 거대한 폭탄 하중이었습니다. 폭격기의 기술적 요구 사항이 개발되고있을 때, 현재 유명한 맨해튼 프로젝트가 시작되기 1 년 이상이 걸렸으며 항공기의 전략적 과제를 해결할 수 있도록 항공기의 파업 력을 늘릴 수 있었고 많은 수의 일반적인 폭탄을 사용하는 것만 가능했습니다. 지정된 32 660 kg 폭탄을 수용하기 위해 설계자는 20 미터보다 긴 폭탄 베이와 직경 3 미터를 설계해야했습니다. 이 폭탄 베이는 항공기의 다른 치수, 특히 유명한 70 미터의 날개를 정의했습니다.
충분히 긴 폭탄 베이는 허용되는 CG의 범위를 확장해야했습니다. 이를 위해 항공기 날개에 약간의 스윕이 주어졌습니다. 동시에, 기존에 4 개 섹션으로 나뉘었던 폭탄 구획의 총 부피는 폭격기 동체 총 부피의 68 %였습니다. 폭탄 베이에 대한 매우 큰 컷 아웃으로 인해 디자이너는 그 해에 일반적으로 받아 들여진 세미 모노코크 동체 디자인을 부분적으로 포기했습니다. 두 개의 가압 된 캐빈 사이에 위치한 동체의 중간 부분은 가벼운 마그네슘 스킨의 트러스 구조였습니다. 항공기의 크기가 크고 따라서 140 톤을 초과하는 매우 큰 이륙 중량으로 인해 설계자는 당시 가장 강력한 6 개의 엔진 인 28 기통 4360 열 Pratt & Whitney R-25-XNUMX 공랭식을 사용해야했습니다. 동시에 미국 항공기 설계자들의 독특한 업적 인 거대 폭격기 용 부스터없는 제어 시스템을 설계 할 수있었습니다.
Convair B-36 폭격기의 연속 생산은 14 August 1954을 통해 계속되었으며 100 항공기의 초기 주문량을 상당히 초과했습니다. 다양한 유형의 383 폭격기가 제조되었습니다. 동시에, Convair B-36D 모델을 시작으로하는 모든 개조 폭격기에는 General Electric J4-GE-47의 19 추가 제트 엔진이 장착되어 있었으며 2720 kgf는 각각 36 kgf였습니다. 결과적으로, B-10 폭격기는 두 가지 근본적으로 다른 유형의 XNUMX 엔진이 설치된 항공기로서 탁월한 기록을 보유하고 있습니다.
동시에 제트 엔진은 두 단계의 비행 중 - 이륙 및 등반과 가속 및 추가 목표물 바로 위를 오갈 때 사용하기로 결정되었습니다. 전체 비행의 대부분을 차지했던 나머지 시간 동안이 엔진은 계속 작동하지 않았습니다. 이와 관련하여 설계자는 엔진과 철탑 가열을 일반 항공기 시스템에 연결하는 방빙 시스템을 수정해야했습니다. 그렇지 않으면 엔진이 얼음으로 간단하게 덮일 수 있습니다. 또한, 터보 팬 엔진의 보우 콘 (bow cone)에는 전기 구동 장치가 장착 된 특수 샷시가 장착되어 있으며, 엔진이 꺼지면 열림 위치에서 입구 통로가 차단됩니다. 이 솔루션은 순항 중 항공기의 공기 역학을 향상 시켰습니다.
초기에 Convair B-36 폭격기는 기존의 고 폭발성 및 방화 성 폭탄을 사용하여 "카펫"폭파 전용으로 설계되었습니다. 이를 위해 항공기는 부분적으로 분할 된 거대한 폭탄 만을 받았다. 2 개의 구획은 날개의 앞에, 2 개는 그 뒤에 있었다. 또한 동체의 주요 농장에는 자물쇠가 달린 특수 랙이 설치되어 있었고 필요한 경우 폭탄 선반의 다른 모델을 장착 할 수있었습니다. 폭탄 맨 꼭대기에는 힘의 점퍼가 있었기 때문에 무거운 탄약의 정지를위한 블록과 호이스트를 고칠 수있었습니다.
사용 된 무기의 명칭은 매우 다양했으며 67의 다양한 고 폭발성, 화학 및 핵 폭탄 및 여러 유형의 해군 항공 탄을 포함했습니다. Bombers Convair B-36는 그 기간 동안의 원자 폭탄과 수소 폭탄을 모두 탑재 할 수있었습니다. 우리는 1 세대 핵무기에 대해 이야기하고 있습니다. 그러한 폭탄의 무게는 5 톤을 초과하지 않았습니다. 비행기가 대륙간 비행 범위, 최대 속도 및 최대 천장에 도달 할 수있는 폭탄로드가 있었으며 수많은 참고 서적에 표시되어 있습니다. 32 600 kg의 최대 하중으로 비행 범위가 현저히 줄어 들었습니다. 그런 폭탄을 가지고 비행기는 소련의 영토에 도달 할 수 없었다. 동시에, 알래스카, 영국, 그린란드 또는 괌의 비행장을 사용하는 Convair B-36 폭격기는 소련에 다소 부담을 줄 수 있습니다.
52이 끝날 무렵 미국 제의 B-1950 항공기가 도입됨에 따라 B-36는 쓸모 없게되었고 거의 모든 차량이 곧 스크랩으로 보내졌습니다. 이것은 가스 터빈 엔진과 비교하여 피스톤 엔진의 유지 보수가 상대적으로 낮은 신뢰성과 복잡성으로 인해 촉진되었습니다. 36과 나사와 6-x 제트 엔진으로 구성된 B-4 발전소는 "6 명이 회전하고 있고 4 명이 연소하고 있습니다."라는 별명이 붙어 있습니다. 폭탄 테러범 대원들의 제안으로 빈번한 화재와 일반적인 불안으로 인해이 공식은 다음과 같이 바뀌었다. "두 명은 회전하고 두 명은 불타고 두 명은 담배를 피우며 두 명은 고정되어 있고 두 명은 고정되어 있고 두 명은 어딘가로 갔다."
B-36 항공기는 실제 전투에 참여한 적이 없었지만 정찰기 (RB-36)로 널리 사용되었습니다. 거대한 크기의 폭격기로 인해 고해상도 카메라를 설치할 수 있었고, 고도가 높아지면서 전투기와 대공포를 얻을 수 없었습니다. 1950-RB-36의 시작 부분에 소련과 중화 인민 공화국의 영토를 대상으로 적어도 정찰 비행이 여러 번 이루어진 것으로 가정합니다. 또한이 기계는 여러 실험에 사용되었습니다. 예를 들어, NB-36H로 지정된 특별 변환 된 폭격기는 개발 프로그램의 일환으로 기내에서 작동하는 원자로로 날아갔습니다. 이 실험의 목적은 항공기 및 승무원 시스템에 방사선이 미치는 영향을 연구하는 것이 었습니다. 결국, 원자력 발전소가있는 항공기 개발 작업은 발전을 거두지 못했습니다.
B-36 폭격기는 의도 된 목적으로 사용 된 적이 없지만 재앙으로 거의 끝난 "폭격"을 수행했습니다. 미국을위한 그런 에피소드가 드물지 않다는 점은 주목할 가치가있다. 1950 이후 전략 핵무기로 32 사고가 있었는데 5은 실제 핵폭발을 일으킬 수있었습니다. 이 에피소드 중 하나에서 5 월 22에 참가한 1957, 폭탄 범 B-36. 이 비행기는 Biggs 공군 기지에서 뉴 멕시코에있는 Kirtland 공군 기지까지 열 핵폭탄을 운반하고있었습니다. 노선의 마지막 지점에 다다랐을 때, 이름이 밝혀지지 않은 폭탄은 단순히 비행기에서 떨어졌습니다. 탄약은 커트 랜드 공군 기지의 통제 탑에서 7 킬로미터에, Sandia 핵무기 비축 기지에서 500 미터 만 착륙했다. 그로 인해 정상적인 조건에서 플루토늄 핵의 폭발 과정이 시작되는 재래식 폭탄이 폭발했다. 핵폭발은 발생하지 않았지만 전략 탄약이 떨어지는 현장에서 7,6 미터의 직경과 3,7 미터의 깊이를 가진 깔때기가 형성되었습니다.
Convair B-36 J-III의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 49,4 m, 높이 - 14,25 m, 날개 범위 - 70,1 m, 날개 지역 - 443,3 m2.
빈 무게 - 77 580 kg.
무게 억제 - 120 700 kg.
최대 이륙 중량 - 190 000 kg.
발전소-6 개의 Pratt & Whitney 피스톤 엔진 (각각 3800 마력). 마다. 또한 4 대의 General Electric 터보 제트 엔진이 각각 23kN 용량으로 설치되었습니다.
최대 비행 속도 - 685 km / h (터보 제트 포함).
순항 비행 속도 - 380 km / h (터보 제트가 꺼짐).
비행 범위 - 11 kg의 하중을 가짂 000 4535 km.
비행 범위 - 16 000 km.
실제 한도 - 15 000 m.
총기류 - 16x20-mm 자동 총 M24A1
폭탄 적재 - 39 010 kg까지.
승무원 - 9 남자.
블로그 사진 ru-aviation.livejournal.com
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21032.htm
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4610-strategicheskii-bomb.html
http://avia.pro/blog/convair-consolidated-b-36
http://ru-aviation.livejournal.com/3379685.html
B-36은 대륙간 범위를 비행 할 수있는 세계 최초의 폭격기가되었습니다. 이 흥미로운 항공기는 11 년 1941 월 32 일 준비된 미 공군 사령부의 기술적 요구 사항에 따라 Convair에서 설계 및 생산했습니다. 군대는 최대 폭탄 하중이 659kg 인 전투기를 만들 것을 요구했습니다. 이 항공기는 항공 미국에 위치한 기지는 유럽의 목표물에 4536kg의 폭탄을 전달합니다.
군대의 주요 요구 사항은 최소한 16 093 km가되어야하는 연료 보급이없는 범위였으며 386-483 km / h 이내의 비행 속도와 10 670 미터 이상의 실용적인 천장을 확보해야했습니다. 4 개의 제안 된 항공기 프로젝트 중 미군은 밀폐형 동체와 두께가 36 미터 인 날개 루트로 구별 된 1,83 모델을 선택했다.이 루트는 6 피스톤 엔진과 푸쉬 스크류로 구성된 발전소로 비행하는 동안 액세스를 제공했다. 초기에이 프로젝트는 양 꼬리 꼬리를 제공했지만 XB-36 프로토 타입이 완전히 조립되어 Fort Worth 워크샵 (9 월 8 1945)에서 출시 될 때까지 폭탄 테일기에는 한 개의 꼬리 지느러미가있었습니다.
XB-36 폭격기 프로토 타입이 하늘 8 8 월 1946에 올랐습니다. 차는 주 착륙 장치의 1 륜 카트로 달랐습니다. 테스트를 목적으로 한 YB-36라고 표시된 두 번째 항공기는 처음에는 1 륜 카트를 가졌지 만 나중에 표준이되어 연속 폭격기로 된 4 륜 트럭으로 교체되었습니다. 업그레이드 된 버전의 항공기는 YB-36A라는 명칭을 받았다. 항공기 동체의 윤곽, 수정 된 터보 차저가 설치된 엔진 및 동체와 날개의 설계가 설치된 조종석 캐노피의 XB-36 외형과는 달랐다. 커넥터 및 레이더가 설치되었습니다.
23 7 월 1943, Convair 회사는 100 폭격기에 대한 정부 명령을 받았지만 연중 4, 28 8 월 1947, 22 생산 항공기 B-36A의 훈련 용 승무원을위한 비무장 버전의 첫 번째 비행은 첫 비행을 할 수있었습니다. Peacemaker라고 별명을 붙인 B-36 폭격기의 연속 생산은 거의 7 년 지속되었습니다. 건설 된 마지막 항공기는 미국 공군 전략 사령부 14 August 1954에 넘겨졌고, 이미 12 February 1959로, 마지막 대륙간 폭격기가 폐로되었습니다.
항공기를 만들 때 대륙간 비행 범위 달성에 가장 많은 관심을 기울였습니다. 설계자들은 비행 범위가 폭격기의 공기 역학적 품질, 연료의 상대 질량에 비례하며 특정 소비에 반비례한다는 것을 잘 알고있었습니다. 미래 전략 폭격기 B-36 Peacemaker의 프로젝트에서 공기 역학적 인 품질을 극대화하기 위해, 층류 프로파일을 지닌 대형 연신 날개를 사용하기로 결정했습니다. 항력을 줄이기 위해 날개 안쪽에 엔진을 설치하고 밀기 나사를 사용하기로 결정했습니다. 폭격기 동체의 매끄러운 표면은 돌출 된 세부 사항으로 인해 방해받지 않았습니다. 조종석은 등고선에 새겨 져 있었고 쌍둥이 자동 20-mm 대포를 수납 식으로 수비 설치를하기로 결정했습니다. 제조사에 따르면, 폭격기의 공기 역학적 품질은 21에 도달했으며, 이는 그 해의 모든 폭격기보다 월등히 높았다. 예를 들면, 제 2 차 세계 대전에서 가장 좋은 미국 폭격기 "Boeing"B-29, 숫자는 19,1이었다.
폭격기의 중량 완전성을 향상시키기 위해 그 당시의 가장 현대적인 고강도 알루미늄 합금 75ST가 그 설계에 널리 사용되었으며, 덜 중요한 노드는 마그네슘 합금 AN-M-29를 사용했습니다. 무엇보다 동체의 절반 정도가 마그네슘 합금으로 만들어 졌기 때문에 마그네슘 괴물은 미래의 B-36 폭격기의 비공식 별명 중 하나였습니다. 마그네슘 부품의 총 질량은 기체 총 질량의 10 %까지였다. 이 경우, 연료의 전체 스톡은 날개 탱크 칸에 위치한다. 적재량 2 미터에 달하는 폭격기의 날개 폭은 설계자가 당시에는 혁신적인 역동적 인 탄성 구조로 계산되었습니다.
대륙간 비행 범위 외에도, 미군의 다소 어려운 요구 사항은 거대한 폭탄 하중이었습니다. 폭격기의 기술적 요구 사항이 개발되고있을 때, 현재 유명한 맨해튼 프로젝트가 시작되기 1 년 이상이 걸렸으며 항공기의 전략적 과제를 해결할 수 있도록 항공기의 파업 력을 늘릴 수 있었고 많은 수의 일반적인 폭탄을 사용하는 것만 가능했습니다. 지정된 32 660 kg 폭탄을 수용하기 위해 설계자는 20 미터보다 긴 폭탄 베이와 직경 3 미터를 설계해야했습니다. 이 폭탄 베이는 항공기의 다른 치수, 특히 유명한 70 미터의 날개를 정의했습니다.
충분히 긴 폭탄 베이는 허용되는 CG의 범위를 확장해야했습니다. 이를 위해 항공기 날개에 약간의 스윕이 주어졌습니다. 동시에, 기존에 4 개 섹션으로 나뉘었던 폭탄 구획의 총 부피는 폭격기 동체 총 부피의 68 %였습니다. 폭탄 베이에 대한 매우 큰 컷 아웃으로 인해 디자이너는 그 해에 일반적으로 받아 들여진 세미 모노코크 동체 디자인을 부분적으로 포기했습니다. 두 개의 가압 된 캐빈 사이에 위치한 동체의 중간 부분은 가벼운 마그네슘 스킨의 트러스 구조였습니다. 항공기의 크기가 크고 따라서 140 톤을 초과하는 매우 큰 이륙 중량으로 인해 설계자는 당시 가장 강력한 6 개의 엔진 인 28 기통 4360 열 Pratt & Whitney R-25-XNUMX 공랭식을 사용해야했습니다. 동시에 미국 항공기 설계자들의 독특한 업적 인 거대 폭격기 용 부스터없는 제어 시스템을 설계 할 수있었습니다.
Convair B-36 폭격기의 연속 생산은 14 August 1954을 통해 계속되었으며 100 항공기의 초기 주문량을 상당히 초과했습니다. 다양한 유형의 383 폭격기가 제조되었습니다. 동시에, Convair B-36D 모델을 시작으로하는 모든 개조 폭격기에는 General Electric J4-GE-47의 19 추가 제트 엔진이 장착되어 있었으며 2720 kgf는 각각 36 kgf였습니다. 결과적으로, B-10 폭격기는 두 가지 근본적으로 다른 유형의 XNUMX 엔진이 설치된 항공기로서 탁월한 기록을 보유하고 있습니다.
동시에 제트 엔진은 두 단계의 비행 중 - 이륙 및 등반과 가속 및 추가 목표물 바로 위를 오갈 때 사용하기로 결정되었습니다. 전체 비행의 대부분을 차지했던 나머지 시간 동안이 엔진은 계속 작동하지 않았습니다. 이와 관련하여 설계자는 엔진과 철탑 가열을 일반 항공기 시스템에 연결하는 방빙 시스템을 수정해야했습니다. 그렇지 않으면 엔진이 얼음으로 간단하게 덮일 수 있습니다. 또한, 터보 팬 엔진의 보우 콘 (bow cone)에는 전기 구동 장치가 장착 된 특수 샷시가 장착되어 있으며, 엔진이 꺼지면 열림 위치에서 입구 통로가 차단됩니다. 이 솔루션은 순항 중 항공기의 공기 역학을 향상 시켰습니다.
초기에 Convair B-36 폭격기는 기존의 고 폭발성 및 방화 성 폭탄을 사용하여 "카펫"폭파 전용으로 설계되었습니다. 이를 위해 항공기는 부분적으로 분할 된 거대한 폭탄 만을 받았다. 2 개의 구획은 날개의 앞에, 2 개는 그 뒤에 있었다. 또한 동체의 주요 농장에는 자물쇠가 달린 특수 랙이 설치되어 있었고 필요한 경우 폭탄 선반의 다른 모델을 장착 할 수있었습니다. 폭탄 맨 꼭대기에는 힘의 점퍼가 있었기 때문에 무거운 탄약의 정지를위한 블록과 호이스트를 고칠 수있었습니다.
사용 된 무기의 명칭은 매우 다양했으며 67의 다양한 고 폭발성, 화학 및 핵 폭탄 및 여러 유형의 해군 항공 탄을 포함했습니다. Bombers Convair B-36는 그 기간 동안의 원자 폭탄과 수소 폭탄을 모두 탑재 할 수있었습니다. 우리는 1 세대 핵무기에 대해 이야기하고 있습니다. 그러한 폭탄의 무게는 5 톤을 초과하지 않았습니다. 비행기가 대륙간 비행 범위, 최대 속도 및 최대 천장에 도달 할 수있는 폭탄로드가 있었으며 수많은 참고 서적에 표시되어 있습니다. 32 600 kg의 최대 하중으로 비행 범위가 현저히 줄어 들었습니다. 그런 폭탄을 가지고 비행기는 소련의 영토에 도달 할 수 없었다. 동시에, 알래스카, 영국, 그린란드 또는 괌의 비행장을 사용하는 Convair B-36 폭격기는 소련에 다소 부담을 줄 수 있습니다.
52이 끝날 무렵 미국 제의 B-1950 항공기가 도입됨에 따라 B-36는 쓸모 없게되었고 거의 모든 차량이 곧 스크랩으로 보내졌습니다. 이것은 가스 터빈 엔진과 비교하여 피스톤 엔진의 유지 보수가 상대적으로 낮은 신뢰성과 복잡성으로 인해 촉진되었습니다. 36과 나사와 6-x 제트 엔진으로 구성된 B-4 발전소는 "6 명이 회전하고 있고 4 명이 연소하고 있습니다."라는 별명이 붙어 있습니다. 폭탄 테러범 대원들의 제안으로 빈번한 화재와 일반적인 불안으로 인해이 공식은 다음과 같이 바뀌었다. "두 명은 회전하고 두 명은 불타고 두 명은 담배를 피우며 두 명은 고정되어 있고 두 명은 고정되어 있고 두 명은 어딘가로 갔다."
B-36 항공기는 실제 전투에 참여한 적이 없었지만 정찰기 (RB-36)로 널리 사용되었습니다. 거대한 크기의 폭격기로 인해 고해상도 카메라를 설치할 수 있었고, 고도가 높아지면서 전투기와 대공포를 얻을 수 없었습니다. 1950-RB-36의 시작 부분에 소련과 중화 인민 공화국의 영토를 대상으로 적어도 정찰 비행이 여러 번 이루어진 것으로 가정합니다. 또한이 기계는 여러 실험에 사용되었습니다. 예를 들어, NB-36H로 지정된 특별 변환 된 폭격기는 개발 프로그램의 일환으로 기내에서 작동하는 원자로로 날아갔습니다. 이 실험의 목적은 항공기 및 승무원 시스템에 방사선이 미치는 영향을 연구하는 것이 었습니다. 결국, 원자력 발전소가있는 항공기 개발 작업은 발전을 거두지 못했습니다.
B-36 폭격기는 의도 된 목적으로 사용 된 적이 없지만 재앙으로 거의 끝난 "폭격"을 수행했습니다. 미국을위한 그런 에피소드가 드물지 않다는 점은 주목할 가치가있다. 1950 이후 전략 핵무기로 32 사고가 있었는데 5은 실제 핵폭발을 일으킬 수있었습니다. 이 에피소드 중 하나에서 5 월 22에 참가한 1957, 폭탄 범 B-36. 이 비행기는 Biggs 공군 기지에서 뉴 멕시코에있는 Kirtland 공군 기지까지 열 핵폭탄을 운반하고있었습니다. 노선의 마지막 지점에 다다랐을 때, 이름이 밝혀지지 않은 폭탄은 단순히 비행기에서 떨어졌습니다. 탄약은 커트 랜드 공군 기지의 통제 탑에서 7 킬로미터에, Sandia 핵무기 비축 기지에서 500 미터 만 착륙했다. 그로 인해 정상적인 조건에서 플루토늄 핵의 폭발 과정이 시작되는 재래식 폭탄이 폭발했다. 핵폭발은 발생하지 않았지만 전략 탄약이 떨어지는 현장에서 7,6 미터의 직경과 3,7 미터의 깊이를 가진 깔때기가 형성되었습니다.
Convair B-36 J-III의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 49,4 m, 높이 - 14,25 m, 날개 범위 - 70,1 m, 날개 지역 - 443,3 m2.
빈 무게 - 77 580 kg.
무게 억제 - 120 700 kg.
최대 이륙 중량 - 190 000 kg.
발전소-6 개의 Pratt & Whitney 피스톤 엔진 (각각 3800 마력). 마다. 또한 4 대의 General Electric 터보 제트 엔진이 각각 23kN 용량으로 설치되었습니다.
최대 비행 속도 - 685 km / h (터보 제트 포함).
순항 비행 속도 - 380 km / h (터보 제트가 꺼짐).
비행 범위 - 11 kg의 하중을 가짂 000 4535 km.
비행 범위 - 16 000 km.
실제 한도 - 15 000 m.
총기류 - 16x20-mm 자동 총 M24A1
폭탄 적재 - 39 010 kg까지.
승무원 - 9 남자.
블로그 사진 ru-aviation.livejournal.com
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http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21032.htm
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4610-strategicheskii-bomb.html
http://avia.pro/blog/convair-consolidated-b-36
http://ru-aviation.livejournal.com/3379685.html
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