군사 검토

오래 고통받는 P-60

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오래 고통받는 P-60



P-40 전투기에 대해 말하면서, 나는 Kittyhock을 대체하기로되어 있었던 비행기를 말할 가치가 있다고 생각한다. "40 대가족"의 상속인은 P-60이되었다. 역사 이 기계는 단순하고 행복하다고 할 수 없습니다. 비행기는 엔진, 장비, 디자인 자체의 복잡한 일련의 변화를 겪었습니다. 프로젝트 실패의 주된 이유는 군대의 요구 사항의 변화였습니다 항공 미국과 항공 분야의 모든 새로운 아이디어를 비행기에서 사용하려는 회사의 시도.

커티스 (Curtiss)는 P-40의 주요 단점과 빠른 노후화를 깨닫고 분명히 성공하지 못했던 XP-46 프로젝트의 개발을 거부하면서 새로운 프로젝트를 제안했습니다. "88"이라는 브랜드 이름을 지닌이 새로운 항공기는 새로 개발 된 46 실린더 액체 냉각 엔진 인 Continental XIV-12-1430, 3 1 hp "600 모델"은 P-88D에서 동체와 꼬리를 받고 NACA 층류 프로파일로 새 날개를받습니다. 군비는 8 개의 40-mm 날개 기관총으로 이루어져야했다. 항공기의 최고 속도는 12,7 km / h로 추산되었습니다.



10 월 1 1940, 미 육군 공군은 XP-88 지정하에 2 대의 항공기 "53 모델"주문을 발표했습니다. 그러나 육군은 Curtiss-Wright가 영국에서 개발 한 Merlin 엔진을 전투기에 사용하도록 6 주 후에 한 회의에서 요구했다. Curtiss는 엔진 "Merlin"하에서 XP-53 (41-19508) 사본 중 하나를 변환하겠다고 제안했습니다. 이 항공기는 내부 지정 "모델 90"을 받았습니다. 미국 육군 공군은이 프로젝트를 승인하고 XP-60이라는 이름을 지정했습니다. 이 비행기는 Packard의 라이센스하에 생산 된 롤스 - 로이스 V-1650-1 "Merlin"hp 1300 엔진을 구매하기로되어있었습니다. 동일한 엔진이 XP-40Р에 설치 될 예정이었습니다. XP-53의 두 번째 사본은 Continental 엔진으로 끝낼 계획이었습니다.

XP-53와 XP-60이 조립되는 동안 군대는 Continental XIV-53 엔진의 예상 지연 때문에 XP-1430 주문을 취소하기로 결정했습니다. XP-53는 공중으로 날지 않았습니다. Engine Continental은 대량 생산에 들어 가지 않았고이 엔진을 위해 설계된 모든 프로젝트가 중단되었습니다.

11 월에는 1941 g 글라이더 XP-53가 P-60 작업의 일부로 정적 테스트로 옮겨졌으며 XP-60에서이 비행기의 방탄 유리, 개조 탱크 및 무기가 사용되었습니다. 숙련 된 XP-60 생산 과정에서 Р-40의 모델에 따라 제거 된 랜딩 기어를 새로운 XP-46 모델로 교체하기로 결정했습니다.

Merlin-60 엔진을 탑재 한 XP-28은 18 September 1941를 처음으로 비행했습니다. 그의 비행 데이터는 실망 스러웠습니다. 6710 m 높이의 최고 속도는 620 km / h뿐입니다. 4575 m의 높이는 7,3 min으로 입력됩니다. 속도가 느린 주된 이유는 날개의 표면이 충분한 층 성능을 가지지 못했기 때문인데, 이는 층류 프로파일에 특히 필요했습니다. 또 다른 이유는 Merlin 엔진이 선언 된 성능을 제공하지 못했기 때문입니다.



출시되지 않은 섀시로 인해 XP-60이 두 번 충돌했습니다. 시험 도중에 용골 지역을 늘리고 항공기를 일부 변경해야한다는 것이 분명 해졌다. 필요한 개선 후, 항공기는 "모델 90A"라는 호칭을 받았다.

8 월에는 Packard "Merlin"V-1942-60 1650 HP 엔진이 XP-3에서 올해의 1350에 설치되었습니다. 2 - 속력 과급기와 더불어. 비행기에 4 블레이드 프로펠러를 꽂아 라. 군대는 기계의 명칭을 XP-60D로 변경했으며 회사에서는 "90Â"모델이라고 불렀습니다. 이 수정 당시, 문자 "B"와 "C"가있는 군대 지정은 항공기의 새로운 모델을 받았고 XP-60D는 6 5 월 1943 년을 망가 뜨 렸습니다.



1941이 끝날 무렵, 면허가있는 Merlin 엔진의 공급이 이미 생산 된 항공기의 요구를 거의 충족시키지 못했음이 분명해졌으며 P-60의 생산 프로그램에이 문제가있을 수 있습니다. 결과적으로 P-60에 Allison V-1710 모터를 설치하기로 결정했습니다. 매우 안정적이며 경제적입니다. 10 월 21 1941은 X-NUMX 전투기 P-1950 공급 계약을 체결했습니다. Allison V-60-1710 (75 마력, HP)은 발전소로 사용해야했습니다. 높이 1425 m.

그러나 Allison 엔진의 힘이 충분하지 않아 올해 17 11 월 1941이 (가) 새롭고보다 강력한 엔진 모델의 등장을 기다리거나 R-60А 대신 다른 전투기를 출시하기로 결정되었습니다.

진주만 이후 완전히 새로운 항공기의 출시를 앞두고 중요한 순간에 P-40 전투기의 대량 생산을 중단해야하는지에 대한 심각한 의구심이 생겼습니다. 20 December 1941 r은 Р-60와 2에 대한 모든 작업을 1 월 1942에서 중단하기로 결정했으며, 1950 Р-60 А의 주문은 더 많은 수의 Р-40К 및 L 전투기와 P-47С "Thunderbolts" Curtiss의 허가를 받아야합니다.

그러나 P-60 프로그램은 끝나지 않았습니다. 육군은 XP-60A 1 대, XP-60-1 대, XP-60С 1 대를 실험 장비 3 대를 주문하기로 결정했습니다. XP-60에서 Allison V-1710-75 엔진과 General Electric B-14 터보 차저를 설치할 계획이었습니다. 같은 엔진을 장착 한 XP-60B는 Wright 터보 차저 511-504-2를 얻게되었습니다. XP-60ICS는 실험용 16 실린더 엔진 인 Chrysler XIV-2220로 제작되었습니다. 일반적으로 엔진의 변경으로 인해 항공기 이름이 변경되었지만이 경우 군대는 편지의 변경을 수정 지정으로 제한하기로 결정했습니다.

숙련 된 P-60의 새로운 배치는 XP-60이었습니다. Allison 엔진을 설치한다는 것은 XP-60 및 새로운 동체에서 XP-60A 윙을 사용하는 것을 의미했습니다. XP-60A는 또 다른 브랜드 인 "95A 모델"을 받았습니다. 이 차량의 활과 동체 윤곽이 수정되었으며, 군대는 6 개의 12,7-mm 윙 기관총으로 축소되었습니다. 비행기에 4 블레이드 프로펠러가 달렸어.



XP-60A는 10 월 1942 말기에 비행장에서 조깅을하기 시작했으며 터보 차저로 이어지는 배기 파이프의 열악한 냉각으로 인해 작은 엔진 화재가 발생했습니다. 결과적으로 터보 차저와 배기 파이프는 항공기에서 제거되고 기존 배기 매니 폴드로 교체되었습니다. XP-60A의 첫 비행으로 11 November 1942 g 항공기의 이륙 중량은 4366 kg입니다. 최대 속도는 672 km / h 8845 m 및 520 km / h 고도에서 10700 km / h 속도로 예상됩니다 (실제로는 테스트에서는 달성되지 않았습니다). 천장은 60 m으로 추산되었다. 항공기의 실제 속도와 속도는 계산 된 것보다 훨씬 적다. 결과적으로 XP-60A는 다음 XP-60С 및 XP-XNUMXЕ의 조립 부품으로 분해되었습니다.

Плохие летные данные ХР-60А привели к снижению интереса ко всей программе истребителя Р-60. Над ней возникла угроза полного прекращения. Однако Кертисс в качестве радикального средства спасения проекта предложила армии вариант ХР-60С под мотор воздушного охлаждения Пратт&Уитни Р-2800 с соосными трёхлопастными винтами.

이 항공기에서 예상되는 비행 성능의 상당한 증가는 육군의 관심을 촉진 시켰고, 1942 11 월에 엔진 500 전투기 Р-60А-1-СU를 주문 받았다. 이 시리즈의 첫 번째 2800 항공기는 YР-26А라는 이름으로 설치 배치로 인도되었습니다.

ХР-60С должен был получить планер, подобный ХР-60А и ХР-60В, но под двигатель Крайслер ХIV-2220 взлетной мощностью 2300 л.с. Так как работа по двигателю шла с большими трудностями, в сентябре 1942 г заказ на самолет был переоформлен, с учетом использования двигателя Пратт&Уитни R-2800-53 мощностью 2000 л.с. Вооружение было сокращено до четырех 12,7-мм пулеметов. Первый свой полет ХР-60С совершил 27 января 1943 года. Если не считать большой нагрузки на рули управления, летные данные новой машины были вполне удовлетворительны.



Вариант ХР-60В был похож на ХР-60А и отличался только заменой турбокомпрессора Дженерал-электрик на турбокомпрессор Райт. Но в этом варианте самолет так и не достроили. 2 декабря 1942 г армия решила установить на него двигатель Пратт&Уитни R-2800, вместо первоначально запланированного V-1710. В отличие от ХР-60С, имевшего трехлопастные соосные винты, самолет получил один четырехлопастной винт. Название машины сменилось на ХР-60Е. Так как новый винт весил меньше, чем соосные винты на ХР-60С, двигатель пришлось для сохранения центровки передвинуть на 25 см вперед. Из-за отказа мотора во время пробных рулежек первый полет ХР-60Е состоялся только 26 моя 1943года.

4 월 1943의 끝에서, 미 육군 공군은 일의 계속의 방향을 결정하고 제일 전투기를 선정하기 위하여 패터슨 분야에 각종 전투기의 일련의 비교 시험을, 실시하는 것을 결정했다. 군대는 커티스 - 라이트 (Curtiss-Wright)에게이 테스트를 위해 XP-60E를 4 일 동안 설치하도록 제안했다. XP-60E가 비행조차되지 않았기 때문에 Curtiss-Wright는 대신 XP-60C를 도입했습니다.

Patterson-Field에서 테스트를하는 동안 XP-60С 엔진은 완전한 성능을 낼 수 없었습니다. 또한 숙련 된 날개 코팅이 앞 가장자리에서 벗겨져 층류 프로파일의 장점이 크게 감소되었습니다. 결과적으로 Ripablik P-470와 북미 P-51가 군대에 무너 졌기 때문에 비행기는 속도가 현저하게 떨어지면서 군대에 나쁜 인상을 남겼습니다. 결과적으로 P-60의 양산 주문에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 6 월 1943에서 육군은 60-1-С11의 주문을 500에서 2 대의 차량으로 줄였습니다.

XP-60가 회사에 반환 된 후에도 항공기 테스트는 계속되었지만 강제 착륙으로 사고가 발생하고 비행이 중단되었습니다. P-60 및 P-47은 군대의 요구 사항을 완벽하게 준수 했으므로이 시점까지 P-51에 대한 작업 계속은 모든 의미를 잃어 버렸습니다. 그러나 군대는 60의 5 월에 Patterson Field로 비행 할 시간이 없었던 XP-1943를 테스트하기로 동의했다.



1 월에 XPNXXXX (1944 모델)의 60이 Elgin Field에서 공식 시험을 위해 추월되었습니다. 육군 조종사는 XP-950E가 이미 수평 속도로 제작 된 전투기보다 월등히 우수하지는 않지만 상승 속도가 더 빠르다는 사실을 발견했습니다. 비행기가 컨트롤에 너무 민감했습니다. 코스와 등반 중의 안정성은 낮았다.

5 월까지, 1944-th Curtiss-Wright는 마침내 P-60에 대한 계속 연구의 무의미 함을 깨닫고 군대에 프로젝트 축소를 요청했습니다. 그러나 미 공군은 계약 이행을 주장하고 P-60-60-СU의 명령으로 남겨진 두 가지 YP-1A 중 하나를 넣었습니다. 이 항공기는 XP-60E과 동일한 지정 변경 인 YP-60E이라는 ​​호칭을 받았습니다.

따라서, YP-60A 중 유일하게 UR-60UE라는 명칭으로 공기를 사용했습니다. 실제로 그것은 YP-60A의 두 번째 사본이었습니다. 첫 비행은 7 월 15 1944에서 열렸습니다. 이전의 P-60에서 항공기는 드롭 모양의 조종석 랜턴과 새로운 용골로 구분되어 벼락 P-47D-25처럼 보였습니다.

커티스 라이트 (Curtiss Wright)에서 총 2 대의 YP-60E 비행편이 발사 된 후, 항공기는 라이트 필드 (Wright Field)로 옮겨졌다. 그때 군대는 더 이상 P-60에 대한 필요성을 보지 않았으며 아무런 테스트도 수행되지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후, YP-60E는 제임스 랜딩 (James Landing)이 판매 및 구매했습니다. 1947에서 항공기는 National Air Racing에서 번호 80로 전시되었지만 예선 비행 중에 추락했습니다.





출처 :
Ivanov S. Curtiss P-40 // 공중전. No.53. C.46-48.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.14. C. 62-64.
Kotelnikov V., Leiko O. Fighter Р-40 // Digest "Wings". No.2. C. 30-31.
Donald D. 제 2 차 세계 대전의 미군 전투기 M : 대서양 표준시, Astrel, 2002. C. 72-73.
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  1. Qwert
    Qwert 14 10 월 2015 07 : 42 새로운
    +2
    4 기관총, 심지어 44을위한 큰 구경은 이미 충분하지 않습니다. 미국인들은 그들이 죽인 옳은 일을했습니다.
  2. cth; fyn
    cth; fyn 14 10 월 2015 08 : 24 새로운
    +1
    우리아! 시리즈는 계속됩니다! 우세
    1. cth; fyn
      cth; fyn 14 10 월 2015 11 : 55 새로운
      0
      t은 Urya가 아니며, t은 모두 슬프다 (((.
  3. 악마 당파
    악마 당파 14 10 월 2015 08 : 51 새로운
    +4
    어 ... 우리의 디자이너이지만 그들의 엔진 ...
    1. 모자 모건
      모자 모건 14 10 월 2015 09 : 16 새로운
      +4
      그래서 우리는 그들의 엔진을 가지고있었습니다. 이전 세대 만
      Klimov에 관한 기사에서 :
      "В 1924-м его направляют в Германию для закупки и приёмки двигателя BMW-4 (в лицензионном производстве М-17).

      1928 년에서 1930 년까지 그는 프랑스에서 출장을 갔으며 Gnome-Ron 회사 Jupiter-7 엔진 (M-22 라이센스 생산)의 구매에도 관여하고 있습니다.
      С 1931 по 1935 годы Владимир Яковлевич возглавляет отдел бензиновых двигателей вновь созданного ИАМ (позже ВИАМ) и руководит кафедрой проектирования двигателей МАИ. В 1935 году, в качестве Главного конструктора завода №26 в Рыбинске, направляется во Францию для переговоров о приобретении лицензии на производство 12-цилиндрового, V-образного двигателя Испано-Суиза 12 Ybrs, который в СССР получил обозначение М-100. Развитие этого двигателя – двигатели ВК-103, ВК-105ПФ и ВК-107А в годы войны устанавливались на всех истребителях Яковлева и на бомбардировщике Петлякова Пе-2. В конце войны Климовым был разработан двигатель ВК-108, но он так и не поступил в серийное производство"
      진지하게, 우리는 엔진 개발에주의를 기울이지 않았습니다. 그것은 큰 실수였습니다. 머스탱 머스탱 (Mustang Mustang)과 스핏파 이어 (Spitfire) 스핏파 이어 (Spitfire)를 만든 것은 엔진이었고, 엔진이 좋은 미국인은 공기 역학에 덜 신경을 쓸 수있었습니다. 많은 비행기가 다소 서투른 것처럼 보입니다.
  4. 악마 당파
    악마 당파 14 10 월 2015 09 : 17 새로운
    +2
    Quote : Cap.Morgan
    그래서 우리는 그들 만의 엔진을 가지고있었습니다.

    알고 있습니다.
    Quote : Cap.Morgan
    이전 세대 만

    이게 다야 ...
  5. 기술자
    기술자 14 10 월 2015 10 : 34 새로운
    +1
    그들은 아름답 지 않습니다.
    1. jjj
      jjj 14 10 월 2015 11 : 01 새로운
      +2
      중간에있는 동체는 남자만큼 키가 크다. 예, 미국인은 전투기 건설에 착수했습니다.
  6. _KM_
    _KM_ 14 10 월 2015 10 : 53 새로운
    +3
    Quote : Cap.Morgan
    진지하게, 우리는 엔진 개발에주의를 기울이지 않았습니다.


    불행히도 그렇습니다. 자동차 산업은 항상 우리 산업과 정부의 사랑받지 못한 아이였습니다. 그리고 전쟁 전과 후에 그리고 지금.
  7. Qwert
    Qwert 14 10 월 2015 11 : 12 새로운
    +3
    Quote : Cap.Morgan
    그것은 머스탱을 머스탱으로 만든 엔진이었고 스피트 파이어는 스피트 파이어를 만들었습니다.


    음, 그렇습니다. 잉글리시 멀린은 머스탱 머스탱으로 만들었습니다. 그리고 Abrams Abrams 탱크에서 나온 독일어 캐논과 영어 꾸짖기.
    1. cth; fyn
      cth; fyn 14 10 월 2015 11 : 59 새로운
      +2
      그들은 악마에게 적응하는 방법을 알고 있습니다.
  8. _KM_
    _KM_ 14 10 월 2015 11 : 57 새로운
    +2
    모터는 자동차의 핵심입니다. 비행기가 없으면 비행기를 만들 수 없습니다. 눈짓
  9. mvg
    mvg 14 10 월 2015 12 : 32 새로운
    0
    야크-무언가가있는 2 톤 .. 4 이후의 Amerikosy ... 따라서 눈에 띄게 더 큽니다. 일본인에게는 엔진이 전혀 없었습니다. 제로를보세요. 마지막으로 1200 년, Thunderbolt-2300에서 가장 좋았습니다. 그러나 그들은 날아와 싸웠습니다. 일반적으로, 그렇습니다. .. 우리는 Aero Cobras, Spits IX, 심지어 첫 번째 공격까지도 전쟁에 직면 할 것입니다. :-) 독일은 발칸 반도에서 우리를 막을 것입니다.
    1. 악마 당파
      악마 당파 14 10 월 2015 17 : 42 새로운
      0
      제품 견적 :
      야크 - 2

      실제로, 그것은 폭격기 + 스카우트였습니다 ...
  10. 삼촌
    삼촌 14 10 월 2015 13 : 39 새로운
    +2
    P-60은 많은 커티스 항공기 중 하나입니다. 좋은 북미 p-51 머스탱도 있습니다. 벨의 P-63 kingcobra는 소련의 Lend-Lease에 들어갔다.
  11. Qwert
    Qwert 14 10 월 2015 15 : 59 새로운
    +4
    제품 견적 :
    우리는 Air Cobra와의 전쟁, Sleeps IX를 만나고 첫 번째 공격도합니다. :-)

    MiG-3과 Spitfire를 비교하는 재미있는 기사를 읽었습니다. 일반적으로 고도가 높을수록 MiG-3은 Spitfire보다 열등하지 않으며 작은 높이에서 Spitfire는 MiG보다 좋지 않습니다. 요컨대, 둘 다 소비에트 정면에 적합하지 않았다. hi
    1. kara61
      kara61 1 5 월 2016 14 : 50 새로운
      0
      MiG-3에 일반 엔진이 있고 기관총이 항상 발사 된 경우.
  12. 데니 맥스
    데니 맥스 14 10 월 2015 21 : 35 새로운
    +1
    인용구 : 화난 게릴라
    어 ... 우리의 디자이너이지만 그들의 엔진 ...

    적어도 양의 두랄루민. 정체성은 환영받을 것입니다.
    1. 거위
      거위 19 10 월 2015 15 : 23 새로운
      0
      제품 견적 : Denimax
      적어도 양의 두랄루민. 정체성은 환영받을 것입니다.

      DneproGES가 알루미늄 생산으로 제공되지 않았다면 토지 임대가 필요하지 않았을 것입니다.
    2. kara61
      kara61 1 5 월 2016 14 : 51 새로운
      0
      우리는 항상 엔진에 문제가있었습니다.
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. 삼촌
    삼촌 14 10 월 2015 22 : 50 새로운
    0
    Finns는 Brewster F-2a Biffalo 전투기와 매우 잘 싸웠습니다. 이 회사는 이전에 마차를 생산했으며 전문 항공기 설계자가 아니 었습니다.
  15. 롤
    21 10 월 2015 01 : 37 새로운
    0
    그리고 당시 우리는 품질이 아닌 양을 만들었습니다. 기관총 7.62 대신 12.7. 슬픔은 슬픔입니다.